Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Σάββατο, 26 Μαρτίου 2016

...σωστές κουβέντες


Η μεγάλη Ελληνική Ναυτιλία και η Ευρωπαϊκή υποκρισία


13:56 | 16 Φεβ 2016
Δεν αποτελεί κάτι καινούργιο η διαπίστωση για το μέγεθος και το βάθος της Ευρωπαϊκής υποκρισίας αλλά η Κομισιόν ξεπέρασε τον εαυτό της στην προσπάθεια της να πλήξει ή έστω να τραυματίσει την μεγάλη Ελληνική Ναυτιλία. Μιλάμε για την κυρίαρχη παγκοσμίως Ελληνική Ναυτιλία που επί χρόνια διατηρεί αταλάντευτα την πρώτη θέση.
 Και αυτό είναι που τους ενοχλεί. Και κυρίως ενοχλεί κάποια βορειοευρωπαϊκά λόμπυ που πιέζουν επίμονα για την αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος που ισχύει για την ελληνόκτητη ναυτιλία. Και είναι απολύτως δικαιολογημένη η έντονη αντίδραση της Ένωσης των Ελλήνων Εφοπλιστών αλλά και της Κυβέρνησης στην εξοργιστική αυτή προσπάθεια. Μάλιστα ο πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Εφοπλιστών ο Θ. Βενιάμης δεν μάσησε τα λόγια του και μίλησε για ύψιστη υποκρισία των ευρωπαϊκών νομοθετικών και ελεγκτικών οργάνων να καταγγέλλουν το ελληνικό φορολογικό σύστημα, το οποίο οι ίδιοι ακολούθησαν ως μοντέλο και μάλιστα το προχώρησαν για να σώσουν την ευρωπαϊκή ναυτιλία, ώστε να μην ακολουθήσει τη μοίρα της ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας.
Και ορθά ο υφυπουργός οικονομικών κ. Τρύφων Αλεξιάδης επισήμανε ότι η προσπάθεια κάποιων ευρωπαϊκών χωρών σχετικά με την φορολογία της ελληνόκτητης ναυτιλίας έχει άλλα κίνητρα και αποβλέπει στο να ωφεληθούν άλλες χώρες και άλλες ναυτιλίες και όχι στην αύξηση των ελληνικών δημόσιων εσόδων, όπως ισχυρίζονται. Δεν καταλαβαίνουν κάποιοι εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ότι δεν πρόκειται να ωφεληθούν από την εμμέσως επιδιωκόμενη μετεγκατάσταση των εδρών των ελληνικών ναυτιλιακών εταιριών σε χώρες της ευρωζώνης γιατί αυτό θα πλήξει και θα υπονομεύσει την ανταγωνιστικότητα συνολικά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας αλλά και το επενδυτικό κλίμα εντός της Ε.Ε.. Για τη λάθος αυτή κατεύθυνση έκανε σαφή επισήμανση του κινδύνου ο πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Εφοπλιστών υπενθυμίζοντας ότι η ναυπηγική βιομηχανία της Ευρώπης εξαιτίας ακριβώς των λανθασμένων και μη συντονισμένων πολιτικών κινήσεων εκχωρήθηκε ουσιαστικά ως «δώρο» στις ναυπηγικές βιομηχανίες χωρών της Άπω Ανατολής.
Ξεχνούν τα βορειοευρωπαϊκά ύποπτα κέντρα που ασκούν αυτές τις πιέσεις ότι το ελληνικό ναυτιλιακό θεσμικό φορολογικό πλαίσιο αποτελεί προενταξιακό δίκαιο και φυσικά προϋπήρξε των κατευθυντήριων γραμμών για κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές. Το ελληνικό μοντέλο του φόρου χωρητικότητας για τα πλοία υιοθετήθηκε το 1953 και θεσμοθετήθηκε εκ νέου το 1975, αποτελώντας προηγούμενο για την ανάπτυξη των Κατευθυντήριων Γραμμών και των σχετικών συστημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και διεθνώς. Όπως προανέφερα αυτό το ελληνικό ναυτιλιακό πλαίσιο αποτελεί προενταξιακό δίκαιο, το οποίο αναγνωρίσθηκε πλήρως το 1981 κατά την είσοδο της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα και δεν έχει αμφισβητηθεί έως σήμερα. Και όχι μόνο αλλά έχει κατοχυρωθεί με συνταγματικές εγγυήσεις οι οποίες έχουν συμπεριληφθεί στο Σύνταγμα του 1975.
Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών άλλωστε έχει επισημάνει την επιχειρούμενη λαθροχειρία και υπογράμμισε έγκαιρα ότι οι Κατευθυντήριες Γραμμές του 1997 (της Ε.Ε.) δεν υιοθετήθηκαν με τη μορφή κοινοτικής Οδηγίας ή κανονισμού, ώστε να αποσκοπούν στην επιβολή ομοιόμορφης εφαρμογής τους στα κράτη μέλη της Ε.Ε. αλλά ηθελημένα έχουν τη μορφή ενός «ευέλικτου ήπιου νομικού πλαισίου» ώστε να λαμβάνονται πλήρως υπόψη τα διαφορετικά χαρακτηριστικά, το μέγεθος και η σημαία της ναυτιλίας στα κράτη μέλη καθώς και η ικανότητα και η βούληση των κυβερνήσεων των κρατών μελών να υιοθετήσουν τις διατάξεις του.
Αλλά επειδή και κάποιοι στο εσωτερικό της χώρας μας από άγνοια ή υπό το κράτος περίεργων ιδεοληψιών υιοθετούν τις «εισαγόμενες» επιθέσεις κατά της μεγάλης ελληνικής ναυτιλίας καλό είναι να υπενθυμίσουμε ότι εκτός των δισεκατομμυρίων του ναυτιλιακού συναλλάγματος που εισρέει στην χώρα μας και δίνει ανάσα στην ξέπνοη ελληνική οικονομία η ελληνική πλοιοκτησία μέσω του συνυποσχετικού οικειοθελούς συνεισφοράς που συνυπογράφει με το ελληνικό Δημόσιο έχει αρχίσει από το 2014 να εισφέρει ετησίως πόσο ύψους 420 εκατομμυρίων ευρώ, γεγονός που τοποθετεί την ελληνική ναυτιλία στην υψηλότερη φορολογική κλίμακα στην Ευρώπη.
Κλείνοντας θέλω να επανέλθω στην εσφαλμένη τακτική των φίλων και συμμάχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την εντελώς υποκριτική στάση τους έναντι της χώρας μας και σε θέματα επενδύσεων και σε θέματα ανάπτυξης ακόμη και αποκρατικοποιήσεων γιατί πολλές ελληνικές πρωτοβουλίες τις έχουν τορπιλίσει επειδή θεώρησαν ότι θίγουν τα συμφέροντα των χωρών τους.
Είναι ώρα επιτέλους να ανακρούσουν πρύμνα!

Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2016

25η ΜΑΡΤΙΟΥ ΑΠΟΥΣΑ Η ΣΗΜΑΙΑ ΣΤΑ ΚΤΙΡΙΑ. ΑΠΟ ΜΠΑΚΑΛΙΑΡΟ ΟΜΩΣ??...

...για να μην τα ξεχάσουμε όλα. Υπάρχει ακόμα ελπίδα.

Το έθιμο καλεί στο οικογενειακό τραπέζι την 25η Μαρτίου να προσφέρεται μπακαλιάρος συνοδεία σκορδαλιάς. 
Η Μεγάλη Τεσσαρακοστή είναι η παλαιότερη και πιο αυστηρή χρονική περίοδος νηστείας για την ορθόδοξη εκκλησία. Στην έναρξη της καθιέρωσης της, περί τον 4ο αιώνα μ.Χ., προβλεπόταν μάλιστα κατά τα μοναχικά πρότυπα ξηροφαγία, με τους πιστούς να τρώνε μόνο μια φορά την ημέρα κι αυτή μετά τις 3 το μεσημέρι.
Μέσα στην περίοδο της Τεσσαρακοστής η νηστεία καταλύεται, διαφοροποιείται δηλαδή, τρεις φορές, δίνοντας μια ευκαιρία στους πιστούς για ενδυνάμωση μιας και η νηστεία αυτή είναι η πιο αυστηρή.
Η πρώτη από αυτές τις εξαιρέσεις είναι ανήμερα της εορτής του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου, όπως έχει καθιερωθεί η 25η Μαρτίου. Πρόκειται για μια χαρμόσυνη εορτή μέσα στην περίοδο του πένθους της Σαρακοστής και επειδή είναι θεομητορική εορτή, αφιερωμένη στην Παναγία και ως εκ τούτου ιδιαίτερα σημαντική, καταλύονται το ψάρι, το έλαιο και ο οίνος.
Όσον αφορά τη δεύτερη ημέρα διαφοροποίησης της νηστείας, αυτή είναι η Κυριακή των Βαΐων, η οποία είναι Δεσποτική εορτή, αφιερωμένη δηλαδή στον επίγειο βίο του Ιησού, οπότε οι πιστοί καταναλώνουν και πάλι ψάρι, λάδι και κρασί.
Κατάλυση του λαδιού γίνεται και τη Μεγάλη Πέμπτη, εις ανάμνηση της παραδόσεως του μυστηρίου της Θείας Ευχαριστίας από τον Ιησού Χριστό. Μάλιστα, τη Μεγάλη Πέμπτη τελείται και η Θεία Λειτουργία του Μεγάλου Βασιλείου, η οποία τελείται μόλις 10 φορές το χρόνο.
 

ΕΜΠΕΙΡΙΑ


ΘΥΕΛΛΑ κ ΑΝΑΤΑΡΑΞΕΙΣ ΣΤΟ ΜΥΑΛΟ....


...το κείμενο με την φωτό δεν έχει καμμία απολύτως σχέση. Πιθανόν όμως να υπάρχει συμπάθεια του δημοσιογράφου με τον εικονιζόμενο...



... θα γίνει λούης τελικά?? LOUIS CRUISES WILL CHANGE HOME PORT??

....μάλιστα, οι Κινέζοι είναι βλάκες και κοντράρουν την Louis, πριν γίνει λούης...
Δηλαδή, στο Κερατσίνι για τις συντηρήσεις, με ποιόν θα μιλάνε??

Το Piraeuspress.gr παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στο λιμάνι του Πειραιά, μετά την ολοκλήρωση της μεταβίβασης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ στον κινεζικό κολοσσό της COSCO!

Φαίνεται πως η εξαγορά του λιμανιού θα επιφέρει και σημαντικές παρενέργειες!

Σύμφωνα με το αποκλειστικό ρεπορτάζ του Piraeuspress.gr, ήδη, μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο χώρο της κρουαζιέρας, η Louis Cruises, βρίσκεται ένα βήμα πριν την αποχώρηση από το λιμάνι του Πειραιά.

Η ΑΙΤΙΑ

Ο λόγος που οδηγεί την εταιρία LOUIS, η οποία δραστηριοποιείται επί σειρά ετών στον Πειραιά, δεν είναι άλλος από τη ''δυσμενή'' μεταχείριση των κρουαζιερόπλοιών της, από το νέο καθεστώς!

Οι γνωρίζοντες καλά το χώρο της κρουαζιέρας, επιβεβαιώνουν ότι η LOUIS CRUISES έχει περάσει σε ''δεύτερη μοίρα''... και αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο!

ΟΙ ΣΚΕΨΕΙΣ ΤΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ

Πολύ κοντά στην αποχώρηση από το λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται η ιδιοκτησία της LOUIS CRUISES.

Ήδη έχουν γίνει συζητήσεις για μεταφορά της δραστηριότητας των κρουαζιερόπλοιων της επιχείρησης, στο Λαύριο!

Και μάλιστα, υπάρχει και η διάθεση για σημαντικές επενδύσεις εκ μέρους της εταιρίας στο λιμάνι του Λαυρίου, προκειμένου να καταστεί εφικτή η μετάβαση αυτή.

ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ

Όπως αντιλαμβανόμαστε όλοι οι Πειραιώτες, πρόκειται για μια δυσμενή συνέπεια-εφόσον επαληθευτεί το ρεπορτάζ-καθώς τα κρουαζιερόπλοια LOUIS μεταφέρουν αρκετές δεκάδες χιλιάδες τουριστών κάθε χρόνο στο Λιμάνι του Πειραιά.

Η αποχώρηση της εταιρίας από τον Πειραιά, θα πλήξει την ήδη λαβωμένη αγορά του Πειραιά, που πλέον ποντάρει μόνο στην αύξηση της κίνησης λόγω της κρουαζιέρας.

Και βέβαια, δεν μπορεί να γνωρίζει κανείς, εάν μια τέτοια κίνηση φέρει ντόμινο εξελίξεων στην κρουαζιέρα, καθώς δεν αποκλείεται να ακολουθήσουν και άλλες εταιρίες...

ΟΙ ΑΡΜΟΔΙΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

Οι αρμόδιοι φορείς, θα πρέπει να εξετάσουν πολύ σοβαρά το θέμα της κρουαζιέρας, γιατί όπως αναφέραμε και προηγουμένως, στην περίπτωση που το λιμάνι χάσει την κρουαζιέρα, το κενό που θα προκληθεί στην τοπική οικονομία θα είναι δυσαναπλήρωτο!
Δημοσίευση: Δευτέρα 21 Μαρτίου 2016, 15:54

Πέμπτη, 17 Μαρτίου 2016

ΠΑΖΑΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ

ΠΡΟΟΔΟ ΒΛΕΠΕΙ Ο ΚΑΤΡΟΥΓΚΑΛΟΣ ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΤΑ  ε340.

....να θυμηθείτε ότι μετά από καιρό, θα φωνάζουν ότι οι Έλληνες είναι και αχάριστοι που δεν έκαναν ένα άγαλμα στον εν λόγω υπουργό.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ .... ΚΙΝΗΤΡΑ

...στις αρχές Μαρτίου συναντήθηκαν οι πιο κάτω κύριοι, και τι ζήτησε ο πρόεδρος ??? να δωθούν κίνητρα, για να ναυτολογηθπύν περισσότεροι Έλληνες.
Επειδή , νιος ήμουν και γέρασα, αφήστε τις πονηράδες σας, και προτείνω τα όποια κίνητρα, μεταφραζόμενα σε ευρώ, να δωθούν απευθείας στους ναυτικούς.
Η παροχή κινήτρων, επέτεινε εμμέσως την διαλυση των ταμίων, και πέταξε ο χρυσός ως διά μαγείας....  αιδώς αργείοι.

Του Μηνά Τσαμόπουλου  
Στη διαπίστωση ότι υπάρχουν οι δυνατότητες να γίνει ανταγωνιστικό το ελληνικό πλοίο και να πολλαπλασιαστούν οι Έλληνες ναυτικοί κατέληξαν ο Σίμος Κεδίκογλου, υπεύθυνος Τομέα Ναυτιλίας και Αιγαίου της Νέας Δημοκρατίας και ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Χαράλαμπος Σημαντώνης.
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης ο βουλευτής της ΝΔ είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί για τα ειδικότερα ζητήματα, που αφορούν στη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, καθώς και για τις ενέργειες, που θα πρέπει να γίνουν με στόχο την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου.
Μεταξύ άλλων, επισημάνθηκε, ότι υπάρχουν οι δυνατότητες να γίνει ανταγωνιστικό το ελληνικό πλοίο και να πολλαπλασιαστούν οι Έλληνες ναυτικοί, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί, εάν ακολουθηθεί συγκεκριμένη πολιτική ανάπτυξης, εάν δοθούν κίνητρα και γίνει σωστή διαχείριση των προβλημάτων, που υπάρχουν σήμερα.

Δευτέρα, 14 Μαρτίου 2016

ΤΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΟΥ ΠΕΛΑΓΑ..




ΑΜΑ ΧΑΡΑΖΕΙ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ

ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ



ΑΦΙΕΡΩΜΑ - ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΥΘΗΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ


....ανασκόπιση για την δύσκολη γραμμή των Κυθήρων.  Έπαινο στον υπογράφοντα από τα kythiraikanea.blogspot.gr

Στις αρχές της δεκαετίας του 1890-1900 την ακτοπλοϊκή γραμμή Κυθήρων από τον Πειραιά μέσω και Μονεμβασιάς Νεαπολέως δηλαδή(Γραμμή Πελοποννήσου –Κυθήρων) με προέκταση πολλές φορές μέχρι Γύθειο και Καλαμάτα, εκτελούσε για λίγο διάστημα το Αηδών το οπαίο όμως ήταν Ατμοτελώνις για να λυθεί το πρόβλημα που πρόεκυψε και τότε λόγω μη επιδότησης της γραμμής.

Μετά ο Ποταμίτης εφοπλιστής Διακάκης έκανε την εταιρία (Διακάκης & ΣΙΑ) και ναυπήγησε καινούργιο πλοίο, το Ατμόπλοιο Κλεοπάτρα, το οποίο δρομολόγησε στη γραμμή με προορισμό τον Πειραιά για Ποταμό Κυθήρων.
Έτσι έλεγαν τότε όλη την περιοχή, Ποταμού-Αγίας Πελαγίας.

Μετά από αυτό η εταιρία αγόρασε και άλλο πλοίο, το Μίνα, και το δρομολόγησε και αυτό.
Η εταιρία (Διακάκης & ΣΙΑ) προόδευε και αγόρασε ακόμα τα πλοία ΛΑΥΡΙΟ, ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ, ΚΕΦΑΛΗΝΙΑ, ΠΕΙΡΑΙΕΥΣ, Σ.ΣΤΡΕΙΤ, ΠΡΙΓΚ.ΣΟΦΙΑ

Μέσα σε αυτό το διάστημα και στις αρχές του 20ου αιώνα έστειλε τα βαπόρια της στη γραμμή Πελοποννήσου και η ατμόπλοια Γουδή, που είχε τα ατμόπλοια ΝΑΥΠΛΙΟ, ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, ΚΡΗΤΗ, ΕΛΛΑΣ, ΣΠΕΤΣΑΙ, ΑΔΡΙΑΤΙΚΟΣ και το ΠΑΠΙΑ ΓΟΥΔΗ που ήταν με τροχούς αντί προπέλας.

Το 1911,πριν τον Α΄ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ, ταξίδευε στην γραμμή και το πλοίο ΝΙΚΟΛΑΟΣ Κ.(φώτο) του Καραβίτη εφοπλιστή Γ.Κατράκη, το οποίο έφερε στα Κύθηρα τους επισκέπτες για τα αποκαλυπτήρια της προτομής του στρατηγού Πάνου Κορωναίου στην πλατεία Ποταμού από τον Πρωθυπουργό Ε. Βενιζέλο.
Μετά και το πλοίο Κύθηρα επίσης του Καραβίτη Πολυχρόνη Κατράκη.

"ΝΙΚΟΛΑΟΣ"Αρχείο Ευαγγ.Βαγγή, Ημερολόγιο Κυθηραϊκού Συνδέσμου Αθηνών 2001

Στη δεκαετία του 1920 παρουσιάστηκε η εταιρία ΛΑΚΩΝΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ του εφοπλιστή και πλοιάρχου Σπύρου Μπιλίνη από την απέναντι Νεάπολη, ο οποίος για πολλά χρόνια και πριν το Β! ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ και μετά από αυτόν (τα περισσότερα από κάθε άλλον) εξυπηρέτησε με θαυμαστή συνέπεια τα Κύθηρα.

Τα πλοία ήταν το Λακωνία (στη φώτο) ΕΛΛΗΝΙΣ και ΛΕΩΝ, το οποίο ήταν και το τελευταίο που έκανε δρομολόγια μέχρι τον πόλεμο του 1940, οπότε και βυθίστηκε από γερμανικό αεροπλάνο, ευτυχώς χωρίς επιβάτες.

"ΛΑΚΩΝΙΑ"


"Λέων"

Μέσα στο διάστημα αυτό, στις 6 Αυγούστου του 1933, έγινε και μια εκδρομή από Πειραιά στο Διακόφτι με το πλοίο ΠΑΡΟΣ για την γιορτή της Αγίας Μόνης και τα εγκαίνια του δρόμου.

Τα πλοία όλα ήταν ατμόπλοια προσέγγιζαν όλα στην Αγία Πελαγία, μερικές φορές με άσχημο καιρό και δίπλα στη Φυρή Άμμο ή Αγία Πατρικία, αρκετές δε φορές εναλλακτικά στον Άγιο Νικόλα ακόμα και Άγιο Λευτέρη (εννοείται αρόδο, άλλωστε ούτε τώρα δεν υπάρχουν ντόκοι)

Όταν υπήρχαν διαστήματα που η γραμμή επιδοτείτο (άγονος) προσέγγιζαν και στο Καψάλι.

Και μπαίνουμε στον πόλεμο του 1940 και την κατοχή που μόνο τολμηροί Κυθήριοι ναυτικοί όπως ο Χ.Κρίθαρης (Τσούλης) από Καραβά, Θ. Μεγαλοκονόμος (Κάπονας) από Αγία Πελαγία, Δ. Καστρίσιος (Σκόρδος) από Ποταμό και άλλοι έκαναν δρομολόγια με επιτήρηση των Γερμανών από Αγία Πελαγία στην απέναντι Πελοπόννησο και πολλές φορές μέχρι και τον Πειραιά με τι άλλο; Με βάρκες ξύλινες και κίνηση με πανιά και κουπιά πράγμα που σήμερα φαίνεται απίστευτο.

Προς το τέλος της κατοχής και μετά, έως το 1947,στα Κύθηρα προσέγγιζαν τα έξης πλοία:

Πλοία της ακτοπλοΐας στα Κύθηρα (Αγία Πελαγία)

1) Π/Κ Αθηνά και Αφροδίτη. Δρομολόγια Αγία Πελαγία Πειραιά. Ξύλινα καΐκια που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα με κανονικά δρομολόγια.
Πλοιοκτήτης: Μιχάλης Σάμιος &ΣΙΑ (ΚΥΘΗΡΑΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ).
Πλοίαρχοι: Βαγγέλης Μαυρογιώργης, Μανώλης Βενάρδος, Δημήτρης Καστρίσιος (ΣΚΟΡΔΟΣ).
Πράκτορες: Θανάσης Τσιτσίλιας και Μανώλης Μεγαλοκονόμος ίδιος πλοιοκτήτης προσθέτει αργότερα και το σιδερένιο ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ.
2)Π/Κ ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ. Μετά την Κατοχή επισκευάζει (ήταν βομβαρδισμένο στον Αβλέμονα και το βάζει στη γραμμή Αγία Πελαγία -Πειραιά) το καΐκι ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Πλοιακτήτης:  Θ. Μεγαλοκονόμος (Κάπονας).
Πράκτορας ο Μανώλης Μεγαλοκονόμος.

Επίσης το καΐκι του Θ. Μαλαγάνη από τα Λογοθετιάνικα. Μετά από αυτά τα ξύλινα καΐκια, την μεταφορά επιβατών εξυπηρετούν κορβέτες του πολεμικού ναυτικού (ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ, ΤΟΜΠΑΖΗΣ κ.λπ.), με προσέγγιση αγόνου και στο Καψάλι και πλοιάρχους αγνώστους).

Όταν σταμάτησαν οι κορβέτες μπήκαν στη γραμμή τα Π/Κ ΚΑΡΠΑΘΟΣ - ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ – ΝΙΚΗ - ΑΥΛΩΝΑ.
Εξυπηρετούσαν επίσης μεγάλα ξύλινα Φ/Γ που κάνουν δρομολόγια επιβατών και εμπορευμάτων για αρκετό διάστημα.
Πλοίαρχοι άγνωστοι.

Το πρώτο γνήσιο επιβατηγό πλοίο μετά την κατοχή που μπήκε στη γραμμή Πειραιά Πελοποννήσου Κυθήρων (Αγία Πελαγία) μέχρι Γύθειο, χωρίς άγονο είναι το Ε/Γ-Α/Π Μοσχάνθη.
Δρομολόγια 1947-1949.
Πλοιοκτήτης (ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ ΤΟΓΙΑ)
Πλοίαρχος άγνωστος,
Πράκτορας Θανάσης Τσιτσίλιας.
Το 1948-1949 μπαίνει στην ίδια γραμμή το Ε/Γ-Α/Π Γλάρος της (Ατμοπλοΐας Καβουνίδου). Πλοίαρχος : Δημήτρης Κουλούρης 
Πράκτορες: οι Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης 1949-1950.


"ΜΟΣΧΑΝΘΗ"


Πλοιοκτήτης (ΠΕΙΡΑΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ).
Πλοίαρχος Σωτήρης Νομικός.
Πράκτορες: οι Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης.

1949-1951 Ε/Γ-Α/Π Αύρα στην ίδια γραμμή Πειραιάς, Μονεμβασία, Νεάπολη, Αγία Πελαγία, Γύθειο.
Πλοιοκτήτης: Κυριακόπουλος και ΣΙΑ, πλοίαρχος άγνωστος.
Πράκτορας: Δημήτρης Σουρής.


Μια καρτ ποστάλ από το Τσιρίγο από το πλοίο όταν ταξίδευε στη γραμμή της νότιας Πελοποννήσου ως ΑΥΡΑ, δηλαδή το 1948-50.

1950-1951 στην ίδια γραμμή Πειραιάς Πελοπόννησος Αγία Πελαγία Γύθειο, Ε/Γ-Α/Π ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ.Πλοιοκτήτης: ΠΕΙΡΑΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ.
Πλοίαρχος: Σωτήρης Νομικός.
Πράκτορες: Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης.

Αρχείο Χαράλαμπου Μιχαλακάκη

1951-1957 Ε/Γ-Α/Π ΕΛΕΝΑ (πρώην Αύρα αγορασθέν από την ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ Λ.ΛΑΓΑ). Γραμμή Πειραιά Πελοποννήσου, αγόνου(και Καψάλι).
Πλοιοκτήτης: Λάζαρος Λαγάς.
Πλοίαρχοι: Παντελής Δημητρακάκος, Γ.Ταμπάκης.
Πράκτορες: Ν.Τριφύλλης και Μανώλης Μεγαλοκονόμος στην Αγία Πελαγία και Καλοκαιρινός και Μεγαλοκονόμος (Ντόντος) στο Καψάλι.


1952 Ε/Γ-Α/Π ΚΑΔΙΩ. Γραμμή Πειραιά Πελοποννήσου Αγίας Πελαγίας μέχρι Γύθειο.
Πλοιοκτήτης: ΑΦΟΙ Σιγάλα.
Πλοίαρχος: άγνωστος,
Πράκτορες: Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης.

Από το αρχείο του Χ. Μιχαλακάκη.

1953-1958 Ε/Γ-Α/Π ΙΟΝΙΟΝ Γραμμή Πειραιά Πελοποννήσου Αγίας Πελαγίας μέχρι Γύθειο.
Πλοιοκτήτης: Ατμοπλοΐα ΑΦΩΝ Σ.ΤΥΠΑΛΔΟΥ.
Πλοίαρχοι: Δ.Πουλάκης, Κ.Κασβίκης, Ν.Περίδης.
Πράκτορες: Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης.

Μέχρι το ΙΟΝΙΟΝ του Τυπάλδου η εξαγωγή ζώων γινόταν με βάρκες και δεμένα ανά 6 τα έπαιρνε στο πλοίο ο γερανός.
Τα βόδια κολυμπούσαν δεμένα γύρω από την βάρκα και ο γερανός τα σήκωνε από την θάλασσα δεμένα από τα κέρατα και την μέση....

Η βάρκα με τους επιβάτες που πηγαίνουν για το παλαιό ΙΟΝΙΟΝ το 1954 και δίπλα τους, δεμένα σε αυτήν, κολυμπούν τρία βόδια!
Φώτο Εμμ.Σοφίος

Απο το αρχειο του Χαρ. Μιχαλακακη

1957-1960 Ε/Λ-Α/Π και μετά Δ/Π ΜΑΡΙΛΕΝΑ. Γραμμή Πελοποννήσου Αγίας Πελαγίας και αγόνου Καψάλι Γύθειο.
Πλοιοκτήτης: Π.Λαγάς.
Πλοίαρχοι: Νικ.Παπαγγελής, Κ.Μόσχος, Δ.Παπάζης.
Πράκτορες:: Αγία Πελαγία Ν.Τριφύλλης, Μανώλης Μεγαλοκονόμος.- Καψάλι Β. Καλοκαιρινός και Γ. Μεγαλοκονόμος (Ντόντος)

Το Μαριλένα στην Αγία Πελαγία. (Φώτο Εμμ.Σοφίος- Αρχ.Π.Καρύδη)


" ΜΑΡΙΛΕΝΑ"


1958-1972 Ε/Γ-Α/Π Μυρτιδιωτισσα.Βαπορι που εφερε μεγαλη αλλαγη στη θαλασσια συγκοινωνια με μακροχρονια παρουσια και αριστη εξυπηρετηση και γραμμη Πειραι Πελοποννησου Κυθηρων Αντικυθηρων απο το 1959 και αλλο δρομολογιο (αγονο) κατ ευθειαν Πειραια Μονεμβασια Αγ.Πελαγια Νεαπολη Πειραια.
Πλοιοκτήτης: Σπύρος Μπιλίνης (ΛΑΚΩΝΙΚΗ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ). Αυτός που εξυπηρέτησε το νησί και τα προπολεμικά χρόνια με τα ΛΑΚΩΝΙΑ, ΕΛΛΗΝΙΣ και Λέων.
Πλοίαρχοι : Κατάγας, κυρίως, ο Κ.Κασβίκης, ο Κ.Κατσαρός και ο Σ.Γαϊτάνος.
Πράκτορες: Αγία Πελαγία Σπύρος και Χαράλαμπος Μιχαλακάκης και Καψάλι Γ. Μεγαλοκονόμος (Ντόντος)

Το παλιό Μυρτιδιώτισσα όταν ταξίδευε στις Βόρειες θάλασσες με την ονομασία ΛΟΧΝΕΣ, από σκωτσέζικη καρτ-ποστάλ

Αρχείο Σταμ.Γιαννιώτη

Το πρώτο πλεύρισμα στα Κύθηρα (Καψάλι) από το παλιό Μυρτιδιώτισσα (1962)

Φώτο Εμμ.Φατσέα, Αρχ. Μ. Δαπόντε


"Το Μυρτιδιώτισσα στο Κυπαρίσι"


1973-1980 Ε/Γ-Δ/Π ΚΑΝΑΡΗΣ.Το πρωτο μεγαλο ακτοπλοικο και γνησιο επιβατηγο(οχι μετασκευες) με μεγαλη ανεση για τους επιβατες και φορτωνε και 12 αυτοκινητα με τον γερανο του.Γραμμη Πελοποννησου Κυθηρων Αντικυθηρων (αγονου)και το καλοκαιρι αλλο δρομολογιο κατ ευθειαν Πειραια Μονεμβασια,Νεαπολη,Αγ.Πελαγια,Μονεμβασια Πειραιας.
Πλοιοκτήτης: ΜΑΛΕΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Μ.Σταθάκης- Β.Μανούσος.
Πλοίαρχοι: Δ.Παπάζης, Σ.Γαϊτάνος και κυρίως ο πολύ αγαπητός στους Κυθήριους Φώτης Καλαθάς.
Πράκτορες: Αγία Πελαγία Χ. Μιχαλακάκης και Καψάλι Γ. Μεγαλοκονόμος (Ντόντος)

Το Κανάρης(1972-1979)
Αρχείο Χ. Μιχαλακάκης

1977 E/Γ-Ο/Γ ΚΥΚΛΑΔΕΣ γραμμή Πειραιά Πελοπόννησο Κύθηρα Κρήτη. Επιδοτούμενο, το πρώτο κλειστό Ε/Γ-Ο/Γ από Πειραιά και έφερε επανάσταση στη γραμμή και τα Κύθηρα και αρχίζει να τελειώνει η παρουσία των κλασικών επιβατηγών πλοίων.
Πλοιοκτήτης: Εταιρία ΑΦΟΙ ΑΓΑΠΗΤΟΥ.
Πλοίαρχος: Δ.Τζακιτζής ,
Πράκτορας: Δημήτρης Σοφίος. Αργότερα Γ.Χειράκης.


"ΚΥΚΛΑΔΕΣ"

1978-1992 Ε/Γ-Ο/Γ ΙΟΝΙΟΝ το πλοίο θρύλος της γραμμής Πελοποννήσου Κυθήρων Γυθείου Αντικυθήρων Κρήτης με την πιο μακροχρόνια παρουσία με δυο πλήρη δρομολόγια μέχρι Αντικύθηρα Κρήτη και ένα express το καλοκαίρι Πειραιά Μονεμβάσια Αγία Πελαγία Νεάπολη Πειραιά, με μεγάλη ταχύτητα με ακριβέστατο ωράριο δρομολογίων (δεν άλλαξε ήμερες και ώρες 14 χρόνια συνεχώς).

Με πολλά κρεβάτια σε άνετες καμπίνες μόλις 6 ετών και 100 αυτοκίνητων (για την εποχή πολύ μεγάλο).
Πλοιοκτήτης: ΛΙΝΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Μ.Σταθάκης- Β.Μανούσος.
Πλοίαρχοι: Χ.Κοτσάμπας, Γεώργιος Σιγάλας, Λ.Γαβαλάς, Βασίλης Λεονταράκης (Κυθήριος) Α.Μπενάκης.
Πράκτορας μέχρι Μάιο 1992 ο Χαράλαμπος Μιχαλακάκης και μετά την συνταξιοδότησή του η Χαρίκλεια Μεγαλοκονόμου. Στο Καψάλι ο Γ. Μεγαλοκονόμος (Ντόντος). 


"Το ΙΟΝΙΟ στα Αντικύθηρα"

1989- 1997 E/Γ-Ο/Γ ΜΑΡΘΑ. Γραμμή τοπική Γύθειο Κύθηρα Νεάπολη.
Πλοιοκτήτης: ΟΛΥΜΠΙΑ Ν.Ε. ΜΟΙΡΑ.
Πλοίαρχοι: Αρώνης, Π.Φάβιος, Β. Λεονταράκης (Κυθήριος), Ι. Γρηγοράκης, Κ. Δερμάτης κ.λπ.
Πράκτορας: Λία Μεγαλοκονόμου πρώτο κλειστό τοπικό F/B.

"Τo Μάρθα στο Διακόφτι"


1992-1993 ΕΓ-ΟΓ ΜΗΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣ.Το μεγαλύτερο μέχρι τότε που μπήκε στη γραμμή και το ταχύτερο μέχρι και σήμερα.Γραμμή Πειραιά Πελοπόννησο-Γύθειο-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κρήτη.
Πλοιοκτήτης: ΛΙΝΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ. Μ.Σταθάκης Β.Μανούσος .
Πλοίαρχοι: Γ. Σιγάλας, Ν. Λουδάρος, Στ. Βιτσαράς.
Πράκτορας Χαρίκλεια Μεγαλοκονόμου.

1993-1996 Ε/Γ-ΟΓ ΘΗΣΕΥΣ την ίδια γραμμή με το Μήλος, αλλά πρόσθεσε και Καλαμάτα. Πλοιοκτήτης: ΑΦΟΙ ΜΟΙΡΑ.
Πλοίαρχοι: Β. Λεονταράκης (Κυθήριος), Α. Μαρινάκης, Β. Γεροντάκης.
Πράκτορας: Λία Μεγαλοκονόμου.

"ΘΗΣΕΥΣ"



1997-1999 Ε/Γ-Ο/Γ ΚΑΝΤΙΑ. Γραμμή Πειραιάς-Διακόφτι-Αντικύθηρα-Κρήτη-Καλαμάτα και Γύθειο από το νέο λιμάνι Διακοφτιού για Κύθηρα.
Πλοιοκτήτης: ΑΝΕΚ.
Πλοίαρχοι: Χ. Λεζάκης, Α. Μαρινάκης.
Πράκτορας: Τζούλια Τζανίδου.

"ΚΑΝΤΙΑ"

1997-98 Ε/Γ-Ο/Γ ΜΑΡΙΑ ΠΑ για γραμμή τοπικού Γύθειο-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κρήτη.
Πλοιοκτήτης: Κ. Παναγιωτόπουλος.
Πλοίαρχος: Ι. Γρηγοράκης.
Πράκτορας: Λία Μεγαλοκονόμου.


"ΜΑΡΙΑ ΠΑ"

1978-2002 ΙΠΤΑΜΕΝΑ ΔΕΛΦΙΝΙΑ. Γραμμή Πειραιά Πελοποννήσου, Κυθήρων.
Πλοιοκτήτης: Σέρρες και μετά την πώληση της ΕΛΛΑΣ Φλαιν Ντολφινς εις Αγία Πελαγία και μετά Διακόφτι.
Πράκτορες: Αρχικά Ε. Τζωρτζόπουλος και από το 1983 Κ. Κορωναίος.

1998-2004 Ε-Γ/Ο-Γ ΝΗΣΟΣ ΚΥΘΗΡΑ. Μικρό τοπικό Νεάπολη Αγία Πελαγία.
Πλοιοκτήτης ΒΟΙΑΙ Ν.Ε.
Πλοίαρχος Π.Φάβιος.
Πράκτορας Γ. Χρυσαφίτης.


"ΝΗΣΟΣ ΚΥΘΗΡΑ"

2000-2008 Ε/Γ-Ο/Γ ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ. Το πρώτο πλοίο λαϊκής βάσης με μετόχους και Κυθήριους.
Πλοιοκτήτης: ΑΝΕΝ. Γραμμή από Πειραιά Διακόφτι Αντικύθηρα Κρήτη Καλαμάτα Διακόφτι Γύθειο. Το 2008 προσέγγιζε και στη Νεάπολη.
Πλοίαρχοι: Α. Μπενάκης, Α. Σπετζιώτης ,Ι. Γρηγοράκης, Θ. Καραμόσχος, Γ. Κολυδάς, Ι. Κουτσουμπάκης, Σ. Θηραίος.
Πράκτορας Τζούλια Τζανίδου.



2003-2004 Ε/Γ-Ο/Γ Ρομίλντα. Γραμμή Πειραιά Διακόφτι Αντικύθηρα Κρήτη Γύθειο (Άγονος).
Πλοιοκτήτης: G.A FERRIES.
Πράκτορας: Κ. Κορωναίος (κατά την διάρκεια της επισκευής του αντικαταστάθηκε από το ομόσταυλο Δημητρούλα)

2005-2007 Ε/Γ-Ο/Γ ΑΝΔΡΕΑΣ ΙΙ. Γραμμή τοπική Νεάπολη Διακόφτι Αντικύθηρα και Γύθειο.
Πλοιοκτήτης: ΑΤΛΑΣ Ν.Ε. των Κυθηρίων Α.Ραϊκου και Γ.Ξηνταράκου.
Πλοίαρχος: Π.Φάβιος.
Πράκτορας: Κ. Κορωναίος.

2008 Ε/Γ-Ο/Γ ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ και Ε/Γ-Ο/Γ ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ. Ναυλωμένα από την ΑΝΕΝ σε αντικατάσταση του ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ .
Πλοιοκτήτης: H.S.W.
Πλοίαρχος: στο πρώτο, ο Στέφανος Παπαδόπουλος και του δεύτερου Οι Β. Γερόντακης και Νίκος Χάλαρης. Δρομολόγια του ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ και τοπικά στη Νεάπολη.

2008 έως σήμερα Ε/Γ-ΟΓ Πορφυρούσα. Καθημερινή Γραμμή Νεάπολη-Διακόφτι ή λόγω καιρού και Αγία Πελαγία και μία φορά την εβδομάδα άγονος για Αντικύθηρα.
Πλοιοκτήτες: Π. Τουρλουμούσης και Γ. Τσαϊλάς.
Πλοίαρχος: Κωσταντινιάδης αρχικά και τώρα Παύλος Αλιφέρης.

2009 έως σήμερα Ε/Γ-Ο/Γ Βιτσέντζος Κορνάρος γραμμή Πειραιά Διακόφτι Αντικύθηρα Κρήτη Καστέλι και Ρέθυμνο (άγονος).Δύο φορές την εβδομάδα και το καλοκαίρι μία την εβδομάδα Καστέλι-Κύθηρα Καλαμάτα. Πολύ καλό και κατάλληλο πλοίο για την γραμμή.
Πλοιοκτήτης: ΛΑΝΕ
Πλοίαρχος: Δημήτρης Λαδάς.
Πράκτορας: Γαλανάκη.
-------------------------------------------------------------------------------
Επιμέλεια Σύνταξης: Αντώνης Λαμπρινίδης