Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

13/10/10 ΚΥΠΡΙΑΚΟ ΠΛΟΙΟ ΕΜΒΟΛΙΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ Δ/Ξ ΑΝΟΙΚΤΑ ΤΟΥ ΡΟΤΤΕΡΝΤΑΜ



Το ότι οι πορείες οδηγούν σε σύγκρουση είναι μάλλον ξεκάθαρο. Καλλίτερα θα φαινόταν σε εικόνα του ΑΡΠΑ. ( όχι αυτή του μνημονίου?? ) Το κοντεινεραδικο έχει από δεξιά μπροστά το δ/ξ.
Οι ξένοι συνάδελφοι λένε πως είναι δυνατόν να γίνει? και άλλοι αναφέρονται στο άρθρο 15 του κώδικα. Πάντως , δεν ήταν Τρίτη αλλά Τετάρτη και 13.
Κι' όμως τα πιο περίεργα ατυχήματα είναι αυτά τα λεγόμενα ξεκάθαρα. Δηλαδή, όπως σε αυτή την περίπτωση. Βλέπεις κόκκινο τον αλλαργάρεις...
Εδώ, αν θα προσέξετε , 2 λεπτά πριν την σύγκρουση αλλάζει πορεία δεξιότερα, έτσι για να το κάνει σίγουρο?? Μου θυμίζει τους Καπεταναίους που ισχυρίζονται στροφή πάντα δεξιά..δεν λένε όμως πότε?? Ε, αυτό εξυπακούεται, παρ' όλα ταύτα έγινε, δεν είναι το μοναδικό, και βεβαίως ψαχνόμαστε..
Δέστε παρακάτω τις ζημιές.



P&I club system under threat

... εκεί στις Βρυξέλλες δουλειά δεν έχουν και δουλειά βρίσκουν. Σε αντίθεση με τους δικούς μας εδώ που δουλειά έχουν και τίποτε δεν κάνουν. Όχι ότι έχει σχέση το παρακάτω άρθρο, αλλά γενικότερα.
Οι Ασιάτες ενδιαφέρονται τι ψάχνει η Ευρώπη, παρόλο που δεν είναι Ευρωπαίοι.
Όσο για εμάς, έχουμε ήδη χάσει και το δεύτερο συνθετικό του Ευρω παίος..

Το βρίσκω ενδιαφέρον το άρθρο, ιδιαίτερα εκεί που αναφέρετε για καλά και σοβαρά κλαμπ, που θα πληρώνουν τις ζημιές. Και το λέω αυτό, διότι μια πολυδιαφημιζόμενη Ελληνική ασφάλεια, κάνει κονξες στις απαιτήσεις που τις υποβάλλουν. Αναμένομεν έκβαση, πριν γράψουμε περισσότερα.


Strait Talk  
Published October 27, 2010

Probe by EC does not bode well for the mutual liability insurers

By DAVID HUGHES

TO outsiders the P&I club system must seem to be one of shipping's deeper mysteries. 'P&I' stands for protection and indemnity which does not really tell the uninitiated very much. Actually, the P&I clubs are mutual insurers, that is to say they are owned by the shipowners whose vessels are insured. Originally they covered ships for hull and machinery risks. Long ago though they mainly became specialist liability insurers.
Clubs cover a wide range of risks including personal injury to crew, passengers and others on board, cargo loss and damage, oil pollution, wreck removal and dock damage. They also provide a wide range of services to their members on claims, legal issues and loss prevention, and often play a leading role in the management of casualties.
The main P&I clubs belong to the International Group (IG) which enables claims sharing and joint reinsurance arrangements, allowing the clubs to cope with the occasional big incident. There are 13 clubs in the IG and together they account for about 90 per cent of the world's ocean-going tonnage.
Each group club is an independent, non-profit making mutual insurance association, controlled by its members through a board of directors or committee elected from the membership. Usually there is a management company which runs the club.
The clubs fulfil a role unique to the shipping industry. In times of trouble, the first phone call is usually to the P&I club. Just in case that all sounds rather cosy, it is important to say that the clubs compete with one another both on price and service. Many owners do switch between clubs at the annual renewals to obtain cheaper cover, while others tend to give a greater weight to other factors such as service and the extent that they have a say in the way their club is run.
Within shipping, the P&I club system is more or less universally seen as a highly effective and valuable asset, something based on long experience and still meeting the industry's needs.
So there should be no problem, you might think, and I can finish the column here.
Of course there is a problem and once again, as with other important shipping issues, the problem is the European Union, or more specifically the bureaucrats working within competition directorate of the European Commission (EC).
Having claimed the scalp of the conference system they appear once again to have the P&I clubs in their sights. Brussels has periodically investigated P&I in the past, but the latest probe has rung alarm bells within the industry.
Albert Engelsman, managing director of Netherlands-based Wagenborg Shipping and chairman of the North P&I club has denounced the investigation as potentially 'irresponsible'.
He said recently: 'It is unclear to the shipowner members of P&I clubs, who are also the consumers, why an investigation is being carried out into a tried-and-tested system that delivers cost benefits to consumers and also to third parties. The pooling agreement between the 13 members of the International Group enables shipowners to trade and comply with the increasingly complex and regulated world of international maritime conventions - it would therefore be irresponsible for the European Commission (EC) to jeopardise what is an invaluable global system.'
He added that it was all too easy for regulators and industry commentators to focus on the 'light competitive restraint' of the International Group agreement and to ignore the fact that most maritime liability conventions are underpinned by the insurance provided by IG clubs.
He added: 'Too often the clubs are given insufficient credit for the invaluable role they play enabling global trade - quite simply, the majority of the world's shipowners and operators depend and rely upon the unparalleled liability insurance provided by the clubs. In my view, we must do everything we can to ensure that this wonderfully unique system continues to serve the best interests of the shipping industry and society.'
There will be few within shipping who will disagree with Mr Engelsman. Meanwhile, the International Chamber of Shipping (ICS) and International Shipping Federation (ISF) are to meet EC officials at the latter's request in order to get a better understanding of the 'main issues and realities of the P&I clubs'.
The EC has told the two closely linked industry bodies that it is investigating whether the IG's claims sharing and joint reinsurance arrangements infringe EU antitrust rules. In a briefing paper, ICS and ISF say that they have no direct involvement in the arrangements under consideration, but strongly support the P&I system for 'the benefits it provides to shipowners through the provision of cost effective insurance to meet their liabilities, as well as consumers and society generally'. They stress that it is necessary to have the security of an established system of liability insurance which will pay claims promptly and efficiently.
ICS and ISF carefully go through all the benefits of the current P&I system in their paper and will no doubt put their viewpoint across persuasively to the commission. Let's hope Brussels is listening.
Yet again, though, the Asian shipping community is having to watch while European officials threaten to tinker unilaterally with systems that are global, not European, in nature. The Singapore Shipping Association is a member of ICS and so its interests are being defended robustly, but this is an issue that needs watching carefully.

Τρίτη, 26 Οκτωβρίου 2010

Θ.Δρίτσας: «Ανεξέλεγκτη εκπομπή αερίων ρύπων από τα πλοία»

...εμμονή που την έχει ο Κος Δρίτσας...
Είμαι βέβαιος , ότι θα βλέπει τα μπλε του Αργοσαρωνικού και τα ρορο στο Κερατσίνι τι βγάζουν , και δεν ασχολείται κανείς. Βάζουν κάποιο πρόστιμο? πάντως απόγευμα που έχουν αναχώρηση, το τοπικό τμήμα παίζει τέτρις, και πασιέντζα.

Κάντε μια βόλτα στο λιμάνι, το βραδάκι με τις αναχωρήσεις να δείτε πως μαυρίζει ο Πειραιάς?
Καλά με το αιώνιο μποτιλιάρισμα πέριξ του λιμανιού τι να πεις?
Ο ολπ όμως από εξαγγελίες έργων πάει καλά. Αφού δεν μπορεί να κάνει κάτι με τα παπόρια που βρομίζουν, σου λέει ας το κάνω πράσινο το λιμάνι, για να έλθει στα ίσια του.
Έκαναν τον περιφερειακό, αλλά μισό. Για να πας από την ιχθυόσκαλα στο Σχιστό, σου βγαίνει το ηλιέλαιο..


MARINEWS


undefinedΕπίκαιρη ερώτηση προς τον κ. Υπουργό
Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας και την κ. Υπουργό Περιβάλλοντος με θέμα: «Η πρόσθετη επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από τους αέριους ρύπους των πλοίων πολλαπλασιάζει τους κινδύνους για την υγεία των κατοίκων του Πειραιά» κατέθεσε ο βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Θ.Δρίτσας.

Ειδικότερα αναφέρει:
«Ο Πειραιάς είναι μα πόλη με πολύ υψηλό βαθμό ρύπανσης που προκαλείται από πολλαπλές αιτίες με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται συστηματικά το αστικό περιβάλλον. Στη μεγάλη κυκλοφοριακή επιβάρυνση που υφίσταται η πόλη από την εσωτερική της λειτουργία προστίθεται και η διαμπερής κυκλοφορία πολύ μεγάλου αριθμού οχημάτων κάθε είδους η οποία συνδέεται με τη λειτουργία του λιμανιού. Όμως η πόλη έχει συγκοινωνιακά παραμεληθεί από όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων δεκαετιών και οι υποδομές καθυστερούν δραματικά. Τα μέσα σταθερής τροχιάς (ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ) όλο και περισσότερο αργούν να φτάσουν στην πόλη, οι υποδομές των ΗΣΑΠ καθυστερούν επίσης και σοβαρές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις δεν υπάρχουν.
Σε όλα αυτά έρχεται να προστεθεί η ανεξέλεγκτη εκπομπή αερίων ρύπων από τα πλοία τόσο της ακτοπλοΐας όσο και της εμπορικής ναυτιλίας, χωρίς οι κρατικές Υπηρεσίες να είναι σε θέση να ελέγξουν και να εφαρμόσουν ακόμα και την ισχύουσα ελλιπή νομοθεσία. Από όλα αυτά η υγεία των κατοίκων του Πειραιά επιβαρύνεται υπέρμετρα και απειλείται.
ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Σε ποια μέτρα προτίθεται να προχωρήσει η κυβέρνηση και ο ΟΛΠ προκειμένου να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην πόλη του Πειραιά από την εκπομπή των αερίων ρύπων των πλοίων και γενικότερα από τη λειτουργία του λιμανιού και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή τους;
2. Ποια είναι η θέση της Ελληνικής κυβέρνησης ως προς την εφαρμογή της Οδηγίας 2005/33 αναφορικά με τη χρήση ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο από τα πλοία και ειδικότερα ως προς τις εξαιρέσεις που προβλέπονται για την εφαρμογή της από Ελληνικά πλοία μέχρι το 2012;»

Κυριακή, 24 Οκτωβρίου 2010

ΑΥΤΟΙ ΦΕΥΓΟΥΝ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΚΟΥΝΑΜΕ ΣΥΝΤΕΤΡΙΜΜΕΝΟΙ ΤΟ ΜΑΝΤΗΛΙ

..η ιστορία λένε επαναλαμβάνεται.
Τους διώχνουμε με τα καμώματα μας, και μετά θα τους παρακαλάμε πάλι να έλθουν και θα τους τα σκάμε πάλι με επιδοτήσεις κλπ. Άλλο δηλαδή που δεν θέλουν οι επιδοτούντες, διότι θα πάρουν και το κάτι τις..

Ο Κανελλόπουλος στην γιορτή των Χριστουγέννων προ δεκαετίας είπε στο προσωπικό... εάν θα αντέξουμε ως το 2010, θα είναι επιτυχία.
Και όμως το ρεπορτάζ αυτό  , έπρεπε να βγεί πιο μπροστά.
Διότι είναι γνωστά αυτά τα θέματα για όσους είναι στον περίγυρο.

Έχουν την δύναμη να βάζουν έκτακτη εισφορά, και δεν έχουν το θάρρος να κόψουν την παχυλή αποζημίωση. ΟΥΣΤ

Βέβαια, επειδή εδώ είμαστε ερωτευμένοι με την θάλασσα και την ναυτιλία, πονέσαμε λιγάκι..
Γνωρίζουμε πόσα βαπόρια με Ελληνικά πληρώματα απασχολούνται στον Τιτάνα, και όταν αναχωρήσει τι θα γίνουν??
Να σας πω, οι εγκαταστάσεις του θα γίνουν αποθήκες, θα φέρνουμε το τσιμέντο από την Αλβανία, και από την Τουρκία, όπως αυτό γίνεται σήμερα.
Εδώ και 20 χρόνια, έλεγα υπάρχουν τρόποι να χαμηλώσουν το κόστος με την σύμφωνο γνώμη των εργαζομένων, αλλά τότε οι φίλοι μου σκληροπυρηνικοί της φάπας ( όπως αποδείχθηκε) γελούσαν.

Να λοιπόν που τώρα τα χάνουμε όλα, και οι καμπρονες που τότε φώναζαν τώρα λουφάζουν σαν τις κότες.. αλλά είπαμε .. τα @αμημένα τα παντελόνια..

 Όμως και ο “Τιταν” ιδιοκτησίας Κανελλόπουλου – Παπαλεξόπουλου – σύμφωνα με πληροφορίες του “Πρώτου Θέματος” εξετάζει να μεταθέσει την έδρα της στην Αίγυπτο, στην Ελβετία ή στην Κύπρο. 
Η τσιμεντοβιομηχανία που έχει μακρά παραμονή στην Ελλάδα επιβαρύνθηκε πέρυσι με 20 εκατομμύρια ευρώ μόνο από την έκτακτη εισφορά. Ο Τιτάνας γεννήθηκε το 1902 και σήμερα έχει παραγωγική και εμπορική παρουσία σε 12 χώρες ενώ απασχολεί συνολικά 6.000 εργαζόμενους με τζίρο 1,5 δισ. ευρώ το χρόνο. 

Παρασκευή, 22 Οκτωβρίου 2010

ΚΑΛΗΝΥΧΤΑ, ΚΥΡΙΟΙ ΑΠΟΣΤΡΑΤΟΙ!

....Η παρακάτω είναι απάντηση στο ίδιο μπλογκ, της ανάρτησης που φιλοξενούμε και εμείς εδώ.
Καταλαβαίνετε την ψυχολογία αυτών των αξιωματικών, που τους έχουν στην άκρη, χωρίς καμμιά δικαιολογία. Μάλλον υπάρχει μία , αυτή του κομπλεξ και του εθελοτυφλισμού..
Επ' ευκαιρία να απαντήσω σε κάποιον που σχολίασε και φαίνεται ότι είναι λιμενικός....
Γράφει ... εάν έχω στοιχεία και αρ@ιδια.
Λοιπόν φίλε ανεγκέφαλε τα αρ@ιδια είναι υποτιμητική έκφραση  για τα όργανα μου, αντικατοπτρίζει όμως την πραγματικότητα του σώματος που υπηρετείτε. Έτσι ακριβώς το καταντήσατε λαμόγια με τίτλο.


Προς: peiratikoi@yahoo.gr

Διαβάσαμε μια παρέα συναδέλφων λιμενικων [ΕΜΠΟΡΟΠΛΟΙΑΡΧΟΙ ] 5-6 ATOMA , την ανάρτηση , Παρασκευή, 22 Οκτωβρίου 2010λοιπον...καλά γηρατειά !!! , απο παρέα πλοιάρχων –μηχ/κων Ε.Ν και την συνέντευξη Τύπου, Ένωσης Απόστρατων Αξιωματικών και Λέσχης Λιμενικού Σώματος [κ. Καλαρώνη ] ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΛΕΝΕ ΜΑΣ ΠΗΡΑΝΕ ΧΑΜΠΑΡΙ..............................................ΚΑΙ ΤΙ ΝΑ ΠΕΙΣ.......???????
ΜΕ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ,συμφωνούμε με τους κύριους απο το Ε.Ν, σε αυτά που λενε . Aλλωστε και με αλλες αναρτήσεις μας ως εμποροπλοίαρχοι που είμαστε στο Λ.Σ έχουμε πει σε συναδέλφους λιμενικούς ΑΠΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ που μας κατακρίνουν εμας τους εμποροΠλοιαρχους στο Λ.Σ Ως ΥΠΕΥΘΥΝΟΥS –αγράμματους ,τελειόφοιτους λυκειου του 10 και 11 και ως περιττούς για το Λ.Σ ,οτι είναι ντροπή να ξεφτιλίζουν mazi με τους εμποροπλοίαρχους του λ.σ και τα στελέχη του Ε.Ν.
ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΥΜΦΩΝΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΓΙΑΤΙ οι πιο πολλοί απο εμας είμαστε απο οικογένειες ναυτικών, ουτε γιατι εχουμε αρκετούς ναυτικους φιλους ,ουτε γιατι τελειώσαμε μια εμποροπλοιάρχων , ουτε γιατι συμμαθητές μας απο την εμποροπλοιάρχων ειναι πλοίαρχοι και μηχανικοί, σπουδαίοι στο Ε.Ν και σε ναυτιλιακές ετ.ουτε γιατί με καποιους ναυτικούς δουλέψαμε μαζί εστω και λίγο . ,ΕΙΝΑΙ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ .... ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΛΕΝΕ ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ Ε.Ν ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥς ΩΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΙ ΩΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΩΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ........
Η λέξη ντροπή έχει χάσει το νόημα της στο ΛΙΜΕΝΙΚΟ όπως λένε οι φίλοι του Ε.Ν και μαζί ΕΧΑΣΑΝ ΤΟ ΝΟΗΜΑ ΤΟΥΣ και Η ΑΛΗΘΕΙΑ ,ΤΟ ΦΙΛΟΤΙΜΟ, Η ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ, Η ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ ,Η ΑΞΙΟΚΡΑΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ..............ΚΡΙΜΑ..........

ΚΑΛΑ ΤΑΞΙΔΙΑ

λοιπον...καλά γηρατειά !!! ΜΑ ΚΑΛΑ ΟΥΤΕ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ??

... τώρα μας προέκυψαν και οι συνταξιούχοι λιμενικοί, όπου αφού υπηρέτησαν και οδήγησαν το σώμα εν τόπω χλοερό ζητούν και τα ρέστα.

Φαίνεται ότι τα μπινελίκια δεν φτάνουν στ' αυτιά τους, και αποφάσισαν να δηλώσουν παρών.. στην διάσωση του σώματος. Ενός στρατιωτικού σώματος  όπου ξεμιζούσε την ναυτιλία τα τελευταία 90 χρόνια. Όση δηλαδή και η ένδοξη ιστορία του, με τόσες επιτυχίες στο ενεργητικό του.
Κάποτε γελάγαμε, τώρα γίναμε σοβαροί και ακούμε την μπούρδα του κάθε τυχαίου , που απολαμβάνει την παχουλή συνταξούλα του, και τα συν αυτώ.
Το ΝΑΤ βλέπετε , δεν άντεξε την ρεμούλα των πολιτικών προισταμένων τους, και τώρα οι απόμαχοι της θάλασσας, δεν μπορούν να ησυχάσουν με την ιδέα της μη πληρωμής, των πινακίων φακής από το κράτος. Δεν έχασαν απλά την μπάλλα, αλλά η ροχάλα δεν τους βρήκε ακόμα στη μούρη.

Για διαβάστε παρακάτω...

Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR
ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ

22/10/10

"Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος δεν μπορούν να αντικατασταθούν στα καθήκοντά τους ούτε από στελέχη του ακαδημαϊκού χώρου, ούτε από καταξιωμένους στο επάγγελμά τους ναυτικούς, αξιωματικούς του Εμπορικού Ναυτικού.
Στους πρώτους λείπει η γνώση του πλοίου, η πρακτική ναυτική εμπειρία, από τους δεύτερους θα λείπει πάντα η εις βάθος θεωρητική κατάρτιση", ,ο κ. Καλαρώνης.ΤΙ ΑΣΧΕΤΕΣ ΘΕΩΡΊΕΣ? 
Για πέστε μας λοιπόν, πότε αποκτήσατε εις βάθος θεωρητική κατάρτηση, και αν, πως αυτή ωφέλησε το Λ.Σ και την ναυτιλία.
Οι πρώτοι , δηλαδή οι ακαδημαικοί, δεν έχουν πρακτική ναυτική εμπειρία, εννοείτε ότι εσείς έχετε?? ( παρακαλώ αυτούς που διαβάζουν να μην γελάνε.. ) Βρήκατε φώς και μπήκατε κύριε Καλαρώνη, στρογγυλοκαθήσατε, και το μόνο, που κάνατε και κάνετε είναι να πιάνετε το ες αεί θύμα και να το τραβάτε από εδώ και από εκεί, φουσκόνοντας σαν φασιανοί ότι πράξατε το καθήκον σας.
Ξέρετε καθόμαστε μια παρέα Πλοιάρχων και Μηχανικών και όλοι έσκασαν στα γέλια.
Εγώ νευρίασα και έχω πιει πειρατοξ.
Πάντα έλεγα, αλλοίμονο σε εκείνον, που μεγαλώνει και δεν γίνεται σοφότερος.
Το Λ.Σ είναι στρατιωτικό σώμα και δεν έχει καμμιά συγγένεια με την ναυτιλία που είναι κλάδος παραγωγικός.
Άλλως τε, σε αυτήν χρωστάτε τα γαλόνια σας, τουλάχιστον μην μας κοροιδεύετε..
.Ατυχώς
Το 90% των αξ/κων του Λ.Σ δεν έχει ιδέα περί θαλάσσης.
Όποιες γνώσεις δε απεκτήθησαν στου κασίδι το κεφάλι, χρησιμοποιήθηκαν για ίδιο όφελος, και όχι για την καλλιτέρευση των προσφερομένων υπηρεσιών.
Όταν και όποιος μιλάει για τους ναυτικούς και την ναυτιλία να είναι προσεκτικός.
Και για να σας δώσω την απάντηση, γιατί, μέχρι σήμερα , αστέρια της ναυτιλίας δεν χρησιμοποιήθηκαν σε θέσεις στο ΥΕΝ, η και στην εξέλιξη τους σε θέσεις του σώματος για όσους υπηρέτησαν και υπηρετούν σε αυτό ( εκτός ελαχίστων περιπτώσεων) είναι απλή.
Διότι δεν υπάρχουν άντρες με πολιτικό ανάστημα και γνώση, αλλά, ούτε και Ελληνική πονηριά να δεί με ανοιχτά μάτια την αλήθεια, και το συμφέρον του τόπου.
Ποιός ΥΕΝ έιχε σχέση με την ναυτιλία?
ΚΑΝΕΙΣ
Η απάντηση και εδώ είναι ίδια...
Ο αρχηγός που κουλαντρίζει τα πρόβατα δεν θέλει ειδικούς, θέλει υποτακτικούς.
Εμ , έλα που η ναυτιλία δεν υποτάσσεται?
Είναι ελεύθερη κύριοι, και αυτό σας ενοχλεί, όπως ενόχλησε αυτούς που πήγαν να δυαλύσουν το ΥΕΝ.
Η λέξη ντροπή έχει χάσει το νόημα της.

Μια ζωή μαθαίνουμε τον κόσμο και γυρνάμε στην πατρίδα, για να τρώμε την μιζέρια,
το ανώφελο λάδωμα, το μπλαμπλα, την αναξιοκρατία, την λαμογιά, πολλές λέξεις σημερινές, που οι ναυτικοί δεν γνώριζαν κύριοι.
Λοιπόν , καλά γηρατειά και αφήστε την σπέκουλα.
Με τιμή

Υ.γ
Ευτυχώς, οι φίλοι μου στο σώμα δεν έχουν την ίδια γνώμη
με τους ευδοκίμως τερματίσαντες την θητεία τους.
Εξαιρέσεις υπάρχουν, αλλά δεν είναι ο κανόνας.
Αμήν

Σάββατο, 2 Οκτωβρίου 2010

ΔΩΣΤΕ ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΣΤΟΝ ΕΛΛΗΝΑ ΝΑΥΤΙΚΟ !!!

...εγώ θα έλεγα δόκιμοι με αδόκιμα διπλώματα.
Στο παρακάτω δημοσίευμα, ειδικότερα σε ότι αφορά την ανέλιξη,των αξιωματικών δεν έχει ασχοληθεί κανείς


Τα σωματεία θέλουν λίγους και δικούς τους  για να πιάνουν τις καρέκλες.. διότι επαναλαμβάνω την δόξα ουδείς εμίσησε.


Παρ΄ όλη την γκρίνια έχουμε και  πρωτιές από τους ναυτικούς μας, που όμως ποτέ δεν αναδεικνύονται, γιατί?? Διότι ακόμα και σήμερα τον ναυτικό τον θέλουν εγκλωβισμένο, λες και έχουν τα βαπόρια για να τον δελεάσουν..

Αλλά ποιος???




ΔΟΚΙΜΟΙ - ΔΙΠΛΩΜΑΤΑ
Προς: peiratikoi@yahoo.gr
ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΡΤΙΚΟ

Εδώ ο κόσμος χάνεται, κλειστά επαγγέλματα ανοίγουν, και οι ναυτικοί εγκλωβισμένοι δεν μπορούν να πάρουν δίπλωμα/πιστοποιητικό
Κύριοι, της Πεμεν/Πεπεν/ πολιτικάντηδες των χρωμάτων της ίριδος, αντί να παρακαλάτε και να αντιπαρατίθεστε με τους Έλληνες πλοιοκτήτες, γιατί δεν ζητάτε εδώ και εχτές
η υπηρεσία να υπολογίζεται σε όποια σημαία και αν κάνεις, όσο δε για την ασφάλιση αυτό είναι δικαίωμα του ενδιαφερομένου να το κανονίσει.

Μην μου πείτε ότι κόπτεστε για την ασφάλιση και την σύνταξη των ναυτικών??
Διότι και τα λεφτά πετάξανε από το ΝΑΤ, και το ίδιο καταργήθηκε, και οι συντάξεις μειώθηκαν.Άρα , έχεις ένσημα είσαι ασφαλισμένος και παίρνεις και σύνταξη.
Αυτοί που απορροφώνται από τις Ελληνικές πλοιοκτήτριες με Ελληνική σημαία , αναγκαστικά θα ασφαλίζονται στο ΝΑΤ/ικα, οι υπόλοιποι γιατί να μην έχουν δικαίωμα καριέρας σε πλοία με ξένη σημαία?
Γιατί δεν αφήνετε να μεγαλώσει το μαντρί?
Ως πότε δεν θα βλέπετε πέρα από την μύτη σας?
Το θέμα δεν είναι πόσα θα πάρει ο Έλληνας αν δουλέψει σε ξένες εταιρείες όπου έχουν μισθολόγια χαμηλότερα.
Το θέμα είναι , ότι δεν του δίνετε η δυνατότητα να διαλέξει εκείνος που και πότε θα εργασθεί, και αν τελικά θα ανέβει την κλίμακα σε αυτό που διάλεξε.
Ανθυποπλοίαρχος ετών 40, ποιος θα τον πάρει??
γιατί δεν μπόρεσε να πάρει μεγαλύτερο πιστοποιητικό?
διότι δεν μπόρεσε να μπαρκάρει σε πλοίο με Ελληνική σημαία, τόσων κόρων που του ζητάει ο κανονισμός ώστε να μπορέσει να δώσει εξετάσεις.
Συμπέρασμα.. για να κάνετε τον γκιουλέκα, δώστε εργασία και προοπτική στον Έλληνα ναυτικό, και προπάντων ανοίξτε το επάγγελμα
Κουβέντες πολλές και μεγάλες αλλά κούφιες.
Και ως συνήθως περιμένετε πότε θα έλθει ο νέος υπουργός, για να κοιτάει την ώρα που θα φύγει.