Φωτιά σε πλοίο στην Κέρκυρα: Διασώστες της ΕΜΑΚ πηγαίνουν για τη διάσωση εγκλωβισμένων - FIRE ON BOARD GRIMALDI FERRY

18/2/22

Διασώστες από την 1η ΕΜΑΚ στην Αθήνα κατευθύνονται στην Κέρκυρα για να επιχειρήσουν απεγκλωβισμό των εγκλωβισμένων στο φλεγόμενο πλοίο.

Στο σημείο βρίσκεται ένα πλοίο με πυροσβεστικά οχήματα που κάνουν συνεχείς ρίψεις νερού στο πλοίο αλλά και ένα ρυμουλκό που επιχειρεί και αυτό στην κατάσβεση της φωτιάς. Επίσης επιχειρούν τρία ελικόπτερα.

Με τους διασωθέντες να ανέρχονται σε 278 , τα περιθώρια στενεύουν καθώς σε λίγες ώρες δεν θα υπάρχει το φως της ημέρας. 

Μεταξύ των 14 αγνοουμένων είναι δύο ή 3 ‘Ελληνες. Οι υπόλοιποι σύμφωνα με πληροφορίες είναι Βούλγαροι, ένας Τούρκος κι ένας Λιθουανός. Η αγωνία μεγαλώνει για τους δύο εγκλωβισμένους στο γκαράζ του φλεγόμενου «Euroferry Olympia».

Δυο άτομα, που έχουν δώσει σημεία ζωής, βρίσκονται εγκλωβισμένα στο γκαράζ του πλοίου.  Ένας από τα δύο εγκλωβισμένα άτομα, είναι οδηγός, έχει επικοινωνήσει με τις αρχές ζητώντας βοήθεια, και λέει «ότι ένα άτομο ακόμα είναι εδώ μαζί μου το βλέπω» σύμφωνα πάντα με την πηγή του λιμενικού.

protothema.gr

Euroferry Olympia: Ρυμουλκείται φλεγόμενο σε ασφαλές σημείο - Θερμοκρασίες 550 βαθμών Κελσίου στο εσωτερικό του!

 Μηνάς Τσαμόπουλος 

Συνεχίζονται οι προσπάθειες κατάσβεσης της φωτιάς που καίει από χθες τα ξημερώματα στο πλοίο Euroferry Olympia ανοικτά της Κέρκυρας.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το πλοίο έχει ήδη προσδεθεί από ρυμουλκό ώστε να μην κινδυνεύσει να παρασυρθεί .

Οι ναυαγοσωστικές εταιρείες που έχουν σπεύσει σε συνεργασία με τις Αρχές, έχουν ξεκινήσει να μεταφέρουν το πλοίο σε ασφαλέστερο σημείο ώστε να είναι προστατευμένο σε περίπτωση που ο καιρός αλλάξει προς το χειρότερο.

Αυτή τη στιγμή οι συνθήκες είναι ευνοϊκές για τα πλοίο της Πυροσβεστικής να το μεταφέρουν καθώς όσο είναι στα ανοικτά υπάρχει φόβος  να προσαράξει στα αβαθή ή να προσκρούσει πάνω σε κάποιο άλλο πλοίο.

Παράλληλα, συνεχίζεται η κατάσβεση της πυρκαγιάς στο πλοίο από τα ρυμουλκά καθώς και τα πυροσβεστικά πλοία της Πυροσβεστικής.

Καθώς το πλοίο ρυμουλκείται βόρεια της Κέρκυρας, οι θερμοκρασίες πάνω σε αυτό «αγγίζουν» τους 550 βαθμούς Κελσίου. Βασικό μέλημα είναι τόσο να σβήσει η φωτιά, όσο και το πλοίο να μην βυθιστεί. Η επιχείρησ κατάσβεσης θα διαρκέσει μέρες, ενώ, προτού το πλοίο προσεγγίσει σε λιμάνι, θα πρέπει να έχει γίνει απάντληση των πετρελαιοειδών.

Αγωνία για τα καύσιμα - Στους 550°C η θερμοκρασία στο εσωτερικό 

Εκτός από τους εγκλωβισμένους για τους οποίους θα συνεχιστεί αναζήτηση όταν οι φλόγες που καίουν στο εσωτερικό του πλοίου σταματήσουν να καίνε, ανησυχία υπάρχει και σχετικά με τα καύσιμα του πλοίου καθώς εγκυμονεί κίνδυνος μεγάλης περιβαλλοντικής καταστροφής και ρύπανσης της θάλασσας.

Το Euroferry Olympia «κουβαλά» περίπου 700 τόνους καύσιμα και αν η φωτιά δεν σβηστεί, δεν μπορεί να γίνει η απάντληση των καυσίμων από τις αρμόδιες εταιρείες. 

Σύμφωνα με την τελευταία μέτρηση που έγινε στο εσωτερικό του πλοίου, θερμοκρασία του βρίσκεται στους 550 βαθμούς Κελσίου

• Επί του παρόντος, οι διασώστες δεν μπορούν να ανέβουν στο πλοίο, καθώς η φωτιά που καίει στο εσωτερικό του δεν τους το επιτρέπει. Για την ώρα συνεχίζονται οι προσπάθειες κατάσβεσης της πυρκαγιάς, ώστε να συνεχιστεί η αναζήτηση των αγνοουμένων στο εσωτερικό του.

Γύρω από το πλοίο υπάρχει αντιρρυπαντικός εξοπλισμός και σκάφη στην θαλάσσια περιοχή για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από τυχόν διαρροή καυσίμων στην θάλασσα.  Για αυτό το λόγο είναι στη περιοχή μια έμπειρη ειδική ναυαγοσωστική ομάδα που αποτελείται από 14 άτομα. Πρόκειται για ναυαγοσώστες των εταιρειών MEGATUGS και SMIT Salvage που βρίσκονται στην περιοχή προκειμένου να διεξαχθούν οι εργασίες με τον καλύτερο και ασφαλέστερο τρόπο.

Στο σημείο βρίσκεται και η φρεγάτα «Ύδρα» του Πολεμικού Ναυτικού.

20/2/22 19.00  

Tα τελευταία νέα της συμφοράς είναι ότι το έφεραν πιο κοντα στην ακτή για να προστατεύεται από τον καιρό, σώθηκε ένα 21χρονος οδηγός από Λευκορωσία, και πριν από λίγο έβγαλαν και την σωρό ενός Έλληνα οδηγού. 

Σημειώνουμε....  “The worst thing is the cars in the garage are glued next to each other, there is no escape route,” one Greek truck driver, who did not give his name, said after arriving on Corfu.

Tugs Rescue Abandoned Bulk Carrier Off Dutch Coast -Update

Mike Schuler

January 31, 2022

Update 4: A coastguard update as of 21:13 local time said the situation was stable with the Sovereign tug still connected to Julietta D. Rescue crews are awaiting calmer weather and daylight before the ship will be towed to the Port of Rotterdam.

Update 3: The tow connection between Julietta D and Multratug 18 has been broken. The connection with the Sovereign tug is still intact, a 19:53 update said. Multratug 18 will attempt to reconnect.

Update 2: A tow connection has been established between the abandoned bulk carrier ‘Julietta D’ and Belgian salvage tug ‘Sovereign’ and Dutch tug ‘Multratug 18’, the coastguard said in an update as of 19:36 local time.

Update 1: An update at 18:44 local time said a tow connection had not yet been established as the bulk carrier continues to drift just a few miles from the coast.

January 31, 2022 – A major rescue operation is underway for an abandoned bulk carrier taking on water off the Netherlands.

The Dutch coastguard is responding to an adrift bulk carrier that earlier collided with an oil/chemical tanker off the coast of IJmuiden, Netherlands.

The unladen bulk carrier, Julietta D, was reported adrift in the vicinity of the Hollandse Kust Zuid offshore wind farm, the coastguard reported. All 18 crew members have been evacuated and the ship is reported to be taking on water.

Earlier, the Julietta D collided with the chemical tanker Pechora Star at the IJmuiden anchorage. Perchora Star is reported to be stable and has not lost any cargo, the coastguard said.

The incident comes as “Storm Corrie” has produced winds up to 75 m.p.h. in the North Sea.

Several coastguard lifeboats and helicopters have participated in the response. The Belgian Coast Guard also provided assistance.

An update from the Dutch coastguard said the Julietta D has struck a platform foundation, resulting in unknown damage.

AIS from MarineTraffic.com showed the Julietta D located about 10-15 nautical miles off the coast. The data shows a SAR tug with the Julietta D, although it’s not clear if the two vessels are connected.

Video released by the coastguard shows the bulk carrier rolling heavily during the rescue:

A New Onassis? Italy’s Sea Captain Swoops On Reborn Alitalia

 .....don't do the mistakes of others. Onassis born once , and who ever try to be alike is losing time.

Mr Aponte is at his 85 , he cannot do much and he of course wish more flory for him, in contrary Onassis was young and Olympic became flobal and great brand name  bcs of him, who was participating in the mgt of the airline.

Its sad to loose brand names like Alitalia, but cud also be saved if syndicates was not deepening to death the company, as it happens to all the world...

Buona fortuna Don Aponte

+++

Reuters

February 14, 2022

By Jonathan Saul, Elisa Anzolin and Francesca Landini

LONDON/MILAN, Feb 14 (Reuters) – Sixty-five years after Aristotle Onassis founded Greece’s Olympic Airways, another shipping entrepreneur is planning to take to the skies – this time in Italy, where Gianluigi Aponte’s MSC has its sights on the successor company to Alitalia.

The 81-year-old, known as “the captain” after building hisshipping empire from a single vessel, is hoping to forge an air freight and passenger business to dovetail with MSC’s sea cargo and cruise operations.

But there are big challenges.

Alitalia stumbled for years, with the Italian government spending an estimated 10 billion euros ($11 billion) on rescue efforts before the airline’s slimmed-down relaunch as ITA Airways last year.

That means Rome is bound to monitor any deal very closely.

What looks good on paper may also not be easy in practice.

“Ocean and air freight are two modes of cargo transports with more differences than similarities,” said Peter Sand, chief analyst at the air and ocean freight rate benchmarking platform Xeneta.

“From a purely business perspective, it makes much less sense, even though MSC runs a cruise business, the synergies that they may reap from buying the former Alitalia can’t be that big.”

But what MSC has in its favor are scale and resources.

A global supply chain crunch has led to record, multibillion-dollar profits for the world’s biggest shippinglines such as privately owned MSC, giving them the firepower to think longer term about how to grow their businesses.

‘TRANSFORMATIONAL TRANSACTION’

MSC, also known as Mediterranean Shipping Company, is already the world’s No. 1 container shipping line by capacity, having inched ahead of Maersk. It is also the world’s No. 3 cruise liner and set to become the second biggest in around 2025 when cruise ships on order arrive.

In December, MSC made a 5.7 billion euro bid for Vincent Bollore’s African logistics business, making an offer for ITA look relatively small by comparison.

MSC, which has its headquarters in Switzerland, is expected to bid around 1.2-1.6 billion euros for ITA, and is willing to pay in cash, a trade source told Reuters, speaking on condition of anonymity.

It has also teamed up with an experienced airline partner in Germany’s Lufthansa.

Last month, the two companies said they wanted to buy a majority of ITA and asked for an exclusivity period of 90 days to study the deal.

The trade source said MSC aimed to bring in Lufthansa as a commercial operator with at most a minority stake in ITA, with MSC fronting the deal and able to pay for the purchase in full.

The plan is for MSC to use its unique position with assets in logistics, ports, sea freight as well its passenger cruise and travel businesses to create a platform to scoop up more business and build on both cargo and passenger aviation trade.

“This is intended to be a transformational transaction (for MSC), it is not about just the passenger business,” the source said. “The immediate benefit is expected from the cargo logistics business.”

The kudos of owning a company known as the airline to the Pope is an added bonus.

For Lufthansa, the deal could increase its market share in Italy for passenger flights and secure more feeder flights to its hubs elsewhere in Europe. Its freight subsidiary Lufthansa Cargo could be part of the expansion too.

Lufthansa declined to comment.

HEAD TO HEAD

So far, the Italian government has responded cautiously.

Before making a decision on exclusive talks, the Treasury wants to see if there are other potential buyers for ITA and what they could offer, a government source told Reuters.

Economy Minister Daniele Franco on Friday officially launched the process to find a partner for ITA, saying the government would initially retain a minority stake.

ITA, which was launched on Oct. 15, has its hub at Rome’s Fiumicino airport and owns the majority of take-off and landing rights at Milan’s Linate airport. It has 52 planes, less than half that of Alitalia and just four devoted to cargo, and about 2,300 employees versus nearly 11,000 for Alitalia in 2019.

If the deal comes off, MSC will go head to head with other container rivals such as Denmark’s Maersk, which bought air freight company Senator International last year to bolster its air cargo business.

France’s CMA CGM, the world’s No. 3 container line, launched its own air cargo business last year.

Unlike the late Onassis, who was one of the world’s most famous men, media-shy Aponte operates in a low-key fashion.

In an unexpected move in 2019, MSC hired Soren Toft from Maersk, who formally started as MSC’s chief executive in December 2020 to work alongside Aponte senior and son Diego Aponte, who is the group’s president.

“They realized they wanted to continue to expand and grow and needed to bring in outside talent,” a shipping source said.

“At the same time, everything stops and finishes with the family.”

The bid for ITA is not the first time Gianluigi Aponte has taken aim at Italy’s national airline.

In 2008, he was part of a private consortium that hoped to buy Alitalia, but he left the project a few months later due in part to the lack of a clear industrial strategy.

Others connected to shipping have also ventured into airlines. Stelios Haji-Ioannou, who comes from a family of shipowners, founded budget airline easyJet in 1995.

In contrast, Germany container liner Hapag Lloyd has chosen not to go into air freight.

“We’re certainly not the expert of that and many of our customers will tender their air and sea freight separately,” Hapag’s chief executive Rolf Habben Jansen told a virtual news conference on Feb. 7.

“I’m not saying their strategy (other container lines) is not valid, we have chosen not to go in that.”

($1 = 0.8782 euros)

(Additional reporting by Ilona Wissenbach in Frankfurt and Giuseppe Fonte in Rome Editing by Keith Weir and Mark Potter)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

Car Carrier Felicity Ace Abandoned After Catching Fire in Atlantic Ocean

Mike Schuler

February 17, 2022

A car carrier is abandoned and on fire in the North Atlantic near the Azores.

All 22 crew members of the M/V Felicity Ace abandoned ship safely and were picked up by a tanker after the car carrier caught fire approximately 90 nautical miles southwest from the island of Faial in the Azores on Wednesday morning.

The Portuguese Navy has been responding with the rescue being coordinated by the Ponta Delgada Maritime Search and Rescue Coordination Center (MRCC Delgada).

The fire in the cargo hold was still active as of Thursday.

Felicity Ace’s crew members have since been transferred from the tanker Resilient Warrier to the Horta airport by a Portuguese Air Force EH-101 aircraft.

No injuries or pollution have been reported.

The owners of the Felicity Ace have arranged for a tow of the burning the ship. The Portuguese Navy ship NRP Setúbal has remained on scene to monitor the situation.

Felicity Ace departed from Emden, Germany on February 10 and was en route to Davisville, Rhode Island when the fire occurred in the ship’s cargo hold. The ship is reportedly carrying a cargo of Porsches and Volkswagens, as reported by the website The Drive.

The Felicity Ace is registered in Panama and was built in 2005. It is operated by Japanese shipping line Mitsui O.S.K. Lines (MOL).

The Portuguese Air Force has now released video of the rescue:

gcaptain.com

Μ. Τραυλού η Γ. Αγγελόπουλος; Όλο το παρασκήνιο για την εκλογή προέδρου των εφοπλιστών

....το διαίρει και βασίλευε , ζει και βασιλεύει . Αν διαβάζεις τέτοια πράγματα, λογικό είναι να λες ότι πάλι καλά που υπάρχουμαι.  Μα τι έχουν να χωρήσουν? Αυτά που έχουν δεν τους φτάνουν?? μάλλον δεν είναι τόσο απλό, ειδικότερα αν υπάρχει λοβιτούρα, η αν η ένωση θεωρείται σαν κολυμπήθρα για άφεση αμαρτιών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα υπάρχει πιο ατιμωτική περίπτωση για το πάλαι ποτέ περήφανο σώμα των Ελλήνων εφοπλιστών. Είδωμεν 

+++

Έντονο είναι το παρασκήνιο για τις αρχαιρεσίες στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών που θα διεξαχθούν στο Μέγαρο Μουσικής την προσεχή Τετάρτη 9 Φεβρουαρίου. 

Μέχρι την τελευταία στιγμή εγγράφονταν πλοία στην Ένωση, προκειμένου να αποκτήσουν οι εφοπλιστές δικαίωμα ψήφου.

Συνολικά τις τριάντα θέσεις του διοικητικού συμβουλίου της ΕΕΕ θα τις διεκδικήσουν σαράντα δύο εφοπλιστές. Οι είκοσι τέσσερις είναι άνδρες και οκτώ είναι γυναίκες. Από τους σαράντα δύο, οι δέκα επτά βάζουν υποψηφιότητα για πρώτη φορά.

Από το απερχόμενο διοικητικό συμβούλιο δεν θα θέσουν εκ νέου πέντε εφοπλιστές υποψηφιότητα.

Αυτοί είναι ο πρόεδρος Θεόδωρος Βενιάμης, ο Χάρης Βαφειάς, ο Κωνσταντίνος Μαρτίνος, ο Ματθαίος Λως και ο Μιχάλης Μποδούρογλου. 

Από τους τέσσερις από τους πέντε που δεν θα θέσουν υποψηφιότητα, θα συμμετάσχουν στις αρχαιρεσίες τα παιδιά τους: Νικόλας Βενιάμης, Νικόλας Μαρτίνος, Δημήτριος Λώς και Κατερίνα Μποδούρογλου.

Αναλυτικά οι υποψήφιοι για τις τριάντα θέσεις είναι οι εξής:

1. ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ
2. ΑΓΓΕΛΙΚΟΥΣΗ ΜΑΡΙΑ του ΙΩΑΝΝΗ
3. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
4. ΒΕΝΙΑΜΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΘΕΟΔΩΡΟΥ
5. ΓΙΟΥΡΟΥΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
6. ΔΡΑΓΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΠΑΡΑΣΚΕΥΑ
7. ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΦΙΛΙΠΠΟΣ του ΑΓΓΕΛΟΥ
8. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΠΑΥΛΟΥ
9. ΚΑΝΕΛΛΑΚΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ του ΧΡΗΣΤΟΥ
10. ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΚΙΜΩΝΑ
11. ΚΑΡΟΥΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του ΙΣΙΔΩΡΟΥ
12. ΚΟΛΛΑΚΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ – ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ του ΣΤΕΦΑΝΟΥ
13. ΚΟΥΜΑΝΤΑΡΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ
14. ΚΟΥΣΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
15. ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ του ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
16. ΛΑΙΜΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ – ΘΩΜΑΣ του ΝΙΚΟΛΑΟΥ
17. ΛΑΛΙΩΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ
18. ΛΕΚΑΝΙΔΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
19. ΛΙΒΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΣΤΑΥΡΟΥ
20. ΛΟΥΔΑΡΟΥ ΑΝΝΑ του ΑΓΓΕΛΟΥ
21. ΛΥΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
22. ΛΩΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του ΜΑΤΘΑΙΟΥ
23. ΜΑΚΡΥΜΙΧΑΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ
24. ΜΑΡΓΑΡΩΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΙΣΙΔΩΡΟΥ
25. ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ του ΜΙΛΤΙΑΔΗ
26. ΜΑΡΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ
27. ΜΠΑΚΟΛΙΤΣΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ
28. ΜΠΟΔΟΥΡΟΓΛΟΥ ΚΑΤΕΡΙΝΑ του ΜΙΧΑΗΛ
29. ΝΟΜΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΣ του ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ
30. ΞΥΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ του ΑΝΤΩΝΙΟΥ
31. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΧΡΗΣΤΟΥ
32. ΠΑΛΗΟΥ ΣΕΜΙΡΑΜΙΣ του ΣΥΜΕΩΝ
33. ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ
34. ΠΑΠΠΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ του ΠΕΤΡΟΥ
35. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ ΙΩΑΝΝΑ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ
36. ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
37. ΤΡΑΥΛΟΥ ΜΕΛΠΟΜΕΝΗ του ΝΙΚΟΛΑΟΥ
38. ΦΑΦΑΛΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ
39. ΦΡΑΓΚΙΣΤΑ ΜΑΡΙΑ του ΑΧΙΛΛΕΩΣ
40. ΦΡΑΓΚΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ του ΝΙΚΟΛΑΟΥ
41. ΧΑΝΔΡΗΣ ΜΙΧΑΗΛ του ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
42. ΧΑΤΖΗΓΙΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΣ – ΑΝΤΡΙΟΥ του ΑΝΔΡΕΑ

Τα θέματα της ημερήσιας διάταξης έχουν ως εξής: 

1.Έκθεση επί των πεπραγμένων του ΔΣ/ΕΕΕ των ετών 2020 -2021.
2. Λογοδοσία επί της διαχείρισης των περιόδων που έληξαν.
3.Έγκριση έκθεσης των ελεγκτών των ετών 2020 – 2021.
4. Έγκριση των ισολογισμών των περιόδων που έληξαν.
5.Απαλλαγή από την ευθύνη των περιόδων που έληξαν.
6. Εκλογή ελεγκτών για τα έτη 2020 -2021.
7. Τροποποίηση καταστατικού -Απόκτηση ιδιότητας μέλους της ΕΕΕ των ναυλωτών γυμνού
πλοίου και των μισθωτών πλοίων υπό χρηματοδοτική μίσθωση.
8. Μείωση δικαιώματος εγγραφής μέλους ΕΕΕ.
9. Αποδοχή δωρεών για την αγορά κτιρίου που θα στεγάσει τα νέα γραφεία της ΕΕΕ και παροχή σχετικής πληρεξουσιότητας στο νέο ΔΣ/ΕΕΕ.
10. Εκλογή νέου Διοικητικού Συμβουλίου για την προσεχή τριετία 2022 – 2025.

Για πρώτη φορά θα θέσουν υποψηφιότητα οι Αγγελικούση Μαρία, Μαρτίνος Νικόλας, Γιουρούκος Γιώργος, Ευσταθίου Φίλιππος, Καραγεωργίου Γιώργος, Λαλιώτης Βασίλης, Λουδάρου Άννα, Λως Δημήτριος, Μαργαρώνης Γιώργος, Μαρινάκης Ευάγγελος, Μπακολίτσας Βασίλης, Μπουδούρογλου Κατερίνα, Σαρακάκης Δημήτριος – Φραγκίσκος, Παληού Σεμίραμις, Φραγκίστα Μαρία, Χατζηγιάννης Νικόλας – Άντριου και Παππάς Πέτρος.

Να αναφερθεί ότι μόνο ο Ιωάννης Κ. Λύρας, είναι ο μόνος από τους πρώην προέδρους της ΕΕΕ που συμμετέχει στις εφετινές αρχαιρεσίες.

Το πρωτοφανές αυτό φαινόμενο της μαζικής εγγραφής πλοίων δεν έχει όμοιο του στην ιστορία του μεγαλύτερου συλλογικού οργανισμού του ελληνικού εφοπλισμού: Από τις 11 Ιανουαρίου μέχρι και τις 3 Φεβρουαρίου ενεγράφησαν συνολικά περί τα 1.200 πλοία, που είναι περισσότερα από τα περίπου 1.000 που ήταν εγγεγραμμένα. Ουσιαστικά έχουμε μια διευρυμένη ή μια άλλη εκλογική βάση παραμονές των αρχαιρεσιών. 

Αξίζει να επισημανθεί ότι τα περισσότερα πλοία που ήταν εγγεγραμμένα ήταν με ελληνική σημαία, ενώ αυτά που ενεγράφησαν τις τελευταίες εβδομάδες, με μειωμένη συνδρομή, είναι με ξένη σημαία.

Η εγγραφή πλοίων με μειωμένη ετήσια συνδρομή αποφασίστηκε προσφάτως, ωστόσο, αυτό θα γίνει με επικύρωση της απόφασης από τη γενική συνέλευση, δεδομένου ότι υπάρχει ως θέμα στην ημερήσια διάταξη.

Με άλλα λόγια, υπερδιπλασιάστηκαν τα πλοία που απέκτησαν δικαίωμα συμμετοχής στη ψηφοφορία.

Ο Γιώργος Γιουρούκος

Μάλιστα, διέρρευσε ότι ο εφοπλιστής Γιώργος Γιουρούκος, έγραψε 90 πλοία για πρώτη φορά στην Ε.Ε.Ε και κατέθεσε και αίτηση υποψηφίου για το νέο διοικητικό συμβούλιο.

Υπενθυμίζεται ότι δεν ισχύει το “ένα πλοίο – μία ψήφος”, αλλά πηγαίνει με βάση το τονάζ.

Δηλαδή τα μεγαλύτερα πλοία διαθέτουν περισσότερες ψήφους από τα μικρότερα πλοία.

Αυτό που έχει σημασία να γραφεί για τις αρχαιρεσίες είναι ότι έχουν σχηματιστεί δύο μπλοκ εφοπλιστών που το καθένα προβάλει το δικό του υποψήφιο για τη θέση του προέδρου.

Το πρώτο μπλοκ, θέλει για πρόεδρο τον πρώτο αντιπρόεδρο της ΕΕΕ, Γιώργο Αγγελόπουλο και το άλλο μπλοκ, θέλει την γενική γραμματέα, Μελίνα Τραυλού.

Αυτό, όπως είναι φυσικό, προκαλεί τριγμούς στην μεγαλύτερη εφοπλιστική ένωση της Ελλάδας και τα αποτελέσματα αυτής της σκληρής σύγκρουσης θα αποτυπωθούν στη προσεχή γενική συνέλευση που θα γίνει την Τετάρτη 9 Φεβρουαρίου.

Η εκλογή του προέδρου και του προεδρείου έχει προγραμματιστεί για την Πέμπτη 10 Φεβρουαρίου.

Βέβαια, με αυτή τη μαζική συμμετοχή, ενδέχεται να μην εκλεγούν αρκετοί εφοπλιστές από το σημερινό διοικητικό συμβούλιο, ενώ δεν αποκλείεται, αν κυριαρχήσει το ένα μπλοκ από τα δύο και περιθωριοποιηθεί το άλλο μπλοκ, να επικρατήσουν διχαστικές λογικές που τελικά θα αποβούν σε βάρος της ελληνικής ναυτιλίας.

Εκτός από τον Χάρη Βαφειά, εφοπλιστές που διαθέτουν μεγάλο στόλο, όπως ο Διαμαντής Διαμαντίδης, ο Πάνος Λασκαρίδης, ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, ο Νίκος Τσάκος, δεν έθεσαν υποψηφιότητα, κάτι που προκαλεί ιδιαίτερο προβληματισμό.

Υπενθυμίζεται ότι ο απερχόμενος πρόεδρος Θεόδωρος Βενιάμης βρίσκεται στη θέση του προέδρου επί δεκατρία χρόνια.

Αυτό έγινε, διότι τροποποιήθηκε το καταστατικό της Ε.Ε.Ε και από τον περιορισμό των δύο τριετιών, άλλαξε στις τέσσερις τριετίες, ενώ η θητεία παρατάθηκε για ένα ακόμη χρόνο, λόγω της πανδημίας.

Τώρα, με τη μείωση της ετήσιας εισφοράς έγινε εγγραφή μεγάλου αριθμού πλοίων στην ΕΕΕ, σχεδόν τα μισά ελληνόκτητα πλοία θα ψηφίσουν, αφού απέκτησαν δικαίωμα ψήφου περίπου τα 2.200 από τα 4.000 πλοία που ελέγχονται από Έλληνες εφοπλιστές ή συμμετέχουν Έλληνες ως διαχειριστές σε εταιρείες ή ως στελέχη των ναυτιλιακών επιχειρήσεων.

mononews.gr

New name and bulbous bow for Seajets’s AQUA STAR - ΝΕΟ ΚΑΡΑΒΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΓΡΑΜΜΗ ΑΓ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ - ΣΠΟΡΆΔΩΝ

On 1 February 2022, Seajets’ AQUA STAR (former ST ELOI/1975) arrived at Avlis Shipyards (Chalkis) for a 3-week refit.

According to the information, the ship will be drydocked, get a new bulbous bow and a new name (SPORADES STAR or SPORADES) as she is expected to serve the Agios Konstantinos-Sporades line.

Βενιάμης: «Οι συνάδελφοι που θα πάρουν τη σκυτάλη, να κρατούν τη Ναυτιλία μας πρώτη στις θάλασσες και στις καρδιές των ανθρώπων»

 ...εξαιρετική η προσφορά της συν-ένωσης η οποία διευθύνεται από άξια στελέχη .

Το ότι δεν κατάφεραν να στρέψουν τον Έλληνα στα πλοία θα τους ακολουθεί για πολύ, αν και δεν είναι οι πρώτοι υπεύθυνοι στην λίστα. Να μιλήσουν στις μαμάδες που έχουν κάνει τα παιδιά τους να μην φοωόνται τον κορονοιό αλλά την θάλασσα, γιατί?? για να μην τους χάσουν από κοντά, διότι εκεί τελειώνει και η ύπαρξη τους... νομίζουν. Δηλαδή , οι μάνες που ξεπροβόδιζαν τα παιδιά τους όταν έφευγαν για μπάρκο από τα λιμάνια η και τα αεροδρόμια , ήταν από άλλο πλανήτη??

Έφτασαν στα χρόνια της κρίσης να μένουν στο μπαράκι με δανεικό καφέ, παρά να πάνε για εργασία...

Δεν έχει μείνει τίποτα το ίδιο, και το χειρότερο το θεωρούμε εξέλιξη.... έλεος

+++

• 4 Φεβρουαρίου, 2022 1:10 μμ

Ο απολογισμός του 2021 για το κοινωνικό έργο της Ελληνικής Ναυτιλίας μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ 2021

Το κοινωνικό έργο της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ήταν και το 2021 πολύπλευρο και ιδιαίτερα αποτελεσματικό, όπως τονίστηκε στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της.

Ένα έργο που συνεχίζει και πολλαπλασιάζει τη μεγάλη παράδοση προσφοράς της Ναυτιλίας στη χώρα μας, και εδραίωσε την παρουσία της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ως συλλογικού οργάνου κοινωφελούς προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, όπως σημείωσε ο Πρόεδρος του απερχόμενου Διοικητικού Συμβουλίου κ. Θεόδωρος Βενιάμης, παρουσιάζοντας τον πλούσιο απολογισμό δράσης της χρονιάς που πέρασε.

Ο Πρόεδρος της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ ολοκλήρωσε την παρουσίαση του απολογισμού, τονίζοντας ότι η δραστηριότητα της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ την προηγούμενη χρονιά ήταν πιο εξωστρεφής και έτυχε πολυάριθμων δημοσιεύσεων σε μεγάλα έντυπα και ηλεκτρονικές ιστοσελίδες.

Ακολούθως ευχαρίστησε τους δωρητές, μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας, που «χωρίς τη συμβολή τους η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ δεν θα μπορούσε να έχει φτάσει τόσο μακριά» ενώ συμπλήρωσε ότι σε εξέλιξη είναι η προσπάθεια άντλησης πόρων με ορίζοντα την τριετία 2022-2024.

«Όποια κι αν είναι η συνεισφορά του καθενός από εμάς, μικρή ή μεγάλη, ανώνυμη ή επώνυμη, είναι εξίσου σημαντική και δυναμώνει τον αντίκτυπο που έχει συνολικά η ναυτιλία στην ελληνική κοινωνία», υπογράμμισε ο Θεόδωρος Βενιάμης και εξέφρασε την ικανοποίηση του για όσα καταγράφηκαν τα τελευταία χρόνια και ευχήθηκε εν όψει των εκλογών στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών «στους εκλεκτούς συναδέλφους, που σύντομα θα πάρουν τη σκυτάλη, να συνεχίσουν να κρατούν τη Ναυτιλία μας πρώτη στις θάλασσες του κόσμου και πρώτη στις καρδιές των ανθρώπων».

Και το 2021, μια ακόμη δύσκολη χρονιά λόγω της πανδημίας η προσφορά της  ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ  συνεχίσθηκε αμείωτη  σε όλους τους πυλώνες στήριξης με ποικίλες πρωτοβουλίες και σκοπό η ελληνική ναυτιλία να είναι παρούσα και να συνδράμει με υπευθυνότητα το κοινωνικό σύνολο μέσα από έργα μικρής και μεγάλης κλίμακας.

Μεγάλη έμφαση δόθηκε στο πρόγραμμα Επισιτιστικής βοήθειας που υλοποιείται σε περισσότερα από 45 σημεία σε όλη τη χώρα υποστηρίζοντας κάθε μήνα, πολύτεκνες και μονογονεϊκές οικογένειες με ανήλικα τέκνα, με δέματα που περιέχουν βασικά είδη πρώτης ανάγκης.

Πρόκειται για μια ιδιαίτερα απαιτητική από άποψη οργάνωσης δράση με σαφή ανθρωπιστικό χαρακτήρα που ενισχύει συστηματικά χιλιάδες συμπολίτες μας σε ανάγκη.

Οι δράσεις του 2021

Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ είχε και το 2021 μεγάλη κινητικότητα στον τομέα της Υγείας, υλοποιώντας μια σειρά από δράσεις και προγράμματα που αποσκοπούν τόσο στην αντιμετώπιση της πανδημίας όσο και στην ευρύτερη ενίσχυση των υγειονομικών υποδομών της χώρας.

Μεταξύ αυτών ξεχώρισαν η ανανέωση των κλινοσκεπασμάτων στα 120 δημόσια νοσοκομεία της χώρας καθώς και στο ΕΚΑΒ, οι εργασίες αναβάθμισης των χώρων υγιεινής δημοσίων νοσοκομείων που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και αφορούν σε συνολικά 6 μεγάλες νοσοκομειακές μονάδες στην Αττική, οι σημαντικές δωρεές ειδικού εξοπλισμού και αναλωσίμων σε Νοσοκομεία και φορείς ιατρικής φροντίδας, και η δωρεά των 22 σύγχρονων και πλήρως εξοπλισμένων ασθενοφόρων, 20 εκ των οποίων διατέθηκαν στο ΕΚΑΒ και 2 στην ΕΛ.ΑΣ.

Πρωτοβουλίες που ήταν συνέχεια της μεγάλης προσφοράς των 13,1 εκατ. ευρώ, της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας που διατέθηκαν το 2020, στην προσπάθεια θωράκισης του Εθνικού Συστήματος Υγείας από την επέλαση της πανδημίας.

Το 2021 υλοποιήθηκε επίσης ο τρίτος κύκλος του προγράμματος ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ, μία κοινή πρωτοβουλία του Ιδρύματος Λάτση και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ η οποία την χρονιά που πέρασε  απευθύνθηκε σε Νοσοκομεία Παίδων με στόχο την αναβάθμιση Παιδιατρικών Κλινικών και Μονάδων Νεογνών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και 8 ακόμη πόλεις σε όλη την Ελλάδα.

Παράλληλα, συνεχίσθηκε το έργο στον ευαίσθητο τομέα της κοινωνικής πρόνοιας στηρίζοντας τη λειτουργία δεκάδων δομών κοινωνικής φροντίδας, τόσο εντός όσο και εκτός Αττικής, που περιθάλπουν παιδιά που χρειάζονται προστασία, άτομα τρίτης ηλικίας και άτομα με αναπηρίες.

Στον τομέα της εκπαίδευσης η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ συνέβαλε στην αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού δημόσιων σχολείων γενικής και ειδικής εκπαίδευσης ενώ επίσης χορήγησε υποτροφίες σε μεταπτυχιακούς φοιτητές για σπουδές στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Το 2021 συνεχίστηκαν και οι ενέργειες υποστήριξης της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης με την παροχή τεχνολογικού εξοπλισμού σε μαθητές δημόσιων γενικών και ειδικών σχολείων.

Στον τομέα της Ναυτικής Εκπαίδευσης συνεχίζεται το απαιτητικό και πολυετές έργο αναβάθμισης των υποδομών και βελτίωσης των εγκαταστάσεων των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Το 2021 υλοποιήθηκαν εκτεταμένες εργασίες στην  ΑΕΝ Ασπροπύργου με τη χρηματοδότηση του Lloyd’s Register Foundation και έγιναν έργα αναβάθμισης των εγκαταστάσεων στην ΑΕΝ Κρήτης.

Ισχυρή ήταν η στήριξη της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στις Ένοπλες Δυνάμεις και τα Σώματα Ασφάλειας με τη χορήγηση ειδών ατομικού εξοπλισμού και τεχνολογικών μέσων στην Ελληνική Αστυνομία, και την παροχή ιματισμού και στρωμάτων ύπνου στα 34 καταστήματα κράτησης της χώρας.

Ιδιαίτερα θα πρέπει να τονιστεί η σημαντική δωρεά 10 ταχυπλόων σκαφών ειδικών αποστολών που επετεύχθη με την αποκλειστική χρηματοδότηση 12 μελών της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Τα σκάφη αυτά βρίσκονται σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα στο Ανατολικό Αιγαίο ισχυροποιώντας την  παρουσία του Λιμενικού Σώματος στα θαλάσσια σύνορα της χώρας.

Ξεχωριστή ήταν επίσης η προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ για την αντιμετώπιση των συνεπειών των καταστροφικών πυρκαγιών του προηγούμενου χρόνου. Η ναυτιλιακή κοινότητα κινητοποιήθηκε για μια ακόμη φορά με σκοπό να συνδράμει τις πληγείσες περιοχές. Το ποσόν που έχει συγκεντρωθεί θα διατεθεί αποκλειστικά σε ενέργειες για τον ειδικό αυτόν σκοπό που θα υλοποιηθούν εντός του 2022 και επικεντρώνονται στην ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του Πυροσβεστικού Σώματος.

Παράλληλα σε εξέλιξη εξακολουθεί να βρίσκεται το πρόγραμμα στήριξης πυροπαθών Αττικής του 2018 με το απαιτητικό και χρονοβόρο έργο επισκευής των ειδικών ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης Super Puma καθώς και με τη συνδρομή για την αποπεράτωση και αδειοδότηση κατοικιών πυροπαθών που για οικονομικούς και κοινωνικούς λόγους χρήζουν στήριξης.

newmoney.gr

 

Τζιμ Ντέιβις – Ο πλουσιότερος businessman της υφηλίου είναι ελληνικής καταγωγής

...και απ ότι φαίνεται την πατρίδα των γονιών του την έχει γραμμένη στα παλιά αθλητικά του παπούτσια.

Συνήθως γράφουν και για την σχέση που έχουν με την πατρίδα, εδώ φαίνεται ότι ούτε διακοπές δεν έρχεται... μακάρι να είναι αλλιώς, όχι ότι έχει κάποια υποχρέωση, αφού η Ελλάδα τους θυμάται για να δώσουν κάνα φράγγο και στις εκλογές.... μικροψυχίες...

Είναι ο πλουσιότερος ελληνικής καταγωγής επιχειρηματίας σε όλο τον πλανήτη. Ένας μετανάστης δεύτερης γενιάς, γεννημένος στη Βοστώνη, που ξεκίνησε (ως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις) από το τίποτα και με σκληρή δουλειά και εξυπνάδα έφτασε σήμερα να κατέχει την 373η θέση της λίστας με τους 400 πιο εύπορους ανθρώπους της Αμερικής, με την ατομική του περιουσία να υπολογίζεται στα 6,9 δισ. δολ.

Ο Τζιμ Ντέιβις, ο ιδιοκτήτης της εταιρίας υποδημάτων New Balance και δισεκατομμυριούχος, αποτελεί ένα πραγματικό οικονομικό case study για το πώς ένας φτωχός Έλληνας ίδρυσε μια «αυτοκρατορία» αθλητικών παπουτσιών, φτάνοντας μέχρι τα αποδυτήρια της Λίβερπουλ και άλλων σπουδαίων ποδοσφαιρικών ομάδων.

Ο Ντέιβις γεννήθηκε το 1943 στη Μασαχουσέτη από Έλληνες μετανάστες γονείς. Ο πατέρας του λεγόταν Σπύρος Παπαγελάς [Spiros Papegelas] και η μητέρα του, Αναστασία ή Tessie, αμερικανιστί. Το όνομα του είναι κανονικά James (δηλαδή Ιάκωβος) Παπαγελάς, αλλά στα 20 του χρόνια επέλεξε το όνομα Ντέιβις [Davis] για επαγγελματικούς και κοινωνικούς λόγους.

Παπούτσια New Balance
Στις αρχές της δεκαετίας του ’60 πήρε το πτυχίο του στη βιολογία και τη χημεία από το Middlebury College, όμως, βλέποντας ότι δεν «το είχε» και πολύ με την επιστήμη του και ταυτόχρονα παρατηρώντας την κλίση του στα μαθηματικά, την λογιστική και τις επιχειρήσεις, αποφάσισε, λίγο πριν τα 30 του χρόνια, να κάνει το μεγάλο επαγγελματικό του βήμα, το οποίο φυσικά στην πορεία τον δικαίωσε απολύτως: το 1972 εξαγόρασε έναντι μόλις 10.000 δολ. μια μικρή, άσημη εταιρεία από την Βοστώνη με μόλις έξι υπαλλήλους και παραγωγική δυναμικότητα 30 ζευγαριών ημερησίως: ήταν η εταιρεία αθλητικών παπουτσιών και ειδών New Balance και έριξε όλο του τον χρόνο, τον κόπο, τα χρήματα και το ενδιαφέρον του πάνω εκεί.

Και σύντομα, μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, είδε τους καρπούς της προσπάθειάς του αυτής: το 1976 η εταιρεία προχώρησε στην κυκλοφορία του αθλητικού παπουτσιού «Νew Βalance 320», το οποίο αποτελούσε, όπως ευαγγελιζόταν, «την ιδανική επιλογή για τρέξιμο». Το συγκεκριμένο παπούτσι την έκανε παγκοσμίως γνωστή καθώς είχε για πρώτη φορά χαραγμένο το χαρακτηριστικό γράμμα «Ν», ενώ πούλησε… με τα κοντέινερ που λέμε.

Λίγο μετά, η New Balance, θέλοντας να δείξει ότι απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες δημιούργησε το «Ma και Pa Balance» και για την προώθησή του, η εταιρία δεν επέλεξε κάποιον αθλητή, αλλά ένα ηλικιωμένο ζευγάρι – ήταν η πρώτη φορά που μια εταιρεία υποδημάτων απευθυνόταν αποκλειστικά σε υπερήλικες, μια ακόμη πανέξυπνη κίνηση εκ μέρους του Ντέιβις.

Έλληνας Νew Balance

Μέχρι την αυγή του 1980 η ΝΒ ήταν η μόνη εταιρεία που δημιουργούσε παπούτσια εντός των ΗΠΑ και κατάφερε να συνάψει σημαντικές συνεργασίες σε αθλητικές ομοσπονδίες, όπως το αποκλειστικό λανσάρισμα αθλητικών ειδών για το άθλημα του λακρός αλλά και το (τότε ακόμη στα σπάργανα) ποδόσφαιρο.

Κάπως έτσι, οι πωλήσεις της New Balance εκτοξεύθηκαν από τα 100.000 δολάρια το 1972 στα 1,3 εκατομμύρια δολάρια το 1976, ξεπέρασαν τα 80 εκατομμύρια στη δεκαετία του 1980 και το 2002 τα 1,3 δισ.

Γουόρεν Μπάφετ και Λίβερπουλ

Φυσικά, ο Ντέιβις έχει πει και διάφορα «όχι» κατά καιρούς – και δεν το έχει μετανιώσει.

Θρυλικές έχουν μείνει οι προ ετών κόντρες του με τον Κροίσο Γουόρεν Μπάφετ, ο οποίος πριν από 14 χρόνια τον προσέγγισε δίνοντας του μάλιστα… «λευκή επιταγή» προκειμένου να αγοράσει την ΝΒ, αλλά ο Ντέιβις του έστειλε την επιταγή πίσω.

Ο Έλληνας επιχειρηματίας αρνήθηκε πεισματικά η εταιρεία του να φύγει από τον οικογενειακό έλεγχο –αδιάψευστος μάρτυρας, άλλωστε, αποτελεί και το γεγονός ότι η New Balance ανήκει σε ποσοστό 95% στην οικογένεια του και δεν έχει εισαχθεί στο χρηματιστήριο.

Η μοναδική «ήττα» που υπέστη ο Ντέιβις ήταν πριν περίπου μια εξαετία όταν ήρθε σε προστριβή με τον συμπατριώτη του, επιχειρηματία Τζον Χένρι, ιδιοκτήτη της Λίβερπουλ.

Η αγγλική ομάδα θέλησε να διακόψει πρόωρα την συνεργασία της με την New Balance για να πάνε με την Nike, από την οποία είχαν δεχθεί μια αρκετά υψηλότερη προσφορά, αλλά ο Ντέιβις αποφάσισε να πάει το θέμα στα άκρα και τελικά η υπόθεση οδηγήθηκε στο Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου.

Η New Balance υποστήριξε ότι διατηρούσε δικαιώματα για την ανανέωση της συνεργασίας της με την Λίβερπουλ, σε περίπτωση που κατέθετε ισόποση προσφορά με ανταγωνίστρια εταιρεία, όπως η Nike. Από την πλευρά του, ο Χένρι υποστήριξε ότι η ΝΒ δεν ήταν σε θέση να «ισοφαρίσει» την πρόταση της Nike, δηλαδή 75 εκατ. λίρες τον χρόνο και είχε δίκιο γιατί τελικά ο Ντέιβις ηττήθηκε σε νομικό επίπεδο, γκρεμίζοντας τις «γέφυρες» που είχε χτίσει με τόσο κόπο με την αγγλική ομάδα.

Όχι ότι ο Ντέιβις πτοήθηκε κιόλας: αφενός ένιωθε ικανοποίηση βλέποντας το σήμα της ΝΒ στις φανέλες και άλλων ποδοσφαιρικών ομάδων όπως η Πόρτο, η Σεβίλλη, η Λιλ και η Ρόμα, ενώ στη συνέχεια, αποφάσισε να επενδύσει σε άλλους τομείς, όπως σε εμπορικά ακίνητα στο Γλούσεστερ της Μασαχουσέτης, το εργοστάσιο κατεψυγμένων τροφίμων Birds Eye και ένα boutique hotel.

Παπούτσια New Balance

Επιπλέον, η οικογένεια Ντέιβις είναι γνωστή και για το φιλανθρωπικό της έργο, έχοντας δημιουργήσει το ίδρυμα Νew Balance, το οποίο στηρίζει φιλανθρωπικές οργανώσεις με έμφαση στον υγιεινό τρόπο ζωής και τη μείωση της παιδικής παχυσαρκίας.

Δώρισε μάλιστα πέντε εκατ. δολ. στο Πανεπιστήμιο του Mέιν, ενώ στο Middlebury College, από όπου αποφοίτησε, δόθηκε το όνομα του προς τιμήν του σε μια βιβλιοθήκη, έχοντας πρώτα κάνει μια γενναιόδωρη δωρεά ύψους 60 εκατ. δολ.

Και, πλέον, στα 73 του χρόνια και έχοντας παραδώσει την σκυτάλη της επιχείρησης στα παιδιά του, απολαμβάνει την συνταξιοδότηση κάνοντας βόλτες με τα αυτοκίνητα-αντίκες που συλλέγει απ’ την δεκαετία του 1980 ή ακούγοντας τους αγαπημένους του Rolling Stones.