Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Δευτέρα, 12 Νοεμβρίου 2018

Τάσεις και προκλήσεις στη ναυτιλία μικρών αποστάσεων

.....γιατί όλες οι ανακοινώσεις για την ναυτιλία μικρών αποστάσεων , πνίγονται στο μπλαμπλα??
γιατί τα προβλήματα τους δεν στοιχειοθετούνται 1,2,3 ώστε να είναι κατανοητά, αντί για γενικότητες και να λέμε ότι έκαναν κάτι?? Μεγάλη δουλειά... πήγατε στις Βρυξέλλες, κύριε πρόεδρε, θα ρίξεις κανά βαποράκι στην αγορά?και άμα θυμηθείτε πέστε και τι θέλετε στα απλά Ελληνικά....

Τάσεις και προκλήσεις στη ναυτιλία μικρών αποστάσεων
Στο Ευρωκοινοβούλιο πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 6 Νοεμβρίου 2018 ημερίδα που διοργανώθηκε από την ΕΕΝΜΑ και τον Ευρωβουλευτή κ. Μ. Κύρκο με θέμα «Short Sea Shipping: Defining trends-removing bottlenecks”
Στόχος της ημερίδας ήταν η ανάδειξη των βασικών παραγόντων που επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα του Ελληνικού και Μεσογειακού κλάδου shortsea καθώς και οι τάσεις οι οποίες θα επικρατήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα, ενόψει και της εφαρμογής των νέων κανονισμών το 2020.
Ο κ. Κύρκος στην εναρκτήρια ομιλία του αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα της ΝΜΑ και την καθοριστική συμβολή του κλάδου στην οικονομική ανάπτυξη, τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την κοινωνική συνοχή τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, σημειώνοντας τη συνεισφορά της ΝΜΑ στη δημιουργία ενός αειφόρου μεταφορικού συστήματος στην Ευρώπη.
Ο Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ κ. Σημαντώνης αναφέρθηκε στο πλαίσιο λειτουργίας της ΝΜΑ στην Ελλάδα αλλά και στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, εστιάζοντας στις προκλήσεις που δημιουργεί το νέο κανονιστικό περιβάλλον αλλά και στην αναγκαιότητα υιοθέτησης κινήτρων προκειμένου να επιτευχθεί η ποιοτική αναβάθμιση του στόλου, προσαρμοσμένου στις νέες απαιτήσεις. Ο κ. Σημαντώνης εστίασε στις προκλήσεις του κλάδου αλλά και στα μέτρα και πρωτοβουλίες που είναι απαραίτητο να υιοθετηθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του ευρωπαϊκού στόλου, όπως η χρηματοδότηση, η άρση της γραφειοκρατίας καθώς και μέτρα για την αλλαγή τρόπου μεταφοράς των εμπορευμάτων.
Κεντρικοί ομιλητές της ημερίδας ήταν η κα Μ. Λεκάκου από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, η οποία παρουσίασε τα αποτελέσματα μελέτης σχετικά με τα χαρακτηριστικά της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων στην Ελλάδα, ο κ. Σ. Παπαδημητρίου από το Πανεπιστήμιο Πειραιά, ο οποίος εστίασε στις πολυτροπικές μεταφορές και στο ρόλο της ΝΜΑ στην αποτελεσματικότητα του Ευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και ο κ. Σ. Ράπτης από την ESPO ο οποίος αναφέρθηκε στις εξελίξεις της Ευρωπαϊκής Λιμενικής Βιομηχανίας, σε συνάρτηση των εξελίξεων των νέων καινοτόμων πλοίων.
Παρεμβάσεις πραγματοποίησαν ο κ. Γ. Σουραβλάς- τ. Αντιπρόεδρος ΕΕΝΜΑ, ο οποίος αναφέρθηκε στις επιλογές των πλοιοκτητών ΝΜΑ σχετικά με την προσαρμογή τους στις νέες συνθήκες και τη πιθανή τάση συρρίκνωσης του στόλου της Μεσογείου και η κα Ε. Πετράκη-Αντιπρόεδρος ΕΕΝΜΑ η οποία τόνισε την αναγκαιότητα μίας ολοκληρωμένης στρατηγικής για την προσέλκυση νέων κατασκευών ΝΜΑ σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Το Μέλος Δ.Σ. κα Γκανά εστίασε στις γραφειοκρατικές διαδικασίες του κλάδου, οι οποίες έχουν αρνητική επίπτωση στην αποτελεσματικότητα και ελκυστικότητα του κλάδου, ενώ ο κ. Δ. Σπυριδάκης -Μέλος Δ.Σ. έθιξε το θέμα των ποτάμιων μεταφορών.
Την εκδήλωση τίμησαν με τη παρουσία τους Έλληνες και ξένοι ευρωβουλευτές, εκπρόσωποι από τη Μόνιμη Αντιπροσωπεία της Ελλάδας στις Βρυξέλλες, τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κ.ά.

Κυριακή, 11 Νοεμβρίου 2018

Πώς βρέθηκε το τεράστιο τάνκερ μια ανάσα... από την παραλία του Ηρακλείου

....οι πρώτες εκτιμήσεις  δείχνουν βλάβη στα όργανα.....
δημοσιοκάφροι και λοιποί,  αφήστε τις μακακίες , διότι τέτοια θέματα είναι σοβαρά, αφορούν την ναυτιλία και δεν γίνεται να ακούγονται βλακείες...
Το θέμα μάλλον ξέφυγε....



Πώς βρέθηκε το τεράστιο τάνκερ μια ανάσα... από την παραλία του Ηρακλείου

Το τάνκερ που μεταφέρει 150.000 κυβικά μεθάνιο, έχει πλήρωμα 31 άτομα, εκ των οποίων 10 Έλληνες, προσάραξε έξω από λιμάνι, προκαλώντας συναγερμό στο Λιμεναρχείο Ηρακλείου.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες ο Έλληνας καπετάνιος, υποστήριξε ότι προσέγγισε το λιμάνι για να παραλάβει πιστοποιητικό υγειονομικής φύσεως από τον πράκτορα, αλλά και για να εναποθέσει απορρίμματα. Απαντήσεις ωστόσο πρέπει να δοθούν για το πως ένα τόσο καινούριο πλοίο, που κατασκευάστηκε το 2014, εξοπλισμένο με τα πλέον σύχρονα συστήματα, βρέθηκε μια ανάσα από την παραλία του Ηρακλείου στον Κόλπο του Δερματά!

Οι πρωτες εκτιμήσεις δείχνουν βλάβη στα όργανα, κάτι που θα πιστοποιηθεί όταν ολοκληρωθεί η προανάκριση.

Σήμερα το πρωί πραγματοποιήθηκε υποβρύχια επιθεώρηση που έδειξε ότι το πλοίο είναι "καθαρό" και δεν προκλήθηκε πρόβλημα από την προσάραξη.

Το δεξαμενόπλοιο είχε αποπλεύσει από το Χιούστον των Ηνωμένων Πολιτειών με προορισμό το λιμάνι Αλί Αγά της Τουρκίας, με ενδιάμεσο σταθμό το Ηράκλειο.

Δείτε το βίντεο του Νίκου Σαράντου από την επιχείρηση αποκόλλησης:


Η ανακοίνωση του Λιμενικού:

Ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Ηρακλείου, βραδινές ώρες χθες, για περιστατικό προσάραξης του Δ/Ξ-LNG “GASLOG SARATOGA” σημαίας Βερμούδες, στη θαλάσσια περιοχή του κόλπου Δερματά Ηρακλείου, με τριάντα ένα (31) μέλη πληρώματος, εκ των οποίων δέκα (10) ημεδαποί και είκοσι ένας (21) αλλοδαποί, όλοι καλά στην υγεία τους.

Το εν λόγω πλοίο, είχε αποπλεύσει από τον λιμένα “SABINE PASS” των ΗΠΑ με τελικό προορισμό την Τουρκία, έμφορτο με 150.080 Μ3 LNG (μεθάνιο).

Άμεσα υπό το συντονισμό του Ενιαίου Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, στην περιοχή κατέπλευσαν προς τυχόν παροχή συνδρομής, δύο (02) περιπολικά σκάφη Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., πέντε (05) Ρ/Κ, ένα (01) πλοιάριο και μία (01) πλοηγίδα του Πυροσβεστικού Σώματος, ενώ από ξηράς έσπευσε ένα (01) περιπολικό όχημα Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.
Σε διενεργούμενη υποβρύχια αυτοψία από ιδιώτη δύτη διαπιστώθηκε ότι το πλοίο προσάραξε σε αμμώδη βυθό, περίπου 330 μέτρα από την ακτή, χωρίς να παρατηρηθεί εισροή υδάτων ή θαλάσσια ρύπανση.

Το “GASLOG SARATOGA”, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, αποκολλήθηκε ασφαλώς με την συνδρομή των ανωτέρω ρυμουλκών και στη συνέχεια αγκυροβόλησε συνοδεία περιπολικού σκάφους Λ.Σ.-ΕΛΑ.ΚΤ. και Ρ/Κ βόρεια του λιμένα Ηρακλείου.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ηρακλείου που διενεργεί την προανάκριση απαγορεύτηκε ο απόπλους του “GASLOG SARATOGA” μέχρι την προσκόμιση πιστοποιητικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.
Τελευταία ενημέρωση: Σάββατο, 10 Νοεμβρίου 2018, 17:07

Wrecked Norwegian Frigate Was Warned Prior to Collision


It is said almost by everyone that, navy officers are not that good in navigation, and is correct, even justified, to a certain point....

Such stabborn bridge team or duty officers found everywhere in the seas. Now, reading the post, have learn that the tanker and the vts have warn the navy ship. Nobody knew what kind of ship was the mark on the radar screen, bcs AIS  was shut on the frigate. Ok, u now also can imagine that there were a tense on the tanker bridge, but seemed to be easy to  stop the tanker,  remind you that a tug was escorting and pilot on board. So , why the tanker did not stop heading?? Good to learn....

alt
The wreck of the Helge Ingstad (Navy Lookout / Twitter)


By MarEx 2018-11-09 16:00:54
Prior to her collision with the Suezmax tanker Sola TS on Thursday, the Norwegian frigate KNM Helge Ingstad was repeatedly called over VHF, both by the approaching vessel and by the nearby Fedje VTS center, according to a new report. However, the bridge team on the frigate allegedly responded that they had the situation under control. The Ingstad and the Sola TS collided shortly thereafter. 
Norwegian defense outlet Aldrimer first reported the radio exchange in an update Friday, citing "five sources" with independent knowledge of the accident.
According to the report, the Sola TS spotted the Helge Ingstad visually shortly after departing the Sture petroleum terminal outside Bergen. The Ingstad was inbound, heading for the Haakonsvern Naval Base at Mathopen. The Sola's bridge team called the Ingstad to determine her intentions. The Fedje VTS center also noted the situation and called the Ingstad repeatedly to warn that she was on a collision course. 
Shortly after 0400 on Thursday, the two vessels collided. The impact tore a large hole in the Ingstad's starboard side, spilling fuel, injuring eight crewmembers and rendering her unable to maneuver. Aldrimer's sources reported that the Ingstad's crew turned on her AIS transponder after the collision so that she could be easily located by rescuers, thereby corroborating the sudden appearance of her AIS signal on commercial tracking services shortly after the collision. 
On Friday, Fedje Maritime Transport Center confirmed that it had played a role in a VHF exchange with the Ingstad. The Norwegian military declined requests for comment, citing an ongoing investigation. 
The Norwegian Navy confirmed Thursday that it had taken a decision to push the Ingstad onto shore with tugs in order to control the outcome of the casualty. "The ship had been damaged both above and below the waterline, which meant that the ship was not stable," spokesman Sigurd Smith told media. By Thursday afternoon, the Ingstad listed and settled enough that her starboard side weather decks and her helicopter flight deck were substantially under water.
Video footage of the Sola TS taken after the accident appeared to show relatively minor damage to her starboard bow, including one hole of about one foot in diameter located above the waterline.
The Norwegian Coast Guard, the Norwegian Civil Aviation Commission for Transport, the local police and the maritime administration of Malta - the tanker's flag state - have launched an investigation into the cause of the collision. Local police reported that they administered breathalyzer tests to the sailors involved and found no evidence of substance abuse. 
While salvage operations proceed, the Norwegian military has established a one-kilometer cordon at sea and a 600 meter cordon on land around the wreck site. An aircraft overflight ban is in effect with a radius of two nautical miles. 
The Ingstad is the third NATO warship in 18 months to be severely damaged in a collision with a merchant vessel. In each case, the merchant ship was substantially larger, and did not experience extensive hull damage or serious injuries among the crew.

 Comments 
1. This will be a challeng salvage operation, especially involving removal of the ordinance, fuel and lubricating oil safely. We all can be assured the formal investigation will be thorough and those at fault will be held accountable. The Norwegian Navy is a fine Navy and has been terribly embarrassed by this unfortunate incident.

 
2. As with the US Navy, most navy's do not have professional mariners at the con. Having been in the US Navy, I know this for a fact.

 3. Maybe the Russians could save themselves a lot of money and simply charter a few merchant vessels to stooge around NATO ports. The chance of NATO warships ramming vessels a lot bigger and tougher than they are seems astonishly high. At one stroke, Norway has lost one fifth of its Capital Ships. The good news is that the captains of the remaining vessels have seen their chances of promotion to Admiral rise by 5% in absolute terms or by 25% in relative terms.

Παρασκευή, 9 Νοεμβρίου 2018

Έκλεισε ο Ισθμός της Κορίνθου λόγω κατολίσθησης

.....οι λόγοι για την κατολίσθηση δεν είναι γνωστοί, μουλάρια της δημόσιας διοίκησης... τώρα θα γίνεται και περισσότεροι  μετά τις νέες εξαγγελίες  για την ελάττωση/ νοικοκύρεμα του κράτους.(χαχαχαχα) . Μη μασάτε , αυτές οι κατολισθήσεις είναι γνωστές επειδή βγαίνουν στον αέρα, για τις άλλες, για τις οποίες δεν ειδοποιούν καθόλου, τι γίνεται?? το παίρνει επάνω της η διοίοκηση, με τις γλάστρες  που έχει στην διώρυγα??

Επειδή η περιοχή δεν έχει και πολλά να δείξει, οι επόμενες φωτό μπορεί να έχουν διερχόμενο, φορτωμένο με βράχια από τις πλευρές της διώρυγας. Θα έλεγα να μην σκέπτεσθαι πολύ για να βρείτε τους λόγους των κατολισθήσεων, ούτως η άλλως θα έχει πέσει ολόκληρη... ευκαιρία να την αρχή.
Έως τότε  θα έχετε βγάλει και απόφαση να έχετε πιλοτίνες κ ρ/κ και στις 2 πλευρές, όπως άλλως τε θα έπρεπε να είναι και το καταστατικό, σε ότι αφορά την ασφάλεια.
Τα πλοία έχουν μεγαλώσει, κι εσείς εξυπηρετείται μόνο τα κότερα... που δεν έχουν και ανάγκη να πάνε από νότια.

isthmos

Κομμάτια από τα βράχια και χώματα έπεσαν  στον Ισθμό της Κορίνθου με αποτέλεσμα να κλείσει και να διακοπεί προσωρινά  η διέλευση των πλοίων 

Κλειστός είναι ο Ισθμός της Κορίνθου, λόγω κατολίσθησης, με μία ολόκληρη... πλαγιά να έχει πέσει στη θάλασσα καθώς υποχώρησαν τα πρανή.

Αποτέλεσμα ήταν να πέσουν κομμάτια από τα βράχια και χώματα μέσα στον Ισθμό και να κλείσει για την διέλευση των πλοίων προσωρινά.

Μέχρι στιγμής παραμένουν άγνωστοι οι λόγοι της κατολίσθησης. Σημειώνεται ότι αντίστοιχο περιστατικό είχε συμβεί και τον περασμένο Φεβρουάριο, όταν κατολίσθηση είχε κλείσει για 15 ημέρες τη διώρυγα.

Έκλεισε ο Ισθμός λόγω κατολίσθησης



isthmos2