Πάσχα εν πλώ: Η διήγηση ενός πλοιάρχου

ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ - ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

27 April 2019  naftikachronika.gr   Πρωτο Θεμα

Στην καριέρα του, ο ναυτικός θα χρειαστεί να περάσει κάποιες γιορτές μακριά από την οικογένεια και τους φίλους, με μόνη συντροφιά τα μέλη του πληρώματος. Πώς κυλούν οι μέρες αυτές επάνω στο πλοίο; Θυμάται και μας διηγείται ο Δημήτρης Σιακαμπένης, συνταξιούχος πλοίαρχος.
Το επάγγελμα του ναυτικού, πέρα από τις χαρές που δίνει η θάλασσα, κάποιες φορές συνοδεύεται από τα συναισθήματα της μοναξιάς και της νοσταλγίας. Τις γιορτινές μέρες τα αισθήματα αυτά γίνονται πιο έντονα. Στις λεγόμενες «οικογενειακές» γιορτές, οικογένεια είναι οι συνεργάτες, ο καπετάνιος παίρνει τη θέση του πατέρα για το πλήρωμά του  και φροντίζει να δημιουργήσει στον «κλειστό» εργασιακό χώρο του καραβιού,  μια ατμόσφαιρα θρησκευτικής κατάνυξης, χαράς και οικογενειακής ζεστασιάς.
Πώς περνούν οι γιορτές μέσα στο πλοίο; Ρωτάμε τον έμπειρο πλοίαρχο
Το καράβι είναι μια μικρή, αλλά οργανωμένη κοινωνία. Είναι ο χώρος που ζούμε συχνά για μήνες, και οπωσδήποτε η νοσταλγία γίνεται πολύ έντονη. Η οικογένεια δεν αναπληρώνεται, μας λείπει, όπως μας λείπουν και τα αρώματα της ελληνικής φύσης, οι πασχαλιές και οι βιολέτες.
Ως καπετάνιος σε ποντοπόρα πλοία, φρόντιζα να τηρούνται οι θρησκευτικές παραδόσεις όλων των εθνικοτήτων των πληρωμάτων, πόσο μάλλον οι χριστιανικές. Βασική συμμετοχή στον εορτασμό είχαν οι μάγειρες, οι οποίοι, ανεξαρτήτως εθνικότητας και θρησκείας, φρόντιζαν να μάθουν τι απαιτούσαν τα γιορτινά τραπέζια. Στο τελευταίο λιμάνι που πιάναμε πριν το Πάσχα, γίνονταν οι σχετικές προμήθειες, ενώ όλη τη Μεγάλη Εβδομάδα υπήρχαν νηστίσιμα φαγητά. Τη Μεγάλη Πέμπτη βάφονταν τα κόκκινα αυγά, τη Μεγάλη Παρασκευή σερβιριζόταν αλάδωτο φαγητό, το Μεγάλο Σάββατο ετοιμαζόταν η μαγειρίτσα, τα τσουρέκια και τα κουλουράκια, και φυσικά γινόταν η προετοιμασία του αρνιού. Αν οι μάγειρες ήταν Έλληνες, κατείχαν και τα «μυστικά» για το κοκορέτσι! Ανήμερα το Πάσχα, αν το επέτρεπε ο καιρός, ψήναμε το αρνί στο κατάστρωμα, ακούγαμε παραδοσιακά τραγούδια από όλη την Ελλάδα και το μεσημέρι στρωνόταν το γιορτινό τραπέζι, όπως ακριβώς σε κάθε ελληνικό σπίτι.
Ευτύχησα να έχω εξαιρετικούς μάγειρες, Έλληνες και αλλοεθνείς. Το φαγητό ήταν απεριόριστο και πλούσιο σε ποικιλία. Ωστόσο, ο μάγειρας είχε εντολή να σερβίρει συγκεκριμένη ποσότητα αλκοόλ, με μόνο περιορισμό να μην το αγγίζουν όσοι είχαν υπηρεσία.

Ψήσιμο αρνιού το Πάσχα εν πλω

Πώς συμμετέχουν οι αλλοδαποί ναύτες στον εορτασμό του «ελληνικού Πάσχα» και πώς βλέπουν τα έθιμά μας;
Η ζωή του ναυτικού προσφέρεται ώστε να γνωρίσει κάποιος διαφορετικές κουλτούρες, έθιμα και παραδόσεις. Επειδή σεβόμουν τα έθιμα όλων, έδειχναν και εκείνοι τον ίδιο σεβασμό και συμμετείχαν στις προετοιμασίες με μεγάλη και αυθόρμητη χαρά. Πέρα από τον εορτασμό, είχαν την ευκαιρία να μάθουν γιατί οι Χριστιανοί γιορτάζουμε το Πάσχα. Είμαι σίγουρος ότι σε πολλά σπίτια ξένων ναυτικών υπάρχουν ακόμη φωτογραφίες από ελληνικό Πάσχα στο καράβι, γύρω από το αρνί που ψήνεται, τσουγκρίζοντας αυγά!
Πέρα από την ατμόσφαιρα χαράς, το νόστιμο φαγητό και λίγο κρασί, πόσο εύκολο είναι για έναν ναυτικό να ακολουθήσει τη θρησκευτική παράδοση αυτών των ημερών;
Ήταν μεγάλη τύχη αν το καράβι βρισκόταν αγκυροβολημένο και υπήρχε η δυνατότητα εξόδου. Αν το επέτρεπαν οι υποχρεώσεις και οι ανάγκες του καραβιού, το πλήρωμα μπορούσε να βγει για να παρακολουθήσει την Ανάσταση σε κάποια κοντινή χριστιανική εκκλησία. Δυστυχώς, σε εμένα αυτό συνέβη μόνο μία φορά στην 30ετή καριέρα μου, όταν βρισκόμουν στην Αλεξάνδρεια.

Πασχαλιάτικο τραπέζι εν πλω

Ποιο Πάσχα μακριά από την πατρίδα σάς έχει μείνει χαραγμένο στη μνήμη;
Ήταν το έτος 1976 και πλέαμε προς Flushing (Vlissingen) Ολλανδίας. Το Σάββατο του Λαζάρου σκοτώθηκε ο πατέρας μου. Δόκιμος τότε και μόλις 22 ετών, δεν μπορούσα να ξεμπαρκάρω και να επιστρέψω στην πατρίδα για την κηδεία. Έμαθα αργότερα ότι ο καπετάνιος, Έλληνας, είχε στείλει την αδελφή του στο σπίτι μας, να αφήσει στη μάνα μου χρήματα που ο ίδιος είχε στείλει. Είπαμε, ο καπετάνιος είναι σαν πατέρας πάνω στο καράβι… Ξεμπαρκάρισα τη Μεγάλη Εβδομάδα και το Πάσχα του ‘76 με βρήκε στο σπίτι,  αλλά ήταν ένα αλλιώτικο Πάσχα, όπως και τα επόμενα.

Έρευνα: Η νεολαία της Αττικής και όχι των νησιών στρέφεται στο Ναυτικό Επάγγελμα

• Απρίλιος 26, 2019 - 08:41  newmoney.gr  

Του Μηνά Τσαμόπουλου
Όλο και μεγαλύτερη είναι η τάση των νέων να στρέφονται στο ναυτικό επάγγελμα. Τα «Ναυτικά Χρονικά» πραγματοποίησαν έρευνα η οποία κατέληξε σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα.

1. Ως προς τη γεωγραφική κατανομή (τόπος διαμονής πριν από τις σπουδές), θετικό στοιχείο αποτελεί το ότι οι σπουδαστές προέρχονται από όλα τα μέρη της Ελλάδας. 
Το 38,67% των πρωτοετών σπουδαστών των δημοσίων ΑΕΝ της χώρας πριν από τις σπουδές τους είχαν ως τόπο διαμονής την Αττική (και κυρίως το Λεκανοπέδιο), σημαντικά αυξημένο ποσοστό σε σχέση με την έρευνα που εκπονήθηκε το 2011, όπου ήταν 25%. Ακολουθούν οι ηπειρωτικές περιφέρειες: 
H Πελοπόννησος, η οποία παραμένει μια μεγάλη περιφέρεια χωρίς δημόσια ΑΕΝ, με 9,85% και η Στερεά Ελλάδα (εκτός Αττικής) με 7,19%, καθώς και τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου (συμπεριλαμβάνεται το αρχιπέλαγος της Χίου ‒ Χίος, Οινούσσες, Ψαρά) με ποσοστό 6,97%. Ακολουθούν η Θεσσαλία (6,56%) και τα πιο τουριστικά νησιά του Κεντρικού και Νοτίου Αιγαίου (6,36%), η Κρήτη (5,85%) και η Δυτική και Κεντρική Μακεδονία (εκτός Θεσσαλονίκης) με 5,64%. Η Θεσσαλονίκη περιορίζεται ως τόπος διαμονής στο 4,51%.

2. Ο κυριότερος λόγος που οι σπουδαστές επιθυμούν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα είναι η επαγγελματική αποκατάσταση (39,89%) και η αγάπη για τη θάλασσα (κατά 33,37%), και όχι οικονομικοί λόγοι (21,08%). Για τους πρωτοετείς σπουδαστές στις σχολές Μηχανικών των δημοσίων ΑΕΝ, από την έρευνα προκύπτει ότι η επαγγελματική αποκατάσταση (41,34%) αποτελεί με διαφορά τον πιο σημαντικό παράγοντα.

3. Με θετικό πρόσημο θα πρέπει να καταγραφεί το υψηλό ποσοστό των νέων που συμμετείχαν στην έρευνα με βαθμό απολυτηρίου λυκείου άνω του 17, το οποίο γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό για βαθμολογίες άνω του 14.

4. Τα ποσοστά πανελληνίων και μορίων είναι αναμενόμενα, δεδομένων των ποσοστώσεων εισαγωγής στις ΑΕΝ ετησίως.

5. Η συντριπτική πλειονότητα (81,47%) των γονέων των σπουδαστών των δημοσίων ΑΕΝ δεν απασχολούνται σε επάγγελμα συναφές με τη ναυτιλία. Το 2011 το ποσοστό των γονέων των σπουδαστών των δημοσίων ΑΕΝ σε επαγγέλματα συναφή με τη ναυτιλία ήταν στα ίδια σχετικά επίπεδα. Ωστόσο, το 59,63% των γονέων υποστήριξαν πλήρως την επιλογή των παιδιών τους για εισαγωγή στις ΑΕΝ. Το 3,90% των γονέων δεν ήταν υποστηρικτικοί προς αυτή την επιλογή (8% το 2011).

6. Η πλειονότητα των νέων προέρχεται από χαμηλά εισοδήματα, γεγονός που συνεχίζει να ισχύει στο πέρασμα των χρόνων και των γενεών.

7. Οι απαντήσεις ως προς τη χρήση του διαδικτύου μάλλον αντικατοπτρίζουν την ελληνική πραγματικότητα αυτών των ηλικιών.

8. Ως προς τις κατηγορίες των πλοίων, τα ποσοστά κατανομής προτιμήσεων θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν αναμενόμενα, δεδομένου ότι κυρίως πρόκειται για πρωτοετείς σπουδαστές. Ως γνωστόν, η ναυτολόγηση των δοκίμων είναι ένα μείζον θέμα, που αξίζει να εξεταστεί ξεχωριστά.

9. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο ενδιαφέρον, όμως, παρουσιάζουν οι απαντήσεις των νέων ως προς τους παράγοντες που επηρέασαν την απόφασή τους να εισαχθούν σε ΑΕΝ. Η συντριπτική πλειονότητα αναφέρεται σε προσωπικό ενδιαφέρον και στον κοινωνικό περίγυρο. Είναι σίγουρο ότι σημαντικές πρωτοβουλίες θα μπορούσαν να αναληφθούν από τα σχολεία, σε επίπεδο δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, και από τα social media. Θεωρώ πιθανό ότι αυτές οι απαντήσεις επιβεβαιώνουν το φαινόμενο της μη ύπαρξης συγκροτημένων δράσεων προσέλκυσης από την πολιτεία και τους θεσμικούς φορείς της ναυτιλίας.

10. Με ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να εξετάσουμε τους λόγους επιλογής του ναυτικού επαγγέλματος. Στη σύγχρονη Ελλάδα επανέρχεται πλέον, με ισχυρό τρόπο, το κριτήριο της επαγγελματικής αποκατάστασης και των οικονομικών λόγων, αλλά με ιδιαίτερη συγκίνηση αντιλαμβάνομαι ότι ένα σημαντικό ποσοστό των νέων μιλούν για την αγάπη και το ενδιαφέρον για τη θάλασσα, αποδεικνύοντάς μας ότι το θαλασσινό DNA υπάρχει ακόμη στο αίμα μας.

11. Συνηθισμένοι να αναφερόμαστε στα κριτήρια επιλογής δοκίμων από μια εταιρεία, ενδιαφέρον προκαλεί η αντίστροφη διαπίστωση, δηλαδή ποια είναι τα κριτήρια με τα οποία ένας δόκιμος επιλέγει εταιρεία. Ας κρατήσουμε προς το παρόν λέξεις-κλειδιά, που επέλεξαν οι ίδιοι οι σπουδαστές: «φήμη», «επαγγελματική ανέλιξη», «σταθερότητα».

Την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκε στο Ίδρυμα Ευγενίδου η παρουσίαση της ειδικής έρευνας των Ναυτικών Χρονικών με τίτλο: «Νέοι και νέες στις ναυτικές σπουδές». Στην εκδήλωση το «παρών» έδωσαν πολλοί εκπρόσωποι και παράγοντες από τους τρεις πυλώνες της ναυτιλίας: κράτος, πλοιοκτησία και ναυτεργασία.

Ο Λεωνίδας Δημητριάδης- Ευγενίδης, Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου και Πρεσβευτής του ΙΜΟ στην Ελλάδα, σημείωσε ότι τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των σπουδαστών ΑΕΝ ακολουθούν τα ρεύματα της εποχής. Αναφερόμενος στη «γενιά Ζ» και στους νέους που γεννήθηκαν μετά το 1997 τόνισε ότι για αυτούς το μέλλον είναι στη ναυτιλίας . 
Για τις ανάγκες της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης στην Ελλάδα ανέφερε ότι «το Α και το Ω είναι η ενδυνάμωση του έμψυχου δυναμικού των μόνιμων καθηγητών στις ΑΕΝ καθώς οι απαιτήσεις της παγκόσμιας ναυτιλίας είναι μεγάλες».

Ο Μαρινάκης εγκαινίασε μνημείο «Αφανούς Ναύτη», αλλά οι ναυτικοί τον χαρακτηρίζουν «προκλητικό και κυνικό» για τη χορηγία του!

.....συνέχεια στην αψυχολόγητη πράξη αυτών που άφησαν αυτούς που δεν έχουν καμμία σχέση με τον αφανή ναυτικό, να φαίνονται και τιμητές λόγω πληρωμής του μνημείου... οποία ξευτίλα...

Αλλά, το χειρότερο μου συναίσθημα από τον αεκτζή της παρέας, ο οποίος καθόταν με σκυμμένο το κεφάλι. Ας πρόσεχες....

Βέβαια , στο παρακάτω κείμενο του αειναύτη.... αναφέρονται το λιμάνι η κοσκο, και άλλοι, έτσι για να γεμίσει την α4 σελίδα παραπόνων του....

Για την κατάντια του δήμου να συναιννέσει στην απαράδεκτη πρόταση του μαρινάκη....., κόρακας κοράκου μάτι δεν βγάζει, πόσο δε μάλλον όταν είναι και ομόσταυλοι...

22 Απριλίου 2019, 10:56

sdna.gr - documentonews.gr

Σκληρή επίθεση κατά του Δήμου Πειραιά και της νέας υποψηφιότητας Βαγγέλη Μαρινάκη εξαπέλυσε η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) με αφορμή τα αποκαλυπτήρια του μνημείου προς τιμήν του «Aφανούς Ναύτη», που έγιναν από τη Δημοτική Αρχή την Κυριακή 21 Απριλίου.

Συγκεκριμένα σε ανακοίνωσή της η ΠΕΝΕΝ αναφέρει:

«Όπως πληροφορηθήκαμε με εισήγηση του Δημάρχου το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Πειραιά αποφάσισε την πραγματοποίηση εκδήλωσης και αποκαλυπτηρίων μνημείου αφανούς Ναύτη στον περιβάλλοντα χώρο της εκκλησίας του Αγίου Νικολάου.
Στο σχετικό απόσπασμα του Δ.Σ αναφέρεται επίσης ότι χορηγός της κατασκευής του μνημείου είναι ο κ. Μαρινάκης Ευάγγελος….
Πρόκειται για μία κίνηση η οποία είναι απόλυτα ενταγμένη στην προεκλογική εκστρατεία του δημάρχου Πειραιά (με συνυπευθυνότητα όλων όσων συνέπραξαν σε αυτή την απόφαση του Δ.Σ) η οποία αποτελεί πρόκληση στα δημοκρατικά αισθήματα του Ναυτεργατικού μας κόσμου.
Όμως η αντίθεσή μας δεν είναι κυρίως για το προφανές προεκλογικό της χαρακτήρα. Είναι προκλητικό και κυνικό πρόσωπα του εφοπλιστικού κατεστημένου να εμφανίζονται ως χορηγοί μνημείων των Ναυτεργατών.
Είναι χιλιάδες οι Ναυτεργάτες οι οποίοι έχασαν τη ζωή τους στα πλωτά φέρετρα των ελλήνων εφοπλιστών, στα σαπιοκάραβα και υποσυντήρητα πλοία τους, που είχαν για δεκαετίες το θλιβερό ρεκόρ να είναι πρώτα στην παγκόσμια ναυτιλία σε ναυτικά ατυχήματα, ναυάγια και πυρκαγιές.

Είναι προκλητικό και κυνικό επίσης διότι σε αυτή τη ναυτιλία που το αστικό πολιτικό σύστημα την προβάλλει και την διαφημίζει νυχθημερόν ακόμη και σήμερα δεσπόζουσα θέση έχει η άγρια εκμετάλλευση ελλήνων και αλλοδαπών Ναυτεργατών, μία ναυτιλία στην οποία κυριαρχεί το μοντέλο της μαύρης ανασφάλιστης και χαμηλόμισθης εργασίας, ένα καθεστώς (θεσμικό πλαίσιο) που έχει εξοστρακίσει την μεγάλη πλειοψηφία των ελλήνων Ναυτεργατών, που οι τυχοδιώκτες εφοπλιστές επέλεξαν και επιλέγουν ακόμη τις σημαίες ευκολίας, γιατί εκεί τα κέρδη είναι ακόμη μεγαλύτερα και διατηρούν ένα μικρό μέρος του στόλου (20%) στην ελληνική σημαία προκειμένου να διαμορφώνουν τις θέσεις της εκάστοτε ελληνικής κυβέρνησης στα διεθνή φόρα (ΟΗΕ – Ε.Ε – IMO – ILO κ.λπ), όπως έγινε πρόσφατα με τα βρώμικα καύσιμα των πλοίων που εφοπλιστές – κυβέρνηση έδωσαν μάχη για να μην υλοποιηθούν οι αποφάσεις του IMO (νέα περιβαλλοντική νομοθεσία IMO για μείωση εκπομπών θείου από τα ναυτιλιακά καύσιμα).
Οι χορηγίες των εφοπλιστών και ειδικότερα αυτές που αφορούν την μνήμη των Ναυτεργατών δεν πρόκειται να τους εξιλεώσουν στην συνείδηση των σημερινών και στη μνήμη των παλαιότερων Ναυτεργατών για τον εργασιακό μεσαίωνα που επέβαλαν στη ναυτιλία στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας τους.
Αποτελεί κατάντημα για την δημοτική αρχή του Πειραιά που στην διάρκεια της θητεία της σηκώνει αγάλματα, μνημεία και ανδριάντες τα οποία φέρουν την υπογραφή ως χορηγού του κ. Μαρινάκη. Μήπως πιστεύει με όλα αυτά ότι θα πέσει στα μαλακά στις σοβαρότατες ποινικές δίκες για αδικήματα κακουργηματικού χαρακτήρα που αντιμετωπίζει;
Είναι ο κ. Μαρινάκης αυτός που στις προηγούμενες εκλογές γύριζε από γειτονιά σε γειτονιά διακηρύσσοντας ότι με την εκλογή του δίδυμου Μώραλη – Μαρινάκη θα αναγεννηθεί η πόλη και ο Πειραιάς θα αλλάξει ριζικά πρόσωπο με επενδύσεις και διάφορα αναπτυξιακά σχέδια και μοντέλα….
Η ζωή δείχνει ότι το εφοπλιστικό κεφάλαιο δεν επένδυσε ούτε ένα ευρώ στον Πειραιά, αντίθετα πολλοί από αυτούς εγκατέλειψαν την πόλη και μετακόμισαν τις έδρες των εταιρειών τους στα βόρεια και νότια προάστια.
Το σύμβολο του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και με την δική τους συναίνεση ξεπουλήθηκε στην κινεζική Cosco και τώρα εκλιπαρούν τις πολυεθνικές της κρουαζιέρας να χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά ως home porting.
Εξάλλου το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο ίδιος ο κ. Μαρινάκης ο οποίος διατηρεί το σύνολο των πλοίων του στόλου του σε ευκαιριακά νηολόγια, δεν χρησιμοποιεί σε αυτά ούτε έναν έλληνα Ναυτεργάτη, ενώ οι αλλοδαποί εργάζονται σε συνθήκες χωρίς ΣΣΕ, ανασφάλιστοι και χωρίς συνδικαλιστικά δικαιώματα.

Η αξιοπρέπεια, το ήθος και οι αγωνιστικές παραδόσεις των Ναυτεργατών και του ταξικού ναυτεργατικού κινήματος δεν συνάδουν με εκδηλώσεις και μνημεία που στήνονται από εκπροσώπους της αστικής τάξης και το πολιτικό τους προσωπικό στην κυβέρνηση, στα κόμματα, στους δήμους και στα συνδικάτα.
Συνιστούν κατάφωρη προσβολή στα θύματα που έχασαν τη ζωή τους για να αυγατίσουν τα κέρδη των εφοπλιστών και χάρη στην δική τους συνεισφορά και θυσία οικοδομήθηκε σήμερα μία ναυτιλία από την οποία οι εφοπλιστές έχουν εξοβελίσει την συντριπτική πλειοψηφία των ελλήνων Ναυτεργατών.
Υ.Γ.: Στην διάρκεια της δικτατορίας, αυτή, στον χώρο της Πειραϊκής σήκωσε έναν τεράστιο σταυρό μαζί με τις τοπικές και εκκλησιαστικές αρχές προς τιμή και για την μνήμη των αδικοχαμένων Ναυτικών…
Κανένας Ναυτεργάτης δεν τίμησε αυτόν τον σκελετό που κακότεχνα έστησε η φασιστική χούντα και τα ανθρωπάριά της επιδιώκοντας να ξεπλύνει τα εφοπλιστικά εγκλήματα.
Την ίδια αντιμετώπιση θα έχει από την συντριπτική πλειοψηφία των ναυτεργατών η νέα απόπειρα των Μώραλη-Μαρινάκη οι οποίοι ευελπιστούν ότι με παρόμοιες εκδηλώσεις θα διαγράψουν από την μνήμη των Ναυτεργατών την εφοπλιστική ασυδοσία και να εμφανιστούν ως τιμητές τους».

Μια τέλεια προεκλογική σχέση

.....μάλλον η φιέστα για το άγαλμα του αφανούς ναυτικού, τους έφερε στον φακό του στημένου φωτογράφου, διότι αλλιώς  οι Πειραιώτες τους είχαν ξεχάσει οπτικά....

19 Απριλίου 2019  

Δώδεκα θέματα για τον Πειραιά εμεις, δώδεκα και ο Μαρινάκης

Περίμενα πως και τι να δω τις θέσεις του συνδυασμού Μαρινάκη-Μώραλη. Επιτέλους βγήκαν. Είχαμε με μία μικρή αγωνία αν θα είχε πιάσει η προσπάθεια που αρχίσαμε αρκετούς μήνες πριν. Τους είπαμε δημόσια από τον Δεκέμβρη: για να μην αντιγράφετε τα προγράμματα μας και τα συνθήματα μας νύχτα όπως το '14, θα κάνουμε κάτι να σας βοηθήσουμε. Εμείς θα βγάζουμε φόρα παρτίδα μία-μία τις θέσεις μας και εσείς θα τις αντιγράφετε. Το οργανώσαμε συστηματικά από την αρχή της καμπάνιας και θέλαμε να δούμε αν θα πιάσει.
Η αγωνία κράτησε δώδεκα εβδομάδες, όσες χρειάστηκαν για να βγουν, κάθε εβδομάδα στο διαδίκτυο τα "Δώδεκα Θέματα για τον Πειραιά" του #pireas4all. Και ..τότε κυκλοφόρησε το πανάκριβο πρόγραμμα του συνδυασμού του Ολιγάρχη με "Δώδεκα Άξονες για τον Πειραιά".
Δεν είναι τέλειο; Δώδεκα! Ούτε ένα λιγότερο, μην και φανταστούμε πως δεν διάβασαν καλά το μάθημά τους, ούτε ένα περισσότερο μη κι φέρει ο αριθμός 13 γρουσουζιά. Η αλήθεια είναι ότι επειδή καθυστερήσαμε λίγο να βγάλουμε το δωδέκατο θέμα και δεν το ήξεραν, όταν το δημοσιοποιήσαμε τους πετύχαμε στο τυπογραφείο. Μάλλον είχαν κρατήσει ανοικτό παράθυρο και συμπλήρωσαν επί του πιεστηρίου με το γραφιστικό τέχνασμα 11+1 που οι καλοί μαθητές ξέρουν πως μας κάνει άθροισμα 12.

Σε μερικά τους ξέφυγε και δεν μπόρεσαν καν να βρούν άλλες λέξεις, διατυπώσεις, εκφράσεις. Ίσως είναι και θέμα τιμιότητας των αντιγραφέων: "Αθλητισμός για Όλους" εμείς, "Αθλητισμός για Όλους" και ο Μαρινάκης. "Ταξίδι" εμείς, "ταξίδι" και ο Μαρινάκης (στα βαπόρια διαφέρουμε αλλά αυτό είναι δευτερεύον), "Καθημερινότητα" εμεί, "Καθημερινότητα" και ο Μαρινάκης. Φωτισμός, ανακύκλωση και διάφορα άλλα ανύπαρκτα της απερχόμενης δημαρχίας που αναδείξαμε βρεθήκαν στην πρώτη γραμμή ως στόχοι, που τους είχαν ξεχάσει πέντε χρόνια, αλλά τώρα τους θυμήθηκαν.

Σε ένα σημείο του απολογισμού τους ομολογώ ότι δεν μας αντέγραψαν. Στη δημιουργία 17.000 θέσεων εργασίας. Πως βγήκανε αυτές οι θέσεις εργασίας; Με απλή σωστή αριθμητική: Η ανεργία από 27% το 2014, έπεσε χάρη στον Μαρινάκη στο 18,5% επομένως δημιουργήθηκαν 17.000 θέσεις εργασίας στον Πειραιά. Εξ' άλλου όπως είναι γνωστό ο ίδιος εκτός από όσα δώρισε στην πόλη μας από το υστέρημα του εξασφάλισε, την αύξηση του υποκατώτατου μισθού, τη σταθεροποίηση των συντάξεων, τη δωρεάν περίθαλψη όλων στα νοσοκομεία και άλλα που από σεμνότητα δεν αναφέρει. Ακούγεται ότι τώρα το παλεύει και για το όριο του αφορολόγητου.
Να είστε καλά κύριοι, δεν μπορείτε να φανταστείτε τι γέλια ρίξαμε προχθές στη συνέλευση μας όταν μας φέραν το πρόγραμμα σας.

Μνημείο του αφανούς ναυτικού στον Άγιο Νικόλαο

....με πόση επισημότητα μπορεί να γίνει αυτή η ιερή πράξη??
Μεγαλύτερη επισημότητα, από την απουσία της πολιτείας για το γεγονός αυτό, υπάρχει?
Μεγαλύτερη επισημότητα από την απουσία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, όλα αυτά τα χρόνια??
Κε πρόεδρε δεν ντρέπεσθε, που αφήσατε ένα μέλος σας, να καπηλεύεται την ιστορία και τις μνήμες του Έλληνα ναυτικού?
Οι υπόλοιποι συνδικάλες , γιατί δεν παρευρέθησαν??

Σίγουρα τα κόκκαλα των αφανών Επιφανών ναυτικών μας, θα έτριξαν, αλλά ποιος δίνει σημασία, στον ξέφρενο κατήφορο των ηθών και των κρατούντων? Ρητορικό το ερώτημα.

Δέσποτα , τα ωραία λόγια σας, δεν αγίασαν τον σκοπό.   ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

21 Απριλίου 2019  portnet.gr

Με επισημότητα η τελετή αποκαλυπτηρίων του έργου του Γ.Ρούσση

Με κάθε επισημότητα πραγματοποιήθηκε σήμερα η τελετή αποκαλυπτηρίων του Μνημείου του Αφανούς Ναυτικού, το οποίο φιλοτεχνήθηκε με πρωτοβουλία και δαπάνη του κ. Ευάγγελου Μαρινάκη, στον προαύλιο χώρο του Ι.Ν. Αγίου Νικολάου στην Ακτή Μιαούλη.
Τα αποκαλυπτήρια έκαναν ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Πειραιώς και Φαλήρου κ.κ. Σεραφείμ, ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης, ο δωρητής του μνημείου κ. Ευάγγελος Μαρινάκης και ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης.
Με το μνημείο αυτό αναδεικνύεται η παρουσία του Έλληνα ναυτικού στην ιστορία και την παράδοση της Ελλάδος και τιμούνται οι αγώνες και οι θυσίες των ναυτικών.
Ακολούθησε επιμνημόσυνη δέηση από τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη Πειραιώς και Φαλήρου κ.κ. Σεραφείμ.
Το έργο φιλοτέχνησε ο γλύπτης κ. Γεώργιος Ρούσσης.
Την τελετή διοργάνωσε ο Δήμος Πειραιά σε συνεργασία με την Ιερά Μητρόπολη Πειραιώς.
O Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Πειραιώς και Φαλήρου κ.κ. Σεραφείμ στην ομιλία του, σημείωσε:
«Ένα τέτοιο έργο δεν γίνεται σε ένα πολύ ελάχιστο χρόνο.
Απαιτεί έμπνευση, όραμα και βέβαια υλοποίηση και γι’ αυτό θέλω να συγχαρώ από τα βάθη της ψυχής μου τον εξαίρετο συντοπίτη μας και γλύπτη, για την υπέροχη απόδοση του πνεύματος και του ήθους του Έλληνος Ναυτικού.
Σήμερα λοιπόν ένα όραμα γίνεται πράξη, γίνεται ζωή.
Αποκτήσαμε δημοκρατία, γιατί είχαμε ναυτικό, γιατί είχαμε πλοία. Γιατί τα πλοία είναι η απόλυτη έκφραση ζωής μιας χώρας και μιας πόλης. Ανοίγεσαι στους ωκεανούς και ανοίγεται και το πνεύμα σου και η ψυχή σου στην αλήθεια του ανθρωπίνου προσώπου.
Γι αυτό λοιπόν το μεγάλο θαύμα που πραγματώνει διαχρονικά ο Ελληνισμός και σήμερα βρίσκεται στην πρώτη θέση στην παγκόσμια ναυτοσύνη, εδώ στο πρώτο λιμάνι της χώρας, πυργώθηκε αυτό το μνημείο τιμής, αναγνώρισης και ταπεινής αγάπης.
Και θέλω για αυτό να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στον Πρόεδρο Βαγγέλη Μαρινάκη, ο οποίος χωρίς καμία προσωπική ωφέλεια, καμία ιδιοτέλεια, κινούμενος από απλή και άδολη αγάπη, ανόθευτη αγάπη και τιμή στον μακαριστό πατέρα του που λάτρευε τον Πειραιά, προσέφερε και αυτό το μνημείο για να αποτίουμε όλοι καθώς περνάνε από εδώ, φόρο τιμής στην ελληνική ναυτοσύνη.
Αυτός ήταν ο λόγος αγαπητέ Δήμαρχε που εκθύμως, ασμένως και ολοθύμως απεδέχθη την πρότασή σας, στον αύλειο χώρο του προστάτου της ναυτοσύνης, του πολιούχου της θάλασσας και του συμπολιούχου της πόλης μας Αγίου Νικολάου του Μυροβλήτου και θαυματουργού, να πυργωθεί αυτό το μνημείο τιμής. Για να υπάρχει πάντοτε η ναυτοσύνη υπό τη σκέπη του Αγίου Νικολάου, υπό το πλήρωμα και την αγάπη του Παναγίου Θεού.
Γιατί αυτή η ναυτοσύνη είναι διαχρονική πραγματικότητα.
Κανένας άλλος ναυτικός λαός δεν κατόρθωσε τόσα πολλά όσα ο ελληνικός. Γιατί ποτέ η ναυτοσύνη του ελληνικού έθνους δεν ήταν κατακτητική, αλλά πάντοτε ήταν μία πραγματικότης που εκπολίτιζε και έφερνε πραγματικά πολιτιστικά στοιχεία και αξίες όπου γης.
Για αυτό λοιπόν σήμερα είναι μία μέρα μεγάλης χαράς και μεγάλης γιορτής και εκφράζω από τα βάθη της ψυχής μου και πάλι αγαπητέ κ. Μαρινάκη ευγνώμονες ευχαριστίες, διότι με αυτόν τον τρόπο δείχνετε ακριβώς πόσο δονείται η ψυχή του Έλληνα, πέρα από τα επιφαινόμενα και πέρα και έξω από κάθε σκοπιμότητα.
Αυτό λοιπόν το μήνυμα της ναυτοσύνης και της πίστης, ας το πάρουμε μέσα μας τώρα που καλούμεθα να βαδίσουμε και πάλι στην Αγία και Μεγάλη Εβδομάδα την υπερτάτη θυσία και προσφορά του Θεού στον άνθρωπο.
Καλό Πάσχα καλή δύναμη σε όλους».


Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης στην ομιλία του τόνισε:
«Σεβασμιώτατε, αξιότιμοι προσκεκλημένοι κυρίες και κύριοι,
Σήμερα είναι μια ακόμα σημαντική ημέρα για τον Πειραιά καθώς τιμούμε τους χιλιάδες ναυτικούς μας, την ψυχή της ελληνικής ναυτιλίας. Τιμούμε όλους εκείνους τους ανθρώπους, οι οποίοι εργάζονται σκληρά, σε αντίξοες συνθήκες κατά το παρελθόν, σε βελτιωμένες συνθήκες στις ημέρες μας, σε όλα τα μήκη και πλάτη των θαλασσών, τις περισσότερες φορές μακριά από την οικογένεια και την πατρίδα τους για πολύ μεγάλα χρονικά διαστήματα.
Τιμούμε τους ναυτικούς μας και τις οικογένειές τους με την ανέγερση στην πόλη μας του Μνημείου του Αφανούς Ναυτικού.
Κυρίες και κύριοι,
Ο Πειραιάς δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Δεν είναι απλώς η φυσική έδρα του μεγαλύτερου στόλου του εμπορικού ναυτικού στον κόσμο, δεν είναι μόνο η διαχρονική έδρα του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδας, δεν είναι η έδρα της Σχολής Ναυτικών Δοκιμών και του αρμόδιου Υπουργείου Ναυτιλίας, αλλά η ύπαρξη όλων αυτών και σε συνδυασμό με την ιστορία της πόλης μας, η οποία πάντα ήταν από αρχαιοτάτων χρόνων συνυφασμένη με τη θάλασσα, κάνουν τον Πειραιά, την πόλη της ναυτοσύνης.
Ο όρος αυτός χαρακτηρίζει παραδοσιακά τους Έλληνες ναυτικούς και αφορά πρωτίστως τις γνώσεις και τις ικανότητές τους στη θάλασσα και παράλληλα, την υπευθυνότητα, την αντίληψη και τη συναίσθηση του ρόλου τους. Είναι αυτή η ναυτοσύνη, η οποία οδήγησε και διατηρεί τον ελληνικό εφοπλισμό όπως ήδη είπα στην κορυφή του κόσμου.
Το λιγότερο που θα μπορούσαμε να κάνουμε για να τιμήσουμε τους ναυτικούς μας ήταν η ανέγερση αυτού του Μνημείου. Και φυσικά δεν θα μπορούσε να υπάρξει καταλληλότερο μέρος για αυτό το μνημείο, από τον χώρο στον οποίο βρισκόμαστε σήμερα, στο προαύλιο του Ιερού Ναού του Αγίου Νικολάου προστάτη των ναυτικών μας, δίπλα στη θάλασσα του Πειραιά, δίπλα στο λιμάνι μας.
Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Βαγγέλη Μαρινάκη για την πρωτοβουλία που έλαβε για την ανέγερση αυτού του μνημείου, ο οποίος ανέλαβε να καλύψει πλήρως το κόστος κατασκευής του Μνημείου, το Δημοτικό Συμβούλιο που ομόφωνα έκανε αποδεκτή την απόφαση και φυσικά τον Μητροπολίτη Πειραιά και την Ιερά Μητρόπολη Πειραιώς για την άμεση αποδοχή να στηθεί το μνημείο αυτό έξω από τον Ιερό Ναό του Αγίου Νικολάου.
Η προσφορά του κ. Μαρινάκη, αποδεικνύει το ενδιαφέρον του για την πόλη για μια ακόμη φορά. Αυτό που συμβαίνει στον Πειραιά είναι ότι αλλάζει. Αποκτούμε τη χαμένη περηφάνια μας και όλες αυτές οι πρωτοβουλίες είτε είναι η προτομή του Νικηταρά, είτε σήμερα η ανέγερση του μνημείου του Αφανούς Ναυτικού δείχνουν ότι είμαστε μια ομάδα η οποία θέλει να πάει την πόλη μας μπροστά.
Σας ευχαριστώ πολύ».


Ο δωρητής του μνημείου κ. Ευάγγελος Μαρινάκης στην ομιλία του ανέφερε:
«Σεβασμιώτατε, αγαπητές φίλες και φίλοι,
Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος και συγκινημένος σήμερα που βρισκόμαστε όλοι μαζί εδώ, στο μνημείο του Αφανούς Ναυτικού, μπροστά από το Ναό του Αγίου Νικολάου, του προστάτη όλων των ναυτικών μας.
Θεωρώ ηθική μας υποχρέωση αυτό το μνημείο να κοσμεί την πόλη μας και να είναι στο κατάλληλο σημείο, δίπλα στο λιμάνι του Πειραιά, στη θάλασσα του Πειραιά.
Θεωρώ ότι η ναυτοσύνη για τον Πειραιά και τη χώρα μας, έχει παίξει έναν ιδιαίτερο ρόλο από τα αρχαία χρόνια. Χάρη στη ναυμαχία της Σαλαμίνας και στο αποτέλεσμά της, έχουμε ένα διαφορετικό κόσμο σήμερα, ενώ σημαντική ήταν και η συμβολή της Ελληνικής ναυτοσύνης και αργότερα, κατά τη διάρκεια των παγκοσμίων πολέμων. Και βεβαίως είναι γνωστή η προσφορά της εμπορικής μας ναυτιλίας και η σχέση της με τη χώρα μας και ιδιαίτερα με τον Πειραιά και το λιμάνι μας.
Για άλλη μια φορά θέλω να ευχαριστήσω όλους που προσπαθήσαμε μαζί γι΄ αυτό εδώ το μνημείο. Πιστεύω ότι ήρθε στην πόλη μας με καθυστέρηση, έπρεπε να είχε γίνει πολλά χρονιά πριν, αλλά κάλλιο αργά παρά ποτέ.
Είμαστε όλοι εδώ και μας τιμά η παρουσία σας. Σας ευχαριστώ πολύ.
Σας εύχομαι καλή υγεία και καλό Πάσχα».
Ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά κ. Βασίλης Κορκίδης, χαιρετίζοντας την εκδήλωση των αποκαλυπτηρίων επεσήμανε μεταξύ άλλων:
«Θέλω να ευχαριστήσω για άλλη μία φορά τον κ. Βαγγέλη Μαρινάκη για την πρωτοβουλία του να τιμήσει τους παππούδες μας, τους γονείς μας όλους εμάς που πραγματικά απολαμβάνουμε τα οφέλη του πλούτου της θάλασσας, από κάποιους ανθρώπους οι οποίοι έδωσαν και την ψυχή τους για τη ναυτιλία. Θα πρέπει να επικοινωνήσουμε την προσπάθεια της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, αλλά και του Ευγενιδείου Ιδρύματος να μπορέσουμε πραγματικά να μεταλαμπαδεύσουμε το DNA του Έλληνα ναυτικού και στη νεολαία μας. Τη δεκαετία του 50 είχαμε 1.000 πλοία και 140.000 ναυτικούς. Σήμερα με τα 4.500 ελληνόκτητα πλοία έχουμε 15.500 ναυτικούς. Μάθαμε τη ναυτοσύνη σε πάρα πολλούς λαούς. Πρέπει να τη μεταφέρουμε και στα νέα παιδιά. Το επάγγελμα του ναυτικού είναι επιστήμη και μπορεί να τους φέρει ένα λαμπρό μέλλον».

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης, στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, υπογράμμισε:
«Θεωρώ ότι η πρωτοβουλία του κ. Μαρινάκη να φέρει τον αφανή ναυτικό εδώ μπροστά από τον Άγιο Νικόλαο, είναι μία προσφορά η οποία τιμά την πόλη μας, τιμά τη ναυτοσύνη των Ελλήνων. Αυτών που χάθηκαν εξασκώντας το επάγγελμά τους. Τη ναυτοσύνη των Ελλήνων που μας έφερε σήμερα εδώ που είμαστε - όλα αυτά τα χρόνια που οι Έλληνες εφοπλιστές και οι Έλληνες ναυτικοί πάνε μαζί - στην πρωτοκαθεδρία του κόσμου, την οποία διατηρούμε πάνω 100 χρόνια. Κυρίως όμως πρέπει να στηρίξουμε τη ναυτοσύνη του αύριο βγαίνοντας έξω από αγκυλώσεις του παρελθόντος που στερούν αυτή τη ναυτοσύνη από τα παιδιά μας. Να ξαναρθούν στα ελληνικά βαπόρια».

Ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Συνταξιούχων Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού κ. Δημήτριος Μηνδρινός στο χαιρετισμό του τόνισε, μεταξύ άλλων:
«Κύριε Μαρινάκη χειροκροτούμε την απόφασή σας αυτή να στήσετε επιτέλους ένα μνημείο στον Έλληνα ναυτικό, που το είχε στερηθεί το πρώτο λιμάνι της χώρας. Ο ναυτικός έχει προσφέρει πάρα πολλά στην οικονομία, στη χώρα αυτή που λέγεται Ελλάδα. Δεν μπορεί να υπάρξει Ελλάδα χωρίς την ελληνική ναυτιλία. Είναι ο πυλώνας της οικονομίας. Μην ξεχνάτε ότι οι θάλασσες και οι ωκεανοί είναι διάσπαρτοι από τα κουφάρια των Ελλήνων ναυτικών. Θυσίασαν τη ζωή τους για το μεγαλείο της πατρίδας, για να φέρουν την Ελευθερία».
Ο γλύπτης κ. Γεώργιος Ρούσσης, στον σύντομο χαιρετισμό του τόνισε μεταξύ άλλων : «Είμαι γεννημένος στον Πειραιά, τρεις γενεές, έχω επιστρέψει στον τόπο μου και έχω μεγάλη διάθεση και αγάπη να δημιουργήσω στον τόπο που γεννήθηκα. Ήταν μεγάλη τιμή για εμένα που ο κ. Μαρινάκης δέχθηκε να συνεργαστώ γι΄ αυτό το έργο. Νομίζω ότι κατάφερα να κάνω αυτό που εκφράζει τον αφανή ναυτικό».

Στεφάνια κατέθεσαν:
Ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Ιωάννης Μώραλης.
Ο δωρητής του μνημείου κ. Ευάγγελος Μαρινάκης.
Εκ μέρους της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο Πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάμης.
Ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά κ. Βασίλειος Κορκίδης.
Εκ μέρους της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σωματείων Συνταξιούχων Αξιωματικών Ε.Ν., ο Γενικός Γραμματέας κ. Παναγιώτης Γαγάνης.
Εκ μέρους της Πανελλήνιας Ένωσης Συνταξιούχων Πλοιάρχων Ε.Ν., ο Πρόεδρος κ. Δημήτριος Μηνδρινός.
Εκ μέρους της Πανελλήνιας Ένωσης Συνταξιούχων Μηχανικών Ε.Ν., ο Πρόεδρος κ. Αντώνιος Ευγένιος.
Εκ μέρους της Ένωσης Αποστράτων Αξιωματικών Λιμενικού Σώματος, ο Αρχιπλοίαρχος ε.α. και Πρόεδρος της Ένωσης κ. Βασίλειος Μανωλάκος.
Εκ μέρους του Συνδέσμου Εφέδρων Αξιωματικών Πειραιά, ο Αντιπρόεδρος κ. Σπύρος Σπυρίδων.
Εκ μέρους του Ιατρικού Συλλόγου Πειραιά, ο Πρόεδρος κ. Νικόλαος Πλατανησιώτης.
Εκ μέρους της Ένωσης Απανταχού Μανιατών «Η Μάνη», ο Πρόεδρος κ. Σταύρος Βοϊδονικόλας.
Εκ μέρους της Αδελφότητας Κρητών Πειραιά «Η Ομόνοια», ο Αντιπρόεδρος, πρωτοπρεσβύτερος πατέρας Χρήστος Τζανουδάκης.
Εκ μέρους του Συνδέσμου Γυναικών Κρήτης και Αιγαίου, η Πρόεδρος κα Μάτα Κορναράκη.
Εκ μέρους της Λέσχης Αρχιπλοιάρχων Πειραιά, ο κ. Άγγελος Γαβιώτης.
Στην τελετή των αποκαλυπτηρίων ερμήνευσε δημοτικά τραγούδια για τη θάλασσα η κα Βασιλική Καρακώστα.
Στα αποκαλυπτήρια του μνημείου παιάνιζε η μπάντα του Λιμενικού Σώματος.

Τα μελανά σημεία του Κανονισμού της Ε.Ε. για την ανακύκλωση των πλοίων

....γιατί ?? έχει θέμα η ΒΙΜCO, εάν ο νέος Ευρωπαικός κανονισμός,  αποτελεί μια μορφή προστατευτισμού στην ανακύκλωση των πλοίων??

Τόσα χρόνια που δεν ανακυκλώνουμε  ούτε καρφίτσες, ποιος νοιάστηκε??? Ας βάλουν τις προυποθέσεις και μετά ας πάνε όπουν θέλουν τα πλοία τους, αλλά με τους ίδιους όρους.
Από την μία, κατηγορούν τους μπαγκλαντεσιάνους και ινδοπακιστάνους, από την άλλη μιλάνε για προστατευτισμό. Τόσο πολύ μας έμοιασαν οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι, στο είπα ξείπα???

10 April 2019   naftikachronika.gr

Μόλις 9 από τις συνολικά 26 εγκαταστάσεις που περιλαμβάνονται στον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Μονάδων Ανακύκλωσης Πλοίων είναι στην ουσία έτοιμες προς λειτουργία, ενώ 3 από τις 26 εγκαταστάσεις μπορούν να ανακυκλώσουν πλοία μεγάλης χωρητικότητας (από Panamax και άνω), σύμφωνα με μελέτη της BIMCO.
Όπως επεσήμανε ο κ. Angus Frew, γενικός γραμματέας και CEO της BIMCO, ο εν λόγω κατάλογος με τα «εγκεκριμένα» διαλυτήρια από την Ε.Ε. αποτελεί μία μορφή προστατευτικής πολιτικής, θέτοντας σε δυσοίωνη θέση, σύμφωνα με τον ίδιο, τους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες.
Ο Κανονισμός (EU) 1257/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2019 και ορίζει ότι τα πλοία ευρωπαϊκής σημαίας θα πρέπει να ανακυκλώνονται σε μονάδες που πληρούν ορισμένες ελάχιστες προδιαγραφές και περιλαμβάνονται στον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Μονάδων Ανακύκλωσης.
Πέραν των εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων στην Ε.Ε., στον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Μονάδων Ανακύκλωσης μπορούν να ενταχθούν και εγκαταστάσεις εκτός Ε.Ε., οι οποίες όμως θα πρέπει να επιθεωρηθούν πρώτα.
Προς το παρόν στον συγκεκριμένο κατάλογο έχουν ενταχθεί τρεις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων εκτός Ε.Ε., δύο στην Τουρκία και μία στις ΗΠΑ.
Από τη μεριά της η BIMCO θεωρεί ότι θα πρέπει να πραγματοποιηθούν οι αναγκαίες επιθεωρήσεις σε όλες τις εγκαταστάσεις, εντός και εκτός Ε.Ε., με γνώμονα την ασφάλεια και υγεία των εργαζομένων καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ επισημαίνει ότι ορισμένες ασιατικές εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων έχουν υποβάλει εδώ και δύο χρόνια αίτηση για να ενταχθούν στην εν λόγω λίστα χωρίς καμία ανταπόκριση.
Το γεγονός αυτό, σύμφωνα με την BIMCO, αποτελεί μια μορφή προστατευτισμού, η οποία προωθεί μόνο την ευρωπαϊκή αγορά ανακύκλωσης πλοίων.
Φωτό: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ταξίδι στη «γλώσσα» της θάλασσας

...υπάρχουν πολλά περισσότερα ακόμα, που οι παλιοί τα χρησιμοποιούν και οι νεότεροι χαζεύουν αφού δεν καταλαβαίνουν. Το θέμα είναι μεγάλο, σαν κι αυτό της γλώσσας μας. Δεν είναι ότι εξαφανίζονται, παραποιούνται....

16 April 2019   naftikachronika.gr

Η ναυτική παράδοση, απόλυτα συνυφασμένη  με την ιστορία των Ελλήνων, επηρέασε και την ελληνική γλώσσα. Η γλώσσα μας, αν και τόσο πλούσια σε λεξιλόγιο, δεν θα μπορούσε παρά να «δανειστεί» και εξειδικευμένους ναυτικούς όρους που «ευδοκιμούσαν» ανάμεσα στην ομιλούμενη γλώσσα των ναυτικών μας εν πλω. Και αυτό συνέβη καθώς οι ναυτικοί μας πλέοντας στα πέλαγα όλου του κόσμου καλούνταν να επικοινωνήσουν σε διάφορες γλώσσες, γεγονός που ως φυσική εξέλιξη είχε το μπόλιασμα της ελληνικής γλώσσας με δάνεια από άλλες γλώσσες. Τα Ναυτικά Χρονικά παρουσιάζουν κάποιες από τις πιο γνωστές λέξεις του ναυτικού λεξιλογίου που σήμερα χρησιμοποιούνται ευρέως και στη στεριά. Αρχικώς, πολλές από αυτές τις λέξεις αποτέλεσαν «προσαρμογές» λέξεων της γαλλικής, τουρκικής ή ιταλικής γλώσσας στη νέα ελληνική.
Η αβαρία (ιταλ.) (συμβιβασμός ή υποχώρηση) είναι η ζημιά πλοίου ή του φορτίου του από κακοκαιρία.
Η αντάρα (αρχ. ελλ. ἀντὶ-αἵρω) (αναστάτωση, οχλοβοή) είναι η κακοκαιρία, ο δυνατός άνεμος.
Το απάγκιο (αρχ. ελλ.) είναι το απάνεμο μέρος.
Η λέξη απίκο (ιταλ.) (βρίσκομαι σε ετοιμότητα) σημαίνει την κάθετη θέση της άγκυρας.
Αριβάρω (γαλλ.) (φθάνω) σημαίνει καταπλέω.
Ο αχταρμάς (τουρκ.) (ανάμειξη, μπέρδεμα) είναι η μεταβίβαση από πλοίο σε πλοίο επιβατών κι εμπορευμάτων.
Βίρα (βενετ.) τις άγκυρες σημαίνει τράβα, σήκωσε.
Βουρλίζω (ιταλ.) (τρέμω σαν βούρλο, αλλά και κάνω κάποιον έξαλλο) σημαίνει λυσσομανώ.
Καβατζάρω (ιταλ.) (αποθηκεύω κάτι για ώρα ανάγκης) σημαίνει περιπλέω τον κάβο, παρακάμπτω.
Κάβος (ιταλ.) είναι το ακρωτήριο, αλλά και το καραβόσχοινο, το παλαμάρι. Καπελώνω (ιταλ.) (υποτιμώ, κερδοσκοπώ) σημαίνει βάζω τους κάβους στις δέστρες. Κοτσάρω (ιταλ.) (συνδέω, προσθέτω) σημαίνει φέρνω το σκάφος κοντά σε κάποιο σημείο.
Λασκάρω (βενετ.) σημαίνει χαλαρώνω το τέντωμα σχοινιού.
Μανούβρα (γαλλ.) (ελιγμός) είναι ο χειρισμός του πλοίου όταν χρειάζεται να αποφύγει ή να προσεγγίσει κάτι.
Μπατάρω (ιταλ.) (ανατρέπω, γέρνω, τουμπάρω) σημαίνει και αλλάζω πέτασμα στα πανιά.
Ο μπόσικος (τουρκ.) (υποχωρητικός) είναι ο χαλαρός, χρησιμοποιείται συνήθως για σχοινιά.
Ο μπούσουλας (ιταλ.) (η κατευθυντήρια γραμμή, το πρότυπο) είναι η πυξίδα.
Νέτα (βενετ.) (καθαρά, τακτοποιημένα, χωρίς εκκρεμότητες) είναι τα χωρίς ξέρες ή άλλα εμπόδια ύδατα, ενώ ως επίρρημα σημαίνει «με ασφάλεια».
Νετάρω (βενετ.) σημαίνει ισιώνω το σχοινί, ξεμπερδεύω.
Πλευρίζω (ελλ.) (πλησιάζω, διπλαρώνω) σημαίνει αγκυροβολώ με τη μια πλευρά στην προκυμαία ή στο πλάι άλλου πλοίου.
Η σκάντζα (βενετ.) (αλλαγή, αντικατάσταση) είναι η αλλαγή βάρδιας ή σκοπιάς.
Φουντάρω (ιταλ.) (πέφτω, βουλιάζω, βυθίζομαι) σημαίνει -μεταξύ άλλων- ρίχνω άγκυρα.
Το φρεσκάρισμα (ιταλ.) (ανανέωση, αναζωογόνηση) είναι η επιδείνωση του ανέμου ή του κυματισμού.
Τέλος η Ίσαλος (αρχ. ελλ. ἴσος + ἅλς : ίσο με τη θάλασσα) είναι η γραμμή περιμετρικά του πλοίου, στο σημείο που εφάπτεται με την επιφάνεια της θάλασσας.
Φωτό: Unsplash/nias nyalada

Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές πρωτεύουσες του κόσμου για το 2019 - BIGGEST MARITIME CAPITALS FOR 2019

....καλό θα ήταν να μας έλεγε σε ποια θέση βρισκόταν πριν, και ποια είναι η\τα σχόλια και οι προβλέψεις για το μέλλον, βέβαια παρακάτω δεν μας λένε τίποτα για τον Πειραιά..
Εδώ που τα λέμε, αν δεν ήσαν και οι Κινέζοι ακόμα θα γλύφαμε την καραμέλα του μεγαλύτερου λιμανιού της ανατολικής Μεσογεία, αλλά χωρίς δουλειά.....

12 April 2019    naftikachronika.gr

Ο νορβηγικός νηογνώμονας DNV GL και η Menon Economics εξέδωσαν πρόσφατα την έκθεσή τους με ονομασία «The Leading Maritime Capitals of the World 2019», η οποία παρουσιάζει τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές πρωτεύουσες του κόσμου για το 2019.

Η εξαγωγή των συμπερασμάτων της έρευνας στηρίζεται σε πέντε παραμέτρους όπως είναι η ναυτιλία, η ναυτιλιακή τεχνολογία η ναυτιλιακή χρηματοδότηση και νομοθεσία, τα λιμάνια και οι υπηρεσίες logistics της κάθε πόλης καθώς και η ελκυστικότητά της.
Πρώτη στην κατάταξη αναδείχθηκε η Σιγκαπούρη, η οποία κατέγραψε άριστες επιδόσεις στους τομείς της ναυτιλίας, των λιμένων και των υπηρεσιών logistics, καθώς και σε ό,τι αφορά την ελκυστικότητά της.

Την δεύτερη θέση στην λίστα με τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές πρωτεύουσες του κόσμου το 2019 κατέλαβε το Αμβούργο, ενώ τρίτο αναδείχθηκε το Ρότερνταμ.

Ακολούθησε το Χονγκ Κονγκ, το Λονδίνο με άριστες επιδόσεις στον τομέα της ναυτιλιακής χρηματοδότησης , η Σαγκάη και το Όσλο, το οποίο αναδείχθηκε πρώτο στον τομέα της ναυτιλιακής τεχνολογίας.

Το Τόκιο και το Ντουμπάι κατέλαβαν την όγδοη και ένατη θέση, αντίστοιχα, ενώ την δεκάδα συμπλήρωσε το Μπουσάν.

Στην ενδέκατη θέση βρέθηκε η Αθήνα, η οποία μετά την Σιγκαπούρη έχει καταγράψει τις καλύτερες επιδόσεις στον τομέα της ναυτιλίας, με βάση το μέγεθος του εμπορικού στόλου των πλοιοκτητών που έχουν έδρα την Αθήνα αλλά βάσει και του αριθμού των πλοίων που διαχειρίζονται ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν βάση την Αθήνα.

Μέσα στην δεκαπεντάδα  με τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές πρωτεύουσες του κόσμου για το 2019 συμπεριλήφθηκαν η Ν. Υόρκη, η Κοπεγχάγη, το Χιούστον και η Αμβέρσα.

Αναφορικά με το μέλλον, σύμφωνα με την έκθεση του DNV GL και της Menon Economics, εκτιμάται ότι την επόμενη πενταετία η Σιγκαπούρη θα παραμείνει στην πρώτη θέση, ενώ στην πεντάδα αναμένεται να συμπεριληφθούν η Σαγκάη και το Ντουμπάι.

Με εκρηκτικά βούλιαξαν το «Αγία Ζώνη»

.....κρατείστε το παρακάτω, χρειάζεται για όσους ασχολείστε με το operation n  mgt.

"""Μετά από τη μελέτη της ευστάθειας και της κατάκλυσης του πλοίου προέκυψε ότι αυτό βυθίστηκε μετά από τη δημιουργία ρήγματος μέσω του οποίου κατακλύστηκαν οι δεξιές πλευρικές δεξαμενές έρματος No3 και No4, με αποτέλεσμα το πλοίο να λάβει κλήση 25.780 και έμπρυμνη διαγωγή 1.308 m. Λόγω της κλίσης και της διαγωγής του πλοίου εισήλθε νερό από το πρυμναίο φινιστρίνι της δεξιάς πλευράς, το οποίο εν συνεχεία οδηγήθηκε εντός του μηχανοσταστασίου το οποίο και κατέκλυσε. Μετά την κατάκλυση και του μηχανοστασίου, το πλοίο έχασε παντελώς την ευστάθεια του και βυθίστηκε»."""

Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη 

protothema.gr

Δημήτρης Πώποτας, Άρια Καλύβα

Μηνάς Τσαμόπουλος

12/04/2019, 06:53 23

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

Εξετάζουν σενάριο για βύθιση από βόμβα του «Αγία Ζώνη ΙΙ»

19/09/2018, 10:10

Θρίλερ με το «Αγία Ζώνη»: Δεν αναγνωρίζει το ναυάγιο ως ατύχημα η αρμόδια υπηρεσία

07/02/2019, 15:51

Βρώμικη υπόθεση το ναυάγιο με την πετρελαιοκηλίδα στο Σαρωνικό

19/09/2017, 08:29

Η ισχυρή έκρηξη που βύθισε το δεξαμενόπλοιο και ρύπανε τον Σαρωνικό φαίνεται ότι προκλήθηκε από τρίτους, αφού το πλοίο πληρούσε όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας - Σε διαδικαστικό κυκεώνα οι αποζημιώσεις

Μια ισχυρή έκρηξη στη δεξιά πλευρά του πλοίου ευθύνεται, σύμφωνα με πόρισμα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), για τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» τον Σεπτέμβριο του 2017

Ουσιαστικά δηλαδή δεν πρόκειται για ναυτικό ατύχημα αλλά για δολιοφθορά. Ποιοι, όμως, και γιατί βύθισαν το «Αγία Ζώνη ΙΙ» και πώς στήθηκε το όλο σκηνικό; Απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα δεν έχουν μέχρι στιγμής δοθεί στα γενικά συμπεράσματα του πορίσματος του ΕΜΠ, όπου υπογραμμίζεται ότι όλα τα στοιχεία «παραπέμπουν σε εκρηκτική φόρτιση».

Το πόρισμα των 330 σελίδων που συνέταξε το Τμήμα Ναυπηγικής και Τεχνολογίας του Πολυτεχνείου συμπεριλήφθη πριν από μερικές ημέρες στην ογκωδέστατη δικογραφία που έχει σχηματιστεί από την Εισαγγελία Πειραιά και ουσιαστικά συμπληρώνει τις διαπιστώσεις του Γ’ Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων ότι πίσω από το ναυάγιο του πλοίου στο βόρειο τμήμα του αγκυροβολίου του Πειραιά κρύβεται δολιοφθορά.

Τι λέει το πόρισμα

Η επιστημονική ομάδα του ΕΜΠ επισκέφθηκε το ναυάγιο και στη συνέχεια μελέτησε αναλυτικά όλα τα στοιχεία βάζοντας στο μικροσκόπιο και την παραμικρή λεπτομέρεια. Το «Αγία Ζώνη ΙΙ» είχε αγκυροβολήσει φορτωμένο με 2.194 τόνους μαζούτ και 340 τόνους ντίζελ. Τα ξημερώματα της 10ης Σεπτεμβρίου του 2017 -και συγκεκριμένα 20 λεπτά μετά τη 01.00- ύστερα από έναν περίεργο θόρυβο που ακούστηκε στη δεξιά λαμαρίνα πήρε κλίση προς τα δεξιά και μία ώρα αργότερα άρχισε να βυθίζεται. Οι δύο ναυτικοί που επέβαιναν εκείνη την ώρα στο πλοίο βούτηξαν στα νερά του Σαρωνικού για να σωθούν -ευτυχώς- υπό καλές καιρικές συνθήκες και τρεις ώρες αργότερα το πλοίο βυθίστηκε.

«Από όλες τις εκθέσεις επιθεωρήσεως καθώς και τα πιστοποιητικά του πλοίου που ελέγχθηκαν ουδεμία έλλειψη ή παρατυπία δεν εντοπίστηκε. Το πλοίο συντηρείτο ενδελεχώς και ήταν αξιόπλοο», αναφέρεται στο πόρισμα του Πολυτεχνείου. Παράλληλα, όπως διαπιστώνουν οι ειδικοί, «με βάση τα αποτελέσματα των εκ του σύνεγγυς επιθεωρήσεων, απορρίπτεται η πιθανότητα να κατακλύστηκε το μηχανοστάσιο του πλοίου από διαρροή λόγω φθοράς στο δίκτυο θαλάσσης του πλοίου ή στα ελάσματα των πλευρών και του πυθμένα. Επίσης αποκλείστηκε και η πιθανότητα κατάκλυσης του μηχανοστασίου λόγω λειτουργίας των αντλιών θαλάσσης του πλοίου».
Επικεντρώνοντας στο σημείο του ρήγματος που προκάλεσε τη βύθιση του «Αγία Ζώνη ΙΙ», οι επιστήμονες διαπιστώνουν ότι «από τα ευρήματα της μελέτης των ελασμάτων του μεγάλου ρήγματος στη δεξιά πλευρά του πλοίου και από συγκριτική αντίστοιχη μελέτη υλικού από έλασμα ευρισκόμενο μακριά του ρήγματος αυτού, συμπεραίνεται πως η επίμαχη περιοχή φέρει χαρακτηριστικά αστοχίας που σχετίζονται με θραύση εξαιτίας πολύ μεγάλου ρυθμού παραμόρφωσης των ελασμάτων της, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από μελέτη της διεθνούς βιβλιογραφίας».

Στη σελίδα 328 του πορίσματος οι συντάκτες περιγράφουν τι διαπίστωσαν στο σημείο του ρήγματος και καταλήγουν στο τελικό συμπέρασμα. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, «εγκάρσιες άνισες παραμορφώσεις των τμημάτων των ελασμάτων εκατέρωθεν μιας ρωγμής προς το εσωτερικό του πλοίου. Ψαθυρές αστοχίες, τόσο κατά μήκος συγκολλήσεων όσο και ανυποστήρικτων ελασμάτων, μέσω εμφάνισης ευθύγραμμων ρωγματώσεων. Δημιουργία λωρίδων υλικού, δημιουργία αυτόνομων θραυσμάτων, απομείωση πάχους των ελασμάτων και αύξηση της σκληρότητας του υλικού τους. Παραμόρφωση κόκκων υλικού και σημαντικές αλλαγές στη μικροδομή μέσω της εμφάνισης χαρακτηριστικών ζωνών αδιαβατικής διάτμησης (λευκές ζώνες). Η ταυτόχρονη παρουσία των παραπάνω ευρημάτων στις επιφάνειες αστοχίας, σύμφωνα με όσα γνωρίζουν οι συγγραφείς της παρούσας έκθεσης, παραπέμπει σε εκρηκτική φόρτιση. Μετά από τη μελέτη της ευστάθειας και της κατάκλυσης του πλοίου προέκυψε ότι αυτό βυθίστηκε μετά από τη δημιουργία ρήγματος μέσω του οποίου κατακλύστηκαν οι δεξιές πλευρικές δεξαμενές έρματος No3 και No4, με αποτέλεσμα το πλοίο να λάβει κλήση 25.780 και έμπρυμνη διαγωγή 1.308 m. Λόγω της κλίσης και της διαγωγής του πλοίου εισήλθε νερό από το πρυμναίο φινιστρίνι της δεξιάς πλευράς, το οποίο εν συνεχεία οδηγήθηκε εντός του μηχανοσταστασίου το οποίο και κατέκλυσε. Μετά την κατάκλυση και του μηχανοστασίου, το πλοίο έχασε παντελώς την ευστάθεια του και βυθίστηκε».

Ο δικηγόρος Γιάννης Μαρακάκης, ο οποίος εκπροσωπεί επιχειρηματίες και αλιείς που υπέστησαν ζημία από την οικολογική καταστροφή που προκάλεσε το «Αγία Ζώνη ΙΙ», τονίζει στο «ΘΕΜΑ» ότι «το πόρισμα του ΕΜΠ για τις αιτιες πίσω από τη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή του Σαρωνικού δημιουργεί ερωτηματικά για το ποιος ήθελε αυτό το ναυάγιο. Ωστόσο, η αποζημιωτική ευθύνη των ασφαλιστών παραμένει αναλλοίωτη έναντι των ζημιωθέντων και των θυμάτων αυτής της τεράστιας οικολογικής ζημιάς».

Σε διαδικαστικό κυκεώνα οι αποζημιώσεις - Ποιοί έβαλαν τη βόμβα;
*Γράφει ο Μηνάς Τσαμόπουλος

Με το πόρισμα του ΕΜΠ (δολιοφθορά στο «Αγία Ζώνη ΙΙ» από ισχυρή έκρηξη στη δεξιά πλευρά του πλοίου) συμφωνεί και ο πραγματογνώμονας που ορίστηκε από το κράτος. Ωστόσο, δεν έχει βρεθεί εκρηκτικός μηχανισμός. Η έρευνα πάντως συνεχίζεται από τον αρμόδιο ανακριτή.

Μετά τις εξελίξεις αυτές και αφού προκύπτει ότι δεν υπάρχει δόλος του πλοιοκτήτη αλλά τρομοκρατική ενέργεια, η ασφαλιστική εταιρεία καλύπτει τους ζημιωθέντες. Βέβαια στην πράξη ο πλοιοκτήτης έχει προβεί ως δικαιούται από τη νομοθεσία σε περιορισμό της ευθύνης έως 5 εκατ. ευρώ.

Πιο συγκεκριμένα, η ασφαλιστική εταιρεία του δεξαμενόπλοιου υπέβαλε από το 2017 ενώπιον του Πρωτοδικείου Πειραιώς δήλωση περιορισμού ευθύνης, σύμφωνα με το άρθρο 7 της Δ.Σ. CLC ’92 για το ποσό των 5.409.925,40 ευρώ, το οποίο έχει κατατεθεί σε ειδικό λογαριασμό της Εθνικής Τράπεζας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Π.Δ. 666/1982 (Α’ 138).

Συνολικά οι απαιτήσεις που έχουν κατατεθεί στο τοπικό γραφείο έγερσης αιτημάτων αποζημίωσης ανέρχονται στα 90 εκατ. ευρώ, ενώ το ποσό που θα δοθεί από την ασφαλιστική είναι 5 εκατ. ευρώ, ήτοι το 1/18.
Επομένως όσοι αποζημιωθούν μέσω ασφαλιστικής θα λάβουν το 1/18 της αποζημίωσης που ζητάνε, όπως επεσήμανε στο «ΘΕΜΑ» o δικηγόρος Νίκος Γερασίμου, μέλος του Δ.Σ. της Ελληνικής Ενωσης Ναυτιλιακών Δικηγόρων και του Δ.Σ. της Ελληνικής Ενωσης Ναυτικού Δικαίου, ο οποίος τονίζει ότι οι περισσότεροι έχουν στραφεί στον Διεθνή Οργανισμό των Κεφαλαίων αποζημίωσης για ζημίες ρύπανσης από πετρέλαιο (International Oil Pollution Compensation Funds - IOPC Funds) που έχει ανοίξει γραφείο στον Πειραιά, στην οδό Σκουζέ 26.

Εκεί κατατίθενται όλες οι απαιτήσεις κατά του πλοιοκτήτη, κυρίως από παράκτιους αλιείς, από όλη την Αττική μέχρι και την Πελοπόννησο, από ιχθυοπώλες που ζημιώθηκαν από τη μείωση των πωλήσεων, από ιδιοκτήτες επιχειρήσεων εστίασης στο παράκτιο μέτωπο μέχρι τη Βουλιαγμένη και από ιδιοκτήτες οργανωμένων παραλιών. Οι φάκελοι στέλνονται στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού στο Λονδίνο όπου λαμβάνονται οι αποφάσεις.
«Ο IOPC πηγαίνει by the book και παίρνει, χρόνο για να βγάλει την απόφαση. Ζητάει φορολογική δήλωση εκκαθαριστικό και όλα τα επίσημα παραστατικά που αποδεικνύουν την απώλεια εισοδήματος. Εχουν ήδη απορριφθεί πολλές αιτήσεις αποζημίωσης. Οσοι είδαν την αίτησή τους να απορρίπτεται ετοιμάζονται να διεκδικήσουν αποζημίωση από τον IOPC με προσφυγή στη Δικαιοσύνη, και μάλιστα στα δικαστήρια του Πειραιά που έχουν δωσιδικία», επισημαίνει ο κ. Γερασίμου.

Πόλεμος συμφερόντων

Από τις πρώτες ημέρες μετά το ναυάγιο, η πλευρά του κ. Θεόδωρου Κουντούρη, πλοιοκτήτη του «Αγία Ζώνη ΙΙ», άφηνε να εννοηθεί ότι το πλοίο του μπορεί να έπεσε θύμα ανταγωνιστών. Και αυτό γιατί, όπως υποστήριζε ο ίδιος, είχε αρχίσει να κινείται ως προμηθευτής μόνος του κλείνοντας καλά συμβόλαια με ξένων συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες-liners μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, των λεγόμενων containerships.
Το «Αγία Ζώνη ΙΙ», αγκυροβολημένο νότια της νήσου Αταλάντης, περίμενε από το Σάββατο της 9ης Σεπτεμβρίου, λίγες ώρες προτού βυθιστεί, να εφοδιάσει με καύσιμα τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Κάποια από αυτά είναι της εταιρείας Hapag-Lloyd ενώ συνεργασία υπήρχε και με την Evergreen. Υπολογίζεται ότι η εταιρεία του κ. Κουντούρη είχε κλείσει τότε συμβόλαια για προμήθεια πετρελαίου συνολικής ποσότητας άνω των 200.000 τόνων. Η Evergreen είναι από τις μεγαλύτερες εταιρείες liners στον κόσμο και συμμετέχει στη συμμαχία των κολοσσών Ocean Alliance, μαζί με τη γαλλικών συμφερόντων CMA-CMG, την COSCO και την Orient Overseas.

Ωστόσο, όπως έχει αποκαλύψει το «ΘΕΜΑ», το φάντασμα του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» συνεχίζει να στοιχειώνει τις ελληνικές θάλασσες. Ο πρωθυπουργός, αντιμέτωπος με την οικολογική καταστροφή και τις έντονες αντιδράσεις του κόσμου, είχε δώσει εντολή να αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο και οι έλεγχοι που έκανε ο Κλάδος Επιθεώρησης Πλοίων σε υπό ελληνική σημαία πλοία και σκάφη να γίνονται πλέον από τους νηογνώμονες, σύμφωνα με τη διεθνώς ισχύουσα πρακτική, έχοντας προφανώς γνώση για όλα όσα συμβαίνουν επί δεκαετίες. Ενάμιση χρόνο μετά, όμως, υπερήλικα δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να ταξιδεύουν. Μάλιστα, λίγο προτού εκπνεύσει το 2018 δόθηκε με τροποποίηση του λεγόμενου νόμου Κουρουμπλή παράταση έως την 31η Δεκεμβρίου του 2019.

Κύκλοι της ναυτιλίας επισημαίνουν ότι «την παραμονή της Πρωτοχρονιάς προέκυψε το νέο Π.Δ. 118/2019 που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 225 Α’ και ορίζει αυξημένες απαιτήσεις επιθεώρησης για όλα τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς ναυτιλιακών καυσίμων άνω των 20 ετών προκειμένου να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους για έναν ακόμη χρόνο. Και βέβαια περιλαμβάνει και αυτά άνω των 40 ετών καθώς δεν υφίσταται κάποιο όριο ηλικίας».

Και προσθέτουν: «Από την άλλη πλευρά, υπήρξαν πλοιοκτήτες που έστειλαν στα διαλυτήρια ή πούλησαν τα υπερήλικα πλοία τους και αναζήτησαν ή σε κάποιες περιπτώσεις αγόρασαν νεότερα σύγχρονα πλοία που δεν εγκυμονούν κινδύνους για ατυχήματα όπως αυτό που ζήσαμε, προκειμένου να συνεχίσουν απρόσκοπτα τη δραστηριότητά τους και πιάστηκαν κορόιδα αφού το μέτρο της απόσυρσης παρατάθηκε για ένα χρόνο ώστε να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται υπερήλικα πλοία στη λογική “θα δουλέψουμε όπως πριν και μετά βλέπουμε”». Αλλωστε είναι γνωστό ότι σε αυτή τη χώρα ουδέν μονιμότερον του προσωρινού.

«Πατρίς»: Το υπερωκεάνιο που έφερε χιλιάδες Έλληνες στην Αυστραλία

..κείμενα που σου φιάχνουν την ημέρα, είτε ανήκεις χρονικά με τα γραφόμενα, είτε άβρεχτος, είτε ναυτιλόμενος. Συγχαρητήρια στην ιστοσελίδα που φιλοξενεί το μουσιακό σήμερα υλικό.

Το «Πατρίς», το σκάφος που έφερε χιλιάδες Έλληνες στην Αυστραλία περνά κάτω από τη Harbour Bridge στο Σίδνεϊ. Το «Πατρίς» πραγματοποίησε συνολικά 91 ταξίδια στην Αυστραλία μεταξύ 1959 και 1975 (Greek Shipping Miracle Museum)

Ο Υποπλοίαρχος του «Πατρίς» θυμάται τις στιγμές του στο πλοίο που έφερε χιλιάδες Έλληνες στην Αυστραλία

Γράφει ο Stergos Kastelloriou     newsone.gr

«Είναι σαν να είδα την κηδεία ενός ζωντανού ανθρώπου», λέει ο Νικόλαος Σούτος, πρώην Υποπλοίαρχος του ελληνικού πλοίου «Πατρίς», που περιγράφει τη στιγμή που το υπερωκεάνιο που μετάφερε χιλιάδες  μετανάστες τελικά αποσύρθηκε.

Αυτό το έτος (2017) σηματοδοτεί τρεις δεκαετίες από τότε που το Patris ρυμουλκήθηκε στους διαλυτές πλοίων στο Καράτσι. Το πλοίο αυτό έφερε από τα τέλη της δεκαετίας του ’50 έως τα μέσα της δεκαετίας του ’70, δεκάδες χιλιάδες Έλληνες μετανάστες (και άλλες εθνικότητες) στην Αυστραλία. “Μπορεί να είναι υπερβολή, αλλά η δική μου εντύπωση ήταν ότι αυτό το αντίο ήταν σαν την κηδεία ενός ζωντανού ανθρώπου”, λέει ο πρώην Υποπλοίαρχος του πλοίου Νικόλαος Σουτος στοSBS Greek .

Εξηγεί ότι εκείνοι που ταξίδεψαν με το πλοίο  αυτό αισθάνθηκαν μια ισχυρή σύνδεση με αυτό: «Επειδή κανείς δεν ήξερε πού ταξίδευε – ότι θα ήταν χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά από τις οικογένειές τους, και δεν ήξεραν αν αυτός ή αυτή επρόκειτο να ξαναδούν τα σπίτια τους. “

Οι οικογένειές τους ταξίδευαν από τα χωριά τους στο λιμάνι του Πειραιά, κοντά στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου, για να τους αποχαιρετήσουν, ελπίζοντας, αλλά και χωρίς να ξέρουν αν θα τους ξανάβλεπαν κάποτε.

Ο Νικόλαος Σούτος, τώρα επιτυχημένος εφοπλιστής, αναπαριστά τις στιγμές των πρώτων ταξιδιών του διάσημου πλοίου.

Το Πατρίς έφυγε από τον Πειραιά, για το πρώτο του μεταναστευτικό ταξίδι στην Αυστραλία στις 14 Δεκεμβρίου 1959. Η πρώτη στάση ήταν το Fremantle της Δυτ. Αυστραλίας στις 2 Ιανουαρίου 1960 και στη συνέχεια η Μελβούρνη στις 7 Ιανουαρίου.

Το πλοίο, το οποίο αρχικά ονομαζόταν «Bloemfontein Castle», ξεκίνησε τη δράση του μεταφέροντας επιβάτες από το Λονδίνο στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής για τη εταιρία Union-Castle Line.

Τον Οκτώβριο του 1959, αγοράστηκε από την Chandris Line και βάφτισε την «Πατρίς».

“Ενώ υπηρετούσα ως επικεφαλής σε ένα από τα δεξαμενόπλοια της Chandris, έλαβα ένα μήνυμα από το γραφείο του Λονδίνου για να αποβιβαστώ στο επόμενο λιμάνι και να πετάξω στο Λονδίνο για να συναντήσω τον κ. Χανδρή για ένα πολύ σημαντικό θέμα”, θυμάται ο κ. Σούτος .

“Καταφέραμε να φτάσουμε στο Λονδίνο το συντομότερο δυνατό. Συναντήσαμε σε σύσκεψη τον κ. Chandris, και κατά τη διάρκεια της σύσκεψης μας δήλωσε ότι σκόπευε να δημιουργήσει μια γραμμή μεταφοράς επιβατών μεταξύ Ελλάδας και Αυστραλίας και για αυτό τον λόγο αγόρασε το πλοιο «Bloemfontein Castle» που το μετωνόμασε σε «Πατρίς».

Στη συνέχεια, το Πατρίς ναυλώθηκε στη μεταφορά μεταναστευτών μεταξύ Ελλάδος και Αυστραλίας, παρέχοντας διαμονή σε 36 πρώτης θέσης επιβάτες και σε 1.040 της τουριστική θέσης. Ωστόσο, σε σύντομο διάστημα η διάταξη αυτή καταργήθηκε και τροποποιήθηκε με δημιουργία 1076 θέσεων τουριστικής.

 Ο τότε πρωθυπουργός της Ελλάδας Κ. Καραμανλής εγκαινίασε την γραμμή τον Δεκέμβριο του 1959.

“Πατρίς, παρακαλώ παραδώστε αυτό το μήνυμα στους αγαπημένους μου”

Ο Νικόλαος Σουτος πέρασε αρκετά δύσκολες στιγμές στο Πατρίς. «Οι επιβάτες βρίσκονταν σε δύσκολη ψυχολογική κατάσταση, διότι, όπως καταλαβαίνετε, πήγαιναν σε μια χώρα με διαφορετική κουλτούρα που ήταν εξ ολοκλήρου ξένη προς αυτούς.

Πολλοί άνθρωποι ήταν αμόρφωτοι, δεν γνώριζαν καθόλου την αγγλική γλώσσα και η πλειοψηφία τους δεν είχε καμία επαγγελματική ικανότητα».

“Σήμερα, ο ελληνικός λαός αναγκάζεται να εγκαταλείψει την Ελλάδα εξαιτίας της οικονομικής κρίσης – αλλά όλοι είναι πολύ μορφωμένοι, είναι επαγγελματίες, μιλούν ξένες γλώσσες”, εξηγεί ο Σιούτος.

“Αυτοί όμως οι άνθρωποι – οι περισσότεροι από τους οποίους έρχονταν από τα χωριά, δεν γνώριζαν τίποτα και η απελπισία τους ήταν αυτή που τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν τις οικογένειες και τη χώρα τους”.

“Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού κάναμε το καλύτερο δυνατό για να αποσπάσουμε τους επιβάτες από τις μαύρες σκέψεις και τα προβλήματά τους”, λέει ο Σούτος. “Οργανώναμε δραστηριότητες σχεδόν κάθε μέρα.”

 Ο πρωθυπουργός της Ελλάδος κ. Κωνσταντίνος Καραμανλής έχοντας στα δεξιά του τον εφοπλιστή Αντώνιο Χανδρή και στα αριστερά του τον υποπλοίαρχο Νικόλαο Σούτο. 

“Θα ψάχναμε ανάμεσα στους επιβάτες για να βρούμε κάποιον που έπαιζε κιθάρα, μπουζούκι ή ακορντεόν – ακόμα και ανθρώπους που ήξεραν να λένε αστεία ώστε να βοηθήσουν στην προσπάθεια για να αλλάξουν την αρνητική ατμόσφαιρα των επιβατών”.

Θυμάται την ιστορία ενός ανθρώπου που άγγιζε το πλοίο και του έλεγε να παραδώσει μερικά μηνύματα στα αγαπημένα του πρόσωπα σαν επέστρεφε στην Ελλάδα.

“Καθώς ήμασταν στο λιμάνι του Σίδνεϊ, βγήκα για την συνηθισμένη μου εξωτερική επιθεώρηση του πλοίου πριν τον απόπλου του. Τότε είδα έναν πολύ σοβαρό εμφανησιακά άνδρα από την προβλήτα να αγγίζει το πλοίο, να κλαίει και να λέει διάφορα ονόματα”, λέει ο Σούτος.

«Ήλθε ελπίζοντας ότι το σκάφος θα στείλει τα χαιρετισμούς του στα αγαπημένα του πρόσωπα πίσω στην Ελλάδα. Πήγα εκεί, άγγιξα το χέρι του και του είπα «φίλε μου να είσαι σίγουρος ότι το Πατρίς θα μεταφέρει και θα στείλει όλα τα καλά μηνύματα στους αγαπημένους σου».

«Οφείλω την ευτυχία μου σε εσένα» 

Ο Σούτος έχει να διηγηθεί μια συναρπαστική ιστορία για μια νεαρή γυναίκα που εγκατέλειψε την Ελλάδα για να συναντήσει έναν άνδρα που της προξένεψαν στη Μελβούρνη και να τον παντρευτεί.

“Μια μέρα, όπως ήμουν στο γραφείο μου, ο αρχικαμαρώτος ζήτησε να πάω στο σαλόνι, καθώς υπήρχε ένα πρόβλημα”.

«Όταν πήγα στο σαλόνι, είδα ένα όμορφο νεαρό κορίτσι περιτριγυρισμένο από δύο μεγαλύτερες γυναίκες και έναν ηλικιωμένο άνδρα».

“Όταν το κορίτσι με είδε, έτρεξε προς τα μένα και απειλούσε να πηδήξει από το πλοίο αν την ανάγκαζα να αποβιβαστεί μόλις και να πάει μαζί με αυτούς τους τρεις.”

“Κατάλαβα ότι κάτι σοβαρό συνέβαινε και της είπα να μην ανησυχεί, καθώς σκόπευα να την πάω πίσω στην Ελλάδα αν το επιθυμούσε χωρίς δικό της κόστος.

 Όπως πληροφορήθηκα αργότερα της είχαν υποσχεθεί να παντρευτεί ένα νέο άντρα όπως φαινόταν στη φωτογραφία που της είχαν στείλει και όχι τον γέρο που συνόδευαν οι δύο γυναίκες. Εν τω μεταξύ σκέφτηκα μια εναλλακτική λύση και την ρώτησα αν είχε συγγενείς ή φίλους στο Σίδνεϊ, το επόμενο λιμάνι που επρόκειτο να πιάσει το πλοίο και τελικά την άφησα σύμφωνα με την επιθυμία της εκεί,  “, θυμάται ο Σούτος.

“Ήταν χρόνια αργότερα που είχα φύγει από το Πατρίς γιατί εν τω μεταξύ έγινα ο ίδιος πλοιοκτήτης, και είχα διάφορα πλοία να πηγαίνουν στην Αυστραλία”.

Μια μέρα, λέει ο Σούτος, “κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με τη σύζυγό μου στο Σίδνεϊ, ενώ μπήκα στο λόμπι του ξενοδοχείου που μέναμε, άκουσα μια φωνή που καλούσε το όνομά μου”.

“Γύρισα και είδα το ίδιο κορίτσι που σας ανέφερα μαζί με έναν άνδρα και ένα παιδί. Η γυναίκα έτρεξε προς εμένα και με αγκάλιασε θερμά. Ο άνδρας με πλησίασε και με ρώτησε αν ήμουν ο υποπλοίαρχος του Πατρίς. “

“Όταν απάντησα « ναι » ρώτησε αν θα μπορούσε να με φιλήσει για να εκφράσει την ευγνωμοσύνη του για την οικογενειακή ευτυχία του επειδή γνώριζε την ιστορία της συζύγου του και πόσο την βοήθησα. Αυτή είναι μια ιστορία που δεν θα ξεχάσω ποτέ », λέει ο Υποπλοίαρχος του  Πατρίς, Νικόλαος Σούτος.

Ιστορία του Πλοίου

 Ο τότε πρωθυπουργός της Ελλάδας Κ. Καραμανλής, ο Πλοίαρχος Ζ. Ξενιός και δεξιότερα ο υποπλοίαρχος Νικόλαος Σούτος, στα εγκαίνια της γραμμής Πειραιάς-Αυστραλία

Το Πατρίς πραγματοποίησε συνολικά 91 δρομολόγια προς την Αυστραλία μεταξύ 1959 και 1975, ταξιδεύοντας τακτικά μέσω του Suez Canal της Αιγύπτου.

Το 1967, όταν έκλεισε το Σουέζ, πέρασε πέντε χρόνια, παρακάμπτοντας την Αφρική στο δρόμο του προς την Αυστραλία.

Όταν το Darwin καταστράφηκε σχεδόν από τον Κύκλωνα Tracy την Ημέρα των Χριστουγέννων το 1974, το Πατρίς αγκυροβόλησε στο λιμάνι τουDarwin για εννέα μήνες για να προσφέρει καταλύματα έκτακτης ανάγκης για όσους έμειναν άστεγοι.

Τον Νοέμβριο του 1975, το Πατρίς εγκατέλειψε τον Darwin για τελευταία φορά, χωρίς να επιστρέψει ποτέ στην Αυστραλία.

Τέσσερα χρόνια αργότερα το 1979 μετατράπηκε σε οχηματαγωγό για να εξυπηρετήσει την γραμμή μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας.

Στη συνέχεια πωλήθηκε στη Karageorgis Lines και μετονομάστηκε σε «Mediterranean Star», υπό τη σημαία της οποίας συνέχισε ως πορθμείο και περιστασιακ;a san μεσογειακό κρουαζιερόπλοιο μέχρι το 1986.

Τον Αύγουστο του 1987, μετά από μακρά περίοδο αδράνειας, ρυμουλκήθηκε, με το όνομα Terra, στο Καράτσι του Πακιστάν και στα χέρια των διαλυτών πλοίων.

“Είναι σαν να είδα την κηδεία ενός ζωντανού ατόμου”, λέει ο Σούτος.

Οι φωτογραφίες προσφέρθηκαν από το Greek Shipping Miracle Museum, όπου υπάρχει πλούσιο υλικό για την ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή ιστορία. Στο Greek Shipping Miracle Museum θα βρείτε επίσης υλικό για την ελληνοαυστραλιανή γραμμή. Ο σύνδεσμος του μουσείου είναι  www.greekshippingmiracle.org

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΜΠΟΥΤΣΙΚΑΚΗΣ: Ένας Πειραιώτης στον Λευκό Οίκο!

 

Τετάρτη 10 Απρίλιος 2019 | 11:38:41

 

 

– Καλεσμένος του Ρεπουμπλικανικού κόμματος στην Ουάσιγκτον ο Χριστόφορος Μπουτσικάκης

– Δείτε γιατί βρίσκεται στις ΗΠΑ ο υποψήφιος Βουλευτής Α Πειραιά & Νήσων της ΝΔ

…του Σαράντου Ευσταθόπουλου, Εκδότη Piraeus Press

Επίσκεψη στην Ουάσιγκτον πραγματοποιεί από  εχθές ο κ. Μπουτσικάκης ως καλεσμένος του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος και εν όψει της μεγάλης παρέλασης της ομογένειας  της Νέας Υόρκης στην Πέμπτη λεωφόρο του Μανχάταν στην οποία και θα παραστεί, η οποία γίνεται την Κυριακή 15 Απριλίου για την επέτειο της ελληνικής επανάστασης του 1821.  

Ο κ. Μπουτσικάκης επισκέφθηκε το Λευκό Οίκο, ξεναγήθηκε στους χώρους του και είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με αξιωματούχους του Ρεπουμπλικανικού κόμματος για σειρά θεμάτων που αφορούν τη διεθνή πολιτική επικαιρότητα, το εμπόριο, την ασφάλεια και τις καινοτόμες επιχειρήσεις του μέλλοντος για τις οποίες ο κ. Μπουτσικάκης δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Μεταξύ άλλων συναντήθηκε με τον κ. Solomon Yue(Oregon‘s Republican National Committeeman and ViceChairman and CEO Republicans Overseas) και την κυρίαRebeca Heilig από τους οποίους ενημερώθηκε για διάφοραεπίκαιρα θέματα.

Cargo ship at Hartlepool developed heavy list, crew went ashore

......λάθος σαβούρωμα??? ακούς κάτι πράγματα και σκας στα γέλια... όταν όμως μάθεις τα πραγματικά γεγονότα, σου σηκώνεται η τρίχα.... και μετά λέω... ότι τα πλοία χωρίς πλήρωμα δεν θα πιάσουν.... πιστεύοντας ότι τέτοιες μαλκίες οι υπολογιστές δεν τις κάνουν, πιθανόν χειρότερες...😎, όπως έγινε και με το αεροπορικό δυστύχημα στην Αιθιοπία.
Τα μπέρδεψα όλα μαζί, διότι έτσι συμβαίνουν και στην πραγματικότητα....

Posted in Accidents by Mikhail Voytenko on Apr 05, 2019 at 13:11.

General cargo ship TANGO SOL developed a heavy starboard list while docked at Hartlepool, UK, reportedly on Mar 29. 
The ship arrived at Hartlepool on Mar 28, as of Apr 5 she was still at port, understood still listed. According to reports, the ship developed list in a short time, causing capsizing fears, so the crew left the ship and went ashore. 
What happened, did crew returned on ship or still remain ashore, is yet unknown. The ship is apparently, in load, she arrived on Mar 28, it may be cargo shift triggered by faulty ballasting. 

German freighter collided with Lock’s control center, Kiel

....δεν  σημαίνει ότι όσοι χτυπιούνται ... είναι μεθυσμένοι? Εξ ορισμού "Αμέθυστος" 😎

Posted in Accidents by Mikhail Voytenko on Apr 09, 2019 at 13:37.

General cargo ship BBC AMETHYST struck control center of Kiel-Holtenau Lock, Kiel, at around 0645 LT Apr 7, while entering Kiel Canal, en route from Sweden to Rotterdam. Reportedly, the ship was moving at too high speed to be stopped safely. Center’s roof was damaged, but Lock wasn’t closed down. The ship was said to sustain slight damages, and allowed to continue Canal transit. BBC AMETHYST transited Canal and docked at Rotterdam on Apr 9.

Κουβέλης:« Η ελληνική ναυτιλία με ηγετικό ρόλο στη Διεθνή Ναυτιλιακή Βιομηχανία»

Τετάρτη, 10 Απρίλιος 2019 11:22

Στη λίστα με τις κορυφαίες ποιοτικές επιδόσεις στην παγκόσμια ναυτιλία περιλαμβάνεται η ελληνική σημαία, όπως προκύπτει από τη συνολική ανάλυση των σχετικών κριτηρίων που δημοσιοποίησε το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (International Chamber of Shipping) για την περίοδο 2018-2019.

 

Τα σημαντικότερα κριτήρια, στα οποία η Ελλάδα αξιολογήθηκε θετικά, έχουν ως εξής: (1) επιθεωρήσεις ελληνικών πλοίων από το Κράτος Λιμένα (PortState Control), (2) κύρωση των διεθνών ναυτιλιακών συμβάσεων, (3) αποτελεσματικότητα εποπτείας των Αναγνωρισμένων Οργανισμών (ROs) από τα κράτη σημαίας, (4) ηλικία των ελληνικών εμπορικών πλοίων, (5) συμμετοχή στις συνόδους των Οργάνων του ΙΜΟ και (6) αποτέλεσμα της επιθεώρησης των Κρατών Σημαίας από τον ΙΜΟ (στο πλαίσιο του IMO Μember State Audit Scheme).

 

Ο κατάλογος με τις επιδόσεις των κρατών σημαίας για το 2018-2019 έχει διανεμηθεί σε εθνικές ενώσεις πλοιοκτητών και σε κράτη-μέλη που συμμετέχουν στον ICS, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 80% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Σκοπός της δημοσιοποίησης των επιδόσεων των σημαιών από το ICS είναι να ενθαρρύνονται οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές να εξετάζουν την απόδοση κάθε σημαίας πριν αποφασίσουν να την επιλέξουν για τα πλοία τους, με απώτερο στόχο να στρέφονται στην κατεύθυνση ποιοτικότερων σημαιών, που αποδίδουν τη δέουσα έμφαση σε θέματα ασφάλειας, προστασίας του περιβάλλοντος και συνθηκών εργασίας επί των πλοίων.

 

Με αφορμή τη δημοσιοποίηση του καταλόγου κρατών σημαίας, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης δήλωσε: «Η πρόσφατη δημοσίευση του πίνακα επιδόσεων Κρατών Σημαίας από το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, στον οποίο η χώρα μας για μια ακόμη χρονιά κατατάσσεται σε εκείνες για τις οποίες καταγράφονται θετικοί δείκτες επιδόσεων, αποδεικνύει περίτρανα το γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να διατηρεί τον ηγετικό της ρόλο στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, παρέχοντας υψηλού επιπέδου και ποιοτικές θαλάσσιες υπηρεσίες, με έναν ανανεωμένο στόλο που διοικείται με τις πιο σύγχρονες μεθόδους διαχείρισης και λειτουργίας. Η Ελληνική ναυτιλία-ελληνική σημαία αναγνωρίζεται διεθνώς ως μία από τις πιο ποιοτικές. Το αποτέλεσμα αυτό αποτελεί απόρροια της μακρόχρονης κοινής προσπάθειας της ναυτιλιακής βιομηχανίας, της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης και των ελλήνων ναυτικών, να διατηρήσουν σε υψηλό επίπεδο την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία και την εθνική μας σημαία. Ταυτόχρονα όμως μας υποχρεώνουν να νιώθουμε ακόμη πιο έντονη την ευθύνη να προσπαθήσουμε όλοι μαζί να διατηρήσουμε την ελληνική σημαία ψηλά, αρχής γενομένης από την επιθεώρηση της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης από τον ΙΜΟ που έχει προγραμματισθεί για το έτος 2020».