Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Τρίτη, 25 Δεκεμβρίου 2012

Θ. Βενιάμης: Σχέδιο για 100.000 θέσεις απασχόλησης στη θάλασσα

...με τα ψέμματα και τα μεγάλα νούμερα, η Αεκάρα έμεινε στον πάτο.. άσχετο η πολύ σχετικό??

Για ποιες 100.000 θέσεις εργασίας μιλάς κ πρόεδρε??? Για την επόμενη δεκαετία, που θα έχουν ψοφήσει οι λιγοστοί ναυτικοί του σήμερα??? Κοινωνική προσφορά είναι να ναυτολογήσετε άμεσα από  1-2 ναυτικούς στα παπόρια σας και μετά κάντε τα πλάνα σας για τους νέους. Με 1-2  Έλληνες ναυτικούς, θα πέσετε έξω???  Χριστουγεννιάτικα με μαλακίες δεν γίνεται... Αφήστε το ότι ο Έλληνας ναυτικός ( κατώτερο πλήρωμα ) κοστίζει 3 φορές πάνω από την ITF, καραμέλα χιώτικη δεν υπάρχει, μόνο η τσίχλα που και αυτή την εξαφανήσατε. Η κοινωνική προσφορά κύριε πρόεδρε, δίνεται άμεσα, και χωρίς λόγια, σαν ελάχιστη προσφορά για τους ναυτικούς που σας κάνανε ανθρώπους...
ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ . 


                                                                                        marinews.gr

undefined Το σχέδιο του ελληνικού εφοπλισμού για τη δημιουργία τουλάχιστον 100.000 θέσεων απασχόλησης στη θάλασσα, σαν μία διέξοδο στο πρόβλημα απασχόλησης που αντιμετωπίζει σήμερα η ελληνική οικονομία, εξηγεί στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Θεόδωρος Βενιάμης.

Το σχέδιο αυτό είναι μέρος μιας «τριλογίας» που έχει διαμορφώσει η ΕΕΕ με ομόφωνες αποφάσεις των διοικητικών συμβουλίων (έχει αναφερθεί η «Ν») και το έχει θέσει υπόψη της κυβέρνησης στις συζητήσεις που είχε το προηγούμενο διάστημα και με τον πρωθυπουργό, Αντώνη Σαμαρά.

Το σχέδιο αφορά στην αύξηση της απασχόλησης στα ελληνόκτητα πλοία, την αύξηση των φόρων που καταβάλλει η ναυτιλία στο ελληνικό Δημόσιο και, τέλος, την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος κοινωνικής αλληλεγγύης σε ευπαθείς ομάδες. Και οι τρεις στόχοι εντάσσονται σε αυτό που ο ελληνικός εφοπλισμός ορίζει ως προσφορά προς την πατρίδα, στις δύσκολες στιγμές που περνάει, και έχουν εξασφαλίσει τη στήριξη της συντριπτικής πλειονότητας των μελών της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Κεντρική ιδέα του όλου προγράμματος είναι, ωστόσο, να διαφυλαχθεί πάση θυσία η ανταγωνιστικότητα στους διεθνείς ωκεανούς του ελληνόκτητου στόλου, ο οποίος για μία ακόμη χρονιά διατηρεί τα πρωτεία σε παγκόσμιο επίπεδο, όπως έγραψε πρόσφατα η «Ν» (στοιχεία Unctad).

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά την αύξηση της απασχόλησης, ο κ. Βενιάμης εξηγεί στη «Ν» ότι υπάρχουν σήμερα οι προϋποθέσεις να δημιουργηθούν περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας στα κατώτερα πληρώματα. Αυτό μπορεί να γίνει, εάν ψηφισθεί και υλοποιηθεί, μετά στην πράξη, η διάταξη που υπάρχει στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και αφορά στην υπογραφή ατομικών συμβάσεων απασχόλησης.

Τι αναφέρει η διάταξη

Στο υπό Δημόσια Διαβούλευση Σχέδιο Νόμου, με τίτλο «Ανασυγκρότηση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» και ειδικότερα στο άρθρο 17 αναφέρεται ότι:

1. Κατά τη διάρκεια του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής και με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σε ισχύ αντίστοιχη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, δύνανται να συνάπτονται ατομικές συμβάσεις εργασίας μεταξύ του πλοιοκτήτη ή του πλοιάρχου ή του διαχειριστή ή του εκπροσώπου ή του πράκτορα του πλοίου και Ελληνα ναυτικού για ναυτολόγηση σε θέση κατώτερου πληρώματος και να συμφωνούνται ο μισθός, τυχόν λοιπές αποδοχές και οι όροι εργασίας του σε φορτηγά πλοία χωρητικότητας μεγαλύτερης των 3.000 κοχ, νηολογημένα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/1953 (ΦΕΚ 317 Α΄) ή σε ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, ανεξαρτήτως σημαίας.

2. Οι ρυθμίσεις της προηγούμενης παραγράφου ισχύουν για όσους, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις, απογράφονται ως ναυτικοί ή για όσους έχουν διαγραφεί και απογράφονται ξανά, καθώς και για τους ήδη απογεγραμμένους ναυτικούς.

3. Οι διατάξεις του άρθρου 12 του Ν. 3569/2007, εφαρμόζονται ανάλογα μόνο για τους ναυτικούς που ναυτολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου, σε φορτηγά πλοία χωρητικότητας μεγαλύτερης των 3000 κοχ., νηολογημένα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/ 53 (ΦΕΚ 317 Α') και σε καμία περίπτωση δεν θίγονται τα ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτικών από τη θαλάσσια υπηρεσία τους στο πλοίο. Η σχετική δαπάνη καλύπτεται από τον προϋπολογισμό του ΝΑΤ.

4. Με απόφαση των υπουργών Οικονομικών, Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας και Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθορίζεται το ύψος του μισθού, επί του οποίου υπολογίζονται οι εισφορές πλοιοκτήτη και ναυτικού στο ΝΑΤ, υπέρ ΝΑΤ, ΤΠΚΠΕΝ, ΚΕΑΝ, ΕΛΟΕΝ, Εστίας Ναυτικών, των ναυτικών που ναυτολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 1 και 2. Από την εφαρμογή της διάταξης του προηγούμενου εδαφίου δεν θίγεται ο καθορισμός του ύψους της σύνταξης των ναυτικών που έχουν ήδη θαλάσσια υπηρεσία, για τον υπολογισμό της οποίας λαμβάνεται υπόψη ο ευνοϊκότερος μισθός που κατεβλήθη και επί του οποίου εισπράχθηκαν εισφορές σε χρονικό διάστημα 48 μηνών εντός της τελευταίας δεκαετίας.

Ατομικές συμβάσεις μόνο για τα κατώτερα πληρώματα

Η συγκεκριμένη διάταξη, την οποία στηρίζει η ΕΕΕ, αναφέρεται, όπως εξηγεί ο κ. Βενιάμης, μόνο στα κατώτερα πληρώματα και όχι στους αξιωματικούς για τους οποίους εξακολουθούν να ισχύουν οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.

Επίσης, ξεκαθαρίζει ότι η συγκεκριμένη διάταξη δεν αφορά στην ακτοπλοΐα, αλλά μόνο στα ποντοπόρα πλοία και τα σκάφη αναψυχής. Είναι δύο τομείς που πιέζονται από το διεθνή ανταγωνισμό σε ό,τι αφορά το κόστος εργασίας. Στην ακτοπλοΐα, το θεσμικό πλαίσιο είναι διαφορετικό και την εξαιρεί ρητά η συγκεκριμένη διάταξη. Για να κατανοηθεί η συγκεκριμένη διάταξη, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το περιβάλλον δραστηριοποίησης του ελληνόκτητου πλοίου.

Είναι, όπως σημειώνει ο πρόεδρος της ΕΕΕ, εκτεθειμένο στο διεθνή ανταγωνισμό. Ο μισθός ενός Ελληνα μέλους κατώτερου πληρώματος είναι σχεδόν τριπλάσιος από αυτόν που προβλέπει η διεθνής σύμβαση της ITF (Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές-International Transport Workers' Federation). Για το λόγο αυτόν, έχουν άλλωστε εξαφανισθεί και τα κατώτερα πληρώματα από τα ελληνόκτητα πλοία.

Δυστυχώς, για να παραμείνει ανταγωνιστικό, το ελληνικό πλοίο πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτή την πραγματικότητα, γιατί διαφορετικά δεν θα επιβιώσει, υπογραμμίζει. Δεδομένων, λοιπόν, αυτών των συνθηκών, η ΕΕΕ πιστεύει ότι οι ατομικές συμβάσεις είναι μία λύση -«κοινωνική προσφορά του εφοπλισμού» τη χαρακτηρίζει ο κ. Βενιάμης- και εφιστά την προσοχή σε όλους όσοι σπεύσουν να την αρνηθούν στα εξής:

* η πρόταση αφορά μόνο στην περίοδο της κρίσης και μόνο τα κατώτερα πληρώματα

* η ατομική σύμβαση προβλέπει όλα τα δικαιώματα της σύμβασης της ITF

* δεν θίγεται ο καθορισμός του ύψους της σύνταξης των ναυτικών που έχουν ήδη θαλάσσια υπηρεσία, για τον υπολογισμό της οποίας λαμβάνεται υπόψη ο ευνοϊκότερος μισθός που κατεβλήθη και επί του οποίου εισπράχθηκαν εισφορές σε χρονικό διάστημα 48 μηνών εντός της τελευταίας δεκαετίας.

Είναι μία πρόταση που συνδυάζει την ανάγκη απασχόλησης των χιλιάδων άνεργων συμπολιτών μας με την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού πλοίου τονίζει ο κ. Βενιάμης. Εκτιμά δε ότι, εάν ψηφισθεί η συγκεκριμένη διάταξη, τότε ο Ελληνας πλοιοκτήτης θα σπεύσει σταδιακά να προσλάβει Ελληνες ναυτικούς, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή, λαμβανομένων υπόψη και των σκαφών αναψυχής, να έχουμε πάνω από 100.000 θέσεις απασχόλησης Ελλήνων στα κατώτερα πληρώματα, καθώς αναφερόμαστε σε περίπου 3.000 πλοία περίπου επί δέκα άτομα μέσο όρο επί δυο 2,5 θέσεις εργασίας (διπλά πληρώματα στη διάρκεια ενός έτους). Ποιος μπορεί να αρνηθεί αυτή την προοπτική σε έναν άνεργο, αναρωτήθηκε ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Τετάρτη, 19 Δεκεμβρίου 2012

14 Έλληνες εφοπλιστές στους κορυφαίους του κόσμου

....14 Έλληνες εφοπλιστές στους κορυφαίους του κόσμου, και 14 χιλιάδες ναυτικοί στον πάτο του κόσμου...  ακούω, και 1500 ευρώ να μου δώσουν θα πάω, τι να κάνω???
Δηλαδή τι άλλο θέλουν να αφελληνίσουν τα πλοία?? Δεν θα τους βγει σε καλό , αλλά πολυ θα ήθελα να τους βλέπω να παρακαλάνε για ¨Ελληνες ναυτικούς. Τώρα , μην πάμε πάλι να πούμε ότι έχουμε μείνει πίσω στην εκπαίδευση και πολλά τέτοια, τα οποία ναι μεν είναι αλήθεια, αλλά εν τοιαύτη περιπτώση, ας κάνουν κάτι... Γιατί δεν το κάνουν ?? Δεν θα γίνω σκληρός αυτές τις ημέρες, αλλά αντίθετα θα ευχηθώ ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ, και ας καταλάβουν κάποιοι το νόημα αυτό.

Ναυτιλία:  marinews.gr


 Ακόμη και σε περιόδους παγκόσμιας οικονομικής κρίσης η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία πρωταγωνιστεί.
Είναι ενδεικτικό ότι στο Top 100 τη Lloyd’s List με τους επιχειρηματίες που πρωταγωνίστησαν το 2012 στη ναυτιλία με τις κινήσεις που έκαναν και τις επενδύσεις τους φιγουράρουν τα ονόματα 14 Ελλήνων πλοιοκτητών και στελεχών της ναυτιλίας.

Στην πρώτα 5άδα είναι οι Γιάννης Αγγελικούσης και Γιώργος Οικονόμου και ακολουθούν Aγγελική Φράγκου (18), Πήτερ Λιβανός (26), Γιώργος Προκοπίου (28), Βίκτωρας Ρέστης (56), Κωσταντίνος Κωνσταντακόπουλος (60), Συμεών Παληός (63), Νίκος Τσάκος (72), Θεόδωρος Βενιάμης (75) ως πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Κώστας Γραμμένος (81) καθηγητής στο LSE, Δημήτρης Μελισσανίδης (82), Ευάγγελος Μαρινάκης (84) και Πήτερ Γεωργιόπουλος (90).

Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει επενδύσει μέσα στο 2012 κεφάλαια ύψους 3,8 δισ. δολαρίων για τη αγορά πλοίων. Οι ελληνικές εταιρείες απέκτησαν 217 πλοία επωφελούμενες από τις μεγάλες ευκαιρίες που εμφανίζονται στη ναυτιλία εξαιτίας της πτώσης στις αξίες των πλοίων.
Στην αγορά των ναυπηγήσεων, οι Έλληνες εμφανίζονται να έχουν προχωρήσει σε 97 νέες παραγγελίες πλοίων με αξία επενδυμένου κεφαλαίου να πλησιάζει τα 4 δισεκατομμύρια δολαρίων, από 142 συνολικές παραγγελίες και αξία επενδυμένου κεφαλαίου, παγκοσμίως που ξεπερνά τα 8 δισεκατομμύρια δολάρια τους πρώτους εννιά μήνες του 2011.
Οι Κινέζοι εμφανίζουν πιο έντονη διάθεση στις ναυπηγήσεις από τους Έλληνες, με 125 συνολικές νέες παραγγελίες πλοίων από 244 τη περσινή χρονιά, κατέχοντας 23,5% του συνολικού αριθμού των παραγγελιών και οι Έλληνες 13,5%.
Συνολικά, η επενδυτική διάθεση των Ελλήνων για ναυπηγήσεις παρουσιάζει 32% μείωση από τα επίπεδα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος του 2011, με τον τομέα των Bulk carriers να προσελκύει τη μερίδα του λέοντος με 48 νέες παραγγελιές, 26% κάτω από τα επίπεδα του 2011

Κυριακή, 16 Δεκεμβρίου 2012

ΑΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΑ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΣΤΟΝ ΝΜΔ

...για διαβάστε τι είχαμε γράψει το 2010, και αν έχει κάτι αλλάξει 2 χρόνια μετά..

... Η αλήθεια είναι πως δεν βρίσκεις τέτοιες καταστάσεις σε άλλα λιμάνια.
Στον νέο ( κοντεύει να γίνει αρχαίος) μώλο Δραπετσώνας επικρατεί ένα μπάχαλο με τον νοτιά και άλλο ένα με τον βοριά. Και βέβαια που να βρεθούν όλοι αυτοί που αναφέρονται παρακάτω. Πιο καλή η ζεστασιά... Μ'αρέσει που ο Δ.Σ του ΟΛΠ, έχει  ιδέες για το συμμόρφωμα του οργανισμού. Θέλει να κάνει και πεντάστερο ξενοδοχείο, για να την αράζουν το μεσημεράκι μετά την εξοντωτική εργασία τους. Τ' είχες Γιάννημ τ' είχα πάντα...

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΛΙΜΕΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΟΥ ΟΛΠ ΜΕ ΤΕΤΟΙΑ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ, ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ;;;


ΕΞΑΦΑΝΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΑ ΖΟΡΙΑ
Σάββατο, 11 Δεκέμβριος 2010, 7:41
Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ,
διότι έτσι πρέπει να βλέπουμε την κάθε ημέρα.
Από τα μεσάνυχτα λοιπόν επεικρατεί το απόλυτο χάος στο ΝΜΔ.
Πριν μερικές ημέρες, είχα γράψει για όποιον ήθελε να κάνει άγρια σπορ, σήμερα δεν είναι για να πηγαίνει κανείς.
Τα βαπόρια ταξειδεύουν, κάβοι στην θάλασσα, πληρώματα όπου υπάρχουν τρέχουν αλλόφρονες, και οι υπόλοιποι στη ξεστασιά του σπιτιού.

Πριν από το ξενοδοχείο 5 αστέρων, οργανώστε το λιμάνι σε 2 αστέρια.
Τέτοια ξεφτίλα δεν έχει προηγούμενο.

Η Ελληνική ακτοφυλακή - λιμενικό σώμα που είναι?
Οι υπάλληλοι του ολπ που είναι
?

Χαμένοι όλοι, όπως ήταν πάντα.

Στην φουρτούνα.... κρινόμεθα, κύριοι.

Στουρνάρας: Η γενιά μας φταίει και πρέπει να πληρώσει

...τι λες ρε καραμήτρο?? η γεννιά μας έκανε τραγικά λάθη, αλλά κανένας δεν εξουσιοδότησε την γεννιά των πολιτικών να κλέψουν τα ταμεία, να ρημάξουν όποιο πλούτο διαθέτει αυτή η χώρα Δηλαδή, όσοι κλέψανε , κλέψανε.. τώρα πληρώστε μαλθάκες. Ούτε καν έξυπνοι είναι η γεννιά η δικιά σου , κουτοπόνηροι ναι, μέσα σε ένα όχλο αδιάφορων, που ψήφιζε το ίδιο κόμμα για 20 χρόνια, μόνο και μόνο επειδή τους διόριζε στο δημόσιο. Τώρα φωνάζετε να πληρώσουν όλοι.. Γιατί???
Δίνανε κώλο για μια θέση στο δημόσιο, αλλά η γεννιά η δικιά σου τους διόριζε. Α παράτα μας πρωί - πρωί στουρνάρι...

Κυριακή, 16 Δεκεμβρίου 2012  αλιευμένο από το τρομακτικο μπλογκ

undefined
«Τα μέτρα είναι οδυνηρά» παραδέχτηκε ο υπουργός Οικονομίας, Γιάννης Στουρνάρας, που μίλησε και για το...
«βαρύ» φορολογικό νομοσχέδιο που έρχεται τον Μάιο και την εθνική ευκαιρία για να αλλάξουμε την κατάσταση.
«Είναι πράγματι μέτρα οδυνηρά και επώδυνα που οφείλει να επωμιστεί η δική μας γενιά για να σώσει τις επόμενες, γιατί είναι υπεύθυνη για τον εκτροχιασμό της οικονομίας», τόνισε ο κ. Στουρνάρας σε ομιλία του στο πανελλήνιο Συνεδρίου Υγείας που γίνεται σε αθηναϊκό ξενοδοχείο.

Αναφέρθηκε και στην απόφαση του Eurogroup και στις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας μετά την εκταμίευση της δόσης μαμούθ. Όπως είπε «η απόφαση του Eurogroup θέτει τέλος στα τρέχοντα σενάρια της ελληνικής χρεοκοπίας, της εξόδου της χώρας μας από το ευρώ και δημιουργεί τις συνθήκες για βιώσιμη ανάπτυξη και υψηλότερη απασχόληση».

Πρόσθεσε όμως ότι αυτό είναι απλά το πρώτο βήμα. «Μια γέφυρα σωτηρίας που δημιουργεί η δική μας γενιά- γιατί με δική μας ευθύνη φτάσαμε ως εδώ- προς το μέλλον των παιδιών μας. Ο δρόμος παραμένει ακόμη μακρύς και ανηφορικός».

Ο κ. Στουρνάρας στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός πως πρέπει η Ελλάδα να υλοποιήσει όλα όσα έχει υποσχεθεί. «Δηλαδή, το διετές πρόγραμμα δημοσιονομικής προσαρμογής 2013-14 και τα διαρθρωτικά μέτρα του πολυνομοσχεδίου για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας. «Η υλοποίηση των μέτρων αυτών είναι απολύτως απαραίτητη για την οριστική έξοδο της οικονομίας μας από τη διακεκαυμένη ζώνη της χρεοκοπίας και της εξόδου από την Ευρωζώνη».

Μπορεί το νέο φορολογικό νομοσχέδιο να μην έχει καλά καλά ψηφιστεί, αλλά τον Μάιο θα έρθει ένα ακόμα: η φορολογική μεταρρύθμιση. Το «βαρύ» φορολογικό νομοσχέδιο, όπως είπε ο Γιάννης Στουρνάρας, που θα αντιμετωπίζει τα χρόνια προβλήματα της φορολογικής διοίκησης, της φοροδιαφυγής και της φορολογικής δικαιοσύνης. «Η κριτική που υφίσταμαι όλο αυτό τον καιρό στο Eurogroup έχει να κάνει με τη φοροδιαφυγή στη χώρα μας», είπε.

«Τα στοιχεία που δείχνουν ότι ένας στους δυο ελεύθερους επαγγελματίες δήλωσε για το 2011 ετήσια εισοδήματα μέχρι 5.000 ευρώ, είναι ενδεικτικό της άδικης φορολόγησης εισοδημάτων (...). Κατανοώ ότι όλοι οι ελεύθεροι επαγγελματίες δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο», είπε ο υπουργός Οικονομικών, ενώ εκτίμησε πως με τα κεφάλαια 16 δισ. που θα λάβουν οι τράπεζες την επόμενη βδομάδα και άλλα 7,2 δισ. την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου, σιγά σιγά θα αρχίσει πάλι το τραπεζικό σύστημα να δίνει δάνεια σε επιχειρήσεις.

Ο κ. Στουρνάρας έδωσε έμφαση στον κοινωνικό παράγοντα υπογραμμίζοντας ότι «η χώρα δεν αντέχει άλλους ανέργους. Έχουμε φτάσει στο ανώτατο σημείο, ιδιαιτέρως στην ανεργία των νέων. Το αμέσως επόμενο διάστημα θα πρέπει να αντιστραφούν τα ποσοστά».

Κλείνοντας την ομιλία του ο υπουργός Οικονομικών τόνισε ότι:«δεν θέλω να ωραιοποιήσω την κατάσταση που περνάει η ελληνική κοινωνία και οικονομία. Ο ελληνικός λαός δοκιμάστηκε και συνεχίζει να δοκιμάζεται. Πολλοί άνθρωποι είναι απογοητευμένοι, περνούν δύσκολα και δεν πιστεύουν σε τίποτα και σε κανέναν που υπόσχεται καλύτερες μέρες.

Ξέρω ότι για πολλούς από τους συμπολίτες μας, το να μιλά κανείς για ανάπτυξη, επενδύσεις και νέες δουλειές είναι άπιαστο όνειρο. Όμως θέλω να πιστεύω ότι το 2013 ξεκινάει η αντίστροφη μέτρηση για να αλλάξουμε τη ροή των πραγμάτων. Έχουμε πλέον τη μοναδική εθνική ευκαιρία, το αμέσως επόμενο διάστημα, με σχέδιο, βούληση και με πολιτική συναίνεση να αντιστρέψουμε την κατάσταση. Πιστεύω στις δυνατότητες της χώρας μας, στις υποδομές, στο φυσικό της πλούτο και στη γεωστρατηγική της θέση».

Σάββατο, 15 Δεκεμβρίου 2012

ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΠΕΜΕΝ -ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ: ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ ΞΕΠΟΥΛΑΕΙ ΛΙΜΑΝΙΑ, ΔΙΑΛΥΕΙ ΣΣΕ ΚΑΙ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ,ΑΥΞΑΝΕΙ ΤΗΝ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΠΑΛΛΑΣΣΕΙ ΤΟΥΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ-ΝΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΕΙ. ΑΜΕΣΑ Η ΠΝΟ!

.....οι λέξεις αποδίδονται περισσότερο ανάλογα με την έκφραση. Έτσι λοιπόν για το θέμα που ενδιαφέρει τους ναυτικούς, δηλαδή η αύξηση της φορολογίας , μιλάμε για μεγάαλη  ξεφτήλα...
Πολλοί λένε, ότι τα παντελόνια που φοράς πρέπει να τα τιμάς... καλά, αλλά άμα μέσα δεν έχει τίποτα τι να τιμήσεις??? Με λίγα λόγια θέλει κοχονες και κορασον, όπου οι πολοτικοί ποτέ δεν είχαν, αλλά ούτε και εσείς εργατοπατέρες του οβαλ γραφείου.
Κάνανε την μισή Ελλάδα δημοσιοκοπρίτες, λήστεψαν τα ταμεία, και ως συνήθως την πληρώνουν πάλι  οι ίδιοι και οι ίδιοι. Το πλάνο τους πήγε όπως σχεδιάστηκε, με την αχρηστία του συνόλου σχεδόν των συνδικάτων, αφάνησαν τον Έλληνα ναυτικό, και άντε τώρα να πουν κουβέντα οι εναπομείναντες ολίγοι, οι οποίοι μάλιστα εκλιπαρούν για δουλειά.
Τόση σιχαμάρα δεν έχω νοιώσει ποτέ.


Σάββατο, 15 Δεκεμβρίου 2012

ΠΕΜΕΝ                                              ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ                                             ΠΕΕΜΑΓΕΝ

14 Δεκέμβρη 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Κυβέρνηση – Ευρωπαϊκή Ένωση – Τρόικα, με τα δύο σχέδια νόμου για την «Φορολογία» και την «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας & Αιγαίου και άλλες διατάξεις»,συνθλίβουν τα εργασιακά, κοινωνικοασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών, των εργαζομένων, εντείνεται η φοροληστεία σε βάρος του λαϊκού εισοδήματος για την ανταγωνιστικότητα και κερδοφορία του κεφαλαίου.
Στο φορολογικό νομοσχέδιο άρθρο  1 παράγραφος 8, αυξάνεται ο φόρος στις αμοιβές των ναυτεργατών και διαμορφώνεται στους αξιωματικούς από 6% σε 15% και για το κατώτερο πλήρωμα από 3% σε 10%.
Στο Σχέδιο Νόμου για την «Ανασυγκρότηση του ΥΝΑ»,για πρώτη φορά μετά το 1944 της Κυβέρνησης του Καΐρου,στο  άρθρο 17, καταργούνται οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας για τα κατώτερα πληρώματα στα ποντοπόρα και τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, ενώ ανοίγει ο δρόμος και για τις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων.
Στο άρθρο 36, ξεπουλάει τα λιμάνια και τις υποδομές. Συγκεκριμένα τα λιμάνια της χώρας τα χωρίζει σε α) Αττικό Λιμενικό Δίκτυο, β) Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδας γ) Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδας και δ) Οργανισμό Λιμένα Ηρακλείου. Δημιουργεί Γενικές Διευθύνσεις Αξιοποίησης και Ανάπτυξης (ΓΔΑΑ) και σκοπός τους είναι: «Η επιχειρησιακή και τεχνική υποστήριξη της Διοίκησης της εταιρείας και του αρμόδιου Υπουργού Ναυτιλίας στις διαδικασίες ανάπτυξης επενδύσεων, αποκρατικοποιήσεων, ιδιωτικοποιήσεων, παραχωρήσεων, συνεργασιών, και συνεργειών με ιδιώτες και κάθε μορφής επιχειρηματικής πρωτοβουλίας που συνδέεται με την ανάπτυξη και αξιοποίηση των λιμένων του Δικτύου».
Στο άρθρο 43 καταργεί την Πλοηγική Υπηρεσία, την ιδιωτικοποιεί και ιδρύει την «Πλοηγική Α.Ε.» απολύοντας όλο το προσωπικό που υπηρετεί μέχρι σήμερα.
Στο άρθρο 27 «Εγκατάσταση αλλοδαπών επιχειρήσεων», διατηρεί τα προνόμια του νόμου 27/1975 «Περί φορολογίας πλοίων», τον επεκτείνει και για τηνεγκατάσταση γραφείων ή υποκαταστημάτων αλλοδαπών επιχειρήσεων και δίνει επίσης αυτή την δυνατότητα να παρέχεται κατ’εξαίρεση και σε ναυτιλιακές επιχειρήσεις, πλοιοκτήτριες ή διαχειρίστριες, ναυαγοσωστικών ή ρυμουλκών πλοίων υπό ξένη σημαία οποιασδήποτε χωρητικότητας.
Στο σχέδιο Νόμου επαναφέρει το Λιμενικό Σώμα στο ΥΝΑ αλλά ταυτόχρονα στο άρθρο 11 «Έλεγχος Διαχείρισης Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων» δίνει την δυνατότητα να παρέχουν υπηρεσίες και ιδιωτικές εταιρείες φύλαξης.
Στο άρθρο 33 δύναται να επιτάσσονται πλοία και πληρώματα που δεν εκτελούν δρομολόγια ακόμα και σε περίπτωση «κατάσχεση του πλοίου, απεργιακή κινητοποίηση του πληρώματος έως και κάθε άλλη αιτία εξαιτίας της οποίας το πλοίο διέκοψε την εκτέλεση των δρομολογίων».
Το σχέδιο Νόμου είναι διαμορφωμένο στα πλαίσια της Δανειακής Σύμβασης και των 
Μνημονίων προς όφελος του μεγάλου κεφαλαίου, συνθλίβει εργασιακά, κοινωνικοασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών, των εργαζομένων.
Είναι το προανάκρουσμα της οριστικής άρσης τουCabotage στα Επιβατηγά πλοία, παραδίδονται υποδομές και ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες με αποτέλεσμα την απομόνωση των νησιωτών, την εκποίηση και παράδοση του πλούτου της χώρας στις ορέξεις των μονοπωλίων.
Η χώρα μας βρίσκεται στη συμβολή 3 ηπείρων, με γεωστρατηγική σημασία και τεράστιες πλουτοπαραγωγικές δυνατότητες. Με αυτή την πολιτική οξύνονται οι ιμπεριαλιστικοί ανταγωνισμοί 
και οι πόλεμοι για τον έλεγχο της περιοχής με θύματα τους λαούς.
Καλούμε τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους, τις ναυτεργατικές και άλλες συνδικαλιστικές οργανώσεις, τους φορείς να οργανώσουμε την πάλη μας με πολύμορφους αγώνες και απεργιακούς, να απαιτήσουμε μια άλλη πολιτική προς όφελος της εργατικής λαϊκής οικογένειας.
Καλούμε τους ναυτεργάτες να συμμετέχουν στη σύσκεψη των σωματείων ΠΕΜΕΝ – ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ – ΠΕΕΜΑΓΕΝ – ΠΕΠΡΝ – ΠΕΣ/ΝΑΤ – ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΕΡΓΩΝ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ, την Τρίτη 18 Δεκέμβρη 2012 στις 10.30 το πρωί στα γραφεία της ΠΕΜΕΝ.
Επίσης καλούμε την Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ άμεσα να συνεδριάσει.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΩΣΕΩΝ

Πέμπτη, 13 Δεκεμβρίου 2012

ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΥΕΝ

.... πληροφορίες κακές λένε για σένα πολλές, αξέχαστο άσμα.
Έχουμε λοιπόν τα Ιόνια νησιά να προτείνουν δικό τους ΥΕΝ, αφού δεν συμπεριλαμβάνονται στο παρόν του Μουσουρούλη.

Αλλά, το σπουδαιότερο που θα επιχειρηθεί είναι με το άρθρο 10 παρακάτω, δηλαδή η απλούστευση των διαδικασιών για τα πλοία εσωτερικού. Λέτε να ξύπνησε το βούδι?? Το τι συμβαίνει σήμερα είναι να τραβάς τα μαλλιά σου , και πως οι άχρηστοι πολιτικοί βόλευαν υμετέρους. Το δημόσιο όμως πλήρωνε και μάλιστα όχι από τα λεφτά του αλλά και από των άλλων που δεν φταίνε σε καμμία περίπτωση. Βέβαια για τα χάλια των λιμεναρχείων έχουμε ξαναγράψει εδώ, και  αλλού αλλά είπαμε στου κουφού την πόρτα , την σπας και μπαίνεις μέσα.. ( παλια. ).

Με το άρθρο 10, επιχειρείται η απλούστευση της διαδικασίας ελέγχου και θεώρησης των ναυτιλιακών εγγράφων των πλοίων που δραστηριοποιούνται στις θαλάσσιες ενδομεταφορές, καθορίζεται ρητή χρονική περίοδος υποβολής της εγγράφου απολογίας των παραβατών των αστυνομικών διατάξεων, προσαρμόζεται το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο στη σύγχρονη πρακτική που ισχύει από την εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας αναφορικά με την αναγνώριση και εξουσιοδότηση των οργανισμών και, τέλος, καθορίζεται κατά τρόπο ειδικό η επιβολή κυρώσεων κατά των παραβατών του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης.

Τετάρτη, 12 Δεκεμβρίου 2012

Στη Βουλή η αλλαγή στο καθεστώτος οργάνωσης και λειτουργίας της Πλοηγικής Υπηρεσίας

.....μεσα σε όλα τελικά ο Σύριζα. Να ήξεραν και τι ήθελαν??
Υποστηρίζουν το δημοσιοθεσίτη η δημοσιοκοπρίτη γιατί και αυτοί ίδιοι είναι.
Υποστηρίζουν μια υπηρεσία που μόνο υπηρεσίες δεν παρέχει. Υποστηρίζουν , ότι μόνο η σημερινή πλοηγική υπηρεσία του ρουσφετιού και της αρπαχτής κάνει ασφαλείς πλοηγήσεις. Μόνο στην Ελλάδα μπορείς και ακούς τέτοιες ανοησίες. Οι πλοηγοί είναι οι καλοί και οι άλλοι Πλοίαρχοι δεν είναι τίποτα??  Σύριζα κάτσε καλά εκεί που είσαι, διότι για παραπάνω ... μόνο μπουρδολογίες..




  marinews.gr


Ερώτηση προς τoν κ. Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου με θέμα «Ποιές είναι οι κυβερνητικές προθέσεις, για το καθεστώς οργάνωσης και λειτουργίας της Πλοηγικής Υπηρεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου;» κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ.

Αναλυτικά:

«Πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, αναφέρονται στην πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει στην αλλαγή του καθεστώτος οργάνωσης και λειτουργίας της Πλοηγικής Υπηρεσίας, προς την κατεύθυνση της ιδιωτικοποίησής της ή / και της ανάθεσης των διαδικασιών πλοήγησης σε εταιρείες ή στους Οργανισμούς Λιμένων. Εφόσον αποδειχθούν βάσιμες αυτές οι πληροφορίες, είναι πολλά τα ερωτήματα που δημιουργούνται για τους λόγους που επιβάλλουν στην κυβέρνηση, την απεμπόληση του δημόσιου ελέγχου των υπηρεσιών πλοήγησης, με δεδομένη τη σημασία αυτών των υπηρεσιών για την ασφάλεια των πλοίων, των ναυτικών και των επιβατών και την αποτροπή περιβαλλοντικών καταστροφών. Τα ερωτήματα αυτά, γίνονται ακόμη μεγαλύτερα, αν ληφθεί υπόψη, ότι μέχρι σήμερα οι πλοηγήσεις στα λιμάνια της χώρας γίνονται με ασφάλεια, το κεφάλαιο της Πλοηγικής Υπηρεσίας παρά το «κούρεμα» που υπέστη λόγω του PSI παραμένει πλεονασματικό, ενώ για τα λειτουργικά προβλήματα που αντιμετωπίζει, έχουν διατυπωθεί προτάσεις για την επίλυσή τους, με διατήρηση του δημόσιου ελέγχου των υπηρεσιών πλοήγησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αναφορές που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, έχουν προκαλέσει την ανησυχία του συνόλου των εργαζομένων, που εμπλέκονται με τη λειτουργία της Πλοηγικής Υπηρεσίας.

Με βάση τα παραπάνω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Επιβεβαιώνει τις πληροφορίες που αναφέρουν, ότι η κυβέρνηση προτίθεται να μεταβάλλει το καθεστώς οργάνωσης και λειτουργίας της Πλοηγικής Υπηρεσίας προς την κατεύθυνση της ιδιωτικοποίησής ή / και της απελευθέρωσής της; Αν ναι, ποιοι είναι οι λόγοι που επιβάλλουν αυτές τις αλλαγές, ποιο είναι το αναλυτικό σχέδιο της κυβέρνησης και ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
2. Με δεδομένο τον κρίσιμο ρόλο της Πλοηγικής Υπηρεσίας, σχετικά με την ασφάλεια των πλοίων και την αποφυγή ατυχημάτων και στην περίπτωση που επιβεβαιώνει τις προαναφερθείσες πληροφορίες, για ποιο λόγο απεμπολεί το δημόσιο έλεγχο της Πλοηγικής Υπηρεσίας, καθιστώντας κερδοσκοπική δραστηριότητα την παροχή των υπηρεσιών πλοήγησης;
3. Σε περίπτωση που επιβεβαιώνει τις ανωτέρω αναφερόμενες πληροφορίες, διασφαλίζεται η εργασία των πλοηγών και των κατωτέρων πληρωμάτων που υπηρετούν σήμερα στην Πλοηγική Υπηρεσία, μετά την υλοποίηση των σχεδιασμών της κυβέρνησης και με ποιο τρόπο;
4. Θα συνεχιστεί η λειτουργία της Διεύθυνσης Πλοηγικής Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής ή σχεδιάζεται η κατάργηση της; Εάν συνεχιστεί η λειτουργία της, ποιές θα είναι οι αρμοδιότητές της; Εάν επιλεγεί η κατάργησή της, διασφαλίζονται οι θέσεις εργασίας των υπαλλήλων του Υπουργείου, που υπηρετούν σήμερα ως διοικητικό προσωπικό στη Διεύθυνση Πλοηγικής Υπηρεσίας της Γενικής Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και με ποιό τρόπο;

Αίτηση κατάθεσης εγγράφων

Στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, συγκροτήθηκε ομάδα εργασίας υπό την προεδρία του Γενικού Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, με στόχο να προχωρήσει στη διατύπωση προτάσεων για την αναδιοργάνωση της Πλοηγικής Υπηρεσίας. Καλείται ο κ. Υπουργός, στο πλαίσιο της κοινοβουλευτικής διαδικασίας αιτήσεως κατάθεσης εγγράφων, να μας κοινοποιήσει το κείμενο της τελικής πρότασης στο οποίο κατέληξε η ομάδα εργασίας, καθώς και αναλυτικά το σύνολο των προτάσεων που κατατέθηκαν στην ομάδα εργασίας (από φορείς, συνδικαλιστικές ενώσεις, υπηρεσιακούς παράγοντες και άλλους ενδιαφερόμενους) και αξιολογήθηκαν για την εκπόνηση του τελικού κειμένου.