HAPPY EASTER - ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΨΑΡΙΩΝ FISH PHOTOS

...τώρα με την νηστεία, ας πάρουμε και μια ιδέα από ψαράκια.

Πιστεύω ότι δεν είστε από αυτούς που τα καταπίνουν αμάσητα, ως προς την φρεσκάδα εννοώ...

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

                                                         Χριστόψαρο

Πως η υποθαλάσσια σήραγγα Σαλαμίνας θα αναβαθμίσει όλη τη Δυτική Αττική

 ...ευτυχώς που δεν το ποστάρησαν την πρωταπριλιά...

Έχει καθυστερήσει η μελέτη 5 χρόνια, καλά είναι το έργο το ίδιο έχει καθυστερήσει 30 χρόνια, άρα μια χαρά που θα γίνει μετά 10 χρόνια. Βλέπουμε...

Πάντως σε αυτή την περίπτωση, βλέπω ταρακούνημα του ναύσταθμου όπου οι επιτελείς έκανα τις διακοπές τους εκεί.. 

Η πρώτη χάραξη , από Κερατσίνι στην Κυνόσουρα, νομίζω ήταμ καλλίτερη από πολλές πλευρές.

+++

17 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022

Προχωρούν οι διαδικασίες για το διαγωνισμό της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος, ένα έργο πολύ σημαντικό για όλη τη Δυτική Αττική.

H περίφημη υποθαλάσσια ζεύξη της Σαλαμίνας με το Πέραμα, ένα έργο που βρίσκεται σε αδράνεια πάνω από μια 5ετία και το οποίο το τελευταίο διάστημα δείχνει ότι μπαίνει επιτέλους σε τροχιά υλοποίησης, θεωρείται πολύ σημαντικό από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αφού αναμένεται να αναβαθμίσει όλη την Αττική.

Από τη μια, θα αποσυμφορήσει το Πέραμα και την ευρύτερη περιοχή, ενώ από την άλλη θα αναβαθμίσει το ίδιο το νησί της Σαλαμίνας, αφού καθημερινά θα προσφέρει πανεύκολη πρόσβαση σε αυτό.

Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι η ολοκλήρωση της υποθαλάσσιας σήραγγας που θα συνδέσει το Πέραμα με τη Σαλαμίνα θα μειώσει το χρόνο διέλευσης σε μόλις 5 λεπτά, όταν αυτή τη στιγμή για την ίδια διαδικασία απαιτούνται περί τα 30 λεπτά, μέσω των -πρακτικών κατά τα άλλα- φέρυ μποτ που κάνουν την διαδρομή.

Αυτή τη στιγμή προχωρούν οι διαγωνισμοί για τις γεωτεχνικές και τεχνικές υποδομές που απαιτεί το έργο, ενώ αναμένεται η έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης που θα ανάψει το πράσινο φως για την τελική κατασκευή της υποθαλάσσιας σήραγγας.

Εφόσον όλα προχωρήσουν χωρίς προβλήματα, η ολοκλήρωση του έργου των 500 εκατομμυρίων ευρώ αναμένεται να γίνει εντός της επόμενης 4ετίας.

Τα χαρακτηριστικά της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος

Το βασικό έργο αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας που θα βρίσκεται στο βυθό, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση και με μήκος περίπου 400 μέτρα (συνολικό μήκος περίπου 1 με 1,1 χλμ. μαζί με τις εκατέρωθεν προσβάσεις) από έναν ανισόπεδο κόμβο στο Πέραμα, μέχρι έναν ανισόπεδο κόμβο στα Παλούκια της Σαλαμίνας.

Η σήραγγα θα ξεκινά από την περιοχή του Περάματος κοντά στην περιοχή του κολυμβητηρίου, όπου θα δημιουργηθεί και ο σχετικός κόμβος, και θα καταλήγει στη Σαλαμίνα ανάμεσα από το νησάκι του Αγίου Γεωργίου και την είσοδο του Ναυστάθμου (δεξιά από τα φέρυ).

Για τις ανάγκες του έργου θα κατασκευαστούν οδικά τμήματα παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας. Βάσει του σχεδιασμού, ένας νέος οδικός άξονας θα ξεκινά πλησίον της υπάρχουσας Λεωφόρου Σχιστού-Σκαραμαγκά στην περιοχή του ναυτικού οχυρού Σκαραμαγκά, και θα εκτείνεται μέχρι την περιοχή του Κολυμβητηρίου Περάματος, έναντι του Πορθμείου, όπου θα δημιουργηθεί και κόμβος για τη σύνδεσή του με το παρακείμενο οδικό δίκτυο. Από το σημείο εκείνο, ο οδικός άξονας θα βυθίζεται προοδευτικά στη θάλασσα με την κατασκευή υποθαλάσσιας οδικής σήραγγας, η οποία θα εδράζεται στον βυθό.

 carandmotor.gr

Αεροδρόμιο - Πειραιάς σε 50 λεπτά - Athens airport to Piraeus seaport in 50 mnts

17 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022

Ολοκληρώνεται το μεγάλο έργο του Μετρό

Μέσα στο προσεχές καλοκαίρι αναμένεται να δοθεί σε εμπορική λειτουργία το σύνολο της Επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό, οδηγώντας στην αύξηση της ημερήσιας επιβατικής κίνησης και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους δρόμους.

Αντίστροφα μετράει ο χρόνος για την ολοκλήρωση της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό «Αγία Μαρίνα - Πειραιάς», η οποία θα επιτρέπει στους επιβάτες να μεταβούν από το Μεγάλο Λιμάνι στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» (και αντίστροφα) σε μόλις 55 λεπτά.

Η συνολική επένδυση ανέρχεται στα 730.000.000 ευρώ, και υλοποιείται σε περιοχές του Δήμου Πειραιά και των Δήμων της ευρύτερης περιοχής (Νίκαια, Κορυδαλλός, Αγ. Βαρβάρα) που αντιμετωπίζουν μακροχρόνια κυκλοφοριακά προβλήματα, αλλά και μη επαρκές συγκοινωνιακό δίκτυο.

Η Επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό περιλαμβάνει σήραγγα μήκους 7,6 χιλιομέτρων και 6 νέους σύγχρονους σταθμούς, στην Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό, τη Νίκαια, τα Μανιάτικο, τον Πειραιά και το Δημοτικό Θέατρο.

Ήδη το καλοκαίρι του 2020 παραδόθηκαν στους πολίτες του Λεκανοπεδίου οι 3 πρώτοι σταθμοί (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια), οι οποίοι υπολογίζεται ότι έχουν αυξήσει τις ημερήσιες επιβιβάσεις στο δίκτυο κατά 63.000, την ίδια ώρα που διευκολύνουν σημαντικά τις μετακινήσεις των κατοίκων των εν λόγω Δήμων, που έχουν στη διάθεσή τους μια σύγχρονων προδιαγραφών γραμμή Μετρό.

Παράλληλα, έχουν μειώσει την κίνηση στους δρόμους κατά 11.000 αυτοκίνητα την ημέρα, μετριάζοντας ταυτόχρονα της εκπομπές CO2 κατά 60 τόνους ημερησίως.

Εντός του καλοκαιριού του 2022 θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό και οι υπόλοιποι 3 σταθμοί του μετρό (Μανιάτικο, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο), οι οποίοι βρίσκονται στο τελευταίο στάδιο της ολοκλήρωσής τους (δείτε εδώ αναλυτικά τις εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί, αλλά και αυτές που βρίσκονται σε εξέλιξη).

Η λειτουργία των εν λόγω σταθμών θα οδηγήσει σε αύξηση της συνολικής επιβατικής κίνησης του Μετρό σε 132.000 πολίτες ημερησίως, αλλά και μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων κατά 23.000. Μειωμένες θα είναι και οι εκπομπές CO2 κατά 120 τόνους.

Ο σταθμός Πειραιά θα αναδειχθεί σε ένα σημαντικό Συγκοινωνιακό Κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δυο γραμμές Μετρό (Γραμμές 1 και 3), το Λιμάνι, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και την Επέκταση του Τραμ προς Πειραιά (5,4 χλμ. μονής γραμμής και 12 σταθμοί), διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς.

Σημειώνεται ότι κατά την κατασκευή του τελευταίου τμήματος της επέκτασης ήρθαν στο φως πάνω από 10.000 αρχαιολογικά ευρήματα, με σπουδαιότερο εξ αυτών να θεωρούνται τα βοτσαλωτά δάπεδα της Αλεξανδρινής εποχής. Βρέθηκαν στο φρέαρ Δεληγιάννη και θα εκτίθενται κάτω από γυάλινο δάπεδο στο σταθμό Δημοτικό Θέατρο.

carandmotor.gr

portnet.gr

Ρωσικό δεξαμενόπλοιο δεσμεύτηκε στον κόλπο της Καρύστου

Μηνάς Τσαμόπουλος

19/4/22 M Tρίτη

 

Με απόφαση της Αρχής Καταπολέμησης της Νομιμοποίησης Εσόδων από Εγκληματικές Δραστηριότητες οι Λιμενικές Αρχές κρατούν δεξαμενόπλοιο ρωσικών συμφερόντων στην Κάρυστο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr η Αρχή εξέδωσε την απόφαση με βάση τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί από την ΕΕ και το ΝΑΤΟ σε πλοία ρωσικών συμφερόντων.

Η δέσμευση αφορά το υπό ρωσική σημαία πλοίο Pegas, μήκους 250 μέτρων και όχι το φορτίο.

Το δεξαμενόπλοιο λόγω μηχανικής βλάβης συνοδευόταν από ρυμουλκό με προορισμό την Πελοπόννησο, όπου θα γινόταν η μεταφόρτωση του πετρελαίου σε άλλο δεξαμενόπλοιο. Όμως στο Κάβο Ντόρο, επικρατούσαν δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και βρήκε ασφαλές αγκυροβόλιο στη θαλάσσια περιοχή της Καρύστου.

Η διαχειρίστρια εταιρεία σύμφωνα με τη διαδικασία εκτιμάται ότι θα προσπαθήσει μέσω εγγράφων να αποδείξει ότι δεν ανήκει στον κατάλογο με τις κυρώσεις.

Δεν υπάρχει άλλο ρωσικών συμφερόντων πλοίο στη συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή.

protothema.gr

UK Detains Second P&O Ferry on Disrupted Dover-Calais Route

 

Stock Photo: Shutterstock

April 13, 2022

LONDON, April 13 (Reuters) – A second P&O ferry that sails between the English town of Dover and the French city of Calais has been detained by British officials due to a “number of deficiencies”, likely exacerbating Easter holiday travel disruption. 

P&O Ferries, which accounted for a third of Dover’s capacity, has struggled to operate a service after it fired 800 workers last month to cut costs, drawing sharp criticism from the government and sparking union protests. 

Britain’s Maritime and Coastguard Agency (MCA) have since inspected a number of P&O’s vessels and suspended four, with two operating between Dover and Calais. Two others have since resumed operations. 

“The Spirit of Britain has been detained due to surveyors identifying a number of deficiencies which were grounds for detention,” the MCA said. 

Dover, the main route for road freight to mainland Europe and popular with holidaymakers going to France, has been hit by truck queues of more than 20 miles in recent weeks, prompting some food producers to warn of the impact on exports.

P&O’s Dover-Calais sailings are still suspended.

Airlines and airports are also struggling to process a rebound in customers, leading to lengthy queues, after many workers left the industry during the pandemic, and existing staff suffered from high levels of COVID.

“I think certainly this weekend will be extremely busy on our roads, potentially at our ports, particularly at Dover, where P&O disgracefully sacked all their staff,” Britain’s Transport Secretary Grant Shapps told BBC Radio. 

“I do expect there to be disruption with no thanks to P&O there.” 

Heavy tourist traffic and technical troubles with a government customs website which provides documentation needed since Brexit have also added to the problems.

P&O said it continued to work with the authorities to return all its ships to service and that it took take the safety of its passengers and crew “very seriously”.

(Reporting by Muvija M; Editing by Kate Holton)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

477 Bulkers Are Stuck Waiting To Enter China

 

Ships at anchor. Photo: Shutterstock / By Zheltikov Dmitry

April 11, 2022

By Ann Koh and Kevin Varley (Bloomberg) Dotting the sea off Chinese ports are 477 bulk cargo ships waiting to deliver resources from metal ore to grain into the country.

Queues of vessels carrying raw materials have jumped after Shanghai initiated a city-wide lockdown at the end of last month to combat Covid-19. More than two weeks on, the congestion has expanded to nearby Ningbo-Zhoushan as ship-owners desperately divert ships to other ports in the country to avoid the trucker shortage and warehouse closures in Shanghai. 

There were 222 bulkers waiting off Shanghai as of April 11, 15% higher than a month earlier, according to Bloomberg shipping data. At Ningbo-Zhoushan there were 134 carriers, 0.8% higher than last month, while further north, the combined ports of Rizhao, Dongjiakou and Qingdao saw a 33% increase to 121 vessels.

Adding to the snarl, there were 197 container ships either loading or waiting to load in Shanghai’s combined anchorage with Ningbo, a 17% increase from a month ago.

A shortage of port workers at Shanghai is slowing the delivery of documentation needed for ships to unload cargoes, according to ship owners and traders. Meanwhile, vessels carrying metals like copper and iron ore are left stranded offshore as trucks are unable to send goods from the port to processing mills, they said.

Some of that congestion is rippling out to other ports, with ships being diverted further north to ports in Qingdao and Tianjin where trucking services haven’t been as impacted, the people said. At Tianjin, there were 54 ships waiting on April 11, a 29% rise in a month.

Congestion was lower in Hebei and Liaoning provinces, where trucking has also been hampered by compulsory mass testing of truckers and workers in March and April. Ship queues were 36% lower than last month at Liaoning’s Dalian port and 35% lower in Hebei’s Tangshan. 

By Ann Koh and Kevin Varley, with assistance from Alfred Cang and Jessica Zhou.© 2022 Bloomberg L.P.

gcaptain.com

Oλοκληρώθηκε η απάντληση καυσίμων από τις δεξαμενές του Euroferry Olympia - Grimaldi keeps silence either in uncommon shipping practice or now

 17 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022

Συνολικά απαντλήθηκαν 865 κυβικά πετρελαιοειδών

Oλοκληρώθηκε την Παρασκευή η απάντληση των καυσίμων (υγρά πετρελαιοειδή) από τις δεξαμενές του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Euroferry Olympia» που βρίσκεται ελλιμενισμένο στο λιμάνι του Αστακού και στο οποίο είχε εκδηλωθεί πυρκαγιά τα ξημερώματα της Παρασκευής 18/02 στη θαλάσσια περιοχή βορειοανατολικά της Ερεικούσας κατά την εκτέλεση του προγραμματισμένου δρομολογίου του από Ηγουμενίτσα προς Μπρίντιζι.

Συνολικά απαντλήθηκαν 865 κυβικά πετρελαιοειδών τα οποία παραδόθηκαν σε εταιρεία διαχείρισης αποβλήτων πλοίων. Το πλοίο συνεχίζει να ελέγχεται από τους πραγματογνώμονες που έχει ορίσει η εισαγγελία. Οι νεκροί από τη φωτιά που είχε εκδηλωθεί στο πλοίο ανήλθαν στους 11 ενώ 281 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα, διασώθηκαν.

Το πλοίο για λόγους ασφαλείας είχε οδηγηθεί στο λιμάνι του Αστακού όπου μετά από πολλές ημέρες η φωτιά κατασβέστηκε. Σημειώνεται ότι η απομάκρυνση των 25 ΙΧ οχημάτων και 153 φορτηγών από τα τέσσερα γκαράζ του πλοίου έχει ολοκληρωθεί και αυτή.

ieidiseis.gr

portnet.gr

Προκοπίου: Επιτέλους η πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο να έχει τα ηνία και στη ναυπηγική

 ....για κάθε 1 εκατ που εισάγει στην χώρα του ζητάνε 880.000 δωρεά? Μάστορα γιατί συζητάς με τους ηλίθιους?? έκανες προσφορά για το ναυπηγείο, το οποίο χώρισαν στα 2, και το κομμάτι που σου έδωσαν δεν έχει πρόσβαση στην θάλασσα?? 'ασε να πληρώνουμε 8 εκατ το εξάμηνο για πρόστιμα, αυτά δεν τασ λένε, λένε μόνο ότι τους βολεύει, γι αυτό ο λαός λέει ότι δεν υπάρχει κράτος, αφού οι πολιτικοί με την άνοδο στην εξουσία κάνουν ότι θέλουν με τους σχετικούς σφουγγοκολάριους, βεβαίως.. βεβαίως

Αγόρασε λοιπόν τα ναυπηγεία και το Χαιδάρι πήγε στον Άρειο Πάγο, και τους έβαλε πάγο... σιγά λέει μη πάρεις τα ναυπηγεία, πρώτα περνάς από τον δήμο, λέμε τώρα.

Η πρώτη ναυτιλία στον κόσμο, έχει κρατική αγκύλωση, και δεν φιάχνει ούτε βάρκες, έτσι δε και αγοράσεις βάρκα, τρως και μια κατραπακιά. όχι για να μην ζητάς να πας για κολύμπι και ψάρεμα... Αθάνατη γραφειοκρατία, λαμόγια του κερατά, και από την άλλη δημιούργησαν και στρατό ανέργων οι μισοί τεμπέλιασαν, και άντε να βρεις άκρη, οι πατεράδες ακόμα εργάζονται....

+++

Στη μεταβίβαση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στην εταιρεία «MILINA ENTERPRISES COMPANY LIMITED» του ιδρυτή της Dynacom Tankers, Sea Traders and Dynagas, Γιώργου Προκοπίου, εστιάστηκε το ενδιαφέρον της σχετικής συζήτησης κατά την τρίτη ημέρα εργασιών του 7ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών, που πραγματοποιείται στους Δελφούς 6 - 9 Απριλίου και τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, κας Κατερίνας Σακελλαροπούλου.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από περίπου ένα μήνα, στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας συζητήθηκε η εν λόγω μεταβίβαση, που είχε «παγώσει» με απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του Δ΄ Τμήματος του ΣτΕ, η οποία είχε κάνει προσωρινά δεκτή την αίτηση του Δήμου Χαϊδαρίου, κατά της ΕΤΑΔ Α.Ε., με την οποία ζητούσε να ανασταλεί η εκτέλεση της.

Ο ιδρυτής της Dynacom Tankers, Sea Traders and Dynagas, σημείωσε σχετικά ότι η δραστηριοποίηση στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολη, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων: «Με κέρδισε η ιδέα όταν έμαθα για τον διαγωνισμό. Με “τσίγκλισε” πώς θα ξαναζωντανέψω το ναυπηγείο και θα το φέρω στην αίγλη που ήταν. Νέα παιδιά να μπορέσουν να δείξουν τις δεξιότητες τους. Το όραμα μου είναι να είμαστε αυτάρκεις. Αυτό το όραμα πιστεύω ότι έχει και η κυβέρνηση. Πρέπει επιτέλους η πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο να έχει τα ηνία και στη ναυπηγική».

Ερωτηθείς από την δημοσιογράφο του Alpha TV, Μαρία Νικόλτσιου, η οποία ήταν η συντονίστρια της συζήτησης, εφόσον προχωρήσει το έργο μετά από το ΣτΕ, τι θα συμβεί με τα αμυντικά θέματα, ανέφερε:

«Έχουμε αποκτήσει πάρα πολλούς φίλους το τελευταίο εξάμηνο: Αμερικανοί, Άγγλοι, Ολλανδοί. Η απόφαση είναι της κυβέρνησης και μόνο. Η επιμονή μου σε όλες τις συναντήσεις με αξιωματούχους, δηλαδή η δικιά μου έμφαση είναι σχετική με το τι θα δώσουν τώρα για την Ελλάδα. Η πολιτική των ίσων αποστάσεων δεν μας ικανοποιεί. Θέλουμε μια λύση η οποία θα βάζει τα θέματα εγγύησης των συνόρων της Ελλάδας που είναι και τα σύνορα της Ευρώπης».

Ο ίδιος πρόσθεσε ακόμα: «Είμαι κοντά σε όλους. Η ανάγκη τώρα είναι το πώς θα προστατευθούμε από όλες τις πλευρές. Σκεφτείτε να μην ήμασταν στην Ε.Ε. Περίμενε κανείς αυτά που γίνονται στην Ουκρανία; Πρέπει να είμαστε θωρακισμένοι οι ίδιοι».

«Για 6.000 χρόνια η Ελλάδα ήταν ναυτιλιακή χώρα. Δεν έχουμε το θάρρος να πούμε ότι για εμάς η ναυτιλία είναι ο μεγάλος πρωταθλητής» είπε ακόμα, ενώ πρόσθεσε: «Ο επιχειρηματίας δεν είναι ο εχθρός, είναι ο καταλύτης της προόδου».

Ο κ. Προκοπίου, διάβασε και έναν δεκάλογο που εκπόνησε αναφορικά με τις αγκυλώσεις - “εμπόδια” σε επιχειρηματικές προσπάθειες και όχι μόνο.

Αναφερθείς στο μέλλον της ναυτιλίας στην Ελλάδα, επισήμανε ότι η πανδημία ανέδειξε την αντοχή της ναυτιλίας, «χάρη στην αυτοθυσία των πληρωμάτων» όπως είπε. «Εκείνο που με ανησυχεί είναι το αν θα υπάρχει στην Ελλάδα η ναυτιλία. Κι αυτό θα γίνει μόνο όταν υπάρξει το πλαίσιο εκείνο βάσει του οποίου οι ξένοι επενδυτές θα διαγωνίζονται για να έρθουν στην Ελλάδα», πρόσθεσε.

Ανάμεσα στα άλλα, ο κ. Προκοπίου υπογράμμισε ότι πρέπει «να αναλογιστούμε τι γίνεται δίπλα μας με τον πόλεμο να μαίνεται στην Ουκρανία. Να σκεφτούμε πόσο τυχεροί είμαστε που βρισκόμαστε μέσα “στην κιβωτό της ειρήνης”».

Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος ΔΣ της Εταιρείας Διαχείρισης Ακινήτων Δημοσίου ΕΤΑΔ, Στέφανος Βλαστός, αναφερθείς στο «πάγωμα» της μεταβίβασης των ναυπηγείων, επισήμανε: «Στην Ελλάδα δεν μπορείς ποτέ να προνοήσεις για τα πάντα. Τρέξαμε έναν άρτιο διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό. Καταφέραμε να προσεγγίσουμε έναν διεθνή επιχειρηματία. Είναι ένας διαγωνισμός και ένα ακίνητο που κόστιζε στους πολίτες 8 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο. Λύσαμε όλα τα προβλήματα».

Ο ίδιος είπε σχετικά, μεταξύ άλλων: «Ξεπούλημα δεν κάνουμε. Διαχειριστήκαμε τα προβλήματα που υπήρχαν, μείναμε στοχοπροσηλωμένοι έως το τέλος. Δεν ετέθη ζήτημα ως προς το θέμα του διαγωνισμού. Δυστυχώς έγινε προσφυγή στη δικαιοσύνη», ενώ πρόσθεσε ότι «πρέπει να αναλογιστούμε ως πολιτεία τελικά τι επενδύσεις θέλουμε να προσεγγίζουμε».

Καταλήγοντας, ανέφερε ακόμα: «Καταφέραμε να προσεγγίσουμε επενδυτές και να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας. Προσπαθούμε ως εταιρεία να προσεγγίσουμε διεθνείς επενδυτές. Όντως έχουν γίνει πολλά βήματα και θα τους στηρίξουμε έως το τέλος. Υπάρχει μεγάλη μετεξέλιξη της ΕΤΑΔ».

newmoney.gr

Στο Αιγαίο και στο Ιόνιο πρέπει να πλέουν πλοία με ελληνική σημαία, ελληνικών συμφερόντων με φθηνό εισιτήριο και να υπάρχει εδαφική συνοχή

 

01 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022   

του Σάββα Αθανασίου

Πρωταπριλιά και αυξάνονται τα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών πλοίων 8% με 10% από το λιμάνι του Πειραιά και 10% με 12% από το λιμάνι της Ραφήνας.

Υπενθυμίζουμε ότι ήδη έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο τα εισιτήρια κατά 10%, ενώ θεωρείται σίγουρο ότι πριν από τις γιορτές του Πάσχα που αναμένεται αύξηση της επιβατικής κίνησης θα αναπροσαρμοστούν εκ νέου τουλάχιστον κατά 5%.

Στο ερώτημα, “είναι δικαιολογημένες οι αυξήσεις;” η απάντηση είναι εύκολη: Οι τιμές των καυσίμων έχουν εκτοξευτεί και από τα 580 ευρώ κυμαίνονται πλέον γύρω από τα 1.000 ευρώ, ενώ πρόσφατα έφτασαν τα 1250 ευρώ. Κατά την περσινή σαιζόν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες πλήρωσαν επιπλέον για καύσιμα περί τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι εφέτος θα πληρώσουν 100 εκατ. ευρώ παραπάνω.

Η αύξηση όμως των εισιτηρίων δεν λειτουργεί αποτρεπτικά μόνο για τον προγραμματισμό των οικογενειακών διακοπών, αλλά και για την μετακίνηση των μονίμων κατοίκων από τα νησιά προς τον Πειραιά και την έδρα των νησιωτικών συμπλεγμάτων, αλλά κυρίως και για τον εφοδιασμό των νησιών με τρόφιμα, υλικά και καύσιμα.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει αυξήσει τα τελευταία χρόνια τις επιδοτήσεις προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες για την εκτέλεση δρομολογίων προς τις “άγονες γραμμές” που αποτελεί σημαντική ενίσχυση των εταιρειών.

Από αυτές τις επιδοτήσεις, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας οφείλει προς τις εταιρείες ένα ποσό που ανέρχεται σε 46 εκατ. ευρώ, το οποίο το ζήτησαν να τους καταβληθεί άμεσα στην πρόσφατη συνάντηση τους με τον υπουργό Γ. Πλακιωτάκη. Επίσης ζήτησαν μείωση του ΦΠΑ των εισιτηρίων.

Οι εταιρείες προκειμένου να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα και αναδιαμόρφωσαν τα δρομολόγια τους. Ήδη οι Μινωϊκές Γραμμές και η κοινοπραξία ΑΝΕΚ – Blue Star Ferries ακύρωσαν τα δρομολόγια τους από τον Πειραιά προς το Ηράκλειο – Χανιά η πρώτη και προς τα Χανιά η Κοινοπραξία.

Αλλά και οι άλλες εταιρείες δεν δρομολογούν τα ταχύπλοα πλοία τους, δεδομένου ότι δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις δαπάνες των καυσίμων με τις χαμηλές πληρότητες στα δρομολόγια λόγω της μειωμένης κίνησης.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, επομένως, καλείται πλέον να εξασφαλίσει την ομαλή συνέχιση των δρομολογίων από την ηπειρωτική χώρα προς τα νησιά και αυτό θα γίνει με συνεννόηση με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και λήψη άμεσων μέτρων.

Ποια είναι τα μέτρα αυτά; ήδη έχουν ειπωθεί: μείωση του ΦΠΑ, πλαφόν στις τιμές των καυσίμων και των εισιτηρίων, επιδότηση των δρομολογίων και καυσίμων, κάλυψη της διαφοράς που έχει προκύψει λόγω της αύξησης των καυσίμων στα επιδοτούμενα δρομολόγια, επιδότηση της εργοδοτικής εισφοράς προς τον ΕΦΚΑ για τους ναυτολογημένους ναυτικούς.

Όλα αυτά συμβαίνουν:

• όταν υπάρχει σε εξέλιξη η συζήτηση της απορρόφησης της ΑΝΕΚ από την Attica Group.
• Έχει ανακοινωθεί η αποχώρηση του έμπειρου διευθύνοντος συμβούλου των Μινωικών Γραμμών Αντώνη Μανιαδάκη και δεν έχουν διευκρινιστεί οι διαθέσεις του μεγαλομετόχου Εμμανουέλε Γκριμάλντι για το μέλλον της εταιρείας.
• Η Sea Jet του Μάριου Ηλιόπουλου διαθέτει μεγάλο αριθμό ταχύπλοων πλοίων.
• Οι μικρές εταιρείες που εξυπηρετούν νησιωτικά συμπλέγματα και τις γραμμές του Αργοσαρωνικού επενδύουν σε πλοία, αλλά δεν διαθέτουν τα κεφάλαια να ανταγωνιστούν τους μεγάλους παίκτες της ακτοπλοΐας.
• Ο ακτοπλοϊκός στόλος γερνάει και δεν υπάρχουν χρηματοδοτικές δυνατότητες να ναυπηγηθούν νεότευκτα πλοία και να προσαρμοστούν τις νέες απαιτήσεις της εποχής.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και η Πολιτεία επιβάλλεται να επισπεύσουν τις διαδικασίες εξυγίανσης και λειτουργίας των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας και να δώσουν ισχυρά κίνητρα για την ναυπήγηση σύγχρονων ακτοπλοϊκών πλοίων.

Είναι περιττό να αναφέρω για ποιο λόγο στο Αιγαίο και στο Ιόνιο θα πρέπει να πλέουν ακτοπλοϊκά πλοία με ελληνική σημαία, με Έλληνες ναυτικούς και τα πλοία αυτά να διασφαλίζουν την εδαφική συνοχή της χώρας με φθηνό εισιτήριο.

Θεωρώ αυτονόητο ότι ο επανασχεδιασμός των εσωτερικών ακτοπλοϊκών γραμμών και η σύνδεση του με την κατασκευή νέων πλοίων στα ελληνικά ναυπηγεία είναι μονόδρομος. Σε αντίθετη περίπτωση το μέλλον για την ακτοπλοΐα και για το Αιγαίο είναι δυσοίωνο…

mononews.gr

portnet.gr

ΕΛ.Ι.Ν.Τ.: Τιμητική πλακέτα σε Γ. Πατέρα και Χ. Σημαντώνη

...αυτές οι διαδικασίες για να φωτογραφιζόμαστε και να έχουμε να λέμε έχει ένα θέμα ιδιαίτερα στην Ελλάδα. Κουτσοί στραβοί στον άγιο Παντελεήμονα.

...και πάντα συνήθως βραβεύουν δύο μαζί  αφού το χαμόγελο το ξέρουν καλά, αλλά την ηθική την έχουν πεταμένη στο καλάθι. Δυστυχώς με τέτοια και με άλλα δεν ψηλώνει κάποιος. στα μάτια των πολλών παραμένει στο ύψος που είναι. Τάπα δηλαδή...

Τιμήθηκαν λέει για την συνεισφορά τους στην ναυτιλία, ο ένας άξιος, ο άλλος? πανάξιος? και να βλέπεις γαλονάδες να κουνάνε την ουρά τους ... λες και φοβούνται, και μάλλον έτσι είναι αν δεν έχεις κότσια...

+++

7/4/22  portnet.gr                     

Αναγνώριση της συνεισφοράς τους στη Ναυτιλία και τη Ναυτική Τεχνολογία

Πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 6 Απριλίου 2022 στα γραφεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΝΕΕ) στον Πειραιά, η προγραμματισμένη από το Δ.Σ. του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) απονομή τιμητικής πλακέτας στον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΝΕΕ) Δρ. Γεώργιο Πατέρα ως ένδειξη αναγνώρισης της πολύτιμης συνεισφοράς του στη Ναυτιλία καθώς και του ενδιαφέροντός του για τη Ναυτική Τεχνολογία.

Τιμητική πλακέτα απονεμήθηκε και στον Πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) κ. Χαράλαμπο Σημαντώνη ως ένδειξη αναγνώρισης της πολύτιμης συνεισφοράς του στο έργο του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. και στη Ναυτιλία γενικότερα.

Η απονομή έγινε από τον Πρόεδρο του Δ.Σ. του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Γρηγόρη Γρηγορόπουλο.