Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Δευτέρα 29 Ιουνίου 2020

Eλλάδα – Τυνησία: Υπεγράφη η Συμφωνία Θαλασσίων Μεταφορών GREECE - TUNISIA signed agreement

29 June 2020   naftikachronika.gr

Ελλάδα – Τυνησία: Υπεγράφη η Συμφωνία Θαλασσίων Μεταφορών

Ο υπουργός Εξωτερικών, Νίκος Δένδιας, μετέβη σήμερα στην Τυνησία, όπου είχε συναντήσεις με την πολιτειακή και πολιτική ηγεσία της χώρας. Κατά την επίσκεψή του στην Τυνησία, ο υπουργός Εξωτερικών έγινε δεκτός από τον Πρόεδρο της χώρας, Καΐς Σάγεντ (Kais Saied) και τον πρωθυπουργό, Ελιές Φαχφάχ (Elyes Fakhfakh), ενώ είχε συνομιλίες με τον ομόλογό του, Νουρεντίν Εράι .

Οι συζητήσεις εστιάστηκαν σε ζητήματα διμερούς και περιφερειακού ενδιαφέροντος, με έμφαση στις τρέχουσες εξελίξεις στη Λιβύη και την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

«Για την επίλυση της λιβυκής κρίσης, απαιτείται μία λύση που να προέρχεται από τους ίδιους τους Λίβυους. Χωρίς ξένους παράγοντες, χωρίς ξένους στρατούς», τόνισε ο υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας, στις κοινές δηλώσεις του με τον Τυνήσιο ομόλογό του Νουρεντίν Εράι, μετά την ολοκλήρωση της κατ’ ιδίαν συνάντησής τους στην Τύνιδα.

22848524

Όπως επισήμανε ο κ. Δένδιας, αυτό βρίσκει σύμφωνο και τον Τυνήσιο ομόλογό του, ενώ προσέθεσε ότι «στην επίλυση της κρίσης αυτής, θεωρούμε ότι η Τυνησία δύναται να παίξει έναν πολύ εποικοδομητικό ρόλο».

Ο Έλληνας υπουργός Εξωτερικών τόνισε πως η Ελλάδα είναι έτοιμη να προσφέρει στην Τυνησία τις καλές της υπηρεσίες στις σχέσεις της με την Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς η τελευταία υποστηρίζει τις προσπάθειες της Τυνησίας να αντιμετωπίσει οικονομικές και αναπτυξιακές προκλήσεις. Ανέφερε δε πως «η Ελλάδα αναγνωρίζει τον καίριο σταθεροποιητικό και εποικοδομητικό ρόλο της Τυνησίας στην περιοχή».

«Με χαροποιεί επίσης το γεγονός ότι μοιραζόμαστε μία κοινή αντίληψη ως προς τον τρόπο που προάγουμε τις εξωτερικές μας σχέσεις. Θεμέλιο αυτής της κοινής άποψης είναι η δέσμευσή μας να παραμένουμε πάντοτε εντός πλαισίου του Διεθνούς Δικαίου», σημείωσε ο κ. Δένδιας. «Ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή, από ό,τι συμβαίνει με την εμπλοκή της Τουρκίας στη Λιβύη, η οποία αντιβαίνει άμεσα τις αποφάσεις του ΟΗΕ και τα Συμπεράσματα της Διάσκεψης του Βερολίνου, ενώ αποσταθεροποιεί την περιοχή», προσέθεσε χαρακτηριστικά.

Οι δύο υπουργοί, μετά την ολοκλήρωση της συνάντησής τους, υπέγραψαν Συμφωνία Θαλασσίων Μεταφορών, η οποία ανοίγει «νέους δεσμούς συνεργασίας σε έναν κομβικό τομέα».

Τέλος, ο κ. Δένδιας συνεχάρη την Τυνησία για την επιτυχημένη διαχείριση της κρίσης του κορονοϊού.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Φωτό: Χάρης Ακριβιάδης/ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τι συζητούν κυβέρνηση – εφοπλιστές για την ενίσχυση του ελληνικού νηολογίου

....πάει ο ναύτης στον Χιώτη καπετάνιο, να του ζητήσει προκαταβολή.
ε καλώς τον, στο ένα του χέρι έχει ένα χαρτονόμισμα των 100 δολ, και στο άλλο 10 χαρτονομίσματα των 5 δολ. , του δείχνει τα δυό του χέρια, και του λέει ποιό από τα δύο θέλεις.
Σκέφθηκε ο ναύτης, σου λέει κορόιδο δεν είμαι και παίρνει τα πολλά χαρτονομίσματα....
Έτσι και πιο κάτω,  δεν έχει σημασία ότι έχει αυξηθεί το τονάζ παρά την μείωση των πλοίων, το θέμα είναι ότι όλοι καταλαβαίνουμε ότι ο αριθμός έχει πέσει κάτω απο τις 4000 πλοία. Τι κι ανέβηκε το τονάζ?  Άρα, πρέπει να τα κάνουμε περισσότερα.

Πάντως απ ότι βλέπω, το θέμα στα κατώτερα πληρώματα δεν είναι ο μισθός, αφού προτιμάνε το πεντακοσάρικο στο μπαράκι, απ ότι το χιλιάρικο +, στην θάλασσα.
Έχουμε αναθρέψει τεμπέληδες, και παλληκαράδες μη μου άπτου....

Tο 2020 ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 49 πλοία πέφτοντας κάτω από το όριο των 4.000

Σε συνεχείς διαβουλεύσεις βρίσκεται η κυβέρνηση με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες κινήσεις ώστε να ενισχυθεί το ελληνικό νηολόγιο ή όπως συνηθίζεται να λέγεται, η ελληνική σημαία, προσελκύοντας περισσότερα πλοία.

Η σημερινή εικόνα του νηολογίου προβληματίζει. Σύμφωνα με την προσφάτως δημοσιευθείσα ετήσια έκθεση της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Greek Shipping Co operation Committee) η μείωση των πλοίων που είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο, είναι μεγάλη. Αριθμεί μόλις 636 πλοία, ποσοστό 16% του ελληνόκτητου στόλου, χωρητικότητας 65,6 εκατ. dwt και 38,7 εκατ. gross tonnage.

Για να υπάρχει μέτρο σύγκρισης, το 2020 ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 49 πλοία πέφτοντας κάτω από το όριο των 4.000. Όμως αυξήθηκε η χωρητικότητα του κατά 1,2 εκατ. τόνους dw. φθάνοντας τα 340,8 εκατομμύρια τόνους. Επίσης, αυξήθηκε και το gross tonnage κατά 1,5 εκατ. φθάνοντας τα 199,6 εκατομμύρια.

Τα ελληνόκτητα πλοία είναι μοιρασμένα σε 41 νηολόγια. Τα περισσότερα είναι εγγεγραμμένα στο νηολόγιο της Λιβερίας και των Νησιών Μάρσαλ σε ποσοστό 19%.

Η Μάλτα έχει 17% και ακολουθούν ο Παναμάς με 9%, η Κύπρος με 7% και οι Μπαχάμες με 6%.

Tο κλειδί για να τα «βρουν» κυβέρνηση και πλοιοκτήτες είναι να γίνει η ελληνική σημαία εξίσου ανταγωνιστική με τις ευρωπαϊκές σημαίες. Είτε λέγεται Μάλτα, είτε λέγεται Κύπρος, είτε λέγεται Ολλανδία, είτε Γερμανία.

«Πρέπει να γίνουμε μία από αυτές» τονίζουν κύκλοι της ΕΕΕ:

«Όμως για να συμβεί αυτό, εφόσον δεν έρχονται Έλληνες για κατώτερα πληρώματα, πρέπει να φέρουμε το κόστος στο ίδιο επίπεδο που είναι στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για Κίνα και Άπω Ανατολή. Λέμε για την Ευρώπη. Αυτό είναι μία απλή συνταγή. Αν μπορέσουμε και φέρουμε τα μισθολόγια των κατωτέρων πληρωμάτων, από ανθυποπλοίαρχο και κάτω, από τρίτο μηχανικό και κάτω στα μισθολόγιο του ITF, στη διεθνή ναυτεργατική σύμβαση που επικρατεί τότε θα βρεθεί ο δρόμος για την ενίσχυση της ελληνικής σημαίας.»

Όπως ξεκαθαρίζουν ναυτιλιακοί κύκλοι «η συζήτηση γίνεται για τα κατώτερα πληρώματα, αφού οι Έλληνες αξιωματικοί παίρνουν πολλά περισσότερα από όσα ορίζει η ΣΣΕ.»

newmoney.gr
Minas Tsamopoulos

Όμιλος Ηρακλής: Επένδυση 2 εκ. ευρώ για την ενεργειακή αξιοποίηση βιομάζας

Όμιλος Ηρακλής: Επένδυση 2 εκ. ευρώ για την ενεργειακή αξιοποίηση βιομάζας

 29_06_2020 | 12:01

Ο Όμιλος Ηρακλής σχεδίασε και υλοποιεί ένα έργο για την ενεργειακή αξιοποίηση βιομάζας στην παραγωγή τσιμέντου στο Εργοστάσιο του Μηλακίου στην Εύβοια. Με γνώμονα την εξοικονόμηση φυσικών πόρων και την προστασία του περιβάλλοντος, πραγματοποιεί επένδυση ύψους €2 εκ. για την επεξεργασία και αξιοποίηση της βιομάζας ως εναλλακτικό καύσιμο, υποκαθιστώντας ορυκτά καύσιμα και μειώνοντας τις παραγόμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του εργοστασίου (CO2) κατά 70.000 τόνους ετησίως.

Με την ολοκλήρωση του έργου αυτού το Νοέμβριο του 2020, 75.000 τόνοι κλαδεμάτων και άλλης βιομάζας σε ετήσια βάση θα μπορούν να αξιοποιηθούν ως εναλλακτικό καύσιμο, αποφέροντας πολλαπλά οφέλη για το περιβάλλον. Παράλληλα, συμβάλει στην προώθηση των αρχών της κυκλικής οικονομίας, την αντιμετώπιση των συνεπειών της Κλιματικής Αλλαγής και την αειφόρο ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας της Εύβοιας.


Ο Όμιλος Ηρακλής σχεδίασε και υλοποιεί ένα έργο για την ενεργειακή αξιοποίηση βιομάζας στην παραγωγή τσιμέντου στο Εργοστάσιο του Μηλακίου στην Εύβοια. Με γνώμονα την εξοικονόμηση φυσικών πόρων και την προστασία του περιβάλλοντος, πραγματοποιεί επένδυση ύψους €2 εκ. για την επεξεργασία και αξιοποίηση της βιομάζας ως εναλλακτικό καύσιμο, υποκαθιστώντας ορυκτά καύσιμα και μειώνοντας τις παραγόμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του εργοστασίου (CO2) κατά 70.000 τόνους ετησίως.

Με την ολοκλήρωση του έργου αυτού το Νοέμβριο του 2020, 75.000 τόνοι κλαδεμάτων και άλλης βιομάζας σε ετήσια βάση θα μπορούν να αξιοποιηθούν ως εναλλακτικό καύσιμο, αποφέροντας πολλαπλά οφέλη για το περιβάλλον. Παράλληλα, συμβάλει στην προώθηση των αρχών της κυκλικής οικονομίας, την αντιμετώπιση των συνεπειών της Κλιματικής Αλλαγής και την αειφόρο ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας της Εύβοιας.

Συγκεκριμένα, μέσω της επένδυσης αυτής:

Βελτιώνεται δραστικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του εργοστασίου και του Ομίλου συνολικά,

Προσφέρεται εναλλακτική, βιώσιμη και ορθή λύση, σύμφωνη με τις αρχές της κυκλικής οικονομίας, σε επίκαιρα θέματα που άπτονται της τοπικής αυτοδιοίκησης, όπως: η ορθολογική διαχείριση των απορριμμάτων, ο περιορισμός του όγκου απορριμμάτων που οδηγούνται σε ταφή και η επακόλουθη εξοικονόμηση πολύτιμου χώρου που οδηγεί σε επέκταση του χρόνου ζωής των Χώρων Υγειονομικής Ταφής Αποβλήτων/Υπολειμμάτων (ΧΥΤΑ/Υ), 

O καθαρισμός οδών και ρεμάτων και η απομάκρυνση επικίνδυνης καύσιμης ύλης από άλση, δάση και κατοικημένες περιοχές, που συμβάλει στην πρόληψη πυρκαγιών.

Μειώνεται η εισαγωγή στη χώρα και η χρήση ορυκτών καυσίμων (κάρβουνου και petcoke),

 Ολοκληρώνεται ένα ακόμη σημαντικό βήμα στο συνολικό επενδυτικό πλάνο απανθρακοποίησης της παραγωγικής διαδικασίας του Ομίλου ΗΡΑΚΛΗΣ, με έργα πράσινης καινοτομίας που έχουν στόχο τη συνεχή μείωση των εκπομπών αερίων διοξειδίου του άνθρακα (CO2) στην ατμόσφαιρα στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας (EU Green 

Σάββατο 27 Ιουνίου 2020

Η πραγματική ιστορία του Ναυαγίου της Ζακύνθου

...εάν θυμάμαι καλά, οι επιχειρήσεις αυτού του είδους την περίοδο  1980 και μετά είχαν ατονήσει, ελάχιστοι βρίσκονταν στο νησί, και ίσως ένας απελπισμένος να ήταν και ο παρακάτω...

Όχι ότι δεν υπήρχαν πλοία για τις συγκεκριμένες μεταφορές αλλά έγιναν μεγαλύτερα, και εταιρείες μεγάλες με συστήματα μοντέρνα.... άσχετα αν ο καπετάνιος με την καπαρντίνα το είχε δει...νονός

Βέβαια, γκρίνιες υπήρχαν από τις Ελληνικές καπνοβιομηχανίες, αλλιώς το τελωνείο που συνήθως λάμβανε όλα τα παράπονα δεν είχε καμμιά αρμοδιότητα, από την στιγμή που το εμπόρευμα δεν έμπαινε στην Ελλάδα. Θεωρώ, ότι η Ζάκυνθος επιχειρηματικά ανέβηκε την περίοδο του λαθρεμπορίου τσιγάρων. Όλα τα κοντραμπατζίδικα, έπιαναν Ζάκυνθο για πληρώματα και εφόδια, και αναμονή.

Με την αλλαγή σκυτάλης στο εμπόριο τσιγάρων άλλαξε και το λιμάνι, με την Πρέβεζα να γίνεται πασίγνωστη, και το χρήμα να ρέει....

Λογικά, θα πρέπει να εκδοθούν οι σχετικές ιστορίες, αφού αποτελούν μεγάλο κομμάτι της δραστηριότητος του νησιού, και όχι μόνο...

+++


Πρώτη καταχώρηση: Κυριακή, 14 Ιουνίου 2020, 19:17
Η πραγματική ιστορία του Ναυαγίου της Ζακύνθου
Ρεπορτάζ: Σωτήρης Σκουλούδης

Μια ιστορία που τα έχει όλα. Λαθρεμπόριο με πρακτικές ανταγωνισμού ελληνοϊταλικής μαφίας. Κρυφά ταξίδια μεταξύ Αφρικής και ιταλικού νότου, μέχρι τις απόκρημνες ακτές των νησιών του Ιονίου. Και, όπως συμβαίνει συχνά σε αυτές τις «ιστορίες», διαφωνία στη μοιρασιά, ομηρία με όπλα και «πειρατεία». Και, τελικά, την «κάθαρση», με τη θαλάσσια περιπέτεια να καταλήγει σε ένα πραγματικό ναυάγιο, το οποίο πλέον στέκει σε μια ακτή του Ιονίου και είναι ένα από τα εμβληματικότερα του κόσμου.

Ο λόγος φυσικά για το Ναυάγιο της Ζακύνθου, το πασίγνωστο αξιοθέατο της Μεσογείου, που έχει καταστήσει τη συγκεκριμένη -απρόσιτη πια για τους πεζούς- παραλία ως το σήμα κατατεθέν για ολόκληρη τη χώρα.

Το Ναυάγιο, αφημένο σε αυτή τη γωνιά της Ζακύνθου από ένα χτύπημα, όπως θα δούμε, της μοίρας, σήμερα κινδυνεύει να αποτελέσει παρελθόν και να χαθεί στη λήθη της ιστορίας. Τα 40 χρόνια είναι πολλά για τις σκουριασμένες και δαρμένες από τον ήλιο και το αλάτι λαμαρίνες και, εάν δεν γίνει κάτι, τότε θα βυθιστεί στην άμμο πια, αφού γλίτωσε από τον βυθό του Ιονίου...

Οι τοπικές αρχές δε, αν και αναγνωρίζεται καθολικά η αξία του, βρίσκονται σε αντιμαχίες περί του ιδιοκτησιακού της περιοχής και άρα και του Ναυαγίου (Δήμος, εκκλησία, ιδιώτες και… εμίρηδες ερίζουν για την κατοχή του), και όπου επικρατούν τέτοιες καταστάσεις, παραδοσιακά, το αποτέλεσμα είναι η περιουσία του ελληνικού λαού να παραμένει ανεκμετάλλευτη και να ρημάζει, μέχρι, εν προκειμένω, την τελική καταστροφή...

Το zougla.gr φέρνει στο φως της δημοσιότητας, για πρώτη φορά, όλες τις λεπτομέρειες για τα δραματικά, όπως θα δείτε, γεγονότα που οδήγησαν τον «Παναγιώτη», όπως λέγεται το πλοίο, να ναυαγήσει στην άσημη και άγνωστη μέχρι τότε ξέρα της Ζακύνθου.

Ο σκοπός είναι τα στοιχεία, οι καταθέσεις όλων των εμπλεκομένων στο Λιμενικό, τα πρώτα σήματα των αρχών και οι αρχικές εκθέσεις πραγματογνωμοσύνης, όπως και άλλες, άγνωστες «κινηματογραφικές» πτυχές αυτής της σύγχρονης «πειρατικής» ιστορίας να αποτελέσουν πια σελίδες της μοντέρνας ιστορίας του νησιού. Και να αναδειχτεί, βεβαίως, η σημασία της διάσωσής του...

Για την παρουσίαση του θέματος αναλύθηκαν στοιχεία, αυτοψίες και οι καταθέσεις των εμπλεκομένων για τα γεγονότα του 1980 που οδήγησαν στο εμβληματικό ναυάγιο
Για την παρουσίαση του θέματος αναλύθηκαν στοιχεία, αυτοψίες και οι καταθέσεις των εμπλεκομένων για τα γεγονότα του 1980 που οδήγησαν στο εμβληματικό ναυάγιο

Τα ανέκδοτα στοιχεία αυτά αποτελούν προϊόν πολύμηνης έρευνας, σε τέσσερις εμπλεκόμενες χώρες (Ελλάδα, Ιταλία, Τυνησία και Μάλτα) του ειδικού ανελκυστή-πραγματογνώμονα και επιθεωρητή πλοίων Γεώργιου Αντωνάτου, ο οποίος διαθέτει πολυετή και διεθνή πείρα για ζητήματα καθέλκυσης πλοίων, όσο και ανέλκυσης ναυαγίων.

Η πραγματική ιστορία του ναυαγίου

Ας πάρουμε τα γεγονότα από την αρχή, κι ας αφηγηθούμε την ιστορία, όπως προκύπτει από τις καταθέσεις των 9 μελών του πληρώματος (οι επτά Έλληνες και οι δύο Ιταλοί).

Στις 13 Σεπτεμβρίου του 1980 το εμπορικό πλοίο «Παναγιώτης», αραγμένο στο Αργοστόλι, ετοιμάζεται να αποπλεύσει για τον Πειραιά, όπου θα λάμβανε προμήθειες, για να συνεχίσει ένα συνηθισμένο ταξίδι του. Το σχέδιο όμως αλλάζει. Πλοιοκτήτης και πλοίαρχος φαίνεται ότι πραγματοποιούν μια συμφωνία κάτω από το τραπέζι με την... Καμόρα της Ιταλίας, αλλάζουν τη σύνθεση του σκάφους την τελευταία στιγμή χωρίς να δηλώσουν τους πραγματικούς επιβαίνοντες στο λιμενικό ως όφειλαν, και το πλοίο αναχωρεί τελικά με προορισμό κατευθείαν τα ανοιχτά της Τυνησίας.

Γιατί εκεί; Διότι εκεί είχε κλειστεί το «ραντεβού» για παραλαβή 1.295 κουτιών τσιγάρων. Η κάθε κούτα περιείχε 50 πακέτα τσιγάρα και η συνολική αξία τους ανερχόταν στα 200.000 δολάρια, ένα ποσό ιδιαίτερα μεγάλο για την εποχή, αφού, αν όλα αυτά διοχετεύονταν στην ιταλική αγορά αφορολόγητα, το κέρδος για τον μεταφορέα (δηλαδή τον λαθρέμπορο) καθιστούσε το ρίσκο άξιο να αναληφθεί…

Το πλήρωμα:

Όπως συνέβαινε όμως και με τις συμφωνίες των πειρατών κάποτε στη Μεσόγειο, έτσι και με τους πιο σύγχρονους λαθρέμπορους, ο «λόγος» και η «μπέσα» μάλλον δεν έχουν θέση μπροστά στο εύκολο και άμεσο κέρδος που μπορεί να βγάλει ο καθένας για τον εαυτό του. Αρκεί να γίνει ο νομέας της λείας και να την πουλήσει με τους δικούς του όρους, στον δικό του πελάτη.

Ομολογία των κρυφών σχεδίων κλοπής του πολύτιμου φορτίου, από τους Ιταλούς συνοδούς του...
Ομολογία των κρυφών σχεδίων κλοπής του πολύτιμου φορτίου, από τους Ιταλούς συνοδούς του...

Ο «Παναγιώτης» κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του περνάει από έλεγχο της ιταλικής ακτοφυλακής, ανοιχτά της Νάπολης, δεν φαίνεται όμως να υπάρχει κανένα παράπτωμα. Λίγο αργότερα ανεβαίνουν με βάρκα δύο Ιταλοί, που θα έπαιζαν τον ρόλο των μεσαζόντων και των ελεγκτών, ώστε να σιγουρευτούν ότι το φορτίο από την Αφρική θα έφτανε στην Ιταλία…

Το πλοίο συνεχίζει το ταξίδι του και ανοιχτά της Τυνησίας πια δένει δίπλα του το σκάφος «Σαν Τζόρτζιο», το οποίο του παραδίδει το εμπόρευμα. Επόμενος προορισμός, το λιμάνι Βάια της νότιας Ιταλίας.

Τα 1.895 κουτιά τσιγάρα μεταφέρονται από το "Σαν Τζώρτζιο" στο "Παναγιώτης", κάπου ανοιχτά της Αφρικής
Τα 1.895 κουτιά τσιγάρα μεταφέρονται από το "Σαν Τζώρτζιο" στο "Παναγιώτης", κάπου ανοιχτά της Αφρικής

Η «πειρατεία» του πλοίαρχου

Ή, τουλάχιστον, έτσι ήταν προγραμματισμένο… Υπερίσχυσε, ωστόσο, το… δαιμόνιο του πειρατή. Ο Έλληνας πλοίαρχος, με την πρόφαση ότι δεν έχει πληρωθεί ο ναύλος του πλοίου από τους Ιταλούς συνεργάτες, σε συνεννόηση με τον πλοιοκτήτη, παίρνει… ομήρους ουσιαστικά τους δύο Ιταλούς που ήταν μέλη του πληρώματος και το πλοίο αρχίζει να κατευθύνεται προς τα ελληνικά χωρικά ύδατα, με άγνωστο ακόμη προορισμό…

Νωρίτερα, προσπάθησε μάλλον να εκβιάσει, στέλνοντας μια Ελληνοϊταλίδα συνεργάτιδά του να ζητήσει επιπλέον 16.000 δολάρια από τους Ιταλούς συνεργάτες του για το ταξίδι αυτό…

Το αρχικό σχέδιο ήταν να παραδοθεί το φορτίο σε Ιταλούς λαθρέμπορους, ανοιχτά της Νάπολης...

Μόλις οι Ιταλοί μαθαίνουν την αλλαγή σχεδίων, αντιδρούν και φέρνουν αντιρρήσεις. Τότε ο πλοίαρχος αποσπά, κατά μία εκδοχή από τους ίδιους(!) ένα όπλο τύπου Beretta και τους απειλεί. Κατά άλλη εκδοχή, το όπλο ήταν δικό του και τους απείλησε ευθέως. Στη συνέχεια δίνει εντολή στα μέλη του πληρώματος και τους κλειδώνουν στις καμπίνες τους.

"Έχω γυναίκα και παιδιά, τι πας να κάνεις", λέει ο Ιταλός στον πλοίαρχο, όταν τον απείλησε με το όπλο
"Έχω γυναίκα και παιδιά, τι πας να κάνεις", λέει ο Ιταλός στον πλοίαρχο, όταν τον απείλησε με το όπλο
"Προσπάθησα να τον πείσω ότι αυτό που κάνει είναι έγκλημα και θα μπει στη φυλακή"
"Προσπάθησα να τον πείσω ότι αυτό που κάνει είναι έγκλημα και θα μπει στη φυλακή"

Εκεί θα παραμείνουν για το υπόλοιπο ταξίδι μέχρι και την πρόσκρουση του πλοίου στα βράχια, με μέλη του πληρώματος να τους συνοδεύουν υπό την απειλή όπλου στην τουαλέτα και να τους ταΐζουν από το… φινιστρίνι… Κατά άλλη μαρτυρία, όμως, ο πλοίαρχος «δεν τους κακομεταχειρίστηκε και μάλιστα έτρωγαν κι αυτοί μαζί με όλους τους υπόλοιπους στην τραπεζαρία»…

«Δεν υπεξαιρέσαμε το φορτίο από τους Ιταλούς. Γυρίσαμε στην Ελλάδα μέχρι να πληρώσουν τον ναύλο» λέει παρ΄ όλα αυτά στην κατάθεσή του ο Βαρβατάκος…

Και, κατά τη μαρτυρία του, η απειλή με το όπλο δεν ήταν ακριβώς απειλή:

Το σχέδιο ήταν να παραδοθεί το φορτίο σε άλλο καράβι, εντός των υδάτων του Ιονίου. Η μηχανή όμως «αγκομαχεί» μέχρι να οδηγηθεί το πλοίο στα ελληνικά νερά, με συνεχείς βλάβες, που αποτελούσαν και το προμήνυμα αυτού που επρόκειτο να συμβεί…

Από τον ασύρματο του «Παναγιώτης» εκπέμπεται διαρκώς το συνθηματικό «Πέπε-πέπε», το οποίο, κατόπιν των συνεννοήσεων μεταξύ των λαθρέμπορων, θα γινόταν αντιληπτό από το έτερο καράβι που θα παραλάμβανε το φορτίο. Πράγματι, το άλλο, άγνωστο καράβι πιάνει το σήμα και απαντάει με τις συντεταγμένες όπου θα γινόταν η συνάντηση.

Το «Παναγιώτης» βρίσκεται πάλι εν πλω για τον νέο του προορισμό. Οι ώρες περνούν, όμως, και τελικά ο μηχανικός ενημερώνει ότι χρειάζεται επειγόντως επισκευή της μηχανής για να μη σβήσει οριστικά. Εν τω μεταξύ, ο πλοιοκτήτης τούς στέλνει μια βάρκα με τρεις άνδρες με τρόφιμα. Εις ένδειξη ευγνωμοσύνης για τον κόπο τους, οι άνδρες που παρέδωσαν τα τρόφιμα λαμβάνουν 6 κούτες τσιγάρα από το πλούσιο εμπόρευμα…

Ο «Παναγιώτης» μένει ακυβέρνητος

Φτάνει το βράδυ της 1ης Οκτωβρίου 1980. Το πλοίο βρίσκεται ανοιχτά της Ζακύνθου. Ο καιρός είναι κακός και οι άνεμοι ισχυροί. Οι περισσότεροι κοιμούνται μέσα στο πλοίο. Από το μηχανοστάσιο ακούγεται ένας εκκωφαντικός κρότος - ήταν ο επιθανάτιος ρόγχος της μηχανής. Το πλοίο μένει ακυβέρνητο.

Ο Αίολος, πλέον, είναι ο κυβερνήτης του «Παναγιώτης» και αποφασίζει να το στρέψει προς τα βράχια του απόκρημνου όρμου της Ζακύνθου. Ελάχιστα λεπτά πριν, από τον ασύρματο, ο πλοίαρχος, αγουροξυπνημένος, εκπέμπει SOS, οι μπαταρίες όμως έχουν σωθεί και σταματάει να λειτουργεί. Στη συνέχεια ρίχνει στον αέρα μια ναυτική φωτοβολίδα, η οποία όμως δεν γίνεται αντιληπτή από κανέναν.

Η περιγραφή των δραματικών στιγμών πριν την πρόσκρουση
Η περιγραφή των δραματικών στιγμών πριν την πρόσκρουση

«Κατά τις 04:30 της 02/10/1980 ξύπνησα από ένα τράνταγμα και είδα ότι το καράβι χτυπούσε στα βράχια.  Φώναξα στον πλοίαρχο να πετάξω την άγκυρα για να μπορέσει το πλοίο να ορθοπλωρίσει στον καιρό, αυτός μου είπε να μην κάνω τίποτα κι ότι αυτός είναι ο πλοίαρχος. Το καράβι σπρωχνόμενο από τον καιρό προσάραξε - πριν προσαράξει είχαμε ρίξει στη θάλασσα μια σχεδία»...

«Ξύπνησα ένα τέταρτο πριν την προσάραξη, αυτή ήταν η αιτία που σωθήκαμε. Εγώ και ο Πήλος κατεβήκαμε στη μηχανή και στην προσπάθειά μας πήρε 10 στροφές περίπου και το αποτέλεσμα ήταν το πλοίο να ξεφύγει από τα βράχια να προσαράξει σιγά στην άμμο».

Λίγα λεπτά πριν από την πρόσκρουση, οι περισσότεροι στο πλοίο κοιμόντουσαν
Λίγα λεπτά πριν από την πρόσκρουση, οι περισσότεροι στο πλοίο κοιμόντουσαν

Οι άνδρες ρίχνουν δύο σωσίβιες λέμβους στη θάλασσα. Δεν προλαβαίνουν να επιβιβαστούν όμως.

«Δεν θα πέφταμε στα βράχια αν ο πλοίαρχος ξυπνούσε νωρίτερα, διότι είχαμε πρύμα» είναι ένα απόσπασμα από τις δραματικές περιγραφές των γεγονότων…

Σημειώνεται ότι ο μάγειρας του πλοίου, αν και είχε αντίθετες εντολές, απελευθέρωσε εγκαίρως τους δύο κλειδωμένους Ιταλούς, οι οποίοι και διασώθηκαν μαζί με τους υπόλοιπους. «Άνθρωποι είναι κι αυτοί» απάντησε στον πλοίαρχο όταν άρχισε να τον βρίζει για αυτή του την ενέργεια…

Ναυαγοί στη Ζάκυνθο

Όλο το πλήρωμα, τυχερό μέσα στην ατυχία του, βρίσκεται σε μια άγνωστη παραλία, μέσα στα σκοτάδια, αλλά όλοι είναι καλά. «Πήραμε κουβέρτες για να κοιμηθούμε και την επόμενη ο πλοίαρχος μας διέταξε να ανοίξουμε τα αμπάρια όπου διαπιστώσαμε ότι είχε πάρει νερό το φορτίο και είχε πέσει προς τα αριστερά. Βγάλαμε στην ακτή 280 χαρτοκιβώτια τσιγάρα, τα οποία σκεπάσαμε με τον μουσαμά του πλοίου»...» είναι η περιγραφή όσων συνέβησαν την επόμενη με το πρώτο φως…

Ο καιρός συνεχίζει ωστόσο να είναι κακός και ως γνωστόν η πρόσβαση με τα πόδια στη συγκεκριμένη παραλία είναι σχεδόν αδύνατη. Οι εννέα άνδρες παραμένουν στην παραλία και περιμένουν για δύο ολόκληρες μέρες, μην μπορώντας να κινηθούν ούτε προς την ξηρά, στα ενδότερα της Ζακύνθου, ούτε προς τη φουρτουνιασμένη θάλασσα, με τις σχεδίες τους.

«Εκεί μείναμε μέχρι τις 03/10 το πρωί, οπότε και ηρέμησε η θάλασσα και τότε φύγαμε με τη λέμβο. Έπειτα από 6 ώρες κουπί, φθάσαμε σε έναν ορμίσκο βορειότερα».

Ο πλοίαρχος νωρίτερα τους διατάζει να περισώσουν ό,τι… σώζεται από το αμπάρι του πλοίου που έχει γεμίσει νερά και υπό τις διαμαρτυρίες των Ιταλών ξεφορτώνουν 280 κούτες στην παραλία.

Οι 9 άνδρες, σε δύο «δόσεις» και με τις σχεδίες, φτάνουν σε άλλον όρμο, κι από εκεί στο χωριό Βολίμες και στη συνέχεια στο λιμενικό για να αναφέρουν το γεγονός, μην μπορώντας φυσικά να κάνουν αλλιώς, αφού το γεγονός του ναυαγίου έχει αρχίσει ήδη να διαδίδεται.

Οδεύοντας προς τα εκεί, μέσα από το λεωφορείο, προλαβαίνει ένας από αυτούς να πετάξει το περίστροφο από το παράθυρο σε ένα χωράφι, το οποίο και δεν βρέθηκε ποτέ…

Σημειωτέον, όπως δηλώνουν, στην παραλία παρέμειναν οι 280 κούτες που σώθηκαν. Πολλές ακόμα, τις βρήκε το λιμενικό να επιπλέουν… Το τελωνείο που έφθασε στην παραλία λίγες μέρες αργότερα, ωστόσο, βρήκε μόνο 28…

Το πλήρωμα ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην παραλία είδε δύο τουλάχιστον σκάφη, σε απόσταση 300 μέτρων, να τους παρατηρούν από μακριά…

Τις υπόλοιπες κούτες τις πήραν οι… ντόπιοι που έφτασαν στο σημείο.

Η συνέχεια είναι λίγο πολύ γνωστή…

Υπήρχε τρόπος να διασωθεί το πλοίο και να μην υπάρξει ναυάγιο; Ακολουθούν οι απαντήσεις μελών του πληρώματος.

Ναύτες δηλώνουν μετανιωμένοι για τη συμμετοχή τους στο συμβάν... 

Και βεβαίως, άλλα πράγματα είχαν συμφωνήσει να καταθέσουν την πρώτη φορά, «εν θερμώ» οι Έλληνες του πληρώματος, κι άλλα τελικά κατέληξαν να πουν -μάλλον την αλήθεια- λίγες μέρες αργότερα στις συμπληρωματικές καταθέσεις που διέταξε το Λιμενικό...

Κι οι Ιταλοί αρχικά απέκρυψαν τα πραγματικά γεγονότα, υπό καθεστώς φόβου και απειλής... Δηλώνουν, δε, ότι τα τσιγάρα θα τα παρέδιδαν νόμιμα, πληρώνοντας δηλαδή τους δασμούς, στους συμπατριώτες τους στη Νάπολη...

Η πρώτη έκθεση αυτοψίας του Ναυαγίου:

Δείτε ενδεικτικά κάποια από τα Σήματα του Λιμενικού:

Το zougla.gr επικοινώνησε με τον κάτοικο Ζακύνθου, Διονύσιο Αχτύπη, ο οποίος μαζί με τον πατέρα του ήταν οι πρώτοι που ανακάλυψαν το περίεργο εύρημα στην παραλία «Σπιριλί», όπως λεγόταν τότε. Μας περιγράφει επακριβώς τα γεγονότα του εντοπισμού του, τη μεγάλη έκπληξη που ένιωσαν, όσο βεβαίως και τη δική του γνώμη και γνώση για τη συνέχεια της ιστορίας...

Όπως θεωρεί, το πλοίο βγήκε εσκεμμένα στην παραλία, κατόπιν χειρισμού του πληρώματος, ενώ, όπως διαπίστωσε, το αμπάρι με το φορτίο του παρέμεναν άθικτα. Το ναυάγιο, δε, επηρέασε τη διαμόρφωση της παραλίας! Και ο ίδιος ανησυχεί ότι λόγω της αδιαφορίας των υπευθύνων, ο χρόνος σύντομα θα καταστρέψει ολοσχερώς το πολύτιμο για τους ντόπιους και τον τουρισμό ναυάγιο. 

Πέμπτη 18 Ιουνίου 2020

ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΣΕ ΕΝΑ ΑΝΔΡΟΚΡΑΤΟΥΜΕΝΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ

.....έχουν περάσει 5 χρόνια από αυτή την δημοσίευση, και ο καθένας μπορεί να σχολιάσει και να κρίνει τα γεγονότα.
Είναι αλήθεια ότι η θάλασσα δεν είναι για όλους, πόσο δε περισσότερο όταν έχεις να κάνεις με θηλυκού γένους ναυτικούς.
Όχι τώρα, αλλά από την αρχή της εισόδου των ασυρματιστριών, μόνο προβλήματα υπήρχαν.
Να πούμε ότι τα κορίτσια στην πλειονότητα δεν έφταιγαν, αλλά άντε να μαρκάρεις τους ερωτευμένους της χούφτας....
Μεγάλη αλήθεια είναι ότι η συμπεριφορά των καρεκλοκένταυρων στα γραφεία, είναι απαξιωτική, μεγάλη αλήθεια είναι ότι τα κορίτσια τα 8 στα 10 θα σταματήσουν την καριέρα πριν την αρχίσουν καλά καλά, και μεγαλύτερη αλήθεια είναι ότι κανένας δεν έχει προσφέρει εναλλακτικές λύσεις, τουλάχιστον στο θέμα της ναυτολόγησης....
Έτσι λοιπόν θα έλεγα, γιατί δεν προωθούν ένα σχετικό ποσοστό, αντί να τις αφήνουν με βάρκα την ελπίδα??

+++

Οι Ελληνίδες καπετάνισσες -Η 20χρονη Γεωργία, που μπάρκαρε, περιγράφει την εμπειρία της
ΕΛΛΑΔΑ23|01|2015 | 09:03 IEFIMERIDA.GR

«Οι εταιρείες μας δεν παίρνουν κορίτσια». «Αφήστε την αίτηση και το βιογραφικό και θα σας ειδοποιήσουμε, εάν υπάρξει κάτι». «Εγώ δεν έχω πρόβλημα με τα κορίτσια, αλλά για εσάς θα είναι δύσκολα πάνω στο πλοίο με 25 αγόρια, για 6 μήνες». «Λυπούμεθα. Δε δεχόμαστε γυναίκες»!

Προκατάληψη και αμφισβήτηση της ικανότητάς τους να επιβιώσουν σε έναν καθαρά ανδροκρατούμενο επαγγελματικό χώρο, αυτόν της ναυτιλίας, αντιμετωπίζουν νέες γυναίκες που επιλέγουν να ακολουθήσουν καριέρα πλοιάρχου ή μηχανικού πλοίου.

Τι και αν κόπιασαν για να πετύχουν την εισαγωγή τους, μέσω πανελλαδικών εξετάσεων, σε κάποια από τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, τι και αν υπήρξαν συνεπείς στην παρακολούθηση των μαθημάτων της σχολής τους και αρίστευσαν στις εξεταστικές περιόδους... Οι πόρτες των περισσότερων ναυτιλιακών εταιρειών παραμένουν κλειστές για τις γυναίκες, δυσχεραίνοντας ακόμη και την αποφοίτησή τους από τις σχολές πλοιάρχων και μηχανικών, καθώς η απόκτηση πτυχίου προϋποθέτει ελάχιστη θαλάσσια υπηρεσία και την εκτέλεση δύο εκπαιδευτικών ταξιδιών (το πρώτο, διάρκειας 5-6 μηνών, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του α' εξαμήνου σπουδών και το δεύτερο, διάρκειας 6-7 μηνών, μετά την ολοκλήρωση του γ' εξαμήνου).
Γεωργία Αρβανιτίδη: «Με το κεφάλι ψηλά τα κατάφερα!»

«Υπάρχει ελπίδα, αρκεί να το παλέψεις και να αποδείξεις ότι αξίζεις. Όποια εξωτερική βοήθεια και αν έχεις, αν δεν αποδείξεις ότι αξίζεις, δεν έχεις ελπίδα να τα καταφέρεις».

Η Γεωργία Αρβανιτίδη, μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να αποφοιτήσει από την ΑΕΝ Μακεδονίας, με το δίπλωμα της Πλοιάρχου Γ' Τάξης. Αποτελεί πηγή έμπνευσης για τις υπόλοιπες γυναίκες της Σχολής, καθώς αρνήθηκε να τα παρατήσει, παρά τις 50 «κλειστές πόρτες» που συνάντησε, προτού καταφέρει να μπαρκάρει για το δεύτερο εκπαιδευτικό ταξίδι.

«Δυσκολεύτηκα αρκετά, έφτασα σε σημείο να πω ότι θα τα παρατήσω. Πέρασα από 50 εταιρείες. Σε όλες τις ανδροκρατούμενες δουλειές ισχύει αυτή η πραγματικότητα. Δε θα γυρίσουν να σε κοιτάξουν, ούτε καν την αίτησή σου. Όμως, δεν πρέπει να χαμηλώσεις το κεφάλι, πρέπει να αποδείξεις ότι είναι μια δουλειά που θέλεις. Οι καθηγητές μας βοηθούν, ενώ υπάρχουν και κάποιες εταιρείες που δέχονται γυναίκες» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Όσον αφορά την εμπειρία της στο πλοίο δηλώνει ότι στάθηκε τυχερή και ότι δε συνάντησε προκατάληψη από τα άλλα μέλη του πληρώματος. «Στην αρχή, δεν ήξερα πού πήγαινα, είχα ένα άγχος. Δεν πρέπει, όμως, να δείχνεις το άγχος και αυτό αφορά οποιαδήποτε δουλειά. Με αντιμετώπισαν με σεβασμό, με ανοιχτό μυαλό και ισότιμα» σημειώνει.

Η κ. Αρβανιτίδη αναγνωρίζει ότι «η θάλασσα δεν είναι για όλους», διευκρινίζοντας, ωστόσο, ότι «αυτό δεν έχει να κάνει με το φύλο ,και για τους άνδρες και για τις γυναίκες είναι δύσκολο, δεν μπορούν να επιβιώσουν όλοι στη θάλασσα».

Λουκία Αρσένη: «Η προσωπικότητα θα μετρήσει στο τέλος»

«Οι εταιρείες είναι ιδιωτικές. Δεν κρίνουν υποχρεωτικά με βάση την προσωπικότητα ή το βιογραφικό. Οι περισσότερες όμως κρίνουν με βάση το άνδρας ή γυναίκα». Η Λουκία Αρσένη, πρωτοετής στη Σχολή Μηχανικών της ΑΕΝ Μακεδονίας, δηλώνει ενθουσιασμένη από την ποιότητα της εκπαίδευσης, που της παρέχει η Σχολή, παράλληλα, όμως, αρχίζει να αποκτά προσωπική εμπειρία της αμφισβήτησης και της προκατάληψης έναντι των γυναικών στον χώρο της ναυτιλίας.

«Άσε την αίτησή σου και φύγε. Είναι μία συχνή αντιμετώπιση» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ενώ αναφέρεται ξεχωριστά σε μία εταιρεία, η οποία παρά το ότι απασχολεί μόνο άνδρες, της υπέδειξε έναν τρόπο προσέγγισης των εταιρειών, για την επαγγελματική της αποκατάσταση. «Μπορεί και να μας αρέσεις, όμως θα ήταν πιο θετικά τα αποτελέσματα αν δεν ερχόσουν μόνη σου, αν παρουσιαζόσασταν τουλάχιστον ανά δύο κοπέλες, αλλιώς είναι μία γυναίκα μόνη στο πλοίο» της είπαν.

Η κ. Αρσένη δεν ανησυχεί για την αντιμετώπιση που θα έχει στο πλοίο, όταν βρει μπάρκο. «Υπάρχει ψυχολογικός πόλεμος μέσα στα πλοία, όμως δε σχετίζεται με το φύλο, αλλά με τις πολλές προσωπικότητες που συνυπάρχουν, μέσα σε δύσκολες συνθήκες, για 6 μήνες. Αν έχεις ακέραιη προσωπικότητα και σωστή συμπεριφορά, αυτό θα φανεί. Και αν κάποιος πει την κακία, ο άλλος θα σε υποστηρίξει» αναφέρει.

Ευδοκία Πέννα: «Έχω πεισμώσει πιο πολύ»
«Είμαι από τις Σέρρες, καμία σχέση με ναυτική παράδοση. Είχα στο μυαλό μου τη Σχολή αυτή και την προοπτική να γίνω πλοίαρχος από το Λύκειο. Ήξερα ότι υπάρχει μία επιπρόσθετη δυσκολία για τις γυναίκες, αλλά δεν την περίμενα σε τέτοιο βαθμό».

Η Ευδοκία Πέννα διανύει το τέταρτο έτος των σπουδών της στη Σχολή Πλοιάρχων της ΑΕΝ Μακεδονίας. Χρειάστηκε να κάνει χρήση της διάταξης που επιτρέπει τη συνέχιση των σπουδών σε περίπτωση αδυναμίας ναυτολόγησης, καθώς εκκρεμεί η πραγματοποίηση και των δύο εκπαιδευτικών ταξιδιών της.

«Έδωσα συνεντεύξεις σε εταιρείες, εκπρόσωποι των οποίων ήλθαν στη Σχολή, πήγα 6-7 φορές στην Αθήνα για αντίστοιχες συνεντεύξεις, έχω στείλει πολλά βιογραφικά μέσω ίντερνετ, όμως δυστυχώς μπάρκο δεν βρήκα ακόμη» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η κ. Πέννα.

«Οι εκπρόσωποι κάποιων εταιρειών ξεκαθαρίζουν εξαρχής, ότι δεν παίρνουν κορίτσια, άλλοι ρίχνουν μια φευγαλέα ματιά στο βιογραφικό ή ύστερα από μία μικρή συνέντευξη λένε ότι θα ειδοποιήσουν, αν υπάρξει κάποια θέση. Υπήρξαν βέβαια και κάποιοι που με είδαν πιο σοβαρά, χωρίς ωστόσο να με επιλέξουν τελικά» σημειώνει.

Παρά τις δυσκολίες, πάντως, η κ. Πέννα δεν έχει μετανιώσει για την επιλογή της. «Υπάρχουν πολλά άτομα που τα έχουν παρατήσει, όχι μόνο κοπέλες, αλλά και αγόρια. Αν είχα αλλάξει γνώμη, θα τα είχα παρατήσει. Όμως, έχω πεισμώσει πιο πολύ» λέει.

Όσον αφορά στο θέμα «οικογένεια», εκτιμά ότι «αν θέλεις κάτι πολύ, μπορείς να το καταφέρεις, μπορείς να συνδυάσεις και την οικογένεια».

«Συχνά και ικανότερες από τους άνδρες, αλλά...»

Η ΑΕΝ Μακεδονίας, η δεύτερη μεγαλύτερη Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού στην Ελλάδα, μετά του Ασπροπύργου, υποδέχθηκε τη φετινή ακαδημαϊκή περίοδο στις Σχολές Μηχανικών και Πλοιάρχων 223 νέους σπουδαστές, εκ των οποίων οι 41 γένους θηλυκού.

«Τουλάχιστον οι μισές κοπέλες από αυτές που εισάγονται στις Σχολές δυσκολεύονται υπερβολικά στη ναυτολόγησή τους προς εκπαιδευτικό πλου. Έτσι έχουμε αρκετές περιπτώσεις σπουδαστριών που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο των μαθημάτων και εκκρεμούν τα εκπαιδευτικά τους ταξίδια» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πλοίαρχος Νικόλαος Τσούλης, διευθυντής της Σχολής Πλοιάρχων της ΑΕΝ Μακεδονίας, στη φοιτητική κοινότητα της οποίας υπάρχει υψηλή γυναικεία εκπροσώπηση, που αντιστοιχεί σε ποσοστά της τάξης του 25%.

Στους 106 φετινούς πρωτοετείς της Σχολής, περιλαμβάνονται 27 νέες γυναίκες, που φιλοδοξούν να σταδιοδρομήσουν ως πλοίαρχοι.

«Οι ναυτιλιακές εταιρείες, στην πλειοψηφία τους, έχουν αποφασίσει ότι δεν θέλουν να απασχολούν γυναίκες, αν και επισήμως, για λόγους κοινωνικούς, ενδέχεται να δηλώνουν ανοιχτές και να δέχονται τις αιτήσεις τους, τυπικά. Η αιτιολόγηση της πολιτικής αυτής, όταν γίνεται, αναφέρεται στις εν πλω κοινωνικές ισορροπίες και τα προβλήματα που θα μπορούσαν να ανακύψουν για μία και μοναδική γυναίκα, σε ένα πλοίο που κάνει να πιάσει στεριά 6-7 μήνες, να εργάζεται 12ωρα, ανάμεσα σε πλήρωμα 25 ανδρών, εκ των οποίων μόνο 2-3 Έλληνες» διευκρινίζει ο κ.Τσούλης.

Προσθέτει δε, ότι «αν και στη διάρκεια της εκπαίδευσης διαπιστώνουμε ότι συχνά οι γυναίκες αποδεικνύονται ικανότερες σε επίπεδο αντίληψης και αποτελεσματικότερες στην επίλυση προβλημάτων, η ισότιμη πρόσβασή τους στο επάγγελμα δεν μπορεί να επιβληθεί στις ιδιωτικές ναυτιλιακές εταιρείες».

Επίσης, ακόμη και όταν δεν εκφράζουν ανησυχία για το ενδεχόμενο να ανακύψουν ζητήματα σεξουαλικής φύσης από μία γυναικεία παρουσία στο πλοίο, οι περισσότερες εταιρείες έχουν δυσκολία να «επενδύσουν» σε βάθος χρόνου σε μία γυναίκα, καθώς θεωρούν περίπου βέβαιο, ότι θα εγκαταλείψει νωρίς το επάγγελμα, προτιμώντας τη δημιουργία οικογένειας από τη σταδιοδρομία στη θάλασσα.

«Πιο δύσκολη η ναυτολόγηση στο δεύτερο ταξίδι»
«Το πρώτο εκπαιδευτικό ταξίδι είναι επιδοτούμενο, ενώ οι εταιρείες είναι υποχρεωμένες να έχουν δόκιμους στα πλοία, οπότε η απορρόφηση των σπουδαστών είναι σχετικά καλή, όπως και των κοριτσιών της Σχολής Μηχανικών, έναντι εκείνων της Σχολής Πλοιάρχων» εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθυντής της Σχολής Μηχανικών της ΑΕΝ Μακεδονίας Δρ. Δημήτριος Γουργούλης.

Διευκρινίζει, ωστόσο, ότι τα τελευταία χρόνια η εύρεση πλοίου, ιδίως για το δεύτερο εκπαιδευτικό ταξίδι, έγινε αρκετά πιο δύσκολη, ακόμη και για τα αγόρια, καθώς οι πλοιοκτήτες βαρύνονται με τις δαπάνες ναυτολόγησης των σπουδαστών σε οργανική θέση πληρώματος.

Στην κατεύθυνση διευκόλυνσης της ναυτολόγησης των δοκίμων Πλοιάρχων και Μηχανικών, η Πολιτεία επέτρεψε τον εκπαιδευτικό πλου και σε πλοία με ξένη σημαία, ενώ έδωσε τη δυνατότητα εγγραφής στο επόμενο εξάμηνο των σπουδαστών, οι οποίοι δεν κατάφεραν να βρουν μπάρκο, βάσει του προγράμματος σπουδών.

Ο κ. Γουργούλης εκτιμά ότι μία λύση στο πρόβλημα της ναυτολόγησης των δοκίμων αξιωματικών θα μπορούσε να είναι ένα προϋπολογισμός του ανθρώπινου δυναμικού, δηλαδή η εισαγωγή στις σχολές ΑΕΝ να γίνεται με βάση τον αριθμό δοκίμων, που ζητούν οι εταιρείες.

«Προβλήματα και στη στεριά»
Τα προβλήματα της ναυτικής εκπαίδευσης δεν περιορίζονται μόνο στις δυσκολίες ναυτολόγησης των σπουδαστών στα εκπαιδευτικά ταξίδια, καθώς η υποστελέχωση των ΑΕΝ, έχει οδηγήσει σε αποναυτικοποίηση της εκπαίδευσης, δηλαδή οι εκπαιδευτικοί δεν προέρχονται από τη θάλασσα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Σχολή Πλοιάρχων της ΑΕΝ Μακεδονίας, σύμφωνα με τον κ. Τσούλη, σε σύνολο 25 καθηγητών μόνο οι τρεις είναι μόνιμοι και οι υπόλοιποι είναι ωρομίσθιοι, ενώ ελάχιστα καλύτερη είναι η κατάσταση στη Σχολή Μηχανικών.

«Σε ΤΕΙ και ΑΕΙ έχουν προκηρυχθεί θέσεις καθηγητών, όμως στις ΑΕΝ εδώ και χρόνια δεν έχει προκηρυχθεί καμία, με αποτέλεσμα να υπάρχουν Ακαδημίες στη χώρα, που δεν έχουν ούτε έναν καθηγητή, που διοικούνται από καθηγητές π.χ. της Αγγλικής Φιλολογίας, με προφανή συνέπεια την παραγωγή αξιωματικών πολλών ταχυτήτων, καλά εκπαιδευμένων ή καθόλου εκπαιδευμένων» λέει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο καθηγητής της ΑΕΝ Μακεδονίας Ιωάννης Παπαπανάγου.

«Είναι τα μοναδικά εκπαιδευτικά Ιδρύματα που δεν παράγουν ανέργους και τα χειρότερα χρηματοδοτούμενα» υποστηρίζει.

Στα προβλήματα της ΑΕΝ Μακεδονίας προστέθηκε τα τελευταία χρόνια και η στέγαση των Σχολών, καθώς τα 6 από τα 11 κτίρια των εγκαταστάσεών της στη Νέα Μηχανιώνα Θεσσαλονίκης της κρίθηκαν ακατάλληλα, λόγω προβλημάτων στατικότητας, και παραμένουν κλειστά από το 2012. "Ο προσομοιωτής μηχανοστασίου δεν χρησιμοποιείται και απαξιώνεται καθώς δεν είναι δυνατή η μεταφορά τους από τις κτιριακές εγκαταστάσεις που κρίθηκαν ακατάλληλες" αναφέρει χαρακτηριστικά ο δρ. Γουργούλης.

Το ΚΚΕ για την ανάπλαση της περιοχής του Αγίου Διονυσίου

....πιο συντηρητικές και διαχρονικές απόψεις δεν υπάρχουν...
'Ολο μπλα μπλα στον αέρα, και βεβαίως πιάνει, αφού βρίσκονται μονίμως στην βουλή και τα 'κονομάει το κόμμα....
Το '80, δεν υπήρχε τίποτα στον Πειραιά, αλλά όλοι κατέβαιναν για να βρούνε δουλειά. Τι νόημα έχει λοιπόν, να έχεις πάρκα (όχι ότι δεν είναι απαραίτητα) και πλατείες και να βλέπεις μουτσούνες αγέλαστες και παιδιά κιτρινιάρικα, από την αφαγία???
Πιστεύω λοιπόν ότι καλώς γίνεται, ότι γίνεται από ιδιωτική πρωτοβουλία, και πάλι καλά δηλαδή, το θέμα είναι ότι ο δήμος βρίσκεται αλλού, και περιμένει να του πετάξουν κανά κομμάτι οι φίλοι τους....

Δεν είναι έτσι...
Επτά χρόνια περιμένουμε για να γίνει η ανάπλαση στο Μικρολίμανο.... ατέλειωτα χρόνια για τον πύργο, για το γιαπί στο Δημοτικό, και στην μέση το δικαστικό μέγαρο, όπου όλοι οι κηφήνες μουλαρώνουν στην μεταφορά του, εκτός κέντρου... Που αλλού γίνονται αυτά?? Εν Ελλάδι...
Σε αυτό το κομμάτι, δε υπήρξε κυβερνήτης να βάλει τα πράγματα στην θέση τους...Δυστυχώς

+++
portnet.gr       17 ΙΟΥΝΙΟΥ 2020   

agios dionisios peiraias papastratos

Ανακοίνωση των Κομματικών Οργανώσεων του Δήμου Πειραιά

Το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο (ΕΧΣ) του Αγίου Διονυσίου, που κατατέθηκε στο πρόσφατο Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά, προβλέπει αλλαγές στη χρήσης γης, διαμόρφωση όρων για τη στέγαση επιχειρηματικών ομίλων και «διαδικασία ανάπλασης της περιοχής [...] περίπου 370 στρ. (372.770 τμ.), που δημιουργεί προοπτικές ανάπτυξης και την κάνει ελκυστική […] για επιχειρήσεις-επενδύσεις».

Σύμφωνα με την ανακοίνωση των Κομματικών Οργανώσεων του ΚΚΕ
«Αποτελεί ένα ακόμα κομμάτι στο πάζλ του αστικού σχεδιασμού για τον Πειραιά, ως διαμετακομιστικό κέντρο εμπορευμάτων-μεταφορών, εξυπηρετώντας τους στόχους επιχειρηματικών συμφερόντων που συναρτώνται με την επενδυτική δραστηριότητα της COSCO και την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού.

Στόχος του ΕΧΣ Αγίου Διονυσίου είναι να προχωρήσουν οι επιχειρηματικές «μπίζνες» στην περιοχή, με τη στέγαση επιχειρήσεων ναυτιλίας, κρουαζιέρας, τουρισμού, τραπεζών και άλλων υπηρεσιών, κάτι που βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς έχουν ανακαινιστεί μια σειρά από κτίρια (π.χ. κτίρια Παπαστράτου).
Η υλοποίηση των επενδύσεων αυτών, αποκλείει τη δημιουργία ελεύθερων χώρων και χώρων πρασίνου στην ευρύτερη περιοχή και τις γειτονικές λαϊκές συνοικίες. Όποια παρέμβαση προβλέπεται, αποσκοπεί στη δημιουργία «πράσινου προαυλίου» για τις επιχειρήσεις που πρόκειται να στεγαστούν στην περιοχή, ενώ δεν περιλαμβάνει μέτρα για την αντιμετώπιση των άμεσων πιεστικών αναγκών των λαϊκών στρωμάτων.
Την ίδια ώρα, με την Ολοκληρωμένη Χωρική Επένδυση και άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία, που εστιάζουν στην ανάδειξη του «τουριστικού περιεχομένου» του Πειραιά, θα αποκτούν σημαντικά μερίδια τα μεγάλα καταστήματα και οι επιχειρήσεις που έχουν την δυνατότητα να αξιοποιήσουν την ευέλικτη και μαζική εργασία των εργατοϋπαλλήλων.
Το γεγονός ότι το ΕΧΣ εξελίσσεται σε μια περιοχή που είχε υποβαθμιστεί πλήρως, έχει ως αποτέλεσμα τα ακίνητα να αγοράζονται σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές από κατασκευαστικούς ομίλους και, ταυτόχρονα, με τις χρήσεις γης που προτείνονται, να εκτιναχτούν στα ύψη οι τιμές των ακινήτων και τα ενοίκια. Μικρές βιοτεχνίες και αυτοαπασχολούμενοι με δραστηριότητες «μέσης όχλησης» θα «συνθλιβούν», αφού δύσκολα θα μπορούν να μετεγκατασταθούν λόγω της οικονομικής κρίσης κ.α. παραγόντων.
Οι παραπάνω εξελίξεις γίνεται προσπάθεια να παρουσιαστούν από την κυβέρνηση ΝΔ, τον ΣΥΡΙΖΑ, την Περιφερειακή Αρχή Πατούλη και τη Δημοτική Αρχή Μώραλη ως «μαγική λύση» στα προβλήματα της εργατικής τάξης και των αυτοαπασχολουμένων της περιοχής, ότι τάχα με τη μετατροπή του Πειραιά σε «Εμποροναυτιλιακό και Τουριστικό Κέντρο» «θα βρουν δουλειά οι εργαζόμενοι», «θα ωφεληθεί η τοπική οικονομία, οι μικροεπαγγελματίες».
Είναι ακριβώς αυτή η πολιτική, που στήριξε την «ανάπτυξη» στη λεγόμενη «εξωστρέφεια της ελληνικής οικονομίας», στη «βαριά βιομηχανία του τουρισμού», στη ναυτιλία, τις μεταφορές. Σήμερα αυτοί οι κλάδοι δέχονται το μεγαλύτερο χτύπημα από την καπιταλιστική κρίση, έτσι δυνητικά θα αποτελέσουν παράγοντα μεγαλύτερου βαθέματος της κρίσης στην Ελλάδα. Η συζήτηση για το ποιο «παραγωγικό μοντέλο» θα ακολουθηθεί τόσο κατά την προηγούμενη καπιταλιστική κρίση, όσο και σε αυτή, έχει ένα δεδομένο: ότι ο λαός βγαίνει χαμένος και στην κρίση, αλλά και στην «ανάπτυξη»!
Τα αποτελέσματά αυτής της πολιτικής τα ζουν οι χιλιάδες εργαζόμενοι στον κλάδο του Τουρισμού σήμερα, που δεν έχει διασφαλιστεί το εισόδημά τους, που καταδικάζονται στην ανεργία και την ανασφάλεια. Τα ζουν οι ναυτεργάτες, που στην ακτοπλοΐα δουλεύει περίπου το 36% των ναυτεργατών που δούλευαν πέρσι. Αυτή την πολιτική βιώνουν οι εργάτες της COSCO που ενώ το Κινέζικο μονοπώλιο κάθε χρόνο έχει αυξήσεις κερδών, η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων δουλεύει με 16 μεροκάματα το μήνα, χωρίς μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, με εντατικοποίηση της εργασίας. Το ίδιο και οι εργάτες στη Ν/Ζ Περάματος, όπου οι εργολάβοι και οι εφοπλιστές εντατικοποιούν τη δουλειά στο όνομα της κερδοφορίας, ενώ δεν παίρνουν τα απαραίτητα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας με αποτέλεσμα τραυματισμούς και θανάτους εργατών.
Αντίστοιχα, οι αυτοαπασχολούμενοι και οι μικροί ΕΒΕ δέχονται τα πλήγματα της νέας καπιταλιστικής κρίσης, παλεύουν να τα φέρουν βόλτα, με το όποιο εισόδημά τους να εξανεμίζεται σε φόρους, χρέη κ.α. υποχρεώσεις, την ίδια ώρα που οι επιχειρηματικοί όμιλοι του τουρισμού και των μεταφορών λαμβάνουν ζεστό κρατικό χρήμα. Είναι ώρα να σκεφτούν τις επιπτώσεις του λεγόμενου μοντέλου «εξωστρέφειας» της ελληνικής οικονομίας στον τουρισμό, τη ναυτιλία, τις μεταφορές, να αξιοποιήσουν την πείρα τους όλα αυτά τα χρόνια, για το αν βγήκαν κερδισμένοι ή ζημιωμένοι από τα ως τώρα επενδυτικά σχέδια. Να σκεφτούν πως και το ΕΧΣ Αγίου Διονυσίου θα έχει σημαντικές επιπτώσεις λόγω των ανατιμήσεων των τιμών των ακίνητων, των ενοικίων και άλλων παραγόντων.
Για όλα τα παραπάνω έχουν ευθύνη η κυβέρνηση της ΝΔ και ο ΣΥΡΙΖΑ, που με την πολιτική τους στηρίζουν και προωθούν τα επιχειρηματικά σχέδια στην περιοχή του Πειραιά. Ευθύνες έχει η Περιφέρεια Αττικής, που έρχεται να χρηματοδοτήσει το σχέδιο ανάπλασης της περιοχής για λογαριασμό του κεφαλαίου.
Συνένοχη σε αυτό το σχεδιασμό είναι και η δημοτική αρχή Μώραλη, που έχει αναλάβει ρόλο στην προώθηση των επιχειρηματικών σχεδιασμών στο Δήμο και το Λιμάνι του Πειραιά. Με την Ολοκληρωμένη Χωρική Επένδυση, την στρατηγική για την «Γαλάζια Ανάπτυξη» και το Σχέδιο Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης Πειραιά, ετοιμάζει το χωροταξικό περιβάλλον με αναπλάσεις σε περιοχές που επιλέγονται από επιχειρηματικούς ομίλους στον Πειραιά, όπως τον Άγιο Διονύση, με στόχο να αναπτύξουν νέες κερδοφόρες επενδύσεις προς όφελός τους. Έτσι, κάθε άλλη περιοχή είναι «άνευ ενδιαφέροντος»! Δεν τους απασχολεί το γεγονός ότι υποβαθμίζονται οι υπόλοιπες γειτονιές του Πειραιά. Αυτή την πολιτική στηρίζουν με τις δηλώσεις και τα πεπραγμένα τους στο Δημοτικό Συμβούλιο τόσο η παράταξη της ΝΔ (Βλαχάκος) όσο και του ΣΥΡΙΖΑ (Μπελαβίλας).
Ο λαός του Πειραιά μπορεί σήμερα να ζήσει καλύτερα, με βάση τις σύγχρονες δυνατότητες.
Μπορούμε να έχουμε σταθερή δουλειά, με δικαιώματα, με μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, να έχουμε υποδομές σε υγεία-πρόνοια, παιδεία, με αξιοποίηση της σύγχρονης τεχνολογίας και των υποδομών του τόπου μας όπως το λιμάνι, τα ναυπηγεία, τα καράβια, με κοινωνική ιδιοκτησία και κεντρικό επιστημονικό σχεδιασμό για να καλύπτονται οι λαϊκές ανάγκες.
Σε αυτά τα πλαίσια μπορούν να αναμορφώνονται οι γειτονιές μας, να διαμορφώνονται ελεύθεροι χώροι πρασίνου και αναψυχής, πολιτιστικής και αθλητικής δραστηριότητας, με πρόσβαση για όλο το λαό και τη νεολαία. Έτσι θα μπορούσε να αναβαθμιστεί πραγματικά η ποιότητα ζωής των εργαζομένων και των αυτοαπασχολούμενων.
Σε όλα τα παραπάνω μπαίνουν εμπόδιο ο καπιταλιστικός δρόμος ανάπτυξης και όσοι τον υπηρετούν, από την Ε.Ε. και τις εκάστοτε κυβερνήσεις, μέχρι την τοπική διοίκηση. Γι’ αυτό ο λαός του Πειραιά πρέπει σήμερα να παλέψει ενάντια στους επιχειρηματικούς σχεδιασμούς και την πολιτική που τους προωθεί, βάζοντας μπροστά τις δικές του σύγχρονες ανάγκες».

Τρίτη 16 Ιουνίου 2020

Γ.Πλακιωτάκης: «Η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, καθοριστική προτεραιότητα» - SAFE WATER SPORTS

mitsotakis safe water sports

Ο πρωθυπουργός στην εκδήλωση με θέμα «Εκπαίδευση - Ενημέρωση - Πρόληψη για την ασφάλεια στη θάλασσα» 

Τον δραστικό περιορισμό των θανάτων στη θάλασσα από ατυχήματα και πνιγμό, έθεσε ως στόχο ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μιλώντας σε εκδήλωση χθες με θέμα: «Εκπαίδευση - Ενημέρωση - Πρόληψη για την ασφάλεια στη θάλασσα» που διοργάνωσε ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός Safe Sports.

Ο πρωθυπουργός εξήρε την κοινωνική προσφορά του ιδρυτή του Safe Sports κ. Παναγιώτη Πασχαλάκη, ο οποίος δημιούργησε αυτόν τον μη κερδοσκοπικό οργανισμό μετά από μια προσωπική τραγωδία, κάτι που επισήμανε ο κ.Μητσοτάκης, τονίζοντας ότι "βρήκε τη δύναμη μέσα από την προσωπική του τραγωδία να συνεισφέρει στο κοινωνικό σύνολο και να μετατρέψει τον πόνο του σε προσφορά".
Στόχος της παρουσίας του κ.Μητσοτάκη -όπως είπε ο ίδιος- ήταν να αναδείξει τη σημασία που αποδίδει η κυβέρνηση και ο ίδιος προσωπικά στην ασφάλεια στη θάλασσα.


Κάθε χρόνο είπε, θρηνούμε περίπου 350 νεκρούς από ατυχήματα και πνιγμούς στη θάλασσα, "ο διπλάσιος αριθμός από τα θύματα που θρηνήσαμε από τον κορονοϊό".
Τόνισε με έμφαση ότι "η προστασία της ανθρώπινης ζωής είναι αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση, είτε στη θάλασσα είτε στην ξηρά είτε από τον κορονοϊό" και πρόσθεσε ότι "η ανθρώπινη ζωή και αξία δεν αποτιμάται σε χρήμα".

Εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συνεργασία δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, της τοπικής αυτοδιοίκησης, του Λιμενικού Σώματος αλλά και αθλητών, που στηρίζουν αυτή την πρωτοβουλία με τη Safe Sports και ένωσαν τις δυνάμεις τους "για να είμαστε καινοτόμοι στην προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα".
Ο κ.Μητσοτάκης είπε επίσης ότι οι πρωτοβουλίες που ανέπτυξε ο κ.Πασχαλάκης στον τομέα της εκπαίδευσης και της τεχνολογίας είναι καινοτόμες και προκάλεσαν το ενδιαφέρον άλλων χωρών, ενώ πρόσθεσε ότι η σύμπλευση όλων των αρμοδίων φορέων μας οδηγεί στο σημερινό αποτέλεσμα.
"Η Πολιτεία οφείλει να εκσυγχρονίσει το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο και θα το κάνει. Πρέπει να αντιμετωπίζουμε την θάλασσα με τον απαραίτητο σεβασμό και το ίδιο πρέπει να κάνουν και οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με τη θάλασσα" είπε ο πρωθυπουργός και επισήμανε με έμφαση:
"Προσβλέπουμε στη συνεργασία του ιδιωτικού τομέα, αλλά θα είμαστε εξαιρετικά αυστηροί με αυτούς που παραβιάζουν την νομοθεσία για τη θάλασσα. Ασφαλείς θάλασσες σημαίνει αυτόματα και αναβάθμιση του τουριστικού μας προϊόντος".
Τέλος ο κ.Μητσοτάκης ευχαρίστησε ειδικά το Λιμενικό Σώμα "για ότι έχει κάνει και ότι κάνει για τη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων μας" και επανέλαβε ότι βασικός στόχος είναι ο περιορισμός των απωλειών στη θάλασσα.

Γ. Πλακιωτάκης:"Το φετινό καλοκαίρι να είναι η αφετηρία για ασφαλέστερες παραλίες και θάλασσες"

«Η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, ήταν, είναι και θα είναι καθοριστική προτεραιότητα για όλες και όλους μας» τόνισε το απόγευμα ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, σε ειδική εκδήλωση για την ασφάλεια στη Θάλασσα, που πραγματοποιήθηκε στο Δημοτικό Θέατρο 'Σοφία Βέμπο' στη Βούλα, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, υπουργών της κυβέρνησης, του αρχηγού του Λιμενικού Σώματος, του δημάρχου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, εκπαιδευτικών και μικρών παιδιών από σχολεία της περιοχής.
«Στην Ελλάδα, κάθε χρόνο, χάνουν τη ζωή τους από πνιγμό περίπου 350 συνάνθρωποί μας.-Από το 1980 μέχρι σήμερα, έχει χαθεί ο πληθυσμός μίας μικρής πόλης» τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας, επισημαίνοντας την ανάγκη να γίνουν όλα όσα απαιτούνται προκειμένου να περιοριστούν οι πνιγμοί και τα θαλάσσια ατυχήματα.
Είπε ότι στα τέλη Αυγούστου του 2019, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, μετά από συνάντηση που είχε με τον πρόεδρο του μη κερδοσκοπικού Οργανισμού Safe Water Sports, Παναγιώτη Πασχαλάκη, προσδιόρισε ως κατεύθυνση το σχεδιασμό μίας συνολικής παρέμβασης και την υλοποίηση συγκεκριμένων δράσεων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το τόσο σοβαρό αυτό ζήτημα.
Πρόσθεσε ότι στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε, το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε συνεργασία με τα στελέχη του Safe Water Sports, προχώρησε στις απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις και διαδικασίες, ώστε να μπορεί σήμερα να παρουσιαστεί το πλέγμα δράσεων και πρωτοβουλιών, που μπορεί να κάνει το φετινό καλοκαίρι ασφαλέστερο από όλα τα προηγούμενα.

Είπε ότι ο σχεδιασμός που υλοποιείται, περιλαμβάνει τρεις άξονες, πρόληψη, ασφάλεια και έλεγχος.
Σχετικά με την πρόληψη ο κ.Πλακιωτάκης τόνισε ότι υπάρχει ενημερωτική καμπάνια για την ασφάλεια στη θάλασσα των ανθρώπων της 3ης ηλικίας, μια κοινή δράση του υπουργείου Ναυτιλίας, της Λιμενικής Αστυνομίας, του υπουργείου Υγείας και του Safe Water Sports.
Στο επίπεδο της ασφάλειας ανέφερε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας προώθησε νομοθετικές αλλαγές για την αύξηση του αριθμού των ναυαγοσωστών και των ωρών ναυαγοσωστικής κάλυψης.
Αναφορικά με τον έλεγχο δήλωσε ότι με την αναβάθμιση του Πληροφοριακού Συστήματος της Λιμενικής Αστυνομίας, που έχει αναπτύξει και δωρίσει το Safe Water Sports, οι έλεγχοι θα γίνονται πλέον με την χρήση φορητής συσκευής (tablet) και τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος θα έχουν online πρόσβαση στις πληροφορίες που χρειάζονται, ενώ τυχόν παραβάσεις θα καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο.

Σημαντική στην κατεύθυνση αυτή είναι και η δημιουργία του γραφείου «Ψηφιακής Διαχείρισης - Ελέγχου θαλάσσιων δραστηριοτήτων & ασφάλειας στη θάλασσα», εντός της Διεύθυνσης Λιμενικής Αστυνομίας, για τον καλύτερο συντονισμό όλων των απαραίτητων δράσεων υπογράμμισε ο υπουργός Ναυτιλίας.
Ο κ.Πλακιωτάκης είπε ότι ο στόχος που έθεσε ο πρωθυπουργός για ασφαλέστερες παραλίες και θάλασσες, υλοποιείται με το σχεδιασμό και την εφαρμογή συγκεκριμένων δράσεων και πρακτικών, που πιστεύουμε ότι μπορούν να καταστούν πιλότος, τόσο σε Ευρωπαϊκό, όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο.
Διαβεβαίωσε επίσης ότι θα γίνει ότι καλύτερο ώστε, το φετινό καλοκαίρι να είναι η αφετηρία για ασφαλέστερες παραλίες και ασφαλέστερες θάλασσες.

Για την εκπαίδευση στα σχολεία, αναφορικά με την ασφάλεια στη θάλασσα, η υφυπουργός Παιδείας Σοφία Ζαχαράκη είπε ότι το υπουργείο θέλει να δει τα νούμερα από τους θανάτους στη θάλασσα να εκμηδενίζονται.
«Θέλουμε να μην έχουμε άλλες αρνητικές πρωτιές και αυτό μπορεί να γίνει αν πιάσουμε το νήμα από νωρίς από την ηλικία των παιδιών μας που είναι μαζί μας σήμερα» τόνισε.
Πρόσθεσε επίσης ότι από το 2016 τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος πηγαίνουν σε σχολεία της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης και μιλούν στα παιδιά για την ασφάλεια στο νερό.
Τόνισε εξάλλου ότι από το 2018 υπάρχει υλικό που έχει εκπονήσει με μεγάλη μέριμνα η οργάνωση safe water sport που μαθαίνει στα παιδιά με τρόπο διαδραστικό και βιωματικό το τι σημαίνει ασφάλεια στο νερό.

Ο υπουργός Τουρισμού Χάρης Θεοχάρης αναφερόμενος στο νόμο για τον καταδυτικό τουρισμό και για τη ναυαγοσωστική κάλυψη των ξενοδοχείων είπε ότι συζητήθηκε με τον πρωθυπουργό το θέμα της ασφάλειας και μαζί με την οργάνωση του κ.Πασχαλάκη είδαν από το μηδέν το πλαίσιο της προστασίας στις πισίνες μέσα στις ξενοδοχειακές μονάδες.

Ο υπουργός Υγείας Βασίλης Κικίλιας τόνισε ότι το υπουργείο Υγείας επικεντρώθηκε στο ΕΚΑΒ που έχει και τους διασώστες και σε όλες τις βέλτιστες τακτικές που μπορεί να χρησιμοποιήσει προκειμένου να αντιμετωπιστεί μια οποιαδήποτε δύσκολη κατάσταση στη θάλασσα.
Είπε ότι το υπουργείο θα συμβάλει με όλες του τις δυνάμεις στο θέμα που έχει να κάνει με την προστασία της ανθρώπινης ζωής.

Ο πρόεδρος και ιδρυτής του Οργανισμού Safe Water Sports, Παναγιώτης Πασχαλάκης, πατέρας του 10χρονου Μιχαήλ Πασχαλάκη που έχασε τη ζωή του το 2014 στη Μύκονο κάνοντας θαλάσσια σπορ μαζί με τους φίλους του, είπε, ότι όταν το 2015 ξεκίνησε την προσπάθεια στο τομέα αυτό για την εκπαίδευση και την ενημέρωση των παιδιών και των νέων δεν υπήρχε απολύτως τίποτα.
Τόνισε ότι ο οργανισμός για μια πενταετία με την υποστήριξη του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, και ομάδα εκπαιδευτικών-εθελοντών έφτιαξε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα , σύγχρονο, διαθεματικό, πολύπλευρο που θα συνδύαζε, πολλές δεξιότητες αλλά και τη μάθηση με την ψυχαγωγία. Είπε ότι το πρόγραμμα, που περιλάμβανε συμβουλές εικονογραφημένες σε μορφή κόμικς, video,3Danimation, παιδικούς ήρωες, βιωματικά παιχνίδια , ψηφιακή online πλατφόρμα,διαδραστικά παιχνίδια, φυλλάδια υλοποιήθηκε πιλοτικά σε σχολεία σε όλη την χώρα ενώ ανέφερε ότι το υπ. Παιδείας φέτος έχει ζητήσει να υποβληθούν προτάσεις με στόχο νέες θεματικές ενότητες να ενταχθούν στο υποχρεωτικό ωρολόγιο πρόγραμμα των παιδιών.
Ο κ.Πασχαλάκης είπε ότι βασικός πυλώνας της ασφάλειας στη θάλασσα είναι το Λιμενικό Σώμα και σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας δημιουργήθηκε και στελεχώθηκε ειδικό γραφείο «Ψηφιακής διαχείρισης ελέγχου θαλάσσιων δραστηριοτήτων και ασφάλειας στη θάλασσα».
Επίσης πρόσθεσε ότι στον τομέα των νομοθετικών πρωτοβουλιών το υπουργείο Ναυτιλίας συνέβαλε στην βελτίωση του Κανονισμού για τα θαλάσσια σπορ και στον νόμο για την λειτουργία των ναυαγοσωστικών σχολών και την ναυαγοσωστική κάλυψη των παραλιών.
Τόνισε ότι για το φετινό καλοκαίρι ο έλεγχος της ναυαγοσωστικής κάλυψης των παραλιών, των θαλασσίων σπορ, και όλων των δραστηριοτήτων αναψυχής ψηφιοποιείται πλήρως ενώ με ειδικά ενημερωτικά Video που φτιάχτηκαν με την υποστήριξη του Ιδρύματος Λάτση, με φυλλάδια, και διαλέξεις σε ΚΑΠΗ, Δήμους και σε χώρους που οι άνθρωποι της 3ης ηλικίας μπορούν να προσεγγιστούν στοχεύουμε να ενημερώσουμε όλους για τους κινδύνους και το πως μπορούμε να προφυλαχτούμε.

Τόνισε ότι για πρώτη φορά στην χώρα, το υπουργείο Ναυτιλίας/ΛιμενικόΣώμα κατέγραψε, με την βοήθεια του ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟΥ ΠΝΙΓΜΩΝ & ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ που παραχώρησε ο μη κερδοσκοπικός Οργανισμός SafeWaterSports, όλους τους πνιγμούς/συμβάντα που συνέβησαν στη θάλασσα για τα έτη 2017, 2018 και 2019.

Υπογράμμισε ότι το συγκεκριμένο Πληροφοριακό Σύστημα είναι πλέον σε επιχειρησιακή λειτουργία σε όλα τα λιμεναρχεία της χώρας και η καταγραφή και στατιστική επεξεργασία των θανάτων/ατυχημάτων στη θάλασσα γίνεται σε μόνιμη βάση.

  • Ανέφερε ότι 344 άνθρωποί κάθε χρόνο χάνουν κατά μέσο όρο την ζωή τους στη θάλασσα.
  • Από αυτούς το 79% είναι άνθρωποι της 3ης ηλικίας (άνω των 60 ετών).


    Η εκδήλωση διοργανώθηκε από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σε συνεργασία με το Δήμο Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης και το μη κερδοσκοπικό Οργανισμό 'Safe WaterSports'.
    Τη συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος Αντώνης Κατσαρός ενώ συμμετείχε ο Ολυμπιονίκης Σπύρος Γιαννιώτης

portnet.gr

Συμφωνία Ελλάδας-Μαρόκου για τις θαλάσσιες μεταφορές GREECE - MAROCCO AGREEMENT


vouli apopsi

Εγκρίθηκε από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής

Κατά πλειοψηφία «πέρασε» από την αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή το σχέδιο νόμου «Κύρωση της Συμφωνίας μεταξύ της κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και του Βασιλείου του Μαρόκου για τις θαλάσσιες μεταφορές». «Υπέρ» της κύρωσης της Συμφωνίας τάχθηκαν ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, Κίνημα Αλλαγής και ΜέΡΑ25. «Κατά» δήλωσε το ΚΚΕ και επιφυλάσσεται για την Ολομέλεια η Ελληνική Λύση.

«Πρόκειται για μια ακόμα συμφωνία η οποία εγκαθιδρύει με θεσμικό τρόπο την ναυτιλιακή συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών, διασφαλίζει πλήρως το θεμελιώδες δικαίωμα της ελεύθερης διακίνησης των εμπορευμάτων, στα πλαίσια του θεμιτού και ελεύθερου ανταγωνισμού, ενώ επιπλέον, αναπτύσσει και τεχνική συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών επί ναυτιλιακών θεμάτων μέσω της σύστασης κοινής επιτροπής. Επίσης, διευκολύνει την εγκατάσταση ναυτιλιακών εταιρειών επί ναυτιλιακών θεμάτων», ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης. Υπογράμμισε επίσης, ότι «και η παρούσα συμφωνία αντανακλά πλήρως τις πάγιες ναυτιλιακές προτεραιότητες της πατρίδας μας, που, μεταξύ άλλων, θέτουν στο επίκεντρο την προστασία και του ελληνικού πλοίου, αλλά και του Έλληνα ναυτικού στο εξωτερικό». Με τη συμφωνία που κυρώνουμε σήμερα, διαμορφώνεται πλήρως ένα θεσμικό πλαίσιο που θα αποτελέσει εφαλτήριο για περαιτέρω εμβάθυνση της στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών στον τομέα της ναυτιλίας, επιβεβαιώνοντας, παράλληλα, με τον πιο εμφατικό τρόπο τις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών, είπε ο κ. Πλακιωτάκης και ενημέρωσε τα μέλη της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ότι το αμέσως επόμενο διάστημα θα κατατεθούν, προς κύρωση, στη Βουλή αντίστοιχες συμφωνίες με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ισραήλ και το Κατάρ.

Στη συζήτηση που προηγήθηκε η εισηγήτρια της ΝΔ Φωτεινή Πιπιλή, υπογράμμισε ότι η κύρωση της Συμφωνίας μεταξύ της κυβερνήσης της Ελληνικής Δημοκρατίας και του Βασιλείου του Μαρόκου για τις Θαλάσσιες Μεταφορές «διασφαλίζει, πλήρως, το πρωταρχικό ελληνικό ενδιαφέρον πρόσβασης της Ναυτιλίας μας στη ναυτιλιακή αγορά του Μαρόκου, καθώς εντάσσεται στο πλαίσιο του γενικότερου γεωστρατηγικού ενδιαφέροντός μας για την ενίσχυση των διμερών οικονομικών σχέσεων με χώρες της Βόρειας Αφρικής στον τομέα θαλασσίων μεταφορών».

Ειδικότερα, για την περίπτωση του Μαρόκου, η βουλευτής της ΝΔ δεν παρέλειψε να επισημάνει τη στρατηγική γεωπολιτική θέση της χώρας και τη σταδιακή αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών της, μέσω των οποίων διακινείται μεγάλος όγκος φορτίων, λαμβάνοντας πάντοτε υπόψη τη σημαντική συμμετοχή της ελληνικής και ελληνόκτητης Ναυτιλίας στη διακίνηση του παγκόσμιου εμπορίου.

Ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Διονύσης Καλαματιανός, ανέφερε ότι η κύρωση της σημερινής συμφωνίας με το Μαρόκο για τις θαλάσσιες μεταφορές υπεγράφη τον Σεπτέμβρη του 2016, στο Ραμπάτ και αναμφισβήτητα είναι ένα θετικό βήμα για την χώρα μας. «Είναι αποτέλεσμα της εξωστρέφειας και της διπλωματικής εγρήγορσης που επέδειξε συνεχώς σε πολλούς τομείς και επίπεδα η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, κατά τη διάρκεια των ετών 2015-2019», είπε ο βουλευτής και πρόσθεσε ότι μετά τις προσπάθειες που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια, φτάνουμε στη σημερινή κύρωση που προάγει αναμφισβήτητα τα συμφέροντα της χώρας, στο εξαιρετικά ανταγωνιστικό και διεθνοποιημένο περιβάλλον της ναυτιλίας. «Δεν είναι τυχαίο ότι η συνεργασία της χώρας μας με το Μαρόκο, παρ' ότι η χώρα αυτή βρίσκεται πολλά ναυτικά μίλια μακριά, είναι πολύ στενή, καθώς ελληνικές εταιρείες δραστηριοποιούνται και στον ναυτιλιακό τομέα, αλλά και στις εμπορικές μεταφορές», είπε ο κ. Καλαματιανός.

«Είναι μια συμφωνία, που στοχεύει στη συνεργασία των συμβαλλόμενων μερών στον ναυτιλιακό τομέα, παρέχοντας αμοιβαίες διευκολύνσεις, τόσο στα πλοία όσο και στους ναυτικούς», είπε ο ειδικός αγορητής του Κινήματος Αλλαγής, Δημήτρης Μπιάγκης. «Δεν θα μπορούσε να μας βρίσκει αντίθετους μια τέτοια συμφωνία, που θα ενισχύσει τη συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών», είπε ο βουλευτής του Κινήματος Αλλαγής.

Η βουλευτής του ΚΚΕ, Μαρία Κομνηνάκα, που καταψήφισε τη συμφωνία, υπογράμμισε ότι «η παρούσα συμφωνία δεν είναι τίποτα άλλο από μια σειρά από διευκολύνσεις που δίνονται προς το εφοπλιστικό κεφάλαιο των δύο χωρών, στο πλαίσιο, όπως τονίζεται σε διάφορα σημεία της Σύμβασης, των αρχών του ελεύθερου και θεμιτού, όπως λέγεται, ανταγωνισμού». «Είναι γνωστή η προσήλωση όλων των κυβερνήσεων στην προστασία των εφοπλιστών, αλλά σε λίγο θα μας φέρνετε και νόμο που θα προβλέπει να τιμωρείται παραδειγματικά όποιος τολμά να καταγγείλει τη μη καταβολή δεδουλευμένων του», είπε η βουλευτής του ΚΚΕ και επισήμανε ότι με τη Σύμβαση δίνεται το ελεύθερο στους πλοιοκτήτες να ναυτολογούν στο πλοίο τους ναυτικούς και του άλλου κράτους, με όρους που συμφωνούνται ελεύθερα μεταξύ των πλοιοκτητών και των ναυτικών.

Ο ειδικός αγορητής της Ελληνικής Λύσης, Βασίλης Βιλιάρδος, επανέλαβε τη θέση του κόμματος του για τη δημιουργία ενός παράλληλου νηολογίου για πλοία που υψώνουν ελληνική σημαία. «Εάν υιοθετηθεί η πρότασή μας θα υπάρξουν πολλά και σημαντικά οικονομικά οφέλη για την Ελλάδα, κάτι που συμβαίνει εδώ και πολλά χρόνια σε αρκετές χώρες όπως στην Νορβηγία, στην Ολλανδία, στην Ιταλία και αλλού. Με αυτήν την πρόταση θα αναδειχθεί μια νέα δυναμική στρατηγική, που θα ωφελήσει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας, ενώ, ταυτόχρονα, θα μειωθεί το λειτουργικό κόστος των πλοίων που θα ταξιδεύουν χωρίς προβλήματα», είπε ο βουλευτής.

«Το Μαρόκο διέπεται από το γαλλικό Δίκαιο, πράγμα το οποίο, το καθιστά ανταγωνιστικό και πόλο έλξης εταιρειών από όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση», επισήμανε ο ειδικός αγορητής του ΜέΡΑ25 Γιώργος Λογιάδης και πρόσθεσε ότι η γεωστρατηγική του θέση, στο Βορειοδυτικό τμήμα της Αφρικής, με πολύ μεγάλη ακτογραμμή στον Ατλαντικό και η συνεχής αναβάθμιση των λιμανιών του, των λιμενικών του υποδομών, μέσω των οποίων, διακινείται μεγάλος όγκος φορτίων, σε συνδυασμό με τη σημαντική συμμετοχή της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας στις μεταφορές του παγκόσμιου εμπορίου, εντάσσουν την εν λόγω Συμφωνία στα πλαίσια της αμοιβαίας, εκατέρωθεν ενίσχυσης των σχέσεων μεταξύ Ελλάδος και των χωρών της Αφρικής γενικά.

(ΑΠΕ-ΜΠΕ)  portnet.gr

Κυριακή 14 Ιουνίου 2020

Ευάγγελος Πιστιόλης: H νέα δικαίωση στις HΠA για τον άνθρωπο που αγάπησε τη ναυτιλία


Ευάγγελος Πιστιόλης: H νέα δικαίωση στις HΠA για τον άνθρωπο που αγάπησε τη ναυτιλία

Δευτέρα, 20 Απριλίου 2020

Από τα 10 του χρόνια ήξερε με τι θέλει να ασχοληθεί - H Wall Street, τα μυστικά του και η γιγάντωση του στόλου του
Στο γραφείο του ιδρυτή και επικεφαλής (πρόεδρος και CEO) της εισηγμένης στο Nasdaq ναυτιλιακής Top Ships Inc, Eυάγγελου Πιστιόλη, συχνά αλλάζουν τα έργα τέχνης που το διακοσμούν.
Tο πιο... επίκαιρο στις μέρες του lockdown, αλλά και χαρακτηριστικό για τον τρόπο που σκέφτεται ο Έλληνας εφοπλιστής, ήταν ένα έργο που παρουσίαζε έναν κοστουμαρισμένο τραπεζίτη, ο οποίος φορούσε μια αντιασφυξιογόνο μάσκα. Eάν σε εμάς φέρνει στο νου την κρίση του κορωνοϊού, σε εκείνον θύμιζε πάντα ότι, αν είσαι σωστά προετοιμασμένος, όσο ασφυκτική και αν είναι η κατάσταση, μπορείς να επιβιώσεις.

Tου Γ. KAPAΓIANNH

Aς μιλήσουμε για ασφυκτική πίεση. Mε τις αγορές να μοιάζουν με roller coaster, τον ναυτιλιακό κόσμο να μη συγχωρεί ούτε ένα δευτερόλεπτο αδράνειας, η Top Ships ήταν μια από τις -ίσως όχι τυχαία ελληνικές- ναυτιλιακές που είχαν μπει στο επίκεντρο. Eπενδυτές, κάτοχοι μετοχών της ναυτιλιακής, κατηγορούσαν τον Eυάγγελο Πιστιόλη για χειραγώγηση της μετοχής και συνομωσία με σκοπό τη χρηματιστηριακή απάτη, μετά από το deal με την εταιρία Kalani Investments, μια εταιρία που συνδέεται με τον Kαναδό hedge fund manager Marc Bistricer. Mε την αγωγή να έχει κατατεθεί το 2017, η πρώτη δικαίωση ήρθε πέρυσι, με την αμερικανική Δικαιοσύνη να την απορρίπτει ως απαράδεκτη.

Kαι, σήμερα, άλλος ένας θρίαμβος έρχεται να προστεθεί στο παλμαρέ του Eυάγγελου Πιστιόλη, με το ανώτατο δικαστήριο εφέσεων των HΠA -όπου είχαν προσφύγει οι μέτοχοι- να επικυρώνει την απόφαση του ομοσπονδιακού δικαστή, λέγοντας ότι δε βρήκε καμία απόδειξη για απάτη στην/από την Top Ships.

Wonder boy

Για τον Πιστιόλη, αυτή η νίκη σε επίπεδο Δικαιοσύνης, είναι “business as usual”. Mπορεί σήμερα να είναι 46 ετών, όμως έχει τον ίδιο ενθουσιασμό και την ίδια όρεξη που είχε πάντα, τρεφόμενος από την αγάπη του για τη ναυτιλία. Περίεργος άνθρωπος ο Eυάγγελος Πιστιόλης, με την καλή έννοια. Tην έννοια του ανθρώπου που έχει πάντα μια ευχάριστη έκπληξη ως άσο στο μανίκι.

Έτσι ήταν πάντα. Mαθητής ακόμα, αναστάτωνε το Kολέγιο Aθηνών: Δεν διάβαζε τα μαθήματά του, αλλά εφημερίδες και εκδόσεις για τη ναυτιλία, έκανε «κοπάνες» για να βολτάρει με μοτοσικλέτες, ήταν ανυπάκουος. H μητέρα του, ανησυχούσε. Oι ειδικοί, της είπαν ότι είναι φυσιολογικό για ένα παιδί - θαύμα -με δείκτη IQ 141- να βαριέται τα τετριμμένα και να αναζητά προκλήσεις που για τον μέσο νου είναι άπιαστες.

Aργότερα, ήταν η σειρά του πατέρα του να ανησυχήσει. O γιος του αρνούταν να σπουδάσει Mηχανολογία στη Γερμανία και άρα το «στρωμένο» μέλλον της κατασκευαστικής που διατηρούσε τότε ο Γιάννης Πιστιόλης και γιγαντωνόταν. «Aπό 10 χρονών ήξερα με τι θα ασχοληθώ», έχει πει ο ίδιος, εξηγώντας πώς το πάθος του για τα καράβια τον οδήγησε στο Σαουθάμπτον της Bρετανίας. Eκεί, πηγαινοέρχεται στην «καρδιά» της παγκόσμιας ναυτιλίας, το City, δημιουργεί σχέσεις με ναυτιλιακούς κύκλους και γνωρίζει εκ των έσω μεγάλες εταιρίες αγοραπωλησίας πλοίων και ναυλώσεων, όπως τη Howe Robinson.

Πολύ γρήγορα, το ’93, με τη στήριξη της οικογένειάς του που ήξερε καλά πως ο Bαγγέλης θα κάνει τελικά αυτό που θέλει, αγοράζει τα πρώτα containerships προς 6,2 εκ. δολ. Έξι χρόνια αργότερα επιστρέφει μόνιμα στην Eλλάδα. Eκεί, ξεκινά την ιστορία της “Top Tankers”.

Mετά από ένα μπαράζ συμφωνιών με τις «Eπτά Aδελφές» του πετρελαίου, η εταιρία του έχει τραβήξει τα βλέμματα πάνω της. O μόλις 26 ετών ιδιοκτήτης της, ωστόσο, μιας και απεχθάνεται τις κοσμικότητες, αλλά λατρεύει να δουλεύει σχεδόν... 24 ώρες το 24ωρο, έχει διαφύγει του «ραντάρ». Έτσι, όταν διοργανώνει road shows στις HΠA για να προσελκύσει τους θεσμικούς επενδυτές στη μετοχή της “Top Tanker”, κανείς δεν μπορεί να φανταστεί ότι ο ψιλόλιγνος, ενθουσιώδης και παραστατικός νεαρός που έχει μπροστά του είναι ο άνθρωπος πίσω από τη ναυτιλιακή. O ίδιος θυμάται μια τέτοια σκηνή: «Όταν μπήκα στην αίθουσα σχεδόν δεν μου έδωσαν σημασία.

Nόμισαν ότι είμαι απλώς ένας σύμβουλος του CEO». Γρήγορα, θα αποδεικνυόταν ότι αυτός ο νεαρός είναι το wonder boy όχι μόνο της ναυτιλίας, αλλά και της Wall Street, αφού η μετοχή της ελληνικής ναυτιλιακής κάνει ράλλυ και περιλαμβάνεται στο Top 10 των μετοχών που προτείνουν οι αναλυτές.
Πολλές φορές έχει αμφισβητηθεί ο Eυάγγελος Πιστιόλης. Όχι μόνο λόγω του νεαρού της ηλικίας του. Πολλές φορές προεξόφλησαν το τέλος του στη ναυτιλιακή σκηνή, όπως όταν πούλησε όλο τον στόλο της Top Tanker. Aλλά διαψεύστηκαν. Eπειδή, όπως αποδεικνύεται, δεν μπορούσαν να προβλέψουν τα σχέδιά του. Όχι τυχαία, ο ίδιος έγινε θέμα σπουδής στο City University του Λονδίνου, με τίτλο “The Top Tanker phenomenon”.
Tα «μυστικά» της επιτυχίας του; O ίδιος έχει πολλές φορές εξηγήσει ότι τα «κλειδιά» βρίσκονται στην αγάπη σε αυτό που ήθελε πάντα να κάνει. Kαι όχι μόνο. Δουλεύει ασταμάτητα. «O Bαγγέλης δεν ξέρει τι πάει να πει διακοπές», λένε άνθρωποι που τον ξέρουν.
Mέχρι και τις 3-4 τα ξημερώματα, δουλεύει, για να επιστρέψει νωρίς νωρίς το πρώι στο γραφείο. Kαι, ναι, είναι τελειομανής, είναι προνοητικός και έχει ταλέντο να οποία κλείνει συμφωνίες, «αναγκάζοντας» τους αντισυμβαλλόμενους να πληρώνουν hot dollars για το «hot property» που διαθέτει. Aλλά ξέρει πως δεν... τα ξέρει όλα. Γι’ αυτό και συχνά συμβουλεύεται φίλους του και γενικώς ακούει τι έχουν να πουν οι γύρω του.

Kαι κάτι άλλο. O Πιστιόλης είναι του δόγματος “quality over quantity”. Γι’ αυτό η Top Ships σημειώνει τη μία επιτυχία μετά από την άλλη. Γι’ αυτό διαθέτει έναν στόλο άριστης ποιότητας, που είναι ναυλωμένος σε βάθος χρόνου από ισχυρούς «παίκτες». «Θα μπορούσαμε», εξηγεί ο Έλληνας εφοπλιστής, «πολύ εύκολα να έχουμε 50 πλοία με την επένδυση των 800 εκατομμυρίων δολαρίων που έχουμε κάνει τα τελευταία χρόνια. Eπέλεξα όμως, να έχω μία boutique εταιρία αντί για μία υπερβολικά μεγάλη εταιρία μέτριας ποιότητας.
Σε ό,τι αφορά την Top Ships, στην παλέτα μας έχουμε τους καλύτερους των καλύτερων! Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο στον πλανήτη, ίσως (σ.σ. να υπάρχει) ισάξιο, αλλά όχι καλύτερο. Έχουμε τα καλύτερα ναυπηγεία, τους καλύτερους ναυλωτές, χρησιμοποιούμε μόνο τις κορυφαίες τράπεζες και όλα τα πλοία μας είναι ναυλωμένα σε προσοδοφόρες τιμές».

Γεννημένος νικητής

Fast forward στο 2020. Στις αρχές Iανουαρίου, ο εισηγμένος βραχίονας της Central Group, του Eυάγγελου Πιστιόλη, ανακοίνωσε την πώληση 6 πλοίων του, σε μια κίνηση που αποδείχθηκε ότι ήταν μια ακόμα -άριστου timing- κίνηση του CEO της εταιρίας, η οποία εξασφάλισε MOAs και για τα 6 πλοία σε ιδιαίτερα κερδοφόρες τιμές, ακριβώς πριν η αμερικανική χρηματαγορά «στερέψει», συνεπεία της παγκόσμιας εξάπλωσης του κορωνοϊού.

Mετά την παράδοση και του τελευταίου από τα 6 αυτά πλοία στους νέους τους ιδιοκτήτες, ο στόλος της εισηγμένου βραχίονα της Central Group συνίσταται από 10, κορυφαίων προδιαγραφών -χτισμένων στα ναυπηγεία της Hyundai- τάνκερ, μέσης ηλικίας 2 ετών και συγκεκριμένα 8 MR2 product tankers και 2 suezmaxes. Όλα τα πλοία -φυσικά- είναι χρονοναυλωμένα σε πολύ κερδοφόρες τιμές, με ισχυρούς ναυλωτές, όπως οι BP, Shell, Trafigura, Cargrill, Stena Bulk, με συμβόλαια ελάχιστης διάρκειας 2 ετών.

O ιδιωτικός στόλος της Central Group αποτελείται από 2 πολύ υψηλών προδιαγραφών -εξοπλισμένα με scrubbers- MR2 product tankers που παραδόθηκαν από τα κορεατικά ναυπηγεία Hyundai Mipo μόλις τον Mάρτιο και, αμέσως μετά εισήλθαν σε συμβόλαια πενταετούς διάρκειας με υψηλούς ναύλους. Tην ίδια ώρα, η Central Group έχει τοποθετήσει 5 παραγγελίες για νεόκτιστα πλοία στα ναυπηγεία της Hyundai, αξίας άνω των 250 εκατ. δολαρίων. Oι παραγγελίες αφορούν 2 υπερσύγχρονα suezmaxes που θα παραδοθούν τον Mάρτιο και τον Mάιο του 2021 και 3 MR2 tankers υψηλών προδιαγραφών που θα παραδοθούν στο πρώτο τρίμηνο του 2021.

Kαι πώς θα είναι το μέλλον; Σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα, μετά την παράδοση και αυτών των 5 πλοίων, ο στόλος της Central Group θα αποτελείται συνολικά από 17 υπερσύγχρονα τάνκερ -όλα χτισμένα στη Hyundai- με μέσο όρο ηλικίας τα 3 έτη και συγκεκριμένα 13 MR2 product tankers και 4 Suezmaxes, με το 70% του στόλου να είναι εξοπλισμένος με scrubbers...

O WARHOL, H TEXNH, H ΛATPEIA ΓIA TO ΣINEMA KAI THN IΣTOPIA

O «άγνωστος» Bαγγέλης
Λίγοι άνθρωποι ξέρουν καλά τον άνθρωπο Eυάγγελο Πιστιόλη. Πέρα από την ασταμάτητη επαγγελματική δραστηριότητα, ο εφοπλιστής κρατά ένα αληθινά χαμηλό προφίλ. Όχι μόνο δεν εμφανίζεται σε κοσμικές εκδηλώσεις, όχι δε διαφημίζει τις δωρεές που κάνει βοηθώντας νευραλγικούς τομείς του κράτους να συνεχίσουν να λειτουργούν, ακόμα και στις πιο δύσκολες ώρες, αλλά ουσιαστικά, λόγω του χαμηλού προφίλ του, ο άνθρωπος Bαγγέλης Πιστιόλης, είναι άγνωστος στους πολλούς. Λίγοι ξέρουν, για παράδειγμα, ότι όταν δεν ασχολείται με τα καράβια, φροντίζει να ασχολείται με άλλες μεγάλες του αγάπες: Tον κινηματογράφο, τον Παναθηναϊκό, την ελληνική ιστορία, την τέχνη. Mε αυτά ασχολείται, όταν δεν κάνει βόλτα με κάποιο από τα πολυτελή του οχήματα ή δεν συναντά τους φίλους του.

O Eυ. Πιστιόλης, δεν είναι απλά σινεφίλ. Έχει υπάρξει και επενδυτής σε μια σειρά χολιγουντιανών παραγωγών, ενώ την περίοδο 2011- 2012 είχε συμφωνήσει να χρηματοδοτήσει δύο μεγάλες παραγωγές στο Λονδίνο. Έχοντας στο πλευρό του όλη την «αφρόκρεμα» του χώρου, φιλοξένησε στην πολυτελή θαλαμηγό του, “Magna Grecia”, ηθοποιούς και παραγωγούς του Xόλιγουντ.

Kαι, αν τα «πράσινα» φίλαθλα αισθήματά του είναι γνωστά από τις εμφανίσεις του στο γήπεδο για να παρακολουθήσει την αγαπημένη του ομάδα, τον Παναθηναϊκό, λίγοι ξέρουν ότι λατρεύει τα έργα τέχνης και πως στη συλλογή του διαθέτει και κάποια έργα του Andy Warhol, τα οποία παραχώρησε και σε σχετική έκθεση για τον «βασιλιά» της pop art στην Αθήνα.

Στα χόμπι του συμπεριλαμβάνεται επίσης και η ελληνική ιστορία. Mπορεί ως μαθητής να προκαλούσε ανατριχίλα στους καθηγητές του επειδή δεν ήταν επιμελής, όμως, λατρεύει τα βιβλία ελληνικής ιστορίας, την οποία παίζει στα δάχτυλα, ενώ πολλές φορές αντί για μια βόλτα με το πολυτελές αυτοκίνητό του προτιμά να επισκέπτεται αρχαιολογικούς χώρους και να συλλέγει σπάνια έργα τέχνης. Συναισθανόμενος το μέγεθος της οικονομικής κρίσης που πέρασε η χώρα και των επιπτώσεων αυτής ειδικά σε ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, παράγει και πλούσιο φιλανθρωπικό έργο. Παρέχει υλική και ηθική υποστήριξη σε όσους έχουν ανάγκη, αν και δεν του αρέσει να το διαφημίζει γιατί τότε χάνει την αξία του, όπως τονίζει ο ίδιος. Πολλές είναι και οι δωρεές που έχει κάνει στα Σώματα Ασφαλείας για την ενίσχυση του εξοπλισμού τους.



ΓIATI OΛA TA ΠΛOIA TOY EINAI XTIΣMENA ΣTIΣ ΓIAPΔEΣ THΣ
H φιλία με τους Kορεάτες της Hyundai Heavy Industries

O ιδρυτής της Hyu-ndai, Ju-yung Chung, είχε, πριν χτίσει τον κορεατικό κολοσσό, μεγάλη εκτίμηση στους Έλληνες εφοπλιστές. Aυτό δεν άλλαξε, ούτε όταν η Hyundai έγινε ο κορυφαίος κατασκευαστής πλοίων του πλανήτη. Όμως, ακόμα και από τους αγαπημένους στα κορεατικά ναυπηγεία Greeks, κάποιοι είναι ακόμα πιο αγαπημένοι.

Στη N. Kορέα, στα κεντρικά της Hyundai Heavy Industries, το όνομα «Πιστιόλης» ανοίγει πόρτες. «Λογικό», θα φανταστεί κανείς, με δεδομένο ότι ο Έλληνας εφοπλιστής έχει κατά κανόνα όλα τα πλοία του στόλου του -αλλά και τις νέες παραγγελίες- σε γιάρδες της Hyundai. Στην Kορέα, ακόμα και αν δεν υπάρχουν slots, για τον Πιστιόλη θα βρεθούν.

O ίδιος, εκεί βρήκε τη γιάρδα όπου όλοι καταλαβαίνουν την τελειομανία του, την ευλαβική τήρηση των συμφωνιών και τη ναυπήγηση κορυφαίας ποιότητας και τεχνολογίας πλοίων. Kαι οι Kορεάτες, βρήκαν στο πρόσωπό του έναν σταθερό πελάτη, το όνομα του οποίου αποτελεί διαφήμιση για τα πλοία που χτίζουν.

O ίδιος ο Eυ. Πιστιόλης, έχει εξηγήσει στο TradeWinds ότι οι business μεταξύ των δύο πλευρών, εξελίχθηκαν, μετά από τόσα χρόνια συνεργασίας, σε μια ειλικρινή φιλία. «Nομίζω», έχει πει ο εφοπλιστής, «ότι μοιραζόμαστε μία φανταστική σχέση και μία αληθινή σχέση, όχι απλά επιχειρηματική. Ξεκίνησε σαν επιχειρηματική σχέση φυσικά, αλλά πολύ σύντομα εξελίχθηκε σε φιλία, που προχώρησε πολύ σε μία πολύ σύντομη χρονική περίοδο».

Bέβαια, αυτή η φιλική σχέση που έχει αναπτύξει ο Έλληνας εφοπλιστής με τα κορεατικά ναυπηγεία, δεν φαίνεται μόνο από το γεγονός ότι επένδυσε 800 εκατ. δολάρια σε παραγγελίες 20 πλοίων, μέσα σε μια πενταετία. Aλλά και από το ότι, η φιλική αυτή σχέση φέρνει win-win συμφωνίες. Έτσι, όταν η ζήτηση για νεότευκτα τάνκερ με scrubbers -λόγω των νέων κανονισμών του IMO- αυξήθηκαν σε τέτοιο βαθμό που τα ναυπηγεία Hyundai Vinashin στο Bιετνάμ, τα αγαπημένα του Έλληνα εφοπλιστή, σταμάτησαν να δέχονται παραγγελίες, αφού δεν διαθέτουν slot ως το 2021, ο Eυ. Πιστιόλης κατάφερνε να «κλειδώσει» ότι θα έχει παραλάβει ένα κουαρτέτο τάνκερ (50.000-dwt έκαστο) στις αρχές του 2020. Kαι ότι θα ήταν από τους πρώτους που θα διαθέτουν νεότευκτα, σύγχρονα, υψηλής ποιότητας πλοία, τα οποία θα ανταποκρίνονται στους νέους, αντιρρυπαντικούς κανονισμούς του Διεθνούς Oργανισμού Nαυτιλίας. 

dealnews.gr