A CHRISTMAS MESSAGE FOR ALL SEAMEN CAPTURED BY PIRATES

...δεν είναι περίεργο για κάποιον από τον Παναμά, να κάνει ευχή για την απελευθέρωση των κρατουμένων από τους πειρατές γενικότερα, ειδικότερα όταν έχεις περάσει από τις λαμαρίνες και γνωρίζεις πράγματα.

Dear friends and colleagues :

take this opportunity to wish him a Merry Christmas and a Happy New Year 2012, the almighty creator god of this world, bless each of you and your loved ones that surround you.
Also ask our Eternal Father God, for all the comrades who are now kidnapped by pirates garbage, not case observing human beings and treat them like dogs, without food or water for drinking, and abusing the rights people have.
Please in a moment of your daily life, ask God in prayer for all these human beings right now are in this situation of abducted.
but the press did not report more than 40 hostages in Somalia ships with 650 crews of all nationalities, hoping to get out of this situation, is to think and pray to God Almighty for them so they can come back soon, thanks for listening, friends, this is a reality that exists at this time 2011., this is a reminder that many people in this situation of hostages.

Best Regards,

FT.Sakata Marine Services sa.(Panama)

Υποστέλλουν την ελληνική σημαία οι εφοπλιστές

......σίγουρα οι κολοτούμπες της εποχής δεν μου αφήνουν και πολλά περιθώρια σκέψης η και αντιμαμαλότητασ.....

Σήμερα, μεγάλη γιορτή και δεν γκρινιάζουμε. ΠΟΛΥΧΟΝΕΜΕΝΟΙ οι απανταχού ναυτικοί, στους οποίους η ελπίδα και η προσμονή είναι στοιχεία του εαυτού τους.
ΓΑΛΗΝΙΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ σε όλους

...κάποτε γέμιζε ο Πειραιάς από ναυτομένες και συγγενείς, σήμερα πόσοι μείνανε?? και πόσοι ακόμα θα μείνουν, άσχετα με το αν τα ναυτικά φυλλάδια έχουν σημειώσει αύξηση εκδόσεων.

Είχα αφιερώσει ένα ανάλογο κείμενο με το παρακάτω, βασισμένο σε μελέτη των Λλόυντς.

Διαβάστε και μην μελαγχολείτε. Η Ελλάδα ποτέ δεν έβγαλε μεγάλους πολιτικούς, διότι ποτέ δεν έμαθαν πολιτική.. εκτός από τα ψέμματα που τα βάπτισαν πολιτική αλητεία..

MARINEWS.GR
Η Ελληνική Ναυτιλία αποτελεί το δυσκολότερο τεστ αντοχής για τη μεταβατική κυβέρνηση. Ιδιαίτερα το αίτημα του ναυτιλιακού κόσμου για επανασύσταση του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αποτέλεσε και θα αποτελέσει το πεδίο σύγκρουσης μεταξύ των τριών κομμάτων που απαρτίζουν την κυβέρνηση Παπαδήμου.
Ήδη ο υπό ελληνική σημαία στόλος παρουσιάζει μείωση αφού οι Έλληνες εφοπλιστές αλλάζουν νηολόγιο κάτω από την πίεση ενός μπαράζ κυβερνητικών επιθέσεων σε έναν από τους δύο πυλώνες της ελληνικής οικονομίας.

Μετά την απόφαση του τέως πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου να καταργήσει το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων μέσα σε 22 μήνες έχει αλλάξει τέσσερις φορές το διοικητικό πλαίσιο της ναυτιλίας δημιουργώντας μία καθόλου ευχάριστη ατμόσφαιρα στις σχέσεις κυβέρνησης –εφοπλισμού.
Η Ελληνική Ναυτιλία που είναι 140 δισ. ευρώ συνάλλαγμα την τελευταία 10ετία έμεινε χωρίς υπουργείο. Τελευταία «κατάκτηση» είναι το…υφυπουργείο, χωρίς όμως το Λιμενικό να συμπεριλαμβάνεται σε αυτό. Οι Έλληνες βρίσκονται στην πρώτη θέση διεθνώς με μερίδιο 8,70% του παγκοσμίου στόλου σε αριθμό πλοίων και 13,50% σε χωρητικότητα.

Για να καταδειχτεί η γκρίζα κατάσταση του υπό ελληνική σημαία στόλου ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος κατά τα τελευταία 22 χρόνια έδειξε μια μεγάλη αύξηση η οποία αποτυπώνεται στον επόμενο πίνακα.

Πλοία (άνω των 1.000 G/T) Deadweight Tons Μέσο μέγεθος πλοίου

1988 2.487 85.047.000 34.200 dwt

2010 3.996 258.122.000 64.600 dwt

Πηγή: GSCC


Οι ακραίες τιμές δείχνουν μια μέση αύξηση στον αριθμό πλοίων της τάξης των 68,6 πλοίων ετησίως, αν και η μεγάλη αύξηση στον αριθμό πλοίων έλαβε χώρα κατά την πρώτη δωδεκαετία κατά την οποία ο ετήσιος ρυθμός αύξησης ήταν λίγο χαμηλότερος των 100 πλοίων ανά έτος.
Από το 2000 και μετά ακολούθησε μια πενταετία μειώσεων στον αριθμό πλοίων, η οποία συνοδεύτηκε από την εκτίναξη μεταξύ 2005 και 2010 χρονική περίοδο κατά την οποία ο ετήσιος ρυθμός αύξησης έφθασε τα 140 πλοία. Κατά το χρονικό διάστημα των εικοσιδυο ετών το μέσο μέγεθος πλοίου σχεδόν διπλασιάστηκε, ξεπερνώντας τη διεθνή τάση για μεγέθυνση των εμπορικών πλοίων.

Το Ελληνικό νηολόγιο, σε αντίθεση με ορισμένα αλλά υπό τα οποία επιλέγει να λειτουργεί η μεγάλη ελληνική ναυτιλία σήμερα βρίσκεται σε πτωτική τάση. Η πτώση των τριών τελευταίων ετών σύμφωνα με το GSCC είχε ως εξής:

Ελληνική Σημαία – Αριθμός Πλοίων (Πλοία 1.000 dwt και άνω)

2009 1.121
2010 969 Διαφορά 2009/10 :- - -152
2011 917 Διαφορά 2010/11: -52
Απώλειες 2009/2011: -204

Οι απώλειες του ελληνόκτητου στόλου στο ανωτέρω χρονικό διάστημα είναι εξαιρετικά μεγάλες (18,2%) και τα αιτιά τους θα πρέπει να προβληματίσουν τις αρμόδιες αρχές διότι προοιωνίζουν σημαντική πτώση της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής σημαίας.

Η πτώση στα πλοία του Ελληνικού νηολόγιου επιβεβαιώνεται και από μετρήσεις της ΕΛΣΤΑΤ που συμπεριλαμβάνει και πολύ μικρότερα πλοία (άνω των 100 κορών). Η μείωση 2010/2011 ήταν της τάξης του 3,7% (από 2.119 σε 2.121 πλοία) συγκρινόμενη με 5,4% για το ίδιο έτος με βάση τα στοιχεία του GSCC.

Αν διερωτηθεί κανείς αν αυτό σημαίνει κάτι, η απάντηση είναι θετική. Η πτώση είναι συγκριτικά πολύ ταχύτερη στα μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων. Εκτός της Ελληνικής πάντως, απώλειες παρουσιάζουν και οι σημαίες Παναμά, Κύπρου, Μπαχάμες, ενώ κέρδη της Μάλτας, Λιβερίας και Μarshall Islands.
«Η πτώση στη ζήτηση για υπηρεσίες νηολόγιου από την Ελληνική σημαία θεωρείται ότι θα χαλαρώσει την πίεση στην αγορά ναυτικής εργασίας για αξιωματικούς διότι καμία άλλη από τις λοιπές σημαίες με σημαντική συμμετοχή ελληνόκτητων πλοίων δεν επιβάλλει τη ναυτολόγηση Ελλήνων αξιωματικών» τόνισαν στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» οικονομικοί κύκλοι που ασχολούνται με τη ναυτιλία:

«Με αφορμή την πρόσφατη διαφωνία μεταξύ των ΥΠΑΑΝ και ΥΠΡΟΠΟ για το σχέδιο μέτρων κατά της πειρατείας αναφέρθηκε ότι η παρέμβαση ενός εκ των δυο υπουργών σχετίστηκε με το ενδεχόμενο αποχώρησης τριακόσιων πλοίων από την Ελληνική σημαία. Ιστορικά, η αποχώρηση από την Ελληνική σημαία έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον ως μέσο πίεσης προς τις Ελληνικές κυβερνήσεις. Συνεπώς, η παρατηρηθείς σημαντική κάμψη της Ελληνικής σημαίας κατά την τελευταία τριετία ίσως να αντανακλά και την απογοήτευση του κλάδου από τη διάλυση του ΥΕΝ».

TRUE THOUGHTS - TRANSLATE THE TEXT BELOW AND THINK IF IT IS NOT TRUE

... κακοκεφιά και σήμερα.. είναι τα μποφόρια η ο μουντός καιρός, η γενική απαξίωση και εξευτελισμός μιας πατρίδας, που ζηλεύουν ακόμα, και επειδή δεν μπορούν να την φτάσουν, απλά την αγοράζουν με την άδεια των αντιπροσώπων του πληθυσμού της. Πάντα έλεγα ότι η αλήθεια είναι σκληρή και πικρή αλλά είναι αλήθεια. Για διαβάστε τα παρακάτω από ένα αναγνώστη ιστοσελίδας, και σκεεφθείτε αν είναι σωστά η όχι?

Κυριακή, 13 Νοεμβρίου 2011 Aναγνώστης τρομακτικό

Κατάλαβες τώρα γιατί σε έλεγαν εθνικιστή;

Κατάλαβες τώρα ... γιατί σε λέγανε «εθνικιστή» όταν έλεγες πως αγαπάς την Πατρίδα σου;
Για να την πουλήσουν πιο εύκολα.
Γι' αυτούς κάθε λέξη που αρχίζει από -εθν και -ελλ ,ήταν και είναι εμπόδιο όταν ακούγεται μέσα στο μαντρί τού "εκσυγχρονισμού" που μας εγκλώβισαν.

Κατάλαβες τώρα... γιατί σε λέγανε «ρατσιστή»;
Γιατί σε πολύ λίγο δεν θα είσαι ιδιοκτήτης τής πατρίδας σου· θα είσαι ένας κάτοικος μιας χώρας που θα ανήκει στους παγκόσμιους τραπεζίτες και στους υπαλλήλους τους, οι οποίοι παριστάνουν την... κυβέρνηση.

Κατάλαβες τώρα γιατί πριονίσανε την παιδεία και την υποβάθμισαν σε "εκπαίδευση";
Για να σε κάνουν υπαλληλάκο των 3,60.
Να σε βάλουν πίσω από τον πάγκο των μπακάλικών τους που απλώσανε στη χώρα σου, να σερβίρεις καφέδες και να πηγαίνεις με το παπί πίτσες στα πάρτι τού Χριστοφοράκου.

Κατάλαβες τώρα γιατί κατέστρεψαν μεγάλες υγιείς ελληνικές βιομηχανίες ( μετατρέποντας τις ΑΡΧΙΚΑ σε προβληματικές και μετά τις έκλεισαν).

Ή τις έκαψαν σε διάστημα 2 μηνών όπως τα μεγάλα ελληνικά πολυκαταστήματα;

Απώτερος στόχος και σκοπός ,για να βρουν άνετα χώρο, χωρίς προσπάθεια ,ή ανταγωνισμό, τα δικά τους μπακάλικα

που διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να μπουν στην ελληνική αγορά...

Κατάλαβες τώρα γιατί σου δίνανε τζάμπα κάρτες οι τράπεζες;
Για να σου πάρουν το πατρικό σου. Δεκάρα δεν δίνανε για τις δόσεις σου.

Με χαρτιά-χρήμα… τυπωμένα (χωρίς αντίκρισμα σε χρυσό-άχρηστα χαρτιά) ,σου πήραν και σου παίρνουνε το σπίτι, το χωράφι, το μαγαζί.

Κατάλαβες τώρα γιατί σε χώσανε στο χρηματιστήριο;
Όταν ένας πρωθυπουργός τής χώρας προέτρεπε τον απλό κόσμο να βάλει το κομπόδεμά του στο στημένο παιγνίδι του χρηματιστηρίου, δεν εννοούσε ακριβώς τις παραγωγικές επενδύσεις, αλλά τον τζόγο.

Κατάλαβες τώρα ότι κάποιοι γίνανε πάμπλουτοι σε μια νύχτα ανταλλάσσοντας τον πλούτο σου, τον ιδρώτα σου, με αέρα;
Κατάλαβες τώρα γιατί γουστάρουν τόσο την.... "ελεύθερη αγορά";
Για να κλείσει ο μπακάλης τής γειτονιάς και να στέλνεις τον κόπο σου στα μεγαλομπακάλικα τής Γερμανίας.
Σε βγάλανε, ψαράκι, από τη γυάλα σου και στη συνέχεια σε πέταξαν στον ωκεανό με τα σκυλόψαρα, που έχουν τους δικούς τους κανόνες... διατροφής.

Κατάλαβες τώρα γιατί αγαπάνε τους "μη νόμιμους μετανάστες" τόσο πολύ οι εκλεγμένοι «αλήτες» μας;
Για να κάνουν με τη δυστυχία εκείνων κι' εμάς δυστυχισμένους.

Κατάλαβες τώρα, ψαράκι, πόσο αξίζει η γυάλα σου;
Γιατί αυτή είναι η καλύτερη γωνιά στον κόσμο - το καλύτερο οικόπεδο - και την κοστολογούν μόλις 300 δις συμπεριλαμβανομένων και τών.... αρχαιοτήτων.

Μια άλλου είδους κατοχή , με πιο σκληρούς Όρους χωρίς αντίσταση σου - την αφήρεσε η θεωρία του περιτυλίγματος- που και συ αδολίευτα υπέκυψες και την αποδέχτηκες στον υπερκαταναλωτισμό σου.

Κατάλαβες τώρα γιατί αλλάζουν το ονοματάκι στην Εθνική σου Οδό;
Θέλεις 20$ πλέον για να πας από Αθήνα στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιώντας την Εθνική σου Οδό, ενώ ήταν υποχρέωση τού κράτους να την κατασκευάσει και όχι να την ξεπουλήσουν

στον κάθε "όμορφο επιδέξιο" που παριστάνει τον... εργολάβο.
Κατάλαβες τώρα γιατί σου πουλάνε φθηνά τα... χαζοκούτια;
Για να σε κάνουν να τρως κουτόχορτο στα λιβάδια τών... σήριαλς.

Για να σε πετάνε μπαλάκι από τη μεσημεριανή χαζοβιόλα στον απογευματινό πληρωμένο τελάλη της προπαγάνδας τους. Από το πρωί μέχρι το βράδυ μια θλιβερή παρέλαση υπερεκτιμημένων "τίποτα", με καμιά ειδικότητα, στον αέρα.
Κατάλαβες τώρα γιατί σ' έδιωξαν από το χωριό και από τη γη σου, δίνοντάς σου μια θέση στο... "δημόσιο"; για να πάρουν εκβιαστικά τη ψήφο σου εφ’ όρου ζωής !
Για να δώσουν τα οικοπεδάκια και αγροτεμάχια σου δωρεάν στους νέους... "εποίκους".
Κατάλαβες τώρα γιατί πρέπει το ζευγάρι να δουλεύει σε δυο δουλειές,

ενώ ο παππούς και η γιαγιά θα πρέπει να δουλεύουν ακόμα και στα.... 70 τους ,ή άλλως κάτοικοι στα Καπή ;
Για να μεγαλώνουν τα παιδιά μόνα τους χωρίς κανένα προσανατολισμό και αρχές.

Για να χαθεί η «καταραμένη» φυλή σου. Τούτο το ξέρουν πολύ καλά και γι' αυτό προωθούν την... υπογεννητικότητα.
Κατάλαβες τώρα γιατί στη Βουλή δεν μπαίνει κανένας σοβαρός άνθρωπος;
Επειδή αυτός δεν θέλει ν' ανήκει στον θίασο τών 300 που προδιαγράφουν οι κομματικές λίστες, τις οποίες συντάσσουν κυρίαρχα οι ντόπιοι τοποτηρητές της παγκοσμιοποίησης μαζί με τις "άγιες οικογένειες" τού τόπου.
Έτσι, στο θέατρο που λέγεται... Βουλή, δεν θα βρείτε σήμερα σχεδόν κανέναν από τους σύγχρονους λαμπρούς Έλληνες διανοητές και επιστήμονες, επειδή δεν είναι... θεατρίνοι και σεμνά κάθονται στο περιθώριο της απραξίας για να μη προσβάλλονται από την ανήθικη πολιτική πραγματικότητα.

Κατάλαβες τώρα γιατί τα κάνουν όλα αυτά;
-Επειδή είναι υπεύθυνοι για τον κάθε Έλληνα ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ... ΓΕΝΝΗΘΕΙ ,…..

-Για την κάθε Ελληνίδα που δεν θα...ΓΕΝΝΗΘΕΙ.
-Γιατί δεν θέλουν άλλους Έλληνες σ' αυτόν τον τόπο.

Ούτε στο γένος, ούτε στη σκέψη.

Θυμηθείτε το! Οι κύριοι αυτοί και τα όργανά τους συντελούν μια νέα μορφή γενοκτονίας στην πατρίδα σου και το ξέρουν πάρα πολύ καλά, επειδή αυτοί είναι εκείνοι που τη σχεδίασαν και την εκτελούν!

Μην εμπιστεύεστε όσο κι’ αν το έχετε ανάγκη να νιώσετε τη δροσιά αισιοδοξίας ,που τεχνητά πάντα θα δημιουργούν και μην εμπιστεύεστε κανένα ιδιαίτερα σε μηνύματα αναγέννησης του πολιτικού μας συστήματος αφού από τους ίδιους ανανεώνεται .

Νάφε και μέμνασο απιστείν (Επίχαρμος = μην εμπιστεύεσαι κανένα)- Καλοπροαίρετα αναλύστε τις προθέσεις τους και σε υγιείς προτάσεις επιβραβεύστε –με τη λογική, τη λαϊκή ρήση τροποποιημένη στους σύγχρονους καιρούς -ότι όλοι είναι κακοί μέχρις αποδείξεως του εναντίου.

Αγαπητοί φίλοι- Αν βρείτε το παραπάνω κείμενο ενδιαφέρον και πραγματικό, παρακαλείσθε να το προωθήσετε. Στις μέρες που ζούμε ,η ενημέρωση είναι μια μορφή αντίστασης που μας την προσφέρει η σύγχρονη τεχνολογία ,ας τη χρησιμοποιήσουμε αφού αυτό κάνουν και οι άλλοι …. κατά κόρον ,οι εξωθεσμικές δυνάμεις που δρουν πάντα στο... σκοτάδι και έτοιμοι να μας επιτεθούν ανά πάσα στιγμή στην αδυναμία μας .

ΑΣ ΠΡΟΣΛΑΒΟΥΝ ΤΩΡΑ ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΑΠΟ ΕΝΑΝ, ΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ, ΕΛΛΗΝΑ ΝΑΥΤΙΚΟ ΣΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΤΟΥΣ !!!!!!!!!!!!!!!!!!

...μπορούν να κάνουν και περισσότερα, αλλά τουλάχιστον αυτό που γράφει πιο κάτω δεν έχει και πολύ σκέψη. Μη μου πει κανείς ότι ανεβαίνουν τα έξοδα, διότι δεν είναι δικαιολογία σοβαρή. Άλλως τε, έχει αποδειχθεί ότι την διαφορά την πληρώνουν τριπλάσια σε γκέλες που γίνονται, με τελευταίο παράδειγμα το μποξάδικο στην Νέα Ζηλανδία, και μάλιστα από μια εταιρεία με παράδωση στα Ελληνικά πληρώματα, κατάντησε να δίνει την Πλοιαρχία σε εκτοκοσμικούς...

κ. Θ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟ

ΠΡΟΣ:PEIRATIKOI@YAHOO.GR
Πέμπτη, 27 Οκτωβρίου 2011

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ ,
..η συννεφιά βαριά πάνω από τα κεφάλια μας κ το ηθικό κρατιέται κάπου στην μέση διότι τα τάρταρα δεν είναι για τους γενναίους..

κ. Λαμπρόπουλε , επειδή το πήδημα πάει κατά πως λέμε.. μια του επιβήτορα.. δυο του επιβήτορα, τρεις και η κακή του μέρα, αυτό λοιπόν όχι οι εφοπλιστές αλλά κανείς δεν το αντέχει.

Έτσι λοιπόν θα πω ότι το πήδημα το έχουν και τώρα ψάχνουν για την Ρόδο.

Παρ' όλα αυτά, αν μου δώσετε ένα καλό λόγο ( ο λόγος υπάρχει, αλλά τον δημιούργησαν κλέφτες και ανίκανοι διαχειριστές) , γιατί θα πρέπει να προστρέξουν οι εφοπλιστές και να ξανά και ξαναδηλώσουν τον πατριωτισμό τους?
Από τους εντόπιους τα παίρνει με το ζόρι, στα πουλιά που αλλάζουν ηπείρους κάθε τόσο OXI, διότι είναι ελεύθερα
Εσείς και όλοι φωνάζετε, για το μπάχαλο που έχει δημιουργήσει ο άτριχος εγκέφαλος, και την ασυδοσία στα οικονομικά του κράτους.
Ποιος λοιπόν εγγυάται ότι οι οποιεσδήποτε εισφορές δεν θα χαθούν όπως τόσα εκατομμύρια?? Θα τα δώσουν και μετά θα ψάχνουν για το λάθος που έγινε και χάθηκαν τα λεφτά.
Νομίζω ότι ως εδώ... δεν τους έφτασε ο χρυσός του ΝΑΤ, δεν θα τους φτάσουν ούτε τα εκατομμύρια βαρέλια αερίου.., που ευαγγελίζονται.

Κάτι άλλο όμως μπορούν να κάνουν οι εφοπλιστές, που θα βοηθήσει πραγματικά τους Έλληνες ναυτικούς.
Έχω ξαναγράψει εδώ,
ας πάρουν από έναν Έλληνα στα καράβια τους, και θα σταματήσει η ανεργία εν πολλοίς.

Να είστε καλά

Γιώννης Μιτακίδης
Αναρτηθηκε απο ΠΟΠΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΙΔΟΥ στις 13:42

Το Plan Β των Ελλήνων εφοπλιστών - PLAN B BY GREEK SHIPOWNERS

.... αυτό μας έλλειπε.
ανάποδα ολοταχώς για το 1950... αφού δεν υπάρχει άλλη σκέψη για κάτι καινούργιο ξαναμανά από την αρχή. Δεν υπάρχει μέτρο για να μετρήσει κάποιος την μαλάκυνση. Την έχεις η δεν την έχεις.
Φαίνεται, οι Ελληνάρες άργησαν να το καταλάβουν.
Προσωπικά δεν θα έδινα ούτε φράγκο στους πολιτικούς για να τα φάνε αυτοί και οι παρατρεχάμενοι.. εις υγείαν των κορόιδων

Πέμπτη, 27 Οκτωβρίου 2011

Του Μηνά Τσαμόπουλου για το Πρώτο ΘΕΜΑ
Μερική Αναδημοσίευση MARINEWS.GR

Σε μία περίοδο που η παγκόσμια ναυτιλία έχει κλονιστεί λόγω της οικονομικής κρίσης με τα χειρότερα να μην έχουν έρθει ακόμα αφού αναμένεται να αυξηθούν οι ναυτιλιακές εταιρείες που θα βάλουν λουκέτο ή θα αναγκαστούν να συγχωνευθούν, με τις τράπεζες να αδυνατούν να βάλουν «πλάτη» στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις αφού έχουν σφίξει οι στρόφιγγες χρηματοδότησης, φουντώνει η αντιπαράθεση κυβέρνησης με την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία.

Ελληνικοί εφοπλιστικοί κύκλο κάνουν λόγο πλέον για την εφαρμογή του «Plan B», του εναλλακτικού σχεδίου που έχουν και αναφέρεται στην μεταφορά του κέντρου των επιχειρήσεών τους στο εξωτερικό εγκαταλείποντας την Ελλάδα. Αναφορά την οποία έκανε Έλληνας εφοπλιστής, πριν από λίγες ημέρες σε ναυτιλιακό συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα δημιουργώντας αίσθηση στο ακροατήριο.


Εφοπλιστικοί κύκλοι επισημαίνουν ότι εάν φορολογηθούν οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που προστατεύονται και από το Σύνταγμα, θα μεταφερθούν στο εξωτερικό.
«Δε μπορείς σε μία τόσο άσχημη οικονομική συγκυρία να φορολογήσεις τη μόνη βιομηχανία που φέρνει συνάλλαγμα στη χώρα, ύψους 15-17 δισ. ευρώ και δίνει δουλειά σε χιλιάδες ναυτικούς και υπαλλήλους γραφείων» επισημαίνουν και προσθέτουν:
«Εάν συμβεί αυτό τότε θα σημάνει την καταστροφή για την ελληνική ναυτιλία. Οι εταιρείες διαχείρισης management companies υπάγονται στον νόμο 89 και βάση του Συντάγματος δεν φορολογούνται. Και δεν έχει να κάνει με ποια σημαία κυματίζει στα πλοία της κάθε εταιρείας. Ακόμη και ξένη σημαία να έχουν οι εταιρείες αυτές δεν φορολογούνται. Εάν αλλάξει το καθεστώς τότε θα αναγκαστούν οι Έλληνες εφοπλιστές και όχι μόνο να φύγουν στο εξωτερικό, και πάνε στο Μονακό, στην Κύπρο ή τη Σιγκαπούρη γα παράδειγμα, όπου θα είναι αφορολόγητες» και καταλήγουν:
« Οι Έλληνες εφοπλιστές ενώ είμαστε δυνατοί ο καθένας για τον εαυτό του, σε συλλογικό επίπεδο είμαστε μπάχαλο. Θα μπορούσαμε ενωμένοι να είμαστε μία τρομακτική διαπραγματευτική δύναμη σε παγκόσμιο επίπεδο. Όμως είμαστε εγωϊστές και καχύποπτοι».

Όσο αφορά τη χρηματοδότησή τους τονίζουν: «Η αντιμετώπιση του ελληνικού εφοπλισμού από το κράτος είναι ουδέτερη. Σε άλλα κράτη, όπως στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Κορέα και την Κίνα, εν μέσω κρίσης βοηθάνε τους εφοπλιστές. Βλέπουν ότι η εταιρεία «δεν βγαίνει», δεν υπάρχει τράπεζα να τη χρηματοδοτήσει και δίνει το κράτος εγγυήσεις για να πάρει δάνεια».

Οι τράπεζες έχουν περιορίσει τις δανειοδοτήσεις. «Ό,τι έδωσαν, έδωσαν. Και αν το ποσό του δανείου είναι μεγαλύτερο από την αξία του πλοίου πρέπει οι τράπεζες να μην ζητάνε περαιτέρω εγγυήσεις ή περισσότερα λεφτά. Βέβαια μερικές ζητάνε τα λεφτά και δημιουργούν πρόβλημα στις ναυτιλιακές εταιρείες ενώ άλλες κάνουν τα «στραβά μάτια». Εξαρτάται από τη σχέση της τράπεζας με τους εφοπλιστές» υπογραμμίζουν οι ίδιοι εφοπλιστικοί κύκλοι.


Η φορολογία των πλοίων με ελληνική σημαία γίνεται με βάση το gross tonnage, τον μικτό βάρος. Σε ένα πλοίο μεταξύ 10.000-19.000 κόρων, για παράδειγμα, ο συντελεστής είναι 1 δολάριο ανά κόρο και αναλόγως με την ηλικία του πλοίου προσαυξάνεται με άλλον ένα συντελεστή.
Επίσης έχουν απαλλαγή στο εισόδημά τους επί των ναύλων που αποκτούνται στο εξωτερικό. Επίσης και δεν επιβαρύνονται με ΦΠΑ, τα προϊόντα προορίζονται για κατανάλωση του πλοίου.
Οι ξένες εταιρείες που είναι διαχειρίστριες και είναι εγκαταστημένες στην Ελλάδα με τον Ν.1989/1967 έχουν το δικαίωμα να κάνουν δραστηριότητες εκτός Ελλάδας χωρίς να φορολογούνται γιατί δεν έχουν εισοδήματα και κέρδη αφού λειτουργούν με τη βοήθεια των πλοιοκτητριών εταιρειών. Οι εταιρείες αυτές δεν έχουν δικαίωμα να κάνει πράξεις στην Ελλάδα που να τους επιφέρουν κέρδος. Έχουν την υποχρέωση να εισάγουν συνάλλαγμα 50 χιλ. δολ. τον χρόνο.
Τα υπό ελληνική σημαία πλοία νηολογούνται με το άρθρο 13 του 1953 το οποίο αναφέρει ότι δεν φορολογούνται τα εισοδήματα των πλοίων ειμί μόνο με το τονάζ και προστατεύονται ως κεφάλαια εξωτερικού που έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα και στην περίπτωση που πωληθούν και αλλάξουν σημαία και εταιρεία δεν φορολογούνται.

Οι ...θυρωροί καταργούν τον αρχαιότερο ασφαλιστικό φορέα στην Ελλάδα!. SOCIALIST GREEK GOV, HAVE CONCLUDED THE CATASTROPHIC END OF GREEK SEAMEN PENSION FUND

...για να υπάρχει η αναμενόμενη επιτυχία, κάθε απόφαση παίρνεται στην κατάλληλη στιγμή. Έτσι, το κλέψιμο του νατ έγινε στην γενική αναταραχή της αλλαγής, η δε καταργηση του στην διάρκεια της διάλυσης του κράτους.

Δεν είναι λυπηρό, είναι εξοργηστικό. Οι αφέντες της πλάκας και της καρέκλας και οι δορυφόροι εργατοπατέρες, κάνοντας την πάπια όλα τα χρόνια, αφού έχοντας εξασφαλίσει τα των οίκων τους, δεν βγάζουν ούτε άχνα αγωνίας για την ταφόπλακα στο νατ. Τι τους νοιάζει?? ΑΙΣΧΟΣ - ΑΗΔΙΑ - ΝΤΡΟΠΗ - ΑΝΑΥΤΟΙ ΕΡΓΑΤΟΠΑΤΕΡΕΣ


Ο αρχαιότερος οργανισμός κοινωνικής ασφάλισης στην Ελλάδα και ίσως σε όλη την Ευρώπη, το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) καταργείται από την 1η Ιανουαρίου 2012 και συγχωνεύεται με το ΙΚΑ.
Ο ασφαλιστικός φορέας των ναυτικών λειτουργεί από το 1836 και τυπικά με τον Νόμο ΧΛΘ του 1861, μετά από προσωπική παρέμβαση της Βασίλισσας Αμαλίας που οραματίσθηκε ένα πρωτοποριακό για τα τότε δεδομένα εθνικό φορέα ασφάλισης για τους Έλληνες ναυτικούς.
Το ΝΑΤ άντεξε δύο Παγκόσμιους Πολέμους και την χρεοκοπία της Ελλάδας το 1893.
Όμως τώρα, 150 χρόνια μετά την ίδρυση του, «πέφτει» στο βωμό της Τρόικας και της κυβέρνησης Παπανδρέου θυσιάζοντας τους Έλληνες ναυτικούς αλλά και τους 175 εργαζόμενους του ΝΑΤ οι οποίοι κινδυνεύουν με απόλυση, γιατί καταργούνται οι οργανικές θέσεις τους, αφού δεν θα υπάρχει το Ταμείο.
Οι άνθρωποι αυτοί κινδυνεύουν να μείνουν στο δρόμο κυριολεκτικά, καθώς δεν υπάρχει πρόβλεψε για εργασιακή εφεδρεία, όπως στον ευρύτερο δημόσιο τομέα.
Την ίδια ώρα οι κυβερνώντες αδιαφορούν για την ασφάλιση και τις συντάξεις των απομάχων της θάλασσας και εν ενεργεία που πλήρωσαν τα πανάκριβα ένσημα και φέρνοντας το πολύτιμο ναυτιλιακό συνάλλαγμα στην πατρίδα.
Πλήρωσαν τα πανάκριβα ένσημα γνωρίζοντας πως θα υπάρχει το ΝΑΤ και ο Οίκος Ναύτου για την ιατροφαρμακευτική τους περίθαλψη.
Δεν περίμεναν ότι θα καταλήξουν στο ΙΚΑ όπου είναι γνωστές οι συνθήκες λειτουργίας του…
Αν γνώριζαν ότι θα κατέληγαν στο ΙΚΑ, ενδεχομένως να μην περνούσαν μια ζωή στα καράβια μακριά από τις οικογένειες τους.
Πρόκειται για καραμπινάτη απάτη της ελληνικής Πολιτείας απέναντι στους ναυτικούς.
Δεν μπορεί η κυβέρνηση Παπανδρέου να λέει ότι θα τηρήσει τις διεθνείς συμβάσεις που έχει υπογράψει το ελληνικό κράτος (βλέπε σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά στους Κινέζους της Κόσκο για τα επόμενα 35 χρόνια) και από την άλλη να μην τηρεί τις υποχρεώσεις της προς τους Έλληνες πολίτες.
Δεν μπορεί ο Γιώργος Παπανδρέου να καταργήσει το «συμβόλαιο με το λαό» που είχε εμπνευστεί ο αείμνηστος ιδρυτής του ΠΑΣΟΚ και πατέρας του Ανδρέας Παπανδρέου.
Πόσο μάλλον όταν αν δεν υπήρχε ο Ανδρέας Παπανδρέου, κάποιους από το ΠΑΣΟΚ, δεν θα τους ήξερε ούτε ο θυρωρός της πολυκατοικίας τους, όπως είχε εύστοχα δηλώσει ο πρώην υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργος Κατσιφάρας…
Αναρτηθηκε απο TZHMTSOS στις 17:14 στο πειρατικορεπορταζ

ΠΕΠΕΝ: «Δυστυχώς έχουμε κουραστεί να ακούμε σημαντικές ανακοινώσεις για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα»

...εδώ καράβια χάνονται και σεις πουλαρμενίζετε. δηλαδή θέλετε και άλλα θύματα στον βωμό της καρέκλας σας κύριε πρόεδρα.Ενδιαφέρεσθε για τους επόμενους ψηφοφόρους σας. βρε θέλετε βρεμένη σαπλίκα, αλλά ποιος? γίνατε ένα με τους σοσιαλληστές, και κάτι χειρότερο... η δε μόνιμη απάθεια που σας διακρίνει ενέχει και ποινικές ευθύνες, και η ροχάλα πολύ σας είναι.


Παρασκευή, 7 Οκτωβρίου 2011 MARINEWS.GR

Επιστολή στον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας
Μιχ. Χρυσοχοϊδη έστειλε η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού με αφορμή την αναστολή λειτουργίας της ΑΕΝ Μακεδονίας λόγω ακαταλληλότητας των κτηρίων.

Αναλυτικά η επιστολή:

«Κύριε Υπουργέ,

Επανειλημμένως, έχουμε αναφερθεί στο τεράστιο πρόβλημα της Ναυτικής Εκπαίδευσης. Ένα θέμα, που, όπως θα πρέπει να γνωρίζετε, εξαρτάται απόλυτα το μέλλον της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας. Μια Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία που την οδηγείτε σε λανθασμένες διαδρομές αφού το μόνο το οποίο επιτυγχάνεται είναι η μη προσέλκυση των νέων στο Ναυτικό επάγγελμα.

ΔΥΣΤΥΧΩΣ έχουμε κουραστεί να ακούμε σημαντικές ανακοινώσεις για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα και την περιβόητη αναβάθμιση της Ναυτικής εκπαίδευσης.

Είναι αδιανόητα αυτά που συμβαίνουν στο χώρο μας, στο χώρο της Ναυτιλίας. Ένας χώρος που αρχικά έχει μείνει ακέφαλος, αφού αναφέρεται σαν επιπρόσθετο αντικείμενο στο χώρο άλλου βασικού Υπουργείου, κατά την άποψη της Κυβέρνησης και κατ’ επέκταση δική σας.

Αυτό λοιπόν το μερισματικό «…. και Ναυτιλίας», Υπουργείο, θυμήθηκε όλως ξαφνικά, ότι , υπάρχει πρόβλημα στο κτιριακό συγκρότημα της Ακαδημίας Ε.Ν. στη Μηχανιώνα. Και μάλιστα, το θυμήθηκαν δύο ημέρες πρίν αρχίσει το νέο Ακαδημαϊκό έτος. Δεν γνωρίζω ποίων εγκεφάλων απόφαση ήταν αυτή, αφού είχαν όλο το καλοκαίρι για να πραγματοποιήσουν τις ενδεχόμενες διορθωτικές-επισκευαστικές εργασίες, που δεν πραγματοποιήθηκαν εδώ και αρκετά χρόνια.

Αυτό που στην κυριολεξία μας εκπλήσσει, είναι το γεγονός πως τόσα χρόνια επέτρεπαν την λειτουργία της Ακαδημίας, εκθέτοντας τόσο κόσμο σε κίνδυνο και ιδιαιτέρως τους σπουδαστές.


Ο κίνδυνος αντιλαμβανόμαστε είναι υπαρκτός, (πολύ αργά όμως το κατάλαβαν) όπως υπαρκτός, είναι και ο κίνδυνος να χαθεί μια χρονιά για τους Δοκίμους Πλοιάρχους και Μηχανικούς, αφού περιμένουν να αποφασίσουν οι τεχνικές υπηρεσίες για την καταλληλότητα (;) των κτιρίων. Και το σημαντικότερο, μέχρι στιγμής δεν έχει εξευρεθεί νέα στέγη για την φοίτηση των σπουδαστών.

Ως εκ τούτου, αντιλαμβανόμεθα ότι και στέγη να βρεθεί, θα υπάρξει τεράστιο πρόβλημα για την απόκτηση πιστοποιητικών Σωστικών και GMDSS. Συνεπώς, χρονικά θα υπάρξει τεράστιο πρόβλημα σε σύγκριση με τους σπουδαστές άλλων σχολών αφού θα έχουν μείνει αρκετά πίσω.

Και επειδή, όπως λέει ο θυμόσοφος λαός :«Ενός λάθους μύρια έπονται» σας κρούουμε των κώδωνα των ανησυχιών μας και των εμπειριών μας, ότι αυτή η ταλαιπωρία των σπουδαστών, θα έχει και συνέχεια, αφού στο τέλος της περιπετειώδους χρονιάς δεν θα βρίσκουν πλοία να ταξιδέψουν για το απαραίτητο εκπαιδευτικό τους εξάμηνο, με αποτέλεσμα να χάσουν τη χρονιά τους.

ΕΜΕΙΣ σαν προάγγελοι κακών μαντάτων, σας γνωρίζουμε ότι θα υπάρξουν σημαντικά προβλήματα με τους νέους αυτούς που θα είναι υποχρεωμένοι να κάνουν την πρακτική τους άσκηση και δεν θα βρίσκουν πλοία.

Θεωρούμε ότι είσαστε υπεύθυνοι για την κατάσταση αυτή και ζητούμε την παρέμβαση σας και λύση του προβλήματος εδώ και τώρα.

Νομίζουμε ότι η Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία χρειάζεται περισσότερο σεβασμό και ιδιαιτέρως ο Έλληνας σπουδαστής, ο οποίος κάνει όνειρα για μια μεγάλη Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία.

Στηρίξτε και βοηθείστε τον Έλληνα σπουδαστή. Αυτός είναι το μέλλον της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας, αν και αφού φροντίσετε, πάνω απ’ όλα, να την διατηρήσετε…

Για την Π.Ε.Π.Ε.Ν.»

ΕΥΤΥΧΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΟΙ ΞΕΝΟΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΠΕΡΗΦΑΝΟΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΕΣΜΙΚΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΗΤΑΝ

... μου άρεσε πολύ και το μεταφέρω εδώ.
Γράφει στα σχόλια της κάποια κυρία Καναδικής ιθαγένειας.

I'm proud to be a Canadian but even PROUDER to live in GREECE! United we stand, divided we fall! They will NEVER bring us down!

Smile while same is tax free...

Τώρα , όσο για το ενωμένοι θα σταθούμε όρθιοι, μου θυμίζει λιγάκι πασοκ, όπου στο τέλος κατέρρευσε. Ελπίζω ΟΧΙ και η ΕΛΛΑΣ

Για ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού να συνεργαστούν αρμονικά όλοι

...τόσα χρόνια που ο κλάδος έπαιρνε επιδοτήσεις και δάνεια σωρό, τι ανάπτυξη έκανε??
δεν βαρεθήκατε να κάνετε τις ίδιες δηλώσεις για χρόνια τώρα?
Πέστε μας κύριοι και κάτι θετικό για τον κλάδο σας, και αφήστε το ζήτουλα στην άκρη.
στο πλευρό με τις εκάστοτε κυβερνήσεις , και ζήτω για ότι σας βολεύει. Μετά ανάθεμα στην κυβέρνηση που δεν σας έκανε τα χατήρια.
δείτε πέρα από τις κυβερνήσεις δείτε εθνικά, και ανάπτυξη του κλάδου που θα βοηθάει και τους μικρούς... καταλαβαινόμαστε νομίζω.

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011 marinews.gr

Την άποψη ότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα είναι απεριόριστες, αρκεί να συνεργαστούν αρμονικά όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, εξέφρασε ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος.

Όπως υπογράμμισε χρειάζεται να βγάλουμε «από την εντατική» τον κλάδο και κατέθεσε επτά προτάσεις ανάπτυξης. Ειδικότερα ζήτησε να γίνει στοχευμένη διαφήμιση για το ελληνικό Yachting. Να αναπτυχθούν μαρίνες σε κάθε νησί της Ελλάδας και να δημιουργηθούν τουριστικές σχολές για τους Ελληνες ναυτικούς. Επίσης να βελτιωθεί η εικόνα της χώρας στο εξωτερικό, αφού η Αθήνα δεν αντιπροσωπεύει την Ελλάδα.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι και να ενταχθεί ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού
σε αναπτυξιακό νόμο, αφού ποτέ μέχρι τώρα δεν έχει γίνει, αλλά και το νομοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισμό το οποίο είναι προς ψήφιση στη Βουλή να μην είναι φοροεισπρακτικό, αλλά αναπτυξιακό.

ΠΗΓΗ:Ναυτεμπορική

«Το αυξανόμενο φαινόμενο της πειρατείας έχει ευαισθητοποιήσει την Ελληνική Πολιτεία»

.....μαχμουρλης κυριακάτικο, χωρίς κέφι αλλά ας είναι καλά η πολιτεία που μου ΄ΛΛξε την διάθεση και γελάω ακόμα.
Οι άνθρωποι είναι άπαιχτοι, στην κοσμάρα τους, γράφουν ότι θέλουν, και δεν τους νοιάζει αν τα διαβάζει κανείς, παρά σίγουρα για τους φέροντες παρωπίδες.
Την αναισθησία τους πανελλεδικά την μεταμόρφωσαν σε ευαισθητοποίηση... είναι όντως για νευρικά γέλια με τους ειδήμονες της αναισθησίας....


Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

- Απάντηση Υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Χρήστου Παπουτσή σε ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου σχετικά με «αντιμετώπιση του φαινομένου της πειρατείας»

«Το αυξανόμενο φαινόμενο της πειρατείας στη θαλάσσια περιοχή του Άντεν και της Σομαλίας έχει ευαισθητοποιήσει την Ελληνική Πολιτεία λόγω του ιδιαίτερα σημαντικού κινδύνου που προκαλείται, μεταξύ άλλων και για τα υπό ελληνική σημαία πλοία και τα πληρώματά τους, Έλληνες και αλλοδαπούς ναυτικούς, που εργάζονται σε αυτά. Με απόλυτη προτεραιότητα την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (Ε.Κ.Σ.Ε.Δ.), του Λ.Σ. – ΕΛ. ΑΚΤ., χειρίζεται όλα τα περιστατικά απόπειρας ή εκδήλωσης πειρατείας, μετά τη λήψη σχετικού συναγερμού από το σε κίνδυνο πλοίο. Ενημερώνει τα αρμόδια κέντρα στην περιοχή του συμβάντος, καθώς και τις συναρμόδιες ελληνικές αρχές, όπως το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, το Υπουργείο Εξωτερικών και το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού.

Αν, δε, πρόκειται για ελληνόκτητο πλοίο στο οποίο επιβαίνουν ή εργάζονται Έλληνες υπήκοοι, ενημερώνονται οι Αρχές του κράτους σημαίας του πλοίου μέσω του τοπικού Κέντρου Έρευνας και Διάσωσης (R.C.C.)», επισημάνθηκε σε απάντηση του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Χρήστου Παπουτσή, σε αναφορά που κατέθεσαν στο πλαίσιο του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου, οι Βουλευτές του ΚΚΕ κ. Δ. Μανωλάκου (Α’ Πειραιά), Β. Νικολαΐδου (Β’ Πειραιά) και του Βουλευτή κ. Γ. Μαρίνου (Ευβοίας).

Αναφορικά, επίσης τονίσθηκε, ότι: «Στο Αρχηγείο του Λ.Σ– ΕΛ.ΑΚΤ. έχει συσταθεί Ομάδα Αντιμετώπισης Περιστατικών Πειρατείας, η οποία συγκαλείται μετά από πρόταση του Αρχηγού Λ.Σ– ΕΛ.ΑΚΤ και απόφαση του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη, προκειμένου να διαχειρισθεί τα προβλήματα που ανακύπτουν στις περιπτώσεις κατάληψης Ελληνικών πλοίων και ομηρίας ναυτικών από πειρατές. Στην συγκεκριμένη Ομάδα καλούνται και εκπρόσωποι των συναρμόδιων Υπουργείων προκειμένου το κάθε ένα περιστατικό να εξετασθεί συνολικά και να υπάρξει σχετική εισήγηση προς τον κ. Υπουργό Προστασίας του Πολίτη για την αντιμετώπισή του».

Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι!

... φίλοι μου, γιατί είναι αυτό που ξεχείλισε το ποτήρι???
οι καιροσκόποι τα πήραν όλα από τους αγάμητους θύτες, και επειδή ληστεύουν το ΕΛΟΕΝ, ξεχείλησε το ποτήρι?? Εδώ μιλάμε για πλιάτσικο και μάλιστα με τους ιδιοκτήτες γενικότερα να απολαμβάνουν αυτό το πλιάτσικο, μη τυχόν και δεν πάρουμε την δόση μας. Ούτε ναρκομανείς να είμαστε, με το πάθος που δείχνουμε για την δόση μας. ΕΛΕΟΣ, αλλά ο Θεός δεν ακούει.
Τα έχει φτιάξει έτσι ώστε να μην έχει γκρίνιες μετά.
Στο ωραιότερο οικόπεδο της γης, έβαλε την χειρότερη ράτσα....

Του Γιώργου Καισάριου
Προς μεγάλη μου έκπληξη, διάβασα χθες την ανακοίνωση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) και έμεινα με το στόμα ανοιχτό!

"Με έκπληξη πληροφορηθήκαμε ότι η κυβέρνηση προτίθεται να συμπεριλάβει τον «Ειδικό Λογαριασμό Οικογενειακών Επιδομάτων Ναυτικών» (ΕΛΟΕΝ) στους εποπτευόμενους φορείς, οι οποίοι πρόκειται να καταργηθούν συγχωνευόμενοι.

Σύμφωνα με πληροφορίες το Υπουργείο Οικονομικών προσανατολίζεται....
όπως αφού να καταργήσει τον ΕΛΟΕΝ να προβεί στη δέσμευση των κεφαλαίων του και ακολούθως στη διάθεση του αποθεματικού του για την κάλυψη του δημοσιονομικού του ελλείμματος, στο πλαίσιο αφαίμαξης των Ελλήνων δια φοροεισπρακτικών εξοντωτικών μέτρων.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης κ. Πάγκαλος σε επιστολή του προς τους φορείς μεταξύ των οποίων και ο ΕΛΟΕΝ ζήτησε αναλυτικά οικονομικά και στοιχεία στελέχωσης του, προκειμένου να αξιολογηθεί «δήθεν» η σκοπιμότητα της διατήρησής του ως αυτοτελούς λογαριασμού.

Είναι γνωστό ότι Ο ΕΛΟΕΝ, δια νόμου, υπάγεται στην εποπτεία και τον έλεγχο του πρώην Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, νυν Υ.Π.Α.ΑΝ, ο οποίος εγκρίνει μόνο το ύψος των συντελεστών καταβολής του οικογενειακού επιδόματος με σχετική Υ.Α κάτʼ έτος.

Κατά τα λοιπά λειτουργεί ως φορέας ιδιωτικού δικαίου, διαχειριζόμενος χρήματα που προέρχονται μόνο από εισφορές καθαρά ιδιωτών.

Πρέπει να σας υπενθυμίσουμε ότι ο ΕΛΟΕΝ έχει αυτοτελή δικό του προϋπολογισμό, χρηματοδοτείται από ίδιους πόρους και δεν επιβαρύνει καθόλου τον κρατικό προϋπολογισμό, ενώ οι πόροι του προέρχονται αποκλειστικά και μόνον από εισφορές πλοιοκτητών σε ποσοστό 2% και ναυτικών σε ποσοστό 1%, επί των εκάστοτε καταβαλλομένων αποδοχών των ναυτικών.

Για όσους δεν το ξέρουν, η Ελλάδα έχει χτιστεί με χορηγίες. Όλα τα νεοκλασικά κτίρια στην Αθήνα είναι δωρεές που φτιάχτηκαν από επώνυμους Έλληνες πολίτες που νοιάζονται για αυτό τον τόπο.

Ιδίως δε οι Έλληνες εφοπλιστές, έχουν προσφέρει τα μέγιστα σε αυτό τον τόπο και συνεχίζουν και προσφέρουν, άσχετα αν δεν ακούγονται ή δεν φαίνονται. Να μην κάνουμε καθόλου αναφορά στο ότι όλα τα νησιά έχουν χτιστεί με χορηγίες.

Πριν μερικά χρόνια το ίδρυμα Νιάρχος έκανε δωρεά 550 εκατ. ευρώ για να φτιαχτεί η νέα Εθνική Βιβλιοθήκη και η νέα Λυρική Σκηνή στο Φαληρικό Δέλτα. Στον Πύργο, το δημοτικό μέγαρο (ίσως από τα καλύτερα στην Ελλάδα) είναι δωρεά του ιδρύματος Λάτση (και για όποιον θέλει να δει το πατρικό του Λάτση, περάστε από το Κατάκολο, έχει γίνει μουσείο).

Το ΕΛΟΕΝ είναι επίσης ένα είδος ιδρύματος, όπου τα παιδιά που φοιτούν στις ναυτικές σχολές παίρνουν ένα επίδομα, για να υπάρχει κίνητρο να σπουδάζουν τη Ναυτική τέχνη. Δεν χρειάζεται να σας πω το πόσο σημαντικό είναι αυτό για τη χώρα μας.

Το επίδομα όμως αυτό το πληρώνουν οι ναυτικοί από την τσέπη τους και δεν προσέχεται από κανέναν κρατικό προϋπολογισμό.

Τώρα η απελπισμένη και πτωχευμένη Ελληνική πολιτική γραφειοκρατία, θέλει να δημεύσει την περιουσία του ταμείου αυτού, δήθεν για λόγους εθνικού συμφέροντος για να πληρώσουμε τους πιστωτές μας!!

Αν τους αφήσουμε να το κάνουν αυτό, τότε δεν θα έχει όριο στο τι άλλο μπορούν να κάνουν και μέχρι που μπορεί να φτάσει το θράσος τους. Αν περάσει αυτό, είναι πλέον ικανοί για όλα!!

Πουθενά στον πλανήτη δεν υπάρχει προηγούμενο όπου το κράτος μπορεί να δημεύσει την ιδιωτική περιουσία, εκτός από την παλαιά Σοβιετία. Με εξαίρεση να θέλει αυτός ο λαός να καταντήσει Σοβιετία, θα πρέπει να βάλει τέλος σε αυτό το κράτος τέρας, που έχουν φτιάξει οι Έλληνες πολιτικοί τα τελευταία 40 χρόνια. Όλοι τους, ουδέν εξαιρουμένου είναι ανεπαρκείς!

Η πιο πάνω είδηση ούτε αστεία είναι και θα μηδενίσει ό,τι λίγο έχει απομείνει από τις ιδιωτικές χορηγίες στην Ελλάδα. Πέραν αυτού, ίσως να είναι και η αιτία να μαραζώσει η ελληνική ναυτιλία. Όχι μόνο είναι απαράδεκτο να περάσει αυτό το σχέδιο, άλλα είναι απαράδεκτη η σκέψη για κάτι τέτοιο.

Συνταράσσομαι 100% με την ΕΕΝ και προσφέρομαι να κάνω ότι είναι δυνατόν προκειμένου να μην περάσει αυτό το απαράδεκτη μέτρο.
www.capital.gr

ΠΝΟ: "Απαράδεκτη η ένταξη του ΝΑΤ στο ΙΚΑ ΤΕΑΜ"

....αφού τα έχουν αφήσει όλα έρμαια, έρχονται εκ των υστέρων να κάνουν και αντίσταση της πλάκας.. ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ ΜΠΛΑ.. ΜΠΛΑΜΠΛΑΜΠΛΑ.. μα καλά δεν βαρέθηκαν?? ακούν τι λένε, και πότε το λένε?? μάλλον έχουν χάσει προ πολλού την επικοινωνία...

Πάλι καλά αφού δεν κρατηθήκατε , και αποφασίσατε ότι είναι απαράδεκτη η ένταξη του νατ σε άλλο φορέα. Τι σόι συνδικάτο είναι αυτό?? και μάλιστα ομοσπονδία της κακιάς ώρας. Ελπίζω να τους στείλατε και λουκουμάδες για να μην στενοχωρηθούν από τις απόψεις σας. α ρε σομαλία που σας χρειάζετε..


Δευτέρα, 19 Σεπτεμβρίου 2011

Η ΠΝΟ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:

«Η Διοίκηση της ΠΝΟ στη σημερινή έκτακτη συνεδρίασή της, με αφορμή τη συζήτηση κατά την αυριανή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ), θέματος που αφορά τη «Διάθεση Εγκαταστάσεων Ν.Ι.Ε.Ν. στα Μελίσσια Αττικής ιδιοκτησίας ΝΑΤ στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ – Γεν. Δ/νση Αττικής, Δ/νση Αστυν./επιχ./σεων Αττικής ΕΚΑΜ» ομόφωνα κατέληξε στα παρακάτω.

1. Εκφράζει την κάθετη αντίθεσή της στην επιχειρούμενη από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΝΑΤ και τις Υπηρεσίες του διάθεση των εγκαταστάσεων του Νοσηλευτικού Ιδρύματος Εμπορικού Ναυτικού στην Ελληνική Αστυνομία, πράγμα που αντίκειται προς την κείμενη νομοθεσία - με ισχύ περισσότερο από μισό αιώνα - σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η κατά χρήση παραχώρηση του χώρου του Ν.Ι.Ε.Ν. προκειμένου να επαναλειτουργήσει «για τον σκοπό για τον οποίο συνεστήθη». Κάθε άλλη διάθεσή του για σκοπούς αλλότριους είναι παράνομη, επισημαίνοντας τις ευθύνες των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του ΝΑΤ και όχι μόνο.

Απαίτηση της Διοίκησης της ΠΝΟ παραμένει η επαναλειτουργία του Ν.Ι.Ε.Ν. για τους Έλληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχους και η αξιοποίησή του αποκλειστικά και μόνο για τους σκοπούς για τους οποίους ιδρύθηκε.

2. Επαναλαμβάνει και επαναβεβαιώνει την κάθετη αντίθεσή της στις απάνθρωπες, ανάλγητες και άδικες μεθοδεύσεις των αλλεπάλληλων περικοπών συνταξιοδοτικών και κοινωνικοασφαλιστικών κεκτημένων στα πλαίσια του Εφαρμοστικού Νόμου για το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο (Ν.3968/2011) και ειδικότερα του άρθρου 44

3. Θεωρεί απαράδεκτη και εξωπραγματική την ένταξη του ασφαλιστικού φορέα των Ελλήνων ναυτεργατών, του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, του αρχαιότερου ασφαλιστικού θεσμού στη χώρα μας, με διάρκεια ζωής 150 χρόνων, στο ΙΚΑ ΤΕΑΜ, με έναρξη εφαρμογής την 01-01-2013 (Ν. 3863/2010, άρθρο 27).

Ακόμη, καταγγέλλει απερίφραστα την προωθούμενη υπαγωγή του Οίκου Ναύτου σε άλλο υπό σύσταση φορέα, τον Ε.Ο.Π.Υ.Υ, αγνοώντας τις ιδιαιτερότητες και την ιδιομορφία του ναυτικού επαγγέλματος τις οποίες ανεγνώρισε η κείμενη νομοθεσία με ξεχωριστές νομοθετικές ρυθμίσεις που το διαφοροποιούν ουσιαστικά από εκείνες της χερσαίας εργασίας.



ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ 47-49, 185 36
Τηλ.: (210) 42 92 958-59, 42 92 642, 42 92 967, Fax: (210) 42 93 040
gram@pno.gr – www.pno.gr


4. Τέλος, υπογραμμίζει την ανάγκη ενδυνάμωσης όλων των μορφών αγώνων και κινητοποιήσεων, που απεφάσισε η Διοίκηση της ΠΝΟ στην συνεδρίασή της την 30-08-2011 ενάντια στα βάρβαρα και αντεργατικά μέτρα της Κυβέρνησης, που κατεδαφίζουν εργασιακά και κοινωνικοασφαλιστικά ελάχιστα που αποκτήθηκαν με την εισαγωγή πολύτιμου ναυτιλιακού συναλλάγματος, σε αναγνώριση της προσφοράς του Έλληνα ναυτεργάτη – εν ενεργεία και συνταξιούχου – στην δημιουργία της άλλοτε μεγάλης ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας.

Η Διοίκηση της ΠΝΟ και οι Έλληνες ναυτεργάτες βροντοφωνάζουν:

ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟ Ν.Ι.Ε.Ν.,

ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ»

ΑΝΕ Σύμης κατά Μ. Χρυσοχοίδη

...το κομπλεξ των δημοσιογράφων είναι δεδομένο. Αρέσκονται σε φραστικές μπόμπες κρότου και λάμψης, αλλά αντιδρούν με τις ίδιες της αστυνομίας. Θεωρούν ότι δημοσιογραφία είναι το κέντρισμα η η απαξίωση του αναγνώστη σε πρόσωπα, αντί της αντικειμενικής παρουσίασης των γεγονότων.
Βέβαια, εδώ είναι Ελλάς και μην το ξεχνάμε αυτό.
Πέταξαν λοιπόν τις μπόμπες για τα πλαστά πιστοποιητικά, και αντίλογος κανένας. Ψάχνει ο πρώην καταστολέας που τώρα ηγείται της ανάπτυξης μπρρρ να βρει πως θα λύσει το πρόβλημα που προέκυψε. Δηλαδή, έχουμε άσχετους καλοπερασάκηδες στο λιμάνι, αποκτήσαμε και Αθηναίο...
Φια διαβάστε παρακάτω τι λέει και μια εταιρεία από τα 12νησα.

Submitted by admin on Tue, 13/09/2011 - 19:38. ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ
Είμαστε μια πολυμετοχική Ναυτιλιακή Εταιρεία που επί 30 χρόνια επιτελούμε έργο κοινωνικό αντικαθιστώντας το κράτος που εσείς εκπροσωπείτε.Σίγουρα το έργο μας δεν το γνωρίζετε ίσως ούτε και την ύπαρξή μας. Αυτό δεν είναι κατακριτέο.Επιτρέψτε μας όμως να κρίνουμε την δήλωσή σας ότι η απόφαση σας για ακινητοποίηση των πλοίων που υπάγονται στο Ρωσικό Νηογνώμονα υπαγορεύθηκε από ένα και μόνο κριτήριο «την ασφάλεια των πολιτών στις θαλάσσιες μετακινήσεις». Γνωρίζετε κύριε Υπουργέ ότι όλα αυτά τα πλοία που ακινητοποιήσατε είναι επιθεωρημένα σε όλους τους τομείς από την ελληνική επιθεώρηση και είναι εφοδιασμένα με όλα τα πιστοποιητικά αξιοπλοίας; Είναι άραγε οι επιθεωρητές των ξένων νηογνωμόνων πιο αξιόπιστοι από τους Έλληνες επιθεωρητές του Υπουργείου σας;

Γνωρίζετε κύριε Υπουργέ ότι το πιστοποιητικό κλάσης Νηογνώμονα είναι ένα από τα σαράντα έξι (46) συνολικά πιστοποιητικά που πρέπει να έχει σε ισχύ ένα πλοίο; Αν ναι τότε γιατί δεν το διευκρινίσατε και αφήσατε να εννοηθεί ότι τα πλοία αυτά έχουν πλαστά πιστοποιητικά; Η εντύπωση που έμεινε στους Έλληνες και ξένους πολίτες είναι ότι αυτά τα πλοία δεν επιθεωρήθηκαν ποτέ!

Γνωρίζετε κύριε Υπουργέ ότι το πιστοποιητικό κλάσης δεν αποτελεί πιστοποιητικό αξιοπλοίας σύμφωνα με την SOLAS;

Γνωρίζετε κύριε Υπουργέ ότι οι πλοιοκτήτριες εταιρείες αυτών των πλοίων μετά το κλείσιμο του Ελληνικού Νηογνώμονα στον οποίο ήταν ενταγμένα απευθύνθηκαν σε όλους τους αναγνωρισμένους από την Ελλάδα νηογνώμονες για την έκδοση πιστοποιητικού κλάσης και κανείς δεν τους δέχθηκε;

Γνωρίζετε κύριε Υπουργέ ότι όλα τα Επιβατηγά πλοία κάτω από 1.500 κόρους μέχρι πριν από 5 χρόνια δεν ήταν υποχρεωμένα στην έκδοση πιστοποιητικού κλάσης και ότι χωρίς καμία υποχρέωση από τις διεθνείς συνθήκες έγινε τροποποίηση του Π.Δ. και τα υποχρεώνει; Μέχρι πριν από 5 χρόνια που τα πλοία ταξίδευαν μόνο με πιστοποιητικά της ελληνικής επιθεώρησης ήταν αναξιόπλοα και είχαν πλαστά πιστοποιητικά;

Το μόνο που καταφέρατε κύριε Υπουργέ με το δέσιμο των πλοίων αυτών είναι να ταξιδεύουν οι πολίτες για των οποίων την ασφάλεια κόπτεσθε με βάρκες, καΐκια και με πλαστικά σκάφη που δεν τηρούν τους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας γιατί όλα τα πλοία κάτω από 24 μέτρα καθώς και τα ξύλινα και πλαστικά σκάφη εξαιρούνται από την εφαρμογή των διεθνών κανονισμών ασφαλείας όπως και από την υποχρέωση αναγνώρισης από Νηογνώμονα ενώ τα πλοία που δέσατε κύριε Υπουργέ ήταν αυτά που λόγω μεγέθους (πάνω από 24 μέτρα) και υλικού κατασκευής (από χάλυβα) είναι προσαρμοσμένα με όλες τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας.


Ρωτήστε κύριε Υπουργέ την Λιμενική αρχή Ρόδου που υπάγεται στο Υπουργείο σας ποια πλοία αντικατέστησαν τα τέσσερα ημερόπλοια που έδεσαν στην περιοχή της Ρόδου και με τα οποία γινόταν καθημερινά η μεταφορά 1.500 περιηγητών – επιβατών από Ρόδο για Σύμη (στην πλειοψηφία τους ευρωπαίοι πολίτες) και πόσα από αυτά έχουν έστω και σωσίβιες λέμβους!!!

Τι θα πείτε στους πολίτες αυτής της χώρας κύριε Υπουργέ όταν γίνει ένα ναυτικό ατύχημα;

Θα τους πείτε ότι για την «ασφάλειά τους» δέσατε τα πλοία με διεθνή πρότυπα ασφαλείας και αφήσατε να γίνετε η διακίνηση των επιβατών με σαφώς υποδεέστερα από θέμα ασφάλειας πλοία τα οποία δεν διαθέτουν ούτε τα βασικά σωστικά μέσα ;

Είστε ο αρμόδιος Υπουργός, μπορείτε και πρέπει να αποφασίσετε!!

Οι διεθνείς κανονισμοί επιτρέπουν στο ίδιο το κράτος να εκδώσει πιστοποιητικά κλάσης εφόσον λάβει ισοδύναμα μέτρα.

Για όσα πλοία έχουν εκδοθεί κυβερνητικά πιστοποιητικά από την Ελληνική Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων υπάρχουν ήδη ισοδύναμα μέτρα δεδομένου ότι όλες οι επιθεωρήσεις έχουν γίνει σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς και επομένως καλύπτουν τα πρότυπα των αναγνωρισμένων Νηογνωμόνων.

Εκτός και αν δεν σας ενδιαφέρει καθόλου εάν διαλυθούν όλες οι μικρές ακτοπλοϊκές εταιρείες της Ελλάδας!

Ίσως είναι και αυτό μια λύση………………..

Σας υποβάλλουμε πίνακα με τα 45 σε ισχύ (από τα 46 που απαιτούνται) πιστοποιητικά των πλοίων μας.


Με εκτίμηση

Για την Α.Ν.Ε.Σ.

Αντώνιος Χατζημάρκος

Πρόεδρος Δ.Σ.

"Ένα λιμάνι χωρίς γρίζες ζώνες..." αλλά με πολλούς ανεγκέφαλους και ποντικούς

.... ο τραγιάσκας θα μας τρελλάνει μαζί με τους τεμπέληδες του.
Κογιονάρει τους πάντες, και θέλει να μας πείσει ότι το λιμάνι καθάρισε από τα ανενεργά πλοία.
Μπουρδες μεν, χάβονται από τους υπόλοιπους καρεκλοπράσινους, καθότι κόρακας κοράκου μάτι δεν βγάζει. Αφού λοιπόν μαζέψανε τα φράγγα, και αφήσανε το φέσι στο νατ κλπ, μας λένε ότι καθαρήσανε και το λιμάνι..
Οποίον θράσος απύθμενο...


Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2011

Τη φωτογραφία που συνοδεύει αυτό το κείμενο απέστειλε το γραφείο Τύπου του ΟΛΠ πριν από λίγο, με τίτλο "ένα λιμάνι χωρίς γρίζες ζώνες", δείχνοντας τον Πειραιά χωρίς παροπλισμένα πλοία, με τις προβλήτες ελεύθερες για να εξυπηρετήσουν επιβατηγά-οχηματαγωγά που εκτελούν δρομολόγια.
"Με την αναχώρηση και του τελευταίου ανενεργού πλοίου (Ροδάνθη) από την Ακτή Μιαούλη στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά, απελευθερώθηκε πλήρως ο λιμενικός χώρος από επικίνδυνα και ανενεργά πλοία, τα οποία επί χρόνια πλην άλλων, παρεμπόδιζαν την ανάπτυξη νέων έργων στην περιοχή αυτή" είχε επισημάνει σε πρόσφατη ανακοίνωσή του ο Οργανισμός.

Δ.Καρύδης: «Στη Ναυτιλία επαγγελθήκαμε μεγάλες αλλαγές αλλά αποτύχαμε…»

....ας πουν κάποια φορά και τα αυτονόητα, διότι μας έχουν τρελλάνει στις παρεμβάσεις για την σωτηρία... της ψυχής μας.



Τρίτη, 13 Σεπτεμβρίου 2011 marinews.gr

- ΟΜΙΛΙΑ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ

«Κύριε Πρόεδρε,
Αναμφισβήτητα, η 21η Ιουλίου είναι μια σημαντικότατη συμφωνία για την σταθερότητα και την προοπτική της εθνικής μας οικονομίας, το παρόν και το μέλλον της χώρας.
Μπαίνουμε στο φθινόπωρο, τη νέα περίοδο και πρέπει να προσέξουμε πολύ:
- Το κλίμα στην κοινωνία είναι πολύ βαρύ. Η εμπιστοσύνη των πολιτών, των δικών μας ψηφοφόρων προς την παράταξή μας ολοένα και μειώνεται.
- Υπάρχει ένα γενικότερο κλίμα ανασφάλειας.
- Τα τελευταία δύο χρόνια έχουμε πάρει πολύ επώδυνα και σκληρά μέτρα, για την σωτηρία της χώρας.
Κάθε φορά όμως που επιβάλλονται νέα μέτρα με αποδέκτες τους μισθωτούς, τους συνταξιούχους, τους μικρούς και μεσαίους επαγγελματίες. Που οι έχοντες και κατέχοντες συνεχίζουν να φοροδιαφεύγουν και να παραοικονομούν τότε η κοινωνική δικαιοσύνη στα μάτια των πολιτών δεν είναι ορατή. Αυτό που ακούμε καθημερινά είναι ότι «δεν αντέχουμε άλλο».
Τα χθεσινά μέτρα που ανακοινώθηκαν πρέπει να έχουν ακόμη βαρύτερο τίμημα για τις μεγάλες ιδιοκτησίες. Άλλωστε εκεί μετουσιώνεται η δράση της παραοικονομίας και της φοροδιαφυγής διαχρονικά.


Η αντιμετώπιση της ανεργίας, η ανάπτυξη και η αλλαγή στο κράτος από εφιάλτες πρέπει να γίνουν μεγάλες ευκαιρίες για το λαό μας και τη νεολαία.
Η πολιτική μας απόδοση σε αυτούς τους τομείς είναι κατώτερη των περιστάσεων.
Χρειάζονται γρήγορα, αποφασιστικά και αποτελεσματικά βήματα. Να πιεσθούν οι τράπεζες, να γίνει συμφωνία με την ένωση τραπεζών για την οικονομική ενίσχυση των επιχειρήσεων που εντάσσονται στον αναπτυξιακό νόμο και το ΕΣΠΑ. Να μην συναντούν «τείχος» στο τραπεζικό σύστημα.
Να προχωρήσουν γρήγορα τα προγράμματα για την αντιμετώπιση της ανεργίας με διαφάνεια και αξιοκρατία.
Να ξεκαθαρίσουμε με ειλικρίνεια και πλήρη καθαρότητα την εφαρμογή του μοντέλου εργασιακή εφεδρείας. Να μην έχουν το φόβο οι εργαζόμενοι πολλών χρόνων ότι πετιούνται στο δρόμο.
Κύριε Πρόεδρε,
Ως νέος βουλευτής απογοητεύομαι όταν δεν υλοποιούνται τα αυτονόητα.
Δώσαμε τις μεγάλες μάχες για την αλλαγή και την αναβάθμιση της Δευτεροβάθμιας και της Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης με τις συγχωνεύσεις των σχολείων παρά τις λυσσαλέες αντιδράσεις από δεξιά και αριστερά και την πατήσαμε με την υπόθεση των βιβλίων.
Στη Ναυτιλία επαγγελθήκαμε μεγάλες αλλαγές αλλά αποτύχαμε στην υλοποίηση ενός σχεδίου που εφαρμόστηκε με προχειρότητα και μεγάλες καθυστερήσεις. Οι μεταρρυθμίσεις και οι τομές πρέπει να προχωρήσουν με συνέπεια, σταθερότητα χωρίς μπρος-πίσω. Είναι όμως ανάγκη και εμείς να υλοποιούμε την πολιτική μας αφουγκραζόμενοι τις αγωνίες των πολιτών».

Πρώτο το ΝΑΤ στους πλειστηριασμούς πλοίων

.....πάλι οι καρεκλοκένταυροι χτυπάνε..
βόδια να ήτανε θα είχαν πάρει χαμπάρι τόσα χρόνια που χάνονται τα λεφτά.
και γιατί παρακαλώ τα πλοία μένουν μέσα στο λιμάνι και βρομίζουν τον τόπο?? Ποιος είναι αυτός και από πότε και επιλεκτικά ισχύουν τα κριτήρια που βγάζουν ένα πλοίο σε ακινησία σε ναυάγιο?? είναι απλό... ο οργανισμός λιμένος χρεώνει τα πλοία για τον ελλιμενισμό και παραβολή τους. Όταν η αξία των πλοίων έλθει μία η άλλη, δεν τα χρειάζεται πλέον και έτσι κινεί τις διαδικασίες για να τα εκπλειστηριάσει. Δηλαδή 3 η 5 χρόνια δεν βρομίζουν τον τόπο εώ αυτό γίνεται ξαφνικά....
Το δικαστήριο δεν αφήνει να μετακινηθούν τα πλοία και όλοι κρύβονται μέσα από αναχρονιστικές διατάξεις. Και τώρα το ΝΑΤ, δηλαδή η αμαρτία... ιστορία μιας ξεφτιλισμένης γενιάς που ήθελε να φτιάξει τους κουτόφραγγους να τους κάνει ανθρώπους .. λες και τους είπε κανείς ότι μόνο αυτοί είναι. Τώρα λοιπόν ξύπνησε το βούδι, αφού έχασε τόσα λεφτά το νατ, και λένε ότι πρέπει να αλλάξει η νομοθεσία.
Το πάπλωμα ποιος το πληρώνει?? η απάντηση είναι γνωστή.
και σ' άλλα με υγεία



Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου 2011 marinews.gr

Να αλλάξει άμεσα η νομοθεσία, ώστε σε περίπτωση πλειστηριασμών πλοίων οι απαιτήσεις των ναυτεργατών και του ΝΑΤ να μπαίνουν πρώτα στον πίνακα κατάταξης των δανειστών, ζητούν το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο και τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ- Στέφενσων, ΠΕΕΜΑΓΑΝ, ΠΕΠΡΝ και η ΠΕΣ/ΝΑΤ.

Οπως επισημαίνουν τα ναυτεργατικά σωματεία, τα τελευταία δύο έτη διάφοροι Οργανισμοί Λιμένων, μεταξύ των οποίων οι Ο.Λ. Πειραιώς, Αλεξανδρούπολης και Λαυρίου, έθεσαν σε εφαρμογή το Ν. 2881/2001 περί ναυαγίων και θεωρώντας διάφορα ελλιμενισμένα πλοία ως επικίνδυνα και επιβλαβή πέτυχαν την εκποίησή τους σε πολύ χαμηλές τιμές.

Κατόπιν, συνεχίζουν τα σωματεία, «εφαρμόζοντας την παράγραφο 1 του άρθρου 205 του νόμου 3816/1958 το τίμημα της πώλησης το κατακράτησαν, διότι τα δήθεν τέλη και δασμοί του οργανισμού λιμένος, υπερκάλυπταν το τίμημα πώλησης», και προσθέτουν: «Αποτέλεσμα ήταν να ζημιωθούν το ΝΑΤ, για τις ασφαλιστικές εισφορές που όφειλαν τα πλοία και οι ναυτεργάτες που υπηρετούσαν σε αυτά και δεν πληρώθηκαν».

Ταυτόχρονα τα ναυτεργατικά σωματεία ζητούν να θεσμοθετηθεί η δυνατότητα στο ΝΑΤ να εκπλειστηριάζει από μόνο του τα πλοία για χρέη προς αυτό. Μέχρι σήμερα το ΝΑΤ συντάσσει φύλλα εκκαθάρισης των οφειλών των πλοίων, τα οποία αφού δεν πληρωθούν αποστέλλονται στην αρμόδια ΔΟΥ για να βεβαιωθούν τα χρέη προς το Δημόσιο.

«Καθίσταται επιτακτική η ανάγκη να ψηφισθεί διάταξη με την οποία το ΝΑΤ εντός τριμήνου από τη σύνταξη του φύλλου εκκαθάρισης των χρεών του πλοίου, να έχει δικαίωμα, χωρίς την παρέμβαση της ΔΟΥ, να εκπλειστηριάζει το πλοίο. Σε διαφορετικά περίπτωση αν συνεχιστεί αυτή η τακτική θα διαγράφονται χρέη προς το ΝΑΤ, τους ναυτεργάτες και τις ΔΟΥ και θα παραδίδονται τα πλοία στο κεφάλαιο έναντι ευτελούς αμοιβής».

Το ΝΑΤ

Το ΝΑΤ στην αλληλογραφία του επισημαίνει ότι σε περίπτωση που οι απαιτήσεις του ΝΑΤ προηγούνται όλων των απαιτήσεων άλλων φορέων, δεν θα επιφέρουν στον προϋπολογισμό του ΝΑΤ καμία οικονομική επιβάρυνση.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

Greek Frigate NIKIFOROS FOKAS

..εδώ δεν έχει μιζέρια


... completes her participation in Operation ATALANTA

August 5, 2011, published by EU NAVFOR Public Affairs Office

On August the 5th and after 88 days, the Greek frigate HS NIKIFOROS FOKAS conducted her last day of operations as part of the EU NAVFOR Task Force.

Throughout her deployment she was assigned to conduct several tasks, such as: patrolling the International Recommended Traffic Corridor, escorting World Food Programme (WFP) and African Union Mission in Somalia (AMISOM) shipping, as well as surveying and deterring piracy activity off the coast of Somalia.

EU NAVFOR Force Commander, Commodore Alberto Correia, highlighted the way how HS NIKIFOROS FOKAS successfully completed all the assigned tasks, always being proactive, expressing his profound gratification for the contribution she gave to EU NAVFOR mission.

In his farewell signal, Commodore Alberto Correia said: “In the day you are about to steer northwards approaching the Red Sea and sailing back to Greece, I would like to express my thanks and to congratulate you and your crew for a well carried out mission under EU NAVFOR flag”.

EU NAVFOR Somalia – Operation ATALANTA’s main tasks are to escort merchant vessels carrying humanitarian aid of the World Food Programme (WFP) and vessels of African Union Mission in Somalia (AMISOM). EU NAVFOR also protects vulnerable vessels in the Gulf of Aden and Indian Ocean, deters and disrupts piracy. EU NAVFOR finally monitors fishing activity off the coast of Somalia.

European Union Naval Force Somalia

ΕΞΟΡΘΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΟΜΗΣ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΥ ΣΧΗΜΑΤΟΣ

... ΑΚΟΥΤΕ ΤΙ ΛΕΤΕ?/
...κουφοί δεν είναι μόνο όσοι σας ψηφίζουν αλλά και εσείς που δεν ακούτε τι λέτε..
Για να εξορθολογήσετε τις κλεψιές, αποτελειώσατε το ΝΑΤ.
Για να εξορθολογήσετε την Ελλάδα την αποτελειώσατε.. έτσι για να έχει και νόημα το... κουτόφραγγος..
ΑΝΕΙΔΊΚΕΥΤΟΙ, βάλθηκα να σώσουν την Ελλάδα.. αλλά καλά σας κάνουν φραπεδογαλάδες

Η μη σύσταση αυτόνομου υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας εντάσσεται στο πλαίσιο του εξορθολογισμού της δομής του κυβερνητικού σχήματος σύμφωνα με δηλώσεις του κυβερνητικού εκπροσώπου και υπουργού Επικρατείας Ηλία Μόσιαλου.

"Ο τομέας της Εμπορικής Ναυτιλίας ανήκει στο υπουργείο Ανάπτυξης και, κατά τη γνώμη του, αυτός «είναι και ο φυσικός του χώρος. Γιατί, διαφορετικά, αν δεν ενισχύσεις το υπουργείο Ανάπτυξης με ένα μεγάλο αναπτυξιακό πόλο της ελληνική οικονομίας, όπως η εμπορική ναυτιλία, τότε αποστεώνεις το βασικό σου αναπτυξιακό υπουργείο. Αυτό σηματοδοτήθηκε και με την τοποθέτηση υπουργού υπεύθυνου για αυτά τα θέματα. Δεν υποβαθμίζεται η ναυτιλία, όταν έχεις έναν αναπληρωτή υπουργό» δήλωσε μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό Real fm.

ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΚΑΙ ΠΑΜΠΟΥΚΗΣ ΤΑ 2 Π ΣΥΜΦΩΝΟΥΝ

....πάνω που είχαμε γράψει για τον Παμπούκη και είχαμε γεμίσει αισιοδοξία... μπαμ ηκούσθη στον αέρα, και μας τελείωσε νωρίς.... Κρίμα

ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΟΝ κ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗ...

Προς: "PEIRATIKOI@YAHOO.GR"
επιστολη προς πειρατικό

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ,

... κουτόφραγγοι δεν υπάρχουν μόνο στην Ελλάδα, γιατί έτσι δεν θα υπήρχαν δίδυμα πολιτικά κόμματα και (α)πολιτικές
...παρακαλώ σε ποια θέση να πλαγιοδετήσω? πίσω από το καράβι που ευρίσκεται στην ίδια προβλήτα.Την επόμενη ημέρα, κλήση σε απολογία διότι ο Πλοίαρχος παρέβει εντολές της λιμενικής αρχής.
...μα συγνώμη δεν μου είπατε πίσω από το άλλο βαπόρι?? βεβαίως... μά πίσω του είμαι. εεεεε κάποιο λάθος θα έγινε. Ναι, αυτό είναι σίγουρο, αλλά γιατί να είναι σίγουρο ότι το υεν χρειάζεται και τους τροχονόμους για να είναι αρτιμελές???
Κύριε Πλακιωτάκη, από τα πολλά που γράφετε και διάβασα στο μαρινιουζ κράτησα τα παρακάτω..
Και η μόνη διέξοδος από αυτό το αλαλούμ είναι η άσκηση ρεαλιστικής πολιτικής. Η διαμόρφωση ενός σταθερού πλαισίου που μόνο η επανίδρυση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, αλλά και η επανασύνδεσή του με το διοικητικό του βραχίονα, το Λιμενικό Σώμα, μπορεί να εξασφαλίσει.

Ένα σχήμα δοκιμασμένο και αποδοτικό.
Φτάνει πια με τα “παιχνίδια”, σε ένα τόσο ζωτικής σημασίας τομέα, για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον μας.
Η Εμπορική Ναυτιλία δεν είναι απλά ένας κλάδος της οικονομίας μας.
Είναι εθνική υπόθεση».
Φαίνεται, ότι μόνο ο ΑΓΠαπανδρέου γνώριζε ότι η Ελληνική ναυτιλία είναι εθνική υπόθεση , γι' αυτό και γρήγορα αντικατέστησε τον Στάθη Γιώτα. ( για όσους γνωρίζουν)
Το νεότερο παΣΟΚ το γνωρίζει αλλά του πάει κόντρα... αρχοντοχωριάτικη τσαντήλα και όποιον πάρει ο χάρος.
Όμως κύριε Πλακιωτάκη, πως ερμηνεύεται ότι οι τροχονόμοι του ΛΣ, και οι υπόλοιποι αστυνομικών καθηκόντων αποτελεί τον βραχίονα και διοικητικό φορέα της ναυτιλίας??
Γιατί ανέχεσθαι λιμενικούς να ευτελίζουν το υεν? ότι θέλει τάχα μου το ΛΣ μαζί του για να κάνουν το κέφι τους οι εφοπλιστές?
Εάν υπάρχουν , σίγουρα είναι λίγοι αλλά ποιος τους ανέχθηκε??
Αντί λοιπόν να κάνετε αντιπολίτευση με την ίδια γλώσσα, δείτε την πραγματικότητα και πως μπορεί να πάει μπροστά η πραγματικά εθνική υπόθεση η μάλλον το εθνικό μας κεφάλαιο.
Είμαι σίγουρος ότι συμφωνείτε μαζί μου, διότι δεν σας θεωρώ ότι ανήκετε στην οπισθοδρομική κομπανία.
Ναι στο ΥΕΝ , ναι στο ΛΣ εκεί που ανήκει ο καθένας, και εν τοιαύτη περιπτώσει να σταματήσουμε να πληρώνουμε Πλοίαρχο ΛΣ, λιμενάρχη σε υπολιμεναρχείο...
Πως είπατε??

Ιωάννης Μιτακίδης
Αναρτηθηκε

ΧΑΡΗΣ ΠΑΜΠΟΥΚΗΣ: Λάθος η κατάργηση του ΥΕΝ

....έχουμε ξαναγράψει ότι όλοι μάθανε (αν) στου κασίδη το κεφάλι.
και πονηρός ο βλάχος λέει... προφανώς έχουν δίκιο. Βρε ρεμπετασκέρηδες που μάθατε ναυτιλιακές επιχειρήσεις και συναφή θέματα ώστε να έχετε άποψη για το τι πρέπει και τι δεν πρέπει? Μέχρι πρότινος φαγωθήκατε να το καταργήσετε, τώρα έχουν δίκιο??
Ούτε ακτοφυλακή κάνατε ούτε τίποτα.. φορτώσατε σε ένα φαφλατά το στο υπ δημόσιας τάξης, το λιμενικό σώμα έτσι χύμα, και αυτός κορδώθηκε σαν γύφτικο σκεπάρνι.
Ούτε το σανό σε δύο γαιδάρους δεν μπορείτε να ξεχωρίσετε, αλλά όμως στην από μέσα πρώτοι..
Στην διάλυση του κράτους πρώτοι, στο κούνημα της ουράς και στα παλαμάκια πρώτοι. Είπαμε δεν φταίτε εσείς, βρίσκετε και τα κάνετε.
Το νέο πασοκ έρχεται, τρίψτε τα χέρια σας...

04.08.11 ΕΦΟΠΛΙΣΤΉΣ

Δίκαια χαρακτήρισε τα αιτήματα των εκπροσώπων της ελληνικής ναυτιλίας σχετικά με την κατάργηση του αυτόνομου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, ενώ αναγνώρισε ότι η κίνηση αυτή δεν ήταν σωστή. Αυτά ήταν τα κύρια σημεία των δηλώσεων που έκανε ο κ. Χάρης Παμπούκης, μετά τη συνάντηση του ιδίου και του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με το προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας στις 13 Ιουλίου.

Συγκεκριμένα, μετά από ερωτήσεις των δημοσιογράφων σχετικά με την απαίτηση σύσσωμης της ναυτιλιακής κοινότητας της χώρας για την επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, η απάντησή του ήταν αφοπλιστική: «Προφανώς έχουν δίκιο»

All 122 Bodies from Bulgaria recovered - Βρέθηκαν 122 πτώματα αφού τράβηξαν το πλοίο στα αβαθή

....λίγο πριν από το μακελάρη της Νορβηγίας, άλλοι 122 χάθηκαν σε κρουαζιέρα στον Βόλγα. είναι για να τα παίξεις τελείως. Αυτή η ιδιαίτερα μεγάλη απώλεια, αναφέρθηκε από τα μέσα, εκτός και αν δεν το είδα.. αφού ούτως η άλλως δεν διαβάζω εφημερίδες, ούτε βλέπω χαζοκούτι.
Δεν το χωράει ο νους, μέσα στα ήρεμα νερά του ποταμού, 122 άτομα συμπεριλαμβανομένων και παιδιών χάθηκαν.

Monday, 25.Jul.2011, 11:19 (GMT+3)
A total of 122 people, including many children, perished after a cruiser ship named "Bulgaria" sank July 10 in the Tatarstan region of Russia's Volga river.

The news spells the end of the rescue operation, since the bodies of all 122 boat passengers, who were declared missing and presumed dead, have been found.

The cruise boat, which was partly raised last week and taken to shallow waters, is believed to have had problems with one of the engines. Besides it was overcrowded and operated without a proper license.

Investigators have arrested the tour operator and a local licensing official as they launched a criminal probe.

The Bulgaria sank in the middle of the river in the Volga region near the village of Syukeyevo in the Kansko-Ustinovsky district of the Republic of Tatarstan in the afternoon on July 10.

There were 173 people onboard when the boat went down.

The cruiser ship, which belongs to a local tourism company, was traveling from the town of Bolgar to the regional capital, Kazan.

The double-deck ship was built in Czechoslovakia in 1955 and its maximum capacity was 140 passengers.

The cruise ship had two restaurants, a bar, a music lounge, a beach deck and 1, 2, 3 and 4-seat cabins and one luxurious cabin.

ΛΙΜΑΝΙΑ ΓΙΑ ΔΕΣΙΜΟ

...διαπιστώσεις ετών από το αργοπορημένο πολυτεχνείο, και ΚΑΜΜΙΑ ενέργεια από την πολιτεία.Βεβαίως αυτόκλητοι και με τις χειροπέδες ανά χείρας για τον Πλοίαρχο.
Φαντασθείτε να μην είμαστε και ναυτική χώρα... μάλλον καλλίτερα θα τα πηγαίναμε..

Απίστευτες ελλείψεις σε 94 περιοχές καταγράφει έρευνα του Πολυτεχνείου
Βραβείο επιδέξιων χειρισμών οφείλει να θεσπίσει για τους καπεταναίους της χώρας το αρμόδιο υπουργείο...
επιβραβεύοντας τον αγώνα που κάνουν οι ναυτικοί μας κάθε φορά που αποπλέουν ή καταπλέουν στα 94 λιμάνια της χώρας, τα περισσότερα από τα οποία δεν πληρούν τις στοιχειώδεις προϋποθέσεις ασφάλειας.

Σύμφωνα με μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου που δημοσιεύτηκε στην «Σαββατιάτικη Ελευθεροτυπία», τέσσερα στα δέκα λιμάνια έχουν ανεπαρκή φωτοσήμανση του θαλάσσιου διαύλου, καθώς και ναυτιλιακών εμποδίων, στα τέσσερα από τα δέκα λιμάνια δεν υπάρχει επαρκής απόσταση μεταξύ δύο πλοίων, στο 45,3% των λιμένων υπάρχουν περιστατικά όχλησης των πλοίων της ακτοπλοΐας από άλλα σκάφη και στο 25,3% υπάρχει πρόβλημα με την ποιότητα του πυθμένα. Εφτά στα δέκα λιμάνια δεν έχουν δυνατότητα να εξυπηρετήσουν κρουαζιερόπλοια και πλοία νέας τεχνολογίας.

Περισσότερα από τα μισά έχουν πρόβλημα με τα εκδοτήρια εισιτηρίων, με αποτέλεσμα οι επιβάτες της τελευταίας στιγμής να αναγκάζονται να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις. Μόνο ένα στα δέκα διαθέτει ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης.
Επίσης, τα περισσότερα λιμάνια της χώρας, ακόμη και αυτά στα κοσμοπολίτικα νησιά που επισκέπτονται αυτή την περίοδο χιλιάδες τουρίστες, παρουσιάζουν σοβαρές ελλείψεις.

Ορισμένοι λιμένες σε νήσους μάλιστα είναι τόσο προβληματικοί, ώστε να δημιουργούνται απορίες ακόμη και για τη δυνατότητα λειτουργίας τους. Μόνον η υψηλοτάτου επιπέδου ναυτοσύνη των Ελλήνων και το γνωστό φιλότιμο μπορούν να εξηγήσουν την είσοδο πλοίων ακτοπλοΐας, ώστε να μην απομονωθούν πλήρως οι κάτοικοι».

Από τα αξιοσημείωτα της έρευνας του ΕΜΠ: στο 48,4% των λιμένων δεν υπάρχουν σε κοντινή απόσταση στάσεις ή αφετηρίες για Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και ο κόσμος αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει ταξί για τις μετακινήσεις του ή να περπατήσει αρκετή ώρα για να φτάσει στα σημεία διέλευσης των λεωφορείων.

Στο 22,1% των λιμένων «ανακατεύονται» κατά τη διάρκεια της επιβίβασης ή αποβίβασης οχήματα με επιβάτες με άμεσο κίνδυνο ατυχήματος, ενώ στο 50,5% παρατηρούνται προβλήματα στη φορτοεκφόρτωση. Ακόμη στο 42,1% των λιμενικών χώρων δεν υπάρχουν σε κοντινή απόσταση από τις θέσεις των πλοίων χώροι στάθμευσης για αυτοκίνητα για όσους επιβάτες θέλουν τα ταξιδέψουν χωρίς αυτά, ενώ στο 68,4% δεν υπάρχουν υποδομές για την εξυπηρέτηση των επιβατών που είναι άτομα με ειδικές ανάγκες.

Σχετικά με τις συνθήκες ασφαλούς προσέγγισης των πλοίων, το μεγαλύτερο ποσοστό, ήτοι 44,2%, διαπιστώνεται στην ανεπάρκεια φωτοσήμανσης του θαλάσσιου διαύλου, καθώς και ναυτιλιακών εμποδίων.

64 στα 94 λιμάνια έχουν ανεπαρκείς χώρους αναμονής επιβατών, καθώς και εκδοτήρια εισιτηρίων σε μεγάλες αποστάσεις.

Ακόμη το 25,3% των λιμένων έχει ελλιπή χαρτογράφηση, ενώ στο 11,6% καταγράφηκαν προβλήματα σχετικά με τον δίαυλο, στο 22,1% με την είσοδο στον λιμένα, στο 20% δεν έχουν επισημανθεί βραχονησίδες, ναυάγια κ.ά., στο 26,3% υπάρχει ζήτημα με τους υφάλους, στο 23,1% με την ορατότητα της εισόδου και στο 27,3% με τους φανούς ευθυγράμμισης.

Σχετικά με την προστασία της λιμενολεκάνης από τους κυματισμούς, στο 82,1% των λιμανιών δεν υπάρχει εξωτερική προστασία, ενώ στο 45,3% παρατηρούνται καθυστερήσεις στη φορτοεκφόρτωση, λόγω κυματισμών.

ΓΗΡΑΝΣΗ ΝΑΥΤΙΚΩΝ - ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ AGING EUROPEAN SEAMEN , THE FUTURE??

..πως να γράψεις για τόσα θέματα που ταλανίζουν την ναυτιλία??
Πολλοί οι λόγοι όπου οι εφοπλιστές προσλαμβάνουν αλλοδαπά πληρώματα, για μένα το οικονομικό δεν είναι ο πρώτιστος λόγος. Προς το παρόν, διαβάζω το παρακάτω και μελαγχολώ...


Γήρανση εργατικού δυναμικού
Κυριακή, 24 Ιουλίου 2011

Η συνεχής πτώση της απασχόλησης των Eυρωπαίων ναυτικών και η αντίστοιχη απώλεια ευρωπαϊκής θαλάσσιας τεχνογνωσίας, είναι η κύρια πρόκληση για τον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ΕΟΚΕ .

Σε έκθεση της για την απασχόληση στο τομέα των ευρωπαϊκών μεταφορών και ειδικότερα σε ότι αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές η ΕΟΚΕ τονίζει ότι οι πλοιοκτήτριες εταιρείες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν σημαίες ευκαιρίας και πληρώματα χαμηλού κόστους από αναπτυσσόμενες χώρες.

Το διεθνές εμπόριο των υπό ευρωπαϊκή ιδιοκτησία ή έλεγχο πλοίων κυριαρχείται από σχεδόν πλήρως αλλοδαπό πλήρωμα, ιδίως όσον αφορά το κατώτερο προσωπικό. Στην έκθεση τονίζεται ακόμη ότι η διάσκεψη της ΕΟΚΕ για την «Ελκυστικότητα των θαλάσσιων επαγγελμάτων» εξέτασε τους λόγους μη ελκυστικότητας των θαλάσσιων επαγγελμάτων και τόνισε την ανάγκη αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης και προώθησης δράσεων της Ε.Ε. προς τον σκοπό αυτό.

Η ΕΟΚΕ διαπιστώνει ακόμη ότι ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών χαρακτηρίζεται επίσης από γήρανση του εργατικού δυναμικού. Η παραμονή εργαζομένων μετά την ηλικία συνταξιοδότησης οφείλεται κυρίως στη σημερινή έλλειψη εργαζομένων και στην απροθυμία των επιχειρήσεων να προωθήσουν ανειδίκευτους εργαζόμενους σε αξιώματα.

Δεδομένου ότι οι πλοιοκτήτες μεταφέρουν τις δραστηριότητές τους εκτός Ευρώπης και επενδύουν σε κέντρα κατάρτισης και ναυτικές ακαδημίες στην ’πω Ανατολή, είναι ανάγκη, διαπιστώνει η ΕΟΚΕ, να αναπτυχθεί δίκτυο Ιδρυμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης στην Ευρώπη προκειμένου να δημιουργηθούν συστήματα ναυτικής εκπαίδευσης που να ανταποκρίνονται και να προσαρμόζονται στις νέες ανάγκες για αναδυόμενες δεξιότητες.

Το εκπαιδευτικό σύστημα και η αγορά εργασίας πρέπει να ανταποκρίνονται στην ανάγκη πιο ευέλικτης σταδιοδρομίας (μετάβαση από τη θάλασσα στην ξηρά ή αντιστρόφως) συμπεριλαμβανομένης της διοικητικής, επιχειρηματικής και εμπορικής εκπαίδευσης και κατάρτισης πέραν των δεξιοτήτων που απαιτούνται για τον κλάδο.

Η ΕΟΚΕ εκτιμά ότι στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών απασχολούνται περί του 184.000 Ευρωπαίοι εργαζόμενοι.

ΠΗΓΗ:Ναυτεμπορική

... συγχαρητήρια κύριε Πλοίαρχε, και πολύ κουράγιο εύχομαι διότι ο τυφώνας θα έχει διάρκεια.

Ναυτιλία: «Μισθοί και Συντάξεις-Μύθος και Πραγματικότητα»
Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

Επιστολή προς τους αρμόδιους του τομέα Ναυτιλίας των κομμάτων της Βουλής απέστειλε ο πλοίαρχος Εμπορικού Ναυτικού Γιάννης Λαζάρου με θέμα «Μισθοί και Συντάξεις-Μύθος και Πραγματικότητα».

Ειδικότερα αναφέρει:

«Αξιότιμε Κύριε Πρόεδρε Λαμβάνω το θάρρος να στείλω αυτή την επιστολή προς την Βουλή των Ελλήνων αν και γνωρίζω ότι αντιπροσωπεύω μία μικρή μερίδα εργαζομένων και συνταξιούχων της χώρας μας και ίσως αυτή η επιστολή να μη φτάσει ποτέ σε σας και στη Βουλή.

Είμαι συνταξιούχος Πλοίαρχος του ΕΝ και ύστερα από 35 χρόνια στη θάλασσα, 23 χρόνια πραγματικής υπηρεσίας πάνω στα πλοία βρίσκομαι εγώ και άλλοι συνάδελφοί μου ανεξάρτητα ειδικότητας εμπρός στο φάσμα των περικοπών της σύνταξής μας. Ίσως δεν γνωρίζεται ότι 23 χρόνια πάνω σε πλοία περιλάμβαναν αργίες, σαββατοκύριακα και (7)μέρες την εβδομάδα εργασία, (3)οκτάωρα πάνω στο πλοίο χωρίς να έχουμε το προνόμιο να πηγαίνουμε σπίτι με το πέρας της εργασίας μας.

Ο δε υψηλός μισθός μας ποτέ κανείς δεν τον υπολόγισε σε 8-9 μήνες το χρόνο καθώς λόγω ανακύκλωσης πληρωμάτων παραμένουμε εκτός εργασίας άμισθοι 3-4 μήνες ετησίως. Για επίδομα ανεργίας ούτε λόγος και μπορείτε να το εξακριβώσετε.

Εργαζόμενος 23 χρόνια με πλοία υπό Ελληνική Σημαία ανελλιπώς, προκατέβαλα τις εισφορές και την εφορία μηνιαίως. Πάντα δε πίστευα ότι ένα κράτος «σοφό» γνωρίζει πόσες εισφορές χρειάζεται ώστε να τις ανταποδώσει κατά τα συντάξιμα χρόνια. Ουδέποτε σκέφτηκα ότι κάποτε θα μπορούσε αυτά που προπλήρωνα να μην έχουν ανάλογη ανταπόδοση. Ουδέποτε σκέφτηκα δε ότι αυτά που μου ζητούσαν να προκαταβάλλω θα τα διαπραγματευόμουνα, ακόμα κι αν ακόμα μου είχαν ζητηθεί τα διπλάσια. Ισως να θεωρούμαστε υψηλόμισθοι συνταξιούχοι (1800 βασική σύν 600 ευρώ το επικουρικό), αλλά θα πρέπει να γνωρίζεται ότι οι κρατήσεις/εισφορές ενός Πλοιάρχου ανέρχονται μικτά (εφοπλιστή-πλοιάρχου) τα τελευταία χρόνια 2300-2500 ευρώ μηνιαίως και αναλογικά υπάρχουν άλλοι εργαζόμενοι (δείτε ΔΕΚΟ) που με μισές ανάλογες εισφορές παίρνουν την ίδια σύνταξη.

Τέλος θα ήθελα να σας γνωρίσω πόσο δύσκολο είναι η συνέχιση του ναυτικού επαγγέλματος μετά από κάποια ηλικία ιδιαίτερα για λόγους υγείας, όταν οι εργοδότες μας, και καλά πράττουν προτιμούν νεότερους υγιείς σύμφωνα με τα τις διεθνείς συμβάσεις του ΙΜΟ. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για το χρόνο πού διαθέσατε και θα χαρώ αν τουλάχιστον σας γνώρισα κάποιες αλήθειες σχετικά με τους ναυτικούς που δεν γνωρίζατε.
Με κάθε τιμή ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΖΑΡΟΥ του Βασιλείου»

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΠΟΜΑΧΙΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ

...οι αριθμοί έχουν την δική τους αξία.
είναι κυριολεκτική η λεηλασία του ταμείου. Πως τους άφηναν και έβαζαν χέρι? γιατί δεν υπήρχε στο σχέδιο νόμου ότι χρήματα πάνε πουθενά και με κανένα νόμο, διότι ανήκουν στους ναυτικούς?
εκ των υστέρων βέβαια, βλέπω λάθη του παρελθόντος τα οποία απέβησαν μοιραία στην πορεία ου ταμείου.

Διαβάστε...
Για να κρύψουν αυτούς που ευθύνονται για την διαχρονική λεηλασία του ΝΑΤ, τις κυβερνήσεις και τους εφοπλιστές, φόρτωσαν τα ελλείμματα του Ταμείου πρώτα στους …κομμουνιστές πολιτικούς πρόσφυγες και στη συνέχεια στους …Αιγύπτιους, …Ρωσοπόντιους και …Ρουμάνους!
Τα στοιχεία, όμως, οδυνηρά και αποκαλυπτικά, λένε ότι:«200 περίπου στελέχη της ΟΕΝΟ, διώχτηκαν από τα καράβια κατά τη διάρκεια του εμφυλίου.
Ένας αριθμός από αυτούς κατατάχτηκε στον Δ.Σ.Ε. από τους οποίους οι 50 σκοτώθηκαν στον εμφύλιο.
Οι υπόλοιποι βρήκαν πολιτικό άσυλο στις πρώην σοσιαλιστικές χώρες, όπου πέθαναν πάνω από 60. Από όσους απέμειναν, επαναπατρίσθηκαν περίπου 35, οι οποίοι είχαν από 5 μέχρι 10 χρόνια εργασία πριν τον εμφύλιο και συνταξιοδοτήθηκαν από το ΝΑΤ, βάσει των νόμων 792/78 και 1085/80, όπως όλοι οι υπόλοιποι ναυτεργάτες.»
Αυτή είναι η ζωντανή μαρτυρία του Παντελή Σύριγγα, που διετέλεσε Ταμίας της ΠΕΣ-ΝΑΤ και πέθανε το 1998, σε άρθρο του στη «Ν» αρ. φ. 398 του 1996.
Εξ άλλου για το ίδιο ζήτημα, το ΝΑΤ σε απάντησή του 18/7/2002 αναφέρει ότι «από τη μεταπολίτευση μέχρι σήμερα (…) ο αριθμός των πολιτικών προσφύγων που συνταξιοδοτήθηκαν λόγω γήρατος ή θανάτου ανέρχεται στους 21» και προσθέτουμε ότι ελάχιστοι από αυτούς βρίσκονται σήμερα εν ζωή!
Αξίζει εδώ να σημειωθεί ότι οι σοσιαλιστικές χώρες είχαν αποδώσει τότε στη χώρα μας τις ασφαλιστικές εισφορές για τα 20 και πλέον χρόνια εργασίας όλων των πολιτικών προσφύγων και μάλιστα σε συνάλλαγμα, που εισπράχθηκαν από το Υπουργείο Οικονομικών με την προϋπόθεση ότι θα εξασφάλιζε τα συνταξιοδοτικά δικαιώματά των, σε αντίθεση με ορισμένες καπιταλιστικές χώρες, όπως η Αυστραλία, που μόλις πριν 3 χρόνια υπέγραψαν αντίστοιχη συμφωνία!
Για τους Αιγύπτιους, παρ’ ότι δεν έχουμε συγκεκριμένα στοιχεία, φαίνεται ότι αυτό είχε συμβεί το 1960, αλλά η όποια επιβάρυνση επέφερε η συνταξιοδότησή τους δεν στάθηκε αρκετή για την χρεοκοπία του ΝΑΤ κι αυτό γιατί ο αριθμός των εν ενεργεία ναυτεργατών, που πλήρωναν κρατήσεις, ήταν πολλαπλάσιος των συνταξιούχων.
Εξ άλλου το πρώτο κανόνι του ΝΑΤ έσκασε το 1985, όταν πια οι περισσότεροι αν όχι όλοι οι συνταξιούχοι εξ Αιγύπτου φυσιολογικά θα πρέπει να μη ζούσαν.
Όσο για τους Ρωσοπόντιους και τους Ρουμάνους ή όποιους άλλους ανακαλύψουν σαν υπεύθυνους για την χρεοκοπία του ΝΑΤ,
εμείς δεν έχουμε κανένα τέτοιο στοιχείο και βέβαια δεν έχουν ούτε αυτοί που τα λένε, και παρ’ όλα αυτά συνεχίζουν.
Υπάρχει, όμως, ένας τρόπος να τους βρούμε, με τους αριθμούς, που όπως ξέρουμε είναι αμείλικτοι και οι οποίοι λένε ότι:

α) Το 1980 είχαμε πάνω από 90.000 θέσεις εργασίας και αν υπολογίσουμε άλλους 20.000 συνταξιούχους, είχαμε συνολικά 110.000 ναυτεργάτες.

β) Το 2010 σύμφωνα με τα στοιχεία του ΝΑΤ είχαμε 19.000 θέσεις εργασίας και 71.200 συνταξιούχους, που μας κάνουν συνολικά 90.200 ναυτεργάτες.

Συγκρίνοντας το σύνολο των ναυτεργατών του 2010 με αυτό του 1980, εύλογα τίθεται το ερώτημα:
Πως γίνεται να έχουν συνταξιοδοτηθεί από το ΝΑΤ χιλιάδες πολιτικοί πρόσφυγες, Αιγύπτιοι, Ρωσοπόντιοι, Ρουμάνοι κ.λπ. αλλά ο συνολικός αριθμός συνταξιούχων και εν ενεργεία ναυτεργατών να μικραίνει;
Αυτό δεν το λένε …οι περισπούδαστοι «ελληναράδες» αναλυτές της χρεοκοπίας του ΝΑΤ!
Είναι, λοιπόν, φανερό ότι η βασική αιτία της λεηλασίας του ΝΑΤ και των ελλειμμάτων του είναι η πολιτική της ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας του εφοπλιστικού κεφαλαίου, που έχει αφανίσει τους ναυτεργάτες με συγκροτημένα δικαιώματα (ΣΣΕ, κοινωνική ασφάλιση, συνδικαλιστική οργάνωση), στην ποντοπόρο ναυτιλία και την κρουαζιέρα.
Με την εφαρμογή των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης και την χρήση του όρου 8 του ν.2687/1953, από το 1980 χάθηκαν πάνω από 80.000 θέσεις εργασίας, στην ίδια κατεύθυνση και ο ευρωπαϊκός κανονισμός 3577/1992, με τους εφοπλιστές και τους εκπροσώπους τους να επιδιώκουν τις εργασιακές συνθήκες «γαλέρας» και στις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων.
Το αποτέλεσμα είναι ότι ακόμα και με τα πλασματικά στοιχεία του ΝΑΤ, που έχει να κλείσει ισολογισμό από το 2003, με βάση τον προϋπολογισμό του 2011, να αναγράφουν ότι: «οι εργαζόμενοι ναυτικοί που συνεισφέρουν στο Ταμείο σήμερα είναι 3,7:1 (συνταξιούχοι 71.200 και θέσεις εργασίας 19.000).

Μόνο τον τελευταίο χρόνο έχουμε 45 εκατομμύρια ευρώ απώλεια του ΝΑΤ από την κατάργηση του ΚΑΕΟ, 19 εκατομμύρια ευρώ χάρισαν στην εταιρεία ΛΟΥΗΣ από τις ασφαλιστικές εισφορές των ναυτεργατών, 27 εκατομμύρια ευρώ από τις οφειλές της GA Ferries προς το ΝΑΤ και ανατρέχοντας πιο παλιά ανακαλύπτουμε τεράστια ποσά, που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο χαρίστηκαν στους εφοπλιστές.
Γι’ αυτό λοιπόν λέμε συνθηματικά πως:

Τα ελλείμματα του ΝΑΤ, είναι τα κέρδη των εφοπλιστών.

η απόφαση της ΠΝΟ είναι σωστή, ο τρόπος είναι λάθος-ναυτικός υπερ του Χαλά !!!

...ο ΧΑΛΑΣτρας, το αφεντικό της πνο, οι προστάτες των ναυτικών... μόνο προστασία προσφέρουν, για τα άλλα ούτε κουβέντα..

τώρα εντάξει, οι δημοσιογράφει, ρίχνουν και λίγο λάδι στην φωτιά, και μετά τους βρίζουν.. τόσα χρόνια ούτε μιλιά. Έχουμε γεμίσει συνδικάτα και υπουργούς εκ συνδικαλιστών. Είναι ένα επάγγελμα και αυτό, αλλά όχι για τους εργάτες του κύματος και της αλμύρας.

ΠΝΟ - ΧΑΛΑΣ ΑΠΕΡΓΙΑ
Παρασκευή, 22 Ιούλιος 2011

EΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ

..ξέρεις τι είναι να είσαι άγρυπνος 40 ώρες, και να διαβάζεις την Π.Χ και τον ΧΤ, να τα βάζουν με τον Χαλά?
Αν πάρετε τα πίσω στο μπλογκ,
θα δείτε ότι εσείς αβαντάρατε τον καπετάνιο της καρέκλας...
Αγάντα καπτα Γιάννη, δεν μασάει, κλπ.
&nb

sp;Τώρα γιατί σας ξύνησε?
Γνωρίζετε πόσα χρόνια είναι εκεί?? ποιός τον κρατάει?
Τι έχει ουσιαστικό πράξει? τις όποιες συμβάσεις που τις υπογράφουν οι άλλοι όποτε θέλουν?
με χαρά θα ακούσω το ενεργητικό του.

Όσο για τον Βλάχο, σε γράφω .. λέει ο ίδιος και ξύνεται στην πολυθρονάρα του.
Οι μαλάκες που τον ψηφίζουν ας είναι καλά.Διότι εκτός από την κλίκα των καπεταναίων κατ' επίφαση, που είναι στα γραφεία από δόκιμοι, υπάρχουν και οι γκωλογλύφτες, όπου αντί πινακίου φακής δίνουν και το σώβρακο, αν δεν έχουν κάνει αναβάθμιση σε τάνγκα..

Για ποιούς μιλάτε?
Αμ, ο άλλος ο Νικολάκης των λογιστών, τουλάχιστον αυτός δεν το κρύβει ,αρχιπασόκος με την βούλα.
Δηλαδή , ο Μούγιος έκανε μαγγιά? να καθότανε εκεί και να ψήφιζε, όλα τ' άλλα είναι του κ....
Δεν χρειαζόταν από κανένα καθηγητή άναυτο και απαίδευτο να τους χαιδέψει.
Η απόφαση είναι σωστή, ο τρόπος είναι λάθος.
Μη με βάζετε στον πειρασμό, γιατί είναι σωστή??
Δηλαδή τι? να τα διαλύσουμε όλα? γκώλο θέλει το ραπάνι.
Εχτές έκλαιγε όλη η Ελλάδα με τον ΓΑΠ, να εξυμνεί τους Έλληνες, και το γκωλοδάκτυλο πάει σύννεφο.
Για συνέλθετε κύριοι.
Απεργία κάνεις, όταν θα μιλάνε για σένα και όχι για τους ταρίφες.
Αν μη τι άλλο ο Ραγκούσης έσωσε την Πάρο, που θα έχει παπόρια όλο το Καλοκαίρι και μετά βλέπουμε.
Τα χατήρια προς την πεμεν και την λοιπή παρέα, κάποτε πρέπει να σταματήσουν και η απεργία να είναι ουσιαστική.
Έχετε τα κότσια?? όχι αυτά, που βγάλατε από το καθισιό στα γραφεία σας?
Αλλά είπαμε .. με ποιους συνδικαλιστές, αλλά και ποιους ναυτικούς?
Οι περισσότεροι ούτε καν γνωρίζουν, που είναι αυτά τα σωματεία, που, στο τέλος της θητείας στην θάλασσα, θα τα αρπάξουν πρώτοι.

Ποιός ορτσάρει σήμερα?
όλοι βελόνι να τους χαιδεύει τα οπίσθια.
Με φιάξατε πάλι...

Υγ. Το θέμα τα λέει όλα...
πνο και χαλας απεργία
Το 3 στην θάλασσα και η άγκυρα στην μαούνα, κ Χαλά

ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ - GREEK SEAMEN'S PENSION AT STAKE

.....υπάρχουν και τα λαμόγια της γλώσσας.Δηλαδή αναστέλλεται αντί του καταργείται. Μάλιστα σωστό. Για όσο κρατεί το μνημόνιο, δηλαδή παίσε τ' αυγό και κούρευτο... Αν κρατήσει 10 χρόνια, χάνεις το 45%, το οποίο δεν έχει μεν καταργηθεί, αλλά για μια δεκαετία έχει εξαφανισθεί... και φαντασθείτε ότι οι ναυτικοί πληρώνουν χοντρά απομαχικά για να τα βρεί το πασοκ που ξεγέλασε και τον ήλιο του, να τα ληστέψει. Δυστυχώς ψάχνω για σκληρό χαρακτηρισμό και δεν τον βρίσκω.



Παρασκευή, 22 Ιούλιος 2011
ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ

Ευχαριστώ για την δημοσίευση.
Μπορείτε σας παρακαλώ να τους προκαλέσετε να διαψεύσουν την ΑΛΗΘΕΙΑ αυτής της επιστολής; Δεν μπορούν, γιατί είναι η Ωμή αλήθεια.
Όπως βλέπετε, δεν λένε τίποτα για την ΤΑΜΠΑΚΙΕΡΑ, για την ΚΛΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ ΝΑΤ κατά 45%. Αυτοδιαψεύδονται Οικτρώς.
Οι δήθεν "Διευκρινίσεις'' είναι λόγια του ΑΕΡΟΣ είναι η αποδοχή της Αλήθειας.
Τί μας λένε δηλαδή;
"Ότι αναστέλλονται,
ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΚΑΤΑΡΓΟΥΝΤΑΙ οι διατάξεις του λεγόμενου νόμου Ανωμερίτη''
Βαφτίζουν την χήνα ψάρι.
Επειδή δεν έχω χρόνο, θα ασχοληθώ εκτενέστερα αύριο.
Σας υπόσχομαι ότι θα αποκαλυφθεί η γύμνια τους.
Θα αποκαλυφθεί η αλήθεια και μόνον η αλήθεια.

Ευχαριστώ και πάλι, καληνύχτα και εις αύριον τα σπουδαία.

ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΛΙΩΣΗΣ

Η ΛΕΟΠΑΡΔΑΛΗ ΚΑΙ ΤΑ ΓΑΤΟΠΕΙΡΑΤΑΚΙΑ

...το παρακάτω συνέβη τον Ιανουάριο του 2011.
είναι φανταστικό αυτό που συνέβη, και μόνο για σενάριο σε ταινία φαντασίας μπορεί να επινοηθεί.
Την συνέχεια δεν την γνωρίζω, αλλά μου κάνει εντύπωση, πόσο ανίσχυρος τελικά είναι ο πανίσχυρος κόσμος μας. Όλα αυτά σε Ευρωπαϊκό πλοίο, και μάλιστα ειδικών φορτίων...


Mikhail Voytenko from Maritime Bulletin comments that crew of M/V Leopard may be dead, grabbing attention that hiding away in a citadel is might not be a good solution.


Leopard crew abducted

The crew members of a Danish weapons ship boarded but not hijacked by pirates in the Indian Ocean have been kidnapped. When troops from the Turkish warship boarded the Leopard they found no trace of any pirates or pirate skiffs and, following an otherwise thorough search, set about breaking into the citadel. Once inside, however, they discovered that the crew had disappeared, an informed source told TradeWinds. It is believed that the pirates may already have made contact with the Denmark-flagged ship's owner or operator to inform them that the crew has been abducted. TradeWinds understands that they are currently onboard the Shiuh Fu No 1, a Taiwanese fishing vessel seized at the end of last year and thought to be used as a mothership.

The Leopard is known to be carrying what various informed sources have described as a "sensitive" cargo which is believed to include weapons. Although ships operated by Shipcraft, the Leopard's Danish operator, routinely carry nuclear items, this vessel is not believed to have any onboard. It is unknown if the pirates have touched any of the cargo while the welfare of the crew is also not known. Representatives from ShipCraft have steadfastly refused to comment on the issue when contacted by TradeWinds on several occasions on Wednesday and Thursday. The company deactivated its website on Thursday morning as reports began to filter through that the ship was carrying a potentially dangerous cargo and it remains "under construction".

Taking crew members from a vessel which they have boarded is virtually unprecedented for Somali pirates.

It is not known what caused the pirates to abandon the Leopard although it is possible that the ship had been disabled by its crew before they hid in the citadel. They may also have felt that the high-profile nature of the cargo could also have posed a heightened risk of naval or military intervention.

Ecoterra Intl.

First report:

On 12-JAN-2011 at 14:20 UTC, general cargo vessel Leopard came under attack from a PAG while underway in position 15 11 0 N, 58 19 0 E, 229nm SE of Madrakah, Oman on bearing 353. Company said there is no connection with the crew. Later it became known, that crew of the vessel locked in citadel and is waiting for help, nearest navy as of afternoon Jan 12 was 300 nm off. Crew 6 – 2 Danish (incl master) and 4 Phillipinos. Further development awaited. General cargo Leopard IMO 8902096, dwt 1780, built 1989, flag Denmark, owner Shipcraft, Horsholm, Denmark.

Comments of Mikhail Voytenko:

Later more details surfaced – vessel had armed guards on board, they left Leopard near Salalah Oman. Judging from highjack position, vessel was proceeding to the East, armed guards were then, Yemeni. They’re known for their effectiveness and low cost, but they’re limited by Yemen waters only.
There may be third reason explaining disappearance of the crew – this is in fact, the first publicily known case of pirates breaking up citadel. Maybe some or all crew died while pirates stormed citadel, pirates simply got afraid and decided either to take alive and dead with them, or dump bodies, and take those who survived (if any) with them, to avoid immediate repercussions and think out what to do later.
Two conclusions may be drawn from this still mysterious case:
1 – if hire armed guards, hire them for for the whole tranzit through dangerous waters – from southern Red Sea up to Shri Lanka.
2 – Leopard case illustrated a fact obvious long time ago – citadel is no guarantee, and citadel may turn into a death trap for the crew.
Governments and maritime organizations are against armed guards on board, the only guaranteed method to avoid highjack and bloodshed. Why? Because they’re afraid of any private initiative, they want to control as many areas of human llives and activities as possible, they don’t like ordinary people to be too independent. Big Brother cares for us all, we have to obey him and trust him.

....ακράδαντα πιστεύω ότι ο γόης της παρέας και οι συν αυτώ, δεν θα μπορούσαν να είναι κάτι άλλο εκτός από επαγγελματίες της πολιτικής και της πλάκας. Κάποιος που δεν βαριέται να λέει τα ίδια και τα ίδια ενώ η πορεία του, σε πάει αλλού, μόνο πολιτικός θα μπορούσε να γίνει, σε ένα πόπολο όπου έτσι και του ζητήσεις παλαμάκια θα σου ρίξει και δύο γυροβολιές...
ειδικότερα... μπλα μπλα μπλα
ειδικότερα μπλα μπλα μπλα
και ξανά μανά ..
Αχρηστίλα...


MARINEWS.GR
Μέτρα για ενίσχυση της Ν/Ζώνης
Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011


Ευρεία σύσκεψη για την ενίσχυση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης πραγματοποιήθηκε την Τρίτη, 19 Ιουλίου, στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.
Στην συζήτηση συμμετείχαν από την πλευρά της Κυβέρνησης ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, κ. Μ. Χρυσοχοϊδης, ο υπουργός Απασχόλησης και Κοινωνικής Ασφάλισης, κ. Κουτρουμάνης, ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, κ. Σ. Ξυνίδης. Συμμετείχαν επίσης οι βουλευτές Α΄ και Β΄ Πειραιά, Δήμαρχοι, εκπρόσωποι Επιμελητηρίων, Εργοδοτικών Οργανώσεων και Ενώσεων Εργαζομένων.
Κατά την παρέμβασή του, ο βουλευτής Α΄ Πειραιά και Νήσων, Δημήτρης Καρύδης επισήμανε τα εξής:
«Χαιρετίζουμε την αποδοχή του αιτήματος όλων των Βουλευτών και των Φορέων του Πειραιά, προκειμένου να πραγματοποιηθεί η σημερινή συνάντηση.
Η Ναυπηγική Βιομηχανία και η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, αποτελούν μια από τις σημαντικότερες οικονομικές δραστηριότητες της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.
Τετρακόσιες σαράντα (440) επιχειρήσεις με πέντε χιλιάδες (5.000) εργαζόμενους δραστηριοποιούνται στο χώρο του ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου. Παράλληλα, άλλες χίλιες πεντακόσιες (1.500) επιχειρήσεις εφοδιασμού πλοίων, ναυτικών πρακτόρων και διάφορου είδους υπηρεσιών με δέκα τέσσερις χιλιάδες (14.000) εργαζόμενους, υποστηρίζουν τον τομέα αυτό.
Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια, ενώ η Ελλάδα διατηρεί τα σκήπτρα στην παγκόσμια ναυτιλία, η ναυπηγική και επισκευαστική βιομηχανία στη χώρα μας φθίνει καθημερινώς και μαραζώνει.
Οι αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομική δραστηριότητα είναι πολύ μεγάλες με σημαντικότερη αυτή της ανεργίας, που έχει φθάσει πλέον σε πρωτοφανή επίπεδα.
Εμείς οι Βουλευτές του Πειραιά, τα Επιμελητήρια, οι Εργοδοτικές Οργανώσεις και οι εργαζόμενοι, εκφράζουμε την αγωνία μας. Κτυπάμε δυνατά το καμπανάκι της οικονομικής αποδιάρθρωσης και της διάλυσης της κοινωνικής συνοχής.
Μέχρι σήμερα, έχουν γίνει δεκάδες ημερίδες, συζητήσεις και παρεμβάσεις με μικρά έως ελάχιστα αποτελέσματα. Ενώ στις γειτονικές μας χώρες όπως Τουρκία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Κροατία, Μάλτα υπάρχει μια μεγάλη άνθιση στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, στη χώρα μας η κατάσταση πάει από το κακό στο χειρότερο. Λιγότερο από το 3% του ελληνικού στόλου, πραγματοποιεί επισκευές μετασκευές ή δεξαμενισμούς στην χώρα μας.
Οι προτάσεις και οι απόψεις όλων των Φορέων για την επίλυση των προβλημάτων στην Ν.Ε.Ζ. είναι στην συντριπτική πλειοψηφία τους στην ίδια κατεύθυνση. Πιστεύουμε ότι σε ένα μεγάλο βαθμό, όλοι έχουν διδαχθεί από τα λάθη του παρελθόντος.
Αυτό που χρειάζεται να γίνει είναι να εφαρμοσθεί άμεσα ένα σύγχρονο , συνεκτικό, παραγωγικό και αποτελεσματικό επιχειρησιακό σχέδιο που θα ανατρέψει την σημερινή ζοφερή κατάσταση.
Εσείς, ως Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, είναι ανάγκη να αναλάβετε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες και τον συντονισμό των συναρμοδίων Υπουργείων και Φορέων προς αυτή την κατεύθυνση.
Το βασικό μήνυμα που πρέπει να βγει από τη σημερινή συνάντηση είναι, ότι όλοι πρέπει να δουλέψουμε με σχέδιο και αποφασιστικότητα για να διασώσουμε μια κρίσιμη οικονομική δραστηριότητα της πατρίδας μας.
Χωρίς μεγάλα λόγια, αλλά κυρίως με έργα και σκληρή δουλειά».

Π Ρ Ο Τ Α Σ Ε Ι Σ
1. Ειδικό Αναπτυξιακό Σχέδιο-Πρόγραμμα για την Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη.
2. Ενιαίος Φορέας για την Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία στον οποίο να να συμμετέχουν όλοι οι ενδιαφερόμενοι ιδιώτες, φορείς και κράτος.
3. Μετεξέλιξη της ΝΑΥΣΟΛΠ, και συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών ξένων ή ελλήνων, μέσου του θεσμού των παραχωρήσεων.
Να προχωρήσει η χωροθέτηση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης και να υπάρξει πρόγραμμα εκσυγχρονισμού όλων των υποδομών και ανοδομών, του μηχανολογικού, τεχνολογικού εξοπλισμού και των δεξαμενών.
4. Αναπτυξιακή ενίσχυση του κλάδου.
α. Στροφή των Επιχειρήσεων σε καινοτομικές-οικολογικές λύσεις κατασκευών συστημάτων παραγωγής νερού και ενέργειας.
β. Στήριξη Επιχειρήσεων μέσω του ΕΤΕΑΝ
Κεφάλαια κίνησης
Εκσυχρονισμός μηχανολογικού εξοπλισμού
γ. Μέσω του Μεταφορικού Ισοδύναμου,
αξιοποίηση ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων για
εκσυγχρονισμό της Ακτοπλοΐας σε συνεργασία
με το τραπεζικό σύστημα.
5. Ριζική απλοποίηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών, χωρίς εκπτώσεις στην ασφάλεια.
6. Διασφάλιση της εμπορικής λειτουργίας των μεγάλων Ναυπηγείων και συμπράξεις συνεργασίας με τις επιχειρήσεις της Ν.Ε.Ζ.

Ε Ρ Γ Α Σ Ι Α Κ Α
1. Προγράμματα επανακατάρτισης εργαζομένων σε παρεμφερείς ειδικότητες για νέες επιχειρησιακές δράσεις.
2. Δημιουργία ΚΕΚ Τεχνιτών.

Ο Υπουργός Ανάπτυξης, κ. Μ. Χρυσοχοίδης τόνισε ότι: «Στόχος της σύσκεψης είναι ο συντονισμός για την οικονομική ανάκαμψη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης με αναπτυξιακές δράσεις που θα συμβάλλουν στην καταπολέμηση της ανεργίας και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας μέσα από τον εκσυγχρονισμό και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς της».
Ανακοίνωσε επίσης την συγκρότηση μιας διαρκούς επιτροπής που θα αποτελείται από εκπροσώπους και των επιχειρήσεων αλλά και των εργαζομένων και θα συνεργάζεται στενά με το ΥπΑΑΝ. Η επιτροπή, όπως τόνισε ο υπουργός, θα αναλάβει να διερευνήσει τις αναπτυξιακές δυνατότητες της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης και να προχωρήσει άμεσα στην κατάθεση συγκεκριμένων προτάσεων.
Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουργός κατέθεσε δέσμη τεσσάρων δράσεων που το υπουργείο είναι έτοιμο να υλοποιήσει άμεσα για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη:
1. Διάθεση 100 εκ. ευρώ, μέσω του ΕΣΠΑ, σε προγράμματα εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων.
2. Κάλυψη του 70% των δαπανών που θα πραγματοποιήσουν οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να κατευθυνθούν σε νέα πεδία δραστηριότητας.
3. Ένταξη στο ΕΤΕΑΝ των επιχειρήσεων που θα αξιοποιήσουν τις παραπάνω δράσεις ώστε να καλύψουν τις δανειακές τους ανάγκες με ευνοϊκό δανεισμό.
4. Ενίσχυση των εργαζομένων, που εργάζονται κυρίως σε πολύ μικρές επιχειρήσεις, με 8 εκ. ευρώ από το Αποθεματικό Απροβλέπτων για δράσεις κατάρτισης και επανακατάρτισης. Η δράση αυτή θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης.
Παράλληλα, ο υπουργός ενημέρωσε για την πρόθεση του υπουργείου να χρηματοδοτήσει τη ναυπήγηση μεσαίων πλοίων μέσω ΕΣΠΑ, η οποία θα συμβάλλει στη δημιουργία θέσεων εργασίας στα ναυπηγεία αλλά και στη διευκόλυνση των συγκοινωνιών στο Αιγαίο.
Κλείνοντας, ο υπουργός ζήτησε να ενημερώσουν το υπουργείο μέχρι την Παρασκευή, 22 Ιουλίου, όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς τους εκπροσώπους τους που θα συμμετέχουν στην επιτροπή, ενώ έθεσε τα τέλη Αυγούστου ως χρονική προθεσμία για την κατάθεση ολοκληρωμένης κοινής πρότασης από το υπουργείο και την επιτροπή.

ΤΙ ΔΥΣΤΥΧΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΜΙΑ ΕΥΤΥΧΗΣ ΣΤΙΓΜΗ

...είναι για να τρελαίνεσαι..
από την μια πετάς στον ουρανό, και την άλλη στιγμή δεν ξέρεις πως να ξεφύγεις από το πρόβλημα που σου δημιούργησε ένα μέσον καλοπέρασης.
Πάντως η ζωή δεν έχει ευτυχία διαρκείας. Μια ζωή πόλεμος, είτε εύκολος είτε δύσκολος..


.....EuroMillions winners in hiding ‘to escape begging letters’

By Gaby Leslie | Yahoo! News – Mon, Jul 18, 2011
....tweet1EmailPrint.....The couple who bagged the EuroMillions jackpot have gone into hiding after reportedly being harassed with letters begging them for a share of their £161m fortune.

Britain’s biggest-ever winners Colin Weir, 64, and Christine Weir, 55, may have even been forced to travel abroad after claiming the jackpot in last Tuesday’s EuroMillions draw.

There are some reports of them fleeing to Spain or Lanzarote, while other sources claim that the couple could be hiding out in the Scottish Highlands.


The modest pair are believed to have whisked their children off with them as they escape hundreds of desperate monetary demands.

MURDOCH TRUTHS - BEYOND THE POLITIC ETHICS - EINAI ΜΙΑ ΑΛΗΘΕΙΑ

...υποστηρίζω από το 1986 ότι, οι πολιτικοί και γενικότερα όσοι διαχειρίζονται χρήμα πρέπει να αμείβονται πλουσιοπάροχα, ώστε να αντιστέκονται σε όποια απειλή... έτσι την θεωρώ.
Μπορεί να είμαι ρομαντικός, αλλά και ορισμένα πράγματα γιατί θα πρέπει να είναι εκ προοιμίου, διαφορετικά??
Θα ήθελα να έχω κάποια σχέση με τον κύριο αυτό, αλλά προς το παρόν και το μέλλον γράφω μόνο εδώ..

While facing a grilling by the UK parliament on Tuesday, media tycoon Rupert Murdoch praised Singapore as a model country, saying it is temptation-free because of its high ministerial pay, indirectly suggesting that UK ministers should be paid as much to prevent corruption.

The 80-year-old CEO of News Corp said that "the most open and clear society in the world is Singapore -- the cleanest society you can find anywhere -- as every minister is paid at least one million dollars a year and has no temptation to transgress".

ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΔΙΟΡΘΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΑΝΤΙΝΟΜΟ ΤΡΟΜΟΚΤΟΝΟ , ΤΡΟΜΟΝΟΜΟ ΑΛΛΑ ΠΑΝΩ ΑΠ' ΟΛΑ ΘΑΛΑΜΗΓΟΚΤΟΝΟ

....δεν είναι καινούργιο το φαινόμενο, για τους πολίτες της μπανανίας ( πρώην περήφανης Ελλάδας)
Βέβαια, το παιχνίδι είναι μοιρασμένο... κάνουμε τον νόμο .. τον επικαλούνται όλοι υπάρχει κάποια ανάπτυξη, και όταν δούμε τα σκούρα τον αλλάζουμε. υπονοείται ότι κάποιοι έχουν κάνει εκατομμύρια. Αλλά στην δυναμική αυτή που έχει αναπτύξει ένας λάθος νόμος δεν κυττάζει κανείς.
Κύριοι, ο νόμος λέει ότι πρέπει να έχει κάποιες ημέρες ναύλου για να συνεχίσει να είναι επαγγελματικό.Άρα, εάν δεν τηρείται του αφαιρείς την άδεια... Επειδή λοιπόν το είχαν για την πάρτη τους τι πρόβλημα έχεις??? Όποιοι κάνουν κρουαζιέρα με πολυτελείς θαλαμηγούς έχουν το κατι τις τους... Γιατί δεν τους φορολογείς? μάλιστα.. βάζουν ονόματα ναυλωτών άλλης εθνικότητος.. γιατί τα λιμεναρχεία δεν ελέγχουν τις καταστάσεις επιβατών?? Γιατί δεν βάζεις πλαφόν στον ημερήσιο ναύλο αφού γνωρίζεις ότι στην ουσία δεν κάνουν επαγγελματική περιήγηση??
πονάει δόντι, βγάζει μάτι.. συνήθης πρακτική ενός άναυτου ναυτικού έθνους.
Και σιγά μην τους λείψει ο φπα που θα πληρώσουν. Επειδή δε το φιλμ έχει παιχτεί αρκετές φορές, δεν μας λέτε και πόσα μαζέψατε και που πήγαν τα χρήματα, σαν καλοί.. διαχειριστές που είστε??
Για τους ναυτικούς που έμειναν άνεργοι ούτε κουβέντα. Αιδώς, είναι το λιγότερο που μπορώ να πώ...

Διαβάστε για την επιτυχία τηε κυβέρνησης..
Κίνητρο στους ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής να προβούν σε άρση του επαγγελματικού χαρακτήρα των σκαφών, τα οποία ουσιαστικά τα χρησιμοποιούν για ιδιωτική χρήση, παρέχει το νέο νομοσχέδιο που κατατέθηκε χθες στη Βουλή.

Οι ιδιοκτήτες, αξιοποιώντας τις ατέλειες της υφιστάμενης νομοθεσίας, φοροαποφεύγουν χρησιμοποιώντας για ιδιωτική χρήση σκάφη για τα οποία έτυχαν απαλλαγής από τον ΦΠΑ εισαγωγής ή ενδοκοινοτικής απόκτησης λόγω του επαγγελματικού τους προορισμού και συνεχίζουν να απαλλάσσονται από τις αναλογούσες φορολογικές επιβαρύνσεις (ΦΠΑ και ΕΦΚ) των καυσίμων, λιπαντικών και λοιπών υλικών, με τα οποία εφοδιάζονται κατά την άσκηση της επαγγελματικής τους δραστηριότητας. Το κίνητρο του αποχαρακτηρισμού των εν λόγω σκαφών, με βάση τη ρύθμιση, συνίσταται στην απόσβεση της οφειλής από τα τέλη εκπροθέσμου καταβολής, προσαυξήσεις και πρόστιμα και στην άρση των κυρώσεων, στις περιπτώσεις όπου διαπιστώνεται η ιδιωτική χρήση των εν λόγω σκαφών βάσει εικονικών ναυλώσεων.

ΕΕΝ ΠΡΟΣ ΟΛΠ - ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ

...συμφωνώ απόλυτα, αλλά όχι με ξένα κόλλυβα μόνο??
κάντε μια ολοκληρωμένη πρόταση που να συμπεριλαμβάνει και την συμμετοχή σας , έτσι για να είσαστε και μάγγες.
Εννοείτε , αφού πρώτα πληρωθεί το νατ κλπ της Σαος, και ούτω βοήσωμεν..


Επιστολή πρόταση προς τον ΟΛΠ, να δωρίσει ένα από τα κατασχεμένα εγκαταλειμμένα πλοία που βρίσκονται στο λιμάνι του Πειραιά στη Διεύθυνση Ναυτικής Εκπαίδευσης, προκειμένου οι σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, ΑΕΝ να κάνουν την πρακτική τους, απέστειλε η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, ΕΕΝ, προς τον πρόεδρο του ΟΛΠ, Γιώργο Ανωμερίτη, τον αναπληρωτή υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Χάρη Παμπούκη, και τον αρχηγό του λιμενικού σώματος Κωνσταντίνο Σούλη.

Η ΕΕΝ επισημαίνει στην επιστολή της το πρόβλημα που υπάρχει στο ναυτιλιακό χώρο από τη μη απορρόφηση για πρακτική εκπαίδευση ικανού αριθμού πρωτοετών όσο και δευτεροετών σπουδαστών, και τονίζει ότι «η Ελλάδα είναι η μοναδική ναυτιλιακή χώρα και μάλιστα παγκοσμίως σε πλοία που δεν έχει εκπαιδευτικό πλοίο».

Μάλιστα, προσθέτει, ότι το ιστιοφόρο πλοίο που είχε δωρίσει ο αείμνηστος εθνικός ευεργέτης Ευγένιος Ευγενίδης, για εκπαιδευτικούς σκοπούς, το 1929, παραμένει παρατημένο, λεηλατημένο και ανενεργό, στις εγκαταστάσεις του πολεμικού ναυτικού.

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας απευθύνει έκκληση προς τον ΟΛΠ, αν υπάρχει η δυνατότητα να δοθεί για εκπαιδευτικούς σκοπούς το κατασχεμένο και εγκαταλειμμένο πλοίο «Μακεδονία» της εταιρείας ΣΑΟΣ, προκειμένου οι σπουδαστές των ΑΕΝ της χώρας να υλοποιήσουν την πρακτική τους.

Στην επιστολή αναφέρεται, επίσης, ότι η στελέχωση του πλοίου μπορεί να γίνει από τους καθηγητές ΑΕΝ, αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος, συνταξιούχους αξιωματικούς και κατώτερα πληρώματα του εμπορικού ναυτικού, έναντι συμβολικής αμοιβής.

TΑΔΕ ΕΦΗ.. Ο ΚΑΠΤΑ ΒΛΑΧΟΣ ΤΗΣ ΠΕΠΕΝ

...όλα ωραία και καλά, για το νατ τίποτα?? λεφτά υπήρχαν ψ χρυσάφι, που είναι τα λεφτά???
και μέσα σε όλα πρέπει να υπάρχει και η συνδικαλιστική εκπροσώπηση... μάλιστα και ποια πρέπει να είναι η δουλειά αυτών που εκπροσωπούν τους Πλοιάρχους ειδικότερα??
να έχουν εξασφαλισμένες τις εισφορές των ναυτικών , και ας πάνε να πνιγούνε?
Πως να ντραπεί κανείς όταν δεν έχει τσίπα?? Σας φτύνουν και κρατάτε ομπρέλα, έχει ο καιρός γυρίσματα αλλά συνήθως όταν είναι πολύ αργά...

Διαβάστε και κοιμηθείτε ήσυχοι...
Εμείς πιστεύουμε ότι πρέπει να διατηρηθεί η ελληνική σημαία στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία και η απασχόληση Ελλήνων Ναυτεργατών με πλήρη και ουσιαστικά δικαιώματα (κοινωνική ασφάλιση, ελληνική ΣΣΕ, συνδικαλιστική εκπροσώπηση κ.λπ).
Σε μια τέτοια κατεύθυνση και πριν ληφθεί οποιαδήποτε απόφαση που θα θίγει περαιτέρω τις θέσεις εργασίας των Ελλήνων Ναυτεργατών θεωρούμε επείγουσα και επιτακτική ανάγκη να συγκροτηθεί άμεσα μια επιτροπή με την συμμετοχή εκπροσώπων του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, των Ναυτεργατών και όλων όσων ενδιαφέρονται για την ελληνική σημαία και την απασχόληση των Ελλήνων Ναυτεργατών.
Αντικείμενο της συζήτησης της επιτροπής πρέπει να είναι η διατήρηση και διεύρυνση της ελληνικής σημαίας και τα συγκριτικά πλεονεκτήματα που προσφέρει η λύση αυτή, η απασχόληση των Ελλήνων Ναυτεργατών με συγκροτημένα δικαιώματα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία».

ΚΑΘΗΓΗΤΑΔΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΜΕ ΜΕΝΤΑΛΙΤΕ ΚΑΤΑΣΤΟΛΗΣ

...ΦΑΝΤΑΣΘΕΊΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΠΊΣΤΕΥΑΝ ΣΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.

Πιστεύουμε σε ένα κράτος φερέγγυο και συνεπές με τις υποχρεώσεις του, όχι σε ένα κράτος που χρωστά, σε ένα κράτος που δεν σέβεται τους δημόσιους πόρους, τον πολίτη, τον επιχειρηματία».

... μου αρέσει να ακούω μεγαλόστομες βλακείες, γελάς μέχρι σκασμού και μέχρι δακρύων.. όπως ακριβώς τώρα.
Ανακάλυψαν ότι η ναυτιλία θέλει ανάπτυξη, αλλά όλες οι ενέργειες του οδηγούν αντίθετα..

ΣΥΜΠΟΡΕΥΣΗ ΕΕΝ ΜΕ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ - ΑΛΛΑ ΚΑΤΑ ΤΗς ΑΠΕΡΓΙΑΣ

...οπα, τι έγινε ρε παιδιά??
Συμπόρευση στα προβλήματα των ναυτικών από την ένωση των επιβατικών ακτοπλοΐας?
Πάλι τα ίδια? και που είσαστε τόσα χρόνια, για αυτά που καταμαρτυρείτε σήμερα??
Τι κάνατε? εσείς να είστε καλά κι ας ψοφήσουν 100.000 αρνιά, έτσι είναι, και όλα για το κερασάκι, είστε αντίθετοι με τις απεργίες, για το ξύλο που πέφτει?? για την επιστράτευση καμμιά μικρή έστω κουβέντα??
Οι ταρίφες τα έκαναν πιο μπάχαλο από το κυβερνητικό μπάχαλο και δεν μιλάει κανείς...έχουν χαθεί όλες οι κυλότες από την αγορά, τσάμπα μάγκες γεμίσαμε, κρίμα.. πολύ κρίμα.

marinews.gr
Επιβατηγός Ναυτιλία: Συμπόρευση
Τρίτη, 19 Ιουλίου 2011


Η ΕΕΝ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:

"Η επιβατηγός ναυτιλία βιώνει τις δικαιολογημένες αντιδράσεις σύσσωμου του ναυτεργατικού κόσμου για το συνταξιοδοτικό μέλλον του.
Η γενεσιουργός αιτία της οικονομικής προβληματικής κατάστασης του Ν.Α.Τ πρέπει να αναζητηθεί πολλές δεκαετίες πριν, όταν οι εκάστοτε διοικήσεις του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου διοικούσαν αδιαφανώς κατασπαταλώντας τις εισφορές του Ταμείου χωρίς ποτέ κανένας να «πληρώσει» τις ενέργειες αυτής της πολιτικής.

Τις οποιεσδήποτε αποφάσεις της Κυβερνήσεως για μειώσεις συντάξεων των ναυτικών μας και για αλλαγή του χρόνου συνταξιοδότησής τους, θεωρούμε άδικες και αντιπαραγωγικές για το μέλλον του ναυτικού επαγγέλματος.

Μέχρι τώρα μεταξύ πλοιοκτησίας και ναυτεργασίας υπήρχαν αντιπαραθέσεις για την επίτευξη αλλαγής του θεσμικού πλαισίου αμφοτέρων των πλευρών, και για το ύψος αυξήσεων της Σ.Σ.Ε.
Σήμερα όμως, που καταστρέφεται το ναυτικό επάγγελμα και κινδυνεύει άμεσα η επιβίωση της επιβατηγού ναυτιλίας, πλοιοκτήτες και Έλληνες ναυτικοί συμπορευόμαστε και ζητάμε από την πολιτεία ριζική αλλαγή ή τροποποίηση του νομικού πλαισίου για τους όρους υπολογισμού των συντάξεων και το χρόνο εξόδου στην απομαχία των ναυτικών μας.

Ο αφελληνισμός της Ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας από πληρώματα και επιβατηγό πλοιοκτησία που θα προκύψει από την μη ικανοποίηση του παραπάνω κοινού αιτήματος θα αποβεί ολέθριο λάθος και θα δημιουργήσει σύντομα τραγικά αποτελέσματα για το μέλλον της οικονομίας της Ελλάδος, αφού στο σύνολό της η απώλεια της μεγάλης «βιομηχανίας» της Ελλάδος, της ναυτιλίας, και κατ΄ επέκταση του τουρισμού στα νησιά μας, θα σημάνει σύντομα την αρχή του τέλους.

Το ΥΠ.Α.Α.Ν. έχει υποχρέωση να βρει τις αναγκαίες λύσεις για την αποφυγή απεργιακών κινητοποιήσεων κατά την θερινή περίοδο ώστε να μην πληγούν ο τουρισμός, η επιχειρηματικότητα των νησιών μας και οι συγκοινωνίες, προκειμένου παράλληλα να μην καταρρεύσει η επιβατηγός ναυτιλία που θα έχει ως αποτέλεσμα την ώθηση σε ανεργία όλων των ναυτικών της ακτοπλοΐας.

Σε κάθε περίπτωση η επιβατηγός ναυτιλία, τυχόν απεργιακές κινητοποιήσεις την τουριστική περίοδο τις καταδικάζει εκ προοιμίου, επιθυμώντας κλίμα συναίνεσης και συνέχιση του συγκοινωνιακού έργου της".