Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Κυριακή 26 Μαΐου 2019

Mέσω Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων το 77% των φορτίων που φθάνει στην Ελλάδα


22/1/19

Το 77% των φορτίων που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης στην Ελλάδα και περισσότερο από το 5% σε ευρωπαϊκό επίπεδο γίνονται μέσω της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΝΜΑ), με πλοία, τα οποία, πάλαι ποτέ, ονομάζονταν «Μεσογειακά».
Σύμφωνα με την ανάλυση για την Γαλάζια Ανάπτυξη, η ΝΜΑ είναι η τρίτη πιο σημαντική οικονομική θαλάσσια δραστηριότητα στην Ελλάδα.
Η προστιθέμενη αξία της υπολογίζεται σε 3,63 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ σε αυτήν εργάζονται άμεσα ή έμμεσα περίπου 17.500 άτομα.
Τα στοιχεία προέρχονται από έρευνα του Εργαστηρίου Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων του Τμήματος Ναυτιλίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου, σε συνεργασία με την Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και με την ΕΛΣΤΑΤ και αφορά τη διετία 2014-2016.
Στην ερευνητική ομάδα συμμετείχαν, η Μαρία Λεκάκου, η Εύα Στεφανιδάκη, ο Γιώργος Ρεμούνδος, ο Γιάννης Κατσούνης και ο Γιώργος Αρβανιτάκης.
Η πλειοψηφία των πλοίων που προσεγγίζουν τα ελληνικά λιμάνια φέρουν ελληνική σημαία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 25% του συνόλου των πλοίων της ΝΜΑ, ενώ ένας αξιοσημείωτος αριθμός πλοίων φέρει σημαίες ανοικτών νηολογίων.
Όσον αφορά το μέγεθος των πλοίων ΝΜΑ που προσεγγίζουν τα ελληνικά λιμάνια, παρατηρείται ότι ο σύγχρονος στόλος της ΝΜΑ αυξάνεται σταδιακά από άποψη χωρητικότητας.
Η αντίληψη ότι η ΝΜΑ αποτελείται από μικρά πλοία έχει αλλάξει. Βάσει των δεδομένων, μπορεί να υποστηριχθεί ένα τυπικό πλοίου ΝΜΑ έχει χωρητικότητα μεταξύ 25.000 -50.000 τόνων.

Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας είναι 50.000 – 75.000 τόνων και πάνω είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιούνται ως «τροφοδοτικά πλοία»- feeder liners.
Ο Πειραιάς αποτελεί το σημαντικότερο λιμάνι στην Ελλάδα για τη ΝΜΑ, αφού διακινούνται περισσότερο από 28 εκατομμύρια τόνοι φορτίων.
Ο Πειραιάς είναι ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη, και παγκοσμίως βρίσκεται στην 37η θέση για το 2018, κερδίζοντας επτά θέσεις μέσα σε μία διετία. Επίσης, ανέβηκε στην 2η θέση των μεγάλων εμπορικών λιμανιών, μετά τη Βαλένθια, αφού κατέχει μεγάλο μερίδιο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Άλλοι σημαντικοί λιμένες για τη ΝΜΑ αποστάσεων είναι των Αγίων Θεοδώρων, των Μεγάρων, της Θεσσαλονίκης, της Ελευσίνας και του Βόλου.
Οι Άγιοι Θεόδωροι, τα Μέγαρα και η Ελευσίνα βρίσκονται σε μικρή απόσταση από το λιμάνι του Πειραιά, δημιουργώντας ένα cluster λιμένων ΝΜΑ γύρω από την πρωτεύουσα εντείνοντας την συγκέντρωση των ροών σε επίπεδο περιφέρειας.
Όσον αφορά τα είδη του μεταφερόμενου φορτίου, το χύδην υγρό φορτίο αποτελεί την κύρια δραστηριότητα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το μισό όγκο του συνόλου.
Έπονται τα εμπορευματοκιβωτια (25%), το χύδην ξηρό φορτίο (14%) και τα Οχήματα σε Ro Ro (12%).
Σημειώνεται ότι αυτά τα δεδομένα παρουσιάζουν αντίστοιχη κατανομή με τα Ευρωπαϊκό σύνολο, όπου τα χύδην υγρά φορτία αντιπροσωπεύουν το 45% του συνολικού όγκου που μεταφέρεται από τη ΝΜΑ προς και από τα λιμάνια της ΕΕ.

Τα κύρια κράτη προέλευσης των μεταφερόμενων αγαθών είναι η Ρωσία (Μαύρη Θάλασσα), το Ιράκ, η Αίγυπτος και η Τουρκία.
Στην Ελλάδα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης, έρχονται περισσότερα φορτία από χώρες εκτός ΕΕ, και μόνο ένας μικρός όγκος φορτίων προέρχεται από χώρες μέλη της ΕΕ, όπως η Ιταλία, το Βέλγιο και η Ισπανία.
Από την άλλη, οι κύριοι προορισμοί προς τους οποίους μεταφέρονται φορτία από ελληνικά λιμάνια είναι η Ιταλία (12%) και η Τουρκία (11%).
Οι διακινούμενες ποσότητες δεν παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις την χρονική περίοδο αναφοράς, παρόλο που παρατηρείται μια μικρή αύξηση της τάξεως του 5% στα φορτία που εκφορτώθηκαν.
Επιπλέον, όταν γίνεται σύγκριση μεταξύ των φορτίων που φορτώθηκαν και εκφορτώθηκαν, παρατηρείται μία σχετική σταθερή διαφορά από απόψεως όγκου της τάξης περίπου του 30%.
Η έρευνα καταλήγει στα εξής συμπεράσματα:
-Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας, καθιστά τους ελληνικούς λιμένες και ειδικότερα τον Πειραιά ως κόμβο προσέλκυσης και διανομής κίνησης της ΝΜΑ στην ευρωπαϊκή ενδοχώρα. Παράλληλα η εκτεταμένη ακτογραμμή και η πληθώρα των νησιών αποτελούν καθιστούν την ΝΜΑ καθοριστική για την οικονομική και κοινωνική συνοχή.
-Παρά το γεγονός ότι υπάρχει μεγάλος αριθμός ακτοπλοϊκών συνδέσεων , δεν ισχύει το ίδιο και για εμπορευματικές μεταφορές. Οι τακτικές Γραμμές που συνέδεαν την Ελλάδα με τα λιμάνια της Βόρειας Αφρικής και της Μαύρης Θάλασσας δεν υπάρχουν πλέον. Οι κύριοι λόγοι είναι η πολιτική αστάθεια στην Ανατολική Μεσόγειο, η συρρίκνωση των εμπορευματικών ροών στην περιοχή αυτή, όπως επίσης ο ανταγωνισμός και η πίεση που δέχονται οι μικρές εταιρείες ΝΜΑ τακτικών γραμμών από διεθνείς παίκτες, οι οποίοι μπορούν να εξασφαλίσουν την τακτική μεταφορά μεγάλου όγκου φορτίων.

-Επίσης, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 20 χρόνων παρατηρείται επιδείνωση της θέσης των εταιρειών του κλάδου των τακτικών γραμμών ΝΜΑ, όπως επίσης και μια τάση μετατόπισης προς τις αγορές χύδην φορτίου.
-Η μεγάλη πλειοψηφία των ελληνικών εταιρειών ΝΜΑ είναι μικρομεσαίες και ως εκ τούτου οι διεθνείς συνθήκες έχουν επηρεάσει σημαντικά την επιχειρησιακή λειτουργία και την οικονομική απόδοσή τους
-Σχετικά με την ελληνική αγορά, ένας από τους πιο σημαντικούς περιορισμούς λειτουργίας που αντιμετωπίζουν τα πλοία ΝΜΑ είναι οι διατάξεις σχετικά με την σύνθεση πληρώματος.
-Το κόστος επάνδρωσης είναι σημαντικά υψηλότερο σε σχέση με τις άλλες ευρωπαϊκές σημαίες, καθιστώντας την ελληνική σημαία λιγότερο ανταγωνιστική. Ένα άλλος ανασχετικός παράγοντας είναι ο γραφειοκρατικός φόρτος της ελληνικής σημαίας, σε συνδυασμό με τις διαδικασίες νηολόγησης των πλοίων.
-Επιπλέον, οι ισχύοντες εθνικοί κανονισμοί δημιουργούν ένα πολύπλοκο περιβάλλον και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι διαθέσιμοι μόνο στην ελληνική γλώσσα. Η κωδικοποίηση και απλοποίηση του νομοθετικού καθεστώτος αναδεικνύεται σε αναγκαία προϋπόθεση για την ανάπτυξη και εξέλιξη του κλάδου.
-Παρόλα αυτά δεν έχει επιτευχθεί μέχρι στιγμής η πλήρης ενσωμάτωση της ΝΜΑ σε εθνικό επίπεδο. Οι κύριοι λόγοι είναι η έλλειψη επαρκών και αποκλειστικής χρήσης υποδομών για τη ΝΜΑ σε σύγκριση με τα βόρεια ευρωπαϊκά κράτη και η έλλειψη ειδικών τιμολογιακών πολιτικών. Επιπλέον, η έλλειψη συστηματικής συνεργασίας με τις κύριες εφοδιαστικές και διαμεταφορικές υπηρεσίες, φανερώνουν μια ελλιπή σύνδεση στη μεταφορική αλυσίδα.
-Το περιβάλλον αποτελεί την κύρια πρόκληση για τη ΝΜΑ και η ικανότητα του ευρωπαϊκού στόλου να συμμορφωθεί με τους επερχόμενους κανονισμούς θα καθορίσει το μέλλον του κλάδου. Οι νέοι κανονισμοί στοχεύουν στη διασφάλιση του βιώσιμου χαρακτήρα της ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά συγχρόνως μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τη ναυτιλία της ΕΕ.
Σε αυτόν τον βαθμό, η ύπαρξη χρηματοδοτικών πρωτοβουλιών είναι μείζονος σημασίας για τη διατήρηση της βιωσιμότητας του κλάδου, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη.
-Το 45% του συνολικού όγκου που μεταφέρεται από τη ΝΜΑ προς και από τα λιμάνια της ΕΕ.
Μηνάς Τσαμόπουλος,      newmoney.gr  

KAUNAS , ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΛΑΥΡΙΟ - ΤΣΕΣΜΕ

...μεγάλα λόγια , μεγάλη μυστικότητα,  και ταχύτητα γρήγορης χελώνας....
Αν θυμάμαι καλά τις πρώτες πληροφορίες, μίλαγαν για 7 ώρες το δρομολόγιο, και είχα σκεφθεί να πάω για καφέ, αλλά μάλλον θα χρειαστώ και ύπνο...








nautilia.gr

Σάββατο 25 Μαΐου 2019

E.Νταϊφά: Όραμα είναι να γίνει ο Πειραιάς ένα σύγχρονο ναυτιλιακό κέντρο

.....τώρα σας ήλθε το όραμα??? διότι αν το είχατε από την αρχή, , πέστε μας τι έχετε κάνει μέχρι σήμερα?? Ο αρχηγός... έλεγε για θέσεις εργασίας και άλλα αστειάκια.. Ευτυχώς όπου υπάρχει και το τέλος της θητείας, και ρίξατε από ολίγη άσφαλτο στα σοκάκια που δημιουργήσατε.
Τώρα, ζητάτε τις ψήφους των Πειραιωτών, για άλλη μια θητεία, μπας και οραματιστείτε, αλλά κατά πως φαίνεται, ούτε τα εγγόνια σας δεν θα το δούνε....


E.Νταϊφά: Όραμα είναι να γίνει ο Πειραιάς ένα σύγχρονο ναυτιλιακό κέντρο
Τα Ναυτικά Χρονικά συνομίλησαν με την κ. Ειρήνη Νταϊφά, πρόεδρο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά, εντεταλμένη δημοτική σύμβουλο στον τομέα πολιτισμού του Δήμου Πειραιά και υποψήφια δημοτική σύμβουλο με τον συνδυασμό «Πειραιάς Νικητής», αναφορικά με τις προοπτικές ανάπτυξης του δήμου Πειραιά, την κινεζική παρουσία στο μεγάλο λιμάνι, την προσφορά της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά, καθώς και για το έργο του αειμνήστου πατέρα της, Σταύρου Νταϊφά.

Ποιά είναι η σχέση Ναυτιλιακής Επιχειρηματικότητας και Δήμου Πειραιά και πώς μπορεί αυτή να ενισχυθεί περισσότερο;
Με το βλέμμα προσηλωμένο στην θάλασσα, ο συνδυασμός μας «Πειραιάς Νικητής», έχει ως στόχο την ανάπτυξη του Πειραιά, μέσω της Καινοτομίας, της Εξωστρέφειας και της Επιχειρηματικότητας.
Όραμά μας είναι, έχοντας ως άξονες τη Ναυτιλία και τον Τουρισμό, να γίνει ο Πειραιάς ένα σύγχρονο Ναυτιλιακό Κέντρο όπου θα συνεργάζονται και θα επηρεάζουν οι μεν τους δε, Ναυτιλιακές Επιχειρήσεις, Νεοφυείς καινοτόμες επιχειρήσεις, η Ακαδημαϊκή Κοινότητα και η πλειονότητα του Εμπορικού, Βιοτεχνικού και Βιομηχανικού δυναμικού της πόλης.
Με την λειτουργία του Κέντρου Επιχειρηματικής Καινοτομίας για την Γαλάζια Ανάπτυξη και την αξιοποίηση της έρευνας του Πανεπιστημίου Πειραιά, για την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων θα ενισχυθούν καινοτόμοι τομείς της θαλάσσιας οικονομίας, καθώς θα δραστηριοποιηθεί ως πεδίο πειραματισμού και δοκιμής επιχειρηματικών προσπαθειών, όπως και έκφρασης της καινοτομίας και της ελεύθερης διακίνησης επιχειρηματικών εγχειρημάτων.
Ως Δημοτική Αρχή της πόλης του Πειραιά, υποστηρίζουμε τη Γαλάζια Οικονομία και συμπράττουμε στη δημιουργία δικτυώσεων μεταξύ επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε επιμέρους τομείς της. Η ισχυροποίηση του Ναυτιλιακού Cluster, στην προσπάθεια μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης σχετικά με το περιβάλλον, την οικονομία και την κοινωνία, θα βελτιώσουν άμεσα την ανταγωνιστικότητα των τοπικών επιχειρήσεων και θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη νέων εγχειρημάτων και στην ωρίμανση σύγχρονων επιχειρηματικών και επιστημονικών ιδεών.
Παράλληλα, ο Δήμος Πειραιά είναι αρωγός της πρωτοβουλίας «Blue Growth» που υλοποιείται σε ετήσια βάση και σχεδιάστηκε με σκοπό την ενίσχυση καινοτόμων επιχειρηματικών ιδεών, που σχετίζονται με τη θαλάσσια οικονομία και απώτερο σκοπό την δημιουργία ενός ανεπτυγμένου οικοσυστήματος που βάζει την θάλασσα, υπό νέα οπτική γωνία στην πρωτοπορία της οικονομικής ανάπτυξης του Πειραιά.

Πως αξιολογείτε την κινεζική παρουσία στο μεγάλο λιμάνι;
Όλες  οι επιχειρηματικές και εμπορικές συνεργασίες έχουν και «δύσκολα» σημεία, πιστεύω όμως ότι αν τα προσεγγίζεις με γνώση και καλές προθέσεις, όλα βρίσκουν τη ρότα τους. Η Ελλάδα, χάρη κυρίως στην Ναυτιλία και τον Τουρισμό της, έχει αναπτύξει διαχρονικά μια δυναμική και μια εξωστρέφεια, που της επιτρέπει να αντιμετωπίζει τον όποιο ανταγωνισμό και παρουσία ως μία πρόκληση που θα μας κάνει καλύτερους και πιο ισχυρούς!

Η Ναυτιλιακή Λέσχη παραμένει ένας θεσμός και ένα σημείο αναφοράς για τη ναυτιλιακή οικογένεια. Αν και όλες οι Λέσχες αντιμετωπίζουν οικονομικές προκλήσεις τις μέρες μας πως πιστεύετε ότι σε αυτή τη νέα τάξη πραγμάτων η ιστορική Λέσχη της Ναυτιλίας μας θα μπορέσει να διατηρήσει την αίγλη αλλά και την προσφορά της;

Ο θεσμός των Private Members’ Clubs είναι πράγματι πολύ διαδεδομένος διεθνώς, εδώ και πολλά χρόνια. Στην Ελλάδα, ήρθε με αρκετή καθυστέρηση, αλλά οι παράγοντες του ναυτιλιακού χώρου από την πρώτη στιγμή ίδρυσής της, την αγκάλιασαν και την στήριξαν. Έκτοτε η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά, μέσω των μελών της, πρωταγωνιστεί στην ανάδειξη και την σταθεροποίηση της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας, σε μια από τις ισχυρότερες οικονομικές δυνάμεις διεθνώς! Η επιτυχία της έγκειται στο γεγονός ότι στα 50 χρόνια της λειτουργίας της, που συμπληρώθηκαν το 2018, η Ναυτιλιακή Λέσχη υπηρετεί πιστά τους ίδιους στόχους και αξίες, έχοντας βέβαια ως γνώμονα τις εξελίξεις και τις απαιτήσεις μιας σύγχρονης και παγκοσμιοποιημένης επιχειρηματικής κοινότητας, όπως είναι αυτή της Ναυτιλίας.
Ως η πρώτη γυναίκα Πρόεδρος στην ιστορία της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά και σε συνεργασία πάντα με όλα τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της, αγωνιζόμαστε με όλες μας τις δυνάμεις για την εύρυθμη λειτουργία της, με σεβασμό στο παρελθόν και πίστη στο παρόν και το μέλλον της.

Το Δημοτικό  Θέατρο Πειραιά μετά από μια μακρά περίοδο σιωπής έχει επανεντάξει τον Πειραιά στα πολιτιστικά δρώμενα της χώρας μας;
Είναι γεγονός ότι την τελευταία 5ετία αξιοποιήσαμε το ισχυρό πολιτιστικό αποτύπωμα του Πειραιά, μέσα από την ενίσχυση και στήριξη του πλήρως ανακαινισμένου Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά, που μόλις σε λίγα χρόνια, εξελίχθηκε σε σημείο αναφοράς για τα πολιτιστικά δρώμενα της πόλης μας αλλά και της χώρας. Με επίκεντρο άλλωστε το Δημοτικό μας Θέατρο και σε συνεργασία και με άλλους πολιτιστικούς φορείς, στηρίζουμε τη σύγχρονη καλλιτεχνική δημιουργία και αναδείξαμε το πολιτιστικό απόθεμα του Πειραιά.

Σταύρος Νταϊφάς: ένας μεγάλος της Ναυτιλίας και του Ολυμπιακού. Πόσο σας έχει επηρεάσει;
Είναι πράγματι γεγονός ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να σταθείς αντάξια της ιστορίας που φέρνει ένα τόσο «βαρύ όνομα» και σε τόσους πολλούς χώρους. Στον χώρο της Ναυτιλίας και των Επιχειρήσεων, στον χώρο του Αθλητισμού και του Ποδοσφαίρου, στο Οικονομικό και Κοινωνικό εν γένει, γίγνεσθαι το όνομα του Σταύρου Νταϊφά έχει ένα «ειδικό βάρος» που απαιτεί θέληση και επιμονή για να σταθείς αντάξιά του και πιστεύω, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, ότι το έχω πετύχει. Η μεγάλη μου τύχη και αρωγός σε αυτό είναι η Παιδεία και η ανατροφή που μου έδωσαν οι γονείς μου, σε συνδυασμό με τις ισχυρότατες αξίες που μου μετέδωσε η οικογένειά μου. Οι σκέψεις και το έργο του πατέρα μου είναι πάντα εδώ, μέσα στην ψυχή μου, όπως και στον νου και την καρδιά όσων ανθρώπων τον έζησαν και συνεργάστηκαν μαζί του!

Πως ο πολιτισμός μπορεί να δώσει ώθηση στο μεγάλο λιμάνι;

Είναι γεγονός, ότι οι περίοδοι ανάπτυξης του λιμανιού, του Εφοπλισμού και της Επιχειρηματικότητας, στάθηκαν αντίστοιχα και περίοδοι προόδου και ευημερίας ολόκληρου του Πειραιά.
Η αρμονική συνύπαρξη πόλεων και λιμανιών, είναι ένα ζήτημα που απαιτεί τις καλές προθέσεις και των δύο πλευρών και επιβάλλει δράσεις και έργα προσανατολισμένα σε αυτό το στόχο.
Τα μέλη της εφοπλιστικής οικογένειας τρέφουν ιδιαίτερη αγάπη για την πόλη και το λιμάνι του Πειραιά. Ακόμα και αν ιστορικές και κοινωνικές συγκυρίες οδήγησαν αρκετούς  να μένουν μακριά του, οι επαγγελματικές τους δραστηριότητες και τα γραφεία τους, παραμένουν πέριξ του λιμανιού και νοιάζονται ουσιαστικά, για την ανάπτυξη και την ευημερία του Πειραιά και των πολιτών του.
Άλλωστε και οι Πειραιώτες έχουν στα γονίδιά τους την αγάπη για την πόλη τους, το λιμάνι, την θάλασσα, την Ναυτιλία και την αγαπημένη τους ομάδα, τον Ολυμπιακό, και η επιθυμία τους να τα βλέπουν να πετυχαίνουν και να μεγαλουργούν, δεν είναι απλώς ένα όνειρο. Είναι τρόπος και σκοπός ζωής!
Για την επίτευξη αυτού του οράματος, ο εφοπλιστικός κόσμος δεν έμεινε ποτέ αμέτοχος και προσφέρει αδιαλείπτως τις υπηρεσίες του, διαδραματίζοντας πρωταγωνιστικό ρόλο σε όλες τις εκφάνσεις και της πολιτιστικής ζωής της πόλης του Πειραιά, από όποιο πόστο είναι πιο ουσιαστική και σημαντική η παρουσία του.

Και οι ναυτικοί ψηφίζουν για Ευρωκοινοβούλιο - European Seafarers are voting


Και οι ναυτικοί ψηφίζουν για Ευρωκοινοβούλιο
Έως την προσεχή Κυριακή οι Ευρωπαίοι πολίτες καλούνται να σκεφτούν και να αποφασίσουν που θα δώσουν την ψήφο τους και ποιοι Ευρωβουλευτές θα τους εκπροσωπήσουν μαζί με όλους τους Ευρωπαίους πολίτες στο Ευρωκοινοβούλιο.
Όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση της Ένωσης των Γερμανών Εφοπλιστών, συνολικά στην Ευρώπη οι ενεργοί ναυτικοί -γυναίκες και άντρες- που εργάζονται είτε ως αξιωματικοί καταστρώματος είτε μηχανής και είναι Ευρωπαίοι πολίτες ανέρχονται σε 200.000, ενώ εξ αυτών οι περίπου 8.000 είναι Γερμανοί υπήκοοι.
«Οι ναυτικοί είναι ενεργοί πολίτες των χωρών τους, όπως ακριβώς και οι συμπολίτες τους» σημειώνει ο κ. Ralf Nagel, μέλος του Προεδρείου της Ένωσης των Γερμανών Εφοπλιστών και τους καλεί να συμμετέχουν στην εκλογική διαδικασία, την οποία ο ίδιος χαρακτηρίζει ως «την πλέον σημαντική εδώ και πολλά χρόνια για την Ευρώπη». Όπως σημειώνει ο ίδιος με δεδομένο τον παγκόσμιο χαρακτήρα της ναυτιλιακής βιομηχανίας «η ευημερία και οι θέσεις εργασίας μας εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από μία βιώσιμη και ανοιχτή στον κόσμο Ευρώπη».
Για τον κ. Nagel, ιδίως οι παγκοσμιοποιημένες γερμανικές επιχειρήσεις, χρειάζονται μία ισχυρή Ευρώπη, η οποία θα διασφαλίσει τόσο την διεθνή ανταγωνιστικότητα της ίδιας της Ευρώπης όσο και της ίδιας της ναυτιλιακής της βιομηχανίας. Κατά συνέπεια, μόνο μία ισχυρή Ευρώπη μπορεί να προσφέρει γεωπολιτική ισορροπία εν μέσω των «σημερινών πολιτικών προστατευτισμού» αλλά και «να εμποδίσει τις εμπορικές συγκρούσεις που περιορίζουν την ελευθερία του εμπορίου».
Και ο εκπρόσωπος της Ένωσης των Γερμανών Εφοπλιστών καταλήγει στο μήνυμά του ότι «ιδιαιτέρως για την Ευρώπη η ναυτιλία είναι σημαντική, για να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά οι μεγάλες προκλήσεις σε διεθνές επίπεδο της επόμενης δεκαετίας, όπως είναι η κλιματική αλλαγή αλλά και η μετανάστευση».

Παρασκευή 24 Μαΐου 2019

Στ.Πιτσιόρλας: Ναυτιλία και ναυπηγοεπισκευή είναι κομβικής σημασίας για την ελληνική οικονομία

....δεν γνωρίζω αν είμαστε σε άνοδο, αλλά σε φάση .. είμαστε σίγουρα.
Ο δρόμος του μεταξιού είναι πολύ ακριβός, και προς το παρόν να αρκεστούμε στις κουρελούδες που μας φορτώσατε... Η ανάπτυξη των σχέσεων με τις αναπτυσσόμενες οικονομίες της Ανατολής, δεν σημαίνει ξεπούλημα,  ούτε εν πολλοίς το κατέβασμα της σκελέας....
Η κοροϊδία και υποκρισία της Αλληλεγγύης, δεν πάει παραπάνω... Τα παίρνετε κανονικά από τους γηγενείς για κοινωνική πολιτική Ελλήνων και ξένων, αλλά και ζητάτε αλληλεγγύη από φίλια κράτη, στην βάση ξεπουλήματος της πατρίδος. Εμ,. τέτοια πολιτική δεν την κάνουν ούτε οι ερασιτέχνες, επομένως εσείς είστε πολύ επαγγελματίες και άρα αχρείαστοι για τα αυτονόητα, τα οποία δυστυχώς δεν κατανοούνται από τους περισσοτέρους.... Κατά τα άλλα, Καλοκαιράκι για μπανάκι και ψαράκι εισαγόμενο....


nafphgeia skaramanga 3
Συνέντευξη του Αναπληρωτή Υπουργού Βιομηχανίας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων

Την κομβική σημασία της ναυτιλίας, της ναυπηγοεπισκευής και της ναυπήγησης για την ελληνική οικονομία ανέλυσε – μεταξύ άλλων – ο Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας Στέργιος Πιτσιόρλας σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο.

Συγκεκριμένα, σε ερώτηση που αφορούσε τις δράσεις που σχεδιάζονται στο πλαίσιο της στρατηγικής που προωθεί η κυβέρνηση για τον τομέα της ναυπηγικής και του ναυτιλιακού εξοπλισμού, ο Στ.Πιτσιόρλας επεσήμανε:
«Η ναυτιλία, η ναυπηγοεπισκευή και η ναυπήγηση είναι μια κομβικής σημασίας αλυσίδα αξίας για την ελληνική οικονομία.
  • Η πρώτη δράση μας λοιπόν σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους κοινωνικούς φορείς είναι το να κατανοηθεί η ίδια η έννοια της αλυσίδας αξία και η ανάγκη των συνεργειών.
  • Η δεύτερη αναφέρεται στο θέμα των υποδομών. Γίνεται τεράστια προσπάθεια για την εξυγίανση και την επαναλειτουργία των μεγάλων ναυπηγείων της χώρας. Ήδη έχουμε τα πρώτα αποτελέσματα και πολύ σύντομα πιστεύουμε ότι θα έχουμε σημαντικές εξελίξεις τόσο στην Ελευσίνα, όσο και στον Σκαραμαγκά.
  • Η τρίτη αναφέρεται στην ενίσχυση των προσπαθειών που γίνονται στον τομέα του ναυτιλιακού εξοπλισμού όπου αναπτύσσεται ένας πολύ αξιόλογος βιομηχανικός κλάδος.

    Προφανώς είμαστε μονάχα στην αρχή. Όμως έχει τεράστια σημασία ότι πετύχαμε την αντιστροφή της τάσης παρακμής και διάλυσης που παραλάβαμε και ήδη βρισκόμαστε σε φάση ανόδου και δυναμικής αναζήτησης των αναπτυξιακών προοπτικών».

    Επιπλέον, ανέλυσε τις προτεραιότητες του στο πλαίσιο του «Δρόμου του Μεταξιού» και της ανάπτυξης της οικονομικής συνεργασίας στα δυτικά Βαλκάνια.

    «Η ανάπτυξη των σχέσεων της ελληνικής οικονομίας με τις μεγάλες ασιατικές οικονομίες είναι ένα ζήτημα στρατηγικής σημασίας.
    Βεβαίως απαιτείται πολύ προσεκτική διαχείριση διότι βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο και οι ιστορικές μεταβάσεις είναι πάντα συνδεδεμένες με αναταράξεις. Η Ελλάδα μετέχει στον πυρήνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αυτό δεν μπορούμε να το αγνοούμε.

    Ταυτόχρονα, λόγω της κρίσης που περάσαμε και της υπερχρέωσής μας έχουμε ανάγκη από την αλληλεγγύη των εταίρων μας και αυτό επηρεάζει προφανώς τα διαπραγματευτικά μας όρια στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών ζυμώσεων και διαπραγματεύσεων.

    Όμως, παρόλα αυτά, πρέπει σθεναρά να διεκδικήσουμε τον ρόλο της γέφυρας ανάμεσα στην Ευρώπη και στην Ασία, καθώς και την ισότιμη συμμετοχή μας στη διαχείριση των σχέσεων Ε.Ε. – Αφρικής. Το επιτρέπουν η γεωγραφική μας θέση, η ιστορία μας και κυρίως η μετατόπιση του κέντρου βάρους των παγκόσμιων οικονομικών εξελίξεων προς ανατολάς.
    Με την κατάλληλη λοιπόν διαχείριση μπορούμε να αποκομίσουμε ως χώρα τεράστια οφέλη. Και αναφέρομαι τόσο στην πολιτική διαχείριση, όσο και στην εξασφάλιση των αναγκαίων υποδομών και κάθε είδους δικτύων, εμπορικού δικαίου, στην αλλαγή της αγοράς ενέργειας και η στροφή προς τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, η μεγάλη προσπάθεια να ενταχθεί η λογική της κυκλικής οικονομίας και της οικονομίας μηδενικών ρύπων, η αύξηση των δαπανών για έρευνα και καινοτομία και το νέο θεσμικό πλαίσιο που διευκολύνει τη σύνδεση της έρευνας με την παραγωγή, η ψηφιοποίηση τω διαδικασιών του δημοσίου, η μεγάλη προσπάθεια για την εισαγωγή των νέων τεχνολογιών στην οικονομία και η προώθηση μεγάλων έργων υποδομής που θα καταστήσουν εφικτό τον ψηφιακό μετασχηματισμό είναι πλευρές αυτού του συνολικού σχεδιασμού που βρίσκεται σε εξέλιξη και έχει ήδη σημαντικά αποτελέσματα».

Ίδρυση Λιμεναρχείου στο Αλιβέρι Ευβοίας

....πάντως εγώ δεν το κατάργησα 5 χρόνια πριν....
Ο αριθμός των σκαφών που ελλιμενίζονται, δεν σημαίνει ότι χρειάζεται λιμεναρχείο, εφ' όσον μιλάμε για βάρκες. Το Αλιβέρι έχει σοβαρή κίνηση πλοίων  μεγάλου τονάζ από το εξωτερικό, αλλά και την διακίνηση των φορτίων στην επικράτεια, μέσω αυτού.
Βέβαια, το θέμα δεν είναι μόνο στην δημιουργία λιμενικών αρχών, αλλά και οι διαδικασίες που επιβάλλονται στους συναλλασσόμενους., σε αυτή την περίπτωση του δράματος δεν θα σταθούμε τώρα.... Πάντως ο Κάραβος το Καλοκαίρι, είναι για βόλτες ....



aliveri port
Και Λιμενικού Τμήματος στην Αρκίτσα Φθιώτιδος
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με επίγνωση τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών, με γνώμονα την εξασφάλιση της αποτελεσματικότητας των Περιφερειακών Υπηρεσιών του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής και αποσκοπώντας στην βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πολίτη και την παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου, λαμβανομένης υπόψη και της επέκτασης των αρμοδιοτήτων του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. στον αιγιαλό και την παραλία σύμφωνα με το Νόμο, προβαίνει στις δέουσες νομοθετικές ρυθμίσεις και ενέργειες για την μετάταξη του Δ΄ Λιμενικού Τμήματος Αλιβερίου του Κεντρικού Λιμεναρχείου Χαλκίδας σε Λιμεναρχείο, καθώς και στην επανίδρυση Λιμενικού Τμήματος στην Αρκίτσα. Σημειώνεται ότι το Υπολιμεναρχείο Αλιβερίου είχε μεταταχθεί σε Δ΄ Λιμενικό Τμήμα του Κ.Λ. Χαλκίδας με Προεδρικό Διάταγμα το 2014 ενώ το Λιμενικό Τμήμα στην Αρκίτσα είχε καταργηθεί επίσης με το ίδιο Διάταγμα, επίσης το 2014.
Σε δήλωσή του ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης, δήλωσε:
«Οι λόγοι που μας οδήγησαν στην απόφαση μετάταξης του Δ΄ Λ/Τ Αλιβερίου σε Λιμεναρχείο και της επανίδρυσης της Λιμενικής Αρχής στην Αρκίτσα, συνοψίζονται στα κάτωθι:
α) η τοπική αρμοδιότητα - δικαιοδοσία της Λιμενικής Αρχής Αλιβερίου εκτείνεται σε συνολικό μήκος ακτογραμμής εξήντα τριών (63 Km) χιλιομέτρων και περιλαμβάνει ικανό θαλάσσιο χώρο ευθύνης εντός του Νότιου Ευβοϊκού Κόλπου. Εντός του χώρου ευθύνης υφίστανται και λειτουργούν δύο (02) Βιομηχανικές Παράκτιες εγκαταστάσεις [ΔΕΗ-ΑΓΕΤ (με τις ανάλογες Λιμενικές Υποδομές)] και οι Λιμένες: Αλιβερίου (θέση Κάραβος) και Αλμυροπόταμου με τις καθορισθείσες Χερσαίες Ζώνες αυτών. Στα ανωτέρω λιμάνια δραστηριοποιούνται κατά μέσο όρο περί τα 160 σκάφη στα οποία συμπεριλαμβάνονται 03 λάντζες, 1 Ρ/Κ, 01 σκάφος τοπικών δρομολογίων και περίπου 50 Α/Κ, καθώς και δεκαοκτώ (18) μονάδες ιχθυοκαλλιέργειας. Σημειώνεται ότι συνολικά εγγεγραμμένα στα Λεμβολόγια – Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών (ΒΕΜΣ) του Δ΄ Λ/Τ Αλιβερίου είναι χίλια πεντακόσια σαράντα τρία (1.543) σκάφη, ενώ ο Λιμένας Αλιβερίου είναι καθορισμένος Λιμένας εκφόρτωσης αλιευμάτων και ως εκ τούτου απαιτείται να διενεργούνται συνεχείς έλεγχοι – επιθεωρήσεις τόσο στα Α/Κ σκάφη που δραστηριοποιούνται στην δικαιοδοσία της Λιμενικής Αρχής, αλλά και στα σκάφη που καταπλέουν για το λόγο αυτό.
β) Στους λιμένες και στις εγκαταστάσεις της δικαιοδοσίας της Λιμενικής Αρχής Αλιβερίου καταπλέουν προς διενέργεια εμπορικών πράξεων (φόρτωση - εκφόρτωση) κατά μέσο όρο περί τα 180 Φ/Γ πλοία, εκ των οποίων εκφορτώνονται περί τους 1.500.000 ΜΤ χύδην φορτίου, και φορτώνονται περί του 700.000 ΜΤ ομοίως χύδην φορτίου.
γ) στον λιμένα Αρκίτσας λειτουργεί η πορθμειακή γραμμή Αιδηψού-Αρκίτσας όπου δραστηριοποιούνται καθ΄ όλη τη διάρκεια του έτους πέντε (05) Ε/Γ-Ο/Γ πλοία. Σύμφωνα με τα τηρούμενα στατιστικά στοιχεία, το έτος 2018 πραγματοποιήθηκαν 3.229 καταπόπλοι και διακινήθηκαν 364.045 επιβάτες και 111.415 οχήματα.
δ) πλησίον του λιμένα Αρκίτσας βρίσκεται το αλιευτικό καταφύγιο Αρκίτσας, στο οποίο σήμερα βρίσκονται ελλιμενισμένα πενήντα πέντε (55) ερασιτεχνικά και επαγγελματικά σκάφη και το οποίο αποτελεί καθορισμένο λιμένα εκφόρτωσης για επαγγελματικά σκάφη μέσης αλιείας. Σημειωτέον ότι και στα δύο αλιευτικά καταφύγια που ευρίσκονται στην περιοχή, δηλαδή της Αρκίτσας και των Λιβανατών, δραστηριοποιούνται συνολικά περί τα εκατό (100) αλιευτικά σκάφη, ενώ στην Λιμενική Αρχή Αρκίτσας, που καταργήθηκε το 2014, ετηρούντο λεμβολόγια και βιβλία μικρών σκαφών, στα οποία ήταν εγγεγραμμένα 1.094 σκάφη».

Οι νικητές των Βραβείων Ευκράντη

.....πλούσιο φωτογραφικό υλικό, από την βράβευση και την απονομή των βραβείων Ευκράντη, και είμαστε περήφανοι που έχουμε φίλους στους βραβευθέντες.
Κυττάξτε κι εσείς ίσως να δείτε γνωστά σας πρόσωπα στην εκδήλωση.



Οι νικητές των Βραβείων Ευκράντη
Για ενδέκατη συνεχόμενη χρονιά απονεμήθηκαν τα Βραβεία Ευκράντη, τα οποία διοργανώνονται από τα Ναυτικά Χρονικά, με την αρωγή και τη στήριξη του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη.
Τα μέλη της κριτικής επιτροπής, έχοντας ως αρχή τη ρήση «Τιμούμε όσους τιμούν τη ναυτιλία μας», επέλεξαν ‒με γνώση, αντικειμενικότητα και σαφήνεια στην κρίση τους‒ όσους αρίστευσαν το 2018.
Στην κατάμεστη αίθουσα της Ιστορικής Βιβλιοθήκης του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη την Δευτέρα 20 Μαΐου 2019, έδωσαν το «παρών» επίλεκτα μέλη και φίλοι της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας για να τιμήσουν με την παρουσία τους τους πρωταγωνιστές της χρονιάς, οι οποίοι επελέγησαν με τη συμμετοχή μιας διευρυμένης πολυσυλλεκτικής επιτροπής, που αντιπροσωπεύει τα ναυτιλιακά γράμματα, την ακαδημαϊκή έρευνα, την εξειδικευμένη ενημέρωση και, βεβαίως, το ναυτιλιακό επιχειρείν.

Το αγαλματίδιο Ευκράντη έχει φιλοτεχνήσει η εικαστικός και συνιδιοκτήτρια της M art ,
 κα Ευγενία Μανωλιουδάκη.
Την κριτική επιτροπή των Βραβείων Ευκράντη 2018 απαρτίζουν οι βραβευθέντες των προηγούμενων ετών, καθώς και εκπρόσωποι της ακαδηµαϊκής, επιχειρηματικής και ναυτιλιακής κοινότητας της χώρας, δημοσιογράφοι διαπιστευµένοι στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και η διεύθυνση και οι τακτικοί αρθρογράφοι των Ναυτικών Χρονικών.
Την τελετή απονομής παρουσίασε η δημοσιογράφος, κ. Μαργαρίτα Πουρνάρα.
Τα βραβεία που απονεμήθηκαν ήταν τα ακόλουθα:
Βραβείο «Mαριλένα Λασκαρίδη»
Το Βραβείο «Mαριλένα Λασκαρίδη» για την αριστεία στο ναυτιλιακό πολιτισμό και την αρωγή στην ελληνική ναυτιλιακή κληρονομιά και παράδοση απονεμήθηκε στον νεοεκλεγέντα Αρχιεπίσκοπο Αμερικής κ. Ελπιδοφόρο.
Βραβείο Συνολικής Προσφοράς στη Ναυτιλία

Ο κ. Γιάννης Ξενακούδης, General Manager of IRI/The Marshall Islands Registry, Piraeus office, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στην κυρία Άννα Διαμαντοπούλου, ανηψιά του κ. Τρύφωνα Κέδρου, η οποία το παρέλαβε εκ μέρους του.
Το Βραβείο Ευκράντη 2018 Συνολικής Προσφοράς στη Ναυτιλία απονεμήθηκε στον κ. Τρύφωνα Κέδρο (Southern Shipping). Στην απόφαση της κριτικής επιτροπής βάρυνε η μακρά, επιτυχημένη και πολυσχιδής επιχειρηματική αλλά και αγαθοεργός δράση και προσφορά του κ. Κέδρου, που χαίρει εδώ και δεκαετίες της διεθνούς αναγνωρίσεως και εκτιμήσεως και έχει αποτελέσει σημείο αναφοράς και παράδειγμα για ολόκληρη την ελληνική -και όχι μόνο- ναυτιλιακή κοινότητα. Το βραβείο εκ μέρους του κ. Τρύφωνα Κέδρου παρέλαβε η ανηψιά του, κ. Άννα Διαμαντοπούλου.
Βραβείο Κοινωνικής Προσφοράς

Ο κ. Δημήτριος Ματθαίου, Πρόεδρος του Green Award Foundation και CEO της Aegean Bulk Co Inc. και της Arcadia Shipmanagement Co Ltd., χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον ναύαρχο Αθανάσιο Μπούσιο Εκτελεστικό Σύμβουλο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ.
Ο κ. Δημήτριος Ματθαίου, Πρόεδρος του Green Award Foundation και CEO της Aegean Bulk Co Inc. και της Arcadia Shipmanagement Co Ltd., χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον ναύαρχο Αθανάσιο Μπούσιο Εκτελεστικό Σύμβουλο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ.
Το Βραβείο Ευκράντη 2018 Κοινωνικής Προσφοράς από Ναυτιλιακή Προσωπικότητα ή Φορέα απονεμήθηκε στη Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, η οποία εκφράζει με απτό και συλλογικό τρόπο την πολυσχιδή και διαρκή στήριξη που παρέχει παραδοσιακά η ελληνική πλοιοκτητική οικογένεια στους τομείς της κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης. Το βραβείο παρέλαβε εκ μέρους της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ο ναύαρχος κ. Αθανάσιος Μπούσιος, Εκτελεστικός της Σύμβουλος.
Βραβείο για τη Διεθνή Προβολή της Ελληνικής Ναυτιλίας

Ο κ. Ηλίας Μάλλιος, Υπεύθυνος Εξαγωγών της SEABRIGHT, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Αναστάσιο Παπαγιαννόπουλο, Προέδρου της BIMCO και Principal της Common Progress Co Na S.A.
Ο κ. Ηλίας Μάλλιος, Υπεύθυνος Εξαγωγών της SEABRIGHT, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Αναστάσιο Παπαγιαννόπουλο, Προέδρου της BIMCO και Principal της Common Progress Co Na S.A.
Το Βραβείο Ευκράντη 2018 για τη Διεθνή Προβολή της Ελληνικής Ναυτιλίας απονεμήθηκε στον κ. Αναστάσιο Παπαγιαννόπουλο, Πρόεδρο της BIMCO και Principal της ναυτιλιακής εταιρείας Common Progress Co Na S.A. O κ. Παπαγιαννόπουλος χαίρει της μεγάλης εκτίμησης και αναγνώρισης της ναυτιλιακής κοινότητας τόσο εντός εθνικών συνόρων όσο και διεθνώς, αναδεικνύοντας την δυναμική, σύγχρονη και ωφέλιμη παρουσία και προσφορά μελών του ελληνικού εφοπλισμού στις προεδρίες διεθνών οργανισμών.

Βραβείο Καλύτερου Μάνατζερ

H κ. Ελένη Πολυχρονοπούλου, Πρόεδρος της HEMEXPO, Αντιπρόεδρος της Environmental Protection Engineering SA (Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε.), και Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της ERMA FIRST, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον καπτ. Κώστα Κ. Κανελλόπουλο, Managing Director της Nereus Shipping S.A.
H κ. Ελένη Πολυχρονοπούλου, Πρόεδρος της HEMEXPO, Αντιπρόεδρος της Environmental Protection Engineering SA (Τεχνικής Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε.), και Διευθύντρια Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της ERMA FIRST, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον καπτ. Κώστα Κ. Κανελλόπουλο, Managing Director της Nereus Shipping S.A.
Το Βραβείο Ευκράντη 2018 Καλύτερου Μάνατζερ απονεμήθηκε στον καπτ. Κώστα Κ. Κανελλόπουλο, διευθύνοντα σύμβουλο της Nereus Shipping S.A. Στην απόφαση της κριτικής επιτροπής βάρυνε το γεγονός ότι o καπτ. Κώστας Κανελλόπουλος αποτελεί ένα από τα πλέον καταξιωμένα στελέχη της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας, το οποίο χαίρει της εκτίμησης και αναγνώρισης για την μακρά του προσφορά στον χώρο της ναυτιλίας, τον επαγγελματικό του ζήλο και τις ηγετικές του ικανότητες τόσο εντός όσο και εκτός εθνικών συνόρων.

Βραβείο Καλύτερης Στρατηγικής Επικοινωνίας

H κ. Αθηνά Κανελλάτου, Branch Manager Macgregor Greece & Regional Director Mediterranean, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στην κ. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρο της WISTA International και join-CEO της Tototheo Maritime.
H κ. Αθηνά Κανελλάτου, Branch Manager Macgregor Greece & Regional Director Mediterranean, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στην κ. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρο της WISTA International και join-CEO της Tototheo Maritime.

Το Βραβείο Ευκράντη 2018 Καλύτερης Στρατηγικής Επικοινωνίας απονεμήθηκε στην κ. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρο της WISTA International και joint-CEO της Tototheo Maritime. Σύμφωνα με τα μέλη της Κριτικής Επιτροπής η κ. Παναγιώτου-Θεοδοσίου ακολουθεί μία οργανωμένη, σταθερή και ουσιαστική επικοινωνιακή πολιτική μέσω της συνεργασίας της με εκπροσώπους των ΜΜΕ, αλλά και της προβολής του δυναμισμού της κυπριακής και εν γένει ελληνικής ναυτιλίας σε ολόκληρο τον κόσμο.
Βραβείο για την Αρωγή στη Ναυτική Εκπαίδευση

Ο κ. Διονύσης Χριστοδουλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος, Man Energy Solutions, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Ιωάννη Αλούπη, Γενικό Διευθυντή της S. Livanos Hellas S.A.
Ο κ. Διονύσης Χριστοδουλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος, Man Energy Solutions, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Ιωάννη Αλούπη, Γενικό Διευθυντή της S. Livanos Hellas S.A.

Το Βραβείο Ευκράντη 2018 για την Αρωγή στη Ναυτική Εκπαίδευση από Προσωπικότητα ή Φορέα απονέμεται στην εταιρεία S. Livanos Hellas S.A. H ιστορική εταιρεία S. Livanos Hellas S.A., το δημιούργημα του Σταύρου Γ. Λιβανού (1887-1963), μίας εκ των κορυφαίων προσωπικοτήτων του παγκόσμιου εφοπλισμού, συνεχίζει εδώ και δεκαετίες με συνέπεια και όραμα να επικουρεί τη ναυτική εκπαίδευση, τον θαλάσσιο και ναυτιλιακό μας πολιτισμό, καθώς και την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Εκ μέρους της εταιρείας και του κ. Σταύρου Λιβανού, το βραβείο παρέλαβε ο κ. Ιωάννης Αλούπης, Γενικός Διευθυντής της S. Livanos Hellas. S.A.
Βραβείο υποστήριξης της ελληνικής ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας

Ο κ. Κωστής Φραγκούλης, Ιδρυτής και Πρόεδρος της εταιρείας FRANMAN, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Στέφανο Κολλάκη της Chartworld.
Ο κ. Κωστής Φραγκούλης, Ιδρυτής και Πρόεδρος της εταιρείας FRANMAN, χορηγού του βραβείου, δίνει το αγαλματίδιο της Ευκράντη στον κ. Στέφανο Κολλάκη της Chartworld.
Το Βραβείο Ευκράντη 2018 Υποστήριξης της Ελληνικής Ναυτιλιακής Επιχειρηματικότητας απονεμήθηκε στον Όμιλο Εταιρειών Chartworld. Σύμφωνα με την κρίση των μελών της επιτροπής, οι εταιρείες του ομίλου, με τους επικεφαλής, το σύνολο του ανθρωπίνου δυναμικού και τον ισχυρό στόλο, συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας της ελληνικής ναυτιλίας, συνεργαζόμενες και στηρίζοντας δεκάδες εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε διάφορους τομείς της ευρύτερης ναυτιλίας, όπως μονάδες ναυπηγοεπισκευής, κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού και προμηθευτές. Το βραβείο παρέλαβε ο κ. Στέφανος Κολλάκης, εκπροσωπώντας τον πατέρα του, κ. Παντελή Ελευθέριο Κολλάκη, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Chartworld.
Στιγμιότυπα από την εκδήλωση
Ναυτικά Χρονικά / Φωτό Studio Kominis