Παραδόθηκε στο Ελληνικό Δημόσιο το Κέντρο Πολιτισμού «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος»

.....μόλις διαβάζω ότι παραδόθηκε στο δημόσιο, με πιάνει μια ανατριχίλα και σκέπτομαι ...το πως θα καταντήσουν, και πόσο ακόμα θα στοιχίσουν στον Ελληνικό λαό.
ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟ

23 Φεβρουαρίου 2017

Στην μεγαλοπρεπή αίθουσα της Εθνικής Λυρικής Σκηνής και παρουσία μελών της πολιτικής, εκκλησιαστικής και στρατιωτικής ηγεσίας πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης του Κέντρου Πολιτισμού «Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος».
Το πρόγραμμα της ιστορικής εκδήλωσης ξεκίνησε με βιντεοσκοπημένα μηνύματα από προσωπικότητες που διαδραμάτισαν κεντρικό ρόλο στη δημιουργία του μοναδικού αυτού συγκροτήματος.

                                            

                       ...μόλλον νομίζει ότι είναι στην ουρά για το wc.... ε , καμμιά φορά αλλάξτε και το κουστουμάκι... δεν πάτε στη βουλή με το σακκίδιο?? Τα  'χετε κάνει όλα ένα...

O πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του κοινωφελούς Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, Ανδρέας Δρακόπουλος, μίλησε στην τελετή παράδοσης του Κέντρου Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) στο Δημόσιο, με την παρουσία του Προέδρου της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλου. ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΛΑΧΟΣ

O πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας (2Δ) ανταλλάσει χειραψία με τον πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου του κοινωφελούς Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, Ανδρέα Δρακόπουλο (3Δ) ενώ παρακολουθεί ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος (Δ) μετά τις υπογραφές στην τελετή παράδοσης του Κέντρου Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) στο Δημόσιο. 
ΑΠΕ ΜΠΕ/ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΛΑΧΟΣ

Ας μιλήσουμε για τη Ναυτιλία στα... σοβαρά .

...ποιος , γιατί και πόσο σαβαρά???  Την επόμενη φορά να πείτε στον πρόεδρο, να πάρει φόρα στα σοκάκια, κι όπου βλέπει φως, να μπαίνει και να δίνει συνέντευξη. Είπαμε να μιλήσουμε ΣΟΒΑΡΑ για την ναυτιλία μας.

Ημερομηνία δημοσίευσης: 11/02/2017

Του Σταύρου Μαλαγκονιάρη


Το τελευταίο διάστημα επανέρχεται, συχνά πυκνά, στην επικαιρότητα το εφοπλιστικό αίτημα για μείωση των αποδοχών των κατώτερων πληρωμάτων μέσω της εφαρμογής της Σύμβασης της Διεθνούς Ομοσπονδίας (εργαζόμενων) Μεταφορών- ΔΟΜ ή στ’ αγγλικά της ITF.

Μάλιστα, ο προσφάτως επανεκλεγείς πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) Θ. Βενιάμης έχει θέσει το θέμα με δύο ραδιοφωνικές συνεντεύξεις του στον ίδιο σταθμό (Alpha 989) ανατρέποντας τα μέχρι τώρα ισχύοντα στη «μεγάλη» Ένωση, απ’ όπου οι παρεμβάσεις γίνονταν θεσμικά και ήταν πιο… political correct.

Τι εννοούμε φάνηκε, ξεκάθαρα τις τελευταίες ημέρες, καθώς ο κ. Βενιάμης ενώ στις δύο ραδιοφωνικές συνεντεύξεις του έθεσε… ωμά το ζήτημα, λέγοντας ότι οι συνδικαλιστές δεν επιτρέπουν ν’ ανοίξουν θέσεις εργασίας στα πλοία με την εφαρμογή της σύμβασης της ITF, στη Γενική Συνέλευση της ΕΕΕ (9/2) το… στρογγύλεψε λέγοντας:

«Στον τομέα των σχέσεων με τη ναυτεργασία, δυστυχώς η Πολιτεία και τα συνδικαλιστικά όργανα των ναυτικών μας δεν έχουν εκμεταλλευθεί τη δυναμική της ελληνόκτητης ναυτιλίας να προσφέρει νέες θέσεις εργασίας σε άνεργους συμπολίτες μας, οι οποίοι στερούνται άλλων εργασιακών ευκαιριών λόγω της οικονομικής κρίσης που βιώνει η χώρα μας. Θα πρέπει όμως να γίνει κατανοητό ότι για να παραμείνει η ελληνόκτητη ναυτιλία στρατηγικός πυλώνας και μοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική. Επομένως, και η ναυτολόγηση ελληνικών κατώτερων πληρωμάτων είναι εφικτή μόνο με όρους σύμφωνους με τα νομίμως κρατούντα στην παγκόσμια αγορά ναυτιλιακής εργασίας. 
Θέλω όμως να ελπίζω ότι θα ξεπεραστούν, έστω και καθυστερημένα, ανεδαφικά συνδικαλιστικά προσκόμματα που εμποδίζουν τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, σε μια χώρα που η ανεργία κλονίζει τους ιστούς της κοινωνίας μας».

Και μέσα στη… σύγχυση εμφανίζεται και η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας να δηλώνει, με κάθε ευκαιρία, τη σημασία της ναυτικής εκπαίδευσης, «ώστε να διεκδικήσει η Ελλάδα το μεγαλύτερο δυνατό μερίδιο από τις 150.000 στελεχών που θα χρειαστεί η παγκόσμια ναυτιλία τα επόμενα 10 χρόνια»…

Ας δούμε, όμως, τα πράγματα με μια άλλη, πιο πραγματιστική… ματιά:

•    Ο ελληνόκτητος στόλος ποντοπόρων πλοίων αριθμούσε, στις 23 Φεβρουαρίου 2016, 4.092 πλοία, χωρητικότητας άνω των 1.000 τόνων, στα οποία συμπεριλαμβάνονται και 347 υπό ναυπήγηση πλοία.
Απ’ αυτά τα πλοία μόλις το 20% βρίσκεται υπό ελληνική σημαία και κατά συνέπεια δεσμεύονται σε ότι αφορά τους Έλληνες ναυτικούς από τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, που υπογράφτηκε το 2010 αλλά λόγω ειδικού νομικού καθεστώτος θεωρείται εν ισχύ.

Το υπόλοιπο 80% των ελληνόκτητων πλοίων έχει ξένες σημαίες, κατά κανόνα σημαίες ευκαιρίας, όπως Λιβερίας (739 πλοία), Νήσων Μάρσαλ (697), Μπαχάμες (243) κ.α.. Σε αυτά τα πλοία τα πληρώματα και πολύ περισσότερο τα κατώτερα αμείβονται με τη σύμβαση της ITF.

Κατά συνέπεια εάν οι εφοπλιστές έχουν αντιληφθεί ότι υπάρχει λόγω της ανεργίας στη στεριά μεγάλο ενδιαφέρον για ναυτολόγηση νέων ως κατώτερα πληρώματα γιατί δεν τους προσλαμβάνουν με τη σύμβαση της ITF στα ελληνόκτητα με ξένη σημαία, που είναι και τα περισσότερα;

•    Ο κ. Βενιάμης, όπως διαβάζουμε στην Εφημερίδα των Συντακτών (7/2) στη πιο πρόσφατη ραδιοφωνική συνέντευξή του «δικαιολογώντας την παραδοχή του ότι δεν υπάρχουν πλέον Έλληνες ναύτες στα ελληνόκτητα πλοία, ανέφερε ότι αυτό συνέβη γιατί μετά τη δεκαετία του ’80, λόγω των συνδικαλιστικών αιτημάτων, έπαυσαν σιγά-σιγά οι μισθοί των κατώτερων πληρωμάτων να είναι ανταγωνιστικοί».

Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι στο απόγειο της ανάπτυξης της Ελληνικής Ναυτιλίας το 1980, σε 3.942 πλοία, που έφεραν την ελληνική σημαία, υπήρχαν 60.000 θέσεις εργασίας Ελλήνων ναυτικών.
Τότε το σύνολο των εν ενεργεία ασφαλισμένων στο ΝΑΤ ανέρχονταν σε 108.000.  Δεδομένου ότι ο μέσος όρος ενός «μπάρκου» ήταν 6- 7 μήνες εξασφαλιζόταν απασχόληση για όλο το ναυτεργατικό δυναμικό.

Ακολούθησε η μεγάλη και παρατεταμένη κρίση της διεθνούς ναυλαγοράς (1981- 1984) που οδήγησε σε κατάρρευση του ελληνικού εμπορικού στόλου.  Ο τελευταίος άρχισε να μειώνεται με αριθμητική πρόοδο για να σταθεροποιηθεί στα περίπου 2.000 πλοία (το Νοέμβριο του 2016 αριθμούσε 1.833 πλοία).

Ήταν η εποχή, που ξεκίνησαν οι μειώσεις των οργανικών συνθέσεων (1981) και η σταδιακή στροφή των πλοιοκτητών στις σημαίες ευκαιρίας, με πάντα το ίδιο πρόσχημα την ενίσχυση της «ανταγωνιστικότητας» και τη μείωση του μισθολογικού κόστους.

Έτσι, σταδιακά μειώθηκαν δραματικά οι θέσεις εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών, αρχικά του κατώτερου πληρώματος, που βρίσκει δουλειά κυρίως σε επιβατηγά πλοία και στη συνέχεια των αξιωματικών, με αποτέλεσμα οι θέσεις εργασίας να έχουν περιοριστεί σε μόλις 12.663 (απογραφή 2014)!

Η τελευταία μείωση οργανικής σύνθεσης (δηλαδή μείωση του αριθμού των Ελλήνων ναυτικών στα υπό ελληνική σημαία πλοία) έγινε, το 2006, από την κυβέρνηση της ΝΔ με το… διαχρονικό επιχείρημα της προσέλκυσης πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο, το οποίο στις 31.12.06 αριθμούσε 2.008 πλοία.

Δύο χρόνια αργότερα, το 2008, το νηολόγιο αριθμούσε 2.082 πλοία (αύξηση μόλις 74 πλοία) ενώ υπήρχε απώλεια 2.277 θέσεων εργασίας στο σύνολο και 461 θέσεων εργασίας Ελλήνων ναυτικών!

Δεν θα έπρεπε, λοιπόν, ο κ. Βενιάμης να κάνει και μια… αυτοκριτική (εννοείται, για λογαριασμό της ΕΕΕ) για αυτά τα εφοπλιστικά αιτήματα, που οδήγησαν σε αφανισμό τους Έλληνες ναυτικούς από τα πλοία;
Και πολύ περισσότερο, δεν πρέπει να «απολογηθούν» οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και Νέας Δημοκρατίας, που ικανοποίησαν μέχρι… κεραίας τα εφοπλιστικά αιτήματα αδιαφορώντας για τον «διωγμό» των Ελλήνων από τη θάλασσα.
Εννοείται πως για αυτή την εξέλιξη τις δικές του ευθύνες έχει και το ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα, όχι επειδή ζητούσε αυξήσεις, όπως ισχυρίζεται ο πρόεδρος της ΕΕΕ, αλλά διότι δεν κίνησε γη και ουρανό για να σταματήσει αυτή η «αφαίμαξη» δυναμικού από τα πλοία…

•    Αφήσαμε για το τέλος την υπουργική αναφορά (ή το ναυτιλιακό success story) της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας περί εργασίας 150.000 στελεχών στη παγκόσμια ναυτιλία τα επόμενα 10 χρόνια.

Από που προέρχεται αυτό το… εύρημα; Δεν έχουν πει επίσημα. Προφανώς, όμως, πρόκειται για την εκτίμηση, που υπάρχει στην τελευταία έκθεση της εφοπλιστικής οργάνωσης BIMCO (Μάϊος 2016) ότι μέχρι το 2025 θα απαιτηθούν επιπλέον 147.500 αξιωματικοί για την κάλυψη των αναγκών του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
Πόσο μπορεί να «ωφεληθεί» η Ελλάδα εάν επαληθευτεί η εκτίμησή αυτή και δεν είναι όπως αυτές που κάνει το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο; Μάλλον ΤΙΠΟΤΑ!

Γιατί; Διότι….
Το 2001 Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (COM (2001) 188 τελικό) ανέφερε ότι «κατά την φετινή χρονιά υπάρχει ένα έλλειμμα της τάξης των 13.000 αξιωματικών στην Ε.Ε., το οποίο μέχρι το 2006 εκτιμάται ότι θα έχει αυξηθεί σε περίπου 36.000» και πως το 2010 η έλλειψη στους αξιωματικούς καταστρώματος θα φτάσει στο 12% από το 4% το 2000.

Η τελευταία έκθεση της BIMCO, που είχε παρουσιαστεί το Μάιο του 2016 στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό αναφέρει ότι «το τρέχον έλλειμμα είναι περίπου 16.500 αξιωματικοί».

Κατά συνέπεια από το 2001 μέχρι και σήμερα, που θεωρητικά υπάρχει τόσο μεγάλο έλλειμμα αξιωματικών, τι προσφέρθηκε σε Έλληνες ναυτικούς; Οι θέσεις αξιωματικών, όπως προαναφέρθηκε, μειώνονται με μαθηματική πρόοδο, σύμφωνα και με τα στοιχεία των απογραφών του ναυτεργατικού δυναμικού.

Χρειάζεται επίλογος; Μάλλον, όχι. Είναι σαφές ότι ή αλλάζει πολιτική και παίρνονται μέτρα που θα κάνουν ελκυστικό το ναυτικό επάγγελμα (και τέτοια μέτρα δεν είναι οι μειώσεις μισθών) ή… βουλιάζουμε, ή μάλλον χάνουμε τη ναυτοσύνη μας….

ΥΓ Πολλοί με ρωτάνε γιατί ο πρόεδρος της ΕΕΕ έχει επιλέξει να δίνει τις ραδιοφωνικές συνεντεύξεις του σε συγκεκριμένο ραδιοφωνικό σταθμό (Alpha 989). Δεν το γνωρίζω. 
Να έχει σχέση με το γεγονός ότι o Όμιλος DEMCO στον οποίο ανήκει o Alpha έχει πλέον σύνδεση με τον Ελληνικό Νηογνώμονα; Ποιος να ξέρει, άλλωστε το ζητούμενο στις μέρες μας είναι η «ανεξάρτητη δημοσιογραφία» και ο «πλουραλισμός στην ενημέρωση» έστω και εάν «μπατάρει» από τη μια….

PORSCHE DEADLY ACCIDENT. ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ??

...δεν θα το αναφέρουν αλλά  οι μικροχώροι με τις τουαλέττες είναι σχεδιασμένοι για συχνά δυστυχήματα, χωρίς ο χρήστης να προστατεύεται καθόλου.... Επειδή ζούμε στο καβούκι μας, ας ρίξουμε και μια ματιά πως γίνονται, ασ πούμε στην Γαλλία?? και αλλού?? τόσα εκατμμύρια για τον δρόμο και η τσιγγουνιά  στο παρκιν και στα απαράδεκτα κτίρια χρήσης.
Στην Ευρώπη, αναφέρονται ως πικ νικ, διότι μπορείς να ξεκουραστείς για αρκετό χρόνο, διασκεδάζοντας ιδιαίτερα τα πιτσιρίκια... Λυπάμαι πολύ.

.....σύμφωνα με τα στοιχεία, οι περισσότεροι θάνατοι στα αυτοκινιτιστικά δυστυχήματα γίνονται μέσα στην πόλη, με ταχύτητες των 50 χιλ. Γενικώς  στους δρόμους η απουσία της τροχαίας είναι αισθητή και έχουν μείνει μόνο οι επιγραφές..... οι παραβάσεις ελέγχονται με ηλεκτρονικά μέσα.

Ας πούμε για το Ντουμπάι,  σε μία εβδομάδα πλήρωσα πρόστιμα 250 ευρώ περίπου. Το μόνο που καταλάβαινα ήταν το φλας που μ' έπαιρνε φωτό, όταν πέρναγα το όριο της αναγραφόμενης ταχύτητας συν 20 χιλ αβάτζο. Παλαιότερα στην Ελλάδα, σε μικροπαραβάσεις σου έκαναν σύσταση, η οποία για τον χαρακτήρα μας... είχε περισσότερη δύναμη από τον φόβο του προστίμου. Του κόβεις την κλήση 100 ευρώ, σου πετάει ... ένα .. αντε και,  και φεύγει με σπινιάρισμα. Στην αντίθετη περίπτωση επειδή νοιώθει την προσβολή, γίνεται κοτούλα.... μέχρι που ήλθαν τ' άγρια και άρχισαν να κόβουν πρόστιμα με το παραμικρό,  και μαζί με όλα  τ' άλλα φθάσαμε στο σημερινό μπάχαλο. Από την μια η αγαμία, από την άλλη το ξεκλήρισμα της νεολαίας στον δρόμο, διαλέξτε ποια ράτσα να φέρετε μέσα, μήπως και συνεχίσει να υπάρχει η Ελλάς.

Ελάχιστοι μπαίνουν στα τούνελ κι ανάβουν τα φώτα, κι όταν τους κάνεις παρατήρηση , τ ακούς κιόλας.... Βρέθηκα νωρίς στο δρόμο, και δεν προλάβαινα να βλέπω να περνάνε μηχανάκια δεξια κι αριστερά μου ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Το κακό , λένε δεν αργεί να γίνει... κατάντησε να είναι δεδομένο....
Δώστε βάση στο παρακάτω άρθρο.....

Για μια ακόμα φορά, η χώρα ολόκληρη συγκλονίζεται από ένα τροχαίο. Αυτή τη φορά, νεκρός δεν είναι ένας γνωστός τραγουδιστής, αλλά μια μάνα με το μωρό της, καθώς και άλλοι δύο.

Οι τελευταίοι, επιβάτες μιας Porsche, η οποία έφυγε ανεξέλεγκτη με τρομερή ταχύτητα μέσα στο πάρκινγκ της Εθνικής Οδού, στο 83ο χιλιόμετρο, στο Ύπατο Θηβών.

Και τώρα, η μισή Ελλάδα αναρωτιέται: "Ποιος φταίει για το τροχαίο με την Porsche"; Γιατί έγινε αυτή η τραγωδία; Και θα αρχίσουν οι ειδικοί και οι "ειδικοί". Από το "οι Porsche είναι σκοτώστρες", μέχρι "φταίνε οι πλούσιοι". Και, τι έγινε αλήθεια, γιατί η Porsche μπήκε στο πάρκινγκ έχοντας χάσει ήδη τον έλεγχο; Λάστιχο με πολλά χιλιόμετρα; Αδιαθεσία του οδηγού; Προσπαθούσε να φωτογραφήσει το καντράν; Είχε πάει στην ευθεία της Θήβας να τελικιάσει; Απλά το "έχασε"; Μάλλον δεν θα το μάθουμε. Όλοι αυτό συζητάνε και δηλώνουν σοκαρισμένοι. Δήθεν. Ναι, δήθεν σοκαρισμένοι.

Κι εσύ, δήθεν σοκαρισμένος/η είσαι. Αν δεν ξέρεις ήδη το γιατί, η επανάληψη είναι μήτηρ μαθήσεως και θα ξαναεξηγήσω κάποια πράγματα που έχω ξαναγράψει για την υποκρισία των Ελλήνων στο κλάψιμο των νεκρών και τραυματιών από τροχαία. Γιατί, να ξέρεις, μικρή σημασία έχει το ποιος φταίει στο συγκεκριμένο τροχαίο. Και το ποιος θα φταίει στο επόμενο. Και στο μεθεπόμενο.  

Μια χώρα που θρηνεί 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία κάθε χρόνο, (κατά μ.ο., γιατί έχουν αρχίσει να μειώνονται, λόγω μείωσης της κυκλοφορίας οχημάτων) πώς μπορεί να υποκρίνεται ότι συγκλονίζεται; Και γιατί δεν κάνει κάτι για να μην πάνε χαμένα τα παιδιά της, όπως πήγαν και αυτά; Γιατί στους Έλληνες αρέσει να κλαίνε τα παιδιά, τα αδέρφια, τους γονείς, τους συγγενείς τους; "Μα, τι λες;", θα πουν κάποιοι. Σε ποιον αρέσει να κλαίει τους ανθρώπους του; Κι όμως! Στους 9 στους 10 Έλληνες, αρέσει. Γιατί το αποδεικνύουν καθημερινά και δίνουν το παράδειγμα στους γύρω τους. Κι αμα τους πεις κουβέντα, θα τ' ακούσεις. 

Σκέψου ότι ένα μεγάλο ποσοστό αυτών που σήμερα "θρηνούν", αύριο θα περάσουν με κόκκινο, θα παραβιάσουν το STOP, δεν θα φορέσουν ζώνη, θα μπουν ανάποδα στο μονόδρομο, θα παρκάρουν στη γωνία, θα το πατήσουν λίγο παραπάνω, θα πάρουν το αυτοκίνητο αφού έχουν πιει "δυο ποτηράκια", θα κάνουν σφήνες και χίλια δυο ακόμα. Και, όταν κάποιος τους ζητήσει το λόγο, θα πουλήσουν "τσαμπουκά". Ψέματα;

Αισθάνομαι σχεδόν γραφικός που με κάθε πολύνεκρο τροχαίο αναγκάζομαι να επαναλαμβάνω το ίδιο πράγμα και τίποτα να μην αλλάζει γύρω μου: Οι Έλληνες δεν έχουμε οδηγική παιδεία. Γενικώς έχουμε χαμηλό επίπεδο παιδείας (το οποίο, θεωρώ, ευθύνεται για τα κακά αντανακλαστικά μας στην κρίση), αλλά στην οδηγική, το χουμε τερματίσει. Οι αριθμοί, αποδεικνύουν του λόγου το αληθές: Σε ό,τι αφορά τα τροχαία δυστυχήματα/ατυχήματα και την οδική ασφάλεια, η Ελλάδα βρίσκεται στην 28η, την τελευταία δηλαδή θέση της Ε.Ε. Κάθε μέρα, θρηνούμε πέντε νεκρούς, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

Γιατί οδηγούμε έχοντας χεσμένους τους γύρω μας και σα να μη μας ενδιαφέρει αν κάποιος/α μας περιμένει σπίτι; Τι φταίει; 

Τα πάντα. Όλοι μας. Ο καθένας μας ξεχωριστά, που, έστω μια φορά θα πει "δε βαριέσαι". Που δεν παίρνει την οδήγηση στα σοβαρά. Που γράφει τον ΚΟΚ και τη λογική στα παλιά του τα παπούτσια, είτε οδηγεί νταλίκα ή λεωφορείο (ακόμα και σχολικά, ρε αθεόφοβοι) με φθαρμένα λάστιχα, είτε αυτοκίνητο όπως του γουστάρει, είτε μηχανάκι/μηχανή ξεφτιλίζοντας τον ΚΟΚ, είτε ποδήλατο κινούμενος όπως και όπου του καπνίσει (αλήθεια, για εσάς τα φανάρια δεν ισχύουν, ή είστε απέθαντοι;), είτε ακόμα και ως πεζός που "προλαβαίνω να περάσω απέναντι". Γιατί είμαστε μάγκες. Είμαστε έξυπνοι εμείς. Οι άλλοι δεν ξέρουν. Οι άλλοι είναι υπερβολικοί. Γιατί "ντάξει μωρέ τώρα να πούμε".

Έπειτα, είναι το κράτος. Είναι αυτοί οι άσχετοι καρεκλοκένταυροι, που συμπεριφέρονται στους ιδιοκτήτες ΙΧ σαν να έχουν διαπράξει ποινικό αδίκημα. Που τους έχουν μουρλάνει στη φορολογία, ωθώντας τους, ουσιαστικά, να οδηγούν επικίνδυνα σαπάκια. Μα, βρε μπαγλαμά, δεν αντιλαμβάνεσαι ότι με το να υπερφορολογείς το αυτοκίνητο σε μια χώρα που έχει τρισάθλιες δημόσιες συγκοινωνίες, αναγκάζεις τον ιδιοκτήτη να επιλέξει το πιο παλιό, πιο κακοσυντηρημένο, πιο αν-ασφαλές αυτοκίνητο που υπάρχει; Δεν σου λέει τίποτα βρε πανάσχετε ότι γεμίσαμε με τα μεταχειρισμένα που πέταξαν στα σκουπίδια οι Γερμανοί και οι δικοί μας εξυπνάκηδες γύρισαν τα χιλιόμετρα και τα πουλάνε ως "σχετικά καινούρια";  Γιατί απαγορεύεις στον Έλληνα οικογενειάρχη να αγοράσει καινούριο αυτοκίνητο για να μετακινεί την οικογένειά του; Γιατί απαγορεύεις στο νέο να αγοράσει το αυτοκίνητο που αγαπά;

Και, συνεχίζοντας με τους φταίχτες, σιγά μην τους ξέχναγα: Φταίνε οι πολιτικοί- άρχοντες της μίζας (όχι μόνο της κεντρικής, αλλά και της τοπικής σκηνής) που παραλαμβάνουν δρόμους -λαιμητόμους, με απίστευτες κακοτεχνίες που οδηγούν σε θανάτους. Και δεν έχει μπει ποτέ, κανένας φυλακή γι' αυτό! Άνθρωποι πληρώθηκαν για να παραδώσουν κατσικόδρομους! Και οι "εκπρόσωποί μας" τους παρέλαβαν!

Φταίει το σύστημα που επιβάλλει και διατηρεί ηλίθια όρια ταχύτητας -σε πολλά σημεία- μόνο και μόνο για να παραβιαστούν. Που μονοδρομεί δρόμους ανάλογα με το "δόντι" που έχει στο δημαρχείο κάποιος κάτοικος. 

Φταίει η Τροχαία που στήνει καρτέρια για να κόψει κλήσεις, αντί να φροντίσει να επιμορφώσει: Να κάνει συστάσεις για κράνος- ζώνη, να βελτιώσει, με αστυνόμευση, τη συμπεριφορά των οδηγών. 

Φταίνε οι δάσκαλοι οδήγησης και όλο το σάπιο κύκλωμα το οποίο χορήγησε έναν σκασμό άδειες οδήγησης σε ανθρώπους που δεν θα έπρεπε, επειδή έπεσε το "λαδάκι".

Φταίνε οι διοργανωτές αγώνων αυτοκινήτου που μετέτρεψαν το άθλημα σε έναν κλειστό κύκλο. Μια κλίκα. Που δεν γίνονται οι οδηγοί, οι δάσκαλοι της οδικής ασφάλειας σε αυτή τη χώρα. Γιατί, ο κάθε οδηγός και ιδιαίτερα ο νέος, θα ακούσει με δέος τον "θεό" των ράλλυ. Αλλά, ξέχασα: Αντί να δουν πώς θα μαζέψουν κόσμο στις αναβάσεις και τις πίστες, σφάζονται μεταξύ τους, λες και είναι πρωτάθλημα ποδοσφαίρου και μετά αναρωτιόμαστε γιατί τα νέα παιδιά εξελίσσονται σε γίδια τα οποία δίνουν διαδικτυακά ραντεβού στο Riba's για να ξεσπάσουν. 

Και φυσικά, φταίμε και οι δημοσιογράφοι, που είμαστε ό,τι να ναι. Φταίω κι εγώ, πιο πολύ απ' όλους, που, παρότι έχω το βήμα, δεν σου πιπιλάω το μυαλό σε κάθε δοκιμή και παρουσίαση που κάνω ότι το γρήγορο αμάξι θα το ευχαριστηθείς στην πίστα. Ότι το καλό αμάξι είναι αυτό που σε κρατάει πιο ασφαλή. Ότι καλός οδηγός είσαι όταν δεν θέτεις σε κίνδυνο εαυτόν και άλλους. Ότι το υπεργρήγορο αμάξι που σου περιγράφω πώς ανοίγει, μπορούν να το χαρούν μόνο ζωντανοί. Ότι μάγκας είσαι μόνο στην πίστα. Που δεν τα γράφω αυτά και πολλά ακόμα. Βέβαια, αν το κάνω αυτό, δεν θα μου δώσεις ούτε ένα κλικ. Τουλάχιστον όμως, θα κοιμάμαι ήσυχος τις νύχτες. 

Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την παραδοσιακή για τον Έλληνα αδιαφορία για ό,τι κακό γίνεται γύρω του (μέχρι να αγγίξει το σπίτι του) έχουν δημιουργήσει ένα είδος κουλτούρας. Με την κακή έννοια. Δηλαδή, κάνουμε όλοι τα στραβά μάτια στην παρανομία, επειδή, παρακάτω, θα την κάνουμε κι εμείς. 

Και φυσικά, αντί για κατάρες και "φταις", είναι ώρα περισυλλογής. Είναι ώρα να δούμε τι θα κάνουμε εμείς για την ασφάλειά μας και, όταν το φροντίσουμε αυτό και γίνουμε πολιτισμένοι άνθρωποι και όχι ούγκανα επάνω σε λαμαρίνες και πλαστικά, θα διεκδικήσουμε το δίκιο μας για τους δρόμους- ανέκδοτα στους οποίους κινούμαστε. Και πώς θα τα καταφέρουμε; 

Σίγουρα, δεν θα περιμένουμε κάτι από κυβερνήσεις και πολιτικούς. Αυτοί, δουλειά τους κάνουν. Χεσμένους μας είχαν και χεσμένους μας έχουν. Άλλωστε, να σου πω και μια αλήθεια, αν είσαι άνεργος/η, παίρνεις οποιοδήποτε επίδομα ή σύνταξη και σκοτωθείς μια μέρα, χάρη θα τους κάνεις. Θα εξοικονομήσουν πόρους. Τι, ψέματα; 

Η αλήθεια είναι, άλλωστε, ότι σε αυτό το χάος που συντελεί το ελληνικό κράτος -και εσύ είσαι υπεύθυνος/η για αυτό το χάος, βέβαια- δεν υπάρχει ικανός πολιτικός ή πόλιτικός σχηματισμός που θα πάρει την ευθύνη να συγκρουστεί με συμφέροντα και να αλλάξει το γίγνεσθαι των μεταφορών. 

Για παράδειγμα, η χώρα μας έχει ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, η οποία, μόνο φέτος, έχει συνεδριάσει έξι φορές και καμια δεκαριά πέρυσι. Σε αυτές τις φορές, έχει ενημερωθεί από ειδικούς και μη για ζητήματα οδικής ασφάλειας (λες και τα μέλη της είναι εξωγήινοι και κινούνται σε άλλους δρόμους), αλλά, όσο και αν αναζητήσαμε, δεν βρήκαμε κάποιο πόρισμα, ή ακόμα καλύτερα, κάποια δράση της για να φτιάξουν τα πράγματα και να σκοτώνεται λιγότερος κόσμος. 

Παρακάτω, ανασύρουμε ένα (ακόμα) παλιό κείμενο από συνέντευξη του Ιαβέρη, ο οποίος εξηγεί ότι μέσα σε ένα χρόνο είχαμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία ατυχήματα. 

Είναι σαν να πέφτει κάθε μέρα σε μια κατοικημένη περιοχή, ένα μικρό αεροσκάφος της αεροπλοΐας με 20 επιβάτες.

Τα πιο πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές με ταχύτητες κάτω από 45 χλμ την ώρα. Και τα περισσότερα θύματα που αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο, είναι κάτω των 30 ετών. Σύμφωνα μάλιστα με τα τελευταία στοιχεία, το 60 με 70% των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα, είναι ηλικίας 15 - 29. Μας περισσεύουν ζωές νέων, φαίνεται, σε αυτή τη χώρα...

Αιτία; Οι τραγικοί δρόμοι και οι επικίνδυνοι οδηγοί που σε συνδυασμό με την άγνοια και την αδιαφορία οδηγούν σε ένα εγκληματικό αποτέλεσμα, όπως εξήγησε ο Ιαβέρης.

«Τον καρκίνο του δρόμου στη χώρα μας τον αντιμετωπίζουμε με παυσίπονο αντί χειρουργείου», είπε και έφερε ως παράδειγμα το γεγονός ότι, ενώ σε όλες τις χώρες έχουν μειωθεί τα τροχαία από 20% - 99,5%, όπως η Σουηδία, στην Ελλάδα είχαμε αύξηση ως και 60%.

«Το αυτοκίνητο γίνεται όπλο, όταν μπαίνει ένα βλήμα» είπε χαρακτηριστικά ο Ιαβέρης και εξήγησε: «Μέσα στα τελευταία 100 χρόνια, στην Ελλάδα που πέρασε και δύο πολέμους, έχασαν την ζωή τους σε ώρα μάχης 70.000 ελληνόπουλα. Στα 60 τελευταία χρόνια με το αυτοκίνητο έχασαν τη ζωή τους 140.000 άνθρωποι, δηλαδή τα θύματα ήταν τετραπλάσια, ενώ 350.000 έμειναν ανάπηροι».

Ο Ιαβέρης, έθεσε και μια άλλη σημαντική παράμετρο, την οικονομική καθώς όπως είπε, «το 40% του κόστους στην υγεία, είναι από τροχαία».

«Τα τροχαία ατυχήματα κοστίζουν 12 δισ. ευρώ κάθε χρόνο. Στα 50 χρόνια σημαίνει 600 δισ. ευρώ πεταμένα ματωμένα, στην άσφαλτο. Και μετά λέμε πώς να εξοικονομήσουμε λεφτά και βάζουμε ισοδύναμα, όταν όλα αυτά τα χρήματα πετιούνται άδικα στο δρόμο», επεσήμανε ο Ιαβέρης.

«Ένας γονιός που οδηγεί με πάνω από 10 χλμ την ώρα το αυτοκίνητο και αφήνει το παιδί του να κάθεται στη μέση των πίσω καθισμάτων και δεν το δένει κανονικά στο παιδικό κάθισμα είναι σαν το προορίζει για αναπηρικό καροτσάκι που θα το σπρώχνει σε όλη του τη ζωή, αν συμβεί ένα βίαιο φρενάρισμα», τόνισε χαρακτηριστικά.

Μίλησε, όμως, και για γενικότερη άγνοια που υπάρχει στη κοινή γνώμη, σε ότι αφορά την σημασία που έχει η ασφαλής οδήγηση, επικαλούμενος το εξής παράδειγμα: «Ρωτήσανε σε ένα τηλεπαιχνίδι 100 ανθρώπους για ποιο επάγγελμα χρειάζεται μικρότερη προσοχή και η πιο δημοφιλής απάντηση με ποσοστό 80% ήταν ο επαγγελματίας οδηγός. Δηλαδή, ο οδηγός του σχολικού που μεταφέρει τα παιδιά μας», ανέφερε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, υπογραμμίζοντας ότι «είναι απόπειρα φόνου, είναι απόπειρα αυτοκτονίας».

Ο Ιαβέρης, υπογράμμισε ακόμα, ότι, μόνο αν αναληφθεί πρωτοβουλία σε υψηλό πολιτικό επίπεδο, μπορεί το εθνικό αυτό πρόβλημα να πάρει σοβαρές διαστάσεις.

«Για να σταματήσει το έγκλημα και η γενοκτονία που συντελείται καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους, πρέπει η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας να πάει στο Μαξίμου και να ζητήσει από τον πρωθυπουργό να το πάρει πάνω του γιατί είναι μέγα εθνικό και πολιτικό ζήτημα», τόνισε και η πρόταση του αυτή έδειξε να έχει θετική αποδοχή από την Επιτροπή.

Κλείνοντας ο Ιαβέρης την ενημέρωση του, έδωσε μια συμβουλή σε όλους τους οδηγούς λέγοντας χαρακτηριστικά: «Η λύση του προβλήματος είναι η αυτοεκτίμηση. Καθένας, πρέπει να ξέρει πόσο ανεκτίμητος και λατρεμένος είναι, και πόσο θα λείψει από τα παιδιά ή τους γονείς του, αν εμπλακεί σε μια ανόητη σύγκρουση, επειδή τα μυαλό του είναι στα κάγκελα. Αν θέλουμε άμεσα να μειώσουμε το οδικό έγκλημα, κάθε πρωί ας κοντοσταθούμε και ας σκεφτούμε πόσες αγκαλιές μας περιμένουν το απόγευμα».

Πηγή: topspeed.gr

Π. Καμμένος: Η Ελλάδα δεν κάνει πίσω σε κυριαρχικά δικαιώματα

.....καλά ειναι τα καλαμπουράκια όταν λέγονται στις παρέες, και σίγουρα ο γείτονας αρχηγός του στρατού δεν είναι στην παρέα του δικού μας  υπεθα....  δεν τραβάνε κανένα ζόρι κ υπουργέ μας,  δεν βλέπετε πως μπαίνουν και πως φεύγουν χιλιάδες Τούρκοι καθημερινά??  Αν αναρωτιέσται που, κάντε μια βόλτα στα λιμάνια με τα εκατοντάδες Τούρκικα πλοία, , πόσοι περνάνε από τον Έβρο, πόσοι διασχίζουν όλη την Ελλάδα, και παρατάνε τους λαθρομετανάστες στην άλλη άκρη, ε και άμα γίνει και ντόρος τους πιάνουμε ... στα εύκολα.  Σιγά μην κάνουν την τρέλλα να χαλάσουν τα δικά τους.... στέλνουν χιλιάδες παράνομους από εδώ μεριά, και τελείωσε η ιστορία... όσο για εσάς  καθήστε να βλέπετε την Ικαρία.... αντί να μας αναπτερώνετε το ανύπαρκτο ηθικό.

Η Ελλάδα δεν κάνει ποτέ πίσω σε κυριαρχικά δικαιώματα, αλλά δεν έχει κάνει και μπροστά....

...και όπως είπε η αντιπολίτευση....

 Οι τουρκικές προκλήσεις δεν αντιμετωπίζονται σαν προσωπική βεντέτα

Κυριακή, 26 Φεβρουαρίου 2017 09:38  naftemporiki.gr

«Δεν υπάρχει θέμα να πατήσει ελληνικό νησί ο Τσαβούσογλου. Να δω πώς θα φύγουν από εκεί αν πατήσουν το πόδι τους» απάντησε ο υπουργός Άμυνας Πάνος Καμμένος στη δήλωση του υπουργού Εξωτερικών της Τουρκίας Μεβλούτ Τσαβούσογλου ότι «αν θέλαμε να ανεβούμε στα Ίμια θα μπορούσαμε».

Μιλώντας στον ΣΚΑΪ τόνισε ότι «οποιαδήποτε πρόκληση απαντάται».

«Κάθε αεροπλάνο που παραβιάζει τον εθνικό εναέριο χώρο, κάθε πλοίο που παραβιάζει τα εθνικά χωρικά ύδατα αντιμετωπίζονται. Δεν πρέπει να ανησυχεί ο ελληνικός λαός. Οι Ένοπλες Δυνάμειςείναι έτοιμες να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε πρόκληση».

Απευθυνόμενος στον Τούρκο ΥΠΕΞ είπε «να του θυμίσουμε ότι πρωθυπουργός δεν είναι ο Σημίτης αλλά ο Τσίπρας και ΥΠΕΞ ο Κοτζιάς και όχι ο Πάγκαλος και υπ. Άμυνας εγώ».

«Η Ελλάδα δεν απαντά σε προκλήσεις λεκτικές αλλά δεν θα κάνει πίσω σε κυριαρχικά δικαιώματα. Τα στημένα επεισόδια των Τούρκων προκαλούν θημυδία» κατέληξε.

Skipper of capsized cargo ship 'probably felt pressure to keep sailing

....κάτι μαύρο μου θυμίζει αυτό το ναυάγιο, και μάλιστα γιορτινές μέρες.

Πόσο πολύ μπορεί να μοιάζουν μεταξύ τους, ακόμα και τα ναυάγια?? ναι , όταν υπάρχει ο παράγων άνθρωπος στην μέση.... πόσα χρόνια μετά , από αφάνταστα ναυάγια τσιμεντάδικων και αυτός ο καπετάνιος δεν είχε διδαχθεί  κάτι??  Έγιναν όλα τόσο γρήγορα, που δεν πρόλαβαν καν, να πατήσουν ένα κουμπί για βοήθεια, Τώρα να πούμε ότι και τα πολλά excemptions,  δεν είναι για το καλό του πλοίου, αλλά όπως και να έχουν τα πράγματα, ο Πλοίαρχος έχει τον τελευταίο λόγο επάνω στο πλοίο, αλλά ποτέ ένα λόγο μια αιτία που να τους στείλει αδιάβαστους....

Inquiry finds sinking of Cemfjord with loss of eight lives in Pentland Firth was entirely avoidable

 Cemfjord did not issue a distress signal and the incident only came to light when its prow was seen above the waves.

Severin Carrell Scotland editor

Thursday 21 April 2016 10.23 BSTLast modified on Thursday 21 April 201613.39 BST

The skipper of a cargo ship that sank with the loss of eight lives during a severe storm in dangerous waters was very likely to have felt under commercial pressure to continue sailing, an inquiry has found.

The Marine Accident Investigation Branch (MAIB) said the sinking of the Cemfjord cargo ship in the Pentland Firth between Orkney and the Scottish mainland, during “extraordinarily violent sea conditions” in January 2015, was entirely avoidable.

The Pentland Firth is widely recognised as one of the world’s most treacherous channels, particularly in winter, since it joins the Atlantic Ocean and the North Sea, leading to powerful tidal forces.

The Cypriot-registered vessel, carrying a cargo of cement from Aalborg in Denmark to Runcorn in Cheshire, capsized suddenly without having issued a distress signal. All its crew, seven Poles and one Filipino mariner, were lost and none of their bodies recovered despite an extensive search operation.

The incident only came to light when a passing ferry spotted its prow poking vertically above the waves, 24 hours after the ship had last been seen, partly because the ship’s owners did not routinely monitor daily updates from its vessels during holidays.

In a highly critical report, the MAIB concluded that the decision by Pawel Chruscinski, the skipper, not to seek shelter from the storm “was almost certainly a result of poor passage-planning, an underestimation of the severity of the conditions and perceived or actual commercial pressure to press ahead with the voyage.

“Critically, this decision will also have been underpinned by an unwillingness to alter course across the heavy seas after the experience of a cement cargo shift in similar circumstances about three months before the accident.

“The appalling conditions and rapid nature of the capsize denied the crew an opportunity to issue a distress message or to escape from their ship.”

The MAIB also urged the Maritime and Coastguard Agency to reconsider its refusal to make a voluntary reporting system for cargo vessels on the Pentland Firth compulsory. It should also consider a new local warning system for skippers “given the frequent and extreme local sea conditions”.

It added that the vessel was at sea with “significant safety deficiencies relating to its rescue boat launching arrangements and bilge pumping system in the void spaces beneath the cement cargo holds”. Those had been authorised by the Cypriots – a system criticised and challenged by the MAIB.

The owner of the vessel, the Hamburg-based firm Brise Breederungs, said responsibility for routing decisions lay with a ship’s skipper or master, and the charterer of the ship, in this case the cement firm Aalborg Portland.

In a statement, Brise Breederungs said: “We wish to express, once again, our condolences to the families of those who lost their lives.” It added: “We will never know the exact basis on which [the skipper] took this decision.”

A Brise Breederungs spokesman said: “The commercial consequences of a voyage are a matter for the charterer. As far as Brise is concerned, the master is in a command position and he has every right, and is indeed encouraged, to use his professional judgment to decide, for example, to take a northerly route to Runcorn or take a southerly route in cases of bad weather.”

Aalborg Portland dispute that account. Peter Boltau, its supply chain management director, said it believed the owners of the Cemfjord would “always remain responsible for the navigation of the vessel, also for any deviations or loss of time caused by e.g. poor weather conditions.”

Boltau added that Aalborg Portland had used that charter company for 10 years. “We had no reason to doubt that the master of the Cemfjord Vessel whom we had cooperated with for many years, would be capable of making the best routing decisions based on close and continuous monitoring of the progress of the vessel and the weather conditions,” Boltau said. 

The MAIB said it had flagged a series of safety concerns it uncovered during its investigation with the ship’s owners and the Cypriot authorities.

It directed Brise, which has since upgraded its accident reporting and weather forecasting systems, to improve training in new stability systems and cargo management for ship commanders, and to “take robust measures to improve the safety culture on board its vessels and within the company as a whole”.

The Cypriots were asked to review their processes for allowing flagged vessels to have exemptions. The MAIB said the exemptions granted by the Cypriots were not applicable to the Cemfjord’s equipment. But there were misunderstandings about that involving the firms involved and the Cypriots.

“The [Cypriot] process for managing requests for exemptions from international safety regulations was also found to lack rigour,” the MAIB found. “Additionally, [its] inspections of the vessel over many years in Poland were ineffective and did not deliver the intended levels of assurance.”

Δ. Βίτσας: Θέλουμε να ζούμε ειρηνικά αλλά είμαστε πάντα έτοιμοι

......με το πες πες, και με τα ψέμματα παραμείνατε στην εξουσία, το ίδιο ισχύει κι από εκεί, και παντού. Αλλά περισσότερο μου αρέσει , αυτό το... είμαστε έτοιμοι... είναι πρωταρχικό βεβαίως να το πιστεύουμε αλλά μην το παρακάνεται???

Κάποτε , όταν τους κουνάγαμε το δάχτυλο, υπήρχαν και πάνω από 100-200 παπόρια με Ελληνική σημαία στην Τουρκία, σήμερα έχετε πάρει χαμπάρει τι γίνεται στην Ελλάδα??? κάντε βόλτα στα λιμάνια να δείτε την ημισέλινο, 3μετρες σημαίες να ανεμίζουν στις πρύμες των Τούρκικων???  Τα Ελληνικά λόγω σπουδαίας πολιτικής εξαφανίσθηκαν, και το εμπόριο με τους γείτονες γίνεται αποκλειστικά με  πλοία που φάρουν την Τούρκικη σημαία, αμιγώς με Τούρκικα πληρώματα.  Επομένως, αφήστε τις φανφάρες, ανοίξτε τα λιμάνια, και να δείτε πως θα κοπούν οι τσαμπουκάδες ..

Η ερμηνεία, και η συζήτηση για τον σκοπό που έχουν οι παραβιάσεις, δεν είναι για τις τηλεοράσεις, αλλά για τα επιτελεία σας....

Παρασκευή, 24 Φεβρουαρίου 2017 14:16  naftemporiki.gr

iΣε ένταση τεχνητού χαρακτήρα που έχει να κάνει περισσότερο με την εσωτερική κατάσταση στην Τουρκία απέδωσε ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας Δημήτρης Βίτσας την αυξημένη τουρκική προκλητικότητα και σημείωσε ότι «θέλουμε να ζούμε καλά, ειρηνικά, θέλουμε να ζούμε με αλληλεγγύη, αλλά είμαστε και θα είμαστε πάντα έτοιμοι».

Ο κ. Βίτσας από την Κόνιτσα όπου βρίσκεται στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για τα 104 χρόνια από την απελευθέρωση κατά τον χαιρετισμό του σε επετειακή εκδήλωση, αφού μίλησε για το μεγαλείο ψυχής των Ελλήνων, για τα ιδανικά της δημοκρατίας και της ανθρώπινης αξιοπρέπειας, υπογράμμισε: «Επειδή αγαπάμε την πατρίδα μας, χωρίς διεκδικήσεις, χωρίς μίσος προς τις πατρίδες των άλλων, επειδή θέλουμε να ζούμε με δημοκρατία και ελεύθερη έκφραση, επειδή δίνουμε πρώτη θέση στην ανθρώπινη αξιοπρέπεια, στον σεβασμό και την αλληλεγγύη, για αυτό το λόγο, υπερασπιζόμαστε με αποφασιστικότητα την εθνική μας κυριαρχία και ανεξαρτησία και στέλνουμε παντού το μήνυμα που πρέπει να ακούσουν καλά».

Υπογράμμισε ακόμα ότι «βρισκόμαστε με ένα εναργές πνεύμα και η νηφαλιότητα και η ψυχραιμία μας θα εκφραστεί και εκφράζεται και με την αποφασιστικότητα την οποία πλέον φαντάζομαι όλοι την έχουν καταλάβει».

Τόνισε πως η κυβέρνηση λειτουργεί και σε επίπεδο διπλωματικό και ότι το υπουργείο Εξωτερικών κάνει όλες τις αναγκαίες ενέργειες, οπότε και από αυτή την πλευρά είμαστε έτοιμοι.

Εξάλλου, ο αρχηγός ΓΕΣ, στρατηγός Αλκιβιάδης Στεφάνου, που συνοδεύει στον υπουργό στην Κόνιτσα, δήλωσε: «Θέλω να διαβεβαιώσω πως ο ελληνικός στρατός προετοιμάζεται, σχεδιάζει και είναι έτοιμος, στο πλαίσιο της διακλαδικότητας και κάτω από τις οδηγίες του αρχηγού ΓΕΕΘΑ. Δεν χρειάζεται να πούμε κάτι παραπάνω. Ξέρουμε να κάνουμε την δουλειά μας, ο ελληνικός λαός, μπορεί να κοιμάται ήσυχος»

«Eπίθεση κυβέρνησης – εφοπλιστών στα δικαιώματα των ναυτεργατών»

.....κύριοι συνδικαλιστές της καταστροφής του ναυτικού επαγγέλματος,  μιλάτε για επίθεση ΄΄ολων των άλλων προς τους ναυτικούς..... εσείς θα κάνετε καμμιά επίθεση, διότι το βλέπω δύσκολο, ύστερα από τις κράμπες του καθισιού στην καρέκλα...

Εκεί, στις διεκδικήσεις, βάλτε και την επαναφορά του οίκου ναύτου, βάλτε και την επαναφορά των κλεμμένων, που έχετε την μέγιστη ευθύνη,  βγάλτε του μόνιμους άνεργους από τις φωτογραφίες σας, και στείλτε τους να δουλέψουν στα καράβια, και το ίδιο μπορείτε να κάνετε κι εσείς, μπας και σας βάλει σε κάποια υπόληψη, όχι μόνο οι ναυτικοί, αλλά και οι υπόλοιποι, που συνδιαλέγεσθαι. Κακά τα ψέμματα , κάκιστα....

Ημερομηνία δημοσίευσης: 16/02/2017

Σε συνεδρίαση της Ε.Ε της ΠΝΟ που πραγματοποιήθηκε στις 15-2-2017 μετά από παρέμβαση των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ – ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ – ΠΕΕΜΑΓΕΝ, ανέδειξαν την κλιμάκωση της επίθεσης κεφαλαίου, κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ, Ε.Ε, ΔΝΤ, με την εφαρμογή των αντεργατικών νόμων και τα πρόσθετα αντιλαϊκά μέτρα που προετοιμάζονται σε βάρος των ναυτεργατών, των εργαζομένων.

Κατήγγειλαν την ενορχηστρωμένη επίθεση εφοπλιστών – κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ, για κατάργηση των ΣΣΕ, υπονόμευση των οργανικών συνθέσεων ειδικότερα των γενικών υπηρεσιών, διάλυση της κοινωνικής ασφάλισης, εφαρμόζοντας τα «διεθνή κρατούντα», για να οργιάζει σε όλες τις κατηγορίες πλοίων η «μαύρη» ανασφάλιστη εργασία, με ναυτεργάτες χωρίς δικαιώματα.

Οι ΣΣΕ δεν έχουν ανανεωθεί για το 2017, στα ποντοπόρα έχει να ανανεωθεί από το 2010, με την κερδοφορία των εφοπλιστών να ενισχύεται και την περίοδο της καπιταλιστικής κρίσης, διατηρώντας την πρωτοκαθεδρία και ελέγχοντας το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας πλοίων.

Σε εξέλιξη είναι η εφαρμογή του νόμου λαιμητόμου 4387/2016, το ΝΑΤ από τις 12-5-2016 που εφαρμόζεται ο νόμος δεν έχει εκδώσει καμία οριστική απόφαση συνταξιοδότησης, δεν καταβάλει εφάπαξ, παρά μόνο προσωρινές συντάξεις, που κυμαίνονται από 384 έως 768 ευρώ. Δεν έχει υλοποιηθεί η δέσμευση του Υφυπουργού Εργασίας κ.Πετρόπουλου από τις 9-1-2017 ότι μέσα σε 15 μέρες θα έχουν βγει ερμηνευτικές εγκυκλίους του ν.4387/2016.

Οι δυνάμεις του κυβερνητικού – εργοδοτικού συνδικαλισμού και του οπορτουνισμού, που αποτελούν πλειοψηφία στην ΠΝΟ, συνεχίζουν να υπονομεύουν την ανάπτυξη της ταξικής πάλης για το σύνολο των οξυμμένων προβλημάτων των ναυτεργατών. Αρνήθηκαν την πρόταση των ταξικών δυνάμεων ΠΕΜΕΝ – ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ – ΠΕΕΜΑΓΕΝ, για συμμετοχή στα συλλαλητήρια των δυνάμεων του ΠΑΜΕ στις 21 Φλεβάρη, είναι οι ίδιες δυνάμεις που ανέστειλαν τον 9ήμερο απεργιακό αγώνα των ναυτεργατών.

ΚΑΝΕΝΑΣ ΦΟΒΟΣ, ΚΑΜΙΑ ΥΠΟΤΑΓΗ
ΑΓΩΝΑΣ ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ

Καλούμε τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους, τους συνταξιούχους, τα σωματεία, να αναπτύξουμε πολύμορφες αγωνιστικές κινητοποιήσεις για ΣΣΕ, κοινωνική ασφάλιση, ανεργία, φοροληστεία, να συμμετέχουμε στα συλλαλητήρια των δυνάμεων του ΠΑΜΕ στις 21 Φλεβάρη, στον Πειραιά στις 6:30 το απόγευμα στην πλατεία Καραϊσκάκη.

ΤΕΡΜΑ ΠΙΑ ΣΤΙΣ ΑΥΤΑΠΑΤΕΣ
Ή ΜΕ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ή ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΤΕΣ

Διεκδικούμε:
● Κατάργηση των αντεργατικών αντιλαϊκών νόμων.
● Επαναφορά των ΣΣΕ και αυξήσεις σε μισθούς, συντάξεις, κοινωνικές παροχές, με κριτήριο την κάλυψη των απωλειών και τις σύγχρονες ανάγκες ζωής.
● Μέτωπο ενάντια στην άγρια φοροληστεία που ροκανίζει το λαϊκό εισόδημα.
● Κανένας συμβιβασμός με τη φτώχεια την ανεργία την δουλειά χωρίς δικαιώματα.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΩΣΕΩΝ

ΠΕΜΕΝ                      ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ           ΠΕΕΜΑΓΕΝ

Με τον γενικό γραμματέα του ΙΜΟ και τους εφοπλιστές του Λονδίνου συναντήθηκε ο Κουρουμπλής

....καλές είναι οι βόλτες, άλλως τε, είναι από τα παλιά χρόνια  χούι, και μάλιστα δεν έχει να κάνει με την πορεία του οποιουδήποτε υεν, αλλά είναι must.... πρώτα θα πάει το ταξειδάκι ο υπουργός, και μετά θα παραιτηθεί, η θα τον στείλουν σε άλλο υπουργείο, λόγω καλής τρίμηνης θητείας στο προηγούμενο. Άλλα ντ άλλων δηλαδή.
Το παρακάτω με συγκίνησε, για άλλη μια φορά.... από χρόνια όλοι οι φορείς πασχίζουν για την καλή διαβίωση του ναυτικού στο πλοίο...

......Η βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης στα πλοία αναδείχθηκε ως κοινός στόχος του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ιδίως υπό το πρίσμα της δέσμευσης στην αποτελεσματική εφαρμογή της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας 2006 και στη διασφάλιση των βέλτιστων συνθηκών διαβίωσης και εργασίας στα πλοία, σε αρμονία με τις διεθνείς συμβάσεις.........

Ημερομηνία δημοσίευσης: 16/02/2017  e-nautilia,gr

Επίσκεψη του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτη Κουρουμπλή στο Λονδίνο για την προώθηση των Εθνικών Ναυτιλιακών Προτεραιοτήτων – Συναντήσεις με τον Γενικό Γραμματέα ΙΜΟ, τον Υφυπουργό Μεταφορών του Η.Β. και την Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας (Greek Shipping Co-operation Committee)

Την 15.02.2017 και 16.02.2017 ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, συνοδευόμενος από τον πρέσβη της Ελλάδας στο Η.Β. και υπηρεσιακά στελέχη μετέβη στο Λονδίνο, προκειμένου να συναντηθεί με το Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ. KiTack Lim, το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, καθώς και το Προεδρείο και Δ.Σ. της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, με στόχο την ανταλλαγή απόψεων επί επίκαιρων θεμάτων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος.

Ειδικότερα, στο πλαίσιο της συνάντησης κ. Υπουργού με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού κ. KiTack Lim, η οποία διεξήχθη σε ιδιαίτερα θερμό κλίμα, αντηλλάγησαν απόψεις επί θεμάτων που συζητούνται στο πλαίσιο του ΙΜΟ, όπως:
Η προώθηση και περαιτέρω ανάδειξη του ρόλου του ΙΜΟ για τη συνολική ρύθμιση των θεμάτων της διεθνούς ναυτιλίας, σε συνάρτηση και με το θέμα της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας 2017 «Connecting Ships, Ports and People».
Η αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την προώθηση της ποιότητας στη ναυτιλία.
Το σύστημα ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν ίσοι όροι δραστηριοποίησης της διεθνούς ναυτιλίας από όλα τα Κράτη σημαίας.
Το ανθρώπινο κεφάλαιο της ναυτιλίας, με έμφαση αφενός στην διασφάλιση επαρκούς αριθμού άρτια καταρτισμένων ναυτικών για τη στελέχωση του παγκόσμιου στόλου και αφετέρου στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών, σε αρμονία με τις υφιστάμενες διεθνείς συμβάσεις.
Η εκπροσώπηση και προώθηση των ελληνικών προτεραιοτήτων στα όργανα και τις λοιπές πρωτοβουλίες του ΙΜΟ.

Οι δύο πλευρές τόνισαν την ιδιαίτερη σημασία του θεσμικού ρόλου του ΙΜΟ για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη διεθνή ναυτιλία, που ευστόχως υπογραμμίζεται από το θέμα της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας. Ο κ. Κουρουμπλής επιβεβαίωσε την προσήλωση της χώρας μας στους στόχους και το έργο του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν δίκαιοι όροι λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο. Από την πλευρά του, ο Γ.Γ. του ΙΜΟ απεδέχθη τις προτεραιότητες που υπογραμμίσθηκαν από Ελληνικής πλευράς, ενώ παράλληλα εξήρε τον θεσμικό ρόλο της Ελλάδος στην υποστήριξη του ΙΜΟ, ως μοναδικού φορέα για την διαμόρφωση προτύπων και νομοθεσίας για την διεθνή ναυτιλία.

Επιπρόσθετα, οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ανάγκη αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, καθώς και στη σκοπιμότητα επίλυσης όλων των ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών, υπό τον συντονισμό των αρμοδίων οργάνων του οργανισμού.

Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής υπογράμμισε την αμέριστη υποστήριξη της Ελλάδας στις προσπάθειες του ΙΜΟ που σχετίζονται με την ανάπτυξη και εφαρμογή του συστήματος ελέγχου των κρατών μελών του ΙΜΟ, στο οποίο αποδίδει ιδιαίτερη έμφαση τόσο στο πλαίσιο της προώθησης της ποιοτικής ναυτιλίας όσο και των ισότιμων όρων ανταγωνισμού μεταξύ σημαιών.

Η βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης στα πλοία αναδείχθηκε ως κοινός στόχος του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ιδίως υπό το πρίσμα της δέσμευσης στην αποτελεσματική εφαρμογή της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας 2006 και στη διασφάλιση των βέλτιστων συνθηκών διαβίωσης και εργασίας στα πλοία, σε αρμονία με τις διεθνείς συμβάσεις. Επιπλέον, και οι δύο πλευρές συμφώνησαν στο στόχο αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης, μέσω της αποτελεσματικής εφαρμογής της Σύμβασης για την Εκπαίδευση και Πιστοποίηση των Ναυτικών (STCW), σε συνάρτηση και με τη διασφάλιση άρτια καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού, ικανού να ανταπεξέλθει με επάρκεια στις σύγχρονες απαιτήσεις της ναυτιλίας που διαμορφώνονται από τις τεχνολογικές εξελίξεις. Οι δύο πλευρές εξέφρασαν την ανησυχία τους για τη συνεχιζόμενη μείωση του αριθμού αξιωματικών Ε.Ν. και συμφώνησαν στην ανάγκη ανάληψης πρωτοβουλιών για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα.

Επιπλέον, ο κ. ΓΓ/ΙΜΟ εξέφρασε την εκτίμησή του προς τη ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά και προς το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή για τις καθημερινές διασώσεις προσφύγων και μεταναστών. Παράλληλα κατεγράφη η πρόθεση της χώρας μας να υποβληθεί ελληνική υποψηφιότητα για το Βραβείο Εξαιρετικής Γενναιότητας στη Θάλασσα.

Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής συναντήθηκε επίσης με το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, με τον οποίο είχε την ευκαιρία, στο πλαίσιο ενός δομημένου διαλόγου, να ανταλλάξει απόψεις επί επίκαιρων ναυτιλιακών θεμάτων. Κατά τη συνάντηση, που διεξήχθη σε εξαιρετικό κλίμα, οι δύο Υπουργοί επιβεβαίωσαν τους ισχυρούς ιστορικούς δεσμούς Ελλάδας και Ηνωμένου Βασιλείου στο ναυτιλιακό τομέα, συμφωνώντας ότι το αναμενόμενο Brexit δεν θα αποτελέσει εμπόδιο για την περαιτέρω εμβάθυνσή τους, τόσο σε διμερές επίπεδο όσο και στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και του ΙΜΟ.

Ο κ. Κουρουμπλής είχε την ευκαιρία να ενημερώσει το Βρετανό Υφυπουργό για τις πολιτικές προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής Ναυτιλίας, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης και απασχόλησης, καθώς και την πρωτοβουλία για ανάδειξη της νησιωτικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. [Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής απεδέχθη πρόσκληση να συμμετάσχει στις εκδηλώσεις του London Shipping Week, τον προσεχή Σεπτέμβριο.]

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής συναντήθηκε στη συνέχεια με το Προεδρείο και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (Committee), στο πλαίσιο της οποίας συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της Ε.Ε. και των διεθνών οργανισμών. Ο κ. Κουρουμπλής, υπογράμμισε τη μακροχρόνια εποικοδομητική σχέση του Υπουργείου με το Committee και τόνισε τη σημασία της συνεργασίας με όλους τους κοινωνικούς εταίρους της ναυτιλίας για την επίτευξη του βασικού στόχου της συμβολής στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας και της απασχόλησης. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην περαιτέρω προώθηση της στενής συνεργασίας στην βάση συγκεκριμένων προτεραιοτήτων, προς όφελος της ελληνικής οικονομίας, αλλά και της ευρωπαϊκής οικονομίας.

Τέλος, ο κ. Κουρουμπλής πραγματοποίησε ενημερωτική επίσκεψη στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού Lloyd’s στο Λονδίνο και ενημερώθηκε για τις δραστηριότητες του σε ένα ευρύ φάσμα αντικειμένων που σχετίζονται με την καθημερινή λειτουργία της ναυτιλίας και της ναυτιλιακής ασφαλιστικής αγοράς.