Iran Releases Two Greek Tankers Seized in May

 ....κάλλιο αργά παρά ποτέ, αφού βέβαια γίναμε διεθνώς ρεντίκολα... Τέλος καλό...

The Liberian-flagged oil tanker Ice Energy transfers crude oil from the Iranian-flagged oil tanker Lana (former Pegas), off the shore of Karystos, on the Island of Evia, Greece, May 26, 2022. REUTERS/Costas Baltas

Reuters   November 16, 2022

By Renee Maltezou and Jonathan Saul

ATHENS/LONDON, Nov 16 (Reuters) – Iran has released two Greek-flagged tankers that it seized in the Gulf in May, the Greek shipping ministry said on Wednesday, ending a months-long diplomatic impasse which has strained relations between Athens and Tehran.

Iran detained the tankers in response to the confiscation of oil by the United States from an Iranian-flagged tanker off the Greek coast, fuelling bilateral tensions amid a broader deterioration in relations between Iran and the West.

“The final agreement was reached today in Tehran,” the ministry said in a statement, confirming an earlier Reuters report of a deal. 

Ship tracking data showed the vessels, Delta Poseidon and Prudent Warrior, were underway from Iran. 

Delta Tankers confirmed in a statement that its vessel was released on Wednesday and said the tanker was sailing to the United Arab Emirates port of Fujairah for inspections before returning to Greece, its original destination. 

“This is very good news and we are grateful to all those involved with securing this release. The crew are well and pleased to be on their way after many months,” the company said. 

The Prudent Warrior’s destination was listed as the United Arab Emirates port of Khor Fakkan, according to Eikon data. Polembros shipping, which manages the vessel, has said that 17 out of 24 Greek and Filipino crew members have been replaced.

Merchant shipping remains prey to hazards in the Gulf.

A tanker was hit off the coast of Oman on Tuesday, sustaining minor damage to its hull, Israeli-controlled Eastern Pacific Shipping said on Wednesday. An Israeli official said Iran was responsible. 

Iran’s Foreign Ministry confirmed separately on Wednesday it had released two Greek oil tankers and said that an Iranian-flagged tanker seized in Greece had also left Greek waters. 

According to a memorandum signed by Iran and Greece, the parties will put in the necessary cooperation in order to improve maritime security, the ministry statement added.

Greek authorities in April impounded the Iranian-flagged tanker Lana, formerly Pegas, and its oil cargo near the coast of Evia, due to sanctions following legal action by the United States. 

The United States later confiscated part of its oil cargo because of sanctions on Iran. The removal of oil from the Lana prompted Iranian forces in May to seize the two Greek tankers in the Gulf and sail them back to Iran. Tehran had warned of “punitive action” against Greece.

The Lana showed it was underway from Greece, with Istanbul listed as its destination, ship tracking data showed.

It was part of the agreement that all vessels leave on the same day, a Greek government source said on Wednesday.

(Reporting by Renee Maltezou and Jonathan Saul; editing by John Stonestreet, Jonathan Oatis and Andrea Ricci)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

Το Λιμενικό συνεχίζει την μεταμόρφωσή του σε «μίνι Πολεμικό Ναυτικό»

.....τελευταία διάβασα ότι το ΛΣ, προσκαλεί  200 νέους αξ/κους  μηχανικούς και καπεταναίους. Αυτή την φορά χωρίς εξετάσεις. Επικροτούμε το προφανές....

+++

Δεν είναι μόνο οι κοινές συνεκπαιδεύσεις που κάνουν ακόμη και με τις «Σκιές του Αιγαίου» της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου (ΔΕΠ) του ΓΕΕΘΑ. Μετά την επαναφορά της Αεροπορίας Λιμενικού Σώματος τώρα αποκτά και Πλοία Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΑΘ) σε μέγεθος κορβέτας.

του Χρήστου Μαζανίτη

Την τελευταία διετία έχουν συντελεστεί στο Λιμενικό Σώμα μεγάλες αλλαγές, γι’ αρκετές εκ των οποίων έχουμε γράψει στο enikos.gr, με αποκλειστικές πληροφορίες.

 

Όπως είχαμε γράψει, στις αρχές του 2020 ο υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης, υιοθέτησε όλες τις εισηγήσεις της ηγεσίας του ΛΣ, πίστεψε όραμα των Επιτελών κι έδωσε εντολή για την αναγέννηση της Αεροπορίας Λιμενικού. Δύο χρόνια μετά, με fast-track διαδικασίες, ολοκληρώνεται η αποκατάσταση της επιχειρησιακής ετοιμότητας των επτά αεροσκαφών και των έξι ελικοπτέρων του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, τα οποία τα προηγούμενα χρόνια βρέθηκαν σε σχεδόν πλήρη αδυναμία επιχειρησιακής εκμετάλλευσης, από το νατοϊκό Οργανισμό NSPA (NATO Support and Procurement Agency).

Στο πλαίσιο αυτό, κατά τα έτη 2020-2021 υλοποιήθηκε η προμήθεια και παραλήφθηκαν υλικά, ανταλλακτικά και αναλώσιμα απευθείας από την NSPA συνολικής αξίας περίπου 500.000.00 ευρώ.

Επίσης, για να εξασφαλιστεί η αδιάλειπτη και ολοκληρωμένη τεχνική και εφοδιαστική υποστήριξη της Υπηρεσίας Εναέριων Μέσων του ΛΣ-ΕΛΑΚΤ, σε βάθος χρόνου (3+2 έτη), η NSPA προέβη σε διενέργεια διαγωνισμού για την ανάδειξη αναδόχων για την παροχή υπηρεσιών συντήρησης των εναερίων μέσων.

Ο υπουργός έκανε δεκτή την οικονομική προσφορά της NSPA για την παροχή ολοκληρωμένης τεχνικής και εφοδιαστικής υποστήριξης των έξι ελικοπτέρων του ΛΣ-ΕΛΑΚΤ, για χρονικό διάστημα τριών ετών με δικαίωμα παράτασης μέχρι δύο επιπλέον έτη και στις 18 Αυγούστου η NSPA κατακύρωσε τα αποτελέσματα της διαγωνιστικής διαδικασίας, ενώ, εντός των αμέσως επόμενων ημερών, υπογράφεται η σύμβαση με το ανάδοχο.

Πλέον, το Λιμενικό επιχειρεί με τα ελικόπτερα Dauphin, δύο αεροπλάνα, ένα UAV Heron κι έπεται και συνέχεια.

Η υπογραφή της Συμφωνίας Ζωνών Έρευνας και Διάσωσης Ελλάδας-Αιγύπτου κάνει επιτακτική την ανάγκη για την προμήθεια και μεγάλων Πλοίων Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΑΘ).

Έτσι, όπως ανακοίνωσε το Υπουργείο Ναυτιλίας, προκηρύσσεται διαγωνισμός για προμήθεια 2 ΠΑΘ, μήκους 80 μέτρων κι εκτοπίσματος 1.800 τόνων. Θα έχουν την δυνατότητα φιλοξενίας στο υπόστεγο τουλάχιστον 2 UAV ελικοπτέρων ενώ θα διαθέτουν και ντεκ για την προσνήωση ελικοπτέρων. Στην ουσία μιλάμε για ΠΑΘ στα όρια κορβέτας.

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στην πρόσκληση προς τους ενδιαφερόμενους, το κόστος προμήθειας των 2 ΠΑΘ υπολογίζεται στα 180 εκατ. που θα προέλθουν από ευρωπαϊκούς πόρους.

Τα πλοία θα πρέπει να είναι καινούργια, αμεταχείριστα, σύγχρονα, πλήρως λειτουργικά, ώστε να μπορούν να επιχειρούν υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, είτε αυτόνομα ως μονάδες, είτε σε συνεργασία με τα άλλα επιχειρησιακά μέσα του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ, όπως αεροπλάνα, ελικόπτερα, πλοία ανοιχτής θάλασσας, ναυαγοσωστικά, περιπολικά σκάφη κ.λπ.

Να είναι κατάλληλα για εκτέλεση επιχειρήσεων – αποστολών:

• Έλεγχος εφαρμογής κανονισμών ασφάλειας ναυσιπλοΐας.
• Έρευνας και Διάσωσης (παροχή βοήθειας σε κινδυνεύοντα στη θάλασσα, άτομα, πλοία, πλοιάρια, λέμβους κι άλλα μέσα, καθώς επίσης και αεροσκάφη).
• Επιτήρηση, αστυνόμευση, πρόληψη και καταστολή κάθε έκνομης ενέργειας σε θαλάσσιο περιβάλλον, όπως παράνομη είσοδος προσώπων στην ελληνική επικράτεια διά θαλάσσης, διάπραξη τρομοκρατικών ενεργειών, διακίνηση ναρκωτικών, πάσης φύσεως λαθρεμπόριο, όπλα, αμμοληψία, παράνομη αλιεία, σπογγαλιεία, αρχαιοκαπηλία κ.λπ.
• Πρόληψη και αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης.
• Διενέργεια ελέγχων, νηοψιών, καταδίωξης, που αφορούν σε θέματα δημόσιας τάξης και κρατικής ασφάλειας και εν γένει κάλυψη επιχειρησιακών αναγκών που άπτονται των αρμοδιοτήτων του Λ.Σ. / ΕΛ. ΑΚΤ.
• Αποστολών που αφορούν την προάσπιση των ελληνικών θαλασσίων συνόρων και της ΑΟΖ.
• Αποστολών που συμβάλλουν στην εθνική άμυνα, σε συνεργασία με τους αρμόδιους εθνικούς φορείς.

Το Λιμενικό συνεχίζει την μεταμόρφωσή του σε «μίνι Πολεμικό Ναυτικό»© Παρέχεται από: enikos.gr

Χαρακτηριστικά:

• πλήρη επιχειρησιακή ικανότητα σε «κατάσταση θάλασσας 6», στην ανοικτή θάλασσα, με εξασφαλισμένη επιβιωσιμότητα σε «κατάσταση θάλασσας 7» κατ’ ελάχιστον.
• μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 27 κόμβων, συνεχώς, με πλήρη ισχύ, με πλήρες φορτίο και σε «κατάσταση θάλασσας 0-2».
• οικονομική ταχύτητα, στις ίδιες με τις ανωτέρω συνθήκες θα πρέπει να ανέρχεται σε 20 ναυτικούς κόμβους.
• επιχειρησιακή αυτονομία 4.000 ναυτικών μιλίων τουλάχιστον, με την οικονομική ταχύτητα και πλήρες φορτίο.
• να διαθέτουν ενδιαιτήσεις για 40 μέλη του πληρώματος και να έχουν δυνατότητα φιλοξενίας άλλων 30 ατόμων (ειδικές δυνάμεις). Επίσης, να διαθέτουν χώρο προσωρινής φιλοξενίας 50 ατόμων (σ.σ. ναυαγών) με καθίσματα και τουαλέτα. Η συνολική δυνατότητα φιλοξενίας ατόμων από τα πλοία θα πρέπει να ανέρχεται στα 200 άτομα.
• Στο υπόστεγο που θα φιλοξενούνται τα μη επανδρωμένα ελικόπτερα, θα πρέπει να υπάρχει δυνατότητα φιλοξενίας και επανδρωμένου ελικοπτέρου της τάξεως των έξι (6) τόνων. Οι πληροφορίες και τα στοιχεία (π.χ. εικόνα) από τα δυο μη επανδρωμένα ελικόπτερα, θα πρέπει να ολοκληρώνονται μέσω συστήματος Διοίκησης και Ελέγχου (C2: Command and Control), σε ξεχωριστό χώρο από το σύστημα Διοίκησης και Ελέγχου του κάθε πλοίου.
• να διαθέτουν βοηθητικά ταχύπλοα σκάφη εννέα -κατ’ ελάχιστο- μέτρων, με δυνατότητα ανάπτυξης ταχύτητας άνω των 50 κόμβων.
• να έχουν μόνιμο οπλισμό που θα αποτελείται από ένα τηλεχειριζόμενο πυροβόλο των 30 χλστ. και δύο επίσης τηλεχειριζόμενα πυροβόλα των 12,7 χλστ. και να διαθέτουν χώρο ασφαλούς αποθήκευσης πυρομαχικών.

Maritime Industry – A Path To The Other Side Of The World - ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ....

I wish to congratulate Cpt Bob, for his valued and very true post.

How we reach to the point that the young people avoid and ignoring this unique path which take you from your micro society to the greatness of the world, and besides to get paid. I do not say that is easy to be a seaman, but benefits are more than a misery life.

I remember that in all my discussions around this topic, try to convince young people to make carreer in the sea, where you also have the chance to work ashore after several years on board. 

So, who and what made young people to avoid working at sea? First is that we wanted our children to have a better life.... and where we have reach?? Full of coffee shops and youngsters to spend inactive all their daytime at coffee shops, but the big burden was given by mothers, where they did not like their boys or girls to go at sea.... What means this? They wanted to have someone close either for company or protection, as fathers where away to their job either ashor or at sea., or mostly separated.. (the scourge of the century)  Every maritime country cries for lack of  seamen, and the demi-measures are not enough to change the shortage, advertising the well being of those decided to get the path to the other side of the world...

+++ 

Sponsored

October 28, 2022

When I was younger, I had no idea that you could become a captain. As a kid I thought it was something you earned with age and a salty greying beard. That was until my uncle called and told me he was going through a course to obtain a 100-ton master’s license. I had no idea what he was talking about but having grown up around the water I was intrigued. 

After fielding more than a dozen of my questions about this seemingly magical class that produced captain’s. He asked if I wanted to join. The rest, as they say, is history… I never imagined I would end up making a career from that phone call. Nor the people, places, and cultures I’ve been able to experience around the world. I was hooked and couldn’t get enough- the views, salty air, never ending horizon, the stars, flying fish, orcas, whale sharks, Australian meat pies, mortuary poles of SGang Gwaay, pirates- yes- pirates of the Caribbean, and one of the more unique things: an active underwater volcano called Kick ‘em Jenny all made life intoxicating. 

My friends thought I was crazy- some great explorer, perhaps. I thought they were crazy, land locked living their lackluster lives. I was getting paid to travel, provided with free room & board and part of something important. There are no extra jobs on vessels, so everyone working onboard becomes a critical component of the operation. The vessel cannot survive without each member of her crew. It gave purpose to my presence onboard these floating experience makers.

I had filled my first passport before turning 25. I had become a modern-day explorer, the oceans far reaches were my only boundaries. Being involved in an industry that saw its earliest vessels in prehistoric times is a very special thing to think about. The evolution of the maritime industry over the history of mankind is remarkable. Now there is structured career growth build in- clear paths for everyone to advance. Endless training opportunities, where learning new skills is part of the job, the excitement of the unknown and no two days ever being the same. With the unlimited fresh air, front row seats to every sunrise & sunset it truly is a great way to make a living. 

Water transportation is the most economical and historically significant method of transport. Running on a massive natural track with an unlimited load capacity, needing little to no maintenance- aside from dredging, and man-made water paths. Water has brought the world together; we consume items every day that crossed the sea.

The characters I’ve met around the world could star in a sitcom. So naturally- as I reflect, I think to myself- why doesn’t everyone do this? The only thing I can come up with is simply because their uncles haven’t called them to let them know about this field. See, the thing I’ve discovered about the maritime world is that it’s tiny. Funny that small comes to mind when referring to an industry operating on more than 71% of the earth’s surface, but that’s how it is. I’ve found that many people are apprehensive around things they’re unfamiliar with, it’s our job to educate the mariners of tomorrow. Empower them that they too can take this journey- there’s enough ocean out there for everyone and even starting with zero experience, there’s a route for all to climb the proverbial ladder. 

It’s my obligation to now educate, lead, inspire and spread awareness of this exciting & intriguing industry. I challenge you to call your nieces and nephews and let them know that there is a path for them that leads via water to the furthest corners of the world. Awaken the explorer within.

Hornblower has become the leader in the USA domestic passenger vessel space and the footprint continues to grow globally. Operating over 300 vessels worldwide, rather you’re new to the maritime industry, or a salty captain with a greying beard, there’s a position for you. If you wish to live and work aboard, or work on day vessels and be home nightly, Hornblower offers paths that can fit the bill. 

Being able to experience the views and excitement through guests’ eyes daily makes working on passenger vessels unique and keeps being on the water fresh and exciting for crewmembers. Rather folks are commuting, celebrating an event on the water, or going on a once in a lifetime cruise, the enjoyment of being on the water is thrilling and it makes for a very positive environment. 

For me, after having traveled for so many years, it’s nice to now be able to sleep in my own bed at the end of every day and work for a company that encourages me to effect change and be involved with the direction we’re heading. It’s a special thing to be part of a team whose mission it is to create amazing experiences each day for our millions of guests around the world. 

About Bob Langlais:

Bob Langlais serves as the Global Director of Marine Recruitment, specializing in training and development. Bob earned several certifications and licenses gained throughout his career. A graduate of Southern New Hampshire University with a Bachelor’s Degree in Business Administration, Bob has traveled the globe. He continues his career with Hornblower Group. Starting as a Captain, M/V Odyssey out of Boston, he has progressed his career with Hornblower Group. Bob is a trusted advisor to colleagues and industry professionals.

Β. Κορκίδης: Όροι και διαδικασίες των προγραμμάτων για τα φωτοβολταϊκά στέγης

18 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Επιδοτήσεις για νοικοκυριά, επιχειρήσεις και δήμους 

Τρία προγράμματα επιδότησης φωτοβολταϊκών συστημάτων για νοικοκυριά, επιχειρήσεις και δήμους, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 460 εκατ. ευρώ τα οποία θα προέλθουν από το Ταμείο Ανάκαμψης, προετοιμάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Παράλληλα, ενώ δρομολογείται ένα ακόμη για αγροτικές εκμεταλλεύσεις από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς Βασίλης Κορκίδης σημειώνει σε ανακοίνωσή του τους όρους και τις διαδικασίες των τριών προγραμμάτων για τα φωτοβολταϊκά στέγης.

Το πρώτο πρόγραμμα για την επιδότηση φωτοβολταϊκών στέγης, όπως αναφέρει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας θα έχει διαθέσιμα κονδύλια περί τα 200 εκατ. ευρώ, ποσό που φτάνει για περίπου 80.000 ηλιακά συστήματα, με ή χωρίς συσσωρευτές αποθήκευσης ενέργειας. Για ένα μέσο νοικοκυριό που καταναλώνει 360 kwh τον μήνα απαιτείται εγκατάσταση πάνελ ισχύος 3 Κw με το κόστος της τοποθέτησης να υπολογίζεται σήμερα γύρω στα 5.000 ευρώ και θα πρέπει τα κίνητρα για την επιδότηση εγκατάστασης φωτοβολταϊκών και αυτοπαραγωγής να είναι ελκυστικά. Με δεδομένη την ζήτηση, πιθανώς να διαφοροποιηθεί ο αρχικός σχεδιασμός του προγράμματος, σύμφωνα με τον οποίο το 50% του προϋπολογισμού θα αφορά την επιδότηση εγκατάστασης φωτοβολταϊκών σε νοικοκυριά, το 35% σε μικρές επιχειρήσεις και το 15% σε αγροτικές εκμεταλλεύσεις. Σύμφωνα με το «RePower EU», από το 2026 θα είναι υποχρεωτική η εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σε όλα τα καινούργια δημόσια και εμπορικά κτίρια με εμβαδόν ορόφου άνω των 250 τ.μ., από το 2027 στα υφιστάμενα δημόσια και εμπορικά και από το 2029 στις νέες κατοικίες. Επιπλέον, με βάση τον εθνικό κλιματικό νόμο, από τον Ιανουάριο όλα τα νέα ειδικά κτίρια και για όσα η κύρια χρήση τους σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50% της επιφάνειας δόμησης δεν είναι η κατοικία, εξαιρουμένων των τουριστικών καταλυμάτων και των ναών, με κάλυψη μεγαλύτερη των 500 τ.μ., υποχρεούνται να τοποθετούν φωτοβολταϊκά ή ηλιακά συστήματα σε ποσοστό του 30% της κάλυψης.

Οδηγός ενεργειών
Ο σχετικός οδηγός για το πρόγραμμα φωτοβολταϊκών στέγης προετοιμάζεται και η προδημοσίευσή του τοποθετείται στα τέλη Νοεμβρίου. Οσο για την πλατφόρμα υποβολής των αιτήσεων, θα την αναλάβει ο ΔΕΔΔΗΕ. Οι πρώτες προσομοιώσεις που έγιναν από το ΥΠΕΝ έδειξαν ότι τα απλά φωτοβολταϊκά θα μπορούσαν να επιδοτηθούν έως και 30% ενώ τα συστήματα φωτοβολταϊκών με μπαταρία έως και 60%. Στόχος είναι να στηριχθούν περισσότερο τα συστήματα που συνοδεύονται και από συσσωρευτή για αποθήκευση ενέργειας ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα συμφόρησης στα ήδη κορεσμένα ηλεκτρικά δίκτυα. Από το καλοκαίρι έχουν εξασφαλιστεί περιθώρια ισχύος, μόνο για την εξυπηρέτηση μικρών συστημάτων αυτοπαραγωγής ενέργειας, στους υποσταθμούς του δικτύου διανομής ρεύματος με τον νέο ηλεκτρικό χώρο να υπολογίζεται συνολικά σε περίπου 2,5 GW.

Κριτήρια συμμετοχής
Το νέο πρόγραμμα θα καλύπτει τα μικρά συστήματα έως 10 κιλοβάτ. Για ένα μέσο σπίτι ένα φωτοβολταϊκό των περίπου 3,5 κιλοβάτ θεωρείται αρκετό για την κάλυψη των αναγκών του, ενώ για ένα μεγαλύτερο νοικοκυριό απαιτείται μια εγκατάσταση γύρω στα 6,5 κιλοβάτ. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εταιρειών Φωτοβολταϊκών για ένα μικρό οικιακό φωτοβολταϊκό πάνελ των 3 kwp που εγκαθίσταται χωρίς καμία επιδότηση ο χρόνος απόσβεσης της επένδυσης φτάνει σήμερα στα 8 χρόνια. Αντίθετα με μια επιδότηση της τάξης του 30% ο χρόνος αποπληρωμής μειώνεται στα 4 χρόνια. Σχετικά με τις προϋποθέσεις υπαγωγής στο νέο πρόγραμμα ακόμη δεν έχει αποφασιστεί εάν θα τεθούν εισοδηματικά κριτήρια ή θα ισχύσει η χρονική προτεραιότητα στην υποβολή των αιτήσεων. Η αξιολόγηση βάσει εισοδηματικών κριτηρίων προκαλεί προβληματισμό, καθώς ενδέχεται στην πορεία πολλοί δικαιούχοι να διαπιστώσουν ότι τελικά δεν καταφέρνουν να συμπληρώσουν το υπόλοιπο ποσό με ίδια κεφάλαια, όπως συνέβη και με το «Ανακυκλώνω - Αλλάζω Συσκευή». Αλλά και η ένταξη βάσει της χρονικής προτεραιότητας υποβολής των αιτήσεων είχε προβλήματα στα προηγούμενα «Εξοικονομώ», που είχε βγει εκτός λειτουργίας η ηλεκτρονική πλατφόρμα.

Αυτοπαραγωγή και αποθήκευση
Εκτός από το πρόγραμμα επιδότησης φωτοβολταϊκών στις στέγες, θα ακολουθήσουν άλλα δύο προγράμματα. Το πρώτο, προϋπολογισμού 160 εκατ. ευρώ, θα αφορά την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών για αυτοπαραγωγή ενέργειας σε επιχειρήσεις και φορέας υλοποίησης θα είναι το ΤΑΙΠΕΔ. Επίσης, προετοιμάζεται άλλο ένα, με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ, το οποίο θα αφορά τη δημιουργία ενεργειακών κοινοτήτων από τους δήμους της χώρας, προκειμένου αφενός να περιορίσουν το ενεργειακό τους κόστος και αφετέρου να στηρίξουν τους ευάλωτους καταναλωτές στην περιοχή τους. Είναι αξιοσημείωτο ότι στον νέο προσωρινό Κανονισμό της ΕΕ, που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, προβλέπονται μέτρα για την επίσπευση της ανάπτυξης έργων ΑΠΕ. Ετσι, φωτοβολταϊκά στη στέγη θα πρέπει πλέον να αδειοδοτούνται εντός ενός μήνα, ενώ για τα μικρά συστήματα αυτοκατανάλωσης ενέργειας έως 50 kW εάν οι αρμόδιες αρχές δεν ανταποκριθούν εντός μήνα από την αίτηση, η άδεια θα θεωρείται ότι έχει χορηγηθεί.

portnet.gr

Πειραιάς για Όλους: Επικίνδυνες παραβιάσεις του πρωτοκόλλου ασφαλείας στη Γραμμή 3 του Μετρό

18 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Η δημοτική παράταξη Πειραιά για τα χθεσινά προβλήματα ανάμεσα Μανιάτικα-Δημοτικό Θέατρο

Με ανακοίνωσή της η δημοτική παράταξη "Πειραιάς για Όλους" υπογραμμίζει τα διαδοχικά προβλήματα που παρουσιάστηκαν στη λειτουργία της Γραμμής 3 του Μετρό το βράδυ της Πέμπτης 17 Νοεμβρίου, επισημαίνοντας κενά στη λειτουργία και πιθανούς κινδύνους λόγω έλλειψης προσωπικού.

Συγκεκριμένα, στην ανακοίνωση αναφέρεται:

"To Μετρό κατευθυνόταν με εκατοντάδες επιβάτες προς Πειραιά το βράδυ της Πέμπτης 17 Νοεμβρίου. Στον σταθμό Ελαιώνα σταματάει για ένα δεκάλεπτο. Η ανακοίνωση λέει «μικρή καθυστέρηση». Στον σταθμό Αγία Βαρβάρα άλλο ένα δεκάλεπτο. Πάλι «μικρή καθυστέρηση». Στον σταθμό Μανιάτικα το μεγάφωνο καλεί τους επιβάτες να κατέβουν από τον συρμό, να ανέβουν την τεράστια σκάλα και να περάσουν στην αποβάθρα της αντίθετης κατεύθυνσης για να πάνε στον Πειραιά και στο Δημοτικό Θέατρο. Οι κυλιόμενες λειτουργούν στην αντίθετη φορά από την κίνηση των επιβατών. Οι ηλεκτρονικές πινακίδες έχουν χαλάσει και δεν δείχνουν ούτε χρόνους, ούτε προορισμούς. Είναι καθαρό -χωρίς να ανακοινώνεται- ότι υπάρχει κάποια σοβαρή βλάβη ανάμεσα Μανιάτικα-Δημοτικό Θέατρο. Το πλήθος ανεβοκατεβαίνει τις σκάλες τρέχοντας και περιμένει. Σε δέκα λεπτά νέα ανακοίνωση για να μετακινηθεί ο κόσμος πίσω στην άλλη αποβάθρα. Αυτό το μαρτύριο συνεχίζεται άλλες δύο φορές με αλλόφρονες επιβάτες οι οποίοι φωνάζουν και διαμαρτύρονται τρέχοντας από τη μία πλευρά στην άλλη. Στην τελευταία αυτή φάση του θρίλερ αρχίζει να χτυπάει δαιμονισμένα και ο συναγερμός στα τούνελ με τον κόκκινο προβολέα δίπλα στις κυλιόμενες σκάλες του να αναβοσβήνει. Εκείνη τη στιγμή ο κόσμος θα έπρεπε να εγκαταλείψει τον σταθμό. Καμία ανακοίνωση, κανένας υπεύθυνος να δώσει οδηγίες. Έξαλλοι επιβάτες πηγαίνουν στο γυάλινο κουβούκλιο με τον υπεύθυνο του σταθμού. Δεν υπάρχει ψυχή. Τα γραφεία του σταθμού κλειστά και σκοτεινά. Ο σταθμός Μανιάτικα είναι εκτός ελέγχου. Στις 9.30, μετά από 45 λεπτά ταινίας τρόμου εμφανίζεται ένας συρμός προς Δημοτικό Θέατρο ενώ τότε εμφανίζεται και ένας κάθιδρος έντρομος σταθμάρχης που εξηγεί ότι είναι μόνος του σε όλο το συγκρότημα του σταθμού. Στον μεγάλο τερματικό σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου, επίσης στο σταθμαρχείο βρίσκεται μόνο ένας υπάλληλος. Στις ερωτήσεις των επιβατών η απάντηση είναι ότι οι σταθμοί λειτουργούν με έναν (!!!) μόνο υπάλληλο υπεύθυνο για τα τρένα, για τις σκάλες, τις εισόδους. Αυτός σε περίπτωση κινδύνου ή ατυχήματος θα πρέπει να δώσει τις πρώτες βοήθειες ή να κάνει τον πυροσβέστη. Αν του συμβεί κάτι, ο σταθμός καταρρέει με εκατοντάδες ανθρώπους στα τούνελ.

Γνωρίζαμε ότι το πανηγύρι των εγκαινίων του Μετρό Πειραιά έγινε χωρίς συρμούς με αποτέλεσμα τη δυσλειτουργία της γραμμής, τα αραιά δρομολόγια, τον συνωστισμό τις καθυστερήσεις. Δεν γνωρίζαμε ότι η επικίνδυνη αυτή πολιτική διοίκηση ξεκίνησε τη λειτουργία του Μετρό χωρίς να προσλάβει το απαραίτητο πρόσθετο προσωπικό για τους νέους σταθμούς, για τους επιπλέον 130.000 επιβάτες. Η λειτουργία των τριών σταθμών του Πειραιά με έναν σταθμάρχη μόνο του στη βραδινή βάρδια είναι απαράδεκτη. Οι σταθμοί χθες βράδυ έπρεπε να κλείσουν κατά τη διάρκεια της βλάβης προκειμένου να προστατευθεί ο κόσμος. Όμως, τότε θα αποκαλυπτόταν η γύμνια του συστήματος που εγκαινιάστηκε από την κυβέρνηση χωρίς να είναι σε θέση να λειτουργήσει -χωρίς συρμούς, χωρίς προσωπικό, χωρίς την τήρηση του βασικού πρωτοκόλλου ασφαλείας. Η Αττικό Μετρό προτίμησε να τους κρατήσει ανοικτούς για να αποφύγει τη δυσφήμηση, βάζοντας σε κίνδυνο τους επιβάτες των επάλληλων δρομολογίων προς Πειραιά και προς αεροδρόμιο.

Ιδιαίτερα ανήσυχοι, με δεκάδες καταγγελίες στη διάθεση μας από τη χθεσινή κατάσταση, καλούμε τους δημάρχους Πειραιά και Νίκαιας-Ρέντη, τους βουλευτές της Α' και Β' Πειραιά να απαιτήσουν επειγόντως άμεση ενημέρωση και απαντήσεις για το αδιανόητο επιχειρησιακό κενό λειτουργίας, για την πλήρη παραβίαση των πρωτοκόλλων ασφαλείας της Γραμμής 3 στους πειραιώτικους σταθμούς τις βραδινές ώρες. Να διεκδικήσουν την άμεση στελέχωσή τους με έμπειρο προσωπικό και να ζητήσουν ευθύνες για την τραγική διαχείριση της βλάβης το βράδυ 17 Νοεμβρίου από τις 8.45 μ.μ. έως τις 9.30 μ.μ. στο Μετρό προς Πειραιά. Καλούμε τους εργαζόμενους της «Αττικό Μετρό» να πράξουν το αυτονόητο, να αρνηθούν τη συμμετοχή σε μία λειτουργία υψηλού ρίσκου για ανθρώπινες ζωές, γνωρίζοντας μάλιστα ότι τα πολιτικά αφεντικά τους θα στείλουν εκείνους στα δικαστήρια αν συμβεί οτιδήποτε κακό".

The Green Σχιστό: η νέα μεγάλη επένδυση logistics & κατοικιών στη Δυτική Αττική – Τι περιλαμβάνει το σχέδιο

 24 Οκτωβρίου 2022

The Green Σχιστό - Πηγή: Εκκλησία της Ελλάδος / Δήμος Κερατσινίου - Δραπετσώνας

Η νέα μεγάλη επένδυση logistics & κατοικιών στη Δυτική Αττική, με την ονομασία The Green Σχιστό, από την Εκκλησία της Ελλάδος και το ΤΑΙΠΕΔ παρουσιάστηκε αναλυτικά, λίγους μήνες μετά την επισημοποίηση της μεταξύ τους συνεργασίας παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.

Πριν λίγες ημέρες, η πρόταση που ακόμη παραμένει προκαταρκτική, παρουσιάστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας από κλιμάκιο της Εκκλησίας με επικεφαλής τον γενικό γραμματέα της Εκκλησιαστικής Κεντρικής Υπηρεσίας Οικονομικών (ΕΚΥΟ), π. Νικόδημο Φαρμάκη.

Η Εκκλησία της Ελλάδος μέσω της ανώνυμης εταιρείας «ΣΧΙΣΤΟ Α.Ε.», την οποία έχει ήδη συστήσει, επιδιώκει την ολιστική αξιοποίηση της συγκεκριμένης ιδιόκτητης έκτασης, περίπου 3.000 στρεμμάτων, που βρίσκεται σε κομβική θέση καθώς συνορεύει νοτιοανατολικά με τον Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και βόρεια με την περιοχή του Σκαραμαγκά. Στη νέα προτεινόμενη χωροθέτηση, το Περιβαλλοντικό Πάρκο Αναψυχής θα έχει διπλάσια έκταση σε σχέση με την υπάρχουσα.

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους της Εκκλησίας της Ελλάδος και η διάρκεια υλοποίησής του μέχρι και την ολοκλήρωσή του και την έναρξη της λειτουργίας του είναι περίπου τέσσερα χρόνια.

Το ΤΑΙΠΕΔ θα συνεργαστεί με τον Δικαιούχο του έργου για την ωρίμανση και τη διενέργεια των διαγωνιστικών διαδικασιών και την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων.

 Κτίρια logistics και κατοικίες

Στην έκταση 3.000 στρεμμάτων προτείνεται να δημιουργηθεί σύγχρονο κέντρο logistics με καθετοποιημένο ρομποτικό σύστημα διεθνών προδιαγραφών, το μεγαλύτερο μέρος των εγκαταστάσεων του οποίου θα είναι υπόγειο χωρίς να είναι ορατό.

Όπως αναφέρθηκε στην παρουσίαση της πρότασης, το πράσινο θα κυριαρχεί στην έκταση (άνω του 85% της συνολικής έκτασης) ενώ θα δημιουργηθεί και ένα πάρκο 700 στρεμμάτων.

Συνολικά υπολογίζεται να δημιουργηθούν έως και 10.000 νέες θέσεις εργασίας στο The Green Σχιστό.

Θα αξιοποιηθεί η δυναμική του άξονα της Λεωφόρου Σχιστού καθώς οι εκτάσεις της Εκκλησίας βρίσκονται αριστερά και δεξιά από αυτή (η περιοχή του νεκροταφείου και η παλιά χωματερή) δημιουργώντας έτσι διπολική ανάπτυξη.

Επίσης, προβλέπεται επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής έως το κέντρο logistics καθώς και σύζευξη με τον άξονα της υποθαλάσσιας σύνδεσης της Σαλαμίνας, στοιχεία που θα ενταχθούν μετά την επικαιροποίηση της πρότασης από το ΤΑΙΠΕΔ.

The Green Σχιστό – Πηγή: Εκκλησία της Ελλάδος / Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας

Οι κύριες χρήσεις της επένδυσης θα είναι logistics και κατοικίες, όπως τονίστηκε από το Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΣΧΙΣΤΟ Α.Ε., κο Χριστόπουλο.

Συγκεκριμένα, θα δημιουργηθεί υπόγειο 11ώροφο ρομποτικό κτίριο διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, χωρίς ανάγκη για διαχείριση μεγάλου όγκου οχημάτων όμως λόγω της χρήσης ρομποτικής.

Οι δύο εκτάσεις της Εκκλησίας στις δύο πλευρές της Λ. Σχιστού θα ενωθούν υπέργεια με τη δημιουργία μιας εσπλανάδας στο σημείο σύνδεσης πάνω από τη Λεωφόρο Σχιστού, δημιουργώντας έτσι ένα εσωτερικό οδικό δίκτυο που θα χωρίζεται σε δύο επιμέρους δίκτυα:

• το περιφερειακό οδικό δίκτυο που θα είναι το μόνο δίκτυο ταχείας κυκλοφορίας, για την εξυπηρέτηση των αναγκών του κέντρου logistics
• το δευτερεύον οδικό δίκτυο ήπιας κυκλοφορίας για οχήματα ηλεκτρικά, ποδήλατα αλλά και επισκέπτες του χώρου.

Συνολικά, θα δημιοργηθούν έως 40 χιλιόμετρα οδοποιίας, τόσο για οχήματα όσο και για πεζούς και ποδηλάτες στους δρόμους των οποίων δε θα επιτρέπεται η κυκλοφορία ο

The Green Σχιστό – Πηγή: Εκκλησία της Ελλάδος / Δήμος Κερατσινίου – Δραπετσώνας

Στο χώρο της παρέμβασης θα υπάρχει ένα κεντρικό “κύτταρο” που θα αποτελείται από τρία κτίρια, δύο εκ των οποίων θα είναι κτίρια αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων, που θα αποτελούνται από τρία επίπεδα ανάλογα με το είδος των προϊόντων που θα αποθηκεύονται εκεί και τις ειδικές ανάγκες για ψύξη ή φύλαξη που έχουν.

Θα υπάρχουν επίσης γραφεία διαχείρισης για όλες τις εταιρείες που θα νοικιάζουν χώρους στα κτίρια αποθηκών.

Στην κορυφή του λόφου που βλέπει προς Κερατσίνι – Δραπετσώνα θα υπάρχουν 3 ακόμη κτίρια, τα οποία θα είναι και τα μόνα που δεν θα είναι κτίρια logistics αλλά θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ξενοδοχείου, νοσοκομείου, κτιρίου γραφείων και κατοικιών, που θα εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του πληθυσμού της περιοχής.

Προβλέπεται επίσης και η δημιουργία ενός entertainment hall στο ισόγειο των κτιρίων που θα αποτελέσει πόλο έλξης για επισκέπτες.

Επίσης, θα υπάρχει χώρος για τη δημιουργία εμπορικών καταστημάτων σχετικών με τη χρήση του κέντρου αυτού (π.χ. εργαλεία) καθώς και συναφείς επιχειρήσεις, όπως συνεργεία αυτοκινήτων και πάρκιγνκ για νταλίκες.

Παράλληλα, στη θέση του υφιστάμενου κοιμητηρίου θα δημιουργηθούν επίσης ένα εβραϊκό και ένα μουσουλμανικό κοιμητήριο, καθώς και χώροι βοηθητικοί στη λειτουργία τους, ενώ όλη η περιοχή αυτή θα αναπλασθεί και φυτευθεί ώστε να εντάσσεται αρμονικά στο σύνολο της περιοχής.

Θα δημιουργηθεί επίσης περιβαλλοντικό πάρκο έκτασης 700 στρεμμάτων, που θα περιλαμβάνει επιφάνειες νερού και χώρους περιπάτου για τους επισκέπτες.

Τέλος, θα εγκατασταθούν υψηλής τεχνολογίας ηλιακά πάνελ και συλλέκτες για την παραγωγή ενέργειας ώστε όλο το κέντρο να είναι ενεργειακά αυτόνομο..

biznes.gr

Reduced Speed Caused LPG Tanker’s Collision with Moored Tug

....φαίνεται , ότι οι Αμερικάνοι βλέπουν το φταίξιμο σε όποιον το έχει και όχι πάντα στον Πλοίαρχο .

Βέβαια , ποτέ δεν κατάλαβα γιατί όλοι οι αποτυχημένοι καπεταναίοι, γίνονται πιλότοι και κάνουν τον καμπόσο μόλις ανέβουν στο πλοίο? αντί να κάθονται σε μια γωνιά και να συμβουλεύουν τον Πλοίαρχο όπου πρέπει.

+++

Photo: U.S. Coast Guard

GCaptain      November 10, 2022

A pilot’s order to reduce a liquefied petroleum gas carrier’s speed during strong crosswinds led to a collision with a moored tug near Port Neches, Texas, the National Transportation Safety Board (NTSB) said Thursday.

The liquefied petroleum gas carrier Gas Ares was transiting upbound on the Neches River on Nov. 25, 2021, when it collided with a harbor tug moored alongside another tug at a loading dock at the Motiva Port Neches Terminal. None of the eight people on board the moored tugs or the 24 people on board the Gas Ares were injured.

The contact resulted in $1.1 million in damages to the tugs and dock.  

A state?licensed pilot from the Sabine Pilots took navigational control of the Gas Ares as it was heading to a loading dock on the Neches River. Due to wind conditions, the pilot planned to have an escort tug for the transit through the Sabine Neches Canal and Neches River. 

After the pilot arranged a passing with a tow, the pilot ordered the Gas Ares to dead slow ahead to avoid making a wake as the carrier passed a pipeline removal project to starboard near the shoreline (outside of the navigation channel). Winds were strong on the carrier’s starboard side, slowly setting the vessel—which was already on the left side of the 400-foot-wide channel for the passing arrangement with the tow—further toward the left side of the channel toward vessels moored at docks on that side of the channel. 

With the reduction of the ship’s speed, the Gas Ares’s rudder became less effective, and was not able to move the vessel to starboard and away from the moored vessels on the left side of the channel by rudder and engine alone or by using the escort tug to pull on the vessel’s starboard quarter. Without enough headway, the pilot was unable to steer the vessel back to the center of the channel and avoid striking the outboard moored tug.

The NTSB determined the probable cause of the collision was the pilot’s decision to reduce the vessel’s speed in order to create less wake when passing a pipeline removal project, causing a loss of rudder effectiveness in strong crosswinds that set the carrier toward moored vessels.

ΟΛΠ: «Τρέχει» το car terminal!

14 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Προϋπόθεση η ανάπτυξη νέων χώρων στάθμευσης

Με δεδομένο ότι η χωρητικότητα των υφιστάμενων θέσεων στάθμευσης στο car terminal καλύπτεται, κατά κανόνα, έως και κατά 99%, αποτελεί ζωτικής σημασίας ζήτημα η ανάπτυξη νέων θέσεων στάθμευσης. Με αυτή την προϋπόθεση το car terminal είναι έτοιμο να… «τρέξει» ακόμη περισσότερο.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εργασίες διαμόρφωσης νέου χώρου στον προβλήτα της ΔΕΗ προχωρούν, ενώ απομένει η ενεργοποίηση του επικαιροποιημένου master plan για να προχωρήσουν συνολικά οι σχεδιασμοί.

Τα τελευταία έξι χρόνια, μετά την πώληση της πλειοψηφίας των μετοχών του ΟΛΠ στην COSCO στα μέσα του 2016, οι Σταθμοί Αυτοκινήτων ΟΛΠ εξελίσσονται ραγδαία κρατώντας υψηλά τα επίπεδα ποιότητας εξυπηρέτησης και μηδενικά τα ποσοστά ζημιών. Με συνολική δυναμικότητα διακίνησης 600.000 κινήσεις ετησίως και στις δύο διαχειρίσεις που συνθέτουν το car terminal, οι σταθμοί αυτοκινήτων ΟΛΠ μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερα φορτία.

Στον κατάλογο των πελατών του car terminal περιλαμβάνονται πλέον οι περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες διακινούν μέσω αυτού περισσότερα από 260.000 οχήματα το χρόνο. Σύμφωνα με τα στοιχεία την τελευταία δεκαετία (2011-2021) τα έσοδα του car terminal κυμαίνονται μεταξύ 12.573.057 ευρώ και 14.126.608 ευρώ ενώ η διακίνηση οχημάτων για την τοπική αγορά κυμαίνεται μεταξύ 100.000 έως και 150.000 «τεμαχίων» με το in transit (μεταφορτώσεις) να κυμαίνεται μεταξύ 300.000 - 450.000 «τεμαχίων».

Το car terminal «φιλοδοξεί» να «ανταγωνιστεί», τηρουμένων των αναλογιών, το container terminal και να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο στην διακίνηση οχημάτων στις αγορές της Βαλκανικής – αν και όχι αποκλειστικά.

portnet.gr

Αλεξανδρούπολη: Το λιμάνι των επτά υπαλλήλων και του επταμελούς ΔΣ

 14 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Σενάρια και προοπτικές για το μέλλον

Πλήθος σεναρίων κυκλοφόρησε τις τελευταίες ημέρες με αφορμή την ακύρωση του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ). Πρόκειται για κρατικό φορέα που απασχολεί επτά (7) υπαλλήλους και διαθέτει επταμελές διοικητικό συμβούλιο, ενώ επί ΣΥΡΙΖΑ τα μέλη του ΔΣ ήταν περισσότερα από τους υπαλλήλους! Το 2021 ο ΟΛΑ παρουσίασε κύκλο εργασιών περίπου 1,47 εκατ. ευρώ, όσα ένα κεντρικό περίπτερο της Αθήνας, από μόλις 600.000 ευρώ το 2020.

Γι’ αυτό το λιμάνι έχει χυθεί πολύ μελάνι τα τελευταία χρόνια, όσο εξελισσόταν ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ. Με την ελπίδα πως θα υπάρξει σοβαρό αμερικανικό ενδιαφέρον, επειδή οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ χρησιμοποιούν ήδη ένα τμήμα του. Στο τέλος μάς προέκυψαν κάποιοι ισχυροί, αλλά αδιάφοροι Αμερικανοί και ένας άλλος που υποδυόταν τον επενδυτή! Έτσι, την πλήρωσαν και οι εγχώριοι παίκτες με σοβαρό ενδιαφέρον. Μέχρι και emails για περίεργες επαφές με Βούλγαρους είχαν κυκλοφορήσει κάποιοι που ήθελαν να ακυρωθεί ο διαγωνισμός. Τα κατάφεραν!

Οι προοπτικές της Αλεξανδρούπολης…
Στην ερώτηση «είχε ή δεν είχε προοπτικές το λιμάνι;», η απάντηση είναι θετική, υπό την προϋπόθεση πως θα ενδιαφερόταν κάποιος ισχυρός όμιλος από τη διακίνηση φορτίων, ώστε να αυξήσει τους όγκους που θα διακινούνταν μέσω Αλεξανδρούπολης. Και θα υποστήριζε ενεργά το σχέδιο της σιδηροδρομικής παράκαμψης του Βοσπόρου, που προωθούν οι κυβερνήσεις Ελλάδας και Βουλγαρίας. Το σχέδιο χρειάζεται και «πολιτικές πλάτες» και σοβαρό επενδυτή στο λιμάνι. Η Αθήνα προχωράει, πάντως, τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και περιμένει τις πρωτοβουλίες της Σόφιας.

…και οι νέες ιστορίες για τον Βόλο
Τώρα, που μας τελείωσε η υπόθεση της Αλεξανδρούπολης, άρχισε να κυκλοφορεί μια νέα ιστορία για το δήθεν έντονο αμερικανικό ενδιαφέρον για το λιμάνι του Βόλου! Ο διαγωνισμός για την πώληση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ) βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη από το ΤΑΙΠΕΔ. Τουλάχιστον ο ΟΛΒ είχε σχεδόν τριπλάσιο τζίρο το 2021 από τον οργανισμό διαχείρισης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, γύρω στα 5 εκατ. ευρώ. Ελληνικό ενδιαφέρον υπάρχει σίγουρα, και συγκεκριμένα από τον όμιλο Goldair, που συμμετείχε στους διαγωνισμούς για τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης και Καβάλας.

Πηγή: powergame.gr

Italy Demands That Countries Whose Flag Is Flown By Rescue Boats Bear The Responsibility Of Migrants Aboard

 

Migrants wait to be rescued by crew members of NGO rescue ship 'Ocean Viking' in the Mediterranean Sea, October 26, 2022. Camille Martin Juan/Sos Mediterranee/Handout via REUTERS

Reuters

By Angelo Amante and Alvise Armellini

ROME (Reuters) – A row escalated on Friday over who should take care of migrants rescued by charity groups off the Italian coast, with Italy insisting that countries whose flag was flown by the boats should bear some of the responsibility and Norway disagreeing.

Three charity vessels holding almost 1,000 migrants have been at sea off Italy for more than a week waiting for permission from the new rightist government in Rome to dock. All their requests have so far been rejected, they say. Two are flying the Norwegian flag and one is flying the German flag.

Italy last week sent letters to the embassies of Germany and Norway, saying ships by non-governmental organizations flying their flags were not following European security rules and were undermining the fight against illegal immigration.

But Norway replied that it could not intervene.

“Norway has no responsibility under human rights conventions or the law of the sea for persons taken on board private Norwegian-flagged vessels in the Mediterranean,” Ambassador Johan Vibe said in an emailed statement to Reuters on Friday.

The German embassy on Wednesday urged Italy to provide help swiftly, saying the NGO ships made an important contribution to saving lives at sea. 

Italian Interior Minister Matteo Piantedosi told a news conference on Friday that the German-flagged Humanity 1 with 179 people aboard, including more than 100 unaccompanied minors, was heading towards the Sicilian city of Catania.

He said the boat would be allowed to stop close to the port and Italy would take charge of those facing health emergencies and the minors. But the boat and the rest of those onboard would then be sent out of territorial waters.

“We won’t neglect humanitarian obligations… but we want to stick to the point regarding duties of flag states,” Piantedosi said.

Petra Krischok, a press officer at the German NGO who is aboard the vessel, said the migrants were sleeping on the deck and could soon face rough seas after days of good weather.

More than a quarter of the group had been sick with flu-like symptoms, she said in emailed comments.

PRIMARY RESPONSIBILITY

The two vessels flying Norwegian flags have more than 800 people onboard and are sailing off Sicily.

Norway told Italy “the primary responsibility for coordinating the work to ensure a safe port for those in distress at sea lies with the state responsible for the search and rescue area where such assistance has been rendered”.

“Neighbouring coastal states also have a responsibility in such matters,” the ambassador’s statement added.

On Thursday, charity SOS Mediterranee, which operates one of the two boats, the Ocean Viking, said it had asked Greece, Spain and France to help as Italy and Malta had not responded to its docking requests.

French Interior Minister Gerald Darmanin told RMC-BFMTV that international law said Italy should take in the migrants, but added that Paris and Berlin were ready to offer assistance.

“We have told our Italian friends, together with our German friends, that we are ready to take in, as we have done in previous cases, some of the women and children so that Italy is not alone in receiving them,” he said. 

Migrant numbers have surged in Italy over the last week, with more than 6,200 people arriving since Oct. 27, compared to 1,400 in the same period in 2021, government data shows.

(Reporting by Alvise Armellini, Angelo Amante and Crispian Balmer; Editing by Emelia Sithole-Matarise and Rosalba O’Brien)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

gcaptain.com

Μπλόκο σε φορτηγό πλοίο που μετέφερε στρατιωτικά οχήματα στη Λιβύη

10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Στο πλαίσιο της επιχείρησης «IRINI» - Οδηγείται στον Βόλο

Το εμπορικό πλοίο «MV MEERDIJK» που μετέφερε στρατιωτικά οχήματα στη Λιβύη, οδηγήθηκε στον Αλμυρό Βόλου, καθώς φέρεται να παραβιάζει το εμπάργκο όπλων που επέβαλλε ο ΟΗΕ στη χώρα.

Συγκεκριμένα, το πλοίο με σημαία Ολλανδίας που είχε κατεύθυνση τη Λιβύη, εντοπίστηκε στις 11 Οκτωβρίου όπως ανακοινώθηκε την Τετάρτη 9/11 από το αρχηγείο της επιχείρησης «IRINI» της ΕΕ και μεταφέρθηκε σε ευρωπαϊκό λιμάνι που σύμφωνα με πληροφορίες του marinetraffic.com βρίσκεται στον Αλμυρού Βόλου.

H ανακοίνωση της επιχείρησης IRINI

«Στις 11 Οκτωβρίου, η επιχείρηση EUNAVFOR MED IRINI πραγματοποίησε επιθεώρηση του εμπορικού πλοίου MV MEERDIJK στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης. Διαπιστώθηκε ότι το πλοίο μετέφερε οχήματα τροποποιημένα για στρατιωτική χρήση στη Λιβύη για τα οποία υπάρχουν υποψίες ότι παραβιάζουν το εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ.

Αυτή είναι η δεύτερη φορά που η επιχείρηση IRINI καταλαμβάνει ένα φορτίο κατά την εφαρμογή της απόφασης 2292 (2016) του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ (UNSCR) σε λιγότερο από τρεις μήνες. Ένα από τα ευρωπαϊκά στρατιωτικά σκάφη που επιχειρούν στην Κεντρική Μεσόγειο για την επιχείρηση IRINI εντόπισε το πλοίο καθ' οδόν προς τη Λιβύη. Κατόπιν αιτήματος της επιχείρησης IRINI, σύμφωνα με την απόφαση 2292 του ΑΣΑΗΕ, η Ολλανδία, ως κράτος σημαίας του πλοίου, έδωσε χωρίς καθυστέρηση τη συγκατάθεσή της για την επιθεώρηση και στις 11 Οκτωβρίου, μια ομάδα επιβίβασης στάλθηκε στο πλοίο για να εξακριβώσει τη φύση των εν λόγω οχημάτων.

Η ομάδα επιβίβασης ανακάλυψε δεκάδες στρατιωτικά οχήματα που μεταφέρθηκαν κατά πιθανή παραβίαση του εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ στη Λιβύη. Σύμφωνα με την εντολή της επιχείρησης, τα οχήματα κατασχέθηκαν και το πλοίο εκτράπηκε σε ευρωπαϊκό λιμάνι για περαιτέρω έλεγχο. Μετά την επιθεώρηση από την ομάδα εμπειρογνωμόνων του ΟΗΕ, τα οχήματα αποβιβάστηκαν και αποθηκεύτηκαν στην ξηρά».

Η δράση της επιχείρησης IRINI

Από τον Μάρτιο του 2020, η επιχείρηση IRINI έχει πραγματοποιήσει 25 επιθεωρήσεις στη θάλασσα σύμφωνα με όλα τα σχετικά ψηφίσματα του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ που επιτρέπουν την επιθεώρηση, την εκτροπή και την κατάσχεση του φορτίου όπλων και συναφούς υλικού, όταν αυτό εντοπίζεται σε εμπορικό πλοίο με προορισμό τη Λιβύη.

Όλα τα μέλη του ΟΗΕ καλούνται να συνεργαστούν στις επιθεωρήσεις αυτές. Από την έναρξη της επιχείρησης, μόνο ένα κράτος αρνήθηκε εννέα φορές τη συγκατάθεσή του.

Η επιχείρηση IRINI συνεχίζει να υποστηρίζει, αποτελεσματικά και αμερόληπτα, την εφαρμογή του εμπάργκο όπλων των Ηνωμένων Εθνών στη Λιβύη.

Πηγή: iefimerida.gr

Καθαρίζει από ναυάγια ο ιστορικός λιμένας του Φονιά στην Ελευσίνα

....μάλλον δεν ακούνε τι λένε. Προσόρμισε αυθαίρετα , και το άφησαν μερικά χρόνια μέσα στο λιμανάκι για να σιτέψει, μέχρι που βούλιαξε.  Τώρα, διαφημίζουν την απομάκρυνση του ναυαγίου, αυτοί που με την ανοχή τους το επέτρεψαν, και βέβαια ούτε γάτα ούτε ζημιά, αφού το κόστος της κακοδιαχείρησης το πληρώνει το κράτος, αλλά και τους επιβραβεύει. Βεβαίως...

+++

10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Έχουν απομακρυνθεί 14 επικίνδυνα πλοία και ναυάγια από την περιοχή αρμοδιότητας του Ο.Λ.Ε.

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση ενός ακόμη ναυαγίου από τον παλαιό λιμένα του Φονιά στην Ελευσίνα, με μέριμνα και δαπάνη του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ.
Πρόκειται για το ξύλινης κατασκευής επιβατηγό-τουριστικό σκάφος “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” (πρώην ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ) Ν.Π. 9721, το οποίο ήταν εγκαταλελειμμένο από τον πλοιοκτήτη του και βυθίστηκε τον περασμένο Μάρτιο στον λιμενίσκο του Φονιά όπου ήταν ελλιμενισμένο από το 2016.



Κατά τις εργασίες απομάκρυνσης του ναυαγίου δεν προκλήθηκε θαλάσσια ρύπανση καθότι το σκάφος δεν έφερε μηχανές. Τηρήθηκαν όλα τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας και τοποθετήθηκε προληπτικά πλωτό αντιρρυπαντικό φράγμα για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Κατά την επιχείρηση ανέλκυσης του σκάφους από τον βυθό, το ξύλινο σκαρί διαλύθηκε λόγω της πολύμηνης παραμονής του στο νερό. Τα συντρίμμια (ξύλινα μέρη) απομακρύνθηκαν από την θάλασσα με μηχανικά μέσα, φορτώθηκαν σε τράκτορα και μεταφέρθηκαν σε ειδικό χώρο ανακύκλωσης αποβλήτων. Το έργο ολοκληρώθηκε με τον καθαρισμό του θαλάσσιου χώρου και του σημείου της προβλήτας όπου έγιναν οι εργασίες, ενώ πραγματοποιήθηκε και ενδελεχής έλεγχος καθαρισμού του βυθού με την χρήση σύγχρονου τεχνολογικού εξοπλισμού (υποβρύχια κάμερα).
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με την συνδρομή ειδικά εκπαιδευμένου δύτη και υπό την επίβλεψη στελεχών του Ο.Λ.Ε. ΑΕ.



Σε κοινή δήλωση τους ο Πρόεδρος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Γεώργιος Κουμπέτσος και ο Διευθύνων Σύμβουλος Απόστολος Καμαρινάκης, αναφέρουν:
“Κορυφαία προτεραιότητα της Διοίκησης του Ο.Λ.Ε. ΑΕ είναι η απομάκρυνση όλων των επικίνδυνων πλοίων και ναυαγίων από τον κόλπο της Ελευσίνας, ιδιαίτερα από τον ιστορικό λιμένα του Φονιά εν όψει και της επίσημης έναρξης των εκδηλώσεων για την ανακήρυξη της πόλης της Ελευσίνας ως Πολιτιστικής Πρωτεύουσας της Ευρώπης το 2023. Με στόχο την εύρυθμη λειτουργία του λιμένα και την ορθή διαχείριση της αγκυροβολίας σκαφών, επιδιώκουμε την άμεση απομάκρυνσή όλων αυτών των πλοίων, που βρίσκονται επί σειρά ετών σε σημεία αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ. Γι’ αυτό ο Οργανισμός προκήρυξε ανοιχτούς δημόσιους διαγωνισμούς εκποίησης και απομάκρυνσής τους, για καθένα πλοίο ξεχωριστά, ώστε οι διαδικασίες να έχουν αποτέλεσμα και να αποδώσουν καρπούς”.
Μέχρι σήμερα, έχουν απομακρυνθεί συνολικά 14 επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία και ναυάγια από την περιοχή αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ.

Το Ε/Γ-Τ/Ρ “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” (πρώην “ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ”) ελλιμενίστηκε, αρχικά, αυθαίρετα στην Ελευσίνα τον Οκτώβριο του 2011. Το πλοίο έφερε παλαιά και εκτός λειτουργίας μηχανή μέχρι και το 2016. Το ίδιο έτος μετονομάστηκε σε “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” και ελλιμενίστηκε στον Φονιά. Χαρακτηρίστηκε επικίνδυνο-επιβλαβές στις 9/7/2020, όταν διαπιστώθηκε εισροή υδάτων, τα οποία απομακρύνονταν με μηχανικά μέσα (αντλίες). Ο πλοιοκτήτης, παρά το γεγονός ότι εκλήθη επανειλημμένως από τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ να απομακρύνει άμεσα το επιβλαβές σκάφος του, δεν προέβη στις δέουσες ενέργειες, με αποτέλεσμα το πλοίο να βυθιστεί στις 28-3-2022.

portnet.gr