Συμμετοχή Βουλγαρίας στην κατασκευή του τερματικού LNG της Gastrade στην Αλεξανδρούπολη

.....τέλος καλό , όλα καλά. Πέντε χρόνια πριν, έκαναν  φασαρία για τα πάντα περί αγωγών κλπ, μέχρι να καταλάβουν τα οφίτσια, και τα σχετικά τάλλαρα...

Ημερομηνία δημοσίευσης: 31/05/2016  e-nautilia.gr

Η Βουλγαρική εταιρεία Bulgarian Energy Holding (BEH), η οποία ανήκει στο Υπουργείο Ενέργειας της Βουλγαρίας και η ελληνική εταιρεία φυσικού αερίου Gastrade αποφάσισαν τη δημιουργία μιας κοινής ομάδας εργασίας για να ετοιμάσει μια πρόταση κατασκευής του πλωτού τερματικού σταθμού LNG Βορείου Ελλάδας στην Αλεξανδρούπολη, ανακοίνωσε σήμερα η Gastrade.

Ο ενεργειακός όμιλος Κοπελούζου, μέρος του οποίου αποτελεί η Gastrade, εδώ και καιρό σχεδιάζει τον δεύτερο τερματικό σταθμό υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) της χώρας (πέρα από αυτόν στην Ρεβυθούσα) κοντά στη βόρεια πόλη της Αλεξανδρούπολης.

Η ομάδα εργασίας που θα συσταθεί θα προετοιμάσει και θα υποβάλει πρόταση προς τη Βουλγαρική Κυβέρνηση για τον καλύτερο δυνατό τρόπο που θα μπορεί να λάβει μέρος στο πρόγραμμα, ανέφερε η Gastrade σε ανακοίνωση της. Στο κείμενο που υπογράφηκε καθορίζεται η σύσταση, το αντικείμενο, οι αρμοδιότητες της και το χρονοδιάγραμμα της ομάδας εργασίας.

Η εγκατάσταση, με εκτιμώμενη δυναμικότητα 6,1 δισ. κυβικών μέτρων κατ’ έτος, θα επιδιώξει να προμηθεύσει φυσικό αέριο την νοτιοανατολική Ευρώπη μέσω του διασυνδετηρίου αγωγού Ελλάδας-Βουλγαρίας (IGB). Η Βουλγαρία και η Ελλάδα υπέγραψαν την τελική επενδυτική συμφωνία για τον αγωγό πέρυσι.

Ο IGB και ο τερματικός σταθμός LNG ταιριάζει με την κατασκευή του Trans-Adriatic Pipeline (TAP), ο οποίος θα μεταφέρει το φυσικό αέριο της Κασπίας προς τις αγορές της ευρύτερης περιοχής της ΝΑ Ευρώπης όπως η Σερβία, η ΠΓΔΜ, η Ρουμανία αλλά και η Ουκρανία.

Ο τερματικός σταθμός Αλεξανδρούπολης αναμένεται να κοστίσει περίπου 370 εκατομμύρια ευρώ και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στο τέλος του 2018, σύμφωνα με δηλώσεις ενός υπαλλήλου της Gastrade στο Reuters.

Το ενδιαφέρον της για το τέρμιναλ της Αλεξανδρούπολης είχε εκφράσει πέρυσι και η αμερικανική εταιρεία εξαγωγής LNG Cheniere, η οποία εμφανίζεται διατεθειμένη να συμμετάσχει και μετοχικά, με μειοψηφικό πακέτο, στο έργο

Υπό κράτηση πλοίο στην Αυστραλία με πλήρωμα ανίκανο να χειριστεί το ECDIS

.....έστειλαν  δασκάλους να τους μάθουν τον χειρισμό των ηλεκτρονικών χαρτών, ενά στα άλλα είναι ξεφτέρια.....

Ημερομηνία δημοσίευσης: 31/05/2016   e-nautilia.gr

Οι αυστραλιανές αρχές έχουν θέσει υπό κράτηση ένα με σημαία Παναμά πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου στο Μπρίσμπεϊν, από τη στιγμή που οι κρατικοί υπάλληλοι διαπίστωσαν ότι το πλήρωμα ήταν ανεκπαίδευτο ως προς τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εξοπλισμού πλοήγησης του πλοίου.

Τα αυστραλιανά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου African Alke τέθηκε υπό κράτηση την προηγούμενη Πέμπτη μετά από μια επιθεώρηση των λιμενικών αρχών στην οποία έγινε αντιληπτό ότι οι αξιωματικοί στην γέφυρα του πλοίου δεν ήταν σε θέση να λειτουργήσουν το ECDIS του πλοίου.

“Το πλοίο τέθηκε υπό κράτηση επειδή το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας δεν είχε εντοπίσει μια έλλειψη στο πλοίο εκπαίδευσης εξοικείωσης στη χρήση του ECDIS”, ένας εκπρόσωπος των λιμενικών αρχών (AMSA) είπε στους Times.

“Οι υπεύθυνοι του πλοίου έχουν μεταφέρει αεροπορικώς έναν εκπαιδευτή ECDIS από τη Σιγκαπούρη για την εκπαίδευση του πληρώματος”, πρόσθεσε ο εκπρόσωπος. “Ο AMSA θα αφήσει ελεύθερο το πλοίο αφού βεβαιωθεί ότι το πλήρωμα έχει εκπαιδευτεί βάσει κατάλληλου προτύπου και μπορούν να αποδείξουν το αναμενόμενο επίπεδο ικανοτήτων”.

Το African Alke παραδόθηκε μόλις πρόσφατα τον περασμένο Απρίλιο και είναι σε μια μακροχρόνια χρονοναύλωση με τη Jebmur Shipping, με την έδρα το Ντουμπάι MUR Shipping να ενεργεί ως διαχειριστής. Το πλήρωμα παρέχεται από την Ιαπωνική B&S Enterprise από την Ιαπωνία.

Η Ναυτιλιακή Ένωση της Αυστραλίας (MUA), λέει ότι αυτό αποτελεί απλά ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα γιατί δεν πρέπει να αντικαθιστάς στελέχη υψηλής ποιότητας, με φθηνά ξένα πληρώματα σε πλοία με σημαία ευκαιρίας.

Επισημαίνοντας τη σοβαρότητα της υπόθεσης, ο γραμματέας της MUA στο Queensland, Bob Carnegie δήλωσε ότι το πλοίο είχε μόλις πλεύσει μέσω του Great Barrier Reef για το ταξίδι του προς Μπρίσμπεϊν από το Mackay του Queensland. Το ταξίδι του African Elke είχε ξεκινήσει πάντως από το Πόρτλαντ του Όρεγκον, όπου έκανε το παρθενικό του ταξίδι στον ποταμό Κολούμπια τον Απρίλιο.

Τα δεδομένα AIS εμφανίζουν το African Alke να είναι αγκυροβολημένο στο Brisbane από την Παρασκευή.

Επιταχύνεται η διάλυση πλοίων ενόψει του ανοίγματος της Διώρυγας του Παναμά. NEW PANAMA CANAL OPENING URGE FOR SCRAPPING MORE CONTAINER TONNAGE

Ημερομηνία δημοσίευσης: 03/06/2016  e-nautilia.gr

Ο αριθμός των container πλοίων που έχουν αποσταλεί σε διαλυτήρια μέχρι στιγμής φέτος θα ξεπεράσει σύντομα το συνολικό αριθμό των διαλύσεων για το 2015. Όσον αφορά την χωρητικότητα σε teu, το 2016 είναι ήδη πολύ μπροστά.

Αυτό αναφέρει σε πρόσφατη ανάλυση της η συμβουλευτική εταιρεία σε θέματα η κυρίως ναυτιλίας The Loadstar, συνδέοντας αυτή την τάση της αγοράς κυρίως με τα εγκαίνια της νέας Διώρυγας του Παναμά.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από το ναυτιλιακό γραφείο Braemar ACM, τα ποσοστά για το 2016 μέχρι σήμερα φθάνουν τα 72 πλοία και τα 243.000 teu, σε σύγκριση με 85 πλοία και 187.500 teu συνολικά το περασμένο έτος.

Η αύξηση των πλοίων που πωλήθηκαν για σκραπ – 19 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναφέρθηκαν μόνο αυτό το μήνα – έχει βοηθήσει να μειωθεί το ποσοστό των πλοίων που μένουν αδρανή επί του στόλου, σημειώνει η συμβουλευτική Alphaliner.

Ανέφερε ότι ο αριθμός των πλοίων σε lay-up είχε μειωθεί κατά 28%, από άποψη χωρητικότητας, από τις αρχές Μαρτίου, και στις 16 Μαΐου διαμορφώθηκε στα 269 πλοία και 1,13 εκατ. teu.

Η Alphaliner εκτιμά ότι το ποσοστό διάλυσης για το σύνολο του έτους θα υπερβεί τα 450.000 teu – σχεδόν 2,5 φορές περισσότερο από ό,τι πέρυσι.

Αυτό οφείλεται εν μέρει σε μια ανάκαμψη στην τιμή του σκραπ – πάνω από 300 δολάρια ανά ldt, σε σύγκριση με το χαμηλό των 200 δολαρίων ορισμένες στιγμές πέρυσι – καθώς και τη σαφή ανάγκη της βιομηχανίας να ξεφορτωθεί τα μη-απασχολήσιμα panamax πλοία ενόψει της λειτουργίας της νέας διευρυμένης διώρυγας του Παναμά, τον επόμενο μήνα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, από τα 19 πλοία που πωλήθηκαν για σκραπ αυτό το μήνα, πέντε ήταν panamax της τάξης των 4.200-4.800 teu και τέσσερα ήταν over-panamax πλοία των 5.300-6.500 teu.

Παρά τη μικρή πιθανότητα απασχόλησης των panamax πλοίων – σύμφωνα με μια γερμανική ναυλομεσιτική υπάρχουν τουλάχιστον 50 που αναζητούν εργασία ανά πάσα στιγμή – οι ημερήσιες τιμές ενοικίασης είναι απογοητευτικές.

Για παράδειγμα, οι τιμές για ένα 4.400 TEU panamax πλοίο των 5.400 ανά ημέρα, φθάνουν ένα εντυπωσιακό 63% κάτω από τις τιμές της αγοράς πριν από ένα χρόνο, και σε πολλές περιπτώσεις υπολείπονται του ημερήσιου κόστος λειτουργίας.

Εξ αυτού συνάγεται ότι οι υπερωκεάνιες εταιρείες μεταφορών που χρειάζονται ναυλώσεις σύντομου χρονικού διαστήματος είναι σε θέση να επωφεληθούν πλήρως από την εξαιρετικά αδύναμη αγορά και μπορούν να υπαγορεύσουν τους δικούς τους όρους. Οι MSC, CMA CGM και Zim παραμένουν πολύ δραστήριες στην ναυλαγορά και έκλεισαν αρκετά panamax πλοία τον Μάιο για κάτω από 5.000 δολάρια την ημέρα για ευέλικτο μικρό χρονικό διάστημα με μεγάλες options.

Έτσι το κίνητρο για έναν πλοιοκτήτη να στείλει τα περιττά panamax και Post-Panamax containership του στις ακτές της Ινδίας, του Πακιστάν και το Μπαγκλαντές – όπου διαλύεται πάνω από το 70% του συνόλου των πλοίων παγκοσμίως – δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερο.

Η τρέχουσα δυναμική σε αυτόν τομέα επίσης μειώνει την ηλικία που τα πλοία αποσύρονται για σκραπ, καθώς οι λεγόμενοι “έφηβοι” είναι τώρα πρώτοι υποψήφιοι για διάλυση.

Σύμφωνα με τον Craig Jallal από το vesselsvalue.com, ο μέσος όρος ηλικίας διάλυσης όλων των containership κατά τη διάρκεια του 2014 και 2015 ήταν 22 χρόνια και ο μέσος όρος ηλικίας για τα Post-Panamax πλοία ήταν 19,5 χρόνια.

Τον Απρίλιο, ανέφερε ότι το κατασκευασμένο το 2002 και χωρητικότητας 5447 teu Conti Taipei είχε πουληθεί για σκραπ. Και αυτό το μήνα, δύο κατασκευασμένα το 2002 πλοία πουλήθηκαν σε εταιρείες διάλυσης, το χωρητικότητας 5.600 teu Conti Helsinki και το χωρητικότητας 3.500 teu Gold.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η λίστα των πλοίων για απόσυρση θα αυξηθεί και η ηλικία των προς διάλυση πλοίων θα μειωθεί περαιτέρω μετά το άνοιγμα των νέων πόρτων της Διώρυγας του Παναμά στις 26 Ιουνίου.