Lloyd's Register: Οι παλινωδίες της κυβέρνησης ευθύνονται για την μείωση του υπό Ελληνική σημαία στόλου

Διαβάζει κανείς τους εκεί στο υπουργείο αλιείας, τι γίνεται στην εμπορική ναυτιλία της Ελλάδας?
Η βλακεία είναι ακτύπητη. Όμως εδώ πρέπει να το τραβάνε πολύ μακρυά το σχοινί οι άναυτοι πολιτικάντηδες. Διαβάστε την ανάλυση του Αγγλικού νηογνώμονα, αφού δεν τα ακούτε από πρώτο χέρι...

14/03/11

Στις κυβερνητικές παλινωδίες στο θέμα του διοικητικού φορέα της Ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας, αποδίδουν οι αναλυτές του Αγγλικού Νηογνώμονα Πλοίων (Lloyd's Register) την πτώση που καταγράφεται στα υπό Ελληνική σημαία εμπορικά πλοία μεταξύ του 2010 και του 2011. Συγκεκριμένα, ο Lloyd's Register καταγράφει ένα έλλειμμα της τάξης των 52 πλοίων συνολικής χωρητικότητας 790,156 τόνων dw μεταξύ του περασμένου έτους και του τρέχοντος έτους. «Οι ανησυχίες των Ελλήνων διαχειριστών πλοίων που συνδέονται με τον διοικητικό φορέα της ναυτιλίας τους προφανώς είναι αυτές που οδήγησαν το εθνικό νηολόγιο της χώρας στο να καταγράψει και άλλη μείωση στη δύναμη του. Στην διάρκεια του 2010 υπήρχαν 969 πλοία συνολικής χωρητικότητας 80,5 εκατομμυρίων τόνων dw με υψωμένη την Ελληνική σημαία, ενώ το 2011 καταγράφονται 917 πλοία συνολικής χωρητικότητας 79,7 εκατ. τόνων dw να είναι εγγεγραμμένα στο εθνικό νηολόγιο. theseanation

ΟΛΠ , Ο ΕΝ ΠΟΛΛΑΙΣ ΑΜΑΡΤΙΕΣ

Να σας δώσω εγώ την απάντηση διότι στου κουφού την πόρτα την σπας και μπαίνεις μέσα.
Ο τραγιάσκας ήλθε στον ολπ για να κάνει χοτέλια, και πράσινες γλάστρες. Κατά τ' άλλα το λιμάνι το φυλάνε οι λιμενικοί και το πληρώνουμε όλα τα Ελληνικά κορόιδα.

Λοιπόν , και ανήθικο και άδικο είναι αλλά και παράνομο πρέπει να γίνει αν δεν είναι...

Σάββατο, 19 Μάρτιος 2011

Προς: peiratikoi@yahoo.gr
Σε μερικούς μήνες, θα ολοκληρωθεί η διαδικασία εκποίησης των πλοίων του
ΑΓΟΥΔΗΜΟΥ με επισπευδοντα τον ΟΛΠ ,προκειμένου να εισπράξει τα όσα του οφείλονται
Τα χρέη είναι βέβαια πολλαπλάσια του εικαζόμενου εκπλειστηριάσματος.
Με βάση το παραδόξως ακόμη ισχύον άρθρο 205 του ΚΙΝΔ( κώδικα ιδιωτικού
ναυτικού δικαίου)ΠΡΩΤΟΣ προνομιούχος πιστωτής είναι ο ΟΛΠ, ο οποίος θα εισπράξει τα
προς αυτόν οφειλόμενα και ΑΝ περισσέψουν χρήματα, (που φυσικά ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΙΣΣΕΨΟΥΝ,),θα κληθεί να εισπράξει ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ.
Ξέρετε, ποιος είναι ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ.?
ΟΙ μισθοί του πλοίαρχου και του πληρώματος!!! και οι ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ
ΕΙΣΦΟΡΕΣ !!!!!!!!!!!!!

ΕΡΩΤΗΣΗ προς κάθε Αρμόδιο

ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΚΑΙ ΗΘΙΚΟ ΝΑ ΠΡΟΗΓΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑΤΙΚΑ,
ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ "ΠΑΡΚΙΝΓΚ'' ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ???????
Όταν μάλιστα, ΣΗΜΕΡΑ, ο ΟΛΠ εινα ΑΕ εισηγμένη στο Χρηματιστήριο?????

ΚΑΤΑΝΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Έχουμε ξαναγράψει ότι η Ελλάδα είναι μία από τις τριτοκοσμικές χώρες που οι πολιτικοί μαθαίνουν στου κασίδι το κεφάλι. Έτσι λοιπόν δεν έμεινε τρίχα για τρίχα, και καλό θα είναι να βάλει πόδι η ναυτιλία και να ζητήσει ανεξαρτητοποίηση, αντί να κάθεται και να περιμένει τον κάθε άσχετο υπουργό, με τα κάθε λογής λαμόγια να κάνουν νόμους χωρίς αντίκρυσμα. Δεν τους ενδιαφέρει, δεν έχουν Ελληνοπρέπεια, και ξέχασαν γρήγορα την ιστορία για χάρη μιας βίλας και μερικών διαμερισμάτων, για να τρώνε οι νεότεροι τεμπέληδες.
Λυπάμαι για την ζημιά στην Ιαπωνία, αλλά η φωτογραφία που βάζω, παρομοιάζει την κατάσταση στην οποία έχει τελματώσει το πρώην υπουργείο, τωρινό αλιείας κλπ. Τι λέτε ρε μεγάλοι άναυτοι, κοιτάξτε που πήγατε την χώρα, και αφήστε αυτούς που καταφέρνουν να πορεύονται με όλα τα προβλήματα αντί να τους βάζετε και εμπόδια. Το μαλακίζειν παραπέμπει σε νεαρά ηλικία, σε μεγαλύτερες πρέπει να πάτε στον γιατρό. Όμως παραδέχομαι ότι η συνταγή των αφεντικών σας πέτυχε. Μαλακίσατε τον λαό, και τώρα τον παίζεται στα δάχτυλα. Και για να μην το ξεχάσω , ποια ανεγκέφαλη δύναμη είναι αυτή που δεν αφήνει να έλθουν πλοία στις επισκευαστικές, και πάνε παραδίπλα? Ρητορικό το ερώτημα, αλλά θέλει απάντηση, διότι κανένας δεν απαντά συγκεκριμένα ώστε να υπάρξει και η κατάλληλη θεραπεία. Τι λέω τώρα...

Οι συνταξιούχοι ναυτικοί για την επάνδρωση του υπό ελληνική σημαία στόλου

Το να γράφει η πολιτική στα παλιά της παπούτσια  την δυναμική της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας
είναι θέμα.. το να δείχνουν πόσο ηλίθιοι είναι, αυτό αφορά όλους μας. Βέβαια τι να κάνεις όταν τα συνδικάτα βολεύονται με προσωπικές παροχές, και το μυαλό τους το έχουν βάλει στην ρεμίζα, και το κουνάνε πάλι όταν έχουν εκλογές...


Με το παρακάτω άρθρο, φαίνεται ότι ο υπουργός αλιείας,  σκέπτεται και δίνει λύσεις... (μην γελάτε)
Με την δυνατότητα συμμετοχής στις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος η πιστοποιητικού η όπως θέλετε πέστε το, για όσους υπηρετούν σε ξένες σημαίες, πότε θα ασχολειθείτε??
Σας νοιάζει? ΟΧΙ. εδώ διαλύσατε την Ελλάδα οι ναυτικοί σας μάραιναν?? Δυστυχώς , μέχρι να ολοκληρωθεί ο κύκλος θα πάρει χρόνο, κι όποιος αντέξει. 
Σαβούρες της Ψυτάλλειας.


Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2011  αναδημοσίευση στο μαριν νιουζ

Μία έξυπνη κίνηση, που θα αποφέρει στην Ελλάδα ακόμα περισσότερα έσοδα από την ναυτιλία, και θα λύσει, έστω και προσωρινά τον γόρδιο δεσμό της έλλειψης ελλήνων ναυτικών για τα ελληνόκτητα ποντοπόρα πλοία, σκέφτεται να κάνει ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης.
Η ναυτική εκπαίδευση στη χώρα βρίσκεται σε τέλμα, και χρειάζονται βαθιές τομές και αποφασιστικές κινήσεις για να αλλάξουν τα σημερινά δεδομένα, ώστε να αυξηθεί ο αριθμός των αξιωματικών αλλά και η ποιότητα της εκπαίδευσης που παρέχεται. Ακόμα και άμεσα να αποφασίσει η κυβέρνηση να προχωρήσει στις αναγκαίες διαρθρωτικές αλλαγές, δεν προλαβαίνει να ικανοποιήσει το αίτημα της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας να φέρει περισσότερα ποντοπόρα πλοία στην ελληνική σημαία, αφού δεν υπάρχουν διαθέσιμοι έλληνες ναυτικοί για να στελεχώσουν τα ποντοπόρα πλοία.
Για να ενισχύσει τον υπό ελληνική σημαία στόλο άμεσα ο Γιάννης Διαμαντίδης εξετάζει εισήγηση των υπηρεσιών του, να επιτρέψει να εργάζονται στα υπό ελληνική σημαία πλοία και συνταξιούχοι ναυτικοί. Το μέτρο αυτό θα έχει προσωρινό χαρακτήρα, μέχρι να υλοποιηθούν οι σχεδιασμοί για την ναυτική εκπαίδευση και προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Σήμερα πολλοί μεγάλοι έλληνες εφοπλιστές αναγκάζονται να αλλάξουν σημαία στα πλοία τους λόγω λειψανδρίας, και να προσλαμβάνουν έλληνες συνταξιούχους ναυτικούς, αφού η ελληνική νομοθεσία τους απαγορεύει ανάλογες κινήσεις.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες που προτιμούν την ελληνική σημαία είναι μεταξύ άλλων ο όμιλος Αγγελικούση, ο όμιλος Βαρδινογιάννη, ο όμιλος Κωνσταντακόπουλου, ο όμιλος Τσάκου, η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου, η Eletson των Καρασταμάτη Κέρτσικοφ και Χατζηελευθεριάδη, ο όμιλος Λυκιαρδόπουλου, η Chandris Hellas, ο όμιλος Κουμάνταρου, η Springfield του ιδρύματος Ωνάση, ο όμιλος Οικονόμου, ο όμιλος Λιβανού, ο όμιλος Διαμαντή Διαμαντίδη, ο όμιλος Βενιάμη.
Οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν σε πολλές περιπτώσεις την πλειοψηφία των πλοίων τους στην ελληνική σημαία, αλλά η νομοθεσία τους απαγορεύει να υψώσουν τη γαλανόλευκη και στα υπόλοιπα πλοία τους. Μία νομοθετική ρύθμιση, έστω και προσωρινού χαρακτήρα θα έλυνα τα χέρια των ελλήνων εφοπλιστών, ενώ θα απέφερε ακόμα περισσότερα κέρδη και κύρος στη χώρα.

Η προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας

Η ελληνόκτητη ναυτιλία αντιπροσωπεύει σήμερα σε χωρητικότητα το 40%, της Κοινοτικής και το 15 % της Παγκόσμιας. Σύμφωνα με μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος, οι εισπράξεις από τη ναυτιλία, ανέρχονται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα σε σύγκριση με αυτές των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, καλύπτουν το 6% του ΑΕΠ, ενώ στους 27 εταίρους μας δεν υπερβαίνουν το 1%, λαμβανομένου, βέβαια υπόψη, του εύρους ορισμένων ευρωπαϊκών οικονομιών.
Ως προς την πορεία της ναυτιλίας στη δύσκολη εθνική συγκυρία, θα ήθελα να επισημάνω ότι περισσότερες από 1.300 ναυτιλιακές εταιρίες (μια άκρως δυναμική επιχειρηματική κοινότητα) είναι εγκαταστημένες σήμερα στην Ελλάδα με τάση για ολοκληρωμένη από εδώ, διαχείριση των πλοίων του στόλου τους. Και αυτή η σημαντική εξέλιξη, παρά τις υπάρχουσες εγγενείς δυσχέρειες και, βεβαίως, παρά την περιπέτεια της διάλυσης του ιστορικού Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας τον Οκτώβριο του 2009 με πρακτικές και ψυχολογικές συνέπειες για τους φορείς του κλάδου.
Όσον αφορά την άμεση και έμμεση, προσφορά της ναυτιλίας στην οικονομία του τόπου, εν μέσω δεινής και για την πατρίδα μας κρίσης.
Κατ’ αρχάς δημιουργεί αισιοδοξία η ανάκαμψη του ναυτιλιακού συναλλάγματος σε σχέση με το αμέσως προηγούμενο έτος και σε περίοδο που οξύνθηκαν τα χρόνια προβλήματα του δημοσιονομικού ελλείμματος και διογκώθηκε περαιτέρω το δημόσιο χρέος. Η συναλλαγματική πρόσοδος από τη δραστηριότητα της ναυτιλίας τον Νοέμβριο του 2010 ανήλθε σε 14,2 δισ. ευρώ, έναντι 12,3 δισ. ευρώ το ενδεκάμηνο του αμέσως προηγούμενου έτους. Δηλαδή, αύξηση 15,37 %.

Οι προτάσεις των εφοπλιστών

Για την προσέλκυση ικανών και άξιων ανθρώπων στο ναυτικό επάγγελμα και τη ναυτική εκπαίδευση η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών κατάρτισε και υπέβαλε στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας ολοκληρωμένη μελέτη για τον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, την αναβάθμιση του διδακτικού προσωπικού και τη βελτίωση της υποδομής των Ακαδημιών.
Συγκεκριμένα, η μελέτη, μεταξύ των άλλων, προτείνει τον εκσυγχρονισμό της νομοθεσίας για την απόκτηση αποδεικτικού ναυτικής ικανότητας, προσδιορίζει την απαιτούμενη διδακτέα και εξεταστέα ύλη, την επιμόρφωση του διδακτικού προσωπικού και τη μετεκπαίδευσή του, την επιδότηση της «κατευθυνόμενης επί πλοίου εκπαίδευσης» και σε ελληνόκτητα πλοία εκτός ΝΑΤ.
Επίσης προτείνει τη διάθεση κονδυλίων για τον εξοπλισμό των σχολών του ναυτικού εκπαιδευτικού συστήματος, την παραμονή του στον διοικητικό φορέα που ασχολείται ειδικώς με την ναυτιλία και υποδεικνύει την ανάγκη να θεωρείται το δίπλωμα Α΄ πλοιάρχου και μηχανικού ισότιμο με αυτό των ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων.
Ακόμη, δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην επιτάχυνση και ολοκλήρωση των θεσμικών εκείνων διαδικασιών που θα ανοίξουν τον δρόμο στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου δικτύου ιδιωτικών ναυτικών σχολών, και θα δώσουν νέα δυναμική, τόσο ποιοτική όσο και ποσοτική, στην εν γένει ναυτική εκπαίδευση. Και μάλιστα σε περίοδο που το κράτος αναγκάζεται εκ των πραγμάτων, να μετακυλύει βάρη στην ιδιωτική πρωτοβουλία.



ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ