Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Τρίτη, 30 Νοεμβρίου 2010

ΑΝΑΧΩΡΗΣΑΝ ΜΕ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΡΑΤΕΥΣΗ??

Γιατί τα σπουδαία ναυτιλιακά μπλογκς και ιστοσελίδες έμειναν στο το ότι δεν έγιναν αναχωρήσεις παρά την επιστράτευση??
Έχουν ήδη αναχωρήσει τα Νήσσος Χίος, Κρήτη 2, Άγιος Γεώργιος, Κνωσσός Παλάς, Έλυρος Γιουροπιαν εξπρες, Μυτιλήνη κλπ.
Δηλαδή όλα αναχώρησαν με πολιτική επιστράτευση.

Πάντως , δεν θυμάμαι τουλάχιστον στην ακτοπλοΐα και στα του εσωτερικού να μην είσαι στρατιώτης?
Σε ότι αφορά τις υποχρεώσεις , και τίποτα αν έχεις να κάνεις με κομπλεξικό ψευτοράμπο.

Η αλήθεια είναι μία.. έχει χαθεί η μπάλλα .. ολίγοι ψάχνουν να την βρούν και οι άλλοι καφεδάκι μέχρι να φύγει η μπόρα. Τέτοιους ναυτικούς ανάθρεψε η ακτή Τζελέπη.
Το ότι στα ξερά καίγονται και τα περισσότερα χλωρά, ήταν και θα είναι πάντα επίκαιρο.

Χωρίς φτερά δεν ανεβαίνεις, χωρίς αλεξίπτωτο πέφτεις στο κενό και δεν ξαναπετάς": 10 ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΑΣΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΒΟΥΤΙΑ ΤΟΥ Π. ΣΦΗΝΙΑ

Πως περνάει ο χρόνος? Τελικά είναι γιατρός?? Αμφιλεγόμενη η ρήση, αφού η λησμονιά είναι της μόδας για τα καλά και τα κακά...
Τον ΠΑΝΤΕΛΗ μόνο με κεφαλαία γράμματα μπορώ να τον θυμάμαι.Νέος δόκιμος εγώ, ανερχόμενος ναυτικός πράκτορας αυτός με φώναζε με το μικρό μου όνομα, και όταν τον αποκαλούσα κύριε Σφηνιά μου έλεγε εσύ Βασίλης εγώ Παντελής.
Μετά χαθήκαμε, αλλά είχα την ατυχία να τον ξαναδώ μπροστά στις ρόδες του αυτοκινήτου μου, λίγα λεπτά μετά την πτώση.

Δεν ήταν Παναγία...  αλλά στην ζούγκλα επιβιώνει μόνο ο έξυπνος και δυνατός.

Ρίχτηκε από τον 6ο στις 29 Νοεμβρίου του 2000, σαν εχθές δηλαδή που ο ΥΕΝ επέβαλε την επιστράτευση. ( τυχαία συγκυρία)
Καμμιά αναφορά από αυτούς που έπιναν νερό στο όνομα του.

Στον ιστότοπο Ελληνικά ναυτιλιακά νέα, διάβασα αναφορές από την εποχή, και τις παραθέτω πιο κάτω.

Πέρασαν δέκα χρόνια από εκείνη την ημέρα: 29 Νοεμβρίου 2000 – 29 Νοεμβρίου 2010. Ο Παντελής Σφηνιάς, εκείνο το πρωί έδωσε τραγικό τέλος στη ζωή του. Έπεσε από τον έκτο όροφο της εταιρείας που δημιούργησε και γιγάντωσε μέσα σε λίγους μήνες. Το ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα», που έγινε στις Πόρτες της Πάρου με 80 πνιγμένους, ήταν η αρχή του τέλους.  Δημοσιεύουμε σήμερα ορισμένα άρθρα και ρεπορτάζ γύρω από την αυτοκτονία του και τη ζωή του:  Ο Παντελής Σφηνιάς υπήρξε εφοπλιστής. Γεννήθηκε στο Ρέθυμνο και άρχισε την ναυτιλιακή του καριέρα σε εκδοτήρια εισιτηρίων. Γνωρίστηκε με τον Κώστα Ευθυμιάδη ο οποίος του πρόσφερε μια θέση δίπλα του. Το 1974 πρωτοστάτησε στην ίδρυση της εταιρείας λαϊκής βάσης Μινωικές γραμμές. Κατάφερε να εξαπλώσει τιςΜινωικές γραμμές στην Αδριατική θάλασσα και να τις καταστήσει ισχυρές στο χώρο τηςακτοπλοΐας. Πρωτοστάστησε στην ίδρυση της Minoan Flying Dolphins (μετέπειτα Hellenic Seaways), θυγατρικής εταιρεία των Μινωικών γραμμών, της οποίας υπήρξε Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος. Όμως στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000, ανοιχτά της Πάρου και συγκεκριμένα στη βραχονησίδα Πόρτες το Επιβατηγό/Οχηματαγωγό πλοίο της νέας εταιρείας Εξπρές Σαμίνα (πρώην "Γκόλντεν Βεργίνα") ναυάγησε με αποτέλεσμα τον πνιγμό πολλών επιβατών (81). Δύο μήνες μετά το ναυάγιο ο αυτοκτόνησε πηδώντας από τον 6ο όροφο του γραφείου του, στην Ακτή Κονδύλη του Πειραιά. Αναμφίβολα συγκαταλέγεται στους σημαντικότερους πρωταγωνιστές της ελληνικής ακτοπλοΐας.


Αλλος ενας απο αυτους που χαραξαν....καλος η' κακος το μελλον της ελληνικης ''ακτοπλοοιας'' ειναι ο Παντελης Σφηνιας.


Παντελής Σφηνιάς έζησε μέσα σε 62 μέρες όσα δεν έζησε στα 62 χρόνια της ενδιαφέρουσας ζωής του. Mετά την πέταξε απ' το παράθυρο... "Σα να τον βλέπω... Aνοίγει την πόρτα, βγαίνει στο μπαλκόνι, αφού έχει πιει ένα-δυο ουισκάκια, πηδάει με τα πόδια στο κενό και, πέφτοντας, κοιτάζει τα βαπόρια στο λιμάνι και μονολογεί: "άντε γ...! Eμένα δεν θέλατε; Πάρτε με να τελειώνουμε", λέει στενός του φίλος που τον γνώριζε από το 1974... Ήταν η πρώτη φορά που ο Παντελής Σφηνιάς ζήτησε ουίσκι, μόλις έφτασε το γραφείο του το τελευταίο πρωί της ζωής του. Tο αγαπημένο του ποτό ήταν η ρακή από το χωριό του, για την οποία δεν σήκωνε κουβέντα ότι ήταν η καλύτερη που υπάρχει...



Ο Παντελής Σφηνιάς είχε γίνει την τελευταία περίοδο ο στόχος των ΜΜΕ, με ιδιαίτερη κακομεταχείριση σε μόνιμη βάση από συγκεκριμένη Αθηναϊκή εφημερίδα.
Γεννήθηκε στο Ρέθυμνο το 1938, όπου έζησε τα πρώτα 30 χρόνια της ζωής του.
Στην αρχή εργάστηκε κοντά στο θείο του Γεώργιο Γαγάνη, στο πρακτορείο ναυτιλιακών εργασιών που είχε τα γραφεία του στο Ενετικό λιμάνι του Ρεθύμνου.
Στη συνέχεια εργάστηκε με τους αδελφούς Δασκαλαντωνάκη στο τμήμα πρακτόρευσης των πλοίων του εφοπλιστή Κώστα Ευθυμιάδη.


Δευτέρα, 29 Νοεμβρίου 2010

Κύριε ΥΕΝ, οι εργαζόμενοι έχουν δικαίωμα στην απεργία !!! ΑΦΟΥ ΤΟΥΣ ΕΧΕΤΕ ΑΦΑΙΡΕΣΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ

.....αφού λοιπόν έχει αφαιρεθεί το δικαίωμα στην εργασία, αυτονόητα το δικαίωμα στην απεργία φαντάζει και το μόνο που μπορεί να κάνει ο πολίτης. Και πιθανά έτσι για να κάνει κάτι αφού σε όλα τα άλλα έχει μπεί φραγμός, αλλά κατά τα άλλα το αμπέλι παραμένει ξέφραγο...

Με μία εντολή του Υπουργού, φύγανε τα παπόρια, σωστά καταλαβαίνει ο καθένας με τον λίγο νου που του απέμεινε για να σκέπτεται, ότι ο νέος Υπουργός έχει κότσια, και άντε να δούμε πότε από αυτά τα απλά του γράφοντος την επιστολή θα γίνουν.

Από πολύ νωρίς έλεγα... μα καλά μια πρώτη ναυτιλιακή δύναμη δεν έχει κάνει τίποτε στην ναυτιλία?? Κάποιοι λίγοι γελούσαν κρυφά, άλλοι έλεγαν... υπερβολές. Ε λοιπόν έχουμε ξεπεράσει και την αντίπερα όχθη, δηλαδή στο να χαλάμε ότι ήδη υπάρχει, και ότι δεν έχει την στάμπα του εκάστοτε πολιτικού. Αιδώς, γνωρίζετε τι σημαίνει?  




Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR
ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ [ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ,

Διάβασα ότι με εντολή του ΥΕΝ, απέπλευσαν 3 πλοία από την Κρήτη , δηλαδή έσπασαν την απεργία...
Το θεωρώ σαν κατόρθωμα, και με γεμίζει αισιοδοξία.
Διότι με μια εντολή του ΥΕΝ, ( απορώ γιατί αργεί.. ) οι δόκιμοι θα πάνε σε πλοία με Ελληνική σημαία η άλλη, που όμως θα αναγνωρίζεται η υπηρεσία, οι πλοιοκτήτες θα προσλάβουν από ΕΝΑ Έλληνα ναυτικό, οπότε τέρμα η ανεργία, η υπηρεσία θα προσμετράται τουλάχιστον για την ανέλιξη των αξιωματικών ανεξαρτήτου σημαίας κλπ. Μετά από αυτά τα επείγοντα θέματα, ο ΥΕΝ, έχει τον χρόνο ( εχθές) να οργανώσει και την ναυτική εκπαίδευση.

Κύριε ΥΕΝ, οι εργαζόμενοι έχουν δικαίωμα στην απεργία, όπως λέτε, οι επιχειρήσεις στο επιχειρείν, μήπως μπορείτε να μας πείτε πότε οι πολιτικοί θα καταλάβουν ότι πολιτική δεν είναι το μπλαμπλα , και οι χειροκροτητές??
Το γνωρίζετε πολύ καλά διότι εκεί καταναλώνεται και όλη σας η ενέργεια. Γυρίζοντας τον κόσμο , πουθενά δεν συνάντησα το εύρος της Ελληνικής πολιτικής απραξίας και απαξίωσης.
Σε ομιλία σας είπατε ότι ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή να μην κοπούν τα νησιά στα δύο ... κλπ Ακριβώς γι' αυτό το λόγο έχουμε χάσει τα αυγά και τα καλάθια, διότι για τα αυτονόητα πρέπει να δίνει εντολή ο πρωθυπουργός.
Δηλαδή άμα δώσει εντολή ο λοχίας ο στρατιώτης δεν κουνιέται εάν δεν πάρει εντολή από τον στρατηγό.
Μην παραπονιέστε λοιπόν γιατί γεμίσαμε στρατηγούς χωρίς αντικείμενο χωρίς ... το ηγούμαι

Και όμως ευελπιστώ 


Γιάννης Μυτακίδης

Πέμπτη, 25 Νοεμβρίου 2010

ΠΡΩΙΜΟ Η ΩΡΙΜΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΑΠΟ ΧΩΡΟΥΣ ΤΟΥ ΟΛΠ?

.. η γνωμοδοτική επιτροπή που έκρινε επικίνδυνα και επιβλαβή τα πλοία στο λιμάνι του Πειραιά, υποθέτω δεν είχε ερωτηθεί και παλαιότερα? Εάν όχι, τότε είναι όψιμο το ενδιαφέρον του ΟΛΠ, να τα βγάλει σε πλειστηριασμό σαν ναυάγια? Όμως δεν μας απασχολεί, ας τα βγάλει όπως θέλει. Ο Πειραιάς του ΟΛΠ, έχει αρκετά ναυάγια που δεν τα κουνάει μέχρι τώρα, και θα έχει ενδιαφέρον να μάθουμε πως γίνεται ροπαξ στην δεη, να παραμένει κουφάρι για πολλά χρόνια, και να μην το κουνάει κανείς? Τα περί πράσινης ευαισθησίας στο Πειραϊκό garbage city, και  maritime klaste(r) είναι εκ του περισσού. Καθαρίστε πρώτα τις περίφημες ν/ε βάσεις, φτιάξτε υποδομές, για να μην σκοτώνονται οι ηλεκτρολόγοι σας, και πολλά άλλα, και μετά διώξτε τις σαβούρες από το λιμάνι, αφού πρώτα εξασφαλίσετε τα έσοδα του ΝΑΤ, αντί να υποδεικνύεται πως να τα χάσει...


Την απομάκρυνση ή ανέλκυση των ανενεργών και εγκαταλελειμμένων πλοίων από τον κεντρικό χώρο του λιμανιού του Πειραιά όπου βρίσκονται ζητεί με επιστολή του προς 19 ιδιοκτήτες τους ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, Γιώργος Ανωμερίτης.
Σημειώνεται ότι στις αρχές Νοεμβρίου ο ΟΛΠ [OLPr.AT] Α.Ε. προχώρησε σε ανοιχτό διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό για την εκποίηση και απομάκρυνση επτά πλοίων της εταιρείας G.A. Ferries, που βρίσκονται εγκαταλελειμμένα στο λιμάνι του Πειραιά.
Είχε προηγηθεί απόφαση της Γνωμοδοτικής Επιτροπής του Ν.2881/2001, που έκρινε ότι τα πλοία αυτά είναι επικίνδυνα και επιβλαβή.

Δευτέρα, 22 Νοεμβρίου 2010

.. Κώστα και λίγα λες, πλοίο στο ΝΜΔ 40 ημέρες, και το τμήμα δεν έχει ιδέα για το πλοίο, παρόλο που το καταγράφουν καθημερινά.
Νέος μώλος Δραπετσώνας,  αλλά τόσο παλιός που ίσα και κρατιέται. Αλλά και κυματοθραύστης για επισκευαστική βάση , όπου με σοροκάδα δεν περνάει ούτε φορτηγό... βράσε όρυζα


Τα 10 «αγκάθια» στη λειτουργία του λιμανιού


undefined- Μόνο με προσέλευση πλοίων και εμπορευμάτων η ανάπτυξη.

Του
Μηνά Τσαμόπουλου
για την ΑΞΙΑ
Μερική Αναδημοσίευση

Δέκα «αγκάθια» προκαλούν δυσλειτουργίες στο λιμάνι του Πειραιά με αποτέλεσμα να προσεγγίζουν τα πλοία ούτε στη Ν/Ζώνη στερώντας από το κράτος αλλά και τους επαγγελματίες έσοδα ύψους εκατομμυρίων ευρώ.

«Η ανάπτυξη του λιμένος θα γίνει μόνο με την προσέλευση πλοίων και εμπορευμάτων. Το πλοίο είναι το επίκεντρο όλων, το πλοίο είναι εκείνο που δίνει δουλειά και προοπτική ανάπτυξης του Λιμένος, των παραναυτιλιακών επαγγελμάτων και της οικονομίας των παραλιμένιων πόλεων. Το πλοίο με τις δραστηριότητες του, όπως φόρτωση- εκφόρτωση, δεξαμενισμό, επισκευές , μετασκευές, επιθεωρήσεις, εφοδιασμός του με τροφοεφόδια, ανταλλακτικά , καύσιμα, λιπαντικά , αλλαγές πληρώματος κ. λ π.» επισημαίνει ο πρόεδρος του Σωματείου Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής και Πειραιά (ΣΩ.Ν.Π.Α.Π.), Κώστας Αδαμόπουλος:

Σε επιστολή του ΣΩΝΠΑΠ προς τα αρμόδια υπουργεία επισημαίνονται οι δυσλειτουργίες αυτές. Μεταξύ άλλων αναφέρονται:

1 Απαγορεύεται κατά την επισκευή στο πλήρωμα να εργάζεται , έστω για την συντήρηση του πλοίου.

2. Απαγορεύεται κατά την επισκευή ή ναυτολόγηση πληρώματος πέραν του αριθμού κατάπλου, δηλαδή δεν μπορεί να ναυτολογήσει άλλο πλήρωμα, παρά μόνο να αντικαταστήσει το πλήρωμα με το οποίο κατέπλευσε.

3. Απαγορεύεται ο εφοδιασμός του πλοίου με καύσιμα στην επισκευαστική ζώνη και ας τελείωσαν κατά την περίοδο επισκευής.

4. Η σχολαστική και πολλές φορές αναγκαστική επέμβαση της πενταμελούς επιτροπής και των εργατικών συνδικάτων, εμποδίζουν την ομαλή εργασία, την αποπεράτωση και παράδοση του πλοίου στους προκαθορισμένους χρόνους με οδυνηρά αποτελέσματα ( απώλεια ναύλου κ. λ π..)

5. Η Πλοηγική υπηρεσία , η οποία καλύπτει και το Λιμάνι Ελευσίνας και Πάχης Μεγάρων σε συνδυασμό με την καβοδεσία δυστυχώς δεν προσφέρουν την καλύτερη εξυπηρέτηση.

6. Ο περιορισμένος χρόνος διέλευσης των πλοίων διαμέσου του Διαύλου του Ναυστάθμου Σαλαμίνας, δημιουργεί πολλές καθυστερήσεις και προβλήματα.

7. Ο χρόνος των 24ωρών παραμονής των ΄΄in transit΄΄ διερχομένων πλοίων για ανεφοδιασμό και αλλαγών πληρώματος δεν επαρκεί και σε περιπτώσεις μάλιστα δυσμενών καιρικών συνθηκών καθίσταται αδύνατη η εξυπηρέτηση των πλοίων, Ο χρόνος πρέπει τουλάχιστον να διπλασιασθεί σε 48ώρες, γνωστό είναι ότι σε ορισμένα λιμάνια από τα οποία διέρχονται ΄΄in transit΄΄ πολλά πλοία όπως CEUTA-CANDIZ-GIBRALTAR-SINGAPORE κ.α. ο χρόνος είναι απεριόριστος.

8. Οι ελλείψεις και η επικρατούσα κατάσταση κυρίως στην Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη είναι απαράδεκτη. Χώροι ακάθαρτοι γεμάτοι με πλήθος αντικειμένων “ατάκτως ερρημένων” με κίνδυνο τραυματισμού των εργαζομένων και των διερχομένων , οι σκάλες ανόδου επί των πλοίων είναι λίαν επικίνδυνες, οι χώροι υγιεινής ανύπαρκτοι όπως και πρωτοβάθμια υγειονομική περίθαλψη, ο φωτισμός, η πυροπροστασία, τα τηλέφωνα, ελλιπέστατα έως ανύπαρκτα, η υδροδότηση περιορισμένη σε τμήματα ορισμένων μόνον προβλητών είναι δυνατή, η υδροφόρα του ΟΛΠ επίσης δεν λειτουργεί και πάρα πολλά άλλα.

9. Η απομάκρυνση όλων των φορτίων ( χύδην- συσκευασμένων –επικινδύνων) συρρίκνωσε την κίνηση του λιμένα και σε συνδυασμό μάλιστα της απομάκρυνσης και του SILO πριν αντικατασταθεί από νέο, θα επιδεινώσει την κατάσταση. Το Λιμάνι πλέον δέχεται μόνο εμπορευματοκιβώτια και αυτοκίνητα. Άμεση είναι η ανάγκη συνέχισης λειτουργίας του SILO μέχρι ανανέωσης του και η αντικατάσταση των μονίμων «Δεξαμενών Βασιλειάδη» με νέες πλωτές και σύγχρονες.

10. Απαιτείται εναρμονισμός των κοστολογίων της Ν/Ε ζώνης , των Δεξαμενών και λοιπών τιμολογίων με τα γειτονικά ανταγωνιστικά κράτη (Τουρκία-Ρουμανία- Ουκρανία , αλλαγής συμπεριφοράς, που σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία και ποιότητα εργασίας που διαθέτουμε, να επιτύχουμε την ποθητή προσέλκυση των πλοίων».

Παρασκευή, 19 Νοεμβρίου 2010

ΤΙΣ ΠΤΑΙΕΙ? Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ - ΚΑΠΟΤΕ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ Η ΚΟΡΟΙΔΙΑ

... πάντα ο μεγάλος φταίει, αλλά το έχουμε ξεφτιλίσει το θέμα. Αναμορφώστε τον κανονισμό σε πραγματικά δεδομένα.  Οι συνδικαλιστές Πλοίαρχοι ανέκαθεν έκαναν την πάπια.. αλλά συνεχίζουν και τώρα που το επάγγελμα έχει συρρικνωθεί, και βεβαίως όλα έχουν ξεπουληθεί.


     GSN
«Είναι ανάγκη η πολιτεία να προχωρήσει στη θεσμοθέτηση κανόνων δικαίου για την ασφάλεια των εργαζομένων και να μεριμνήσει για την πιστή εφαρμογή των μέτρων που προσδιορίζονται απ' αυτούς, για να μην φτάνουμε στην εύκολη και άδικη λύση, ότι "για όλα φταίει ο πλοίαρχος"». Αυτά επισημαίνει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού κ. Γεώργιος Βλάχος, ο οποίος τονίζει ότι «ιδιαίτερα στον κλάδο των πλοιάρχων, τα μέτωπα είναι πολλά» και προσθέτει: «Δυστυχώς, ανεπιφύλακτα μπορώ να πω ότι έχουμε φτάσει στα όριά μας, αφού δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπίζονται παράλογες καταστάσεις με σύνεση, κοσμιότητα και ευπείθεια και βεβαίως με τα όσα μας συμβαίνουν, αφήνεται να δείχνουμε κουρασμένοι και απογοητευμένοι από την πολιτεία και ειδικότερα την εκτελεστική εξουσία,
 αφού τις περισσότερες φορές το εξιλαστήριο θύμα είναι πάντα ο Πλοίαρχος».

Πέμπτη, 18 Νοεμβρίου 2010

PEARL OF SCANDINAVIA

...Στο δικό μας τον Κολοσσό, έχουν πάει το Καριμπιαν φος, το Ματσας Σταρ, και να δούμε πότε θα το ξεσκαρώσουν και πως...

Διαβάστε παρακάτω τι έγινε με το μαργαριτάρι της Σκανδιναυίας.

FIRE ON PEARL OF SCANDINAVIA HAS BEEN PUT OUT 

17-11-2010 

A fire broke out at around 06:00 today on PEARL OF SCANDINAVIA, the ferry that sails between Oslo and Copenhagen. The fire occurred on the car deck while the ferry was en route from Oslo. 

The passengers were evacuated from their cabins to a muster station, but it was not necessary to evacuate anyone from the ship. 

The fire has now been put out and there are no injuries. 

At present the ship is moored off Höganäs. 

On board the vessel are 490 passengers, 161 crew members, 23 cars and one coach. 

DFDS 


Τετάρτη, 17 Νοεμβρίου 2010

RORO COLOSSUS GROUNDING 17 NOV 2010

Επειδή δεν υπάρχει ενημέρωση, δεν θα σχολιάσουμε όμως θα βάλουμε 2 εικόνες που δείχνουν την πορεία του πλοίου για μεγάλο διάστημα, με στόχο την ακτή στην Λευκάδα.
Επειδή στο προηγούμενο ποστ, γράφουμε για τα πληρώματα, νοιώθω κάπως.. τώρα μιας και όλο το πλήρωμα είναι Έλληνες. θα μου πείτε λάθη γίνονται από όλους, και θα συμφωνήσω αλλά και τέτοια λάθη τουλάχιστον όπως προϊδεάζουν οι εικόνες,  δύσκολα κατανοούνται..


Κυριακή, 14 Νοεμβρίου 2010

Threat of a crewing crisis requires some brighter ideas from owners

H Lloyd's list, σχολιάζει και πολύ σωστά...
Φαινομενικά υπάρχουν πληρώματα αλλά ψάχνουν ακόμα περισσότερο για φθηνότερα.
Τα ναυάγια και οι ζημιές εξ αυτού του γεγονότος, δηλαδή των φθηνών και όχι καταρτισμένων πληρωμάτων, φέρνουν σιγά σιγά την απόγνωση και αρχίζουν να σκέφτονται ξανά τους Έλληνες αλλά και άλλους Ευρωπαίους ναυτικούς που έδιωξαν τα προηγούμενα χρόνια. Βέβαια το ερώτημα είναι που θα τους βρούν... διότι λένε λένε αλλά καμιά σοβαρή απόφαση δεν παίρνουν.
Νομίζετε έτσι εύκολα θα ξαναχτισθεί το Ελληνικό δαιμόνιο?? με τους ναυτικούς σε πρώτο πλάνο?
Αυτή η ιστορία για όσους παρακολουθούν τα γεγονότα , έχει αρχίσει μια δεκαετία τώρα. Προβλέπω μέσα στα επόμενα 7 χρόνια, να παρακαλάνε και οι ολίγοι πλέον ναυτικοί να τους γράφουν κανονικά..


Marine insurers are walking along a tightrope as they try to remain commercially competitive, while seafarers are getting increasingly scarce

Στην τύχη του έχει αφεθεί από τον Αύγουστο του 1981 το 5ώροφο Νοσηλευτικό Ιδρυμα Εμπορικού Ναυτικού....

... το θέμα αυτό κοντεύει να ξεχασθεί. Πάνε μερικά χρόνια που είχε γίνει ντόρος σχετικά με το νοσοκομείο φάντασμα, αλλά φαίνεται ότι άντεξε την λαμογιοεπιδρομή.
Μήπως έχουν να πουν κάτι οι ενώσεις συνταξιούχων Πλοιάρχων?? Μήπως έχει να πει κάτι η ΠΕΠΕΝ?? Εδώ η σιωπή δεν είναι χρυσός, είναι ενοχή.. Δεν είναι ντροπή, διότι για να ντρέπεται κάποιος πρέπει να έχει αισθήσεις. Η αναισθησία σε όλο της το μεγαλείο, για το ένδοξο ταμείο που κατάντησε ζητιάνος.

ΚΥΡΙΑΚΉ, 14 ΝΟΕΜΒΡΊΟΥ 2010


Ενα νοσοκομείο - φάντασμα
"ΕΘΝΟΣ'ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ

Του Σταύρου Μαλάγκονιάρη
Φωτό: Κώστας Πολύβιος

Στην τύχη του έχει αφεθεί από τον Αύγουστο του 1981 το 5ώροφο Νοσηλευτικό Ιδρυμα Εμπορικού Ναυτικού, που βρίσκεται μέσα σε ένα μαγευτικό πευκοδάσος 119 στρεμμάτων στην «καρδιά» της πόλης «E» 12/11 

Mια παλιά, ξεχασμένη πινακίδα έχει απομείνει για να θυμίζει ότι το επιβλητικό κτίριο-φάντασμα μέσα σε ένα «στοιχειωμένο» πευκοδάσος, στην «καρδιά» των Μελισσίων, ήταν κάποτε νοσοκομείο. «Νοσηλευτικό Ιδρυμα Εμπορικού Ναυτικού»....
Η σιδερένια πόρτα, καθώς ανοίγει, αφήνει να φανεί ένας δρόμος ανάμεσα σε πεύκα που οδηγεί στο πενταώροφο κτίριο, με τον χαρακτηριστικό ιστό να θυμίζει κατάρτι πλοίου στην είσοδό του.Στο εσωτερικό του κτιρίου, που καταλαμβάνει επιφάνεια 11.600 τ.μ., κυριαρχούν εικόνες απίστευτης καταστροφής και εγκατάλειψης, αλλά διασώζονται και πολλά δείγματα που θυμίζουν την πολυτελή κατασκευή του.
Και όλα αυτά σε έναν μαγευτικό πευκόφυτο χώρο, έκτασης 119 στρεμμάτων, τον οποίο διασχίζει ένα ρυάκι, γεμάτο με νερό τον χειμώνα.
«Δυστυχώς αυτό το κτίριο και ο περιβάλλων χώρος αποτελούν ένα απτό δείγμα εγκατάλειψης δημόσιας περιουσίας», λέει, με ειλικρίνεια στο «Εθνος» ο νέος πρόεδρος του ΝΑΤ, Αύγουστος Μαρούλης, που από την αρχή της θητείας του έχει δείξει ιδιαίτερο ενδιαφέρον γι’ αυτό το περιουσιακό στοιχείο του συνταξιοδοτικού ταμείου των ναυτεργατών.
Το καλοκαίρι, μάλιστα, φρόντισε ο ίδιος ώστε οι υπηρεσίες του ΝΑΤ σε συνεργασία με τον Δήμο Μελισσίων, προσκόπους και άλλους εθελοντές να κάνουν καθαρισμό στον χώρο, για να περιοριστεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς.
Μπαίνοντας, πάντως, στο κτίριο η εικόνα διάλυσης και εγκατάλειψης είναι συγκλονιστική, αν και τα υπολείμματα από τις ξύλινες πόρτες εισόδου και τις χειρολαβές στις σκάλες δείχνουν ότι το παλιό νοσοκομείο των ναυτικών ήταν ξεχωριστό.
Η ίδια εικόνα αποτυπώνεται και στην αίθουσα εκδηλώσεων, όπου παραμένει η ξύλινη διακόσμηση των φωτιστικών, και στο μικρό εκκλησάκι, δίπλα στην κεντρική είσοδο, το οποίο έχει λεηλατηθεί.
Στα δεξιά της κεντρικής εισόδου υπάρχει ακόμα η εντοιχισμένη μαρμάρινη πλάκα με την «ταυτότητα» του νοσοκομείου:

«Νοσηλευτικό Ιδρυμα Εργατών Θαλάσσης. Ετος ίδρυσης 1948. Υπό του Ασφαλιστικού Οργανισμού Κινδύνων Πολέμου».
«Είναι σαφές ότι αυτό το νοσοκομείο δημιουργήθηκε με χρήματα από εισφορές ναυτεργατών και εφοπλιστών και αυτό δεν μπορεί να το παραβλέψει κανένας», υπογραμμίζει ο κ. Μαρούλης, διευκρινίζοντας ότι το νοσοκομείο αποτελεί αναπόσπαστο περιουσιακό στοιχείο του ΝΑΤ.
Το ΝΙΕΝ ήταν δυναμικότητας 250 κλινών και σταμάτησε να λειτουργεί το 1975 με απόφαση της τότε κυβέρνησης για να γίνουν «επισκευές λόγω σοβαρών φθορών». Ξοδεύτηκαν πάνω από 100 εκατ. δραχμές (τιμές της δεκαετίας του 1970) και τον Αύγουστο του 1981 (σ.σ.: δύο μήνες πριν από τις εκλογές του Οκτωβρίου του 1981) διακόπτονται οριστικά οι εργασίες και το νοσοκομείο εγκαταλείπεται στην... τύχη του.
Για την ιστορία να σημειωθεί ότι ύστερα από έρευνα, που διατάχθηκε τα επόμενα χρόνια, παραπέμφθηκαν σε δίκη 15 άτομα που βρίσκονταν στο διοικητικό συμβούλιο του Οίκου Ναύτου την περίοδο 1976-’78, αλλά έπαυσε η δίωξη με βούλευμα λόγω παραγραφής....
Στους διαδρόμους των θαλάμων φαίνονται ξηλωμένα τα συστήματα οξυγόνου που διέθετε το νοσοκομείο, αφού νοσηλεύονταν για πολλά χρόνια ναυτικοί με ασθένειες του θώρακα, συρτάρια και σπασμένα ντουλάπια.

Μάλιστα, σε κάποιο χώρο που λειτουργούσε ιματιοθήκη, υπάρχουν πεταμένες μάλλινες κουβέρτες, αλλά και διάφορα έγγραφα, ακόμα και βιβλιάρια ασθενείας.
Η εικόνα της απίστευτης εγκατάλειψης φτάνει μέχρι τις αλέες του περιβάλλοντος χώρου, όπου λείπουν ακόμα και οι σχάρες των υπονόμων!...

Πρόεδρος ΝΑΤ 

Προσπάθειες να διατηρηθεί το πράσινο
Ενα κτίριο με μια έκταση 120 στρεμμάτων δεν μπορεί παρά να συγκεντρώνει εδώ και χρόνια τα... βλέμματα
Οι... ιδέες και οι προσπάθειες ακόμα και για εκποίηση έπεσαν κατά καιρούς στο «τραπέζι», όπως είχε γίνει το 1992, αλλά εγκαταλείφτηκαν λόγω των αντιδράσεων των ναυτεργατών αλλά και της δέσμευσης που προέκυπτε από το καταστατικό του ΝΑΤ να λειτουργήσει στο συγκεκριμένο κτίριο νοσοκομείο ναυτικών.
«Είναι ξεκάθαρο ότι το κτίριο πρέπει να λειτουργήσει για υγειονομικούς σκοπούς. Ενδεχομένως θα μπορούσε να εξεταστεί η συγκέντρωση στο κτίριο των κοντινών θεραπευτηρίων, με δέσμευση ότι θα λειτουργήσει μια πτέρυγα αποκλειστικά για ναυτικούς», λέει στο «Εθνος», ο πρόεδρος του ΔΣ του ΝΑΤ, Αύγουστος Μαρούλης. Και συνεχίζει:
«Ειδικά για τον περιβάλλοντα χώρο η νυν διοίκηση του ΝΑΤ δεσμεύεται για την ανάπτυξη και περιφρούρηση του δασικού χαρακτήρα της. Με δύο λόγια, το υπάρχον πράσινο θα προστατευτεί και θα ενισχυθεί ακόμα περισσότερο».
Να σημειωθεί, πάντως, ότι οριστικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν από τον φορέα που σκοπεύει η κυβέρνηση να δημιουργηθεί για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας όλων των ταμείων, συμπεριλαμβανομένου και του ΝΑΤ.

«Εμείς πιστεύουμε ότι πρέπει στο κτίριο να λειτουργήσει δημόσιο νοσοκομείο για όλο τον κόσμο και να μην παραχωρηθεί σε ιδιώτες, διότι, πολλοί κατά καιρούς το θεωρούν φιλέτο και επιδιώκουν, είτε την καταπάτησή του, είτε να πάρουν τη χρήση του για κερδοσκοπικούς λόγους», τονίζει στο «Εθνος», ο πρόεδρος του συλλόγου εργαζομένων στο ΝΑΤ Γιώργος Δαούσης.

Σάββατο, 13 Νοεμβρίου 2010

Αντιδρά το ΝΑΤ στην εκποίηση των παροπλισμένων πλοίων του Αγούδημου

.... είναι μπάχαλο, είναι ακατανόητο και όμως συμφέρει. Όσο κάθονται τα πλοία σε χώρο του ΟΛΠ , χρεώνονται, και αφού δεν έχουν να αρμέξουν άλλα, τα διώχνουν. Αυτό δηλαδή που έπρεπε να κάνουν από την αρχή. Το πράσινο τους ενδιαφέρει για την καλαισθησία του χώρου, οι κουιμπέκες που βρομίζουν δεν τους νοιάζουν εφ' όσον έχουν έσοδα.
Όμως ο ΟΛΠ καλά κάνει. Το ΝΑΤ μας ενδιαφέρει. Απ' όσο γνωρίζουμε τα χρήματα από τον πλειστηριασμό πάνε πρώτα σε κρατικούς οργανισμούς και μετά στους υπόλοιπους. Παρακάτω αναφέρεται ότι θα πληρωθεί πρώτα ο ΟΛΠ.
Όμως και όλα να τα πάρει το ΝΑΤ, δεν φτάνουν για να καλύψουν το χρέος.
Και το ερώτημα είναι ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΝΑΤ ΔΕΝ ΜΕΡΙΜΝΗΣΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΤΩΝ ΟΦΕΙΛΩΝ? ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΦΡΟΝΤΙΣΕ ΣΤΗΝ ΤΑΚΤΙΚΗ ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΤΟΥΣ??

Στους μικροπλοιοκτήτες πως σταματάτε τα πλοία? για ψύλλου πήδημα?? Άλλο ΝΑΤ είναι αυτό??

Απάντηση δεν θα πάρουμε από κανέναν, διότι η ζημιά έχει γίνει.


Επικαλείται απώλεια εσόδων για το Ταμείο ύψους 27,9 εκατ. ευρώ
Τη νομιμότητα της διαδικασίας επικαλείται ο ΟΛΠ
Στην απόφαση του ΟΛΠ να εκποιήσει τα πλοία «Δημητρούλα», «Ανθή - Μαρίνα», «Ρομίλντα», «Μιλένα», «Μαρίνα», «Ροδάνθη» και «Νταλιάνα», της G.A. Ferries, Αντιδρά το ΝΑΤ. Σύμφωνα με το Ταμείο η επίκληση από τον ΟΛΠ της επικινδυνότητας των συγκεκριμένων πλοίων και η εκ του λόγου αυτού αναγκαιότητα απομάκρυνσής τους από το λιμάνι, συνεπάγεται σημαντική απώλεια εσόδων ύψους 27,9 εκατ. ευρώ.
Από την πλευρά του, ο ΟΛΠ υποστηρίζει ότι πρόκειται για τη μόνη νόμιμη διαδικασία και αντιπροτείνει στο ΝΑΤ να του υποδείξει αν υπάρχει άλλη νομική οδός, «η οποία να απομακρύνει από το λιμάνι τα επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία και να μπορεί να εξασφαλίσει τα αναφερόμενα στην επιστολή σας έσοδα, θα παρακαλούσαμε να μας υποδειχθεί».
Σε περίπτωση που υπάρξουν πλειοδότες και για τα επτά πλοία στην κατώτερη τιμή που ζητεί ο ΟΛΠ, το ποσό που θα συγκεντρωθεί θα είναι 8,99 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό, αφού παρακρατηθούν τα έξοδα του ΟΛΠ, θα κατατεθεί στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων.
Η θέση του  Γ. Ανωμερίτη
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης υπογραμμίζει: «Με την προβλεπόμενη διαδικασία, την οποία ακολουθούμε, είναι βέβαιο ότι όχι μόνο θα απαλλαγεί ο Πειραιάς από τα σκάφη αυτά, τα οποία λειτουργικά και αισθητικά βλάπτουν το λιμάνι και την πόλη, αλλά θα δώσουν τη δυνατότητα ελλιμενισμού νέων σκαφών, τα οποία από την άνοιξη του 2011 έχουν ζητήσει να ελλιμενισθούν και τα οποία θα δώσουν έσοδα και νέες θέσεις εργασίας». Ακολούθως αναφέρει ότι, αν τα πλοία αυτά δεν απομακρυνθούν το γρηγορότερο, τότε ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν δύναται να εξυπηρετήσει τον ελλιμενισμό κανενός νέου σκάφους.
Με δεδομένο ότι οι παλαιές οφειλές προς τα μέλη των πληρωμάτων των πλοίων αυτών έχουν εξοφληθεί με πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση, «η ικανοποίηση των λοιπών πιστωτών και του ΝΑΤ θα προέλθει από το αναμενόμενο τίμημα της εκποίησης, το οποίο, φυσικά, ο ΟΛΠ Α.Ε. θα καταθέσει άμεσα στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και όχι φυσικά στο δικό του ταμείο», τονίζει και καταλήγει:
«Η διαδικασία που υλοποιείται είναι η μόνη νόμιμη, από δε το τίμημα της εκποίησης είναι δυνατόν να καλυφθούν εν μέρει και οι δικές σας απαιτήσεις. Αν υπάρχει άλλη νομική οδός, η οποία να απομακρύνει από το λιμάνι τα επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία και να μπορεί να εξασφαλίσει τα αναφερόμενα στην επιστολή σας έσοδα, θα παρακαλούσαμε να μας υποδειχθεί».
Οι οφειλές της G.A. Ferries
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ), οι οφειλές των επτά πλοίων της G.A. Ferries αναλυτικά έχουν ως εξής:
* Οφειλές από φύλλα εκκαθάρισης ναυτολογίων 4,35 εκατ. ευρώ.
* Οφειλές από καταβληθείσες τρίμηνες αποδοχές στα μέλη πληρωμάτων των πλοίων 3,55 εκατ. ευρώ.
* Οφειλές από ασφάλιστρα ΚΑΕΟ 20 εκατ. ευρώ.
√Επικαλείται απώλεια εσόδων για το Ταμείο ύψους 27,9 εκατ. ευρώ

√Τη νομιμότητα της διαδικασίας επικαλείται ο ΟΛΠ


Στην απόφαση του ΟΛΠ να εκποιήσει τα πλοία «Δημητρούλα», «Ανθή - Μαρίνα», «Ρομίλντα», «Μιλένα», «Μαρίνα», «Ροδάνθη» και «Νταλιάνα», της G.A. Ferries, Αντιδρά το ΝΑΤ. Σύμφωνα με το Ταμείο η επίκληση από τον ΟΛΠ της επικινδυνότητας των συγκεκριμένων πλοίων και η εκ του λόγου αυτού αναγκαιότητα απομάκρυνσής τους από το λιμάνι, συνεπάγεται σημαντική απώλεια εσόδων ύψους 27,9 εκατ. ευρώ.
Από την πλευρά του, ο ΟΛΠ υποστηρίζει ότι πρόκειται για τη μόνη νόμιμη διαδικασία και αντιπροτείνει στο ΝΑΤ να του υποδείξει αν υπάρχει άλλη νομική οδός, «η οποία να απομακρύνει από το λιμάνι τα επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία και να μπορεί να εξασφαλίσει τα αναφερόμενα στην επιστολή σας έσοδα, θα παρακαλούσαμε να μας υποδειχθεί».
Σε περίπτωση που υπάρξουν πλειοδότες και για τα επτά πλοία στην κατώτερη τιμή που ζητεί ο ΟΛΠ, το ποσό που θα συγκεντρωθεί θα είναι 8,99 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό, αφού παρακρατηθούν τα έξοδα του ΟΛΠ, θα κατατεθεί στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων.

Η θέση του  Γ. Ανωμερίτη

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης υπογραμμίζει: «Με την προβλεπόμενη διαδικασία, την οποία ακολουθούμε, είναι βέβαιο ότι όχι μόνο θα απαλλαγεί ο Πειραιάς από τα σκάφη αυτά, τα οποία λειτουργικά και αισθητικά βλάπτουν το λιμάνι και την πόλη, αλλά θα δώσουν τη δυνατότητα ελλιμενισμού νέων σκαφών, τα οποία από την άνοιξη του 2011 έχουν ζητήσει να ελλιμενισθούν και τα οποία θα δώσουν έσοδα και νέες θέσεις εργασίας». Ακολούθως αναφέρει ότι, αν τα πλοία αυτά δεν απομακρυνθούν το γρηγορότερο, τότε ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν δύναται να εξυπηρετήσει τον ελλιμενισμό κανενός νέου σκάφους.
Με δεδομένο ότι οι παλαιές οφειλές προς τα μέλη των πληρωμάτων των πλοίων αυτών έχουν εξοφληθεί με πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση, «η ικανοποίηση των λοιπών πιστωτών και του ΝΑΤ θα προέλθει από το αναμενόμενο τίμημα της εκποίησης, το οποίο, φυσικά, ο ΟΛΠ Α.Ε. θα καταθέσει άμεσα στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και όχι φυσικά στο δικό του ταμείο», τονίζει και καταλήγει:
«Η διαδικασία που υλοποιείται είναι η μόνη νόμιμη, από δε το τίμημα της εκποίησης είναι δυνατόν να καλυφθούν εν μέρει και οι δικές σας απαιτήσεις. Αν υπάρχει άλλη νομική οδός, η οποία να απομακρύνει από το λιμάνι τα επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία και να μπορεί να εξασφαλίσει τα αναφερόμενα στην επιστολή σας έσοδα, θα παρακαλούσαμε να μας υποδειχθεί».

Οι οφειλές της G.A. Ferries

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ), οι οφειλές των επτά πλοίων της G.A. Ferries αναλυτικά έχουν ως εξής:

* Οφειλές από φύλλα εκκαθάρισης ναυτολογίων 4,35 εκατ. ευρώ.

* Οφειλές από καταβληθείσες τρίμηνες αποδοχές στα μέλη πληρωμάτων των πλοίων 3,55 εκατ. ευρώ.

* Οφειλές από ασφάλιστρα ΚΑΕΟ 20 εκατ. ευρώ.

Ο ΦΙΛΟΣ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΡΩΗΝ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΟΧΙ ΑΞΙΟΠΡΕΠΗΣ

.... μεγάλες κουβέντες που δεν λέγονται από πρόσωπα που δείχνουν ότι σέβονται τον εαυτό τους.
Το λέω αυτό διότι η ίδια δημοσιογράφος εδήλωνε τον Α. Λ.Σ σαν φίλο της.
Στην συνέχεια, και για λόγους άγνωστους στους πολλούς, τον αποκάλεσε πρώην φίλο, και σήμερα τον αποκαλεί αναξιοπρεπή... εμμέσως πλην σαφώς.

Δεν με απασχολεί το γιατί, αλλά όταν κάνεις φίλο είναι αξιοπρεπής, όταν δεν τον θεωρείς φίλο τον μέμφεσαι ότι δεν έχει σχέση με την αξιοπρέπεια. Τώρα , εάν έπραξε κάτι που δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό, το γράφεις για να στηρίξεις και την άποψη σου. Τα υπόλοιπα είναι άσχετα...

Πειρατικό ρεπορτάζ

Πολλοί ρωτούν.  Αναρωτιούνται    Καταδικάζουν    Οργίζονται.
Τα.... σούρουν στους δυο υπουργούς, ΥΘΥΝΑΛ και ΥΠτΠ.
Και πολύ σωστά.
Όμως , το συμπέρασμα είναι, ένα.
Έως σήμερα, ποτέ δεν είχα συναντήσει αρχηγό Σώματος, ο οποίος να έχει αποδεδειγμένα, τόσο πολύ κακή σχέση με την βαθιά και ουσιαστική λέξη της λέξης ....αξιοπρέπεια ...
Αλήθεια...

Πόπη Χρ.

Εξέλιξη υπόθεσης M/V «STROFADES 4» σημαίας Μάλτας....

...είχαμε αναφέρει τα σωστά γεγονότα, και όπως αποδείχθηκε στο τέλος.. πολύ κακό για το τίποτα



ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ
Σάββατο, 13 Νοεμβρίου 2010

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μετά την ασφαλή πρόσδεση του M/V «STROFADES 4», σημαίας Μάλτας στο λιμάνι του Κερατσινίου, όπου, αυτό τελικώς κατέπλευσε για την διευκόλυνση των ερευνών, ολοκληρώθηκε η διερεύνηση της υπόθεσης.
Με γνώμονα την αυστηρή εφαρμογή της εθνικής και διεθνούς νομοθεσίας που αφορούν στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και ειδικότερα στην ασφάλεια πληρωμάτων και επιβαινόντων του πλοίου, σε συνεργασία και με τις αρμόδιες δικαστικές αρχές, δεν προέκυψαν επιβαρυντικά στοιχεία για του εμπλεκόμενους.

ΑΡΧΗΓΟΣ Η ΑΡΧΗΓΕΥΩΝ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ Η ΠΛΟΙΑΡΧΕΥΩΝ

...το ότι μπορεί να λέει ο καθένας ότι θέλει είναι γεγονός. Το Λ.Σ ήταν μπάχαλο τώρα έγινε κουρελόπανο. Το ψάρι λένε βρωμάει από το κεφάλι, αλλά το υπόλοιπο σώμα τι έχει κάνει??
Το θέμα ορισμένων λιμενικών είναι τι κάνει ο αρχηγός τους, δηλαδή αν μπορεί να κάνει τα αυτονόητα, επειδή λένε έχει δώσει παραίτηση. Δηλαδή μια αίτηση παραίτησης, ακυρώνει την ευθύνη του Αρχηγού του Λ.Σ, και βεβαίως πολύ σωστά ετέθη και παρακάτω...


Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

Καλημέρα σας,

Σε δ/ξ ο Πλοίαρχος έδωσε παραίτηση στην Ιαπωνία για να απολυθεί στο επόμενο λιμάνι στον Περσικό. Κατά την διάρκεια του ταξιδίου πολλά και διάφορα συμβαίνουν, και βέβαια το πλήρωμα του ζητούσε διάφορα. Δεν μπορούσε όμως να ξεφύγει διότι η παραίτηση του δεν τον απαλλάσσει από τα καθήκοντα του, αντίθετα θα ήταν έκθετος σε παράνομες ενέργειες.
Έφθασαν στον Περσικό αλλά για διάφορους λόγους δεν αντικατεστάθη, οπότε συνέχιζε το ταξείδι του για το επόμενο λιμάνι στον Καναδά. Υπήρχαν ανάγκες για τρόφιμα και ανταλλακτικά, αλλά δεν μπόρεσε να πει... εγώ έχω παραιτηθεί και είμαι Πλοιαρχεύων?? Δεν τόλμησε αποφάσεις δικής του αρμοδιότητος να τις περάσει σε άλλον. Δεν το λες, δεν μπορείς να το πεις. Τώρα αν άλλοι το λένε και μάλιστα σκωπτικά, θα τους έλεγα .. όταν θα γίνουν Πλοίαρχοι, να μην αποτολμήσουν να πετάξουν τέτοιες παρόλες..

Αυτό που ακούγεται κάπως... είναι η έμφαση του ότι για ένα απλό θέμα συντονίζεται από τον Αρχηγό του Λ.Σ, το οποίο μάλλον για τα αυτιά άλλων είναι...

Ευχαριστώ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΥΤΑΚΙΔΗΣ

Παρασκευή, 12 Νοεμβρίου 2010

M/V STROFADES IV - DERNA - PIREAS

.....ενώ ο Πλοίαρχος έχει εξηγήσει σε πολλούς το τι πραγματικά συνέβη, οι αναφορές και τα ρεπορτάζ γίνονται με τρόπο που αφήνουν αιχμές στο πλοίο , τον Πλοίαρχο , και τον διαχειριστή του πλοίου.
Να πούμε λοιπόν ότι το πλοίο είχε εκφορτώσει το φορτίο του στην Ντέρνα της Λιβύης, και λίγο πριν την αναχώρηση εμφανίσθηκε ένας ντόπιος μεσάζων  ( κατά πάσα πιθανότητα) ο οποίος πρότεινε την μεταφορά των οχημάτων ανθρωπιστικής οργάνωσης από Ντέρνα για τι Ελ Αρισ της Αιγύπτου.
Ο Πλοίαρχος εξήγησε στον Λίβυο που έκανε την πρόταση , ότι θα πρέπει να υπογράψουν ένα ναυλοσύμφωνο που θα αναφέρει και τον ναυλωτή, και το τίμημα θα πρέπει να είναι σε μετρητά η άμεση κατάθεση στον λογαριασμό της εταιρείας. Μετά ένα 24 ωρο, και αφού δεν είχε εμφανισθεί κανείς για τα παραπάνω, ο Πλοίαρχος απεφάσισε να αναχωρήσει. Έδωσε εντολή στον ναυτικό πράκτορα και αυτός ενήργησε νομότυπα για την αναχώρηση του πλοίου. Στην συνέχεια επέβη ο πλοηγός. Τα μέλη της ανθρωπιστικής οργάνωσης ήσαν στην προβλήτα, βλέποντας τον πλοηγό κατάλαβαν ότι το πλοίο θα αναχωρήσει , και τότε έβαλαν ένα αυτοκίνητο στην ράμπα και πολλοί από αυτούς μπήκαν στο πλοίο χωρίς άδεια. Οι αστυνομικοί βλέποντας την παράνομη είσοδο, μπήκαν και αυτοί για να τους βγάλουν έξω. Όμως η φασαρία είχε αρχίσει, και προκειμένου το πλοίο να παραμείνει εκεί, ο Πλοίαρχος απεφάσισε να αναχωρήσει, άνευ πλοηγού αφού αυτός είχε κατέβει με την καθυστέρηση που επέβαλαν  οι παρανόμως εισελθόντες στο πλοίο.

Στην συνέχεια, τον κάλεσε ένα πολεμικό σκάφος της Λιβύης, όπου του ζήτησε να επιστρέψει και να παραλάβει τους παράνομους επιβάτες. Ο Πλοίαρχος απάντησε ότι θα παραμείνω στα διεθνή ύδατα, και  μπορείτε να τους παραλάβετε. Ο ένας εκ των Λίβυων αστυνομικών που είχε μιλήσει με τον πολεμικό πλοίο, είπε ότι εάν θα περιμένει το πολεμικό θα τον πιάσουν και θα τον οδηγήσουν πίσω.
Ακούγοντας και αυτά,  ο Πλοίαρχος αποφάσισε να οδηγήσει το πλοίο στην Ελλάδα, και αμέσως κατήγγειλε το γεγονός.
Τώρα ποιος είναι όμηρος και ποιος όχι, το απαντούν όλοι οι Πλοίαρχοι που είχαν αντιμετωπίσει ατυχή παρεμφερή γεγονότα.



Ξένοι ακτιβιστές όµηροι πλοιάρχου

Παρά τη θέλησή τους επιστρέφουν στην Ελλάδα, ενώ πήγαιναν στη Γάζα Παρασκευή 12 Νοεμβρίου 2010

Ξένοι ακτιβιστές που βρίσκονται στο ελληνικό πλοίο «Στροφάδες IV» και κατευθύνονταν προς τη Γάζα µεταφέρονται στην Ελλάδα παράτη θέλησή τους, ύστερα από διαµάχη οικονοµικού χαρακτήρα µε τον έλληνα πλοίαρχο.
Σύµφωνα µε τη Road to Hope, µια ανεξάρτητ η φιλανθρωπικήοργάνωση πουπροσπαθείνα σπάσει τον αποκλεισµό της Γάζαςαπό το Ισραήλ, το πλοίο αναχώρησε χθες το πρωί από το λιµάνι Ντέρνα της Λιβύης, µε κατεύθυνση την Ελλάδα.
Στο πλοίο βρίσκονται δέκα ακτιβιστές (επτά Βρετανοί, δύο Ιρλανδοί και ένας Αλγερινός) ηλικίας 24 ώς 60 ετών, ο λίβυος διοικητής του λιµανιού και δύο λίβυοι λιµενικοί αστυνοµικοί.
Το πλοίο αναµένεται να δέσει σήµερα το µεσηµέρι στο λιµάνι του Πειραιά.
Πηγές του Λιµενικού έλεγαν χθες ότι, όταν το πλοίο µπήκε στον θαλάσσιο χώρο όπου η Ελλάδα έχει αρµοδιότητα ελέγχου, οι αξιωµατικοί του Θαλάµου Επιχειρήσεων επικοινώνησαν µε τον έλληνα πλοίαρχο και τον ρώτησαν, πού σκοπεύει να καταπλεύσει. Σύµφωνα µε τις ίδιες πηγές, αρχικά ο πλοίαρχος δεν ξεκαθάρισε, αν θα έδενε στη Νεάπολη ή τον Πειραιά. 
Από το Λιµενικό δεν έγινε, χθες καµία επίσηµη ενηµέρωση για το περιστατικό και παρέπεµπαν στο υπουργείο Εξωτερικών.
«Ο έλληνας πλοίαρχος είπε ότι θέλει να αποβιβάσει τους ακτιβιστές και τους Λίβυους στα ελληνικά νησιά, ώστε ο ελληνικός λαός να τους µεταχειριστεί ως λαθροµετανάστες», αναφέρεται στην ανακοίνωση της οργάνωσης.
Ο πλοίαρχος ζήτησε ένα ποσό που ανέρχεται σε 75.000 δολάρια και οι ακτιβιστές του απάντησαν ότι το έχουν δώσει σε έναν ναυτιλιακό πράκτορα.
Ο πλοίαρχος είπε, όµως ότι δεν έχει εµπιστοσύνη στην ηλεκτρονική µεταφορά χρηµάτων.
«Απ ό,τι έµαθα, ο πλοίαρχος εξοργίστηκε και έβαλε µπρος ενώ το πλοίο ήταν ακόµη δεµένο στην προβλήτα, µε αποτέλεσµα να σπάσουν τα σχοινιά», δήλωσεη Ελι Μέρτον, σύνδεσµος µε το πλοίο από το Λονδίνο.
«Ανησυχούµε πολύ γιατί µάθαµε ότι στο πλοίο δεν υπάρχουν ούτε τρόφιµα ούτε νερό».
Το βρετανικό υπουργείο Εξωτερικών ανακοίνωσε ότι έχει έρθει σε επαφή µε τις ελληνικές αρχές, έχει γνώση της κατάστασης και ζήτησε να ληφθούν όλα τα µέτρα, ώστε το επεισόδιο να έχει αίσιο τέλος.
Τον περασµένο Μάιο, οι ισραηλινές δυνάµεις σκότωσαν 9 τούρκους ακτιβιστές, όταν πραγµατοποίησαν έφοδο στο πλοίο «Μαβί Μαρµαρά» που προσπαθούσε να φτάσει στηΓάζα γιανα παραδώσει βοήθεια στους Παλαιστίνιους.Ενας από τουςακτιβιστές που επέβαιναν σ’ εκείνο το πλοίο, ο Βρετανός Ταουκίρ Σαρίφ, βρίσκεται και στο «Στροφάδες IV».

Η ∆ΙΑΦΩΝΙΑ

Ο πλοίαρχος ζήτησε 75.000 δολάρια και οι ακτιβιστές του απάντησαν ότι τα έχουν δώσει σε έναν ναυτιλιακό πράκτορα .