Η κρίση στο Ορμούζ ξαναγράφει τους κανόνες της ναυτιλίας -HORMUZ STRAIGHT CRISIS

• 22 Μαρτίου, 2026

Τους κανόνες στη διεθνή ναυτιλία γράφει εκ νέου ο πόλεμος στο Ιράν με την κρίση στα Στενά του Ορμούζ, καθώς πολλά δεδομένα, όπως η ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων, το ύψος των ασφαλίστρων και ο διαθέσιμος στόλος, κυρίως στα tanker, αλλάζουν.

Πρόκειται για ένα ευμετάβλητο περιβάλλον με κάθε ημέρα να είναι διαφορετική, γεγονός το οποίο παρατηρείται στην αγορά spot στα tanker η οποία ανεβοκατεβαίνει διαρκώς, στις εγγυήσεις για να υπάρξει κάλυψη για τα πλοία από τους ασφαλιστές οι οποίες αυξάνουν κατακόρυφα, αλλά και στα πλοία που αντιμετωπίζουν διαρκώς τον κίνδυνο πλήγματος και παραμένουν εγκλωβισμένα στα Στενά.

Αντίκτυπος υπάρχει και στη Wall Street με τις ναυτιλιακές να χάνουν το έδαφος που είχαν δημιουργήσει το προηγούμενο διάστημα, καθώς οι μετοχές τους κινούνται καθοδικά από την προηγούμενη εβδομάδα.

Τα κέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών από τους ναύλους – Σε καθίζηση η αγορά εδώ και ημέρες

Η πρώτη συνέπεια των δεδομένων αυτών είναι η κατακόρυφη αύξηση των ναύλων. Εάν παρατηρήσει κανείς τη spot αγορά των τάνκερ, θα διαπιστώσει κατακόρυφη αύξηση, η οποία ξεπερνάει κατά πολύ ακόμα και τα ρεκόρ που είχαν καταγραφεί πριν από τον πόλεμο.

Από αυτά ξεχωρίζουν κυρίως τα deals που έχουν κλείσει οι Έλληνες εφοπλιστές, καθώς στις πρώτες ημέρες του πολέμου έκλειναν συμφωνίες για εταιρείες που έχουν την έδρα τους στην Ινδία και τη Νότιο Κορέα.

Ο μεγαλύτερος ναύλος προήλθε από τον Επαμεινώνδα Εμπειρίκο, ο οποίος κατάφερε να κλείσει το πλοίο Kalamos της Aeolos Management για το ποσό-ρεκόρ των 777.000 δολαρίων την ημέρα για λογαριασμό της Bharat Petroleum Corp, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη κρατική πετρελαϊκή εταιρεία στην Ινδία. Από το δρομολόγιο αυτό, που θα γίνει με ένα καράβι χωρητικότητας 317.000 dwt και θα διαρκέσει 23 ημέρες, η Aeolos Management θα προσθέσει στα ταμεία της περίπου 17,7 εκατ. δολ.

Επικερδές deal έχει κλείσει και η Μαρία Αγγελικούση, καθώς συμφώνησε με την ινδική Bahri Oil Transportation στα 635.000 δολάρια για το Maran Thaleia, που ναυπηγήθηκε το 2011. Επιπλέον έχει ναυλωθεί και το Maran Ariadne, που κατασκευάστηκε το 2016, για 473.000 δολάρια ημερησίως στην ίδια εταιρεία. Συνολικά η Μαρία Αγγελικούση θα λάβει από τα δύο πλοία κοντά στα 50 εκατ. δολάρια συνδυαστικά για ένα δρομολόγιο 52 ημερών για το Ariadne και 39 ημερών για το Thaleia.

Ναύλους-ρεκόρ έχει πετύχει και ο Γιώργος Προκοπίου, καθώς συμφώνησε στα 463.000 δολάρια την ημέρα για το Adamantios, που χτίστηκε το 2022, και πελάτης είναι η ινδική Reliance Industries. Μάλιστα, ο Έλληνας εφοπλιστής έχει καταφέρει να σπάσει το μπλόκο με τουλάχιστον πέντε καράβια του και από τη συμφωνία που έκλεισε για ένα δρομολόγιο 35 ημερών θα λάβει 16,2 εκατ. δολάρια.

Η εξήγηση για τα ποσά αυτά είναι ότι από τη μία το de facto μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ έχει οδηγήσει στον εγκλωβισμό περισσότερων από 3.000 πλοίων, που αποτελούν πάνω από το 10% του διαθέσιμου στόλου των tankers, με αποτέλεσμα να υπάρχει στενότητα στα διαθέσιμα tankers για τη μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή προς την Ινδία, τη Νότιο Κορέα και την Κίνα. Από την άλλη πλευρά, αυξάνεται διαρκώς ο κίνδυνος τόσο για τα πλοία όσο και για τα πληρώματα, όπως φαίνεται και από τα πλήγματα που δέχονται τα καράβια Ελλήνων εφοπλιστών, όπως του Πέτρου Παππά και της Μαρίας Αγγελικούση.

Κάπου εδώ, όμως, σταματούν τα επικερδή deals και η αγορά spot τουλάχιστον όσον αφορά τα Στενά του Ορμούζ φαίνεται να βρίσκεται σε ύφεση, παρά το γεγονός πως διαπραγματεύονται υψηλοί ναύλοι, όπως της Okeanis Eco Tankers του Γιάννη Αλαφούζου για 751.615 δολάρια, αλλά και το ποσό των 429.000 δολαρίων που είχε ζητήσει ο Ανδρέας Μαρτίνος.

Στα ύψη τα premiums από τις ασφαλιστικές

Σημαντική αύξηση παρατηρείται στα premiums που πρέπει να πληρώσουν οι εφοπλιστές, προκειμένου να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ ή και τις γειτονικές περιοχές της Μέσης Ανατολής που απειλούνται από πλήγματα.

Η ανοδική τάση, όπως αναφέρεται σε σχετικό άρθρο του TradeWinds, είναι τεράστια, με τις ασφαλιστικές να συνεχίζουν να παρέχουν κάλυψη, αλλά με υψηλά ποσοστά επί της δηλωμένης αξίας του κύτους.

Αυτό αγγίζει έως και το 5% της αξίας του κύτους, με την αύξηση να είναι πολλαπλάσια σε σύγκριση με τα προ πολέμου επίπεδα. Δηλαδή, για ένα πλοίο αξίας 100 εκατ. δολαρίων μεταφράζεται σε εγγύηση 5 εκατ. δολαρίων. Αξίζει να σημειωθεί πως πριν από τον πόλεμο στο Ιράν το ποσοστό αυτό ανερχόταν μόλις στο 0,1%.

Πτώση και για τις ναυτιλιακές στη Wall Street

Η ανησυχία που επικρατεί λόγω του πολέμου στο Ιράν μεταφράζεται και στο ταμπλό της Wall Street, με τις ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως τις ελληνόκτητες, να καταγράφουν υποχώρηση ύστερα από μια ανοδική περίοδο.

Ο βασικότερος λόγος είναι η ανησυχία των επενδυτών για τη διάρκεια και την έκταση της σύρραξης στη Μέση Ανατολή και ως αποτέλεσμα ο κλάδος των tankerς βρίσκεται πλέον αντιμέτωπος με διψήφιες απώλειες, όπως φάνηκε την προηγούμενη εβδομάδα.

Τις μεγαλύτερες απώλειες στο ταμπλό καταγράφει η Dorian LPG, η οποία ανήκει στον Τζον Χατζηπατέρα και σημειώνει πτώση της τάξης του 15%. Ακολουθεί η Okeanis ECO Tankers του Γιάννη Αλαφούζου με πτώση 7,9%, ενώ και η Star Bulk του Πέτρου Παππά σημειώνει πτώση 7,4%, ίσως επηρεαζόμενη και από το πλήγμα που δέχθηκε το πλοίο της, Star Gwyneth, από ιρανικές δυνάμεις στα Στενά του Ορμούζ στις 10 Μαρτίου 2026, το οποίο υπέστη υλικές ζημιές, με το πλήρωμά του να είναι ασφαλές. Καθοδικά κινείται και η Diana Shipping, η οποία σημειώνει τις μικρότερες απώλειες, καθώς αυτές ανέρχονται μόλις στο 3,4%.

Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

Capital

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΜΠΑΦΑΣ - IMIA

 fb.com  Ioanna Giannopoulou

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΜΠΑΦΑΣ

~Ο άνθρωπος που ήταν έτοιμος να πολεμήσει όταν η ιστορία δίσταζε~

"Τη νύχτα των Ιμίων, η Ελλάδα δεν βρέθηκε μόνο μπροστά σε ένα γεωπολιτικό δίλημμα.

Βρέθηκε μπροστά στον ίδιο της τον εαυτό.

Σε γραφεία ζυγίζονταν φόβοι και «ισορροπίες».

Στο πεδίο υπήρχαν άνδρες έτοιμοι να αναλάβουν το βάρος της Ιστορίας.

Ένας από αυτούς ήταν ο Αθανάσιος Μπάφας.

Διοικητής της Δ’ Μοίρας Καταδρομών.

Άνθρωπος των Ειδικών Δυνάμεων, των πραγματικών πολέμων και των δύσκολων αποφάσεων."

Η νύχτα της 30ής προς την 31η Ιανουαρίου 1996 δεν ήταν μια συνηθισμένη νύχτα.

Ήταν από εκείνες που συμπυκνώνουν δεκαετίες ιστορίας μέσα σε λίγες ώρες.

Στα Ίμια, δύο βραχονησίδες φαινομενικά ασήμαντες, συγκρούστηκαν δύο κόσμοι

ο κόσμος της απόφασης και ο κόσμος της δειλίας και της αναβολής.

Η Ελλάδα βρέθηκε τότε μπροστά σε ένα σταυροδρόμι που δεν ήταν μόνο γεωπολιτικό.

Ήταν υπαρξιακό και ενώ σε πολιτικά και διπλωματικά γραφεία ζυγίζονταν φόβοι, πιέσεις και «ισορροπίες»,στο πεδίο υπήρχαν άνθρωποι έτοιμοι να αναλάβουν το βάρος της Ιστορίας.

Ένας από αυτούς ήταν αδιαμφισβήτητα ο Αθανάσιος Μπάφας.Τότε διοικητής της Δ’ Μοίρας Καταδρομών, στη Ρεντίνα.Ένας αξιωματικός που δεν είχε μάθει τον πόλεμο από θεωρίες,

αλλά από πραγματικά μέτωπα, από αίμα, λάσπη και νεκρούς είτε σε μάχη είτε αμάχους.

Εκείνο το παγωμένο σούρουπο, η Μοίρα βρισκόταν σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.

Το σήμα από το ΓΕΣ ήταν σαφές.

Η αποστολή γνωστή.

Ο προορισμός, Ίμια.

Ο Αθανάσιος Μπάφας είδε στα μάτια των ανδρών του αυτό που μόνο οι πραγματικοί διοικητές αναγνωρίζουν,την αγωνία πριν την απόφαση.

Τους μάζεψε κοντά του και μίλησε όπως μιλούν οι ηγέτες στις κρίσιμες στιγμές της ιστορίας

χωρίς ψεύτικη παρηγοριά, χωρίς μεγάλα λόγια.

Τους είπε ότι κάποιοι ίσως δεν θα επιστρέψουν.

Ότι κάποιοι πιθανόν θα γίνουν «χρυσά γράμματα σε λευκό μάρμαρο».Αλλά και ότι όλοι όφειλαν να φύγουν νικητές, γιατί η νίκη δεν μετριέται μόνο με το αποτέλεσμα,αλλά με τη στάση απέναντι στο καθήκον.Οι φωνές των καταδρομέων σκέπασαν τα λόγια του.

Η επιχείρηση «Ηθικόν Ακμαιότατον» είχε επιτύχει.

Αυτός ήταν ο Αθανάσιος Μπάφας άνθρωπος που ήξερε πως οι μάχες κερδίζονται πρώτα στο φρόνημα και βέβαια αυτό μόνο τυχαίο δεν ήταν.

Ο Αθανάσιος Μπάφας ανήκε σε μια σπάνια κατηγορία Ελλήνων αξιωματικών.

Απόφοιτος της Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων το 1974,επέλεξε συνειδητά τον δύσκολο δρόμο των Ειδικών Δυνάμεων.

Καταδρομέας.

Αλεξιπτωτιστής.

Ranger.

Βατραχάνθρωπος των ΟΥΚ.

Ελεύθερη πτώση από 11.000 μέτρα με οξυγόνο.

Στα 52 του χρόνια αποστρατεύθηκε με τον βαθμό του Υποστρατήγου,

έχοντας συγκεντρώσει επιχειρησιακή εμπειρία που ελάχιστοι Έλληνες αξιωματικοί είχαν αποκτήσει.Το 1991, στον εμφύλιο της Γιουγκοσλαβίας, βρέθηκε ως παρατηρητής της Ευρωπαϊκής Κοινότητας σε έναν πόλεμο ακραίας αγριότητας.

73 αποστολές στο μέτωπο.

Πόλεις όπως το Ζάγκρεμπ, το Βούκοβαρ, το Όσιγιεκ, το Κάρλοβατς.

120.000 βλήματα σε τρεις εβδομάδες.

Ομαδικές εκτελέσεις.

Παιδιά νεκρά.

Άνθρωποι γδαρμένοι ζωντανοί.

Δεν έγραψε αυτά τα γεγονότα για να προκαλέσει εντύπωση.Τα κατέγραψε γιατί πίστευε ότι η ιστορία πρέπει να λέγεται όπως είναι, αλλιώς επαναλαμβάνεται.

Στην ίδια αποστολή έσωσε σερβικές κοινότητες από βέβαιη σφαγή,διέσωσε Έλληνες οδηγούς που κρατούνταν όμηροι,φυγάδευσε Έλληνες φοιτητές από το Ζάγκρεμπ με προσωπικό κόστος.

Λίγο αργότερα, στο Βόρειο Ιράκ, ως αξιωματικός του ΟΗΕ,ανέλαβε τον έλεγχο μιας ζώνης 450 χιλιομέτρων.Ανακάλυψε ομαδικούς τάφους Κούρδων,διαπραγματεύτηκε με Ιρακινούς αξιωματικούς,διέσχισε μόνος του μέτωπα,

επέστρεψε στην Ελλάδα κρυφά για να μεταφέρει επιστολή των Κούρδων στον τότε πρωθυπουργό.

Όλα αυτά τα είχε ήδη ζήσει όταν ήρθαν τα Ίμια.

Γι’ αυτό και στάθηκε εκείνη τη νύχτα όχι απλώς ως διοικητής,αλλά ως φορέας μιας πολεμικής μνήμης που η Ελλάδα είχε αρχίσει να ξεχνά.

Ο Αθανάσιος Μπάφας αποστρατεύθηκε άδοξα λίγα χρόνια αργότερα.Όμως δεν αποστρατεύτηκε ποτέ από τη μνήμη των ανδρών του.

Ούτε από την Ιστορία.

Έφυγε από τη ζωή στις 16 Μαΐου 2024.

Αλλά υπάρχουν άνθρωποι που δεν «φεύγουν».

Απλώς περνούν στο επίπεδο της συλλογικής μνήμης ενός Έθνους.

Στην επέτειο των Ιμίων,

τιμούμε τους νεκρούς,

θυμόμαστε τις χαμένες ευκαιρίες,

και σκύβουμε το κεφάλι μπροστά σε εκείνους που ήταν έτοιμοι να πληρώσουν το τίμημα.

Ο Αθανάσιος Μπάφας ήταν ένας από αυτούς.

Όσο υπάρχουν τέτοια παραδείγματα,

η ιστορία δεν τελειώνει.

Αιωνία σου η μνήμη, Στρατηγέ.

Στυλ. Καβάζης

1962: Το πρώτο υδροπτέρυγο πλοίο με το όνομα «EXPRESS» διασχίζει τον Αργοσαρωνικό

 ΟΤΑΝ Ο ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΣΥΝΔΕΣΕΙ ΜΕ ΤΑΧΥΠΛΟΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΙΣ ΣΠΕΤΣΕΣ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ.

10.9.2019

Στο λιμάνι του Ναυπλίου.

Το Πάσχα του 1962 άρχισε στον Αργοσαρωνικό δρομολόγια το πρώτο υδροπτέρυγο πλοίο με το όνομα «EXPRESS», που στην παραπάνω φωτογραφία το βλέπετε στο λιμάνι του Ναυπλίου. Ο Σταύρος Νιάρχος αποφάσισε να συνδέσει με ταχύπλοο σκάφος τις Σπέτσες με τον Πειραιά, αφού τα συμβατικά τότε πλοία έκαναν τη διαδρομή σε πέντε με έξι ώρες!

Ναυπήγησε στη Πάνταβα της Ιταλίας το πρώτο υδροπτέρυγο και το δρομολόγησε στη γραμμή Πασαλιμάνι - Ύδρα - Σπέτσες. Το πλοίο με μπλε και λευκά χρώματα αναχωρούσε κάθε μέρα μπροστά από την παλαιά Λέσχη του Ολυμπιακού. Μετά από δύο τρία χρόνια, ο Σταύρος Νιάρχος πούλησε το υδροπτέρυγο στον καπετάν Γιάννη Λάτση, που τότε είχε στην ίδια γραμμή το «ΝΕΡΑΪΔΑ» και αργότερα δρομολόγησε και τον «ΠΟΡΤΟΚΑΛΗ ΗΛΙΟ». Αυτή η επιλογή έφερε αργότερα τα «ιπτάμενα δελφίνια», που κατά μερικούς έλυσαν το πρόβλημα του Σαρωνικού, κατ' άλλους κατέστρεψαν την τοπική ακτοπλοΐα.

Στην Ύδρα.

Γράφει ο Μηνάς Γκούμας: «Από το παρθενικό ταξείδι του Εξπρές. Στη γέφυρα ο Βασιλεύς Παύλος και δεξιά του, όπως το βλέπουμε εμείς, ο πατέρας μου. Έξω στο κατάστρωμα η βασίλισσα

Lifo.gr

Καστελλόριζο, Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου · KASTELLORIZO

 

Michalis Roditis βρίσκεται στην τοποθεσία Kastellorizo, Megisti, Greece.

fb.com

Γιατί η γραμμή Kaş – Καστελλόριζο θεωρείται στρατηγικά «ευαίσθητη» .

Γιατί ο Δήμαρχος του Κας Erol Demirhan δεν θέλει πλοίο Ελληνικών Συμφερόντων να διανυκτερεύει στο Καστελοριζο και να εκτελεί δρομολόγια προς Κας

Η σύνδεση μεταξύ του Kaş και του Καστελλόριζο φαίνεται σαν ένα απλό τουριστικό δρομολόγιο. Όμως σε γεωπολιτικό επίπεδο θεωρείται μία από τις πιο ευαίσθητες ακτοπλοϊκές γραμμές στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο.

Ο λόγος είναι ότι συνδέεται άμεσα με ζητήματα κυριαρχίας, θαλάσσιων ζωνών, οικονομίας και ασφάλειας.

1. Το Καστελλόριζο είναι το πιο «απομονωμένο» ελληνικό νησί

Το Καστελλόριζο βρίσκεται: περίπου 125 km από τη Ρόδο

• μόλις 2 km από την Τουρκία.

Αυτό σημαίνει ότι:

• το νησί είναι γεωγραφικά   απομονωμένο από την υπόλοιπη Ελλάδα

• αλλά βρίσκεται μέσα στη ζώνη της  τουρκικής ακτογραμμής.

Έτσι οποιαδήποτε μετακίνηση πλοίων γύρω του έχει στρατηγική σημασία.

2. Το νησί επηρεάζει τον χάρτη της Ανατολικής Μεσογείου

Το Καστελλόριζο παίζει τεράστιο ρόλο στο θέμα της ΑΟΖ (Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης).

Η Ελλάδα υποστηρίζει ότι το νησί έχει πλήρη δικαιώματα σε θαλάσσιες ζώνες, σύμφωνα με το United Nations Convention on the Law of the Sea.

Αν αυτό ισχύει:  δημιουργείται θαλάσσια σύνδεση Ελλάδας – Κύπρου

• περιορίζεται η τουρκική θαλάσσια ζώνη.

Η Τουρκία υποστηρίζει ότι ένα μικρό νησί τόσο κοντά στις ακτές της δεν πρέπει να επηρεάζει τόσο μεγάλη περιοχή.

Έτσι το νησί είναι κεντρικό σημείο στη διαμάχη της Ανατολικής Μεσογείου.

3. Η γραμμή Kaş – Καστελλόριζο είναι η πιο κοντινή διεθνής θαλάσσια γραμμή

Η απόσταση είναι περίπου 6–7 km.

Αυτό δημιουργεί μια μοναδική κατάσταση:

• ελληνικό νησί δίπλα σε τουρκική πόλη συνεχής μετακίνηση πολιτών και

τουριστών.

Από πλευράς ασφάλειας σημαίνει ότι: η περιοχή χρειάζεται συνεχή έλεγχο

από λιμενικά και τελωνεία

• υπάρχει μεγάλη ευαισθησία σε θέματα μετακίνησης.

4. Συμβολισμός κυριαρχίας

Σε περιοχές όπου υπάρχει γεωπολιτική διαφωνία, ακόμη και μικρές δραστηριότητες αποκτούν συμβολικό χαρακτήρα.

Παράδειγμα:

• ποια χώρα έχει πιο έντονη παρουσία

• ποιος ελέγχει τη μετακίνηση

• ποια πλοία δραστηριοποιούνται.

Ένα πλοίο που εκτελεί συχνά δρομολόγια θεωρείται μορφή παρουσίας στην περιοχή.

Για αυτό και πολλές φορές υπάρχει έντονη αντίδραση σε νέες εταιρείες.

5. Το νησί έχει ιστορικό εντάσεων

Η περιοχή γύρω από το Καστελλόριζο βρέθηκε στο επίκεντρο κρίσεων, όπως:

• η Ελληνοτουρκική κρίση της Ανατολικής Μεσογείου 2020

• οι έρευνες υδρογονανθράκων στην περιοχή.

Τότε:

• πολεμικά πλοία  • ερευνητικά σκάφη  • ναυτικές ασκήσεις

δραστηριοποιούνταν κοντά στο νησί.

6. Το νησί ως «πύλη» ΕΕ – Τουρκίας

Το Καστελλόριζο είναι: Ελλάδα , άρα Ευρωπαϊκή Ένωση και Σένγκεν.

Η γραμμή προς το Kaş λειτουργεί ως μικρή θαλάσσια πύλη μεταξύ ΕΕ και Τουρκίας.

Έτσι υπάρχουν:

• τελωνειακοί έλεγχοι

• διαβατήρια

• λιμενική επιτήρηση.

Συμπέρασμα

Η γραμμή Kaş – Καστελλόριζο είναι στρατηγικά ευαίσθητη γιατί συνδυάζει:

• ένα ελληνικό νησί πολύ κοντά στην Τουρκία

• διαφωνία για θαλάσσιες ζώνες

• οικονομικά συμφέροντα τουρισμού

• και σύνορα Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Γι’ αυτό ακόμη και μια μικρή ακτοπλοϊκή γραμμή 20 λεπτών μπορεί να προκαλέσει πολιτική ένταση.