Έτσι θα είναι η επέκταση στο λιμάνι του Πειραιά | Nautilia.gr

Έτσι θα είναι η επέκταση στο λιμάνι του Πειραιά | Nautilia.gr: Αλλάζει πρόσωπο το λιμάνι του Πειραιά. Συγκεκριμένα, επεκτείνεται και αποκτά δύο νέες θέσεις για την πρόσδεση κρουαζιερόπλοιων «νέας γενιάς»,

Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές κερδίζουν από την πετρελαϊκή κρίση

…..επιτέλους, δεν υπάρχει κάτι χειρότερο από την μόνιμη γκρίνια..
Δεν θέλω να φαντάζομαι, πόσα χρήματα χάνονται από την αγορά, λόγω της μειωμένης έως και καθόλου συμμετοχής Ελλήνων ναυτικών.

+++

Μηνάς Τσαμόπουλος

11 ώρες πριν

© Παρέχεται από: Newmoney.gr

Η μείωση της τιμής του πετρελαίου σε ιστορικά επίπεδα μπορεί να προκαλεί τεράστιους φόβους για την ισορροπία της παγκόσμιας οικονομίας όμως έχει δώσει την ευκαιρία σε πλοιοκτήτες με δεξαμενόπλοια, κυρίως VlCC χωρητικότητας άνω των 300.000 τόνων την ημέρα να έχουν τεράστια κέρδη, όπως συνέβη και το περασμένο φθινόπωρο με τον εμπορικό πόλεμο.

Πολλά κράτη γέμισαν τις δεξαμενές τους με φθηνό πετρέλαιο ενώ διυλιστήρια ναύλωσαν VLCC και τα χρησιμοποιούν ως αποθήκες καυσίμων περιμένοντας να ανέβουν οι τιμές και να πουλήσουν με κέρδος. Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν το 26% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων με τους Έλληνες πλοιοκτήτες κυρίως πλοίων VLCC να κάνουν “νέα καριέρα”.

Με βάση τα στατιστικά στοιχεία της Marine information Services για το ποιοι Έλληνες έχουν τα περισσότερα VLCC, αναφέρονται οι εξής:

–Γιάννης Αγγελικούσης με την Maran Tankers 40 υπερ-δεξαμενόπλοια βρίσκεται στην κορυφή.

– η Dynacom του Γιώργου Προκοπίου με 16 κομμάτια

-SpringField-Olympic συμφερόντων Ωνάση 16

– Η Capital του Βαγγέλη Μαρινάκη με 11

– Η Alpha tankers της Άννας Αγγελικούση με 10

– Η AELOS του Φιλίπ Εμπειρίκου με 10

– Ο Αδαμάντιος Πολέμης με την New Shipping ltd έχει 10

– Η EasterMed του Θανάση Μαρτίνου με 9

– Οκτώ έχει η Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου

– Η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 7

– Ο Γιώργος Οικονόμου με τρία VLCC ,εκ των οποίων δύο ανήκουν στον στόλο της Cardiff και ένα στην εισηγμένηDryships

– Ο Νίκος Τσάκος με την ΤΕΝ έχει δύο υπέρ δεξαμενόπλοια

– Η Cetrofin του Δημήτρη Προκοπίου με δύο και

– Ο Chandris Group με δύο

Επιστολή Σπουδαστών Κ.Ε.Σ.Ε.Ν/ Π. στον Υπουργό Ναυτιλίας

...η παρακάτω επιστολή των σπουδαστών είχε δημοσιοποιηθεί στις 10 Απριλίου. Δεν ανιχνεύσαμε κάτι που να διορθώνει την αδικία, ελπίζουμε όμως ότι έχει τακτοποιηθεί. είδωμεν
+++

Αξιότιμε κ. Υπουργέ,

H κρίση δημόσιας υγείας που αντιμετωπίζουμε λόγω της έλευσης της πανδημίας του κορωνοϊού έθεσε εξαρχής το δίλημμα αν η υγειονομική αντιμετώπιση του ιού αποτελεί μείζον θέμα ή αν τελικά οι οικονομικές επιπτώσεις υπερισχύουν. Όμως επειδή το αγαθό της δημόσιας υγείας δεν επιτρέπει κανένα περιθώριο παρερμηνειών, είναι υπέρτατο και μη διαπραγματεύσιμο, η ελληνική κυβέρνηση ορθώς επέλεξε να ακολουθήσει τον δύσκολο και πολιτικά γενναίο δρόμο, επιβάλλοντας πρώιμα και σκληρά αλλά αναγκαία, όπως αποδείχθηκε εκ του αποτελέσματος, μέτρα για τον περιορισμό της διασποράς του ιού στον γενικό πληθυσμό.

Επειδή όμως η κανονικότητα αργά ή γρήγορα θα επανέλθει, ελήφθησαν αντίμετρα για όλους τους κλάδους της οικονομίας, προκειμένου να αμβλυνθούν οι επιπτώσεις που αναγκαστικά εκ της φύσεως τους προκάλεσαν. Ένα από αυτά είναι η εξ αποστάσεως εκπαίδευση στην οποία έχουν ενταχθεί όλα τα σχολεία αλλά και πλείστες σχολών ανώτερης και ανώτατης εκπαίδευσης προκειμένου να μην χαθεί το ακαδημαϊκό έτος.

Δυστυχώς η σχολή μας (ΚΕΣΕΝ) αρμοδιότητας του Υπουργείου στο οποίο προΐσταστε και στην οποία φοιτούμε, δεν περιλαμβάνεται σε αυτού του είδους την εκπαίδευση δημιουργώντας εκτός της ανησυχίας για την απώλεια του διδακτικού διμήνου, άμεση βιοποριστική δυσπραγία καθόσον όπως γνωρίζετε προκειμένου να φοιτήσουμε στον τελευταίο κύκλο της σχολή μας απαραίτητη προϋπόθεση είναι η κατάθεση του Διπλώματος Πλοιάρχου Γ´.

Αποτέλεσμα τούτου είναι στην παρούσα φάση αφενός μεν να μην δυνάμεθα να παρακολουθούμε τα μαθήματα, αφετέρου δε και μέχρι της λήξεως των μέτρων να μην μπορούμε να εργαστούμε επί πλοίων, δημιουργώντας σε εμάς και στις οικογένειές μας που βασίζουμε την οικονομική μας επιβίωση μέσω της εργασίας μας ανυπέρβλητα προβλήματα διαβίωσης υποθηκεύοντας τοιουτοτρόπως την αξιοπρέπεια μας.

Είμαστε πεπεισμένοι πως καθώς έχετε αποδείξει εμπράκτως το ενδιαφέρον σας για τα στελέχη της εμπορικής ναυτιλίας, που ως σταθερός πυλώνας της πατρίδας μας συμβάλει δεκαετίες τώρα στην οικονομική ανάπτυξη και σταθερότητα της χώρας, μπορείτε να δώσετε μία προσωρινή λύση στο εξοντωτικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε, με την εφαρμογή και στο ΚΕΣΕΝ της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης που έχει λειτουργήσει ως τώρα σε όλες τις εκπαιδευτικές βαθμίδες με εξαιρετικά αποτελέσματα, προκειμένου αμβλυνθούν κατά το μέτρο του δυνατού και για την οικογένεια των Ελλήνων ναυτικών τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν λόγω της πανδημίας.

Μετά τιμής 62 Σπουδαστές του ΚΕΣΕΝ/Π

Οξεία δηλητηρίαση από αλκοόλ: Xρήσιμες συμβουλές

16 April 2020   isalos.netΥγεία και Ναυτικοί

Της Δρ. Χρυσούλας Λιάκου, Fleet Medical Advisor της Angelicoussis Group
Επιμέλεια: Κωνσταντίνος Γιαννακόπουλος

Το αλκοόλ, εκτός από μέθη, μπορεί να αποτελέσει και αιτία δηλητηρίασης. Η οξεία δηλητηρίαση από αλκοόλ προκαλείται από την υπερβολική κατανάλωση οινοπνευματωδών ποτών, κάτι που ορίζεται ως η κατανάλωση τουλάχιστον τεσσάρων ποτών μέσα σε χρονικό διάστημα δύο ωρών.

Η υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ δεν θα προκαλέσει πάντα οξεία δηλητηρίαση, χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι δεν είναι επικίνδυνη. Παράγοντες όπως το βάρος, το μέγεθος κάποιου, η γενικότερη κατάσταση υγείας, η πρόσφατη λήψη τροφής, η λήψη φαρμακευτικής αγωγής, το ποσοστό αλκοόλ των ποτών και φυσικά η συχνότητα κατανάλωσης αλλά και η ποσότητα του αλκοόλ που καταναλώνεται μπορούν να επηρεάσουν την πιθανότητα της δηλητηρίασης από το οινόπνευμα.

Πολλές φορές προκαλείται σύγχυση όσον αφορά το τι ορίζεται ως ένα ποτό. Ένα ποτό, λοιπόν, ισούται με:
·       355 ml (12 ounces) μπίρας με 5% αλκοόλ
·       237-266 ml (8-9 ounces) malt liquor με περίπου 7% αλκοόλ
·       150 ml περίπου (5 ounces) κρασιού με 12% αλκοόλ
·       44 ml (1,5 ounces) ποτών με αλκοόλ περίπου 40%: τζιν, ρούμι, τεκίλα, βότκα, ουίσκι

Η δηλητηρίαση από κατανάλωση αλκοόλ εκδηλώνεται με διάφορα συμπτώματα, για τα οποία θα πρέπει να υπάρχει επαγρύπνηση προκειμένου να γίνουν αντιληπτά, είτε αφορά τον εαυτό σας είτε τους φίλους είτε τους συναδέλφους σας. Τα συμπτώματα αυτά είναι: εμετός, επιληπτικές κρίσεις, βραδύπνοια (δηλαδή οκτώ ή λιγότερες αναπνοές το λεπτό), ακανόνιστη αναπνοή (δηλαδή αναπνοές μεγαλύτερες από 10 δευτερόλεπτα), δέρμα χλωμό ή κυανωτικό (μπλε απόχρωση ή απλούστερα μελανιασμένο), υποθερμία, λιποθυμικό επεισόδιο.

Τα συγκεκριμένα σωματικά συμπτώματα δεν είναι απαραίτητο να εμφανιστούν όλα ταυτόχρονα για να θεωρηθεί ότι κάποιος έχει πάθει δηλητηρίαση από αλκοόλ. Ωστόσο, πέρα από τη συμπτωματολογία που αφορά το σώμα, θα πρέπει πάντα να αξιολογείται και το επίπεδο συνείδησης, δηλαδή η πνευματική διαύγεια. Έτσι, πάντα να προσέχετε για ενδείξεις πνευματικής σύγχυσης, απώλειας ισορροπίας/προσανατολισμού, αδυναμία έγερσης από τον ύπνο ή ακόμα και κώμα.

Σε περίπτωση που θεωρείτε ότι κάποιος έχει υποστεί δηλητηρίαση από αλκοόλ και εμφανίζει εμετούς, πάντα θα πρέπει να του παράσχετε βοήθεια. Αρχικά προσπαθήστε να τον/την διατηρήσετε σε όρθια ή όρθια καθιστή στάση, ώστε να μειωθούν όσο γίνεται οι πιθανότητες πνιγμού, που δυνητικά μπορεί να οδηγήσει και στον θάνατο. Σε περίπτωση που κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατό και πρέπει ο ασθενής να ξαπλώσει, τότε θα τον τοποθετήσετε στη θέση ανάνηψης (recover position), δηλαδή στα πλάγια. Πάντα θα πρέπει να αποφεύγεται η στάση ανάσκελα, καθώς είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη. Επιπλέον είναι εξαιρετικά σημαντικό να κρατάτε τον ασθενή ΞΥΠΝΙΟ και ΖΕΣΤΟ, σκεπάζοντάς τον με μια κουβέρτα.

Στην περίπτωση που το άτομο που έχει δηλητηριαστεί είναι σε πολύ κακή γενική κατάσταση, με μειωμένο επίπεδο συνείδησης ή χωρίς αισθήσεις και αδυνατείτε να τον/την ξυπνήσετε, θα πρέπει άμεσα να ζητήσετε τη συμβουλή γιατρού. Άμεση ιατρική βοήθεια θα πρέπει να ζητείται και όταν έχει γίνει κατανάλωση ποτού αμφιβόλου ποιότητος. Όλα τα παραπάνω συμπτώματα προκαλούνται από τα αυξημένα επίπεδα αλκοόλ, δηλαδή αιθανόλης, στα ποτά. Τα νοθευμένα ποτά, ή ποτά που κάποιος μπορεί να έχει παρασκευάσει μόνος του, είναι δυνατόν να περιέχουν και άλλες ουσίες, όπως είναι η ιδιαίτερα τοξική μεθανόλη.

Η κατανάλωση αλκοόλ μπορεί να αποτελέσει αιτία για πολλά προβλήματα υγείας. Βραχυπρόθεσμα, ενδέχεται να προκαλέσει αύξηση βάρους, κατάθλιψη, δερματικά προβλήματα και προβλήματα μνήμης. Επιπλέον, μπορεί να αποτελέσει αιτία ή να συμβάλει μακροπρόθεσμα στην ανάπτυξη αρτηριακής υπέρτασης, χρόνιας ηπατικής νόσου και καρκίνου του ήπατος. Ο καλύτερος τρόπος να προστατευτεί κανείς από την κατανάλωση αλκοόλ είναι η μη κατανάλωση αλκοόλ. Κάθε φορά που κάποιος καταναλώνει οινοπνευματούχα ποτά, αυξάνει το ρίσκο να προκαλέσει προβλήματα στην υγεία του.

Πάντα να θυμάστε: ΠΙΝΕΤΕ ΥΠΕΥΘΥΝΑ

Ναυτικοί: Oι «ήρωες» της θάλασσας

….συγχαριτήρια στον Πρόεδρο που συχνά πυκνά, εξυμνεί τους ναυτικούς.

Με την διαφορά, ότι θα προτιμούσαμε να αναφερόταν ειδικότερα στους Έλληνες ναυτικούς.
Τώρα ότι θα πεινούσαμε αν δεν υπήρχαν παπόρια, εγώ θα έλεγα δοκιμάστε, μπας και αρχίσουμε να φυτεύουμε και κανά σκόρδο...

+++

13 April 2020   isalosnet.gr 

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ σε ανακοίνωσή του εκφράζοντας τις πεποιθήσεις του συνόλου του ελληνικού εφοπλισμού απέδωσε φόρο τιμής στις αναντικατάστατες υπηρεσίες που προσφέρει η ναυτιλία και κυρίως στο έμψυχο δυναμικό των πλοίων που αποτελεί την κινητήριο δύναμη αυτής, στη δίνη της πανδημίας.

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ κ. Θ. Βενιάμης, δήλωσε: «Νιώθω το χρέος και την από καρδιάς επιθυμία, εκπροσωπώντας τα μέλη της ναυτιλιακής μας οικογένειας, στα χέρια των οποίων βρίσκεται άνω του 20% της παγκόσμιας ναυτιλίας, να αποδώσω τα εύσημα σε όλους τους ναυτικούς μας, Έλληνες αλλά και κάθε εθνικότητας, αξιωματικούς και πληρώματα, που ακάματα και με πάθος προσφέρουν τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες τους, επανδρώνοντας τα πλοία μας σε καιρούς ειρήνης, αλλά και κρίσεων όπως είναι η τρέχουσα διεθνής συγκυρία.»

«Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι χωρίς τους ναυτικούς μας τα πλοία δεν θα ταξίδευαν, αλλά και χωρίς τα πλοία η κοινωνία μας θα στερούνταν βασικά αγαθά αναγκαία για την επιβίωσή της. Χαιρετίζω λοιπόν εγκάρδια όλους τους ναυτικούς μας, τους «ήρωες» της θάλασσας, και τους εύχομαι να είναι και να παραμείνουν υγιείς και ασφαλείς. Καλώ επίσης όλους τους έχοντες αρμοδιότητα διεθνώς να διευκολύνουν μόλις το επιτρέψουν οι περιστάσεις την απρόσκοπτη διακίνηση των ναυτικών ανά τον κόσμο με γνώμονα πάντοτε την ασφάλεια και την υγεία τους.»

Οδοιπορικό ενός παλαίμαχου Πρώτου Μηχανικού στο Νησί του Πάσχα

….μπράβο στον μηχανικό μας που γράφει, διότι δυστυχώς αυτό το σπορ... δεν το κατέχουμε, ενώ είναι βάλσαμο για τις ατελείωτες ώρες στον ωκεανό και όχι μόνο.

Μπράβο και στο περιοδικό που δημοσιεύει τέτοιες προσπάθειες...

Το μόνο που θα ήθελα να μάθω, πως από τις βουνοκορφές της Ηπείρου, καταλάγιασε στο νησί..

ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ  και  ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

+++

19 April 2020    naftikachronika.gr

 

Του Γιώργου Ι. Γραβάνη

Η ιστορία που θα σας αφηγηθώ είναι ένα οδοιπορικό σ’ ένα από τα ομορφότερα, όσο και παράξενα νησιά, έναν τόπο μυθικό, όπου οι κάτοικοι ζουν σε απόλυτη αρμονία με τη φύση.

Έχω ταξιδέψει σε αρκετά μέρη του κόσμου, φορτώνοντας και ξεφορτώνοντας σε διάφορα λιμάνια, πολλές φορές σε παρθένες ακόμα περιοχές, όπου η ποικιλία των τοπίων ξεπερνά κάθε φαντασία. Έτσι λοιπόν, θα προσπαθήσω να φέρω κοντά σας νοερά ένα από τα πιο απομακρυσμένα μέρη του κόσμου, αφού οι σημερινές συγκυρίες δυσκολεύουν και καταστρέφουν όνειρα για διακοπές σε τροπικές παραλίες και πεντάστερα ξενοδοχεία. Γι’ αυτό, για να προστατεύσουμε τον εαυτό μας, δεν θα λείψει και το σχετικό χιούμορ, που είναι τρόπος αντίστασης στα προβλήματα, πηγαίνοντας κόντρα στα εμπόδια που μας φορτώνει η ζωή.

Θα ταξιδέψω λοιπόν νοερά μαζί σας σε ένα νησί χαμένο στα βάθη του Ειρηνικού Ωκεανού, το Νησί του Πάσχα.

Την άνοιξη του 1989, το καράβι μας έριξε άγκυρα στο λιμάνι Ράπα Νούι, φορτωμένο με κοντέινερς γενικού φορτίου, μετά από ένα κουραστικό ταξίδι είκοσι ημερών. Το νησί αποτελεί υπερπόντιο έδαφος της Χιλής και είναι γνωστό, με το επίσημο όνομά του στα ισπανικά, ως Ίσλα ντε Πάσκουα (Νησί του Πάσχα), οι δε ντόπιοι το αποκαλούν Τε Πίτο ο Τε Χένουα, που σημαίνει «ο ομφαλός του κόσμου».

 Η ονομασία «Νησί του Πάσχα» αποδίδεται στον πρώτο καταγεγραμμένο Ευρωπαίο επισκέπτη του νησιού, τον Ολλανδό εξερευνητή Γιάκομπ Ρόγκεβεεν, ο οποίος το «συνάντησε» τυχαία την Κυριακή του Πάσχα, 5 Απριλίου του 1722.

Το μεγάλο αναπάντητο ερώτημα είναι πώς κατοικήθηκε για πρώτη φορά αυτό το μικροσκοπικό νησί, 2.000 χιλιόμετρα από τις ακτές της Χιλής. Ένας Νορβηγός ανθρωπολόγος και εξερευνητής, βάσει ευρημάτων, υπολογίζει ότι οι πρώτοι κάτοικοι ήταν αρχαίοι λαοί δύο διαφορετικών φυλών από το Περού, οι οποίοι βρίσκονταν συνεχώς σε πόλεμο μεταξύ τους. Εκείνο όμως που σε κάνει να απορείς είναι τα πελώρια μοάι (χονδροκομμένα ανθρωπόμορφα πέτρινα αγάλματα), τα οποία είναι διεσπαρμένα σε όλο το νησί. Σειρές ολόκληρες τεραστίων μοάι ατενίζουν τον ωκεανό, δίνοντας το έναυσμα στη φαντασία σου να ταξιδέψει σε άλλες εποχές. Τα μοάι αποτελούν αντικείμενο λατρείας των ντόπιων, αφού θεωρούνται χώροι ενταφιασμού, και γι’ αυτό ο επισκέπτης πρέπει να δείχνει τον ανάλογο σεβασμό. Αξιοθέατα είναι επίσης και οι κρατήρες των ηφαιστείων που έχουν μετατραπεί σε πανέμορφες λίμνες.

Το κακό όμως είναι ο καιρός, επειδή εδώ ξεσπούν ή άλλες φορές ξεκινούν οι περισσότεροι τυφώνες πάνω από τις αχανείς εκτάσεις του Ειρηνικού και καταλήγουν στις Φιλιππίνες και στις ακτές της Ιαπωνίας και της Κίνας.

Μία αξέχαστη διαμονή στο Νησί του Πάσχα εξασφαλίζουν τα όμορφα ξενοδοχεία που είναι χτισμένα πάνω στη θάλασσα, αλλά δεν είναι φθηνή υπόθεση η παραμονή σ’ αυτά. Πιο προσιτά καταλύματα είναι οι πανσιόν και τα φιλόξενα μπάνγκαλοους, χτισμένα μέσα σε περιποιημένους κήπους δίπλα στη θάλασσα, με τροπικό διάκοσμο.

Αξίζει να αναφερθεί ότι οι περιπέτειες των κατοίκων αυτού του νησιού υπήρξαν αναρίθμητες. Ισπανοί, Άγγλοι, Γάλλοι, Ολλανδοί, έκαναν το πέρασμά τους χρησιμοποιώντας τους κατοίκους του για σκλάβους. Το τελικό χτύπημα προήλθε από τους Περουβιανούς δουλεμπόρους, οι οποίοι συνέλαβαν χιλιάδες κατοίκους του νησιού, ανάμεσα στους οποίους ο βασιλιάς και όλοι σχεδόν οι Μαορί (μορφωμένοι άνδρες) και τους έστειλαν να δουλεύουν στα νησιά Τσίντσα του Περού, όπου φόρτωναν τα περιττώματα των θαλασσίων πτηνών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή λιπάσματος. Τα νησάκια αυτά στο σύμπλεγμα της Πολυνησίας είναι ακατοίκητα από ανθρώπους. Ωστόσο, εδώ συναντά κανείς εκατομμύρια θαλάσσια πουλιά όλων των ειδών, που όταν πετούν όλα μαζί, σχηματίζουν ένα υπέροχο εναλλασσόμενο σύννεφο με αμέτρητους ήχους από τα κελαϊδίσματά τους!

Ως παλιός συνάδελφος, εύχομαι σε όλους τους ναυτικούς και στις οικογένειές τους υγεία και Καλό Πάσχα!

Ο κ. Γιώργος Ι. Γραβάνης είναι παλαίμαχος Πρώτος Μηχανικός του Εμπορικού Ναυτικού. Γεννήθηκε στη Λιγοψά Ιωαννίνων το 1937 και ζει στον Πόρο από το 1960. Έχει εργαστεί για μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες (Ωνάση, Τσάκου, Κολοκοτρώνη και Λάτση) σε δεξαμενόπλοια, πλοία χύδην φορτίου και κοντέινερ για περισσότερα από 25 χρόνια. Από το 2010 καταγράφει τις αναμνήσεις του, ονομάζοντάς τις «Εύθυμες Ναυτικές Ιστορίες», και τις δημοσιεύει στην τοπική εφημερίδα της ιδιαίτερης πατρίδας του.

Captain Murdered on Isle of Man-Registered Containership in Colombia

….ότι δεν υπάρχει επαφή μεταξύ των μελών του πληρώματος είναι δεδομένο.
Το δεύτερο είναι το μπάχαλο που επικρατεί σε αυτά τα πλοία, παρ' όλη την φαινομενική ηρεμία.
Το τρίτο είναι το πόσο εύκολα, συνάντησε τον Πλοίαρχο και τον καθάρισε, χωρίς να έχει καμμία αναστολή. Τέτοιες συμπεριφορές , παρ' όλη την πειθαρχία που διέπει τα πληρώματα από Ασία, συναντάς συμπεριφορές, που μερικές ώρες πριν ούτε θα τις σκεπτόσουνα.
Αυτό που δεν αναφέρεται είναι αν κατανάλωσαν οινοπνευματώδη, αλλέως αυτός που το έκανε είναι εν ψυχρώ δολοφόνος.
Δεν νομίζω ότι αποκλειστική ευθύνη έχει η δυσλειτουργία της αλλαγής πληρωμάτων στην ώρα τους, διότι κατά καιρούς συμβαίνει να επιμηκύνεται η σύμβαση, για πολλούς λόγους, αλλά δεν είχαμε τέτοια ακραία φαινόμενα.
Κοντολογίς, , θέλει προσοχή, και οι τύποι με τους τίτλους να δουλεύουν για το καλό των ναυτικών πριν και όχι  μετά τον χαμό ενός ανθρώπου.
Το περίφημο , RISK ASSESMENT,   εδώ δεν λειτούργησε.

ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ  και ΚΑΛΑ ΤΑΞΕΙΔΙΑ  , ΑΣΦΑΛΩΣ....

+++

April 20, 2020 by Mike Schuler     gcaptain.com

The captain of an Isle of Man-registered containership was murdered onboard his ship at the Port of Cartagena, Colombia, the ship’s manager has confirmed.  The exact details of the incident are still being investigated.

The incident took place last Thursday, April 16, 2020. 

A statement from Zeaborn Ship Management on Saturday said that a seafarer on its managed containership Spirit of Hamburg was killed by an intruder onboard the ship. An update from the company on Monday confirmed the victim as Captain Myo Tun Zaw, the ship’s master. 

Initial details of the incident published last week were conflicting. Colombian media reports said that the Captain was killed by members of his crew. These details were not confirmed by Zeaborn. 

“The exact circumstances of the violent incident are yet unknown and police have started an official investigation into the events and conducted interviews with the crew of Spirit of Hamburg,” Zeeborn’s statement from Saturday said. 

As of Monday, the ship was at anchor in Cartagena. 

Zeaborn could not confirm additional details due to the ongoing  investigation. The company on Saturday provided an update on the status of additional crew members on board. 

“We would like to add that three senior officers are one month beyond their contractual relief date, but they are showing great professionalism in making the best of the current relief/repatriation restrictions. All other crew are due for relief between now and October,” Zeaborn said.  

Monday’s statement from Zeaborn provided some additional details:
“As the official investigation is still ongoing we have no further information on the culprit(s) of this terrible crime. In the meantime we have noticed a lot of speculation on social media and in some of the traditional press on what might have happened. As long as the authorities have not finished their investigation and announced official results we believe it is inappropriate to draw any conclusions which are not only premature but also are extremely upsetting for our crew and their families at home,” the update said. 

The Isle of Man Registry said the Colombian authorities have jurisdiction over the ship and are currently carrying out an investigation.The crew of the vessel originated from Myanmar, Ethiopia and Russia, Zeaborn said on Monday. 

Due to COVID-19 travel restrictions, representatives from Zeaborn have been unable to travel to the vessel. 

“They are all professional seafarers whom we are supporting to the best of our ability and who have been offered psychological help,” Zeaborn said on Monday. 

“Through local representatives in Myanmar we are doing our utmost to support the family of Captain Myo Tun Zaw as well as the direct family of the other seafarers at this extremely difficult time. Again travel restrictions prevent us regrettably from traveling to Myanmar to express our personal respect and condolences. Similar contact was made with the families of the other nationalities seafarers.

“The events on board the Spirt of Hamburg represents a great tragedy. Once more we want to emphasize that we have to support and wait for the Colombian Authorities whom we are sure are making every effort to bring their investigation to a conclusive end,” Zeaborn added

Λεξικό θαλασσινών όρων – Ναυτική ορολογία

….τα ξεχάσαμε, και καλό είναι να τα μαθαίνεται και οι νεότεροι, διότι αλλιώς δεν θα σας καταλαβαίνει κανείς....

...βρήκα αρκετές ιστοσελίδες που έχουν το σχετικό θέμα, αλλά το χειρότερο ήταν σε ναυτιλιακή ιστοσελίδα, που μ έκανε και γέλασα , αλλά και θύμωσα με την ευκολία που γράφουν, για την πλάκα τους...
Ναυτική ορολογία υπάρχει και στην ιστοσελίδα των Θιακών, αλλά αδούλευτη και ακαταλαβίστικη για τους νεότερους.

Το ναυτικό λεξικό του παρακάτω συνδέσμου, είναι απλό και κατανοητό με τα λιγότερα λάθη, από μια μικρή ματιά που έριξα. Όπως και να 'χει, καλό είναι να γνωρίζουμε την γλώσσα του επαγγέλματος μας, διότι συνεννοούμεθα ευκολότερα, και χωρίς παρεξηγήσεις.

Λεξικό θαλασσινών όρων – Ναυτική ορολογία