Μιχαηλίδου: «Καινούριες πολιτικές για προσέλκυση νέων στη ναυτιλία»

 ...έχουν πλάκα τελικά, αλλά οι άσχετοι είναι και επικίνδυνοι

+++

• 22 Φεβρουαρίου, 2024

Η αντιμετώπιση της ασυμμετρίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης

Στις καινούριες πολιτικές προσέλκυσης νέων στη ναυτιλία και στα εξειδικευμένα προγράμματα κατάρτισης, αναφέρθηκε η Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Δόμνα Μιχαηλίδου, στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς σε συνάντηση με εκπροσώπους των Θεσμικών Φορέων της Ναυτιλίας, μία ημέρα μετά την παρουσίαση της ψηφιακής εφαρμογής myNAT.

Η Υπουργός μαζί με τον Πρόεδρο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς, Γεώργιο Αλεξανδράτο, την Πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, τον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γεώργιο Πατέρα, τον Πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Χαράλαμπο Σημαντώνη, τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Διονύση Θεοδωράτο, τον Πρόεδρο του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, Κωνσταντίνο Τσαγκαρόπουλο και εκπροσώπους της Ναυτιλιακής Λέσχης, συζήτησε τις προοπτικές του κλάδου και τα προβλήματα εύρεσης ανθρώπινου δυναμικού στο ναυτικό επάγγελμα. 

Αντιμετώπιση του προβλήματος

Η Δόμνα Μιχαηλίδου σημείωσε: «Στο Υπουργείο, έχουμε εντοπίσει ένα οξύμωρο: Ενώ η Ελλάδα είναι παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη, ακούω συχνά πως πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αναζητούν αξιωματικούς, πλοιάρχους ή πρώτους μηχανικούς, χωρίς αποτέλεσμα. Το φαινόμενο αυτό είναι ακόμα πιο έντονο στην προσέλκυση κατώτερου πληρώματος, παρόλο που η αμοιβή τους είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε σχέση με την αμοιβή ενός ανειδίκευτου εργάτη στη στεριά. Η αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, δηλαδή της ασυμμετρίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα του Υπουργείου Εργασίας. Μέσα από την υλοποίηση στοχευμένων προγραμμάτων κατάρτισης και επανακατάρτισης εργαζομένων και ανέργων ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της αγοράς και θα εξασφαλίζουν καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας».

Έμφαση από την Υπουργό δόθηκε και στην καινοτόμο ψηφιακή εφαρμογή myNAT που παρουσιάστηκε εχθές χάρη στην οποία οι ναυτικοί θα έχουν από εδώ και στο εξής αναλυτική πρόσβαση στον ασφαλιστικό τους βίο από το κινητό τους. Όπως είπε: «Το myNAT θα βελτιώσει την καθημερινότητα των ναυτικών συνδέοντάς τους σε πραγματικό χρόνο με το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (Ν.Α.Τ)». Η Υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης ανέφερε επίσης: «Σκοπός μας είναι να ενισχυθεί περισσότερο το ναυτικό επάγγελμα, να αξιοποιηθεί το ανθρώπινο δυναμικό που ήδη υπάρχει και να εξασφαλιστεί συνολικά ένα ακόμα λαμπρότερο μέλλον για την ελληνική ναυτιλία».

ot.gr

Καταγγελία αναγνώστη: “Έτσι μου έκοψαν το ρεύμα -Πως με ανάγκασαν να έρθω από την Κεφαλλονιά στην Κορινθία”

 1 Φεβρουαρίου, 2024

 Σε άρθρο αναγνώστη μας αναφέρεται:

“Ο πατέρας μου συνταξιούχος αξιωματικός του ναυτικού επιχείρησε να αλλάξει εταιρία ρεύματος στα 80 του χρόνια, οι κύριοι της εταιρίας έξυπνα σκεπτόμενοι (σου λένε αν πεθάνει μεθαύριο από που θα πληρωθούμε) δεν δέχτηκαν, και έτσι ανάγκασαν εμένα από την Κεφαλονιά όπου δούλευα εποχιακός, να έρθω στην εξωτική Κορινθία για να υπογράψω να μπει στο όνομά μου το ρεύμα για λογαριασμό του αγαπημένου πατέρα.

Η υγεία του πατέρα όμως επιδεινώθηκε ραγδαία και με το αλτσχάιμερ που τον ταλαιπωρούσε έφυγε πολύ πρόωρα από την ζωή, και λόγω του ότι έπρεπε να παλέψει με την υγεία του και με την πενιχρή κομμένη σύνταξή του, άφησε εντέλει ένα ποσό των 4.200 ευρώ απλήρωτο.

Καθώς γύρισα και κρατάω εγώ το σπίτι πλέον του συγχωρεμένου πατέρα, καλούμαι να πληρώσω εγώ το ποσόν αυτό που μου αφέθηκε.

Ο μόνος τρόπος που μπορούσα να τους ξεχρεώσω ,ήταν να αφήνω κάθε εβδομάδα από 100 ευρώ ,από τα έσοδα που προέκυψαν από δουλειά που βρήκα στον νομό Κορινθίας .Έτσι με αυτόν τον τρόπο κατάφερα στους 11 μήνες όπου ανέλαβα αυτό το έργο να κατεβάσω το χρέος στις 3000.

Μιας και η πολιτική των εταιριών και η κοινωνική πολιτική της Ελλάδας για τον Έλληνα φορολογούμενο δεν το επιτρέπει, από εχθές ζω χωρίς ρεύμα στο φτωχικό μου. Θα επιθυμούσα να μου έδιναν την ευκαιρία και τον χρόνο να τους ξεπληρώσω .

Επίσης για να είμαι ειλικρινής με εξοργίζει που δίπλα μου κάποιες ομάδες ανθρώπων λόγω του ότι είναι πολυπληθείς και έχουν πολλές ψήφους, έχουν ρεύμα δωρεάν (κλέβοντας) στην γενέτειρά μου. Θα ήθελα τουλάχιστον να βοηθούν οικονομικά την χώρα μου πληρώνοντας φόρους ,έστω τα τυπικά.

Το μόνο καλό είναι ότι παρόλο που έχω κομμένο ρεύμα δεν θα μου λείψει η μουσική και τα τραγούδια. Όσο για το μέλλον, θα κοιτάξω να το δω θετικά και να αποκτήσω εμπειρίες ζώντας χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα ,σαν survivor στον Άγιο Δομίνικο”.

+++

H ζωή είναι σκληρή στην ζούγκλα, με τους ανθρώπους είναι ακόμα χειρότερη...

Η πρωτεύουσα όπου ο κεντρικός της δρόμος λέγεται Ελλάς και δεκάδες άλλοι έχουν ονόματα αρχαίων

 3 Φεβρουαρίου 2024

 H Ουρουγουάη είναι μια μικρή χώρα με λιγότερο από 4 εκατομμύρια κατοίκους. Ωστόσο, έχει μια ιδιαίτερη αγάπη για τον ελληνικό πολιτισμό με τουλάχιστον έξι χιλιάδες κατοίκους να μιλούν άπταιστα ελληνικά.

Η χώρα είναι τόσο εξοικειωμένη με την Ελλάδα που πολλοί δρόμοι και πλατείες έχουν ελληνικά ονόματα, ενώ υπάρχουν μέχρι και αγάλματα αρχαίων φιλοσόφων στα δημόσια κτήρια της.

Στο Μοντεβιδέο όπου ο κεντρικός δρόμος λέγεται Ελλάς

Υπάρχουν πάνω από 3,5 χιλιάδες Έλληνες μετανάστες δεύτερης γενιάς στην Ουρουγουάη, ακόμα και τρίτης γενιάς, καθώς και μεγάλος αριθμός γηγενών ομιλητών που μιλούν ελληνικά.

Στην πρόσοψη ενός νεοκλασικού κτιρίου αναγράφεται η λέξη «Αθηναίος», ενώ σε ένα πάρκο που ονομάζεται Αθήνα και βρίσκεται στην παραλία της πρωτεύουσας, υπάρχει η προτομή του Ομήρου, ενώ οι Ουρουγουανοί γνωρίζουν τον σύγχρονο ελληνικό κόσμο, τα γράμματα και τις τέχνες.

Κάθε βιβλιοπωλείο της χώρας, ακόμα και το πιο μικρό, έχει πάντα τα βιβλία του Νίκου Καββαδία, του Καβάφη και του Ρίτσου.

Το Μοντεβιδέο έχει συνολικά τουλάχιστον 23 ονόματα δρόμων που έχουν δανειστεί από αρχαίους φιλοσόφους, ενώ ο πιο κεντρικός δρόμος ονομάζεται «Ελλάς».

Δύο πλατείες της Πρωτεύουσας έχουν ονομαστεί σε «Πλατεία Αθηνών» και «Πλατεία Ελλάδος», με το άγαλμα του Σωκράτη να κοσμεί την είσοδο της Εθνικής Βιβλιοθήκης του Μοντεβιδέο, που είναι χτισμένη σύμφωνα με την αρχαία ελληνική δωρική αρχιτεκτονική.

Ακόμη και ένα δημόσιο σχολείο στη χώρα ονομάζεται «Grecia», του οποίου όλοι οι μαθητές είναι παιδιά της Ουρουγουάης. Αυτό όμως δεν τους εμποδίζει να γιορτάζουν τις εθνικές γιορτές των Ελλήνων, κάθε 25η Μαρτίου και 28η Οκτωβρίου, πραγματοποιώντας σχολικές εκδηλώσεις, τραγουδώντας και απαγγέλλοντας ποιήματα.

Η ελληνική κοινότητα διαθέτει ένα σχολείο, στο οποίο διδάσκουν δύο Έλληνες δάσκαλοι, αίθουσα εκδηλώσεων, εκκλησία αφιερωμένη στον Άγιο Νικόλαο, χορευτικό συγκρότημα, ορχήστρα, γήπεδο ποδοσφαίρου και γήπεδο βόλεϊ.

Επιχειρηματίες με ελληνική καταγωγή που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία, τις εισαγωγές, τις εξαγωγές και την κλωστοϋφαντουργία, έχουν αφήσει το στίγμα τους στην οικονομική ζωή της Ουρουγουάης.

Έλληνες είναι επικεφαλείς σε τρεις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, τον όμιλο Tsakos, τη Navios και τη Lavinia.

Η ελληνική κοινότητα στην Ουρουγουάη

Σύμφωνα με το Ellines.com η Ελληνική Κοινότητα της Ουρουγουάη, η οποία γιόρτασε τα 100 χρόνια της, ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2016 και ήταν η πρώτη επίσημα αναγνωρισμένη οργανωμένη δομή Ελλήνων στη Νότια Αμερική. Οι πολίτες δεν χαρακτηρίζονται ως «φιλέλληνες», αλλά αυτοπροσδιορίζονται ως «Έλληνες οπαδοί».

Ακόμα, το μεγαλύτερο μέρος της χώρα έχει πει ότι ταυτίζεται πολιτισμικά με την Ευρώπη και ότι η Ελλάδα είναι η πρώτη χώρα που τους έρχεται στο μυαλό. Την εποχή του 1950 και 1960 είχε δεχτεί πολλούς Έλληνες μετανάστες και ναυτικούς που ήθελαν μια καλύτερη ζωή.

Γραπτές μαρτυρίες δείχνουν ότι ο πρώτος Έλληνας που εγκαταστάθηκε στη χώρα ήταν ο Χειμαριώτης Δημητρίου, το 1687, ο οποίος είχε αλλάξει αρχικά το όνομα του σε «Μητρόπουλος» και τελικά ως «Μήτρης».

πηγή reader

YACHT ACCIDENT AT SPETSES ISLAND «Έγιναν όλα σε χρόνο dt» λέει ο ιδιοκτήτης της θαλαμηγού που έπεσε στην προβλήτα

...δεν αμφισβητείται ότι προσέτρεξαν όλοι οι λιμενικοι στο συμβάν, αλλά εάν φαινόντουσταν και στα τόσα βίντεο θα ήταν πιο κατανοητό.

Χρόνια τώρα γίνονται παρόμοια συμβάντα, κι όμως δεν υπάρχει οδηγία από τις λιμενικές αρχές, έτσι για να το λέμε...

+++

• 14 Μαΐου, 2024

Άγνωστο πότε θα επιστρέψει στα ταξίδια η αξίας 1,8 εκατ. ευρώ θαλαμηγός

Μεγάλα γιοτ…μεγάλες φουρτούνες θα μπορούσε να είναι η παράφραση της λαϊκής παροιμίας μετά το τελευταίο ατύχημα της θαλαμηγού γνωστού κατασκευαστή και διαχειριστή ακινήτων την Μεγάλη Παρασκευή στις Σπέτσες. Το ημερολόγιο γέφυρας πολλών θαλαμηγών έχει γεμίσει από ιστορίες με μυστήρια ναυάγια, προσαράξεις, πυρκαγιές σε ναυπηγεία ακόμη και συγκρούσεις. Πρωταγωνιστές σε όλες αυτές τις ιστορίες άνθρωποι ισχυροί με πλούτο που δοκίμασαν την οργή της θάλασσας. Ποιος εφοπλιστής ή επιχειρηματίας που έχει θαλαμηγό δεν θυμάται τις περιπέτειες του με τα κύματα όταν το σκάφος του φάνηκε πολύ μικρό μπροστά στη δύναμη της φύσης, παρά το μεγάλο όγκο και μήκος του.

Ακριβώς κάτι τέτοιο συνέβη και την Μεγάλη Παρασκευή όταν η μήκους 30 μέτρων θαλαμηγός με την ονομασία WHY που είχε αγκυροβολήσει στην προβλήτα του λιμανιού στις Σπέτσες βρέθηκε αντιμέτωπη με τη δύναμη της φύσης. Οι πολύ ισχυροί δυτικοί άνεμοι που έπνεαν στην περιοχή ανάγκασαν αρχικά τον καπετάνιο να λύσει κάβους και να σηκώσει άγκυρα για να αποπλεύσει αλλά τελικά το σκάφος παρασύρθηκε και έπεσε πάνω στην προβλήτα.

Η παρουσία στο Ναύπλιο και η μαρτυρία του ιδιοκτήτη

Αλλά ας πάρουμε την ιστορία από την αρχή, όταν η θαλαμηγός βρέθηκε στο Ναύπλιο. Εκεί συμμετείχε στην καθιερωμένη πλέον ως η μεγαλύτερη έκθεση επαγγελματικών επανδρωμένων σκαφών αναψυχής στον κόσμο και ένας από τους σημαντικότερους σταθμούς στην παγκόσμια ατζέντα του yachting, το Mediterranean Yacht Show (MEDYS) στο λιμάνι του Ναυπλίου. Brokers από όλο τον κόσμο, που στο χαρτοφυλάκιό τους διαθέτουν ισχυρά ονόματα του παγκόσμιου επιχειρείν, αλλά και αθλητών, καλλιτεχνών και γαλαζοαίματων κατέκλυσαν από τις 27 Απριλίου έως και την 1η Μαϊου το Ναύπλιο για την σπουδαία έκθεση. Στο deck του WHY ανέβηκαν αρκετοί που θέλησαν να μάθουν λεπτομέρειες για το σκάφος.

Οι τέσσερις καμπίνες του και η δυνατότητα φιλοξενίας δέκα ατόμων τα οποία θα μπορούσαν να απολαύσουν διακοπές στα ελληνικά νησιά καταβάλλοντας 54.000 ευρώ την εβδομάδα – την χαμηλή τουριστική περίοδο το κόστος ενοικίασης είναι 50.000 ευρώ- τράβηξαν το ενδιαφέρον αρκετών μεσιτών οι οποίοι έβαλαν στις αποσκευές τους το προσπέκτους του σκάφους. Κάποιοι από αυτούς, προερχόμενοι από το Λονδίνο, προσκλήθηκαν από τον ιδιοκτήτη του σκάφους, τον γνωστό κατασκευαστή και διαχειριστή ακινήτων, προκειμένου να κάνουν ένα μινι ταξίδι μέχρι τις Σπέτσες. Πράγματι μετά την ολοκλήρωση της έκθεσης στο Ναύπλιο ο καπετάνιος του WHY έβαλε πλώρη για το νησί του Αργοσαρωνικού. Κανείς όμως δεν φανταζόταν ότι η επιλογή της προβλήτας του λιμανιού στο νησί της Μπουμπουλίνας θα είχε δυσάρεστη εξέλιξη. Όταν άρχισαν οι ριπές του ανέμου να χτυπούν αλύπητα το 30 μέτρων σκάφος ο καπετάνιος συνειδητοποίησε ότι το σημείο στο οποίο είχε ρίξει άγκυρα δεν ήταν το ιδανικό. Κάτι το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr είχαν φροντίσει άλλοι καπετάνιοι από μεγαλύτερες σε μέγεθος θαλαμηγούς να επισημάνουν, αλλά σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο ιδιοκτήτης της θαλαμηγού ήθελε να δέσει ακριβώς μπροστά από το ξενοδοχείο “Ποσειδώνιο” αδιαφορώντατς και για τις προτροπές του καπετάνιου του, αλλά και για τις παραινέσεις των ντόπιων.

Όταν πλέον η κατάσταση άρχισε να γίνεται επικίνδυνη ο καπετάνιος έλυσε τους κάβους και σήκωσε άγκυρα για να αποπλεύσει. «Εκείνη την ώρα κοιμόμουν στην καμπίνα με τη σύζυγό μου. Δεν κατάλαβα πως έγινε. Ξέρω μόνο ότι οι ριπές του ανέμου ήταν πάρα πολύ δυνατές. Δεν πήραμε χαμπάρι έγιναν όλα σε χρόνο dt. Οι ριπές του ανέμου ήταν Παναγία μου πολύ δυνατές» ανέφερε στο protothema.gr ο ιδιοκτήτης του σκάφους, περιγράφοντας την περιπέτειά του.

Όταν η θαλαμηγός βρέθηκε στην παραλία μπροστά από το ξενοδοχείο ο καπετάνιος προσπαθούσε να το ξεκολλήσει από το σημείο αλλά λόγω των καιρικών συνθηκών το σκάφος έπεσε στην προβλήτα προκαλώντας ζημιές. Εκεί ήταν που οι προσπάθειες του πληρώματος σταμάτησαν. Οι επιβάτες αποχώρησαν όλοι ασφαλείς ενώ άμεσα κλήθηκε και βυτιοφόρο για να αποστραγγίσει τους 40 τόνους πετρέλαιο που είχε προκειμένου να μην προκληθεί ρύπανση.

Οι στιγμές που προηγήθηκαν της σύγκρουσης της θαλαμηγού στον ντόκο του λιμανιού καταγράφηκαν σε βίντεο από κινητά τηλέφωνα περίοικων οι οποίοι δεν πίστευαν στα μάτια τους. Στα βίντεο απεικονίστηκαν οι μάταιες προσπάθειες του καπετάνιου να ελέγξει το σκάφος την ώρα που αυτό έδινε μάχη με τις ριπές του ανέμου και τα κύματα. Όταν η κατάσταση έγινε μη αναστρέψιμη η θαλαμηγός έμεινε στο σημείο μέχρι το Πάσχα όπου κλήθηκε ο πλωτός γερανός «Κλαίρη», με δυνατότητα ανέγερσης 250 τόνων για να σηκώσει το σκάφος που ζύγιζει 78 τόνους.

Άγνωστο το πότε θα επιστρέψει στη θάλασσα

Από τις Σπέτσες η θαλαμηγός βρίσκεται πλέον σε ναυπηγείο στο Πέραμα για τις εργασίες επισκευής. Σύμφωνα με πληροφορίες στο σκάφος προκλήθηκε ρήγμα δύο μέτρων στην πλώρη με αποτέλεσμα να εισχωρήσουν νερά από τα οποία απαντλήθηκαν από την πυροσβεστική που κλήθηκε μετά το ατύχημα. «Δεν γνωρίζω πότε θα είναι έτοιμο το σκάφος και αν θα είναι έτοιμο για το καλοκαίρι. Είμαι εκτός Αθηνών και δεν βρίσκομαι εκεί για να ξέρω, οπότε δεν έχω καμία εικόνα» ανέφερε ο ιδιοκτήτης του στο protothema.gr σχετικά με το πότε η θαλαμηγός θα είναι έτοιμη να πλεύσει ξανά.

Η αγορά προς 1,8 εκατομμύριο ευρώ 

Σύμφωνα με πληροφορίες η αγορά της θαλαμηγού έγινε πριν από περίπου 1,5 χρόνο, όταν μια Αμερικανίδα επιχειρηματίας την πούλησε έναντι 1,8 εκατομμυρίων ευρώ. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το σκάφος είναι ασφαλισμένο προς 1,7 εκατομμύρια ευρώ. Ήδη η εταιρεία διαχείρισης του σκάφους η οποία το ενοικιάζει βρίσκεται σε επικοινωνία με την ασφαλιστική εταιρεία για τις περαιτέρω διαδικασίες.

Το μήκους 30 μέτρων σκάφος κατασκευάστηκε το 2005 στα ιταλικά ναυπηγεία Posilipo και είναι μοντέλο technema 95. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του έγινε από τον Carlo Galeazzi ενώ το εσωτερικό επιμελήθηκε η Michela Reverberi. Όπως αναφέρεται στο προσπέκτους πληροφοριών του σκάφους πρόκειται για ένα πολυτελές γιοτ ιδανικό να προσφέρει στους επισκέπτες του στιγμές χαλάρωσης και ξεγνοιασιάς με θέα το απέραντο γαλάζιο. Το σκάφος διαθέτει μια καλή επιλογή από παιχνίδια νερού όπως τζετ σκι, seabob αλλά και ένα τέντερ για να μεταφέρει τους επιβάτες από το πλοίο στην ακτή. Ο ιδιοκτήτης του σκάφους ο οποίος δραστηριοποιείται πάνω από 40 χρόνια στην ανάπτυξη και διαχείριση ακινήτων έχοντας παραδώσει μέχρι σήμερα 2 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα κατοικήσιμων χώρων σε Ελλάδα, Βουλγαρία και Λονδίνο, όπως αναφέρει στην ιστοσελίδα του ομίλου του, θα θυμάται για αρκετά χρόνια την περιπέτειά του.

Αξιοσημείωτο της ιστορίας είναι ότι από την πρώτη στιγμή του ατυχήματος στο σημείο του λιμανιού έσπευσε σύσσωμο το ανθρώπινο δυναμικό του Λιμεναρχείου Σπετσών, όπως και ο αντιπλοίαρχος του Λιμενικού Σώματος, Παναγιώτης Μαριδάκης και η δήμαρχος του νησιού Ευγενία Φραγκιά.

Καταφύγιο σκαφών ετοιμάζουν οι Σπέτσες

Η κυρία Φραγκιά μιλώντας στο protothema.gr σχετικά με τις δυνατότητες των Σπετσών στην φιλοξενία θαλαμηγών ανέφερε ότι στα σχέδια της νέα δημοτικής Αρχής είναι η δημιουργία ενός καταφυγίου σκαφών προκειμένου να καλύπτονται οι ανάγκες και των ντόπιων αλλά και των επισκεπτών που φθάνουν με τις θαλαμηγούς τους στο νησί. «Έχοντας πάντα ως γνώμονα το καλό του νησιού μας και σεβόμενοι το ύφος και την αρχιτεκτονική του, είναι μέσα στις προτεραιότητές μας να φτιάξουμε κάτι σημαντικό για τον τόπο μας. Δεν θα το πούμε λιμάνι ή μαρίνα αλλά θα είναι ένα καταφύγιο σκαφών κάτι όμως που δεν θα προσβάλλει την αρχιτεκτονική του νησιού μας και θα διευκολύνει τα σκάφη τα τουριστικά αλλά και τα αλιευτικά να δένουν με ασφάλεια στον τόπο μας. Βέβαια η αλήθεια είναι ότι όλα αυτά τα χρόνια έχουμε πολύ λίγα ατυχήματα. Απλά στο συγκεκριμένο περιστατικό το σκάφος πήγε να φύγει με λάθος καιρό. Οι ριπές του ανέμου ήταν πάρα πολύ δυνατές» επισημαίνει η δήμαρχος Σπετσών και προσθέτει: «η μελέτη του έργου θα γίνει από ειδικούς και είναι εξασφαλισμένη η ασφάλεια και από τις καιρικές συνθήκες. Βέβαια το λιμάνι μας είναι ήδη ασφαλές απλά θέλουμε να το κάνουμε μεγαλύτερο. Επομένως μέσα στα σχέδια της δημοτικής αρχής και του λιμενικού ταμείου είναι να κάνουμε κάποιες εργασίες που θα εξασφαλίζουν περισσότερα σκάφη. Το σημείο που θα το κάνουμε δεν θα είναι στο πίσω μέρος του νησιού στους Αγίους Αναργύρους αλλά μπροστά με μια προέκταση στο ήδη υπάρχον, αλλά τονίζω πάντα με σεβασμό στο ύφος και την αρχιτεκτονική του νησιού μας. Ήδη μιλάμε με κάποιους τεχνικούς συμβούλους, μελετητές και επενδυτές που θα θελήσουν να χρηματοδοτήσουν το έργο».

Greece Extends Naval Advisory to Deter Russian Oil Ship-to-Ship Transfers

May 8, 2024

ATHENS, May 8 (Reuters) – The Greek navy on Wednesday extended an advisory effectively banning ship traffic off the coast of the southeastern Peloponnese that two sources said was aimed at deterring ship-to-ship transfers of Russian oil off Greece.

Greece, in a rare move, over the past weeks has issued two NAVTEX notices for military exercises in the Laconian Gulf area, urging merchant and other vessels to avoid the area. One of them was issued on May 1.

“It was initially expiring on May 9 but was extended today,” said a defence ministry official who declined to be named.

Following Russia’s invasion of Ukraine in 2022, international sanctions have made trading Russian crude and oil products increasingly difficult, prompting traders to seek loopholes to export them, including offshore ship-to-ship transfers.

In recent months, waters around Greece’s southern coast and the Laconian Gulf have been meeting oil transfer points especially for tankers carrying Russian oil onto other vessels.

Vessels are positioned beyond the limit of six nautical miles from the shore to avoid cargo and vessel checks by Greek authorities.

“You cannot perform an inspection on a ship with a foreign flag in international waters. Unless a vessel carries a Greek flag your hands are tied,” said a second source with knowledge of the matter.

“The NAVTEX advisory is an indirect way to prevent such activities.”

A third government official said that Athens plans to extend maritime advisories for military exercises in that area which could eventually push away STS transfers close to Greek waters.

In April, Reuters reported that four tankers were stuck near the Laconian Gulf after the United States hit the vessels with Iran-related sanctions.

Russia has been grappling with the loss of insurance and other shipping services as Western countries turn the screws on Moscow with financial sanctions.

The European Commission is expected to propose sanctions on oil tankers in the so-called “shadow fleet”that transports Russian oil outside the Group of Seven countries (G7) oil price cap limit, European Union sources told Reuters last month.

(Reporting by Renee Maltezou in Athens and Jonathan Saul in London; Additional by reporting Yannis Souliotis; Editing by Jason Neely and Angus MacSwan)