Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Πέμπτη, 23 Νοεμβρίου 2017

Πόσο ελληνικός είναι ο «ελληνικός τουρισμός»;

....κτηνοτροφικής λογικής καταμέτρηση, που εν πολλοίς, στο τέλος μαζέουμε τις ακαθαρσίες τους.
Ο Ελληνικός τουρισμός, κάποτε λεγόταν φιλοξενία και ήταν δικός μας....  τι άλλο να πούμε??



Δευτέρα, 21 Σεπτεμβρίου, 2015       του Αλέξανδρου Αγγελόπουλου

Θα ξεκινήσω επισημαίνοντας  ότι δεν συμφωνώ με τις διθυραμβικές δηλώσεις περί αύξησης του τουριστικού ρεύματος στη χώρα μας, πρώτον γιατί στερούνται ποιοτικής ανάλυσης και άρα είναι εντελώς αναξιόπιστες, και δεύτερον γιατί δεν διασταυρώνονται επαρκώς, δεν επιμερίζονται και δεν καταλήγουν σε ασφαλή συμπεράσματα για το τελικό οικονομικό όφελος από την τουριστική δραστηριότητα στο σύνολο της χώρας. Πλην της πολύπαθης Αθήνας και μικρών εξαιρέσεων, πληγήκαμε ανεπανόρθωτα. Ο χειμώνας αναμένεται θερμός.
Η εισαγωγή αυτή κρίνεται απαραίτητη αν σκεφτεί κανείς ότι η «κτηνοτροφικής λογικής» καταμέτρηση ταιριάζει μεν απόλυτα στο μοντέλο που έχει υιοθετήσει η χώρα και ασπαστεί η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου, αλλά στερείται οράματος και πλάνου, όπως στερείται και ποιοτικών χαρακτηριστικών που κρίνονται απαραίτητα στη διαμόρφωση πολιτικής. Πού είναι λοιπόν η Ελλάδα σε όλο αυτό και πώς την επαναφέρουμε στο προσκήνιο;

Ας τα πάρουμε με τη σειρά.
1. Το 2015 ήταν χρονιά ρεκόρ σε ότι αφορά τις προσφορές τιμής. Σε πολλές περιπτώσεις το κόστος φιλοξενίας των επισκεπτών μας ήταν υπερδιπλάσιο της τιμής πώλησης. Θυμίζει μεταναστευτικό περιορισμένης χρονικής διάρκειας. Ήρθαν για την τιμή, όχι για την Ελλάδα.

2. Ακόμη και σήμερα δεν έχει γίνει καταγραφή του αποτυπώματος της τουριστικής οικονομίας στην εθνική.  Πόσοι κλάδου επηρεάστηκαν; Πώς; Τι άλλαξε στον τρόπο που βλέπουμε και αντιμετωπίζουμε τον κλάδο; Πόση σημασία δίνεται στην προστιθέμενη αξία του τουρισμού στην εθνική οικονομία; Πώς αλληλεπιδρά ο τουρισμός με τους λοιπούς κλάδους της οικονομίας; Εν συντομία, αν και οφείλουμε να αφήσουμε τις απαντήσεις για τον αναγνώστη, δεν μπορούμε ή δεν έχουμε απαντήσει στα παραπάνω. Πολύ περισσότερο που οι απαντήσεις διαφέρουν από περιοχή σε περιοχή και από περίοδο σε περίοδο.

3. Ο αθάνατος και απόλυτα απαραίτητος πρωτογενής τομέας είναι στο επίκεντρο κάθε συζήτησης για εξαγωγές, αλλά δεν συνδέεται επαρκώς με τον τουρισμό, που είναι η κυρία εξαγωγική μας δραστηριότητα. Αποτέλεσμα είναι να μην παράγουμε ούτε αρκετά, ούτε με πρόγραμμα, ούτε τελικά με τρόπο τέτοιο που να διατηρεί το ισοζύγιο εισαγωγών- εξαγωγών σε υγιές επίπεδο. Για να το εξηγήσουμε περαιτέρω: Για τουλάχιστον ένα εξάμηνο η χώρα υποδέχεται περίπου δύο φορές τον πληθυσμό της σε επισκέπτες. Για να συντηρήσουμε το μοντέλο φιλοξενίας μας εισάγουμε πρώτες ύλες σε ποσοστό που ξεπερνάει το 50% (δεν έχει καταγραφεί λεπτομερώς) των αναγκών μας. Απαιτείται μια σύνθετη φόρμουλα για να αποδείξει κάποιος ότι το τουριστικό μοντέλο συνεισφέρει στο σύνολο της οικονομίας, χωρίς διαρροές προερχόμενες από εισαγωγές που γίνονται για να εξυπηρετηθούν οι επισκέπτες της χώρας. Μήπως οφείλουμε να αυξήσουμε τα εγχώρια παραγόμενα;

4. Τα πολιτιστικά, πολιτισμικά και αποκλειστικά μας χαρακτηριστικά χάνονται στην ποσοτικοποίηση του τουρισμού μας. Ανεπίτρεπτο! Έπρεπε και πρέπει να συνδεθούν με ένα μοντέλο φιλοξενίας που να είναι στη βάση του ελληνικό. Οφείλουμε να κάτσουμε στο ίδιο τραπέζι με καλλιτέχνες, ιστορικούς, στοχαστές, γιατρούς, αλλά και τη νέα γενιά και να δώσουμε στον κόσμο έναν ελληνικό τουρισμό.

5. Η απασχόληση φεύγει από τα ελληνικά χέρια και πηγαίνει στα φτηνότερα. Μα και η τουριστική εκπαίδευση δεν υποστηρίζεται. Τότε για ποιον δουλεύει αυτό το μοντέλο για το οποίο είμαστε τόσο περήφανοι; Με 30% ανεργία, η χώρα έπρεπε να στραφεί στα μοντέλα απασχόλησης που έχουν παρόν και μέλλον και να αναδείξει τις ευκαιρίες απασχόλησης σε κλάδους που, εν πρώτης, μπορεί να μην μοιάζουν τόσο «σέξι» όσο οι νέες τεχνολογίες, αλλά που, εν τέλει, συντηρούν ένα εξαιρετικό μοντέλο ευημερίας και καταπολεμούν στη ρίζα του το μοντέλο του πλουτισμού. Ο τουρισμός μπορεί να απασχολήσει άμεσα και έμμεσα πάνω από το 25% της παραγωγικής Ελλάδας, τροφοδοτώντας και τροφοδοτούμενος από πλείστους άλλους τομείς της οικονομίας. Ξυλουργοί, τεχνικοί δικτύων, για παράδειγμα, είναι όλοι, εν γνώσει ή εν αγνοία τους, μέρος της τουριστικής αλυσίδας.

6. Τέλος, τα φυσικά πλεονεκτήματα της Ελλάδας είναι μοναδικά. Χωρίς την ελληνική φύση, δεν υπάρχει ελληνικός τουρισμός. Συνεχίζουμε, πάραυτα, να βγάζουμε τη χώρα μας και να την εγκαταλείπουμε. Διπλό έγκλημα. Αλόγιστη σπατάλη φυσικής ενέργειας, εγκληματική διαχείριση απορριμμάτων, πολεοδομική αναρχία και αρχιτεκτονική ασυδοσία οδηγούν τη χώρα σε ξεγύμνωμα της Ελλάδας από εκείνα τα συνθετικά της που την κάνουν μοναδική, όμορφη και πλούσια, μέσα ή έξω από το ευρώ.
Ο ελληνικός τουρισμός κάποτε λεγόταν φιλοξενία, ήταν δικός μας και είχε εμάς στο κέντρο. Χρέος μας να γυρίσουμε στα πρότυπα της φιλοξενίας και μιας ελληνικής οικονομίας που τη χρειάζεται γιατί είναι ο συνδετικός της κρίκος.

Το άρθρο του κου Αλέξανδρου Αγγελόπουλου δημοσιεύτηκε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ

Σάββατο, 18 Νοεμβρίου 2017

Θεόδωρος Βενιάμης: Ούτε 5 Έλληνες ναυτικοί σε 5.000 πλοία

...για την συγκεκριμμένη δήλωση του προέδρου, έχουμε ξανασχολιάσει, για τους εργατοπατέρες , και οπουδήποτε έχει ψωμί γίνεται πολιτική. Ο ναυτοπρόεδρος είναι άναυτος.. ε και λοιπόν?? ανήκει στο κκε, και από εκεί αντλεί την δύναμη του, συνεπικουρύμενος από τους μόνιμους  ποσταλο άναυτους που τον ψηφίζουν. Αυτά είναι γνωστά.

Κύριε Βενιάμη, λέτε ότι ο εν λόγω συνδικάλας δεν έχει σχέση με την ποντοπόρο ναυτιλία. Ποιος είναι λοιπόν αυτός που σας εμποδίζει να ναυτολογήσετε Έλληνες στα πλοία σας??
Οι Χιώτες καπεταναίοι έκαναν το δικό τους διότι οι περισσότεροι ήσαν αγράμματοι, και οι υπόλοιποι ανήκαν στην κουστοδία του πλοιάρχου και συμφωνούσαν σε όλα. Αν θεωρείται ότι λέτε αυτά που θέλετε και οι άλλοι τα χαύτουν ακολουθείτε κι εσείς την παλιά τεχνική...

Στα φ/γ εσωτερικού οι μισθοί είναι  γύρω από τα 1500,  και δεν βρίσκουν. Άρα εσείς τι ζητάτε να πάρετε τους άναυτοτεμπέληδες, με 1800, και μετά ξαναμα να γκροινιάζετε ότι δεν υπάρχουν ναυτικοί.  Εκείνη την εποχή, μπαρκάριζαν και με πολύ λιγότερα, αλλά σήμερα ψάχνετε στην κοινωνία των τεμπέλιδων να βρείτε ναυτικούς  με 1800. Δεν θα τους βρείτε, κι αφήστε τώρα τα ξένα συνδικάτα και τους μισθούς που αποδέχονται... Στείλτε τους στα σχολεία, ξεκινήστε από εκεί, να αγαπήσουν αυτό που τους προσφέρετε, και μετά θα έλθουν, με μισθούς που τέλος πάντων θα είναι σε κάποια αντιστοιχεία μη το κόστος ζωής των.  Τα 1800 στις Φιλιππίνες είναι βασιλικός μισθός, στην Ελλάδα δεν είναι,  και μην αρχίσουμε τα γνωστά ότι οι νέοι δουλεύουν για 500, να αλλά δεν ζούν, εκτός αν ο παππούς είχε κομπόδεμα.

Πέστε κάτι , για να σας  ακούσουν, όχι για να γράφουν και να τα βλέπουν οι δημοσιογράφοι και οι λοιποί δικοί μας....





Σε 5.000 ελληνόκτητα πλοία δεν υπηρετούν ούτε πέντε Ελληνες!»
Την πολύ σοβαρή καταγγελία ότι οι συνδικαλιστές είναι που εμποδίζουν τους Ελληνες να δουλέψουν στα καράβια με μισθό 1.800 ευρώ έκανε στον Alpha 9.89 ο Θεόδωρος Βενιάμης, πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.
Οπως είπε ο κ. Βενιάμης «σε 5.000 ελληνόκτητα πλοία δεν υπηρετούν ούτε πέντε Ελληνες» εξαπολύοντας παράλληλα επίθεση στον πρόεδρο της ΠΕΝΕΝ Αντώνη Νταλακογιώργο.
Όπως εξήγησε «εγώ τα τελευταία χρόνια έχω φέρει σε κάθε κυβέρνηση το αίτημα να επαναφερθεί η έννοια της ναυτοσύνης. Πώς όμως; Να δώσουμε το δικαίωμα να ανέβουν οι έλληνες ναύτες με ανταγωνιστικά μισθολόγια με βάση τη σύμβαση που υπερασπίζεται η ΠΝΟ για τους ξένους ναυτικούς που υπηρετούν στα πλοία. Αυτήν έχουμε προτείνει ώστε να δώσουμε νέες θέσεις εργασίας με βάση τα διεθνή κρατούντα».
Χαρακτηριστικά σημείωσε ότι θα μπορούσαν και 50.000 Ελληνες να βρουν δουλειά στα πλοία αλλά οι συνδικαλιστές το μπλοκάρουν: «Να μας πει ο κ. Νταλακογιώργος πόσο έχει υπηρετήσει στα πλοία. Αν μπορέσει να βγάλει μια ανακοίνωση, να καταθέσει τη δική του προϋπηρεσία.Δεν μπορεί να μη δίνει κάποιος που κάθεται σε μια καρέκλα να κόβει το συνταγματικό δικαίωμα σε νεαρούς Έλληνες να βρουν δουλειά. Ας δει τι συμβαίνει στην ξηρά. Επάνω σε ένα πλοίο έχουμε 18 άτομα για κατώτερο πλήρωμα. Αν σήμερα σαν Ελλήνες πλοιοκτήτες απορροφήσουμε στην αρχή 10 μετά 20 μετά 50 χιλιάδες… Να βγει ο κ. Νταλακογεώργος να πει πόσοι Έλληνες ναύτες υπηρετούν στα βαπόρια. Αμφιβάλλω αν υπάρχουν πάνω από 10. Ο Νταλακογεώργος και άλλοι έχουν σφραγίδες και μπλοκάρουν το σύστημα. Υπάρχουν σωματεία για ειδικότητες που έχουν καταργηθεί».
Και συνέχισε: «Δεν εκπροσωπεί την ποντοπόρο ναυτιλία ο κ. Νταλακογιώργος. Δεν έχει ναύτες το ελληνόκτητο βαπόρι! Μετά τη δεκαετία του 80 λόγω των τότε συνδικαλιστικών αιτημάτων, έπαψαν οι μισθοί των κατωτέρω πληρωμάτων να είναι ανταγωνιστικοί. Στο κατώτερο πλήρωμα ελάχιστοι πάνε. Ορισμένοι συνδικαλιστές δεν ξέρω γιατί, έχουν κυρίαρχο αίτημα πάντα στις συμβάσεις νέες αυξήσεις. Το αποτέλεσμα ήταν να χάσουμε την ανταγωνιστικότητα. Η ΠΝΟ εκπροσωπεί και τη Διεθνή Ενωση Ναυτικών και ξέρει ποια μισθολόγια επικρατούν. Αυτά τα πληρώματα παίρνουν έχουν ένα μισθολόγιο, μια σύμβαση. Ο ναυτόπαις είναι περίπου στα 700-800 δολάρια. Ο ναύτης είναι 1.800 ευρώ, αυτό που πρέπει να ρωτήσετε είναι γιατί κάποιοι σαν τον κ. Νταλακογιώργο θέλουν και μπλοκάρουν στο όνομα συνδικαλιστικών αιτημάτων το δικαίωμα αυτών των παιδιών να φύγουν από τις καφετέριες και το αδιέξοδο».
«Δεν μπορεί να μη δίνει κάποιος που κάθεται σε μια καρέκλα να κόβει το συνταγματικό δικαίωμα σε νεαρούς Έλληνες να βρουν δουλειά. Ας δει τι συμβαίνει στην ξηρά ο κ. Νταλακογεώργος» είπε ο κ. Βενιάμης υποστηρίζοντας ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες θα μπορούσαν να απορροφήσουν χιλιάδες ανέργων.

e-nautilia.gr

Στον Πειραιά το κρουαζιερόπλοιο για τη φιλοξενία πληγέντων της Δυτικής Αττικής


....φθηνό μαρκετινγκ για ψηφοφόρους  κάνετε εκεί στο υεν.
Κάποιος θα σας έλεγε ότι δεν είναι σωστό αλλά εσείς θέλετε να δείξετε ευαισθησία από την ζεστασιά του οβαλ γραφείου., και δεν βαριέσαι όλο και κάτι θα μείνει. Τριήμερο πένθος κύρηξε ο πρώτος αλλά φρόντισε να την κάνει κιόλας, αφού και η παλιοπαρέα είχε κατσικωθεί στο πολυ-τεχνείο.

Εάν σας έννοιζε θα τους βολεύατε στα ξενοδοχεία της περιοχής, και το βαπόρι που κλείσατε με το ζόρι θα έπρεπε να είναι στην Ελευσίνα, δίπλα δηλαδή από την περιοχή που  υποφέρει.Και βεβαίως θα είχατε κηρ΄θξει το άβατο, για να μην γελάει ο κόσμος με τους κάθε λογής αρπακτικά που κάνουν πλιάτσικο. Τι να λέμε τώρα??
Ευτυχώς που τα βαπόρια δεν είναι στο Λαύριο, λέμε....

CNN Greece

Πηγή: EUROKINISSI/ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ
Στο λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται, ήδη, ελλιμενισμένο το κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας Optimum Shipmanagement Services, που έχει διατεθεί στο υπουργείο Ναυτιλίας, προκειμένου να φιλοξενηθούν κάτοικοι των περιοχών που επλήγησαν από την κακοκαιρία στη Δυτική Αττική.

Πρόκειται για το πλοίο «Celestyal Nefeli» και όχι τελικά το «Aegean Queen», όπως αρχικά είχε ανακοινωθεί. Σημειώνεται ότι και τα δύο πλοία ανήκουν στην ίδια εταιρεία, αλλά η αλλαγή έγινε καθαρά για τεχνικούς, κυρίως, λόγους και σε συνεννόηση με τη διοίκηση του ΟΛΠ.

Το πλοίο της συγκεκριμένης εταιρείας τέθηκε στη διάθεση των αστέγων, μετά από παρέμβαση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτη Κουρουμπλή.
Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας, οι ενδιαφερόμενοι που θα θελήσουν να φιλοξενηθούν στο κρουαζιερόπλοιο θα πρέπει να απευθύνονται στις κατά τόπους δημοτικές Αρχές, που θα συντάξουν καταλόγους και θα τους παραδώσουν στο υπουργείο Ναυτιλίας, το οποίο θα μεριμνήσει για τη μεταφορά των ενδιαφερομένων στο «Celestyal Nefeli».

Πέμπτη, 16 Νοεμβρίου 2017

Η Ελλάδα είναι η μόνη ναυτική χώρα στην Ε.Ε. που δεν έχει διαλυτήριο πλοίων


....όπου και να ψάξεις θα βρεις τον Σπανόπουλο, δεν κάθεται καλά αυτός οάνθρωπος ηδεντον αφήνουν τ' αφεντικά του?? Πάντως με τα ρ/κ κατάφερε και γέμισε την Ελλάδα, αν καιτου βγαίνει μεκόκκινο ο Θεσσαλονικεύς και με ωραίες κατασκευές.

άλλο ήθελα να γράψω, το οποίο από χρόνια φωνάζω, αλλά με τόσο ευαίσθητους πειβαντολόγους τινα συζητήσεις?? Μόλις τα μασήσουν κάνουντο κορόιδο, εφευρέτες οι Έλληνες, οι μισοί λαμόγια απμιζούν τους άλλους μισούς, το ωραίο είναι ότι όλοι το ευχαριστιόμαστε....
Λέτε ότι δεν έχουμε διαλυτήρια, και για πες μας κύριος, που θα τα βάλουμε?? σάμπως έχουμε νησιά, η απόμερες παραλίες?


TΑΣΟΣ ΤΕΛΛΟΓΛΟΥ

H Ελλάδα είναι η μόνη ναυτική χώρα της Ε.Ε. που δεν διαθέτει διαλυτήριο πλοίων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2016 δημοσίευσε λίστα για τις εγκαταστάσεις όπου μπορούν να διαλύονται πλοία, θέτοντας πολύ ψηλά τον περιβαλλοντικό πήχυ. Σε αυτήν περιλαμβάνονται 18 ναυπηγεία που επεξεργάζονται παλιά σκαριά, όχι με τη μέθοδο της κοπής με οξυγόνο, αλλά υδραυλικά, αφού αφαιρεθούν λάδια, έπιπλα και διάφορα όργανα (ακόμη και οι συλλέκτες σπάνιων ναυτικών οργάνων μπαίνουν μέσα στα πλοία πριν αυτά οδηγηθούν προς διάλυση).
Μεγάλες εταιρείες μεταφορών, όπως η Χάπαγκ Λόιντ, έχουν δεσμευθεί να χρησιμοποιούν μόνο «πράσινο» σκράπινγκ (διάλυση πλοίων), πολύ περισσότερο τώρα που η νομοθεσία υποχρεώνει τη χώρα όπου βρίσκεται το τελευταίο λιμάνι του πλοίου να χρεώνεται τους ρύπους. Για μεγαλύτερα πλοία, ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη δημιουργία διαλυτηρίου δείχνει η Χαλυβουργική. Ενώ, όχι μακριά από τις εγκαταστάσεις της, στο παλαιό διαλυτήριο Μπακοπούλου, η οικογένεια Σπανοπούλου, που αγόρασε το οικόπεδο και την άδεια του διαλυτηρίου (χρονολογείται στο 2000), θέλει να στήσει μια εγκατάσταση για μικρότερα πλοία.
Η Περιφέρεια ανακάλεσε την άδεια, όταν, πριν από τη μεταβίβαση του διαλυτηρίου στους νέους ιδιοκτήτες, πήγε στην εγκατάσταση και δεν βρήκε τον εξοπλισμό. Οταν, όμως, οι νέοι ιδιοκτήτες δήλωσαν την πρόθεσή τους να προχωρήσουν στην επένδυση, δεν εκδόθηκε καν οικοδομική άδεια επειδή δεν διέθεταν... άδεια διαλυτηρίου. Η παλιά άδεια, που είναι υψηλής όχλησης ως προς την ιπποδύναμη που χρησιμοποιείται για τη διάλυση πλοίων, δεν ταιριάζει στο προφίλ που θέλει να δώσει ο Δήμος Ελευσίνας στην περιοχή. Θέλει να μετατρέψει αυτό το τμήμα της πόλης σε χαμηλής όχλησης. Ηταν μεσαίας όχλησης, αλλά, όταν έχει βγει μια άδεια για εγκατάσταση, η άδεια και ο τύπος της όχλησης μεταβιβάζονται άνευ αλλαγών στον νέο ιδιοκτήτη. Προφανώς, αυτή η πολιτική θα ακολουθηθεί και απέναντι στη Χαλυβουργική από τον Δήμο Ασπροπύργου αλλά και από την Περιφέρεια, που συμφωνεί με τον Δήμο Ελευσίνας.
Οταν ο αγοραστής του παλαιού διαλυτηρίου ζήτησε να νοικιάσει τον αιγιαλό, το Λιμενικό Ταμείο συμφώνησε. Ομως εμφανίσθηκε το συνδικάτο των εργαζομένων άλλης επιχείρησης που βρίσκεται στη δυτική άκρη του κόλπου της Ελευσίνας, το οποίο δήλωσε ότι διαφωνεί με την ενοικίαση του αιγιαλού από το Δημόσιο.
Να σημειωθεί ότι με τον κλάδο των διαλυτηρίων στην Τουρκία ασχολείται με πολύ καλά αποτελέσματα γνωστή οικογένεια ομογενών από την Κωνσταντινούπολη. Στο διαλυτήριο που διατηρεί στη Σμύρνη υποδέχεται δεκάδες πλοία. Η Τουρκία, γενικά, επιχειρεί να αναβαθμίσει τα δικά της διαλυτήρια, κάνοντάς τα «πράσινα», σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Δεκάδες Ελληνες εξειδικευμένοι τεχνίτες από τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη αναζητούν πλέον δουλειά στην Τουρκία.

...όλα υπό έλεγχο στον Πειραιά, λίγο θαλασσάκι είχε μόνο στην στεριά....


.σε προηγούμενο ποστ είχα γράψει για την Φιλελλήνων που έχει 7άρι εδώ και καιρό, σήμερα το piraeuspress,  το βάζει σε άλλη  διάσταση, και οι φωτό για λίγα λόγια...


.του Σαράντου Ευσταθόπουλου   piraeuspress.gr
Θα μου πει κάποιος και με δίκιο του, εδώ έχουμε μια Εθνική Τραγωδία και εσύ αρθρογραφείς με έναν τόσο προκλητικό τίτλο;
Η απάντηση όμως είναι εξίσου απλή και αυτονόητη!
Το γράφω εδώ και μήνες ότι ο Πειραιάς κινδυνεύει από ενδεχόμενη ισχυρή νεροποντή.
Θυμίζω τι ζήσαμε πριν 3 χρόνια μόλις!
Γράφω τι πρέπει να κάνουν οι τόσοι αρμόδιοι-αναρμόδιοι που ασχολούνται με όλα τα άλλα πέραν των σοβαρών θεμάτων.
Τα ξαναγράφω μετά την χθεσινή ανείπωτη τραγωδία…
Και κάποιοι γραφικοί – που δυστυχώς έχουν υπάρχουν ανάμεσά μας – εξακολουθούν να μας κατηγορούν ως υπερβολικούς!
Σήμερα λοιπόν που με 15 λεπτά νεροποντής πλημμύρισε όλος ο Πειραιάς, τι έχουν να πουν όλοι αυτοί;;;
Τα κλασικά υποθέτω.
Όλα είναι υπό έλεγχο – Υπάρχει σχέδιο – Η πολιτική προστασία είναι σε ετοιμότητα κλπ κλπ.
Εγώ ξέρετε τι έχω να πω;;;;
Ας προσευχηθούμε γιατί έτσι και πιάσει μια δυνατή βροχή σαν εκείνη που έπληξε τη Δυτική Αττική και μάλιστα σε ώρα αιχμής, τα πράγματα στον Πειραιά ίσως να είναι πολύ χειρότερα!
Πάρτε μια γεύση τώρα, μετά το βίντεο από τη Λιμνοθάλασσα του Πασαλιμανιού, τι συνέβη και στον υπόλοιπο Πειραιά!





















Μονομαχία του Σπίρτζη με τη Fraport

.....ανεξάρτητα από αυτά που θα διαβάσετε παρακάτω, οι εργασίες για τα περισσότερα αεροδρόμια έχουν ξεκινήσει, με κάποια βαρεμάρα και ανεξήγητη αντίδραση εκ μέρους κάποιων βολεμένων, οι οποίοι δεν διευκολύνουν το έργο, παρ όλο που εξυπηρετεί τους ίδιους....
Από τα παράξενα  Ελληνικά φαινόμενα....

Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 29 Σεπτεμβρίου 2017, 07:58
Μονομαχία του Σπίρτζη με τη Fraport
Προ δύο εβδομάδων, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε επιτεθεί στην εταιρεία διαχείρισης των περιφερειακών αεροδρομίων Fraport, καταλογίζοντάς της καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων για τα οποία είχε δεσμευτεί.
Η Fraport, χωρίς να ανακοινώσει οτιδήποτε, ενήργησε αργά και μεθοδικά και πλέον εμφανίζεται να απαντά στον υπουργό, με απαιτήσεις 70 εκατ. ευρώ
«Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει ενώ σε ορισμένα από τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η κατάσταση είναι χειρότερη, υποστήριξε τότε ο κ. Σπίρτζης.
Ήταν η περίοδος έντασης με τις εξελίξεις της Eldorado Gold και τις μαζικές διαδηλώσεις των μεταλλωρύχων.
Η Fraport, χωρίς να ανακοινώσει οτιδήποτε, ενήργησε αργά και μεθοδικά και πλέον εμφανίζεται να απαντά στον υπουργό, με απαιτήσεις 70 εκατ. ευρώ!
Ειδικότερα, το Spiegel, σύμφωνα με τη Deutsche Welle δημοσιεύει αποκλειστικές πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες η Fraport ζητά αποζημιώσεις εξαιτίας της κακής κατάστασης των 14 ελληνικών αεροδρομίων των οποίων ανέλαβε την εκμετάλλευση.
Σύμφωνα με πληροφορίες του περιοδικού Spiegel «η Fraport θέλει να ζητήσει αποζημιώσεις ύψους 70 εκατομμυρίων ευρώ. Τα αεροδρόμια που ανέλαβε …βρίσκονται προφανώς σε πολύ χειρότερη κατάσταση από όσο μπορούσε κανείς να εικάσει. Στη σχετική συμφωνία παραχώρησης προβλέπεται ότι η Fraport σε μια τέτοια περίπτωση μπορεί να ζητήσει αποζημιώσεις».
Το περιοδικό επισημαίνει πως σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες: «η Fraport έδωσε σχετική εντολή σε έναν ανεξάρτητο πραγματογνώμονα, ο οποίος τον περασμένο Ιούνιο συνέταξε μια έκθεση για την κατάσταση του συνόλου των ελληνικών αεροδρομίων. Σύμφωνα με την έκθεση υπάρχουν πάρα πολλά προβλήματα. Για παράδειγμα: χιλιάδες καμένες λάμπες, χαλασμένες πόρτες, εξαφανισμένοι πυροσβεστήρες ή πυροσβεστήρες που δεν λειτουργούν. Κάποιες ελλείψεις μάλιστα αποτελούν κίνδυνο για τους πολλούς τουρίστες που επισκέπτονται την Ελλάδα».




Στον κόλπο της Σούδας, μυρίζει μπαρούτι....

...πολλοί που πάνε Σούδα μετο καράβι, αναρωτιούνται εάν έχειγίνειεπέκταση του λιμανιού στην απέναντι πλευρά, και πως γίνεται αυτό, αφού είναι στρατιωτική ζώνη, και ποιος ξέρει τι γίνεται...?




Από την αρχική αντίδραση των Ρώσων στην οργή των Αμερικάνων που...τρέμουν με τους εκατοντάδες τόνους πυρομαχικών που βρίσκονται δίπλα στις στρατιωτικές τους εγκαταστάσεις
Ένα απίστευτο θρίλερ με διεθνές αντίκτυπο εξελίσσεται εδώ και μήνες στη Σούδα με ένα πλοίο- κινούμενη βόμβα που κινείται μεταξύ των εγκαταστάσεων του Πολεμικού Ναυτικού και του επιβατηγού σταθμού στην περιοχή! Αρχικά οι Ρώσοι ήταν αυτοί που έκαναν φασαρία για το πως συμπεριφερθήκαμε στο πλήρωμα και τώρα έρχονται οι Αμερικάνοι που ανησυχούν για το...φορτίο στη Σούδα!

Να πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά: Τον περασμένο Μάιο-στις 24-  στην Κω ένας έλεγχος των λιμενικών στο πλοίο τουρκικών συμφερόντων με σημαία Μάλτας MEKONG SPIRIT...έβγαλε λαβράκι! Εκατοντάδες τόνοι εκρηκτικών που κουβαλούσε στα σπλάχνα του έδειχναν πως το πλοίο είχε κατεύθυνση για κάποια από τις εμπόλεμες περιοχές.
Αντί λοιπόν το σκάφος να μεταφερθεί στον Πειραιά ή σε κάποιο άλλο λιμάνι που έχει στρατιωτικές εγκαταστάσεις, περιέργως αποφασίστηκε να μεταφερθεί στη Σούδα, δίπλα ακριβώς από τις νατοϊκές εγκαταστάσεις με ό, τι ακριβώς σήμαινε αυτό.
Τον περασμένο Ιούλιο εμφανίστηκαν κάποια πολεμικά πλοία του ΝΑΤΟ στη Σουδα και άρον άρον αποφασίστηκε το συγκεκριμένο σκάφος ( που σημειωτέον το πλήρωμα του ήταν ήδη προφυλακισμένο) να μεθορμήσει στον επιβατηγό σταθμό της Σούδας, δίπλα ακριβώς από τα εμπορικά. Να τονισθεί πως ο κύριος όγκος των εκρηκτικών ( ποσότητα εκατοντάδων τόνων ) παραμένει πάνω στο σκάφος με τους κινδύνους που αυτό συνεπάγεται, ενώ άλλα κοντέινερς έχου μεταφερθεί στην προβλήτα! Μάλιστα τους καλοκαιρινούς μήνες αναγκαζόταν να τα...βρέχουν για να αποφύγουν τον κίνδυνο εκρήξεων!
Όλο αυτό το διάστημα το σκάφος βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του ΠΝ, ενώ οι πληροφορίες του cretalive λένε πως υπάρχει μείζον ζήτημα με τη διοίκηση των νατοϊκών δυνάμεων του ναυστάθμου που θεωρούν άκρως επικίνδυνη την παρουσία του μαλτέζικου σκάφους στον κόλπο της Σουδας.
Μια ακόμα παράμετρος που αποκαλύπτει το cretalive ειναι πως ενώ σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία τα πυρομαχικά οταν βρίσκονται σε καλη κατάσταση θα πρέπει να περνάνε στην κυριότητα του ελληνικού στρατού το αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος ζήτησε την εκποίηση τους κάτι που προκάλεσε την αντίδραση, σύμφωνα με πληροφορίες μας, του ανακριτή που χειρίζεται την υπόθεση .
Πάντως τα ερωτηματικά ειναι πολλά: ποιος και γιατι αποφάσισε τη μεταφορά του πλοίου βόμβα στην Κρήτη και τη Σούδα; γιατί τόσο διάστημα δεν αποφασίστηκε ο αφοπλισμός του ώστε να μην εγκυμονεί κινδύνους για ολόκληρη την περιοχή στην περίπτωση που συμβεί κάποιο ατύχημα; γιατι δεν περνάνε τα πυρομαχικά στην κατοχή του ελληνικού στρατού κσι μέχρι ποτε μια ολόκληρη περιοχή θα κρατείται ερήμην της υπό το φόβο να συμβεί κάτι που μπορεί να φέρει τεράστια προβλήματα στα Χανιά;
Νόμιμο
Μια κινούμενη "βόμβα" κάνει... βόλτα στη Σούδα!
Το φορτίο του πλοίου Mekong Spirit που διακρατείται από τις ελληνικές αρχές στο λιμάνι της Σούδας καθώς συνελήφθη να μεταφέρει αδήλωτα εκρηκτικά και φυσίγγια είναι νόμιμο, είχε ισχυριστεί με ανακοίνωσή της η πλοιοκτήτρια εταιρεία Lumar.

Ο νομικός εκπρόσωπος της Lumar, ναυτιλιακής με έδρα την Ελβετία, είπε πως η εταιρεία διαθέτει όλα τα απαραίτητα έγγραφα και τις άδειες για την εισαγωγή του φορτίου τους. Ο ίδιος προσθέτει ότι η εταιρεία έχει συνεργαστεί πλήρως με τις ελληνικές αρχές και έχει παράσχει όλα τα σχετικά δηλωτικά φορτίου προκειμένου να αποδείξει ότι το φορτίο του πλοίου που περιλάμβανε εκρηκτικές ύλες εξόρυξης και φυσίγγια κυνηγετικών όπλων προορίζονταν για αστική χρήση, ότι συμμορφώνονταν πλήρως με όλους τους σχετικούς κανονισμούς και ότι δεν εμπίπτουν στις κυρώσεις των Ηνωμένων Εθνών και της ΕΕ.
Όπως αναφέρει  σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ναυτικής Ασφάλειας EMSA (European Maritime Safety Agency) για τη μεταφορά φορτίων που διέπονται από τους κανονισμούς του ΙΜΟ πρέπει να ενημερώνεται η Υπηρεσία Εξυπηρέτησης Κυκλοφορίας Πλοίων VTS (Vessel Traffic Services) σε προκαθορισμένα υποχρεωτικά σημεία αναφοράς. Το φορτηγό πλοίο Mekong Spirit, σύμφωνα με τη Lumar, διαθέτει όλα τα υποχρεωτικά συστήματα αναφοράς και συμμορφώνεται πλήρως με τις υποχρεώσεις υποβολής αναφορών. Ωστόσο στην πορεία του πλοίου από το λιμάνι της Σμύρνης μέχρι το σημείο που αυτή διεκόπη από την ελληνική ακτοφυλακή, δεν υπήρχε κανένα σημείο υποχρεωτικής αναφοράς στο VTS και επιπλέον το πλοίο δεν κατέπλευσε σε ελληνικό λιμάνι. Κατά συνέπεια δεν υπήρχε νομική ή λογική υποχρέωση ενημέρωσης (των ελληνικών αρχών), τονίζει η ανακοίνωση.
Τέλος να σημειωθεί ότι μέσω της ανακοίνωσης της Lumar, η σύζυγος του πλοιάρχου που έχει προφυλακιστεί, απευθύνει από κοινού με την εταιρεία έκκληση για την αποφυλάκιση του συζύγου της και τη μεταφορά του στο πλοίο όπου κρατείται και το υπόλοιπο πλήρωμα ή τουλάχιστον να του επιβληθεί κατ' οίκον περιορισμός.
Υπενθυμίζεται ότι το πλοίο Mekong Spirit χωρητικότητας 12,380 dwt κατευθυνόταν προς το Σουδάν και θεωρήθηκε ότι παραβίαζε κυρώσεις που έχουν επιβληθεί από τα Ηνωμένα Έθνη και την ΕΕ. Ωστόσο η εταιρεία απορρίπτει τις κατηγορίες και σημειώνει ότι το φορτίο που προοριζόταν για το λιμάνι του Σουδάν, αποτελούσε μέρος νόμιμης εμπορικής συναλλαγής μεταξύ εταιρειών που λειτουργούν νόμιμα στην Τουρκία και το Σουδάν και καμία από αυτές τις εταιρείες δεν βρίσκεται υπό περιορισμό και δεν περιλαμβάνεται σε καμία λίστα κυρώσεων. Η Lumar υποστηρίζει ότι έχει υποβάλει στις δικαστικές αρχές τα εταιρικά έγγραφα και πιστοποιητικά τελικού χρήστη, τις άδειες εξαγωγής και εισαγωγής τόσο για το φορτωτή στην Τουρκία όσο και για τον παραλήπτη στο Σουδάν και τις τελωνειακές διασαφήσεις από την Τουρκία από τις οποίες προκύπτει ότι δεν εμπίπτει κυρώσεις προς το Σουδάν.