Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Τρίτη, 22 Φεβρουαρίου 2011

Όμιλος Αγγελικούση: Πρόβλημα η έλλειψη Ελλήνων ναυτικών






undefinedΦωτό: Ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Γιάννης Πλατσιδάκης με την Μαρία Λεκάκου Assistant Professor στο Τμήμα Ναυτιλίας και Μεταφορών του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

Του
Μηνά Τσαμόπουλου
Για το Πρώτο ΘΕΜΑ
Μερική Αναδημοσίευση


«Οι Σημαίες στα πλοία εύκολα ανεβοκατεβαίνουν, τα πληρώματα όταν φύγουν δύσκολα γυρίζουν» έλεγε ο Ανδρέας Γ. Λαιμός ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 70. Ο Όμιλος Αγγελικούση όμως αποδίδει προτεραιότητα και στη σημαία και στα πληρώματα πρωταθλητής της ελληνικής σημαίας αλλά και πρωτεργάτης της ναυτικής εκπαίδευσης.
Με έναν στόλο που αποτελείται από 100 πλοία φιγουράρει στην πρώτη 3άδα των πιο ισχυρών Ελλήνων εφοπλιστών. Το πρόβλημα όμως είναι η έλλειψη Ελλήνων Αξιωματικών αφού οι νέοι αν και αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα δύσκολα στρέφονται στη θάλασσα όπου οι μισθοί πρωτοξεκινούν από τα 4.000 ευρώ!
Το θέμα έχει πάρει σοβαρές διαστάσεις με αποτέλεσμα σύμφωνα με πληροφορίες να ετοιμάζεται τροπολογία που θα επιτρέπει να ταξιδεύουν και συνταξιούχοι αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού στα υπό ελληνική σημαία πλοία.


«Δραστηριοποιούμεθα όλοι μας, σε μία βιομηχανία κεφαλαιακής έντασης και οι επενδύσεις μας στα πλοία είναι ιδιαίτερα ακριβές. Το γεγονός όμως ότι τα πλοία αυτά επιχειρούν χιλιάδες ναυτικά μίλια μακριά από τα γραφεία μας, αναδεικνύει τον ανθρωποκεντρικό παράγοντα ως τον σπουδαιότερο όλων» επισημαίνει ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Γιάννης Πλατσιδάκης με την ευκαιρία της βράβευσης του Ομίλου με το βραβείο «Ευκράντη».

«Στα 60 χρόνια ύπαρξης του Ομίλου μας, αρχικά με τον αείμνηστο Αντώνη Αγγελικούση και μεταγενέστερα με τον Γιάννη Αγγελικούση, η αναγνώριση του ρόλου των ναυτικών μας στην επιτυχή εξέλιξη της εταιρίας μας είναι υψίστη. Κατ’ επέκταση, η Ναυτική Εκπαίδευση είναι στην κορυφή των στόχων και προτεραιοτήτων μας. Ξεκινήσαμε δειλά το 1991, με την εφαρμογή της Εναλλακτικής Εκπαίδευσης, με 10 σπουδαστές και καταλήξαμε το 2010 σε 281» και προσθέτει:

«Μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2011 στα πλοία μας έχουν καταγραφεί 481.096 ημέρες ναυτολόγησης Σπουδαστών. Σήμερα, από τους υπηρετούντες και τους σε αναμονή ναυτολόγησης αξιωματικούς μας, οι 298 έχουν υπηρετήσει στα πλοία μας ως Σπουδαστές ΑΕΝ. Με την ευκαιρία αυτή επιθυμώ να τονίσω την θετική εμπειρία και γνώμη που έχουμε για την Ναυτική Εκπαίδευση της χώρας μας. Μην ξεχνάμε ότι οι απόφοιτοι των ΑΕΝ επανδρώνουν τα πλοία μας και συμβάλλουν στην επιτυχημένη πορεία της Ελληνικής Ναυτιλίας και την, ανά τα λιμάνια του κόσμου, αναγνώριση της Ελληνικής Σημαίας ως ποιοτικής τοιαύτης».

Όμως αναγκαία όσο ποτέ είναι η ανάγκη για βελτίωση των παρεχομένων σπουδών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αφού η ναυτιλιακή βιομηχανία εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς:

«Περιθώρια βελτίωσης υπάρχουν, όπως υπάρχουν στα πανεπιστήμια μας, στα νοσοκομεία μας, στην δικαιοσύνη μας κλπ, και πρέπει όλοι, με καθαρή σκέψη, να εργασθούμε και να συμβάλλουμε στην κατεύθυνση αυτή. Αναφέρομαι στην καθαρή θετική σκέψη γιατί πολλές απόψεις εκφράζονται από άτομα και κύκλους που είτε παντελή ή ελάχιστη γνώση του χώρου έχουν» επισημαίνει ο Γιάννης Πλατσιδάκης:

«Απευθυνόμενος στην Πολιτεία επιθυμώ να πω: Μιλήστε και με τους χρήστες της Ναυτικής Εκπαίδευσης, τις εταιρίες εκείνες που επισκέπτονται και συνδράμουν τις ΑΕΝ, που προσλαμβάνουν τους Σπουδαστές των και τους εξελίσσουν σε Αξιωματικούς. Πρέπει να σταματήσει η διασπορά φαεινών ιδεών που με μεγάλη προχειρότητα εκτοξεύονται π.χ. ότι πρέπει να κλείσουν οι περιφερειακές Σχολές και να καταλήξουμε σε 2 ή 3 μεγάλες ΑΕΝ με πολλές εκατοντάδες ή μερικές χιλιάδες Σπουδαστές εκάστη. Δεν μάθαμε άραγε τίποτα από την παταγώδη αποτυχία της Μέσης Εκπαίδευσης ; Όταν μάλιστα η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιμένει στην ανάπτυξη των Σχολών σε τόπους με ναυτική παράδοση» και καταλήγει:

«Οι ανά τον κόσμο ανταγωνιστές μας καιροφυλακτούν για αποτυχίες και αστοχίες μας. Μην τους δώσουμε την χαρά να καταστρέψουμε την διαχρονική Ναυτική Εκπαίδευση στην χώρα μας. Η ΑΕΝ της Ύδρας, μια περιφερειακή Σχολή, μορφώνει Αξιωματικούς συνεχώς από το 1749 μέχρι σήμερα και αποτελεί τίτλο τιμής και παγκόσμια πρωτιά της χώρας μας».

Ο πρωτεργάτης

«Ο όρος πρωτεργάτης δεν είναι τυχαίος γιατί υποστηρίζει τα θεμέλια της ναυτικής εκπαίδευσης αφανώς κιόλας! Ειδικότερα δίνει την ευκαιρία του πρώτου αλλά κυρίως και του δεύτερου θαλάσσιου ταξιδιού σε 60 νέους κα νέες επί συνόλου 240 καταρτιζόμενων πλοιάρχων και 40 επί συνόλου 110 εκπαιδευόμενων μηχανικών. Θέλω να τονίσω ότι πρόκειται οι θέσεις για το δεύτερο ταξίδι είναι μη επιδοτούμενες θέσεις!» επισημαίνει στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» η Μαρία Λεκάκου Assistant Professor στο Τμήμα Ναυτιλίας και Μεταφορών του Πανεπιστημίου Αιγαίου και προσθέτει:

«Πέραν αυτού υποστηρίζει ποικιλότροπα την υλικοτεχνική υποδομή των ΑΕΝ αλλά και την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα πραγματοποιώντας επισκέψεις ενημέρωσης, προσέλκυσης και εμψύχωσης στους ναυτότοπους, στα μικρά και στα μεγάλα νησιά της Ναυτικής παράδοσης όπως στα Ψαρά, στην Κάλυμνο ή στην Χίο.
Νοιώθοντας μέρος αυτού του θαλασσινού δικτύου των Ελλήνων είναι μεγάλη χαρά να αποδώσω το βραβείο υποστήριξης της ναυτικής εκπαίδευσης σε μια ομάδα πρωταθλητών και πρωτεργατών στον Όμιλο Αγγελικούση».

Κυριακή, 20 Φεβρουαρίου 2011

Διαρροή πετρελαίου σε σκανδιναβικό θαλάσσιο πάρκο

Κάπως έτσι πρέπει να είναι τα νέα... Λίγα λόγια και πολύ δουλειά.
Tο ατύχημα συνέβη πολύ κοντά στο μοναδικό εθνικό θαλάσσιο πάρκο.
Το όνομα του πλοίου είναι παρμένο από τους ομώνυμους καταρράκτες( καταρράκτες του Θεού) στην Ισλανδία, όπου αρκετοί επισκέπτονται.. Στο τέλος και μία φωτό από τους καταρράκτες.


Πετρελαιοκηλίδα που σχηματίστηκε μετά τη διαρροή μαζούτ από τις δεξαμενές πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων απειλεί τις ακτές της Νορβηγίας και της Σουηδίας.

FRYKTER KATASTROFE: Her gikk lasteskipet på grunn utenfor skjærgården ved Hvaler torsdag kveld. Foto: Gisle Oddstad / VG
Το ισλανδικό φορτηγό Godafoss προσάραξε σε περιοχή εντός θαλασσίου πάρκου, στη νοτιοανατολική Νορβηγία. Δημιουργήθηκε ρήγμα στις δύο δεξαμενές καυσίμων, χωρητικότητας 250 τόννων η κάθε μία. Το πετρέλαιο έφθασε στις ακτές της νότιας Νορβηγίας και πλησιάζει και στις σουηδικές ακτές.
Στην περιοχή έχουν σπεύσει εμπειρογνώμονες, ρυμουλκά και ειδικά πλοία για τον περιορισμό της κηλίδας.

Παρασκευή, 4 Φεβρουαρίου 2011

ΕΛΛΑΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ

Μαριν νιουζ
Ο όμιλος Louis αντιμετωπίζει και δικαστικές περιπέτειες με το ΝΑΤ Η διοίκηση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου δεν έχει αποδεχθεί μέχρι σήμερα την ισχύ του νόμου Κεφαλογιάννη με αποτέλεσμα να κινηθεί δικαστικά εναντίον του ομίλου για την διεκδίκηση της καταβολής των εισφορών.

Μάλιστα όπως επισήμαναν στη «Ν» στελέχη της εταιρείας, η διατήρηση ελλήνων ναυτικών, εκτός των αξιωματικών γεφύρας και μηχανής που θα παραμείνουν, στα πλοία του ομίλου εξαρτώνται άμεσα από τη δικαστική εξέλιξη της υπόθεσης με το ΝΑΤ.

Η ΠΕΝΕΝ

Παράλληλα η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού σε χθεσινή ανοικτή επιστολή της προς τον Πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου αναφέρει μεταξύ άλλων:

«Η μοναδική εταιρεία με κρουαζιερόπλοια ελληνικής σημαίας ανακοίνωσε ότι θα υποστείλει την ελληνική σημαία και πρόκειται να βάλει σημαία Μάλτας και στο εξής δεν πρόκειται να προσλάβει έλληνες ναυτεργάτες».

Αναφορικά με τον νόμο για την άρση του καμποτάζ η ΠΕΝΕΝ επισημαίνει: «Τώρα που έχουν ήδη ανακοινωθεί τα προγράμματα για την περίοδο 2011-2012 κανένα από τα κρουαζιερόπλοια των πολυεθνικών δεν επέλεξε την χώρα μας ως αφετηρία για την εκτέλεση κρουαζιέρας».

Η ΠΕΝΕΝ ζητά από τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να αναλάβει πρωτοβουλία προκειμένου να διασφαλισθεί η ελληνική σημαία στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, να εξασφαλισθεί η εργασία των Ελλήνων Ναυτεργατών με συγκροτημένα δικαιώματα.

Οι τρίτες σημαίες

Η δικαστική διαμάχη του ομίλου Louis με το ΝΑΤ είναι πολύ πιθανό να λειτουργήσει και ως αντικίνητρο για την πρόσληψη ελλήνων ναυτικών και για τα υπό τρίτες σημαίες κρουαζιερόπλοια, που θα θελήσουν να υπογράψουν σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο όπως προβλέπει ο νόμος για την άρση του καμποτάζ.

Και αυτό γιατί ως κίνητρο έχει και την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών στο ΝΑΤ, σύμφωνα με το νόμο του 2005. Νόμο που όμως μέχρι τώρα δεν αναγνωρίζει το Ταμείο, και διεκδικεί τα ποσά αυτά από την εταιρεία.