Η ΔΕΗ δίνει πίστωση χρόνου στη ΛΑΡΚΟ

.....η Χαλυβουργική δήλωσε πως θα κάνει αγωγή στην ΔΕΗ για τις ανακρίβειες που έγραψε, δηλαδή δεν είναι 32μύρια που χρωστάει, αλλά κάποια 22. Βάλε τώρα, πόσα χρωστάει η Λαρκο, και κάτι τρανταχτά ονόματα. Απλή συλλογιστική, αυξάνει τα τιμολόγια, και πληρώνουν οι υπόλοιποι....
Τι δεν καταλαβαίνετε???

Λοιπόν , για κανονείστε και κατεβάστε φορτία για το εργοστάσιο, τουλάχιστον να μην μείνει και από εκεί...  Μιλάμε για βαριές βιομηχανίες, και συμπεριφαίρονται σαν μπακάλικα της γειτονιάς...

31_12_2018 | 

 

Την απόφαση της να δώσει παράταση στον εφοδιασμό της ΛΑΡΚΟ με ηλεκτρική ενέργεια και να μην «τραβήξει», ακόμη, την πρίζα, ανακοίνωσε η ΔΕΗ.
Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση «η Διοίκηση της ΔΕΗ, παρά το γεγονός ότι οι προτάσεις της ΛΑΡΚΟ μέχρι στιγμής ουδόλως ανταποκρίνονται στις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί, όπως η πλήρης εξόφληση των τρεχουσών μηνιαίων καταναλώσεων με τις απαραίτητες εγγυήσεις, ενόψει της συνέχισης των συζητήσεων και, για μια ακόμη φορά, με πνεύμα καλής θέλησης, αποφάσισε τη μετάθεση της ημερομηνίας ισχύος των επιπτώσεων της άρσης εκπροσώπησης, και κατά συνέπεια τη συνέχιση του εφοδιασμού της ΛΑΡΚΟ με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι και την 11η Ιανουαρίου 2019».

Φ.Κουβέλης: Οι προτεραιότητές μας για τη ναυτιλία

.....επάνω σε άξονες κινείται η πολιτική του υπουργείου ναυτιλίας. Οι οποίοι , όμως είναι σαν τα στρογγύλια , σαν αυτά , όταν  ρίχνουμαι τα σκαφάκια στην θάλασσα...

Άξονας.... η ενίσχυση του Λ.Σ = πελάτες...
Λέμε...Άμεση ενίσχυση  των επιχειρισιακών δομών, με κατάργιση άχρηστων λιμενικών σταθμών,
με μετεκπαίδευση όλων, αλλά  και των κυριών για καθήκοντα των υπηρεσιών τους, εκτός του μανικιούρ.
Απλούστευση η και κατάργιση διαδικασιών κατάπλου / απόπλου, ειδικότερα  σε λιμένες εντός της αυτής λιμενικής αρχής και όχι μόνο.
Εάν εξακολουθείται να χρεώνεται την Ελλάδα με τις ανικανότητες σας, στο τέλος θα μείνετε μόνοι σας, μπας και είναι αυτό μια ευκαρία να βελτιωθείτε...
Οι διαταγές απο Υεν προς λιμεναρχεία να είναι κατανοητές και τα έντυπα σε ηλεκτρονική μορφή να είναι εύκολα στην χρήση.
Ας αφήσουμε τα υπόλοιπα για επόμενη ανάρτηση.

Όσο γι αυτούς που εργάζονται και τιμούν το σώμα, να συνεχίσουν να το κάνουν, και να μην θεωρούν ότι είναι τα κορόιδα... οι καλοί συνάδελφοι τους, αλλά και οι συναλλασσόμενοι έχουν γνώση.

Άξονας... η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας = πείτε μας την σκέψη σας.... π.χ  ξένα πληρώματα?, τσάμπα καύσιμα απο Βενεζουέλα? κατάργιση του νατ? κινδινεύουμε να γίνουμε κακοπροαίρετοι αφού δεν βρίσκουμε κάτι καλλίτερο.... η μιλάμε για ανταγωνιστικότητα, τύπου Μινωικών που χάσανε τ' αυγά και τα καλάθια???

Άξονας....δράσεις για την ανάπτυξη των νησιωτικών περιοχών. Ευτυχώς ακόμα το συζητάμε..

Άξονας....αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης.=  Μάλιστα, μήπως θα ήταν καλλίτερα αν βρίσκατε παπόρια να τους μπαρκάρετε?

Άξονας....προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα.  = Καλά, κυττάξτε να μην πέφτουν τ' αυτοκίνητα στην θάλασσα στα λιμάνια, και προχωρήστε για τα υπόλοιπα.

Άξονας....Προστασία του περιβάλλοντος = Αυτό κι αν είναι παρεξηγημένο

Άξονας.... ναυτική εργασία  = όχι άλλα καλαμπουράκια , παραμονή  πρωτοχρονιάς..

Άξονας.... μεταφορικό ισοδύναμο = άλλος πληρώνει, άλλος πηδάει.
...μου θυμίζει την Ελληνιοκή Ακτοπλοία του παστοκ, όπου μας πήδηξε όλους κανονικά... ακόμα πληρώνουμε... Καμμία σχέση...

ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟΣ =  Ενίσχυση των ενδομεταφορών, προτίμηση των Ελληνικών πλοίων  στις κοντινές διεθνείς μεταφορές , διότι οι γείτονες είναι προ πολλού εδώ,  τ αεροπλάνα τους απλά κάνουν εκπαίδευση....  όλοι τα βλέπουν αλλά κανείς δεν κάνει κάτι και αυτό είναι το χείριστο.

ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟΣ =  να φέρουν τα πλοία για τις επισκευές στο Πέραμα, δεν φτάνουν τόσα χρόνια που τους κάναμε μπιζναδόρους?? Εννοείται  τα λαμόγια που εκλειναν τις πόρτες να μείνουν στο περιθώριο.

Περισσότερα , από του χρόνου.

Εύχομαι να είστε από αυτούς που δεν θα βρίζουν το 2018, για τα καλά που μας άφησε...

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΤΑΞΕΙΔΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

29 Δεκεμβρίου 2018

Συνέντευξη του υπουργού Ναυτιλίας στην εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ»

Τους άξονες στους οποίους κινείται η πολιτική του στο υπουργείο Ναυτιλίας περιγράφει σε μια –κατά τα λοιπά εφ όλης της ύλης – συνέντευξη που παραχωρεί στην εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ» ο Φώτης Κουβέλης. Συγκεκριμένα, απαντώντας σε ερώτηση για το τι πρόκειται να κάνει άμεσα στο χαρτοφυλάκιό του, ο υπουργός Ναυτιλίας τονίζει:
«Προτεραιότητες αποτελούν η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας στον τομέα της ναυτιλίας, οι δράσεις για την ανάπτυξη των νησιωτικών περιοχών, η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, η ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος με τα πολλαπλά καθήκοντά του για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, τη ναυτική εργασία, την προστασία του περιβάλλοντος.
Για τη νησιωτική πολιτική πρέπει να επισημανθεί ότι το μεταφορικό ισοδύναμο ήδη επεκτάθηκε σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα, πλην Κρήτης, Εύβοιας και Λευκάδας. Το μεταφορικό ισοδύναμο με πρόσφατη ρύθμιση θα καλύπτει και τη μεταφορά καυσίμων στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά.
Προτεραιότητα αποτελεί η αξιοποίηση των δέκα Λιμένων-Οργανισμών, με υποπαραχωρήσεις δραστηριοτήτων για εμπορικές-οικονομικές επενδύσεις, με αναμενόμενο σημαντικό αναπτυξιακό αποτέλεσμα».

Ακτοπλοϊκή συγκοινωνία για Σαμοθράκη

.....καλά, το να ζητιανεύεις μπογιά για να το βάψεις, το καταλαβαίνω. Αλλά να ξεμένεις από ζημιά 2 ημέρες πριν την Πρωτοχρονιά, θέλει συζήτηση, και μάλιστα με αργία - επισκευή 2 μηνών... σημαίνει ότι το αν είναι το ίδιο πρόβλημα που είχε το παπόρι, και το φιάξατε.... να ταξειδεύει μέχρι την Πρωτοχρονιά??  Ξεφτέρια με περικεφαλαία...

31 Δεκεμβρίου 2018    portnet.gr

Διάθεση πλοίου ανοιχτής θαλάσσης από το λιμενικό για τη μεταφορά επιβατών από και προς το νησί

Σε προσωρινή αντικατάσταση του πλοίου ΣΑΟΣ ΙΙ αναμένεται να προχωρήσει τις επόμενες ημέρες το υπουργείο Ναυτιλίας, μετά από βλάβη που παρουσίασε στην αριστερή κύρια μηχανή του την Παρασκευή, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν προβλήματα στις μετακινήσεις επιβατών και εμπορευμάτων από την Αλεξανδρούπολη προς τη Σαμοθράκη.
Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται προσωρινά με τη διάθεση από το λιμενικό σώμα ενός πλοίου ανοιχτής θαλάσσης για τη μεταφορά επιβατών, ενώ όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Νεκτάριος Σαντορινιός, ο Δήμος Σαμοθράκης, σε συνεννόηση με το υπ. Εσωτερικών, αναμένεται να προχωρήσει σε ναύλωση πλοίου για να μεταφέρει φορτηγά με εμπορεύματα από την Αλεξανδρούπολη στη Σαμοθράκη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, για την αποκατάσταση της βλάβης στο ΣΑΟΣ ΙΙ αναμένεται να χρειαστούν περίπου 2 μήνες, και, μέχρι να υπάρξει νέο πλοίο από το υπουργείο Ναυτιλίας, το πλοίο του λιμενικού θα παραμείνει στην περιοχή προκειμένου να εξυπηρετήσει τις επιβατικές ανάγκες αυτών των ημερώ

Ρυμουλκήθηκε σε αγκυροβόλιο το πετρελαιοφόρο «Άθλος»

....δεν είναι ανάγκη να σου συμβαίνει τέτοιο κακό για να θυμάσαι την χρονιά που πέρασε.
Καλή ανάρρωση.

31 Δεκεμβρίου 2018

Εκτός κινδύνου οι δύο Έλληνες ναυτικοί

Το πετρελαιοφόρο «Άθλος», το οποίο προσάραξε 200 μέτρα από την ακτή ύστερα από έκρηξη και πυρκαγιά πριν από δύο ημέρες, αποκολλήθηκε και ρυμουλκήθηκε στο αγκυροβόλιο του Βασιλικού, σε μικρή απόσταση από το σημείο όπου βρισκόταν.

Κρίσιμη παραμένει η κατάσταση των δύο Ινδών, μελών του πληρώματος, οι οποίοι υπέστησαν σοβαρά εγκαύματα και νοσηλεύονται στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας.
Οι δύο Έλληνες ναυτικοί, που μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο με υποθερμία, έτυχαν περίθαλψης και πήραν εξιτήριο.

«Η επιχείρηση ρυμούλκησης, που άρχισε χθες και συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια της νύκτας, στέφθηκε με επιτυχία», δήλωσε ο Γιάννος Λακκοτρύπης, εκτελεστικός διευθυντής της εταιρείας VTS Vasiliko Terminal Services, στην οποία η πλοιοκτήτρια εταιρεία ανέθεσε τη διαχείριση του πλοίου μετά το ατύχημα.

Ο κ. Λακκοτρύπης διαβεβαίωσε ότι έχουν ληφθεί όλα τα μέτρα με την τοποθέτηση πλωτών φραγμάτων, ώστε να αποφευχθεί το ενδεχόμενο διαρροής καυσίμων, ενώ αναφορικά με τα αίτια της έκρηξης και της πυρκαγιάς, είπε ότι αυτά αποτελούν ακόμη αντικείμενο έρευνας.

Το πλοίο με σημαία Μάλτας εξέπεμψε σήμα κίνδυνου το πρωί του Σαββάτου ενώ βρισκόταν 3 ναυτικά μίλια νοτίως του αλιευτικού καταφυγίου Ζυγίου, ύστερα από έκρηξη που προκάλεσε πυρκαγιά στο σκάφος.

Το σκάφος είχε 17μελές πλήρωμα (επτά Έλληνες, εννέα Ινδοί και ένας Γεωργιανός).

(ΑΠΕ-ΜΠΕ)  - portnet.gr

Το Βασίλειο της Νορβηγίας τιμά τον Ι. Σαραντίτη - Kingdom of Norway honors its consul at Piraeus.

28 December 2018  naftikachronika.gr

(Α-Δ): Ο Πρέσβης της Νορβηγίας κ. Jørn Eugene Gjelstad με τον κ. Ιωάννη Σαραντίτη.

Σε μια λαμπρή τελετή στην οικία του ναυτιλιακού δικηγόρου κ. Γιάννη Σαραντίτη ο πρέσβης του Βασιλείου της Νορβηγίας στην Ελλάδα κ. Jørn Eugene Gjelstad παρασημοφόρησε τον κ. Σαραντίτη για την πολύτιμη και μακροχρόνια υποστήριξή του ως επίτιμος πρόξενος της Νορβηγίας στον Πειραιά.
Παρουσία του προέδρου της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης κ. Κυριάκου Μητσοτάκη,  του τ. αντιπροέδρου του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος και της Νέας Δημοκρατίας κ. Ι. Μ. Βαρβιτσιώτη, του τ. υπουργού ναυτιλίας και βουλευτού κ. Μ. Ι. Βαρβιτσιώτη, του πρέσβη του Βασιλείου της Δανίας στην Ελλάδα κ. Klavs A. Holm, εκπροσώπων της ναυτιλιακής, επιχειρηματικής και πνευματικής κοινότητας των Αθηνών ο κ. Σαραντίτης παρέλαβε το βασιλικό παράσημο με ταπεινότητα, τιμώντας την ελληνική ναυτιλία και της μακρόχρονα σημαντικές διπλωματικές και ναυτιλιακές σχέσεις των δύο ιστορικών θαλασσινών εθνών της Ευρώπης. Εκπροσωπώντας την Αυτού Μεγαλειότητα του Βασιλέα Harald της Νορβηγίας, ο Νορβηγός Πρέσβης κ. Jørn Gjelstad απένειμε το Βασιλικό Νορβηγικό Παράσημο Εξαίρετων Υπηρεσιών του Ιππότη Πρώτης Κλάσεως στον Επίτιμο Πρόξενο του Βασιλείου της Νορβηγίας στον Πειραιά, κ. Ιωάννη Σαραντίτη.

(Α-Δ): O Πρέσβης της Νορβηγίας κ. Jørn Eugene Gjelstad, η σύζυγος του κ. Ι. Σαραντίτη, Μαλβίνα, ο Επίτιμος Πρόξενος του Βασιλείου της Νορβηγίας στον Πειραιά κ. Ιωάννης Σαραντίτης και ο Πρέσβης της Δανίας κ. Klavs A. Holm.

Ο πρέσβης της Νορβηγίας μίλησε με γνώση και θαυμασμό για το σύγχρονο ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα και αναφέρθηκε στην πρωτοπορία και την παγκόσμια αναγνώριση της Ναυτιλίας των Ελλήνων. Παρασημοφορώντας τον κ. Σαραντίτη δήλωσε ότι «είναι τιμή να απονέμουμε το Νορβηγικό Παράσημο Εξαίρετων Υπηρεσιών Τάγματος της Αξίας του Βασιλιά Χαράλντ στον αξιότιμο Πρόξενο του Πειραιά, Γιάννη Σαραντίτη, μαζί με έναν ωκεανό φίλων και συνεργατών». Ο κ. Σαραντίτης εμφανώς συγκινημένος από τη μεγάλη τιμή που του απένειμε ο Νορβηγικός Θρόνος ανέφερε μεταξύ άλλων: «Το Βασιλικό Νορβηγικό Παράσημο Εξαίρετων Υπηρεσιών το αποδέχομαι με ταπεινοφροσύνη, εκτίμηση και σεβασμό προς το Βασίλειο της Νορβηγίας και το λαό της. Είναι αφιερωμένο σε όλους τους Έλληνες και Νορβηγούς που συνέβαλαν τόσο πολύ σε αυτή τη βαθιά, ειλικρινή και μακροχρόνια φιλία μεταξύ των δύο χωρών. Έχω το προνόμιο να υπηρετώ ως Πρόξενος από το 2009. Όλα αυτά τα χρόνια έχω βιώσει τους στενούς δεσμούς των δύο χωρών μας που μοιράζονται τον ίδιο σεβασμό προς τις παραδόσεις και τον πολιτισμό. Η Ελλάδα και η Νορβηγία έχουν πολλά κοινά. Έχουν στενούς επιχειρηματικούς δεσμούς. Μοιράζονται την ίδια αγάπη για τη θάλασσα. Είναι δύο μεγάλα ναυτιλιακά έθνη και έχουν αναπτύξει δύο από τους μεγαλύτερους στόλους στον κόσμο…
Η ανάπτυξη του τουρισμού στην Ελλάδα οφείλει μερικές από τις επιτυχίες του στο λαό της Νορβηγίας. Εκτιμάται ότι περίπου 400.000 πολίτες της Νορβηγίας, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% του πληθυσμού, επισκέπτονται την Ελλάδα κάθε χρόνο. Οι περισσότεροι από αυτούς ταξιδεύουν μέσω του λιμανιού του Πειραιά. Παράλληλα αξίζει να επισημανθεί ότι ορισμένες εταιρείες της Νορβηγίας είναι εγκατεστημένες στην Ελλάδα ενώ συνεπακόλουθα μια κοινότητα Νορβηγών έχουν ενσωματωθεί με επιτυχία στην τοπική κοινωνία και συμβάλλουν στην οικονομία της χώρας μας».
Ο κ. Σαραντίτης κλείνοντας την ολιγόλεπτη ομιλία του ευχαρίστησε τη σύζυγο και τα τέκνα τους για τη στήριξη και την αγάπη με την οποία τον περιβάλλουν.
O κ. Γιάννης Σαραντίτης είναι δικηγόρος Πειραιά και επικεφαλής του δικηγορικού γραφείου Σαραντίτη. Το 2004 ίδρυσε την W  MARINE Inc., εταιρεία που σήμερα διαχειρίζεται 9 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, ενώ το 2005 ίδρυσε την W REAL ESTATE, εταιρεία εκμετάλλευσης και διαχείρισης ακινήτων σε όλη την Ελλάδα.
Φωτό: Panoulis Photography

Watch: Dramatic Rescue After Cargo Ship Grounds Near Istanbul

December 19, 2018 by Mike Schuler

REFILE – ADDING BYLINE INFORMATION A cargo ship runs aground near Sile in Istanbul, Turkey, December 19, 2018. Akin Celiktas/Dogan News Agency via REUTERS

Turkish emergency crews have rescued 16 crew members from a cargo ship which ran aground near Istanbul on Wednesday.
The Comoros-flagged ship, named Natalia, ran aground in heavy seas early Wednesday while en route to Istanbul from Russia, according to reports.
Due to the conditions, rescuers were forced to evacuate the crew to shore using a breeches buoy in an operation that lasted several hours.

Rescuers evacuate a crew member after a cargo ship runs aground near Sile in Istanbul, Turkey, December 19, 2018. Akin Celiktas/Dogan News Agency via REUTERS

gcaptains.com

Hurtigruten unveils plans for battery and biogas fuelled vessels

.....ευτυχώς που έστω και την τελαυταία στιγμή υπάρχει εγρήγορση για την αποφυγή της περαιτέρω αύξησης της θερμότητας, και όχι μόνο....

Απαραίτητες ενέργειες για να έχει συνέχεια η ανθρωπότητα, αλλά και ουσία στις ευχές μας.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ,
ΑΝΑΠΤΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΕΛΠΙΔΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ,  ΜΕ ΤΗΝ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ.

December 20, 2018     vpoglobal.com

 

Roald Amundsen. Image courtesy of Hurtigruten

Daniel Skjeldam, CEO of Norwegian expedition cruise company Hurtigruten firmly believes that alternative fuels and clean propulsion technologies are the future of shipping. The company wants to ban heavy fuel oil (HFO) and is proving that sustainable low-emission shipping is possible by constructing the first hybrid expedition cruise vessels that will reduce fuel consumption and emissions by 20 per cent.
VPO Global visited the Kleven shipyard in Ulsteinvik, Norway where Hurtigruten’s latest vessels are being built to find out how the Norwegian company is pushing the boundaries of alternative fuels and technologies.
Named after the Norwegian explorer who led the first expedition to the South Pole on December 14, 1911, the Roald Amundsen is the first of two hybrid vessels developed by Hurtigruten. The vessel features Rolls-Royce engines and will run on low-emission diesel, switching to battery power when sailing in the Arctic or Antarctic for zero-emission and noise-free sailing. The hybrid propulsion is combined with advanced hull construction and on-board electricity to reduce fuel consumption and emissions by 20 per cent. Described by Hurtigruten’s CEO Daniel Skjeldam as ships that will change the industry and push boundaries, the vessels represent the single largest investment for Hurtigruten in history. Mr Skjeldam told VPO Global he expects these ships to “change the global cruise industry down a much more sustainable path.”

Daniel Skjeldam, CEO, Hurtigruten. Image courtesy of Hurtigruten

Presently, Roald Amundsen has two 627 KW Corvus Energy battery packs installed. There is space in the battery room for batteries five times this, but Hurtigruten’s belief that the technology will advance significantly over the next few years means the company is in no rush to fill the space now. Mr Skjeldam told VPO Global that upgrades and investment will “depend on the technology development of batteries.” He explained to us: “We think that the technology will be more effective, so that in the future if you use this area for batteries, it will be at least three times more effective than it is today. We expect demand to increase significantly going forward.”
The expedition cruise company also has plans to use 100 per cent natural biogas in the future as it is the “most environmentally friendly fuel you can have with 60 per cent less CO2 emissions than LNG,” Mr Skjeldam explained to VPO. He added: “This is basically waste from the fish farming industries, or forestry industries that would otherwise go to waste.”
Due to an insufficient supply chain, Hurtigruten is collaborating with several partners on developing liquefied biogas (LBG). Mr Skjeldam told us: “We are hoping to develop a sufficient demand for suppliers to start producing more and by this we are creating the space for biogas in the future. We believe it is the finest fuel form you can have today, but there is too little of it and we need to develop this.”
While Mr Skjeldam was not able to yet confirm where the company will get their biogas from, he did assure us that it is completely separate from the biofuel chain and therefore free from palm oil. Palm oil is a cheap resource often found in biofuels. However, it is not a sustainable resource as extracting and processing it directly contributes to rainforest depletion and environmental degradation, most substantially in parts of Indonesia and Malaysia.

Mr Kai Albrigtsen in the battery room of the Roald Amundsen. The 54-year old will be the first captain of the hybrid expedition vessel

In addition to the two vessels in construction, Hurtigruten plans to convert six ships to biogas, LNG, and battery power, which Mr Skjeldam hopes will give the company experience in operating with alternative fuels. “We will then consider investing into other ships, but first we need a supply network and we are able to build this in Norway. Where Roald Amundsen and Fridtjof Nansen will operate, the supply network is not there yet and we don’t see it coming for a while so to use diesel and batteries in these ships are by far the best solutions as there are no other technologies or fuel supplies available at the moment.”
Roald Amundsen will be launched in the first quarter of 2019. The 500 passenger and first hybrid cruise ship will be sailed by 54-year old Mr Kai Albrigtsen.
The second hybrid vessel, Fridtjof Nansen is expected to launch in the late third quarter of 2019.

ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ ΚΑΙ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟ ΤΟ ΝΕΟ ΕΤΟΣ

Ευχόμεθα ότι το καλλίτερο για την Ελληνική ναυτική οικογένεια.

Την ναυτική οικογένεια όπου το μόνο που την ενδιέφερε ήταν να ταξειδεύει τα παπόρια, και να γυρίζει στην οικογένεια του, νικητής.

Αυτό το συναίσθημα το κόψανε οι συνήθεις ύποπτοι, συνεπικουρούμενοι από τον άχρηστο συνδικαλισμό.

Όσο για τους πολιτικούς θα φέρουν ες αεί το βάρος  της απάνθρωπης ρεμούλας εις βάρος  των ναυτικών και δή  των απόμαχων ναυτικών.

Νέος Πλοίαρχος μου ανέφερε έκπληκτος το ποσόν που πλήρωσε στο ΝΑΤ, για πληρωμή υπηρεσίας 6 μηνών. καθίστε..... 17οοο ευρώ για την υπηρεσία 6 μηνών. Με ρώτησε δε, τι θα πάρει εκείνος όταν θα βγει στην σύνταξη,  παρορμητικά και ευτυχώς που δεν τελείωσα την απάντηση μου..... με σεβασμό στον Έλληνα Πλοίαρχο και στις ημέρες που έρχονται.

ΚΑΛΕΣ ΑΓΟΡΕΣ  για τους επιχειρούντες, ΚΑΛΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ για τους ναυτικούς

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

 

SIBEL D - ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ ΣΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

....να θεωρήσω ότι δεν φόρτωσε από το Ναύπλιο για Βόλο, αλλά εκφόρτωσε μερικό φορτίο και το υπόλοιπο για τον Βόλο. Αλλέως, θα χρήζει διερεύνησης.....

Σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται κίνηση στο λιμάνι Ναυπλίου από παλαιό χρήστη. Άντε να δούμε.....



Προσάραξη του φορτηγού πλοίου «SIBEL D» σημαίας Παναμά σημειώθηκε τις πρωινές τους Σαββάτου (22/12), σε αβαθή, στη θαλάσσια περιοχή εντός του λιμένα Ναυπλίου.
Το πλοίο είχε αποπλεύσει από το Ναύπλιο με προορισμό το λιμένα Βόλου, με 13 αλλοδαπούς μέλη πληρώματος, έμφορτο με 2.200 τόνους λίπασμα.
Άμεσα στην περιοχή έσπευσε περιπολικό σκάφος του Λιμενικού για παροχή συνδρομής.
Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, ενώ μετά από έλεγχο που πραγματοποιήθηκε από ιδιώτη δύτη, δε διαπιστώθηκε ρήγμα στο πλοίο.
Από το Λιμεναρχείο Ναυπλίου που διενεργεί προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του «SIBEL D» μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.
Φωτογραφίες από eurokinissi

Κυβέρνηση Κριμαίας: Ειδικό φορολογικό καθεστώς για ξένους επενδυτές

.....αν θε περίμεναν ν' αναπτυχθούν με το 24%, θα πέρναγαν άλλα 100 χρόνια, γι' αυτό και υπάρχουν τα κατάλληλα εργαλεία για να δώσουν την κατάλληλη ώθηση.
Εμείς εδώ, έχουμε άλλα εργαλεία για ανάπτυξη την επόμενη 20ετία....Υπομονή

Δημοσίευση: 17 / 12 / 2018

Κριμαία, Αποστολή : maritimes.gr
Με ένα ειδικό φορολογικό καθεστώς και την λειτουργία «Ελεύθερης Οικονομικής Ζώνης»  (ΕΟΖ) η κυβέρνηση της Κριμαίας στοχεύει να προσελκύσει ξένες επενδύσεις σε τομείς όπως ο τουρισμός και η κρουαζιέρα, η βιομηχανία, ο ιατρικός και  ο αγροτικός τομέας. Μάλιστα, όπως ανέφερε η αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Οικονομικών  Ειρήνη Κιβίκο,  από το 2015 που πραγματοποιήθηκε το δημοψήφισμα και η Κριμαία πέρασε στην  φυσική της θέση ,στη Ρωσία, οι ξένες επενδύσεις έχουν σημειώσει αύξηση κατά 77,7% φθάνοντας στις 112.806  το 2018 από 63.470 που ήταν το 2015.
Η ίδια σημείωσε ότι έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις  και από ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων είναι η Ελλάδα, η Γερμανία και η Ιταλία αλλά και από άλλες χώρες όπως η Κίνα, η Ινδία , η Τουρκία κ.α.
« Οι επενδύσεις από δυτικές χώρες πραγματοποιούνται μέσω  της Ρωσίας» είπε η αντιπρόεδρος και υπουργός Οικονομικών της Κριμαίας και συμπλήρωσε : «Σημαντική βοήθεια στην αύξηση των ξένων επενδύσεων προσφέρει και η κατασκευή της γέφυρας που ενώνει την χερσόνησο της Κριμαίας με την ρωσική περιοχή του Κρασναντάρ».
Παρουσιάζοντας την πορεία της οικονομίας της Κριμαίας τα τελευταία τέσσερα έτη, ενώπιον ομάδας δημοσιογράφων από χώρες της  δυτικής Ευρώπης, η κ Ειρήνη Κιβίκο ανέφερε ότι :  Πρώτον, τα φορολογικά και μη φορολογικά έσοδα στον ενοποιημένο προϋπολογισμό από το 2015 έως και το 2018 αυξήθηκαν κατά 54% φθάνοντας στα 48,3 δις ρούβλια έναντι 31,4 δις ρουβλίων το 2015. Δεύτερον, τα πραγματικά έσοδα στον ενοποιημένο προϋπολογισμό, χάρη στο  ειδικό φορολογικό καθεστώς , αυξήθηκαν  κατά 2,8 φορές  φθάνοντας στα 4,8 δις ρούβλια το 11μηνο του τρέχοντος έτους έναντι 1,5 δις ρούβλια το 2015.

Ειδική Οικονομικό Ζώνη Σημαντικό εργαλείο προσέλκυσης ξένων επενδύσεων για την Κριμαία αποτελεί η ΕΟΖ καθώς οι ξένοι επενδυτές  ωφελούνται από μέτρα όπως : Για τα πρώτα τρία έτη έχουν μηδενικούς φόρους για την γη που κατέχουν, επίσης για μια  δεκαετία δεν θα καταβάλλονται φόροι  για τα περιουσιακά στοιχεία της επιχείρησης που επενδύει στην Κριμαία όπως επίσης μηδενικοί θα είναι οι  τελωνειακοί φόροι και τα Τέλη.
Επίσης, όπως αναφέρθηκε στο www.maritimes.gr ο επενδυτής θα μπορεί να  αποσβέσει την επένδυσή του σε διάστημα δυο ετών…. Ενώ η φορολογία επί των κερδών της ξένης επένδυσης θα είναι : Για τα τρία πρώτα έτη 2% από το τέταρτο έως  και το όγδοο έτος 6% και από το ένατο και μετά θα ανεβαίνει στο 13,5%.
Τουρισμός και κρουαζιέρα
Κατά την διάρκεια του 2018 την Κριμαία επισκέφτηκαν πάνω από 6,3 εκατομμύρια τουρίστες , αριθμός ρεκόρ για τη τελευταία  πενταετία.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό  Εσωτερικών, Ενημέρωσης και Επικοινωνίας  Βαντίμ Περβικη, υλοποιείται σχέδιο βελτίωση των τουριστικών υποδομών στα θέρετρα και τα ξενοδοχεία της Κριμαίας με στόχο να αυξηθεί ο αριθμός των μονάδων και κυρίως αυτών που θα μπορούν να  υποδεχθούν νέους ανθρώπους. « Καλούμε όσους ενδιαφέρονται να επενδύσουν στον τουρισμό να μας επισκεφτούν και είναι σίγουρο ότι θα βρεθούν σημεία επαφής και ενδιαφέροντος» αναφέρθηκε.
Όσον αφορά στην κρουαζιέρα τονίσθηκε ότι υπάρχει πρόβλημα με τα λιμάνια τα οποία , όμως βελτιώνονται για να υποδέχονται κρουαζιερόπλοια από την Δύση.
Ωστόσο, εξαιτίας των μέτρων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά της Κριμαίας, προς τα παρόν  αναπτύσσεται  η εσωτερική κρουαζιέρα η οποία ξεκινάει από τις πόλεις της Γιάλτας και τη Σεβαστούπολη και μεταφέρει κόσμο στις γύρω περιοχές της Αζοφικής και όχι μόνο θάλασσας.

Authorities Revoked Livestock Carriage Certificates, for stability issues

....when stability faces lots of  serious worries....then we talk for a livestock carrier.
Waw in the area when a 50k tonner, capsized in East Med, killing all 50 crew.

The next crucial is a container ship, and all others are following..

It is to mention that a big number of Captains, ignore the importance of  stability in tact.

Now, if we talk for short trade , there things are getting worst. Have seen Captains and Ch mates to ignore stability facts, and even to insist that during their carrier they were not bathered neither with draft survey oo stability calculations.  I become reddish  to hear that...

One serious cause that is not facilitating the easy way to understand stability is the way naval arch's are publishing the stability book on each vessel.
I had the chance to see and hear a surveyor naval architect, who did not understand several terms in the stability book. Yes, dont doubt on this...

 As a result, do not hesitate to ask from those in charge, to print an explanation booklet for the stability , in a more understandable way.
Now ,every one is using one of the many excel programs for stability, and rely on the numbers without having understanding the whole issue.

“It is extremely concerning that the operators are unable determine the vessel’s stability in a loaded condition since its recent dry-docking and the operator and classification society seem unable to provide a plausible explanation for this situation.

It  is clear that not only Captain and officers are neglecting the most serious issue on board, but also others, not to mention.....

December 10, 2018 by Mike Schuler, gcaptain.com

A still image from video shows the MV Jawan listing after leaving its berth.

The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has revoked the Australian Certificate for the Carriage of Livestock (ACCL) for the Panamanian-flagged livestock carrier, MV Jawan, because the vessel’s approved stability data could not be verified.
The Jawan was scheduled to depart from the port of Portland on a journey from Australia to Pakistan today after the vessel’s classification society, on behalf of the flag state, provided their assessment of the ship’s stability.
The revocation comes following an investigation into an incident last month during which the vessel began rolling heavily when it departed from its berth with more than 4,300 cattle. The master of the vessel requested the vessel be returned to the berth and an attending AMSA Marine Surveyor boarded the vessel as soon as it was secured.

“All vessels that visit Australia are required to have approved stability information and must calculate the vessel’s stability for every voyage in accordance with the Safety of Life at Sea Convention (SOLAS), given effect in Australian law through the Navigation Act 2012,” AMSA said in a statement.
“Where a master fails to properly determine a vessel’s stability, or the approved information the master uses is unreliable, there is a significant risk. It is a fundamental requirement for vessel owners and masters to have stability information to rely on.”
AMSA’s Chief Executive Officer, Mick Kinley, said that revoking the ACCL was considered the only option given the circumstances.

“It is extremely concerning that the operators are unable determine the vessel’s stability in a loaded condition since its recent dry-docking and the operator and classification society seem unable to provide a plausible explanation for this situation. It’s a very basic requirement,” Mr Kinley said.
AMSA expects the vessel will be subject to a detailed examination by the operator and classification society. This may include an ‘inclining experiment’ to fully determine the vessel’s condition and why the current data cannot be relied upon.
AMSA will also be working with the vessel’s operator, flag state and classification society to determine how the problems with the vessel’s stability data have originated.
“Masters, operators and exporters are reminded of their obligations under Australian regulations and international conventions and loading of livestock will be prohibited if these requirements are not met,” the AMSA said.

Greek Shipping Company Fined $2 Million for Illegal Discharges Caught on Camera

December 13, 2018 by Mike Schuler  gcaptain.com

File photo shows the Cayman Islands-flagged tanker Nave Cielo.

Greek shipping company Navimax Corporation has been sentenced to pay a $2,000,000 fine by a federal district court in the United States for violating the Act to Prevent Pollution from Ships and obstructing a Coast Guard investigation, the U.S. Department of Justice announced Wednesday.

Navimax is incorporated in the Marshall Islands and has its main offices in Greece. 
According to court documents and statements made in court, Navimax operated the Nave Cielo, a 750-foot crude oil tanker registered in the Cayman Islands. 

Prior to a formal inspection on December 7, 2017, the U.S. Coast Guard boarded the vessel near Delaware City when a crewmember gave the officers a thumb drive containing two videos showing a high-volume discharge of dark brown and black oil waste from a five-inch pipe, located 15-feet above water level. 

A subsequent investigation and inspection on December 7, 2017, determined that the approximately 10-minute discharge occurred on November 2, 2017, in international waters, after the ship left New Orleans en route to Belgium. 
During the Coast Guard boarding on December 7, crewmembers presented the ship’s Oil Record Book, which did not record this discharge.

The Act to Prevent Pollution from Ships is a codification of international treaties known as the “MARPOL Protocol,”  and ensures that oily waste is properly stored and processed at sea. The law requires that all ocean-going ships entering U.S. ports must maintain an Oil Record Book in which all transfers and discharges of oily waste, regardless of the ship’s location in international waters, are fully recorded.

“The Act to Prevent Pollution from Ships helps protect the precious ocean and marine resources of the United States from harmful pollution, and those who knowingly violate this law will be held accountable,” said Assistant Attorney General Jeffrey Bossert Clark of the Justice Department’s Environment and Natural Resources Division. 
“The Department of Justice will continue to work with the Coast Guard and our other law enforcement partners to ensure that individuals and corporations alike comply with the nation’s environmental laws.”

The district court ordered Navimax to pay the $2,000,000 fine immediately and placed the company on probation for four years.  

“The defendant violated environmental laws that protect our marine environment from harmful pollution,” said U.S. Attorney for the District of Delaware David C. Weiss. “The conviction and criminal fine, reinforced by a four-year term of probation, during which the defendant’s fleet of ships will be monitored, ensures that defendant is held accountable.
 The message to the shipping industry is clear: environmental crimes at sea will not be tolerated.”

ΣΟΦΑ ... ΛΟΓΙΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ

.....τα παρακάτω σοφά λόγια , τα είπε στην βουλή, ένας από τους  μόνιμους  τροφίμους του δημοσίου

Στις επιτυχίες...  της κυβέρνησης  δεν αναφέρεται το πετσοκόψιμο και η δόλια καταλήστευση των συντάξεων.
Ειδικότερα για τις συντάξεις των ναυτικών, που τα έχουν χρυσοπληρώσει και προπληρώσει σε συνάλλαγμα. Με ποιο ηθικό δικαίωμα τα έκοψαν??
Λέω ηθικό διότι μέχρι πρότινος η ηθική ήταν ένα από τα κύρια στοιχεία της ζωής μας. Ως προς το νομικό κομμάτι, νομίζω δεν βρήκαν κάτι που να το δικαιολογεί, εκτός ότι έβαλαν ένα σφιχτολαίμη καθηγητή... Πανεπιστημίου να το πράξει με ελαφρά τη καρδία, αφού μέχρι και σήμερα δεν έχουν κατορθώσει να βάλουν τάξη στα πανεπιστημιακά δρώμενα.
Βέβαια για να επιβάλλουν το θεάρεστο έργο τους, είχαν συμμάχους όλους τους ...διαίρει και βασίλευε, η μόνιμη Ελληνική κατάρα...





Σήμερα Παρασκευή 14 Δεκ 18  -


«Μέσα σε αυτά τα τέσσερα χρόνια της διακυβέρνησης, βγήκαμε από το μνημόνιο, μειώθηκε η ανεργία, χτίζεται το κοινωνικό κράτος, επιστρέψαμε στην ανάπτυξη, η χώρα ανέκτησε την εμπιστοσύνη, έγινε βιώσιμο το ασφαλιστικό, ρυθμίστηκαν βασικά θέματα της οικονομίας. Δεν είμαστε όλοι ίδιοι. Δεν είναι όλα τα προγράμματα ίδια, δεν είναι οι προϋπολογισμοί όλων των κυβερνήσεων μονότονες επαναλήψεις τεχνοκρατικών προτάσεων» ανέφερε ο Νίκος Τόσκας, μιλώντας στο πλαίσιο της συζήτησης για τον προϋπολογισμό στη Βουλή.

«Σε δύσκολους καιρούς, εμείς δείχνουμε τον προσανατολισμό μας. Εμείς προτάσσουμε το κοινωνικό κράτος και την ανάπτυξη. Προσπαθούμε να στήσουμε στα πόδια πάλι τα νοικοκυριά και τους πολίτες, πρώτα της μεσαίας τάξης και των φτωχότερων στρωμάτων. Δεν μπορούμε να αποκαταστήσουμε πλήρως απώλειες των μνημονίων αλλά κάνουμε μια καλή αρχή και είμαστε ταξικά μεροληπτικοί υπέρ των ασθενέστερων τάξεων, δεν το κρύβουμε» είπε ο πρώην υπουργός και πρόσθεσε: «Η πολιτική της ΝΔ, δεν είναι απλώς νεοφιλελεύθερη, είναι στο απώτατο άκρο του νεοφιλελευθερισμού, εκεί όπου υπάρχει εμμονική προσήλωση σε ανεδαφικές και αντικοινωνικές αρχές. Ο πολύπαθος ελληνικός λαός είναι βέβαιο ότι θα αρνηθεί πειράματα στον τόπο του».

Η Γ.Σ. του ΟΗΕ υιοθέτησε δύο ψηφίσματα για το Δίκαιο της Θάλασσας με μόνη αρνητική ψήφο της Τουρκίας

.....για να μην ξεχνάμε τις κορώνες...των γειτόνων ότι λειτουργούν με βάση το διεθνές δίκαιο στην θάλασσα.

Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2018, 09:18

Με μοναδική αρνητική ψήφο αυτή της Τουρκίας και τρεις αποχές (Κολομβία, Ελ Σαλβαδόρ και Βενεζουέλα), η Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ υιοθέτησε δύο ψηφίσματα για τους ωκεανούς και τις θάλασσες, τα οποία συνδέονται με την εφαρμογή της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας του 1982.

Τα δύο κείμενα υπερψήφισαν 121 κράτη - μέλη (αριθμός ρεκόρ).

Τα ψηφίσματα καλούν τα κράτη-μέλη που είναι μέλη της Συμφωνίας για την εφαρμογή των Προνοιών της Συνθήκης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας να το πράξουν. Καλεί ακόμη τα κράτη-μέλη να εναρμονίσουν την εθνική τους νομοθεσία με τις πρόνοιες της Σύμβασης.

Αιτιολογώντας, μετά την ψηφοφορία, την αρνητική του ψήφο ο αντιπρόσωπος της Τουρκίας σημείωσε ότι η σύμβαση αυτή δεν είναι καθολική, ούτε έχει ενιαίο χαρακτήρα. Κάνοντας έκκληση σε όλα τα μέρη να είναι πιο εποικοδομητικά και ευέλικτα για να λάβουν υπ' όψιν τις ανησυχίες όλων των μη συμβαλλομένων, προειδοποίησε κατά του λεκτικού της Σύμβασης να δημιουργεί προηγούμενο για άλλα ψηφίσματα.

Η Ελλάδα και η Κύπρος συγκηδεμόνευσαν τα δύο ψηφίσματα, χωρίς να λάβουν τον λόγο. Ομιλία έκανε ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Πάντως, όπως ανέφερε διπλωματική πηγή, η στάση της Τουρκίας να καταψηφίζει συστηματικά τα ψηφίσματα για το Δίκαιο της Θάλασσας στον ΟΗΕ έρχεται σε αντίθεση με τις δηλώσεις υψηλόβαθμων Τούρκων επισήμων που διακηρύττουν ότι η στάση της Άγκυρας στην Ανατολική Μεσόγειο είναι σε συμφωνία με τα δικαιώματά της υπό το διεθνές δίκαιο.

Τζον Κάλαμος, ο Έλληνας κροίσος που έκανε δισ. χάρη στην ελληνική φιλοσοφία

.....σπουδαία περίπτωση Αμερικάνου με Ελληνικές ρίζες.

....όσοι βλέπετε ομοιότητες και απορείτε που δεν έχετε γίνει δισεκατομμυριούχοι, αλλά σχολιάζετε αρνητικά  τα επιτεύγματα του, ανήκετε στην πλειονότητα των μίζερων όπως αυτοί που σχολιάζουν με κακεντρέχεια, στο τέλος της συνέντευξης,

28/11/2018










Βετεράνος πιλότος της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας είναι γιος μιας οικογένειας Ελλήνων μεταναστών που είχαν ένα μπακάλικο στο Σικάγο
Ο Έλληνας μεγιστάνας Τζον Κάλαμος είναι ίσως μια από τις εμβληματικότερες μορφές της ομογένειας στις ΗΠΑ.

Γράφει η Εύη Σιμοπούλου
Αυτοδημιούργητος δισεκατομμυριούχος, βετεράνος του πολέμου του Βιετνάμ και θιασώτης της κοσμοθεωρίας του Ελληνισμού, ο Ελληνοαμερικανός Κροίσος τιμήθηκε για τη συμβολή του στην ανάδειξη του Ελληνισμού στις ΗΠΑ τον Οκτώβριο του 2018 στο Λας Βέγκας, σε μια συγκινητική εκδήλωση.


Με αφορμή τη βράβευσή του, ο κ. Κάλαμος μίλησε στον δημοσιογράφο Αναστάσιο Παπαποστόλου και στο usa.greekreporter. Εξέφρασε την ευαρέσκειά του του για την τιμή που του έγινε, τονίζοντας την ελπίδα ότι θα αποτελέσει έμπνευση για τις μελλοντικές γενιές να μελετήσουν και να μετέχουν στην ελληνική ιστορία και φιλοσοφία.
Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Calamos Investments εξομολογήθηκε ότι στον Ελληνισμό ως κοσμοθεωρία οφείλει την επιτυχία του.
«Ο Ελληνισμός είναι πολύ σημαντικός γιατί, καθώς κοιτάω πίσω στην ιστορία μου, νομίζω ότι ήταν σημαντικός για την επιτυχία μου».
Όπως διηγήθηκε, ήρθε σε επαφή με την ελληνική φιλοσοφία ως φοιτητής στο Illinois Institute of Technology. Τότε «γνώρισε» τη σκέψη του Σωκράτη, η οποία τον επηρέασε στο υπόλοιπο της ζωής του.

Θεωρεί λοιπόν ότι αυτό το δώρο, που εκείνος έλαβε από τον Ελληνισμό, οφείλει να γίνει κτήμα όλων των Ελλήνων:
«Αυτό που θέλω να σιγουρευτώ είναι ότι η επόμενη γενιά το καταλαβαίνει αυτό, καταλαβαίνει αυτή την ιστορία».

Ο Τζον Κάλαμος γεννήθηκε στο Σικάγο. Γιος Ελλήνων μεταναστών στις ΗΠΑ, συχνά εκφράζει την υπερηφάνεια του για την ελληνική καταγωγή του, αλλά και για τις ηθικές αξίες που του μετέδωσε η οικογένειά του. Οι γονείς του διατηρούσαν ένα μανάβικο στο Σικάγο. Εις μνήμη των γονιών του μάλιστα έχει κάνει σημαντικές δωρεές σε Ελληνοαμερικανικές Ένωσης όπως για παράδειγμα το Ελληνικό Μουσείο και Κέντρο Πολιτισμού στο Σικάγο, για το οποίο διέθεσε 2 εκατομμύρια δολάρια.
«Η μητέρα και ο πατέρας μου ήταν αφοσιωμένοι στη δουλειά τους και νομίζω ότι η ηθική μου προέκυψε από τους γονείς μου που εργάζονταν τόσο σκληρά. Αυτό ήταν πολύ ωφέλιμο για μένα στο μέλλον», λέει.
Ήταν τυχερός που ήταν το μοναδικό παιδί της οικογένειας που πήγε στο κολέγιο, προτού ενταχθεί στις αμερικανικές αεροπορικές δυνάμεις στη δεκαετία του '60. Μόλις έλαβε το πτυχίο του μπήκε στην Αμερικανική Αεροπορία, όπου υπηρέτησε ως πιλότος κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ και έφθασε ως τον βαθμό του ταγματάρχη.


«Το να γίνω πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν μεγάλη εμπειρία για μένα», λέει, καθώς του προσέφερε τις απαραίτητες δεξιότητες για τη μελλοντική του καριέρα, δηλαδή την αξία της αναγνώρισης ότι κάποιος πρέπει να είναι μέλος μιας ομάδας και ότι κάθε επόμενη αποστολή χρειάζεται καλή προετοιμασία που απαιτεί χρόνο.
Ήταν τότε, στα τέλη της δεκαετίας του '60, πολεμώντας στο Βιετνάμ, όταν άρχισε να σκέφτεται για τη διαχείριση των κινδύνων στις αγορές, για να μετεξελιχθεί μερικά χρόνια μετά σε έναν πρωτοπόρο στις στρατηγικές επενδύσεων και στη διαχείριση κρίσεων, με αποτέλεσμα τόσο δημόσιοι οργανισμοί όσο και ιδιώτες να τον εμπιστεύονται για τις επενδύσεις τους.
Ίδρυσε την Calamos Investments το 1977 και έγινε τόσο επιτυχημένος χρηματιστής που συχνά αναφέρεται ως αρχή επί των επενδυτικών στρατηγικών, των αγορών και της οικονομίας στη διαχείριση κινδύνων.
«Στη διαχείριση των κινδύνων για περισσότερα από 40 χρόνια η εταιρεία μου έχει γίνει πολύ επιτυχημένη», λέει ο αυτοσχέδιος δισεκατομμυριούχος με εκτιμώμενη καθαρή αξία 2,7 δισ. δολαρίων σύμφωνα με το Forbes.
Μετά από δεκαετίες στην επιχείρηση διαχείρισης κινδύνων εξακολουθεί να «πεινάει» για επιτυχία.
«Οι αγορές με έμαθαν πώς να κατανοήσω καλύτερα τι συμβαίνει στον κόσμο. Η αγορά είναι ο παλμός του τι συμβαίνει. Αυτό εξακολουθεί να με οδηγεί», λέει.
Το άλλο πάθος του είναι η Ελλάδα και η εξάπλωση της κοσμοθεωρίας του Ελληνισμού στις ΗΠΑ.
Ίδρυσε το Ελληνικό Μουσείο στο Σικάγο, το οποίο ελπίζει ότι «μπορεί να διδάξει στην επόμενη γενιά το σύστημα αξιών του Ελληνισμού και της ιστορίας του».
Αποκαλύπτει ότι ανησυχεί επειδή η σημερινή γενιά δεν φαίνεται να υιοθετεί με ενθουσιασμό το σύστημα αξιών των προηγούμενων γενεών της Ελλάδας, αλλά δεσμεύεται να συνεχίσει να βοηθά στην προώθηση του Ελληνισμού στις ΗΠΑ και στο εξωτερικό.

Θεωρεί ότι το κλειδί είναι η «κριτική σκέψη», δηλαδή ο Ορθός Λόγος.
«Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι τα παιδιά πηγαίνουν στα κολέγια για να μάθουν πώς να σκέφτονται. Όταν μετέχεις στη φιλοσοφία μαθαίνεις πώς να σκέφτεσαι. Όταν καταλαβαίνετε την ιστορία, έχεις τη σωστή προοπτική. Αυτό είναι πραγματικά κρίσιμο για την επιτυχία. Και αυτός είναι ο σκοπός του Ελληνικού Μουσείου», λέει.
«Η μετάβαση στο κολέγιο δεν πρέπει να έχει κίνητρο την απόκτηση μιας καλής εργασίας στο μέλλον. Αλλά να διδαχτεί κανείς πώς να σκέφτεσαι και τότε, εάν το μάθει, θα έχει το πάθος και τελικά θα αποκτήσεις τη σωστή δουλειά», τονίζει.



News.gr


1. Δευτέρα, 03 Δεκεμβρίου 2018, 7:41

   Φιλοσοφίες που δεν προσφέρουν κάτι. "Κριτική Σκέψη" λέει? Τι είναι αυτό πάλι και πως σχετίζεται με τον "Ορθό Λόγο"? Ο Ορθός Λόγος είναι μόνον το Ευαγγέλιο του Ιησού Χριστού (δηλ. η Αγία Γραφή στο σύνολό της και η Καινή Διαθήκη που γράφτηκε για την μ.Χ. εποχή και αφορά όλους τους ανθρώπους για κάθε έθνος-φυλή-γλώσσα)και τίποτα περισσότερο! Οι άνθρωποι περιφρονούν κατάφωρα σήμερα το Ευαγγέλιο και αναλίσκονται σε θρησκείες και θρησκευτικά καθήκοντα θεωρώντας ότι έτσι θα τα έχουν καλά με τον Θεό, αλλά θα το βρουν μπροστά τους και αυτό δεν το καταλαβαίνουν οι περισσότεροι ότι θα αντιμετωπίσουν την μήνι του Κυρίου όταν κλείσουν τα μάτια τους επειδή δεν το άνοιξαν ούτε μία φορά να δουν τι λέει η Διαθήκη του Θεού για τον καθένα ξεχωριστά και να σωθούν. Τώρα ζουν στην χάρη Του και εξουθενούν τον Θεό και τον Χριστό. Τίποτα δεν συγκρίνεται με τον Λόγο του Θεού και την βαθύτατη σοφία Του για τον άνθρωπο που φυσικά... δεν είναι ανθρώπινη. Ο κύριος Κάλαμος και ο κάθε δισεκ/ούχος μπορεί να έχει χρήματα εν αφθονία, να κέρδισε όλον τον Κόσμο, αλλά άχρηστα είναι. Σε λίγο καιρό εδώ θα τα αφήσει όλα και θα πάει να δώσει λόγο στον Κύριο. Παγίδα είναι τα πολλά χρήματα. Όμως ο Λόγος του Κυρίου μένει στον αιώνα και χαρίζει δωρεάν ζωή εν αφθονία και ατελεύτητη. Ποιό είναι το πιο σπουδαίο λοιπόν? Τα πρόσκαιρα λεφτά ή η κατά χάριν προσφερθείσα δια του Ιησού Χριστού αιώνια ζωή για τον καθένα που πιστεύει στον Ορθό Λόγο λοιπόν? Ας κρίνει ο καθένας και ας αντιμετωπίσει την πραγματικότητα.

   
   

   news.gr

Μια πλήρως αυτοματοποιημένη πλοήγηση από λιμάνι σε λιμάνι - Norwegians test autonomus no crew ship.

...the succesful test of the trials, is of great importance....

Really?? and what is this importance apart of technological upgrade???
The  thousands that will remain without job?  Under which legislation will operate??bcs sofar the Master is responsible for everything happened on board, do u mean to have a ship without her Master? the manning certificate will be dissapeared of course, who cares for the seamen?

But Messrs of the Norwegian authorities, if you are short of seafarers, rest of Europe may assist you on this particular shortage, although I know that you have seamen jobless right now.

If you mean to discourage youngsters to go to marine schools, this will take you very long time, and untill then, seamen will be onboard all vessels.
...frankly suggestion,  use yr automation in yr navy ships.

10 December 2018   naftikachronika.gr

Ο τεχνολογικός όμιλος Wärtsilä ολοκλήρωσε με επιτυχία ένα σετ δοκιμών πάνω στη λύση αυτοματοποιημένης πλοήγησης από λιμάνι σε λιμάνι. Σε μια άνευ προηγουμένου επιχείρηση, παρουσία της Νορβηγικής Ναυτιλιακής Αρχής (NMA), το σύστημα δοκιμάστηκε στο επιβατηγό- οχηματαγωγό πλοίο Folgefonn πραγματοποιώντας μια πλήρως αυτόνομη διαδρομή από προβλήτα σε προβλήτα, και στα τρία λιμάνια τα οποία εξυπηρετούν το πλοίο.

Η πλοήγηση του πλοίου ελέγχεται χρησιμοποιώντας σημεία και διαδρομές, μέσα από τα οποία το πλοίο καθοδητείται προς τον επόμενό του προορισμό.
 Η συσκευή ελέγχου, η οποία βασίζεται στο υπάρχον σύστημα δυναμικής τοποθέτησης της Wärtsilä, ελέγχει την ταχύτητα, τη θέση και την πορεία του πλοίου. Το GNSS χρησιμοποιείται ως ο βασικός αισθητήρας, ενώ το Wärtsilä Guidance Marine CyScan AS δοκιμάζεται ως δευτερεύον αισθητήρας θέσης για την προσέγγιση στην προβλήτα.

Η επιτυχής ολοκλήρωση των συγκεκριμένων δοκιμών έχει τεράστια σημασία. Μόλις ο διαχειριστής επέλεξε τον επόμενο προορισμό, η λειτουργία ξεκίνησε απλά με την επιλογή “Sail”, η οποία επέτρεψε στην αυτόνομη συσκευή χειρισμού να πάρει τον έλεγχο του πλοίου. Το πλοίο αναχώρησε από την προβλήτα, πραγματοποίησε ελιγμούς κατά την έξοδό του από το λιμάνι, έπλευσε μέχρι το επόμενο λιμάνι, εισήλθε σε αυτό και προσέδεσε  στην προβλήτα, και όλα αυτά χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
 Πιστεύεται ότι αυτή είναι η πρώτη προσπάθεια για πλήρως αυτοματοποιημένη πλοήγηση από λιμάνι σε λιμάνι, χωρίς να υπάρξει ανθρώπινη παρέμβαση, για ένα πλοίο τέτοιου μεγέθους.
Φωτό: wartsila.com

Ο παγκόσμιος Κρητικός Ιωσήφ Σηφάκης εξομολογείται: Η επόμενη μέρα δεν θα ξημερώσει αυτόματα!

....το διαβάζω και δεν χορταίνω  τόσο για την ορθότητα των σκέψεων , όσο και για την κατάντια των Ελλήνων όπου δεν προσπάθησαμε καθόλου για να φτάσουμε στα χάλια που είμαστε. Απλά και χαλαρά ακολουθούσαμε το δρόμο για τον γκρεμό, χωρίς καμμία διαμαρτυρία, χωρίς καμμία ενοχή.

Ευτυχώς που υπάρχουν επιφανείς Έλληνες και λένε σωστές κουβέντες, διότι αν περιμένεις από τους πολιτικούς, το πολύ πολύ να ξεχάσεις και αυτά που ξέρεις. Είναι σίγουρο...

9 Δεκεμβρίου 2018, 1:07 μμ

 

“Κανείς δεν θα επιχειρήσει σε ένα σύστημα όπου οι θεσμοί λειτουργούν πλημμελώς, το κράτος είναι ληστρικό, η διοίκηση παραπαίουσα”…

Ο Κρητικός που κατέκτησε τον κόσμο με τις γνώσεις του, την ευρηματικότητα του ευρηματικός και την αφοπλιστική του ειλικρίνεια, ο άνθρωπος που κατέχει το βραβείο Turing – την ανώτατη διάκριση στην πληροφορική, με κύρος ισάξιο ενός βραβείου Nobel- θα έλεγε κανείς ένας σπουδαίος… παγκόσμιος Έλληνας, εκφράζει την απαισιοδοξία του για τη χώρα μας, την Ελλάδα!
Από την Γαλλία έως την Κίνα όπου καλείται σήμερα από την κινεζική ηγεσία, τα πανεπιστήμια και την ισχυρή επιχειρηματική κοινότητα για να ανοίξει νέες διόδους στη καινοτομία.
Από τον δυτικοευρωπαϊκό κόσμο έως τις ασιατικές χώρες- όπου ο ρυθμός ανάπτυξης τους στο να ελέγξουν τις τεχνολογίες αιχμής τον εντυπωσιάζει, κι έως τις ΗΠΑ, διεκδικούν την αυτοτελή ιδιοφυή σκέψη του, τη βαθύτητα της γνώσης του, τον μετάλλινο χαρακτήρα του.
Στην Grenoble, πεδίο διεπιστημονικής μόρφωσης για χιλιάδες φοιτητές, στα περίφημα ακαδημαϊκά ιδρύματα Ηλεκτρονικής και Πληροφορικής, η έρευνα εξελίσσεται καθημερινά προσδίδοντας στο πανεπιστήμιο JosephFourier τον καινοτόμο χαρακτήρα του. Ε
κεί, ο καθηγητής Ζοζέφ Σιφακίς κατά τους Γάλλους και διεθνώς, ιδρύει το VERIMAG, φημισμένο ερευνητικό εργαστήριο στον τομέα σχεδίασης κρίσιμων συστημάτων.
Κι ο ίδιος, από τους σημαντικότερους σύγχρονους της επιστήμης της πληροφορικής, αναπτύσσει κατά τις αρχές της δεκαετίας του ’90 σε συνεργασία με την βιομηχανία FranceTelecom,SchneiderElectric, και κυρίως την Airbus, την τεχνολογία fly-by-wire που για πρώτη φορά χρησιμοποιείται σε επιβατικά αεροπλάνα όπως το Airbus320 για τον αυτόματο έλεγχο των πτήσεων!
Πρωτοπόρος στη σχεδίαση και επαλήθευση συστημάτων, θεωρείται ένας από τους θεμελιωτές του Model-Checking την αλγοριθμική μέθοδο επαλήθευσης πληροφορικών συστημάτων, που σήμερα χρησιμοποιείται από εταιρείες όπως Intel, Microsoft και Google. Μέλος της Γαλλικής Ακαδημίας Επιστημών, της Γαλλικής Ακαδημίας Τεχνολογιών, της Ευρωπαϊκής Ακαδημίας, της American Academy of Arts and Sciences και της National Academy of Engineering.
Το 2009 το γαλλικό κράτος τού απένειμε τον τίτλο του Μεγάλου Αξιωματούχου Εθνικής Αξίας (Grand Officier de l’Ordre du Mérite) και το 2011 έλαβε τον τίτλο του διοικητή της Λεγεώνης της Τιμής (Commandant de la Légion d’Honneur).
Το 2009 του απονεμήθηκε το βραβείο του Ιδρύματος της Βουλής των Ελλήνων για τον Κοινοβουλευτισμό και την Δημοκρατία, το 2012 το Leonardo Da Vinci Medal, το 2013 το μετάλλιο του Ταξιάρχη του Τάγματος του Φοίνικα.
Γεννημένος στο Ηράκλειο, σπούδασε ηλεκτρολόγος μηχανικός στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και εισχώρησε στη Πληροφορική από έναν καθηγητή του που τον ενέπνευσε.
Συνέχισε τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο της Grenoble με υποτροφία του γαλλικού κράτους. Όταν δεν ταξιδεύει και είναι στη Grenoble βρίσκεται συνεχώς με τους σπουδαστές και τους συνεργάτες του ερευνητές-είναι μέντορας. Κι άλλοτε, κάποιες στιγμές, καταφεύγει στη νοσταλγία των παλαιών αντικειμένων στην υπέροχη αντικερί της πόλης.
Ωστόσο, κάθε λίγο επιστρέφει στη γενέτειρα του, είναι βαθιά Έλληνας, παντρεύτηκε σε ένα ευλαβικό ήσυχο εκκλησάκι στην Αλίαρτο, διατηρεί πιστά τους φίλους του, γράφει ποίηση και πραγματείες, ανακαλεί την γιαγιά του Ευδοκία και την ορθή αντίληψη της στις δύσκολες στιγμές.
Παρότι στη πρώτη γραμμή της καινοτομίας, δηλώνει «θαυμαστός παρατηρητής της αρχιτεκτονικής τελειότητας του κόσμου και των νόμων του».
Όμως για την Ελλάδα δεν είναι αισιόδοξος.
Ηλιθιότητα και αθλιότητα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της πολιτικής ζωής
«Είναι δύσκολο και οδυνηρό να μιλήσεις για ”την επόμενη μέρα”, γράφει στο σημείωμα του για την HuffPost Greece.Εάν φυσικά «επόμενη» υποδηλοί κάποια ουσιαστική αλλαγή – όχι «μια από τα ίδια»- και «μέρα» είναι κάτι άλλο φωτεινότερο από αυτό που ζούμε. Έχω επανειλημμένα πει ότι η παρούσα κρίση που ολοένα βαθαίνει, είναι πρωτίστως ηθική και πολιτική, δευτερευόντως οικονομική. Η Ελλάδα είναι «υπόδειγμα», θα τολμούσα να πω, σταθερώς παρακμάζουσας χώρας. Επί δεκαετίες ταλανίζεται από ένα διαβρωμένο διπολικό πολιτικό σύστημα. Ανούσιες και γελοίες αντιπαραθέσεις και ψευτοδιλήμματα που αποπροσανατολίζουν και δεν βοηθούν καν να συμφωνήσουμε στο ζητούμενο: τον μονόδρομο προς την οικονομική ανάπτυξη. Πλην όμως για να επιτευχθεί, πριν να έρθουν οι περιπόθητες επενδύσεις, πάμπολλα πρέπει να γίνουν. Κανείς δεν θα επιχειρήσει σε ένα σύστημα όπου οι θεσμοί λειτουργούν πλημμελώς, το κράτος είναι ληστρικό, η διοίκηση παραπαίουσα.
Η επόμενη μέρα δεν θα ξημερώσει αυτόματα. Χωρίς την επίγνωση της αλήθειας, την αφύπνιση των συνειδήσεων, την συστράτευση των άξιων και υγιών δυνάμεων. Για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολλή
Ηλιθιότητα και αθλιότητα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της πολιτικής ζωής. Βρίθει περιστάσεων όπου η ηγεσία όχι μόνο δεν επέδειξε καν την κοινή λογική αλλά ταλάνισε και παρέσυρε την χώρα σε απίστευτες περιπέτειες. Βρίθει παραδειγμάτων εξαπάτησης της κοινής γνώμης, συναλλαγής με κυκλώματα διαφθοράς και απάτης, απεμπόλησης ιερών και οσίων. Πρέπει κάποτε να αναρωτηθούμε πώς φτάσαμε σε αυτή την κατάντια. Με τυπικά άψογες πολιτικές διαδικασίες να εκλέξουμε κυβερνήσεις την μια πιο ανάξια από την άλλη.
Όταν δεν υπάρχουν οι προϋποθέσεις για να να ατενίσεις με εμπιστοσύνη δημιουργικά το μέλλον και ζεις προσδοκώντας επιδόματα, ευελπιστώντας στην γενναιοδωρία των ισχυρών, τότε μπορούμε να φοβόμαστε το χειρότερο.
Τελειώνοντας, θα έλεγα πως το πιο ανησυχητικό είναι ότι ο Έλληνας μέσα από όλη αυτή την περιπέτεια, χάνει την εμπιστοσύνη στον εαυτό του, φοβάται ενδόμυχα το χειρότερο και στρέφεται προοδευτικά σε έναν άκρως επικίνδυνο ατομικισμό.
Η επόμενη μέρα δεν θα ξημερώσει αυτόματα. Χωρίς την επίγνωση της αλήθειας, την αφύπνιση των συνειδήσεων, την συστράτευση των άξιων και υγιών δυνάμεων. Για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολλή».

cretalive.gr

Μήνυμα Φώτη Κουβέλη στους ναυτικούς μας

....στον μαστρο Νίκο,  στον καπτά Νίκο,  στον μπόσι τον Νικόλα,  στον Νίκο που ανάβει το τζάκι,
να είστε όλοι ΠΟΛΥΧΡΟΝΟΙ, και ο Άγιος πάντα στην πλώρη σας και στην ζωή σας.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ  -  ΚΑΛΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ  ΣΕ ΟΛΟΥΣ  ΚΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ

06 Δεκεμβρίου 2018

Ανήμερα του Αγίου Νικολάου

Με την ευκαιρία της σημερινής γιορτής του Αγίου Νικολάου, προστάτη των ναυτικών, θέλω να ευχηθώ σε όλους τους Έλληνες ναυτικούς προσωπική και οικογενειακή υγεία και ευημερία.

Η κυβέρνηση, αναγνωρίζοντας τη συμβολή της ελληνικής ναυτοσύνης στην ανάπτυξη και στην ευημερία της χώρας, εργάζεται εντατικά για την κατοχύρωση των εργασιακών δικαιωμάτων των ναυτικών και την εφαρμογή των κανόνων ασφάλειας και υγιεινής στα πλοία.

Ενθαρρύνει παράλληλα τα εμπλεκόμενα μέρη να προχωρήσουν στην υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας.

Δρομολόγησε ακόμη περισσότερους και ποιοτικότερους ελέγχους στα πλοία, για την αντιμετώπιση της ανασφάλιστης εργασίας και για την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων των ναυτικών μας.

Εύχομαι σε όλες και σε όλους χρόνια πολλά, καλά ταξίδια και καλή επιστροφή στην πατρίδα.




 Κύριε ΥΕΝ, για τους ναυτικούς η μέρα είναι άγια. Αφήστε το... τι κάνει η κυβέρνηση για τους ναυτικούς...., το βλέπουν και το καταλαβαίνουν όλοι.
 

Γιατί αυξήθηκε το λειτουργικό κόστος των πλοίων

....η έρευνα αφορά τα μεγάλα παπόρια, που τέλος πάντων μπορούν και παίζουν με τους μεγάλους ναύλους (σύνολο ), σε αντίθεση με τα μικρά που είναι μεροδούλι μεροφάι, κατά μία έννοια...
Τα μεγάλα παπόρια, έχουν επιλογές ν αυξήσουν τα έσοδα, σε αντίθεση με τα μικρά, και ιδιαίτερα με αυτά που κινούνται σε εσωτερικούς πλόες , όπως τα Ελληνικά.
Το θέμα είναι μεγάλο, και αναμένουμε σχετικές συζητήσεις για να σχολιάσουμε.

3 Δεκεμβρίου 2018

Νέα - Ανακοινώσεις       Ναυτεμπορικη

Νέα αύξηση για δεύτερο συνεχόμενο χρόνο παρουσιάζει το μέσο λειτουργικό κόστος των πλοίων το 2018, έπειτα από μία διετία σημαντικής πτώσης του κόστους, σύμφωνα με την τελευταία μελέτη του οίκου συμβούλων Drewry. Όμως για πρώτη φορά έπειτα από χρόνια η άνοδος των δαπανών για τη λειτουργία των πλοίων παρουσιάζει ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, που εμφανίζονται σπάνια όλα ταυτόχρονα. Ειδικότερα, η πορεία του λειτουργικού κόστους συνδέεται με τις εξελίξεις στην ευρύτερη αγορά, καθώς μερικές δαπάνες, όπως π.χ. η ασφάλιση, συνδέονται με τις αξίες των πλοίων που κινήθηκαν ανοδικά, ενώ άλλες συνδέονται με την ικανότητα των πλοιοκτητών να πληρώσουν, ικανότητα που βελτιώθηκε πρόσφατα.

Ο Drewry εκτιμά ότι το μέσο ημερήσιο λειτουργικό κόστος μεταξύ 46 διαφορετικών κατηγοριών και μεγεθών πλοίων αυξήθηκε κατά 1,1% το 2018 έπειτα από αύξηση 0,7% το 2017. Όμως θα πρέπει να σημειωθεί ότι την αμέσως προηγούμενη διετία, δηλαδή το χρονικό διάστημα 2015-2016, η πτώση του λειτουργικού κόστους ήταν σωρευτικά στο 9%.

Αναφορικά με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που παρουσιάζει η πορεία των δαπανών το τρέχον έτος, ο Drewry φέρνει ως παράδειγμα ότι η άνοδος του κόστους αφορά μια ευρεία βάση δαπανών και για πρώτη φορά έπειτα από μία δεκαετία αυξήθηκαν ταυτόχρονα οι πέντε βασικές πηγές κόστους, σηματοδοτώντας ένα σημείο καμπής για τη μελλοντική κατεύθυνση του κόστους λειτουργίας των πλοίων.

Πιεσμένοι οι ναύλοι
Τα προηγούμενα χρόνια και όσο οι ναύλοι σε όλες τις αγορές ήταν πιεσμένοι οι ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης υιοθέτησαν την πολιτική μείωσης του κόστους ως τον μόνο τρόπο επιβίωσης. Από το 2017 που παρατηρήθηκε μια τάση ανάκαμψης των αγορών οι πιέσεις για μείωση των δαπανών αμβλύνθηκαν.

Η τάση αυτή, δηλώνει ο κ. Martin Dixon του Drewry, συνεχίστηκε και το 2018, που οδήγησε σε μια μικρή άνοδο του κόστους. Ειδικότερα αυξήθηκαν τα έξοδα επάνδρωσης, όπως για πρώτη φορά έπειτα από έξι χρόνια ανοδικά κινήθηκαν και τα έξοδα ασφάλισης, καθώς ανέκαμψαν οι αξίες των υπό ασφάλιση πλοίων και «σκλήρυνε» η ασφαλιστική αγορά. Επιπλέον άνοδος των δαπανών παρατηρήθηκε και για τα αποθέματα και ανταλλακτικά, όπως ακόμη τα έξοδα επισκευής και συντήρησης.

Ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο είναι το γεγονός ότι το 2018 ήταν ο πρώτος χρόνος έπειτα από επτά συνεχή έτη που όλοι οι ναυτιλιακοί κλάδοι κατέγραψαν αύξηση του μέσου λειτουργικού κόστους του πλοίου.

Η μελέτη αναφέρεται συγκεκριμένα σε containerships, bulkers, tankers, LNG και LPG carriers, πλοία μεταφοράς χημικών φορτίων, πλοία ψυγεία, RO-RΟ, αλλά και car carriers.

Μπορεί πάντως μια βελτίωση των αγορών να μειώνει τις πιέσεις πάνω στις δαπάνες, αλλά σε γενικές γραμμές, όπως εκτιμά ο Drewry, η συνεχιζόμενη πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα σε πολλούς ναυτιλιακούς κλάδους και οι αβέβαιες προοπτικές για το θαλάσσιο εμπόριο θα εξακολουθήσουν να αποτελούν προκλήσεις για τους περισσότερους εφοπλιστές τα επόμενα έτη, γεγονός που σημαίνει ότι η ανάγκη περιορισμού των δαπανών θα είναι υπαρκτή. Αυτό θα ισχύει ιδιαίτερα σε περιοχές κόστους όπου οι διαχειριστές ασκούν τον μεγαλύτερο έλεγχο, όπως είναι τα πληρώματα, τα αποθέματα, τα ανταλλακτικά, οι επισκευές και η συντήρηση, αλλά και τα κόστη διαχείρισης και διοίκησης.

Όμως άλλα στοιχεία κόστους που επηρεάζονται από ευρύτερους παράγοντες της αγοράς θα αποδειχθούν πιο δύσκολα στον περιορισμό τους, όπως η ασφάλιση, όπου αναμένεται να αυξηθούν οι δαπάνες, καθώς «σκληραίνει» η αγορά των ναυτασφαλίσεων. Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά, μια αύξηση των απαιτήσεων για αποζημιώσεις και η απόσυρση από την αγορά ορισμένων ασφαλιστικών εταιρειών αναμένεται να συμβάλουν σε μια άνοδο των ασφαλίστρων.

Εν κατακλείδι όμως η συνολική άνοδος του κόστους θα είναι εντός των πλαισίων του γενικότερου πληθωρισμού της οικονομίας και ουσιαστικά σε πραγματικούς όρους θα πρόκειται για στασιμότητα, καταλήγει στη μελέτη του ο Drewry.

Δέκα χρόνια φυλάκιση με αναστολή στον εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη

Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 4 Δεκεμβρίου 2018, 16:02   zougla.gr

Βαριές ποινές με αναστολή επέβαλε το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων της Αθήνας στον εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη και σε τέσσερις ακόμη συγκατηγορουμένους για την υπόθεση καταπάτησης 300 στρεμμάτων δημόσιας δασικής έκτασης με ψευδείς βεβαιώσεις, η οποία είχε αποκαλυφθεί στο πλαίσιο της μεγάλης έρευνας που διενήργησε ο τότε εισαγγελέας Εφετών Ισίδωρος Ντογιάκος για το αποκαλούμενο «παραδικαστικό Νο 2».

Το δικαστήριο καταδίκασε σε κάθειρξη 10 ετών, κατά συγχώνευση, το Βίκτωρα Ρέστη τον οποίο έκρινε ένοχο για τα κακουργήματα της ψευδούς βεβαίωσης και της ηθικής αυτουργίας σε ψευδή δήλωση, σε συνδυασμό μάλιστα τις επιβαρυντικές διατάξεις του νόμου 1608/1950 περί καταχραστών του Δημοσίου.

Στον κατηγορούμενο εφοπλιστή επιβλήθηκαν μάλιστα ποινές κάθειρξης 8 ετών για καθένα από τα αδικήματα που τον βαρύνουν, οι οποίες τελικά συγχωνεύτηκαν σε 10ετή κάθειρξη. Το ελαφρυντικό ωστόσο που του αναγνωρίστηκε περί ειλικρινούς μεταμέλειας μετά την πράξη τον γλύτωσε από τα χειρότερα. Οι δικαστές πάντως έδωσαν τόσο στον Β. Ρέστη όσο και στους υπόλοιπους τέσσερις καταδικασθέντες ανασταλτικό χαρακτήρα στην έφεση, με αποτέλεσμα να είναι ελεύθεροι.

Έτσι, ο Β. Ρέστης θα μπορεί έως ότου εκδικαστεί η υπόθεσή του σε δεύτερο βαθμό να είναι ελεύθερος με περιοριστικούς όρους. Συγκεκριμένα του απαγορεύτηκε η έξοδος από τη χώρα ενώ είναι υποχρεωμένος να εμφανίζεται μία φορά το μήνα στο Α.Τ. της περιοχής του.

Στο εδώλιο κάθισαν συνολικά 17 κατηγορούμενοι για την υπόθεση της καταπάτησης των 300 στρεμμάτων δασικής έκτασης στη Β' Ζώνη Υμηττού, στο Κορωπί. Ανάμεσά τους, συμβολαιογράφος που συνέταξε τα συμβόλαια, η γυναίκα που πούλησε την επίμαχη έκταση και ο πολιτικός μηχανικός που υπέγραψε τα σχετικά έγγραφα οι οποίοι καταδικάστηκαν σε ποινές κάθειρξης από 8 έως 10 χρόνια. Σε ποινή κάθειρξης 6 ετών καταδικάστηκε η μεσίτρια, σύζυγος του συμβολαιογράφου. Σε όλους τους καταδικασθέντες, δόθηκε ανασταλτική δύναμη στην έφεση. Οι υπόλοιποι 12 κατηγορούμενοι πάντως αθωώθηκαν.

Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, η επίμαχη έκταση φέρεται να πέρασε στην κυριότητα του εφοπλιστή, με ψευδή έγγραφα καμφθούν οι αντιρρήσεις του υποθηκοφύλακα Κορωπίου που είχε αρνηθεί να την εγγράψει καθώς δεν υπήρχε σχετική βεβαίωση δασαρχείου.

Είναι χαρακτηριστικό πως για τη μετεγγραφή της έκτασης, το «πράσινο φως» είχε δώσει, στις 11 Δεκεμβρίου του 2008 το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών.

Ο Βίκτωρας Ρέστης έχει υποστηρίξει ενώπιον της Δικαιοσύνης πως έπεσε θύμα ενός καλοστημένου σχεδίου το οποίο εξυφάνθηκε από πρώην στενούς του συνεργάτες στους οποίους είχε αναθέσει τη διαχείριση των εταιριών του, εναντίον των οποίων μάλιστα είχε καταθέσει και μηνύσεις.

Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 4 Δεκεμβρίου 2018, 18:09

Το Κατάρ αποχαιρετά τον ΟΠΕΚ - OPEK will go on , without Qatar

....μάλλον άργησε , αν και είχε αρκετούς λόγους να το κάνει.

3 December 2018

Mετά από 57 χρόνια παρουσίας στον ΟΠΕΚ, το Κατάρ αναμένεται να αποχωρήσει από τον Οργανισμό τον Ιανουάριο του 2019, διεμήνυσε ο υπουργός Ενέργειας της χώρας, Saad al-Kaabi, πριν λίγες ώρες.
Πιο συγκεκριμένα ο κ. Saad al-Kaabi δήλωσε σε δημοσιογράφους ότι το Εμιράτο θα εξακολουθήσει να παράγει μεγάλες ποσότητες πετρελαίου, ωστόσο θα στρέψει την προσοχή του στην αγορά αερίου.
Η κίνηση αυτή αποτελεί απόρροια της κλιμάκωσης των πολιτικών αντιπαραθέσεων του Κατάρ με τους γείτονές του, Σαουδική Αραβία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Μπαχρέιν και Αίγυπτο. Υπενθυμίζεται ότι τα τέσσερα αραβικά κράτη είχαν επιβάλλει στο Κατάρ εμπάργκο για το εμπόριο και τις μεταφορές υποστηρίζοντας ότι η Ντόχα ενισχύει τρομοκρατικές ενέργειες.
Να σημειωθεί ότι το Κατάρ είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας LNG στον κόσμο, ωστόσο αποτελεί έναν από τους μικρότερους παραγωγούς πετρελαίου μεταξύ των μελών του ΟΠΕΚ, καθώς η ημερήσια παραγωγή του ανέρχεται στα 609.000 βαρέλια.
Τέλος, ο κ. Saad al-Kaabi τόνισε ότι η επιρροή του Κατάρ στην διαμόρφωση των πολιτικών ως προς την παραγωγή πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ είναι μικρή, γεγονός το οποίο έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην απόφαση να αποχωρήσει από τον Οργανισμό.