Σαντορίνη: Δωρεάν παραχώρηση ακινήτου για την κάλυψη στεγαστικών αναγκών του Λιμενικού

19 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

…άλλη πονεμένη ιστορία κι αυτή,  φωνάζουν οι σαντορινιοί για περισσότερους λιμενικούς στο νησί, αφού δεν φτάνουν για τις υπηρεσίες παρκαδόρων, από την άλλη ο ΥΕΝ, τους ευγνομονεί για την πρωτοβολία που είχε η λιμενάρχης, και φαίνεται ότι ευόδωσε μεσοκαλόκαιρα. Τι σόι ράτσα είναι αυτή? Είναι αλήθεια, οργασμός στο ...λιμάνι της Σαντορίνης, και το ΛΣ, παρέχει τις καλλίτερες υπηρεσίες του με παρκαδόρους λιμενικούς..

+++

Υπεγράφη από τον Υπουργό Ναυτιλίας και τον Δήμαρχο Θήρας

Κάθε καλοκαίρι τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής που ενισχύουν νησιωτικούς τουριστικούς προορισμούς, ιδιαίτερα τόσο δυναμικούς όπως η Σαντορίνη, αδυνατούν να βρουν καταλύματα εξαιτίας της τουριστικής κίνησης αλλά και του υψηλού κόστους των ενοικίων.

Η εν λόγω παραχώρηση του Δήμου Θήρας θα εξασφαλίσει σε οκτώ (8) στελέχη του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. δωρεάν ποιοτική στέγη.

Η πρωτοβουλία αυτή πραγματοποιήθηκε σε συνέχεια της Απόφασης του Δημάρχου και του Δημοτικού Συμβουλίου Θήρας, προκειμένου να συνδράμουν με τον τρόπο αυτό το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή που υποστηρίζει καθημερινά το νησί σε επίπεδο ακτοπλοϊκής σύνδεσης, θαλάσσιου τουρισμού, κρουαζιέρας, αλιείας, προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος, λιμενικής και θαλάσσιας αστυνόμευσης κ.ά.

Σε ανάρτησή του ο κ. Βαρβιτσιώτης επισημαίνει χαρακτηριστικά ότι "η πρωτοβουλία του Δήμου Θήρας να είναι προπομπός και παράδειγμα προς μίμηση και από άλλους Δήμους της χώρας".

Σημειώνεται ότι το κόστος επισκευών και συντήρησης του ακινήτου θα καλυφθεί από δωρεές διακεκριμένων επιχειρηματιών του νησιού.

Στην τελετή υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης παραβρέθηκαν οι κ.κ. Χαράλαμπος Δαρζέντας, Έπαρχος Θήρας και Αρχιπλοίαρχος Λ.Σ. Χρήστος Καστάνης, Διοικητής 6ης Περιφερειακής Διοίκησης Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, καθώς και εκπρόσωποι φορέων του νησιού.

Στην επιτυχή έκβαση της υπόθεσης είχαν συμβολή η Λιμενάρχης Θήρας, Αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Κωνσταντία Κορακά, όπως επίσης και η Διεύθυνση Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Ναυτιλίας και Λιμένων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Αποκαλυπτικό: Ο Θανάσης Μαρτίνος μιλάει για τον φίλο του Γιώργο Προκοπίου

 19 Αυγούστου, 2023

Όταν ο εφοπλιστής και σημερινός ιδιοκτήτης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά βούτηξε στα νερά της Δυτικής Αφρικής για να επισκευάσει την προπέλα του πρώτου του πλοίου, ενός μικρού φορτηγού – Η βράβευσή του για τη συνολική προσφορά του στη Ναυτιλία

Στον ατμοσφαιρικό χώρο της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, που δεσπόζει πάνω από την Πειραϊκή, μία καλοκαιρινή βραδιά του Ιουλίου ο Γιώργος Προκοπίου είχε σχηματίσει πηγαδάκι με τον Θανάση Μαρτίνο, μία επίσης εξέχουσα προσωπικότητα στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία με έντονη κοινωνική προσφορά, μαζί με τον ανιψιό του, τον Ανδρέα Μαρτίνο τζούνιορ.

«Έχουμε συγκέντρωση των εφοπλιστών από τη Γλυφάδα», σχολίασε ένας παρευρισκόμενος παίρνοντας αφορμή από μία παλαιότερη δήλωση του Θανάση Μαρτίνου: «Αν παλιά λέγαμε ότι είναι οι εφοπλιστές της Χίου, της Ανδρου, της Κεφαλληνίας, εμείς είμαστε οι εφοπλιστές της Γλυφάδας».

Λίγη ώρα αργότερα, ο Γιώργος Προκοπίου παρελάμβανε το βραβείο Ευκράντη για τη συνολική προσφορά του στη ναυτιλία. Εκδήλωση την οποία διοργάνωσαν για 15η χρονιά τα «Ναυτικά Χρονικά». Τον προλόγισε ο παιδικός του φίλος Θανάσης Μαρτίνος, σε μία από τις ξεχωριστές στιγμές της ναυτιλιακής ιστορίας χαρίζοντάς μας μοναδικές στιγμές.

Με την Ιωάννα, μια από τις τέσσερις κόρες του

«Με τον Γιώργο μας συνδέει φιλία άνω των 50 ετών. Είμαστε φίλοι με την οικογένειά του από τη γειτονιά μας, την παραλία της Γλυφάδας. Η μεγάλη αγάπη του Γιώργου εκτός από την οικογένειά του είναι η θάλασσα. Μικρός ήταν ιστιοπλόος και αυτοδύτης. Σήμερα είναι πρόεδρος του μεγαλύτερου και εμβληματικότερου ναυταθλητικού συλλόγου της Ελλάδας, του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδας.  Πολιτικός μηχανικός με δραστηριότητα σε ανέγερση οικοδομών,  πολύ γρήγορα στράφηκε επαγγελματικά στη ναυτιλία. Με έφεση σε τεχνικά θέματα. Είναι και πρακτικά μηχανικός. Θυμάμαι χαρακτηριστικά στο πρώτο του πλοίο, το “Pola”, ένα παλιό φορτηγό 10.000 τόνων, είχε βουτήξει ως δύτης κάπου στη Δυτική Αφρική για να επισκευάσει, αυτοσχέδια, μια ζημιά στην προπέλα του πλοίου. Αυτό το πλοίο, το “Pola”, με τις διαδοχικές τεχνικές και άλλες περιπέτειες ήταν η διατριβή του Γιώργου στην εμπορική ναυτιλία».

Ήταν η πρώτη φορά που μαθαίναμε ότι το πρώτο πλοίο του Γιώργου Προκοπίου δεν ήταν ένα δεξαμενόπλοιο, το «Pennsylvania», όπως έχει γίνει ευρέως γνωστό, αλλά ένα μικρό φορτηγό πλοίο.

Πάθος και όχι επάγγελμα

Και ο Θανάσης Μαρτίνος συνέχισε τη διήγησή του, κάνοντας το ψυχογράφημα του παιδικού του φίλου:
«Ο Γιώργος, αν και από εύπορη οικογένεια, έμαθε από μικρός τη ναυτιλία στα δύσκολα και όχι στα εύκολα. Iσως γι’ αυτό λένε ότι η γυναίκα που σε παιδεύει, εν προκειμένω η θάλασσα, είναι εκείνη που αγαπάς περισσότερο. Οι μεγαλύτερες αγάπες του είναι η σύζυγός του Αλεξάνδρα, οι κόρες και τα εγγόνια του. Αποτελούν την προτεραιότητα στη ζωή του», και συνέχισε απαριθμώντας τα επιτεύγματα του Γιώργου Προκοπίου:

«Για τον Γιώργο η ναυτιλία είναι πάθος, δεν είναι μόνο επάγγελμα. Είναι πρωτοπόρος και οραματιστής, κατέχοντας τον δεύτερο μεγαλύτερο ελληνικό στόλο με πλοία LNG. Δικό του το πρώτο παγοθραυστικό LNG, παγκοσμίως, που διέσχισε και μετέφερε φορτία μέσω του Βόρειου Θαλάσσιου Περάσματος, North Sea Route. Δύο υγραεριοφόρα του είναι ναυλωμένα στη γερμανική κυβέρνηση και συμβάλλουν σήμερα στην ενεργειακή αυτάρκεια της χώρας».

Ο Γιώργος Προκοπίου σε μια μοναδική δημόσια σύμπραξη με τον αείμνηστο Γιάννη Αγγελικούση και τον Πήτερ Λιβανό που διοργάνωσε ο αμερικανικός νηογνώμονας ABS στη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2018. Έμεινε στην ιστορία ως η συνάντηση των Tycoonc

Ο κ. Μαρτίνος τόνισε ότι ο Γ. Προκοπίου «είναι διαχρονικά ο μεγαλύτερος επενδυτής στην Ελλάδα σε ακίνητα και άλλες επιχειρήσεις όπως τα Nαυπηγεία Σκαραμαγκά και η Olympic Marine στο Λαύριο, ωφελώντας πολλαπλώς την ελληνική οικονομία. Eχει κτίσει 100άδες πλοία στην Κίνα συμβάλλοντας μαζί με άλλους Ελληνες πλοιοκτήτες στην ανάπτυξη της μεγάλης αυτής χώρας», ενώ έκανε ειδική αναφορά στο κοινωνικό του έργο: «Ο Γιώργος Προκοπίου αθόρυβα είναι παρών δίπλα σε εθνικούς σκοπούς σε περιόδους κρίσεως, όπως την περίοδο των μνημονίων».

Επενδύσεις και πρόσφυγες

Στην ομιλία του ο Γιώργος Προκοπίου δεν αναφέρθηκε μόνο στον ρόλο της ναυτιλίας στη σημερινή εποχή, αλλά και στο Προσφυγικό:

«Η αλληλεξάρτηση των κρατών γίνεται πιο ορατή και οι σχέσεις των λαών έχουν άμεσο αντίκτυπο στο βιοτικό τους επίπεδο. Η σχέση αυτή έγινε με δραματικό τρόπο για άλλη μία φορά αντιληπτή με την επιπόλαιη απόφαση της εισβολής στην Ουκρανία. Ολες οι τιμές μεταβλήθηκαν και όλες οι ισορροπίες δοκιμάστηκαν και δοκιμάζονται. Η ναυτιλία ήταν πάλι το εργαλείο με το οποίο αντιμετώπισε η οικουμένη την ενεργειακή και την επισιτιστική κρίση. Η ναυτιλία μας είναι το αποτρεπτικό μέσο κάθε ακρότητας ή προσπάθειας εκβιασμού». Και συμπλήρωσε για το προσφυγικό θέμα: «Δεν μπορούμε με τοίχους ή όπλα να εμποδίσουμε τους λιγότερο τυχερούς αυτού του πλανήτη να μετακινούνται σε ευπορότερα σημεία της γης. Μπορούμε όμως να το πετύχουμε μόνο με ανάπτυξη της πατρίδας τους, με επενδύσεις και μεταφορά τεχνογνωσίας ώστε να μπορέσουν να επιβιώσουν στη χώρα τους με ασφάλεια. Τότε μόνο θα σταματήσει το φαινόμενο της προσφυγιάς».

Για τις επενδύσεις του στη ναυτιλία αλλά και στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, είπε: «Σαν μικρή ανταπόδοση στα όσα μου έχει προσφέρει η χώρα, ο Πειραιάς και η ναυτιλία θεώρησα την επένδυσή μου στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
Ο λόγος της αγοράς τους ήταν η σκέψη και η βεβαιότητα ότι μπορώ να υλοποιήσω το όραμα που είχα. Να γίνει η πατρίδα μας ανεξάρτητη και αυτάρκης στην προστασία των συνόρων της. Να μη μας βγάζει από την πρίζα κανείς». Και πρόσθεσε: «Λες και ο Θεός ένιωσε τη λαχτάρα μου και όλα έγιναν απλά και γρήγορα. Τώρα έχουμε μπει στο στάδιο της υλοποίησης του οράματος».

Και συνέχισε: «Από πολύ μικρός μπολιάστηκα με τη θάλασσα, αλλά αντιλήφθηκα και την κυκλικότητα της ναυτιλιακής αγοράς. Η ναυτιλία είναι παγκοσμιοποιημένη δραστηριότητα. Μαζί με τις επικοινωνίες είναι το εργαλείο με το οποίο υλοποιείται η παγκοσμιοποίηση.

Με τον καπετάν Παναγιώτη Τσάκο

Θα σας πω τον δικό μου ορισμό της παγκοσμιοποίησης. Είναι η αγορά πρώτων υλών, επεξεργασμένων προϊόντων με μόνο γνώμονα την καλύτερη τιμή και ποιότητα ανεξαρτήτως της αποστάσεως από το μέρος παραγωγής τους.
Δηλαδή το κόστος μεταφοράς είναι αμελητέο. Είναι φθηνότερο να μεταφέρεις με πλοίο έναν τόνο σιδηρομετάλλευμμα ή σιτηρά από τη Βραζιλία στον Καναδά, στην Κίνα ή στην Ευρώπη από το να φέρεις αυτό τον τόνο από τη Γλυφάδα στον Πειραιά».

Ειδική αναφορά έκανε στη σημασία της ναυτιλίας για την Ελλάδα: «Η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι το μεγαλύτερο διπλωματικό όπλο της πατρίδας μας. Μπορεί να συμβάλει στην εξομάλυνση των ακραίων συνεπειών των επιθετικών συμπεριφορών».
To 2022 ο Γιώργος Προκοπίου βρέθηκε στη 15η θέση της Lloyd’s List με τις 100 προσωπικότητες που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλία.

Ο Γιώργος Προκοπίου σε μια μοναδική δημόσια σύμπραξη με τον αείμνηστο Γιάννη Αγγελικούση και τον Πήτερ Λιβανό που διοργάνωσε ο αμερικανικός νηογνώμονας ABS στη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2018. Έμεινε στην ιστορία ως η συνάντηση των Tycoonc

Η βράβευση

Τα μέλη της κριτικής επιτροπής των Βραβείων Ευκράντη αποφάσισαν να τιμήσουν τον Γιώργο Προκοπίου με το Βραβείο της Συνολικής Προσφοράς, καθώς αναγνώρισαν την επί σειρά ετών πρωταγωνιστική πορεία του στο διεθνές ναυτιλιακό στερέωμα. Η επιτροπή υπογράμμισε το δυναμικό του «παρών» αλλά και τις πολυάριθμες επενδύσεις του στην Ελλάδα, οι οποίες αποτελούν σημαντικό εθνικό κεφάλαιο.
Ο Γιώργος Προκοπίου γεννήθηκε στην Αθήνα το 1946 και είναι απόφοιτος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου με δίπλωμα πολιτικού μηχανικού.

Η εκκίνηση της σταδιοδρομίας του στο ναυτιλιακό επιχειρείν καταγράφεται το 1971, όταν και απέκτησε το πρώτο του πλοίο. Το 1974 εισήλθε στην αγορά της μεταφοράς χύδην ξηρών φορτίων ιδρύοντας τη Sea Traders S.A. Ακολούθησαν η ίδρυση της Dynacom Tankers Management Ltd. το 1991 και της Dynagas Ltd. το 2004, αποφάσεις που διαφοροποίησαν τον στόλο υπό διαχείριση των ναυτιλιακών εταιρειών του Ομίλου Προκοπίου.
Χαρακτηριστικό του μεγέθους των επενδύσεών του για την ανανέωση και την επέκταση του υπό διαχείριση στόλου των εταιρειών του είναι το γεγονός ότι συνολικά έχει παραλάβει 140 πλοία διαφορετικών τύπων από τις ναυπηγικές βιομηχανίες της Ιαπωνίας, της Νότιας Κορέας και της Κίνας, αποδεικνύοντας ότι διαθέτει τόσο την εμπειρία όσο και την τεχνογνωσία για να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στον διεθνή ναυτιλιακό στίβο.
Από την αρχή της καριέρας του στο ναυτιλιακό επιχειρείν έχει διαχειριστεί περισσότερα από 500 πλοία.
Η Επιτροπή στο σκεπτικό της αναφέρει:

«Ο Γιώργος Προκοπίου αποτελεί έναν επιχειρηματία της θάλασσας που, χάρη στη δυναμική παρουσία του στον άκρως ανταγωνιστικό διεθνή ναυτιλιακό στίβο αλλά και τις τεράστιες επενδύσεις σε νεότευκτα, βρίσκεται σταθερά -τα τελευταία χρόνια- στις κορυφαίες θέσεις της παγκόσμιας ναυτιλίας, σε αξία στόλου. Πιο συγκεκριμένα, με την αδιαμφισβήτητα επιτυχημένη πορεία του συμβάλλει με άμεσο τρόπο στη σταθερή υπεροχή και δυναμική παρουσία των Ελλήνων στις θάλασσες του κόσμου. Η πολύχρονη διαδρομή του συνιστά ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια της ελληνικής ναυτιλίας και έχει σε μεγάλο βαθμό συμβάλει στη θεμελίωση της κυριαρχίας της σε παγκόσμιο επίπεδο.

Κατά το παρελθόν, ο Γιώργος Προκοπίου έχει θητεύσει ως πρόεδρος του North of England P&I Association, ενώ είναι ο τρέχων πρόεδρος της Ελληνικής Επιτροπής του Bureau Veritas και της Μεσογειακής Επιτροπής του China Classification Society. Διατελεί επίσης πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, ενώ συμμετέχει ως μέλος στις ελληνικές επιτροπές των DNV GL, Lloyd’s Register και ABS. Διαχρονικά αποτελεί μια προσωπικότητα που σε διεθνή fora και συνέδρια υπερασπίζεται δυναμικά τις θέσεις και τις απόψεις της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας». Ταυτόχρονα, η κριτική επιτροπή των Βραβείων Ευκράντη υπογράμμισε το δυναμικό του «παρών» αλλά και τις πολυάριθμες επενδύσεις του στην Ελλάδα, οι οποίες αποτελούν σημαντικό εθνικό κεφάλαιο.

Ναυπηγήσεις

Ο Γιώργος Προκοπίου έχει σε εξέλιξη ένα τεράστιο ναυπηγικό πρόγραμμα, ύψους 2 δισ. δολαρίων.
Ειδικότερα: Υπέγραψε συμβόλαια για την κατασκευή 14 LNG carriers, όλα από τη Hyundai Heavy Industries, για λογαριασμό της Dynagas.
Το πρώτο πλοίο της σειράς των 200.000 κυβικών μέτρων χωρητικότητας -τα οποία είναι τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια υγροποιημένου φυσικού αερίου στον κόσμο- πρόκειται να παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Ακολούθησε η τοποθέτηση παραγγελιών για έξι υπερδεξαμενόπλοια VLCC, μεταφορικής ικανότητας 300.000 dwt το καθένα από την Dynacom, τον βραχίονα με τάνκερ του ομίλου.
Από αυτά, δύο παραγγέλθηκαν στις κινεζικές γιάρδες της Dalian Shipbuilding Industry και άλλα τέσσερα στα επίσης κινεζικών συμφερόντων ναυπηγεία New Times Shipbuilding. Νωρίτερα ο Γιώργος Προκοπίου είχε κάνει παραγγελίες για ναυπήγηση 10 ακόμη φορτηγών πλοίων, επένδυση ύψους 380 εκατ. δολαρίων.

Επίσης τον Μάιο έκανε παραγγελίες για τη ναυπήγηση 16 δεξαμενόπλοιων τύπου LR2 χωρητικότητας 115.000 τόνων dw το καθένα και αξίας 1 δισ. δολαρίων. Τα πλοία θα ναυπηγηθούν στο Dalian Shipbuilding Industry και η παράδοση θα αρχίσει από το β’ εξάμηνο του 2025 έως και το τέλος του 2026.
Στα τέλη Ιουλίου η Seatrade έκανε παραγγελία για άλλα οκτώ φορτηγά χωρητικότητας 85.000 τόνων το καθένα, συνολικής αξίας 296 εκατ. δολαρίων.

Πηγή: newmoney.gr

Το ναυτιλιακό παρελθόν του Στ. Κασσελάκη

 ...είναι γνώστης της Ελληνικής ηλιθιότητος, και είπε να ποντάρει στο κόκκινο. Βασική προυπόθεση του ήταν να βεβαιώσει τιδιαφορετικές σεξαουαλικές προτιμήσεις....

Τι δεν καταλαβαίνετε??

+++

29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

Η οικογενειακή παράδοση της οικογένειάς του υποψήφιου προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ

To όνομα του Στέφανου Κασσελάκη φιγουράρει πρώτο στα ελληνικά trends του twitter (νυν X), με τα σενάρια να τον θέλουν ως το νέο πρόσωπο έκπληξη που θα διεκδικήσει την προεδρία του ΣΥΡΙΖΑ.

Κάποια δημοσιεύματα αναφέρουν ότι είναι εφοπλιστής, ενώ άλλα ότι είναι επιχειρηματίας με έδρα το Μαϊάμι και εξειδίκευση στα ναυτιλιακά. Ο ίδιος σε παλαιότερη συνέντευξη του υποστήριξε ότι είναι «αυτοδημιούργητος εφοπλιστής».

Σύμφωνα πάντως με το βιογραφικό του στην ιστοσελίδα του ΣΥΡΙΖΑ, o Στέφανος Κασσελάκης δραστηριοποιείται από το 2015 στην ναυτιλία.

Σε άρθρο του με τίτλο «Στέφανος Κασσελάκης: Ένας μικρός πρίγκιπας στον πλανήτη του ΣΥΡΙΖA» ο Εθνικός Κήρυκας ανέφερε μεταξύ άλλων ότι: «… στα 30 χρόνια του είχε αγοράσει καράβια, τα οποία πούλησε, βγάζοντας πολύ μεγάλο κέρδος για τους επενδυτές και στη συνέχεια άνοιξε ένα δεύτερο επενδυτικό κεφάλαιο στη ναυτιλία, με απόλυτη επιτυχία.»

«Ήταν πλοιοκτήτης και ιδρυτής της Swiftbulk, έκανε τη διαχείριση, είχε την εποπτεία, έχτισε ολόκληρη υποδομή από το μηδέν, από τραπεζικούς λογαριασμούς, προσωπικό και ενοικιοστάσια και δημιούργησε κέρδη και για τους άλλους και για τον εαυτό του», επισήμανε.

To tradewinds τον αναφέρει ως επενδυτή πλοίων που κέρδισε μια μικρή περιουσία μέσω ευκαιριακών asset play σε bulker και τάνκερ πέρυσι.

Αν και ο ίδιος δεν έχει αναφέρει λεπτομέρειες για τις επενδύσεις του στη ναυτιλία, είναι γνωστό ότι είχε τον τίτλο του CEO στη ναυτιλιακή Swiftbulk, η οποία δεν διαθέτει πλέον πλοία.

Η εταιρεία διαχειρίζονταν τα πλοία της Tiptree Marine, θυγατρικής της εισηγμένης στο αμερικανικό χρηματιστήριο Tiptree. Μάλιστα, κατά τα δημοσιεύματα, η Tiptree Marine είχε στενούς δεσμούς με την ελληνική ναυτιλιακή A.M. Nomikos.

H Swiftbulk “έχτισε” το 2018-19 στόλο με τρία bulkers και δύο product tankers, την εξαγορά των οποίων είχε χρηματοδοτήσει η μητρική Tiptree, και δεν είχαν δανειακά βάρη.

Εντός του Ιουνίου του 2022 η εταιρεία, με έδρα τη Νέα Υόρκη, προχώρησε σε πώληση των φορτηγών πλοίων, σε πρώτη φάση, εκμεταλλευόμενη την άνοδο των τιμών και αποχώρησε από την αγορά ξηρού φορτίου, αποκομίζοντας συνολικά 67,7 εκατ. δολάρια.

Συγκεκριμένα, προχώρησε στην πώληση του χωρητικότητας 55,800-dwt Osios David (κατασκευής 2012) και του χωρητικότητας 82,100-dwt Thestelia K (κατασκευής 2009).

Σύμφωνα με τα αρχεία του χρηματιστηρίου, από τα δύο πλοία η εταιρεία αποκόμισε 46,2 εκατ. δολάρια, εκ των οποίων τα 14,1 εκατ. δολάρια ήταν κέρδη.

Νωρίτερα είχε πουλήσει και το χωρητικότητας 55,600-dwt Stilianos K (κατασκευής 2010), έναντι 21,5 εκατ. δολάρια.

Συνολικά η εταιρεία κατέγραψε υπεραξίες από τις πωλήσεις των τριών πλοίων 21,2 εκατ. δολαρίων.

Μετά από τις παραπάνω κινήσεις ο στόλος της ναυτιλιακής παρέμεινε με δύο τάνκερ μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου MR2, με τον κ. Κασσελάκη να υποστηρίζει τότε στο tradewinds: «Ευχαρίστως θα επανεπενδύαμε στο ξηρό φορτίου εάν εντοπίσουμε ξανά ένα ελκυστικό σημείο εισόδου».

Λίγο αργότερα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, η εταιρεία πούλησε ποσοστό 10% του τάνκερ της Swift Omaha (χωρητικότητας 46,100-dwt και κατασκευής 2010), στην εισηγμένη στην αγορά του Όσλο ναυτιλιακή ADS Maritime Holding, η οποία ανέλαβε την διαχείριση του και το μετονόμασε σε UOG Oslo.

Η δικαστική διαμάχη

Σύμφωνα με το tradewinds η Tiptree απέκτησε την Swiftbulk του Κασσελάκη το 2018 μαζί με την εταιρεία θαλάσσιων επιχρισμάτων της οικογένειάς του και χρηματοδότησε την αγορά τριών bulker και δύο δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του ίδιου έτους και του επόμενου.

Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή πυροδότησε μία σειρά νομικών προσφυγών από τον πρώην σύμβουλο επενδυτικής τραπεζικής του κ. Κασσελάκη, την Silver Leaf Partners.

Ο διευθυντής της Silver Leaf, Fyzul Khan, δικηγόρος και ο ίδιος, έκανε αγωγή για λογαριασμό της εταιρείας, ισχυριζόμενος ότι η πρώην συνεργάτης της εταιρείας Kathleen Lauster είχε αναλάβει να υλοποιήσει πολλές εργασίες για τον Κασσελάκη και έλαβε μόνο 2.000 δολάρια ως αποζημίωση.

Αν και οι αρχικές αξιώσεις της Silver Leaf ήταν στα 22 εκατ. δολάρια, αργότερα η εταιρεία μείωσε την απαίτηση σε 4 εκατ. δολάρια, απέσυρε τις κατηγορίες για απάτη και αντικατέστησε τον Khan με εξωτερικό νομικό σύμβουλο.

Τελικά η δικαστική διαμάχη είχε αίσιο τέλος για την Swiftbulk, όταν και η τελευταία αγωγή της Silver Leaf απορρίφθηκε μετά από απόφαση δικαστηρίου της Νέας Υόρκης.

H οικογενειακή επιχείρηση

Ο πατέρας του Στέφανου Κασσελάκη, ο Θεόδωρος Κασσελάκης ήταν αντιπρόσωπος στην Ελλάδα της εταιρείας Casco Κansai Paint, η οποία δραστηριοποιούνταν στα ναυτιλιακά χρώματα και μάλιστα ήταν από τους πρώτους που εισήγαγαν τα οικολογικά χρώματα που χρησιμοποιήθηκαν σε θαλαμηγούς και πλοία.
Είχε τα γραφεία του στη Λεωφόρο Ποσειδώνος στο Μοσχάτο.

Μάλιστα το 1995, σύμφωνα με τα τότε δημοσιεύματα, είχε λανσάρει στην ελληνική αγορά τα καινοτόμα χρώματα Nu Forte, που ήταν πιο φιλικά προς το περιβάλλον και τα προτιμούσαν μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές της εποχής, όπως η Brave Maritime του Νίκου Βαφειά.

mononews.gr

portnet.gr

Σύρος: Επιβάτισσα πλοίου διαμαρτυρήθηκε για το βάρος φορτηγού

 ...όσοι διαβάσετε το παρακάτω, μην βιαστείτε να κατηγορήσετε το Λ.Σ, διότι όπως λένε και οι πολιτικοί προιστάμενοι του υεν, αυτό παράγει έργο. Το μεγαλύτερο έργο του  είναι να κάνει τον παρκαδόρο, και τα έσοδα να πηγαίνουν στο εκάστοτε λιμενικό ταμείο. Μια άλλη σπουδαία υπηρεσία είναι  ν απαγορεύουν τις φωτογραφίες κατόπιν εντολής και όποτε τους βολεύει. Δεν θα είχαμε κανένα πρόβλημα εάν τους εκπαίδευαν, ώστε να γνωρίζουν πως θα κάνουν την καταγραφή ενός πλοίου, και που είναι γραμμένο το όνομα του.... και πολλά άλλα απλά πράγματα.

...έτσι λοιπόν το ότι οι τουρίστες χουλιγκανοι θα μπορούσαν να είχαν φθάσει στην Κρήτη και μετά για Αίγυπτο, διότι γιατί να ελεχθούν είναι κουρασμένοι....

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

Με την βοήθεια της Παναγίας στο πλάι μας, αλλά χωρίς την μαλακία των αν-εγκεφάλων 

+++

16 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2023

Kαι πέτυχε κάτι σχεδόν... απίθανο!

Την Παρασκευή στις 11 Αυγούστου, η Ευφροσύνη Μπούτσικα που θα ταξίδευε από την Ερμούπολη για τον Πειραιά, διαπίστωσε ότι δίπλα της στάθμευσε ένα φορτηγό με ένα «φορτίο, του οποίου το ύψος ήταν μεγαλύτερο από τη μεγαλύτερη πλευρά βάσης του φορτηγού».

Έτσι, διαμαρτυρήθηκε, αλλά αντίκρισε την αδιαφορία των λιμενικών. Εκείνη, επέμεινε και διαμαρτυρήθηκε εντονότερα, καθώς, όπως αναφέρει στην ανάρτησή της στο Facebook «μου δημιουργήθηκαν σοβαρές αμφιβολίες για τη σταθερότητα της ετοιμασίας του και των δεσιμάτων που είχαν χρησιμοποιηθεί».

 

Έτσι, εκτυλίχθηκε ο παρακάτω διάλογος, σύμφωνα με την ανάρτηση της κυρίας Μπούτσικα:

«Ρωτάω τον λιμενικό:
- Αυτό το φορτίο θα ταξιδέψει με το ίδιο πλοίο που θα ταξιδέψω κι εγώ; Με το ίδιο πλοίο που ταξιδεύουν επιβάτες, παιδιά, γυναίκες, οικογένειες; Αυτό το φορτίο είναι επικίνδυνο στη σταθερότητα του και δεν πρόκειται να ταξιδέψει μαζί μας. Φέρτε μου τον υπεύθυνο του λιμένα Ερμούπολης τώρα.
- Το όχημα δεν έχει κανένα επικίνδυνο φορτίο μου απαντά ο νεαρός λιμενικός.
- Θέλω να δω το φορτίο, του λέω. Δεν το βλέπετε ότι είναι πιασμένο μόνο με ένα χταπόδι; Δεν θα φύγει κανένας απόψε αν δεν δω το φορτίο και δεν διαπιστώσω ότι είναι σωστά δεμένο δεδομένου του βάρους του. Συγχρόνως βγαίνω από το αμάξι μου και αρχίζω να βγάζω φωτογραφίες».

Χάρη στην επιμονή της, ο λιμενικός φώναξε κάποιον ανώτερο. «Τότε είδα- όσο πρόλαβα να δω γιατί το σκέπασαν σχετικά γρήγορα- ένα τρακτέρ κομμένο στη μέση με δύο υπερμεγέθη ελαστικά. Το κομμένο τρακτέρ δεν ήταν πουθενά δεμένο, όλο και όλο το δέσιμο του ήταν τα χταπόδια που κρατούσαν και αυτό και τον μουσαμά» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Εν τέλει, ο ανώτερος συμφώνησε ότι το φορτηγό δεν πρέπει να ταξιδέψει με το πλοίο. «Αφού πήγαινε το φορτίο για παλιοσίδερα έπρεπε να έχουν κόψει φορτωτική και αυτοί δεν είχαν κόψει. Θα ξημέρωνε ο θεός την ημέρα του, θα άνοιγαν οι υπηρεσίες του λιμένα, θα γινόταν έλεγχος στο φορτίο, θα έκοβαν φορτωτική και μετά θα έφευγαν» αναφέρεται στην ανάρτηση.

"Ηθικόν δίδαγμα: Η αντίληψη του κινδύνου είναι αυτή που μετράει. Κάποιοι το λένε κοροϊδευτικά φόβο, όμως "ο φόβος φυλάει τα έρημα" καταλήγει η Ευφροσύνη Μπούτσικα.

(lifo.gr)

portnet.gr

Το Ελληνικό Νηολόγιο λειτουργεί με όρους του 1910!!!

 ...τα παρακάτω επιβεβαιώνουν την αδυναμία της διοίκησης του κράτους, αλλά και στην πελατειακή δομή των πολιτικών μας. Ποιος καταλαβαίνει τα υπέρογκα έξοδα που δημιουργούνται από την αύξηση των αχρείαστων κρατικών δομών με το δημόσιο προσωπικό τους? και άλλα πολλά βεβαίως βεβαίως. Όμως εκτός από αυτό δεν προάγεται η εξυπηρέτηση των δημοσίων υπηρεσιών αλλά και η απροθυμία των ενδιαφερομένων περί την ναυτιλία να μπλέξουν στα γρανάζια της γραφειοκρατίας. Μέχρι σήμερα για να κάνεις την πιο απλή δουλειά στα νηολόγια του Πειραιά θα φας την ημέρα σου... όταν πολύ απλά εδώ και χρόνια θα μπορούσε να γίνει χωρίς την μετακίνηση και σε χρόνο μερικών λεπτών.

Κάλλιο αργά??? Ντροπή για όλους όσους υπηρέτησαν και υπηρετούν στην διοίκηση του υεν.

+++

• 9 Αυγούστου, 2023

Το βασικό Διάταγμα που ισχύει και ρυθμίζει τους όρους τηρήσεως του Νηολογίου 

είναι το Β.Δ. 10/17 Ιουλ. 1910 (ΦΕΚ 241 Α/1910) όπως ισχύει σήμερα.

 Αυτό το ξέρει ο κ. Βαρβιτσιώτης.  Η χθεσινή του επίσκεψη στο Νηολόγιο Πειραιά 

κάθε άλλο παρά τυχαία είναι.  Είναι γεμάτη συμβολισμούς.  Η Ελληνική Ναυτιλία 

διέρχεται μια κρίσιμη καμπή στην ιστορία της.

 Από το γραφείο Νηολογίων χτες, ο κ. ΥΝΑΝΠ επεσήμανε ό,τι επεσήμαναν πολλοί 

προκάτοχοί του στο παρελθόν.

 

Μόνο που αυτή τη φορά υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά.  Και, αυτή είναι η 

αποφασιστικότητα του ΥΝΑΝΠ να “ξεριζώσει” αναχρονιστικές νοοτροπίες, που 

αρέσκονται αναιτιολόγητα στη στασιμότητα και το λίμνασμα.  Νοοτροπίες που 

φοβούνται και δαιμονοποιούν την εξέλιξη θεωρώντας την καταστροφική, μόνο και 

μόνο επειδή θα διαταραχθεί η καθημερινότητά τους.

 

Γιατί, σε αρνητικές νοοτροπίες προσέκρουσε στο παρελθόν κάθε ανάλογη 

προσπάθεια.  Γι’ αυτό διατηρούνται ακόμη 66 γραφεία νηολογίων σε ολόκληρη την 

επικράτεια, δεσμέυοντας πολύτιμους ανθρώπινους πόρους για τη λειτουργία τους.

 Η ψηφιοποίηση και η ηλεκτρονική διακυβέρνηση του Ελληνικού Νηολογίου, αν μη 

τι άλλο, σηματοδοτεί την αλλαγή νοοτροπίας της ναυτιλιακής διοίκησης της χώρας 

καταγωγής της ισχυρότερης ναυτιλιακής κοινότητας του πλανήτη.  Μόνο μέσω του 

εκσυγχρονισμού της μπορεί η ναυτιλιακή διοίκηση της χώρας να ελπίζει στην 

αναστολή περαιτέρω συρρίκνωση του στόλου των υπό ελληνική σημαία πλοίων.

 Δεν είναι ζήτημα τεχνοκρατικό, αλλά εξόχως συμβολικό, σημειολογικό και προπάντων

υπαρξιακό.  Αυτό το μήνυμα εξέπεμψε χτες ο ΥΝΑΝΠ από το γραφείο Νηολογίων 

Πειραιά.

 

Ότι η ναυτιλιακή διοίκηση της χώρας αλλάζει νοοτροπία και ότι ο εκσυγχρονισμός του 

Νηολογίου της Ελληνικής σημαίας είναι η “σημαία” αυτής της αλλαγής.

 Δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για άλλη αναβολή…

limenikanea.gr