Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Δευτέρα, 15 Ιανουαρίου 2018

Italy cruise ship hero among populist party hopefuls

...με έντονα γράμματα, θα διαβάσετε  την στιχομυθία μεταξύ του λιμενικού που ζητάει από τον καπετάνιο που εγκατέλειψε το πλοίο του, να γυρίσει πίσω και να βοηθήσει....

Italy cruise ship hero among populist party hopefuls 
4/1/18 thelocal.it
Livorno port official Gregorio De Falco is an M5S parliamentary hopeful. Photo: Filippo Monteforte/AFP
The man hailed a hero in Italy after ordering the captain of a stricken cruise ship  to return aboard was on Thursday one of the anti-establishment Five Star Movement's parliamentary hopefuls.

Livorno port official Gregorio De Falco shot to fame for his orders to Francesco Schettino after the captain abandoned the Costa Concordia, which sank off Italy in 2012 in a disaster that killed 32 people.
Thousands of Italians have put themselves forward to run for the populist Five Stars (M5S) at the general election in March, according to Italian media reports, with De Falco the best known.
The movement's site crashed repeatedly on Wednesday as the deadline fell. Candidates will be selected in an online vote.
De Falco, 51, hopes to be picked to run for a seat in the Senate, the Corriere della Sera daily said.
Schettino, dubbed "Captain Coward" by the media for abandoning ship, spent most of the evacuation on a rock as terrified passengers threw themselves off the tilting liner at night after it hit an outcrop off the island of Giglio.
A telephone call transcript later emerged of De Falco demanding the captain return to ship.
When Schettino resists, De Falco warns: "You may have managed to save yourself but there, it will really go badly... I will create a lot of trouble for you. Get on board, for fuck's sake!"
"But do you realise that it is dark and we can't see anything?" Schettino asks, leaving an incredulous De Falco to wonder: "What do you want to do, Schettino? Go home? It is dark so you want to go home?"
The conversation was seen in Italy as an allegory of the country's "two souls"; on one side the "hair-creamed godfather used to breaking the rules", on the other the military hero with rigorous ethics.
The movement did not confirm the number of aspiring M5S candidates, but Italian dailies estimated that between 2,000 and 10,000 people had uploaded bids to run.
The latest polls show the M5S pocketing some 28 percent of the vote, ahead of the ruling centre-left Democratic Party on 25 percent.
While the centre-right parties -- including former prime minister Silvio Berlusconi's Go Italy -- lag behind individually, they are expected to form a coalition which would hand them over 35 percent of the vote.

Φοροδιαφυγή με παράνομες ναυλώσεις γιοτ σε Αιγαίο και Ιόνιο

....να δώσω συγχαρητήρια στον πρόεδρο κ Στελλάτο, που δεν έχει βαρεθεί να κυνηγάει τις παράνομες ναυλώσεις, αν και το πρόβλημα είναι τόοοσο παλιό.
Τις πταίει που οι Ελληνικές θάλασσες είναι ξέφραγο αμπέλι?  Απαντήσεις υπάρχουν, αλλά κανείς δεν κάνει τίποτα, η κάνουν τόσα ώστε να μην ενοχλούνται ...
Θα προλάβουμε  τις παράνομες ναυλώσεις του 2018? η θα ξαναγράφουμε ω συνήθως?...

Παρασκευή, 05 Ιανουάριος 2018 10:06     
Εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ είναι τα έσοδα που χάνουν το κράτος και ο κλάδος του yachting, εκτοξεύοντας τη ναυτική ανεργία, από τις εκατοντάδες παράνομες ναυλώσεις που πραγματοποιούνται κάθε χρόνο στις ελληνικές θάλασσες.
Περισσότερα από 40 σκάφη, τα οποία πραγματοποιούσαν πολυήμερα ταξίδια στο Αιγαίο και το Ιόνιο με καθεστώς παράνομων ναυλώσεων, έχουν εντοπιστεί από το Λιμενικό Σώμα από τα μέσα Μαΐου, μέσω εντατικών ελέγχων που εδώ και τέσσερα χρόνια ζητούσε και διεκδικούσε επανειλημμένως η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού. Η φοροαποφυγή ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, με τις πρώτες εκτιμήσεις για τα συγκεκριμένα ναυλοσύμφωνα τα οποία είχαν υπογραφεί να ξεπερνούν το ποσό του ενός εκατομμυρίου ευρώ.
Μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου είχαν διαπιστωθεί 42 παράνομες ναυλώσεις, εκ των οποίων 24 είναι σημαίας κράτους-μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 13 είναι σημαίας εκτός Ε.Ε. και 5 έχουν ελληνική σημαία. Το Ελληνικό Δημόσιο θα εισπράξει κοντά στο ένα εκατομμύριο ευρώ από τα πρόστιμα που ως τώρα έχουν επιβληθεί. Εν μέσω θέρους το υπουργείο Ναυτιλίας, παρατηρώντας την έκρηξη ανομίας μέσα στις ελληνικές θάλασσες, πέρασε τροπολογία -την οποία στήριξε και η Ν.Δ.- με την οποία τα σκάφη αναψυχής τα οποία έχουν ναυλωθεί παράνομα, εκτός από τα πρόστιμα που τους επιβάλλονται (τα οποία μπορεί να αγγίξουν και τις 50.000 ευρώ), έχουν και απαγόρευση απόπλου μέχρι να κατατεθεί το πρόστιμο ή εγγυητική επιστολή διπλάσια του προστίμου.
Η βασική αιτία
Αυτή τη στιγμή, αν και ο κλάδος του yachting έπρεπε ειδικά στην Ελλάδα να έχει εκτοξευτεί, δυστυχώς δεν ακολουθεί τους αλματώδεις ρυθμούς της γενικής τουριστικής ανάπτυξης των τελευταίων χρόνων. Η πρώτη αιτία, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες των σκαφών, είναι ο πολύ υψηλός ΦΠΑ (24%) σε σχέση με τις ανταγωνίστριες χώρες, Κροατία (6.5%), Τουρκία (0%) και Ιταλία (6%), ενώ την ίδια στιγμή στη χώρα μας υπάρχουν μόνο 22 μαρίνες όταν ο αντίστοιχος αριθμός σε Κροατία και Τουρκία ξεπερνά τις 200! Δεύτερη αιτία είναι οι παράνομες ναυλώσεις. Για να γίνονται νόμιμες επιβιβάσεις και αποβιβάσεις τουριστών πρέπει αρχικά τα επαγγελματικά σκάφη με ελληνική ή ευρωπαϊκή σημαία να έχουν εκδώσει σχετική άδεια, ενώ τα σκάφη με σημαία τρίτων χωρών να ανοίξουν υποκατάστημα στην Ελλάδα. Όμως δεκάδες, πιθανώς και εκατοντάδες, ιδιοκτήτες προτιμούν τον παράνομο δρόμο γλιτώνοντας αρκετά έξοδα (ίσως και το 40%) που έπρεπε να καταβληθούν στα δημόσια ταμεία καθώς: α) δεν καταβάλλεται ΦΠΑ, β) δεν υπάρχει οργανική σύνθεση πλοίου, γ) δεν καταβάλλονται εισφορές στο ΝΑΤ, δ) δεν υπάρχουν ναυλοσύμφωνα, ε) οι μισθοί που καταβάλλονται στο πλήρωμα κυμαίνονται από 800 μέχρι 1.500 ευρώ.
ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ Αντώνης Στελλιάτος
«Εμείς ζητούμε όλοι να υπακούν και να μην ασελγούν στους ελληνικούς νόμους και στην ελληνική σημαία. Καλώ όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και τους σκεπτόμενους φορείς του θαλάσσιου τουρισμού, ναυτικούς πράκτορες, ναυλομεσίτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό, σε μια συνάντηση ώστε βοηθούμενοι από το ανοιχτό μυαλό του υπουργού Ναυτιλίας να αλλάξουμε άρθρα του νόμου για την ανάπτυξη του yachting. Είναι εγκληματικό σε μια χώρα με 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμή, πέντε χιλιάδες νησιά και βραχονησίδες, με μοναδικές καιρικές συνθήκες, με αξία της τη φιλοξενία και έναν αέρα πολιτισμού και Ιστορίας που αναπνέουν όσοι διασχίζουν τα πελάγη, η Ελλάδα να μην είναι το κέντρο του παγκόσμιου yachting», λέει στον Ελεύθερο Τύπο ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος.
Τα τεχνάσματα
Οι περισσότερες παράνομες συμφωνίες γίνονται χρησιμοποιώντας δύο πύλες εισόδου: το Βόρειο Ιόνιο και το Βορειανατολικό Αιγαίο – Δωδεκάνησα. Αν και το Λιμενικό συνεχώς ανακαλύπτει νέους τρόπους που σκαρφίζονται ιδιοκτήτες και ναυλομεσίτες για να φοροδιαφύγουν, το συνηθέστερο μοτίβο είναι τα «παιχνίδια» που στήνονται με τα λιμάνια σε επιβιβάσεις και αποβιβάσεις. Συνηθίζεται σκάφη να ξεκινούν από τους Αγίους Σαράντα και να σφραγίζουν καθ’ όλα νόμιμα τα ναυλοσύμφωνα και τις λίστες επιβατών σαν να πρόκειται να επιβιβάσουν τους τουρίστες από εκεί με προορισμό την Ελλάδα, καθώς είναι νόμιμο να αποβιβάσεις επιβάτες από προορισμό του εξωτερικού, όχι όμως να κάνεις επιβιβάσεις και αποβιβάσεις εντός χώρας χωρίς τις απαραίτητες άδειες.
Στην πραγματικότητα τα παράνομα σκάφη τόσο για την επιβίβαση όσο και για την αποβίβαση χρησιμοποιούν ελληνικό λιμάνι και αποβιβάζουν τους τουρίστες σε Κέρκυρα, Ιθάκη, Κόρινθο ή Αργοσαρωνικό. Την ίδια στιγμή στο Αιγαίο η ελληνική σημαία είναι σε υποστολή, με τη συντριπτική πλειοψηφία των σκαφών να έχουν ξένη σημαία και οι «νόμιμες» επιβιβάσεις και αποβιβάσεις από Τουρκία να δίνουν και να παίρνουν. Ένα από τα διάφορα τεχνάσματα που έχουν μηχανευτεί είναι σε ελέγχους του Λιμενικού να βρίσκεται πάνω ο ιδιοκτήτης και να υποστηρίζει πως έχει έρθει με φίλους του διακοπές. Μόνο που προκαλεί ερωτήματα πώς γίνεται ιδιοκτήτης να μένει στο σκάφος 5 εβδομάδες με τις παρέες του να αλλάζουν ανά πέντε μέρες.
Οι παράνομες ναυλώσεις γίνονται σε συνεννόηση με τους ναυλομεσίτες (brokers) μέσω διαφόρων ιστοσελίδων. Σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται κλειδάριθμοι από τους χρήστες για το κλείσιμο του ναύλου. Οι τιμές είναι πολύ ελκυστικές, καθώς, ενώ για ένα νόμιμο επαγγελματικό σκάφος αναψυχής οι τιμές κυμαίνονται (ανάλογα με την κατηγορία, ιστιοπλοϊκά, motor yacht, super yacht) από 7.000 ευρώ εβδομαδιαίως έως 300.000 για τα super yachts, στις παράνομες ναυλώσεις μπορεί να φτάσουν και 40% κάτω.
Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

ΠΑΣΕΝΤ: «Σε λειτουργικό και οικονομικό παροπλισμό ο ιστορικός Ελληνικός Νηογνώμονας»

....τι  ΄χες Γίαννη , τι 'χα πάντα.
Καλά όλα τ  άλλα, αλλά ιδιοκτήτης  του  Ελ .Νηογνώμονα,  ο  Κοντομηνάς?
Επιχειρηματίας είναι ο άνθρωπος, αλλά χάθηκαν οι της ναυτιλίας? και τον καταδίκασαν για άλλη μια φορά?

Παρασκευή, 12 Ιανουάριος 2018 12:56    portcity.gr
Ο ΠΑΣΕΝΤ (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εργαζομένων στην Ναυτιλία και τον Τουρισμό), εξέδωσε πριν λίγο ανακοίνωση σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί στον Ελληνικό Νηογνώμονα.
Σύμφωνα με αυτήν:
«Ο «ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ» έχοντας σφραγίσει με μια καθοριστική λειτουργία  100  χρόνων,  την  παρουσία του στην ελληνική ναυτιλία, βρίσκεται στο έλεος της  λειτουργικής και οικονομικής αβεβαιότητάς του. 
Αν και η φύση των εργασιών του Ε.Ν έχει άμεση σύνδεση με το δημόσιο συμφέρον,  τη διασφάλιση της ανθρώπινης ζωής και της προστασίας του περιβάλλοντος, περίπου 4.000 πελάτες του ναυτιλιακού και βιομηχανικού χώρου, για τους οποίους έχουν εκδοθεί σχετικά πιστοποιητικά, βρίσκονται σε αβεβαιότητα με δυσμενή διεθνή αντίκτυπο, οι δε απλήρωτοι εργαζόμενοι, έχουν ξεπεράσει πλέον τα όρια της αντοχής τους. 
Η ιδιοκτησία του κ. Δ. Κοντομηνά,  μετά την «παραίτηση» του διευθύνοντα συμβούλου κ. Δ. Ζαφειριάδη, έχει οδηγήσει τον ιστορικότερο Ελληνικό Νηογνώμονα σε λειτουργικό και οικονομικό παροπλισμό, με αβέβαιο και ανησυχητικό το μέλλον της εταιρείας και των εργαζομένων. 
Επειδή σε όλες τις συναντήσεις, ακόμη και στο υπουργείο Εργασίας, που προκάλεσε ο ΠΑΣΕΝΤ για συζήτηση των προβλημάτων, η ιδιοκτησία δεν προσήλθε ώστε να βρεθεί λύση, θέλουμε να ελπίζουμε ότι αυτό, δεν σηματοδοτεί το   « κύκνειο άσμα» της εταιρείας  « ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ Α.Ε»».

Κυριακή, 14 Ιανουαρίου 2018


....ο τίτλος  είναι μάλλον προπαγανδιστικός. Το θέμα είναι η συνέχιση του πλιάτσικου στις συντάξεις των απόμαχων ναυτικών. Τα παίρνουν χοντρά, και δίνουν ψίχουλα, τι σόι δημοκρατία ήταν αυτή , όταν έκλεβαν το νατ, με απούσα την δικαιοσύνη, και η ίδια δημοκρατική διαδικασία εξακολουθεί να τα παίρνει με το έτσι θέλω,  και βοηθούς τους εργατοπατέρες συνδικάλες,  όπου παραμένουν οι ίδιοι και οι ίδιοι, απουσία ναυτικών μαχητών...

Παρασκευή, 12 Ιανουάριος 2018 14:02      portcity.gr
Σκληρή ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού κατά πάντων, με αφορμή τη συνάντηση που είχαν χθες στο υπουργείο Ναυτιλίας:
Συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ : Νέος γύρος περικοπών στις συντάξεις των Ναυτεργατών
Σε διατεταγμένη υπηρεσία ο Γ.Γ της ΠΝΟ και οι δυνάμεις του εργοδοτικού 
και κυβερνητικού συνδικαλισμού αποδέχονται τις νέες περικοπές 
στο όνομα ότι είναι «η καλύτερη λύση από άλλες που ήταν χειρότερες»
Στην συνάντηση που έγινε στις 11/1/2018 στο ΥΕΝ με την Διοίκηση της ΠΝΟ, με αφορμή την 24ωρη απεργία των Ναυτεργατών, πήραν μέρος ο Υπουργός Ε.Ν κ. Π. Κουλουμπής, ο Υφυπουργός Κοινωνικής Ασφάλισης Ανδρέας Πετρόπουλος και άλλοι υπηρεσιακοί παράγοντες.
Στην σχετική συζήτηση έγινε σαφές ότι η κυβέρνηση προωθεί νέες ασφαλιστικές ρυθμίσεις στο ΝΑΤ με τις οποίες για άλλη μια φορά οι συνταξιούχοι Ναυτεργάτες γίνονται θύματα της αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής.
Για να χρυσώσει το χάπι ο αρμόδιος Υφυπουργός δήλωσε ότι δεν θα έχουν πλήρη εφαρμογή οι διατάξεις του αντιασφαλιστικού νόμου 4387/2016 και το μοντέλο των νέων μειώσεων για τους συνταξιούχους του ΝΑΤ θα οδηγήσει σε μικρότερες περικοπές από τον νόμο Κατρούγκαλου…..
Εμμέσως πλην σαφώς θεώρησε τα Ναυτεργατικά Σωματεία ως υπεύθυνα για την καθυστέρηση στην καταβολή των νέων συντάξεων και θέλοντας να παρουσιάσει ότι δήθεν η πρότασή του είναι ευνοϊκή κάλεσε την ΠΝΟ να την αποδεχτεί διότι σε περίπτωση ανασχηματισμού η συζήτηση με τον Υπουργό θα εγκαινιαστεί από αρχής και σύμφωνα με τις διατάξεις του 4387/2016……
Σύμφωνα με την προτεινόμενη ρύθμιση της κυβέρνησης οι συντάξιμες αποδοχές αντί να διαιρούνται με 360 μέρες ασφάλισης θα διαιρούνται με το 300. 
Με βάση τον τρόπο αυτό οι διαφορές μειώνονται αλλά οι περικοπές παραμένουν και μπορεί να φθάσουν έως το 20% για ένα σημαντικό τμήμα των Ναυτεργατών ενώ από την άλλη αυτός ο ίδιος τρόπος λειτουργεί σφαγιαστικά για τον επαναϋπολογισμό των συντάξεων, εκεί όπου εάν εφαρμοστεί αυτό το μοντέλο μπορεί να οδηγήσει σε μειώσεις συντάξιμων αποδοχών πάνω από 40%!!!
Με τον τρόπο αυτό, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς και τα στοιχεία του Υφυπουργού οι μειώσεις για τους Α΄ Πλοιάρχους και Α΄ Μηχανικούς θα φθάσουν το 17% ενώ σημαντικές θα είναι επίσης οι μειώσεις για όσους έχουν πολλά χρόνια θαλάσσιας υπηρεσίας, ανεξάρτητα βαθμού και ειδικότητας.
Όπως προέκυψε από την συζήτηση που εξελίχθηκε στην σύσκεψη ο Γ.Γ της ΠΝΟ και στελέχη της ομάδας του που συμπλέει και συμπορεύεται μαζί του είχαν αποδεχτεί (προφανώς ανεπίσημα και παρασκηνιακά) τον νέο επαναϋπολογισμό των συντάξεων και δεν επιθυμούσαν να εκφραστεί καμιά ουσιαστική αντίρρηση στις άθλιες αυτές προτάσεις και μεθοδεύσεις.
Ο αρμόδιος σε θέματα Ναυτιλίας Υπουργός απέρριψε το σύνολο των αιτημάτων που περιλαμβάνονται στο εξώδικο και με τα οποία ο κλάδος έχει κατέλθει στην απεργιακή κινητοποίηση.
Στο μόνο που αναφέρθηκε ήταν αυτό που αφορά τις μειωμένες συνθέσεις στην επιβατηγό Ναυτιλία για το οποίο σημείωσε ότι θα γίνει κοινή συνάντηση μεταξύ ΥΕΝ – Εφοπλιστών και ΠΝΟ για να εξετασθούν οι συνθέσεις χωρίς ο ίδιος να δεσμεύεται στο ελάχιστο για την κατάργηση του νόμου 4150/2014 μέσα από τον οποίο εξοστρακίστηκαν εκατοντάδες Ναυτεργάτες στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των εφοπλιστών…..
Παρά τις παραινέσεις των αρμόδιων Υπουργών και του εργοδοτικού συνδικαλιστικού κατεστημένου της ΠΝΟ να εξετασθούν, να μελετηθούν και να αξιολογηθούν σοβαρά οι προτάσεις της κυβέρνησης, στην παρέμβασή του ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ κατήγγειλε με δριμύτητα ότι τα νέα μέτρα που σχεδιάζει η κυβέρνηση μέσα από τον επαναϋπολογισμό των συντάξεων των Ναυτεργατών, οδηγούν σε μεγάλης έκτασης περικοπές στις συντάξεις, στις οποίες οι μειώσεις όλα τα τελευταία χρόνια έχουν ξεπεράσει ήδη το 50% των συντάξιμων αποδοχών των Ναυτεργατών!!
Ταυτόχρονα κατήγγειλε ότι κανείς από την ΠΝΟ δεν έχει νομιμοποίηση να συνδιαλέγεται και να διαπραγματεύεται νέες περικοπές, αντίθετα, ακόμη και αυτό το διεκδικητικό πλαίσιο της απεργίας δεν αποδέχεται καμία περαιτέρω μείωση των συντάξεων και ταυτόχρονα ζητάει την μη εφαρμογή του 4387/2016 στους Ναυτεργάτες.
Παράλληλα επέκρινε την διολίσθηση της πλειοψηφίας της ΠΝΟ από τα διατυπωμένα κοινά αιτήματα η οποία στην ουσία στάθηκε επιλεκτικά μόνο σε αυτό που αφορά τις μειωμένες συνθέσεις, περιφρονώντας όλα τα υπόλοιπα που αφορούσαν θεσμικά – εργασιακά και κοινωνικοασφαλιστικά προβλήματα που μαστίζουν το σύνολο του Ναυτεργατικού κόσμου της χώρας μας.
Τέλος υπογράμμισε ότι η διέξοδος για τους Ναυτεργάτες και την αντιμετώπιση της αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής ήταν και είναι ο συντονισμένος αγώνας των εργαζομένων και των Ναυτεργατών.
Στην συνεδρίαση της Διοίκησης της ΠΝΟ στις 12/1/2018 ο Γ.Γ της ΠΝΟ και οι γνωστοί στυλοβάτες της κυβερνητικής πολιτικής και του εφοπλιστικού κεφαλαίου αναπαρήγαγαν τις θρασύτατες αναφορές των αρμόδιων Υπουργών και διατύπωσαν την άποψη ότι οι προτεινόμενες αλλαγές αποτελούν «την καλύτερη επιλογή μέσα σε άλλες χειρότερες που θα μπορούσαν να υπάρξουν».
Η γραμμή του συμβιβασμού και της υποταγής στην κυβερνητική πολιτική και το εφοπλιστικό κεφάλαιο δεν έχει σταματημό και πάτο από την πλειοψηφία των δυνάμεων του εργοδοτικού και κυβερνητικού συνδικαλισμού.
Στην κοινή πρόταση ΠΕΝΕΝ – ΠΕΜΕΝ για την συνέχιση της απεργίας με νέα 24ωρη, στην σχετική ψηφοφορία που έγινε αυτή απορρίφθηκε με ψήφους 6 υπέρ, 7 κατά και 1 λευκό.
Συμπερασματικά οφείλουμε να σημειώσουμε ότι η συμπόρευση κυβέρνησης – εφοπλιστών – πλειοψηφίας της ΠΝΟ για αποδοχή νέων περικοπών στις συντάξεις αποτελεί μια ακόμη μαύρη σελίδα στην ιστορία της ΠΝΟ και αποδείχνεται περίτρανα ότι η πλειοψηφία και η ηγεσία της ΠΝΟ ανοιχτά και ξεδιάντροπα υπονομεύει τα Ναυτεργατικά δικαιώματα, έβαλε και βάζει πλάτη να περάσει η επίθεση ενάντια στους Ναυτεργάτες.
Η ΠΕΝΕΝ θα συνεχίσει τον αγώνα για να δοθούν λύσεις στα οξυμένα Ναυτεργατικά προβλήματα και για τον σκοπό αυτό θα αναλάβει συγκεκριμένες αγωνιστικές πρωτοβουλίες τις οποίες καλούμε να στηρίξουν και να πλαισιώσουν όλοι οι Ναυτεργάτες.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
Υ.Γ.: Στην διάρκεια της σύσκεψης με περίσσιο θράσος ο Υπουργός Ε.Ν, ενεργώντας ως μεσάζοντας του μεγάλου εφοπλιστικού κεφαλαίου, ζήτησε την έναρξη και διεξαγωγή κοινωνικού διαλόγου με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) η οποία ζητάει επίμονα την κατάργηση της υφιστάμενης ΣΣΕ για τα πληρώματα της ποντοπόρου Ναυτιλίας και όπως όλα δείχνουν η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ και ο αρμόδιος Υπουργός έχουν βαλθεί να ξεπαστρέψουν και αυτόν ακόμη τον θεσμό των ΣΣΕ που κατακτήθηκε με σκληρούς αγώνες τα τελευταία 73 χρόνια!!
Η απάντηση του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ ήταν άμεση και αποφασιστική: Καμιά συζήτηση, κανένας διάλογος για την υπονόμευση των ΣΣΕ, αντίθετα πρέπει αυτές να υπογραφούν, να ανανεωθούν και πρέπει σε αυτές να καλύπτονται οι τελευταίες απώλειες που είχε και έχει το Ναυτεργατικό εισόδημα τα τελευταία χρόνια και παράλληλα να αντιμετωπισθεί το φαινόμενο της μαύρης και ανασφάλιστης εργασίας σε όλα τα πλοία ελληνικής σημαίας και ελληνικών συμφερόντων.       

Γ. Πατέρας: Οι ξένοι σέβονται την πρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας

....ο πρόεδρος του ΝΕΕ, θα εννοεί ότι οι Έλληνες δεν σέβονται την πρωτιά της Ελληνικής ναυτιλίας, και εννοεί τους πολιτικούς μάλλον, αλλά και οι ίδιοι δεν σέβονται τον Έλληνα ναυτικό. Κάντε κάτι, μπορείτε..

Παρασκευή, 12 Ιανουάριος 2018 08:13  portcity.gr
Στον ρόλο και τη σημασία της ελληνικής ναυτιλίας καθώς και στο έργο του Ναυτικού Επιμελητήριου Ελλάδος αναφέρθηκε ο πρόεδρός του, Γιώργος Πατέρας στην εκδήλωση για την κοπή της πίτας που πραγματοποιήθηκε στο πλοίο-Μουσείο Liberty στον Πειραιά.
«Η ελληνική ναυτιλία είναι εθνικό κεφάλαιο. Η ναυτιλία είναι αυτό που ξέρουμε να κάνουμε καλά ως Έλληνες. Και συνεχίζουμε να το κάνουμε καλά. Είναι στο DNA του Έλληνα» επεσήμανε ο πρόεδρος του ΝΕΕ και προσέθεσε:
« - Οι Έλληνες ελέγχουν το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας πλοίων καθώς και το 24% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων.
- Έχουμε τον μεγαλύτερο στόλο στην ΕΕ.
- Ο μέσος όρος των πλοίων μας είναι τα 11 έτη.
- Το μέγεθος του στόλου μας είναι διπλάσιο από κάθε άλλη χώρα στον κόσμο. Ο μέσος όρος είναι 76.000 τόνους dw ενώ των άλλων κρατών 38.000 τόνοι».
Ο Γ.Πατέρας αναφέρθηκε και στην αντιμετώπιση της ελληνικής ναυτιλίας από τους ξένους:
«Οι ξένοι σέβονται την πρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας και την αναγνωρίζουν. Στις 4 από τις 6 Διεθνείς Ενώσεις πρόεδρος είναι Έλληνας. Ο Πάνος Λασκαρίδης στην ΕCSA- Ένωση των Ευρωπαίων Πλοιοκτητών
- Ο Αν.Παπαγιαννόπουλος στην BIMCO της μεγαλύτερης ναυτιλιακής ένωσης στον κόσμο,
- Ο Νίκος Τσάκος πρόεδρος της Intertanko , της Διεθνούς Ένωσης Ανεξάρτητων Πλοιοκτητών Δεξαμενοπλοίων
- Ο Γιάννης Πλατσιδάκης πρόεδρος της Intercargo, της Διεθνούς Ένωσης Πλοιοκτητών Πλοίων Μεταφοράς Χύδην Ξηρού φορτίου."

Πυρκαγιά σε πετρελαιοφόρο στην Κίνα – ένας επιβεβαιωμένος νεκρός - CF CRYSTAL VS SANCHI

....φωνάζουμε  για TSS  στο Αιγαίο , αλλά κανείς δεν ακούει. Ελπίζουμε να μην ζήσει η χώρα τέτοιες καταστάσεις...Στο ελεγχόμενο ναυάγιο του Αγία Ζώνη ΙΙ, έγινε τομπάχαλο, εάν γίνει κάτι μεγαλύτερο??? μπρρρρ αφήστε το,,,,
Για να μην το ξεχάσω... το σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας στον Πειραιά, χρειάζεται ανασχεδιασμό, σύμφωνα με τους χρήστες,  ε, άμα φύγουν και οι μηχανότρατες που κροσσάρουν , θα γίνει ασφαλέστερο...

Ένα δεξαμενόπλοιο που μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο για την κυριότερη πετρελαϊκή εταιρεία της χώρας, έπιασε φωτιά στην θάλασσα της Ανατολικής Κίνας την Κυριακή μετά από σύγκρουση με ένα κινεζικό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου, με τα 32 μέλη του πληρώματος του να αγνοούνται, εκτός από ένα που βρέθηκε το πτώμα του πάνω στο πλοίο.
Πυκνά σύννεφα μαύρου καπνού έχουν σηκωθεί γύρω από το δεξαμενόπλοιο Sanchi, ενώ οι άσχημες καιρικές συνθήκες δυσχεραίνουν τις προσπάθειες διάσωσης και η πυρκαγιά που μαίνεται πάνω και γύρω από το πλοίο για δυο συνεχόμενες μέρες. Οι κινέζικες αρχές φοβούνται το ενδεχόμενο πρόκλησης έκρηξης από το πετρέλαιο που έχει χυθεί στην θάλασσα,κάτι που θα επέφερε και την βύθιση του πλοίου.
Το Sanchi συγκρούστηκε με το CF Crystal περίπου 160 ναυτικά μίλια ανοιχτά των ακτών της Σαγκάης και κοντά στις εκβολές του ποταμού Yangtze το βράδυ του Σαββάτου, σύμφωνα με πληροφορίες από το κινεζικό Υπουργείο Μεταφορών.
Το δεξαμενόπλοιο που φέρει σημαία Παναμά έπλεε από το Ιράν προς τη Νότια Κορέα, μεταφέροντας 136.000 τόνους condensate (ένας πολύ ελαφρός τύπος αργού πετρελαίου). Η ποσότητα αυτή ισοδυναμεί με λίγο λιγότερο από 1 εκατομμύριο βαρέλια, αξίας περίπου 60 εκατομμυρίων δολαρίων, με βάση τις παγκόσμιες τιμές αργού πετρελαίου.
Στο σημείο έχουν σταλεί τέσσερα πλοία διάσωσης και τρία σκάφη καθαρισμού για την πετρελαιοκηλίδα που έχε δημιουργηθεί. Η Νότια Κορέα έστειλε επίσης ένα πλοίο και ένα ελικόπτερο για να βοηθήσει. Τα 32 μέλη του πληρώματος του πετρελαιοφόρου ήταν Ιρανοί υπήκοοι εκτός από δύο υπηκόους του Μπαγκλαντές, ανέφερε το κινεζικό υπουργείο Μεταφορών.
“Υπάρχει μια μεγάλη περίμετρος φλόγας γύρω από το πλοίο λόγω της διάχυσης και οι προσπάθειες έρευνας και διάσωσης διεξάγονται με δυσκολία”, δήλωσε ο επικεφαλής του Λιμενικού του Ιραν. “Δυστυχώς, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν νέα για το πλήρωμα”, πρόσθεσε.
Τα 21 μέλη του πληρώματος του CF Crystal, όλοι Κινέζικης υπηκοότητας, διασώθηκαν και το πλοίο υπέστη “μη κρίσιμη” ζημιά, ανέφερε το υπουργείο Μεταφορών της Κίνας. Δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό το μέγεθος της περιβαλλοντικής ζημίας που ή ο όγκος του πετρελαίου που χύθηκε στη θάλασσα.
Η τελευταία μεγάλη καταστροφή με πετρελαιοφόρο ήταν η βύθιση του Prestige εκτός Ισπανίας τον Νοέμβριο του 2002, γεγονός που προκάλεσε μία από τις χειρότερες περιβαλλοντικές καταστροφές στην Ευρώπη.
Παρακολουθήστε κι ένα video από την προσπάθεια κατάσβεσης της πυρκαγιάς:

Φοίνιξ Νηογνώμων ΑΕ: Ο τρίτος ελληνικός νηογνώμονας αντεπιτίθεται

...ήταν καιρός για μεγάλες αλλαγές, και έχουν τις ευχές μας.  Υπάρχουν και άλλοι ,άξιοι φίλοι, οι οποίοι κρατούν χαμηλό προφίλ, οι οποίοι δεν αποφασίζουν το επόμενο βήμα ανάπτυξης, Είδωμεν

Τρίτη, 27 Σεπτέμβριος 2016 06:46
Του Μηνά Τσαμόπουλου

Δεν αρκούν μόνο οι ιδέες αλλά χρειάζεται και βούληση. Όμως ούτε η βούληση αρκεί αν δεν συνοδεύεται από πράξεις. Η αλληλουχία αυτή οδήγησε έναν έλληνα ναυπηγό, από τη Ζάκυνθο, να τολμήσει και να ιδρύσει τον τρίτο, μέσα στα τελευταία 100 χρόνια, νηογνώμονα ελληνικών συμφερόντων.
Σε μία Ελλάδα που κυριαρχεί με την ελληνόκτητη ναυτιλία της στις επτά θάλασσες του κόσμου, οι παρεχόμενες υπηρεσίες μέσω εταιρειών ελληνικών συμφερόντων έχουν αρχίσει να διεκδικούν το κομμάτι που τους αναλογεί, με προσεκτικά και υπολογισμένα βήματα.

Αποτέλεσμα ενός τέτοιου εγχειρήματος ήταν και η ίδρυση της «Φοίνιξ Νηογνώμων ΑΕ» ή Phoenix Register of Shipping όπως είναι γνωστή στο εξωτερικό, το 2000, στην αυγή της νέας χιλιετίας, από τον Άρη Αρβανιτάκη, ναυπηγό στο επάγγελμα. Με προϋπηρεσία σε δύο νηογνώμονες, επί 15 χρόνια, ζύγισε τις καταστάσεις, πήρε το ρίσκο και τόλμησε το άλμα, όχι στο κενό, αλλά στο απέραντο και σκληρά ανταγωνιστικό, γαλάζιο της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

«Η ίδρυση της εταιρείας στο ξεκίνημα της νέας χιλιετίας, ήταν κάτι το οποίο σημειολογικά πάντα το έβρισκα γοητευτικό αφού μου αρέσουν ιδιαίτερα οι συμβολισμοί. Πήρα την απόφαση να δημιουργήσω κάτι δικό μου, από την ανάγκη μου να ανασάνω και να απελευθερώσω τη δημιουργικότητα μου. Ήμουν για 10 χρόνια, υπάλληλος στον Ελληνικό Νηογνώμονα και για άλλα πέντε σε άλλον νηογνώμονα όπου ανέπτυξα τις επαγγελματικές μου δεξιότητες ακόμη περισσότερο» επισημαίνει ο Άρης Αρβανιτάκης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «Φοίνιξ Νηογνώμων ΑΕ»:

«Το 1999 ξεκίνησα ως ελεύθερος επαγγελματίας, ανοίγοντας τεχνικό γραφείο παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών ναυπηγικών μελετών το οποίο πολύ γρήγορα μεταλλάχτηκε σε νηογνώμονα. Μετά την πρώτη μας εξουσιοδότηση το 2000 και έχοντας ως βάση την προηγούμενη επαγγελματική εμπειρία καταλήξαμε στο σήμερα. Το ένα έφερε το άλλο. Αυτό που με βοήθησε στις μελλοντικές εξελίξεις ήταν ότι έχοντας δουλέψει σε νηογνώμονες ήξερα το τι δεν έχει πάρει καλά με τους άλλους, τι λάθη έχουν γίνει έτσι ώστε να τα αποφύγω διαχειριζόμενος θέματα ανάπτυξης, πολιτικής κλπ.»

Βοήθησαν και οι συγκυρίες, όπως επισημαίνει ο ίδιος αφού η εμφάνιση ενός νέου παίκτη στον χώρο προκαλεί αντιδράσεις:

«Πριν από 16 χρόνια τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Το θεσμικό πλαίσιο ήταν πιο χαλαρό και άφηνε περιθώριο να κτίσεις σιγά-σιγά κάτι καινούργιο. Όλη η αντίληψη περί νηογνωμόνων άφηνε περιθώρια για να μπουν νέοι παίκτες. Σήμερα για να προβεί κάποιος σε ένα αντίστοιχο εγχείρημα θα πρέπει να τα προετοιμάσει όλα εκ των προτέρων» και συμπληρώνει:

«Με την πάροδο των χρόνων, την αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου και εν τέλει την εφαρμογή του κώδικα περί αναγνωρισμένων νηογνωμόνων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού-ΙΜΟ, βρεθήκαμε να πληρούμε ένα από τα σημαντικότερα συστημικά κριτήρια έχοντας ευρύ δίκτυο αποκλειστικών επιθεωρητών παγκοσμίως».

Το δε όνομα Φοίνιξ ήταν από μία ιδέα που είχε σε ένα ταξίδι στον Λίβανο: « Κατά την διάρκεια ενός επαγγελματικού ταξιδιού στην περιοχή της αρχαίας Φοινίκης, στην Ηλιούπολη, του σημερινού Λιβάνου συνέλαβα την ιδέα της ονομασίας. Υπάρχει η άποψη ότι στην Αρχαία Φοινίκη άρχισε να καταγράφεται η αρχή της εμπορικής ναυτιλίας. Και ήταν μία νέα αρχή και για μένα σε δύσκολες θάλασσες. Οι συνειρμοί είναι προφανείς».
Μέχρι και το 2015 ο «Φοίνικας» είχε ανοδική πορεία με μικρά και σταθερά βήματα βελτιώνοντας τις δομές και την τεχνογνωσία του και αυτό αντικατοπτρίζεται στις αναγνωρίσεις που πήρε από κράτη μέλη του ΙΜΟ.

«Κορυφαία εξέλιξη για εμάς και επιβεβαίωση της ποιότητας της δουλειάς μας και των προσφερόμενων υπηρεσιών μας υπήρξε η αναγνώρισή μας τον Αύγουστο του 2015 από την ελληνική σημαία ως εξουσιοδοτημένου οργανισμού με δικαιοδοσία να επιθεωρεί και να εκδίδει πιστοποιητικά αξιοπλοίας με βάση την εθνική νομοθεσία. Είμαστε μόλις η τρίτη εταιρεία που παίρνει τέτοια αναγνώριση τα τελευταία 100 χρόνια. Η αναγνώριση αυτή καλύπτει τις απαιτήσεις της εθνικής νομοθεσίας. Ο οργανισμός μας θα συμβάλλει ουσιαστικά με την ποιότητα των υπηρεσιών του στην αναβάθμιση των υπηρεσιών ελέγχου και πιστοποίησης πλοίων στην εγχώρια ναυτιλιακή κοινότητα.» επισημαίνει ο Άρης Αρβανιτάκης.

Ο «Φοίνικς» έχει αναγνωρισθεί εκτός από την Ελλάδα και από 15 ακόμη διεθνή νηολόγια-σημαίες και έχει γραφεία σε 10 χώρες. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στην καρδιά του λιμανιού του Πειραιά, στη ΙΙ Μεραρχίας ενώ υπάρχουν και γραφεία στη Γερμανία, Αγγλία, Ουκρανία, Τουρκία, Λίβανο, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ινδία, Νιγηρία, Νότια Αφρική και Παναμά.

Το δίκτυο αποκλειστικών επιθεωρητών στην Ελλάδα καλύπτει το σύνολο της επικράτειας, όπως ενδεικτικά είναι τα Δωδεκανήσων, οι Κυκλάδες, ο Βόλος και οι Βόρειες Σποράδες, η Θάσος, η Καβάλα, η Θεσσαλονίκη, η νοτιοανατολική και βορειοανατολικής Πελοπόννησος, η δυτική Ελλάδα και τα νησιά του Ιονίου, ενώ οι επιθεωρητές είναι άμεσα διαθέσιμοι να καλύψουν οποιαδήποτε ανάγκη παρουσιαστεί οπουδήποτε.

Ανθρωποκεντρική φιλοσοφία

Η ίδρυση και η εξέλιξη του νηογνώμονα στηρίχθηκε σε μία βασική φιλοσοφία του ιδρυτή του:

«Η φιλοσοφία μας είναι ανθρωποκεντρική. Εμείς στο Φοίνικα, αντιμετωπίζουμε όλους όπως θα θέλαμε να μας αντιμετωπίζουν κι εμάς, ως ανθρώπους. Είτε πρόκειται για πελάτη, είτε για ναυτικό, είτε για συνάδελφο, είτε για συνεργάτη. Οι εργαζόμενοι στον Φοίνικα είναι μία μεγάλη επαγγελματική οικογένεια με υψηλό πνεύμα συνεργασίας. Για την επιλογή των συνεργατών μας δίνουμε βάρος τόσο σε επίπεδο ποιότητας γνώσεων όσο και ήθους.»

Όσο αφορά τις παροχές που προσφέρει ο Φοίνικας περιλαμβάνουν την επιθεώρηση και κατάταξη σε κλάση ενός πλοίου, την έκδοση θεσμικών πιστοποιητικών αξιοπλοΐας κατ' εξουσιοδότηση των ναυτιλιακών αρχών που έχουν εξουσιοδοτήσει, με τη σειρά τους, το Φοίνικα ως Αναγνωρισμένο Οργανισμό.
«Απευθυνόμαστε σε όλους τους πλοιοκτήτες εντός και εκτός συνόρων που αναζητούν έναν αξιόπιστο φορέα επιθεωρήσεων και πιστοποίησης, που ενεργεί αποτελεσματικά και με ανταγωνιστικό κόστος. Απευθυνόμαστε σε όλους τους επαγγελματίες του yachting, τους ιδιοκτήτες αλιευτικών σκαφών, τους ανθρώπους που διαχειρίζονται φορτηγά, επιβατηγά, ρυμουλκά αλλά και στους ναυπηγούς που θέλουν έναν αξιόπιστο νηογνώμονα» τονίζει ο Άρης Αρβανιτάκης:

Ο κύκλος εργασιών του Νηογνώμονα επεκτείνεται σε παγκόσμιο επίπεδο μέσω των γραφείων που έχει στο εξωτερικό.

Παρ΄ όλα αυτά ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Φοίνικα» εστιάζει στην ελληνικότητα της επιχείρησης:
«Αν και η δύναμή μας είναι στο εξωτερικό, είμαστε ελληνική εταιρεία, είμαστε έλληνες και στοχεύουμε στην ελληνική αγορά γιατί έχει ευκαιρίες παρά την κρίση και παρά τον ανταγωνισμό ο οποίος, όπως ήταν αναμενόμενο, μειώνει τις τιμές. Υπάρχουν ευκαιρίες».

Όσο αφορά τους επόμενους στόχους επισημαίνει:

«Η σταθεροποίηση, η εδραίωση και η ανάπτυξη στην τοπική αγορά για τα υπό ελληνική σημαία πλοία είναι ο επόμενος στόχος μας. Στο εξωτερικό συνεχίζεται η εξελικτική πορεία με βασικότερο ποιοτικό κριτήριο την περαιτέρω βελτίωση της αξιολόγησής μας στους ελέγχους των λιμενικών αρχών και κυρίως στο Μνημόνιο των Παρισίων Paris MOU το οποίο αποτελεί πολύ ισχυρό δείκτη ποιότητας και με βάση αυτό διαμορφώνονται συνθήκες και προϋποθέσεις για περαιτέρω εξελίξεις.
Η διαρκής βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών συνάδει με τις διεθνείς απαιτήσεις και έχουμε ως γνώμονα την προστασία την προστασία της ανθρώπινης ζωής και της προστασίας του περιβάλλοντος. Ανεβάζουμε συνεχώς τα ποιοτικά μας στάνταρ ώστε να είμαστε έτοιμοι για το επόμενο βήμα, το οποίο μελετάμε πολύ προσεκτικά κάθε φορά».

Στην Εισαγγελία Πειραιά το οκταμελές πλήρωμα του φορτηγού πλοίου «Andromeda»

Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 11 Ιανουαρίου 2018, 14:46
Στην Εισαγγελία Πειραιά, για παράβαση του νόμου 2168/93 που αφορά τον εφοδιασμό ομάδων, αλλά και για διατάραξη ασφάλειας πλοίων, οδηγήθηκε σήμερα το πλήρωμα του φορτηγού πλοίου «Andromeda» (δύο Ουκρανοί, πέντε Ινδοί και ένας Αλβανός), το οποίο εντοπίστηκε στα ανοιχτά της θαλάσσιας περιοχής του Αγίου Νικολάου Κρήτης να μεταφέρει 29 εμπορευματοκιβώτια με εκρηκτικές ύλες, που σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα είχαν προορισμό τη Λιβύη.

Σημειώνεται ότι υπάρχει κοινοτική Οδηγία από την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία απαγορεύει τη μεταφορά-πώληση όπλων και εκρηκτικών υλικών στη Λιβύη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εσωτερική καταστολή.

Το πλήρωμα του «Andromeda», το οποίο συνοδευόταν από άνδρες της ασφάλειας του Λιμεναρχείου Ηρακλείου, έφθασε το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά με το πλοίο «Κρήτη 2» και στις 10:30 οδηγήθηκε στην Εισαγγελία Πειραιά.

Τα εκρηκτικά που μετέφερε το πλοίο έχουν εκφορτωθεί, ήδη, στο λιμάνι του Ηρακλείου και όταν η δέσμευσή τους γίνει δεκτή από τις εισαγγελικές Αρχές αναμένεται να μεταφερθούν σε κάποιο στρατόπεδο με τη συνδρομή του στρατού.

Το πλοίο που έχει κατασχεθεί διαπιστώθηκε, από την επιθεώρηση, ότι φέρει 102 σοβαρές παρατηρήσεις και ελλείψεις σχετικά με την αξιοπλοϊα του, με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια του πληρώματος.

«Το ΛΣ απασφάλισε μία κινητή βόμβα που θα είχε απρόβλεπτες συνέπειες για τους ανθρώπους και το θαλάσσιο περιβάλλον» τόνισε χθες ο διευθυντής του Κλάδου Ασφάλειας και Αστυνόμευσης του αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, υποναύαρχος Γιάννης Αργυρίου, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της υπόθεσης.
Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 11 Ιανουαρίου 2018, 14:46           tro-ma-ktiko.gr

Πλοίο - βόμβα στο λιμάνι του Ηρακλείου

....επειδή η επιχείρηση ήταν νόμιμη, όπως αναφέρεται παρακάτω,   το δε ΛΣ ενήργησε άμεσα μετά την αξιοποίηση πληροφοριών, αφού εν τω μεταξύ το πλοίο γυρνούσε την Αν Μεσόγειο 1 μήνα περίπου η και περισσότερο, και το είχαν σταμπαρισμένο (με την καλή έννοια ) αρχές άλλων κρατών.  Εννοείται , ότι η μεταφορά τέτοιων φορτίων παρακολουθείται, ώστε να φθάνει στον νόμιμο παραλήπτη, και όχι αλλού... Τα υπόλοιπα θα τα μάθουμε στην συνέχεια, αν και δεν προβλέπονται συνταρακτικές εξελίξεις. Το θέμα , έληξε στην Κρήτη.

Πρώτη καταχώρηση: Τετάρτη, 10 Ιανουαρίου 2018, 18:09 

Πολλές είναι οι προεκτάσεις που προσλαμβάνει η υπόθεση με το φορτηγό πλοίο σημαίας Τανζανίας ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ, το οποίο παραμένει στο λιμάνι του Ηρακλείου μετά από τον εξονυχιστικό έλεγχο στον οποίο υπεβλήθη. Ωστόσο, αυτό που προκαλεί ιδιαίτερα μεγάλη ανησυχία είναι το γεγονός πως αυτή τη στιγμή η πόλη του Ηρακλείου βρίσκεται αντιμέτωπη με έναν σοβαρότατο κίνδυνο, αφού το πλοίο ήταν φορτωμένο με 11 φορτηγά υγραεριοφόρα και 29 κοντέινερ με 410 τόνους εκρηκτικών!

Όπως αναφέρει το Λιμενικό Σώμα σε ανακοίνωσή του:

Μετά από αξιοποίηση πληροφοριών του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, την 06-01-2018 εντοπίστηκε από ναυαγοσωστικό σκάφος του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ., το Φ/Γ πλοίο “ANDROMEDA” σημαίας Τανζανίας, που έπλεε στη θαλάσσια περιοχή του Αγίου Νικολάου Κρήτης, προκειμένου ελεγχθεί πλοίο και φορτίο από άνδρες Κλιμακίου Ειδικών Αποστολών του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. και του Τελωνείου Κρήτης.

Την 08-01-2018 κρίθηκε απαραίτητος ο ενδελεχής έλεγχος του φορτίου του εν λόγω πλοίου, το οποίο αποτελούταν από είκοσι εννέα (29) εμπορευματοκιβώτια και έντεκα (11) δεξαμενές υγραερίου. Για το λόγο αυτό, δόθηκε εντολή στον Πλοίαρχο του Φ/Γ “ANDROMEDA” να καταπλεύσει στον λιμένα Ηρακλείου Κρήτης, συνοδεία περιπολικού σκάφους Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ.

Επί του πλοίου επέβαινε οκταμελές πλήρωμα εκ των οποίων δύο (02) Ουκρανοί, πέντε (05) Ινδοί και ένας (01) Αλβανός υπήκοος και σύμφωνα με τα φορτωτικά έγγραφα του πλοίου, τα εμπορευματοκιβώτια είχαν φορτωθεί από τον λιμένα Mersin Τουρκίας με λιμένα εκφόρτωσης το Τζιμπουτί, ενώ οι δεξαμενές υγραερίου από τον λιμένα Ισκεντερούν Τουρκίας με λιμένα εκφόρτωσης το Ομάν.

Αφού εκφορτώθηκε το σύνολο του φορτίου, διενεργήθηκε έλεγχος από τον οποίο επιβεβαιώθηκε το περιεχόμενο των 29 εμπορευματοκιβωτίων (εκρηκτικές ύλες – πυροκροτητές και λοιπός εξοπλισμός αυτών), διασταυρούμενο με τα αναγραφόμενα στα δηλωτικά και συνοδευτικά έγγραφα του φορτίου. Ομοίως επιβεβαιώθηκε ότι, οι 11 δεξαμενές υγραερίου ήταν κενές φορτίου.

Παράλληλα, την 09-01-2018 διενεργήθηκε στο πλοίο επιθεώρηση από το Τοπικό Κλιμάκιο Επιθεωρήσεων Πλοίων Ηρακλείου και διαπιστώθηκαν συνολικά εκατόν δύο (102) σοβαρές παρατηρήσεις/ελλείψεις αναφορικά με την αξιοπλοΐα του, με αποτέλεσμα να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια του πλοίου, του πληρώματος και του φορτίου.

Συναφώς γνωρίζεται ότι, κατά τη διάρκεια της διενεργηθείσας προανάκρισης προέκυψε ότι ο Πλοίαρχος του πλοίου έλαβε εντολή από τον ιδιοκτήτη αυτού να μεταβεί στον λιμένα Μισουράτας Λιβύης, προκειμένου εκφορτώσει και παραδώσει το σύνολο του φορτίου, περιοχή για την οποία σύμφωνα με το άρθρο 2, παρ. 1α σε συνδυασμό με την παρ. 4.1 του Παραρτήματος Ι του Κανονισμού ΕΕ 2016/44, σχετικά με περιοριστικά μέτρα λόγω της κατάστασης στη Λιβύη και για την κατάργηση του Κανονισμού ΕΕ αριθ. 204/2011 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, απαγορεύεται η πώληση, προμήθεια, μεταβίβαση ή εξαγωγή, άμεσα ή έμμεσα, εξοπλισμού που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για εσωτερική καταστολή.

Επιπροσθέτως, εντοπίστηκε σχετική ημερολογιακή εγγραφή στο ημερολόγιο γέφυρας του πλοίου την 18-12-2017, ενώ επί του πλοίου δεν εντοπίστηκαν ναυτιλιακοί χάρτες για τις περιοχές Τζιμπουτί και Ομάν. Ως εκ τούτου το πλήρωμα του πλοίου, κατόπιν εντολής κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιά, συνελήφθη και πρόκειται να προσαχθεί ενώπιον της, για σοβαρές παραβάσεις άρθρων του Π.Κ.

 Το συγκεκριμένο φορτίο καθώς και το εν λόγω πλοίο κατασχέθηκαν.

Για την υπόθεση ενημερώθηκε η αρμόδια Αρχή Καταπολέμησης της Νομιμοποίησης Εσόδων από Εγκληματικές Δραστηριότητες και της Χρηματοδότησης της Τρομοκρατίας και Ελέγχου των Δηλώσεων Περιουσιακής Κατάστασης, προκειμένου επιληφθεί για θέματα αρμοδιότητάς της.

«Ωρολογιακή βόμβα» στο λιμάνι του Ηρακλείου

Το μεσημέρι της Τετάρτης, έφτασε στο cretapost ανακοίνωση της πλοιοκτήτριας εταιρίας Coasters Maritime που έφερε την υπογραφή του κ. Θεόδωρου Ρέλλου, αρχιπλοίαρχου και διαχειριστή της εταιρείας, το οποίο ανάφερε χαρακτηριστικά τα εξής:

Στη συνέχεια στη διάρκεια τηλεφωνικής επικοινωνίας που είχε το cretapost.gr με τον κ. Ρέλλο, ο διαχειριστής της πλοιοκτήτριας εταιρίας επισήμανε τους κινδύνους που εγκυμονεί η παρουσία τόσο μεγάλης ποσότητας εκρηκτικών στο λιμάνι του Ηρακλείου, ένα λιμάνι όπως επισημαίνει ο ίδιος, κατ’ εξοχήν επιβατικό. Πιο συγκεκριμένα ο κ. Ρέλλος τόνισε:

«Αυτή τη στιγμή βρίσκονται στο Ηράκλειο 410.000 κιλά δυναμίτιδας, σε ένα λιμάνι επιβατικό που δεν έχει καν εμπειρία αποθηκών, πόσο μάλλον αποθηκών επικίνδυνων υλικών. Φοβάμαι ότι το ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ θα μείνει για πολύ καιρό εκεί, εφόσον η υπόθεση θα πάρει τον δρόμο της δικαιοσύνης, όπως όλα δείχνουν. Αντιλαμβάνεστε όμως ότι αν γίνει κάποιο ατύχημα το μισό Ηράκλειο θα γίνει έρημος Σαχάρα. Θυμηθείτε την υπόθεση στο Μαρί της Κύπρου το 2011. Εκεί εξερράγησαν δύο κοντέινερ και το ωστικό κύμα έφτασε σε μια απόσταση 3 χιλιομέτρων. Πρέπει να ενημερωθεί και ο δήμαρχος Ηρακλείου για τον κίνδυνο».

Θα απαγγελθούν κατηγορίες

Μεταξύ άλλων ο κ. Ρέλλος σημείωσε μιλώντας στο cretapost.gr ότι το πλήρωμα του ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ, δύο Ουκρανοί, πέντε Ινδοί και ένας Αλβανός βρίσκονται υπό κράτηση στο Λιμεναρχείο Ηρακλείου. Όπως υπογραμμίζει, η τελευταία επικοινωνία που είχε ο ίδιος με τον καπετάνιο ήταν στη 1:30 τα ξημερώματα και ότι μέχρι στιγμής η κατηγορία που θα τους βαρύνει δεν έχει ακόμη διατυπωθεί. «Ακούγεται» επισημαίνει «ότι θα τους απαγγείλουν κατηγορίες για παράνομη παράδοση φορτίου στη Λιβύη. Εμείς ως εταιρία έχουμε ζητήσει επίσημη ενημέρωση από το Λιμεναρχείο Αγίου Νικολάου και μέχρι τώρα δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση. Η υπόθεση παραμένει σκοτεινή. Ετοιμάζονται να απαγγείλουν κατηγορίες στους ναυτικούς που είναι επαγγελματίες, ενώ στην ουσία η εταιρεία έχει πέσει θύμα ναυταπάτης από τους Τούρκους ναυλωτές και φορτωτές».

Το χρονικό

Σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει ο κ. Ρέλλος αναφερόμενος στο χρονικό του ταξιδιού του πλοίου ανέφερε χαρακτηριστικά:

«Το πλοίο φόρτωσε στο λιμάνι του Ισκεντερούν στις 18 Νοεμβρίου, συνολικά 11 φορτηγά τρέιλερ υγραεριοφόρα και στις 23 Νοεμβρίου στη Μερσίνα 29 κοντέινερς εκρηκτικά για τέσσερεις παραλήπτες στην Αθιοπία. Στις 25 Νοεμβρίου το πλοίο ήταν στο Σουέζ έτοιμο να περάσει τη διώρυγα με κατεύθυνση Τζιμπουτί. Οι Τούρκοι ναυλωτές όμως δεν έδειχναν διατεθειμένοι να πληρώσουν ούτε εμάς ούτε για τη διέλευση από τη διώρυγα. Έπρεπε να καταβάλουν συνολικά 440.000 δολάρια εκ των οποίων τα 175.000 θα ήταν για τη διέλευση από το Σουέζ. Εν ολιγοις η εταιρεία μας έπεσε θύμα ναυταπάτης. Έτσι, από τις 25 Νοεμβρίου έχουμε ένα καράβι που γυρίζει την ανατολική Μεσόγειο χωρίς να μπορεί να πάει πουθενά, λόγω του επικίνδυνου φορτίου του. Καμία χώρα δεν δέχεται την προσέγγιση του πλοίου. Κατ’ εξαίρεση πήγαμε στην Κύπρο, δύο φορές, Λεμεσό και Λάρνακα, αποβιβάσαμε έναν άρρωστο ναυτικό και κάναμε ανεφοδιασμό, χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Το πλοίο γύριζε γύρω – γύρω γιατί έπρεπε να βρει αγκυροβόλιο. Στις γιορτές μπορέσαμα να δέσουμε στη Σητεία. Το πλοίο έμεινε πέντε μέρες εκεί και δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα. Στη συνέχεια το έφεραν στο Τελωνείο στο Ηράκλειο όπου οι αρχές το έκαναν ΄΄φύλλο και φτερό΄΄. Όπως αποδείχθηκε όλα ήταν νόμιμα, το φορτίο του, το πλήρωμά του, τα χαρτιά του, όλα. Το πλοίο λόγω του ελέγχου καταστράφηκε. Έβλεπα σε βίντεο πως ξεφόρτωναν τα κοντέινερ με τα εκρηκτικά χρησιμοποιώντας κάτι ΄΄λύκους΄΄ που σκάγανε κάτω…»

Ερωτηθείς σχετικά ο κ. Ρέλλος διευκρίνισε ότι η πλοικτήτρια εταιρεία είναι πιστοποιημένη για τη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων τέτοιου είδους. «Εμείς είμαστε πιστοποιημένοι γιατί αυτή τη δουλειά, την κάνουμε για χρόνια και λαμβάνουμε μέτρα ασφαλείας. Οι πελάτες μας είναι υπουργεία άμυνας, ορυχεία κ.λπ».

Στόχος της εταιρείας τώρα, όπως επισημαίνει ο εκπρόσωπος της είναι να διασφαλίσει αφενός τα συμφέροντά της αλλά παράλληλα, να επισημάνει τον κίνδυνο που εγκυμονεί η παραμονή των εκρηκτικών στο λιμάνι του Ηρακλείου. Πιο συγκεκριμένα αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Θέλουν να δώσουν το φορτίο στους Τούρκους ναυλωτές, αλλά αυτό δεν γίνεται χωρίς τη συναίνεση του μεταφορέα και δεν πρόκειται να φύγει από το Ηράκλειο. Θα κάνουμε επίσχεση του φορτίου για να κατοχυρώσουμε τα δικαιώματά μας. Στην Κύπρο είχαμε πολύ καλή αντιμετώπιση, ενώ τώρα είμαστε υποχρεωμένοι να κινηθούμε με τρόπο τέτοιο ώστε να μη χάσουμε τα δικαιώματά μας».
Τελευταία ενημέρωση: Τετάρτη, 10 Ιανουαρίου 2018, 19:42