Στα όρια της ITF οι ατομικές συμβάσεις των ναυτικών

...στην προηγούμενη δημοσίευση, σχολίαζα για το που θέλουν οι εφοπλιστές τους μισθούς των ναυτικών στα ποντοπόρα. Σήμερα για διαβάστε τα φρέσκα μαντάτα..



Σάββατο, 5 Ιανουαρίου 2013  marinews.gr

Στα όρια της σύμβασης της ΙTF προσανατολίζονται να διαμορφώνονται οι ατομικές συμβάσεις στην ποντοπόριο ναυτιλία. Αυτό σημαίνει ότι οι αποδοχές ενός ναύτη από τα 2.500 ευρώ που φθάνουν σήμερα μαζί με υπερωρίες και επιδόματα θα πέσουν στα 980 ευρώ περίπου συμπεριλαμβανομένων 103 ωρών υπερωριακής απασχόλησης. Στην ακτοπλοΐα οι επιχειρήσεις του κλάδου έχουν θέσει στην ΠΝΟ μείωση 15% των αποδοχών στα κατώτερα πληρώματα.
Στις τελευταίες επαφές της ομοσπονδίας με στελέχη ακτοπλοϊκών εταιριών, προκειμένου να καταβληθούν δεδουλευμένα, έγινε γνωστό ότι θα επιδιωχθεί το εργασιακό κόστος τους να πέσει το 2013 κάτω από το 18% που υπολογίζεται σήμερα στο σύνολο των εξόδων διαχείρισης.
ΠΗΓΗ: Ημερησία

ΠΥΡΑ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΚΑΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ

...παλιά λέγαμε, κάνε μια ευχή... σήμερα 2013 ευχές δεν αρκούν για να συμμαζέψεις τα ασυμμάζευτα. Ακόμα ευχή  κάνεις για να αναπνεύσεις  καθαρό αέρα και όχι καπνό ξυλόσομπας, ευχή κάνεις να υπάρχουν μμμ για να πας στην δουλειά σου, ευχή κάνεις μην ξυπνήσει στραβά ο υπουργός και βάλει αύξηση στους λογαριασμούς της ΔΕΗ, ακόμα ευχή κάνεις , μη τυχόν σε βάλουν να πληρώνεις επειδή εργάζεσαι, αντί να σε πληρώνουν.
Λιγότερα η περισσότερα πάντα υπήρχαν, και πως να μην υπάρχουν αφού ο κάθε πανύβλαξ και άσχετος ( οι περισσότεροι απαεδες ) από διοίκηση και διαχείρηση κάνει τον καμπόσο , με τις ευλογίες του ψηφοφόρου του βεβαιως - βεβαίως.
Ευρωπαική χώρα, όπου ο μάγος της Μαδαγασκάρης πλακώνει στις σφαλιάρες τον ασθενή για να του φύγει ο μεγάλος πονοκέφαλος.
Ευρωπαική χώρα του φωτός, όπου το σκοτάδι κυριαρχεί.
Ευρωπαική χώρα, πρώτη στην ναυτιλία, όπου το ένα σκέλος που την ανέδειξε, δηλαδή οι ναυτικοί, δεν έχει δουλειά, και οι απόμαχοι δεν έχουν σύνταξη αφού οι πολιτικοί της σφαλιάρας φρόντισαν να του αποψιλώσουν το ασφαλιστικό ταμείο.
Μετά μου λέει ο κ Κούστας ότι τα βάζει με το κράτος, με ποιο κράτος?? για να συνεννοούμεθα.
Αυτό , που αναφέρεται στην δύναμη της Ελληνικής ναυτιλίας αλλά ταυτόχρονα καταργεί το ΥΕΝ?
Αυτό που ποτέ δεν έχει βάλει υπουργό ναυτιλίας ένα τεχνοκράτη σχετικό με το αντικείμενο? Αυτό που μετά την αποτυχία του, αντί να διορθώσει, διαλύει?? Τι να πρωτοπεί κανείς??

Τώρα κ Κούστα, τι εννοείται μπορούμε με η χωρίς εσάς??? Αν εννοείτε τους πολιτικούς , και δεν συμπεριλαμβάνετε και τους ναυτικούς, εξ αυτής της πολιτικής συμφωνούμε.
Εάν εννοείτε , ότι ο πατέρας Κούστας, μπορούσε και χωρίς τους Έλληνες ναυτικούς , κάνετε λάθος η δεν γνωρίζετε η δεν θέλετε να το σκεπτεσθε, αφού εσείς απασχολείτε ελάχιστους. Πως εννοείτε την ανταγωνιστικότητα?? Τον Έλληνα ναύτη με 1000 δολλάρια, τον  Γμηχανικό με 1600 δολλάρια, και τον Καπετάνιο με 3500 δολάρια?? Ξεκαθαρείστε τις έννοιες των λέξεων πιπίλα που λέτε κάθε φορά, για να μπορέσουν οι ναυτικοί να καταλάβουν. Αλλού και αλλού, είστε λεπτομεριομανείς, στο να κάνετε το καθήκον σας ( διότι περί αυτού πρόκειται) όλο αερολογίες και αοριστολογίες.
Πάντως, θα συμφωνήσω μαζί σας, σε αυτό το πρώτο ξεμπρόστιασμα του  άναυτου και απολίτικου γκρουπ ανθρώπων , που κρατούν τις τύχες των ναυτικών στα χέρια τους, και θα επιθυμούσα μεγαλύτερη κόντρα μαζί τους, και περισσότερη συμπάθεια και τιμή στους ναυτεργάτες 

Κυριακή, 30 Δεκεμβρίου 2012
«Πυρά» του εφοπλιστή κατά του ελληνικού κράτους από το βήμα του forum της Wista Σε... δρόμους παράλληλους κινούνται κυβέρνηση και εφοπλιστές. Καθώς οι συζητήσεις μεταξύ των δύο πλευρών σχετικά με το αν μπορούν να αποκτήσουν «κοινό βηματισμό» στην Ελλάδα της κρίσης συνεχίζονται και στο τραπέζι έχει τεθεί και το θέμα της φορολογικής «συμβολής» των πλοιοκτητών για να ενισχυθούν τα έσοδα στον κρατικό «κορβανά», τρεις ισχυροί των... θαλασσών υψώνουν «σημαία» διαμαρτυρίας. Από το βήμα του ετήσιου forum, που διοργανώνεται από τον ελληνικό «βραχίονα» της Wista, ο δρ Ιωάννης Κούστας, ο Γιώργος Γουρδομιχάλης και ο Μανώλης Βορδώνης έστειλαν «μήνυμα» στην ελληνική κυβέρνηση για τα κακώς κείμενα που τους αποτρέπουν από το να επενδύσουν στην πατρίδα τους και να εγγράψουν πλοία τους στο εθνικό νηολόγιο. Ιδιαίτερη μνεία έκαναν στην έλλειψη ανταγωνιστικότητας, το υψηλό κόστος απασχόλησης ελληνικών πληρωμάτων και τα γραφειοκρατικά εμπόδια. Ασκώντας δριμεία κριτική ζητούν από το ελληνικό κράτος να διασφαλίσει σταθερότητα για την ναυτιλιακή βιομηχανία σε σχέση με το κανονιστικό πλαίσιο και να προσφέρει κίνητρα για να έρθουν επενδύσεις σε μια χώρα που έχει ανάγκη. Πρώτος εκτόξευσε τα «βέλη» του κατά της ελληνικής κυβέρνησης ο δρ. της ναυτιλίας, Γιάννης Κούστας, πρόεδρος της εισηγμένης στη Νέα Υόρκη, Danaos Shipping Corp., υποστηρίζοντας χαρακτηριστικά: «μπορούμε με ή χωρίς και εσάς». «Το ελληνικό κράτος πρέπει να κατανοήσει τις δυνατότητες και την δυναμική της ναυτιλίας και πρέπει να προσπαθήσει να τις «ξεκλειδώσει», τόνισε επίσης, κάνοντας μια σκληρή αξιολόγηση των σχέσεων μεταξύ των δύο πλευρών. Ο Κούστας θεωρεί ότι περίπου τα 3/ 4 των ελληνικών πλοίων βρίσκονται υπό ξένη σημαία, αλλά ακόμη και αν οι πλοιοκτήτες ήθελαν να «ντύσουν» όλα τα πλοία τους με τα εθνικά χρώματα, οι περιοριστικές πρακτικές που έχουν οδηγήσει σε συρρίκνωση του αριθμού των Ελλήνων ναυτικών και τους έχει καταστήσει λιγότερο ανταγωνιστικούς, λειτουργούν αποτρεπτικά. Ο ίδιος πιστεύει πως η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να βοηθήσει την χώρα, αλλά για να συμβεί αυτό, είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλιστούν ανταγωνιστικές πολιτικές και να αντιμετωπιστεί δραστικά το ζήτημα της ανεργίας. Καταλήγει μάλιστα, στο ότι «οι συζητήσεις για την φορολόγηση δεν λύνουν τα προβλήματα. Είναι απορίας άξιον πόσοι εφοπλιστές θα επιλέξουν να φέρουν επενδύσεις στην Ελλάδα με το υπάρχον καθεστώς». Η «απάντηση» της κυβέρνησης ήρθε δια στόματος του υπουργού Ναυτιλίας, Κωστή Μουσουρούλη, ο οποίος τόνισε ότι «το θαύμα της ελληνικής ναυτιλίας βασίζεται στο τρίπτυχο της συνεργασίας εφοπλιστών, ναυτικών και κράτους και αυτό πρέπει να διαφυλαχθεί». Aντιδράσεις και από Bορδώνη - Γουρδομιχάλη Στο ίδιο... μήκος κύματος με τον Γιάννη Κούστα κινήθηκαν και ο πρώην γενικός διευθυντής της Thenamaris, Μανώλης Βορδώνης, αλλά και ο κ. Γιώργος Γουρδομιχάλης της G Bros. Ο πρώτος, ο οποίος για μεγάλο χρονικό διάστημα εργαζόταν στην Thenamaris του Θ. Μαρτίνου- η κόρη (Γεωργία Μαρτίνου) του οποίου έχει εκλεγεί βουλευτής με τη ΝΔ- με μια πιο μετριοπαθή δήλωση σε σχέση με του Κούστα προσπάθησε να ρίξει τους... τόνους, αλλά άφησε σαφείς αιχμές ότι «ανέκαθεν οι σχέσεις ανάμεσα στην ναυτιλιακή και επιχειρηματική κοινότητα με τις εκάστοτε κυβερνήσεις ήταν φοβικές». Ο Γιώργος Γουρδομιχάλης από την άλλη, ήταν πολύ πιο επικριτικός ειδικά για το ζήτημα της γραφειοκρατίας, ενώ υποστήριξε πως «ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχω εγγράψει πλοίο μου στην ελληνική σημαία και δεν σκοπεύω- προς το παρόν τουλάχιστον- να το πράξω». Τα προβλήματα σχετικά με την εγγραφή ή όχι στο εθνικό νηολόγιο και το πολύ υψηλό κόστος της απασχόλησης ελληνικών πληρωμάτων ήταν μερικά από τα αρνητικά που επεσήμανε ο Γουρδομιχάλης, ενώ πρόσθεσε πως η έλλειψη συνέχειας στις πολιτικές των κυβερνήσεων είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες για τη μη έλευση επενδύσεων. «Το ελληνικό κράτος και η ναυτιλία μπορούν να βαδίσουν δίπλα- δίπλα, αλλά αυτό πρέπει να βασίζεται στο κοινό ενδιαφέρον ότι είναι η μόνη βιομηχανία που μπορεί να είναι ανταγωνιστική διεθνώς» κατέληξε ο ίδιος. ΠΗΓΗ: dealnews.gr

Θ. Βενιάμης: Σχέδιο για 100.000 θέσεις απασχόλησης στη θάλασσα

...με τα ψέμματα και τα μεγάλα νούμερα, η Αεκάρα έμεινε στον πάτο.. άσχετο η πολύ σχετικό??

Για ποιες 100.000 θέσεις εργασίας μιλάς κ πρόεδρε??? Για την επόμενη δεκαετία, που θα έχουν ψοφήσει οι λιγοστοί ναυτικοί του σήμερα??? Κοινωνική προσφορά είναι να ναυτολογήσετε άμεσα από  1-2 ναυτικούς στα παπόρια σας και μετά κάντε τα πλάνα σας για τους νέους. Με 1-2  Έλληνες ναυτικούς, θα πέσετε έξω???  Χριστουγεννιάτικα με μαλακίες δεν γίνεται... Αφήστε το ότι ο Έλληνας ναυτικός ( κατώτερο πλήρωμα ) κοστίζει 3 φορές πάνω από την ITF, καραμέλα χιώτικη δεν υπάρχει, μόνο η τσίχλα που και αυτή την εξαφανήσατε. Η κοινωνική προσφορά κύριε πρόεδρε, δίνεται άμεσα, και χωρίς λόγια, σαν ελάχιστη προσφορά για τους ναυτικούς που σας κάνανε ανθρώπους...
ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ . 


Δευτέρα, 24 Δεκεμβρίου 2012                                                                                         marinews.gr

Το σχέδιο του ελληνικού εφοπλισμού για τη δημιουργία τουλάχιστον 100.000 θέσεων απασχόλησης στη θάλασσα, σαν μία διέξοδο στο πρόβλημα απασχόλησης που αντιμετωπίζει σήμερα η ελληνική οικονομία, εξηγεί στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Θεόδωρος Βενιάμης.

Το σχέδιο αυτό είναι μέρος μιας «τριλογίας» που έχει διαμορφώσει η ΕΕΕ με ομόφωνες αποφάσεις των διοικητικών συμβουλίων (έχει αναφερθεί η «Ν») και το έχει θέσει υπόψη της κυβέρνησης στις συζητήσεις που είχε το προηγούμενο διάστημα και με τον πρωθυπουργό, Αντώνη Σαμαρά.

Το σχέδιο αφορά στην αύξηση της απασχόλησης στα ελληνόκτητα πλοία, την αύξηση των φόρων που καταβάλλει η ναυτιλία στο ελληνικό Δημόσιο και, τέλος, την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος κοινωνικής αλληλεγγύης σε ευπαθείς ομάδες. Και οι τρεις στόχοι εντάσσονται σε αυτό που ο ελληνικός εφοπλισμός ορίζει ως προσφορά προς την πατρίδα, στις δύσκολες στιγμές που περνάει, και έχουν εξασφαλίσει τη στήριξη της συντριπτικής πλειονότητας των μελών της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Κεντρική ιδέα του όλου προγράμματος είναι, ωστόσο, να διαφυλαχθεί πάση θυσία η ανταγωνιστικότητα στους διεθνείς ωκεανούς του ελληνόκτητου στόλου, ο οποίος για μία ακόμη χρονιά διατηρεί τα πρωτεία σε παγκόσμιο επίπεδο, όπως έγραψε πρόσφατα η «Ν» (στοιχεία Unctad).

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά την αύξηση της απασχόλησης, ο κ. Βενιάμης εξηγεί στη «Ν» ότι υπάρχουν σήμερα οι προϋποθέσεις να δημιουργηθούν περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας στα κατώτερα πληρώματα. Αυτό μπορεί να γίνει, εάν ψηφισθεί και υλοποιηθεί, μετά στην πράξη, η διάταξη που υπάρχει στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και αφορά στην υπογραφή ατομικών συμβάσεων απασχόλησης.

Τι αναφέρει η διάταξη

Στο υπό Δημόσια Διαβούλευση Σχέδιο Νόμου, με τίτλο «Ανασυγκρότηση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» και ειδικότερα στο άρθρο 17 αναφέρεται ότι:

1. Κατά τη διάρκεια του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής και με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σε ισχύ αντίστοιχη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, δύνανται να συνάπτονται ατομικές συμβάσεις εργασίας μεταξύ του πλοιοκτήτη ή του πλοιάρχου ή του διαχειριστή ή του εκπροσώπου ή του πράκτορα του πλοίου και Ελληνα ναυτικού για ναυτολόγηση σε θέση κατώτερου πληρώματος και να συμφωνούνται ο μισθός, τυχόν λοιπές αποδοχές και οι όροι εργασίας του σε φορτηγά πλοία χωρητικότητας μεγαλύτερης των 3.000 κοχ, νηολογημένα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/1953 (ΦΕΚ 317 Α΄) ή σε ιδιωτικά σκάφη αναψυχής, ανεξαρτήτως σημαίας.

2. Οι ρυθμίσεις της προηγούμενης παραγράφου ισχύουν για όσους, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις, απογράφονται ως ναυτικοί ή για όσους έχουν διαγραφεί και απογράφονται ξανά, καθώς και για τους ήδη απογεγραμμένους ναυτικούς.

3. Οι διατάξεις του άρθρου 12 του Ν. 3569/2007, εφαρμόζονται ανάλογα μόνο για τους ναυτικούς που ναυτολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου, σε φορτηγά πλοία χωρητικότητας μεγαλύτερης των 3000 κοχ., νηολογημένα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του ν.δ. 2687/ 53 (ΦΕΚ 317 Α') και σε καμία περίπτωση δεν θίγονται τα ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτικών από τη θαλάσσια υπηρεσία τους στο πλοίο. Η σχετική δαπάνη καλύπτεται από τον προϋπολογισμό του ΝΑΤ.

4. Με απόφαση των υπουργών Οικονομικών, Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας και Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθορίζεται το ύψος του μισθού, επί του οποίου υπολογίζονται οι εισφορές πλοιοκτήτη και ναυτικού στο ΝΑΤ, υπέρ ΝΑΤ, ΤΠΚΠΕΝ, ΚΕΑΝ, ΕΛΟΕΝ, Εστίας Ναυτικών, των ναυτικών που ναυτολογούνται σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 1 και 2. Από την εφαρμογή της διάταξης του προηγούμενου εδαφίου δεν θίγεται ο καθορισμός του ύψους της σύνταξης των ναυτικών που έχουν ήδη θαλάσσια υπηρεσία, για τον υπολογισμό της οποίας λαμβάνεται υπόψη ο ευνοϊκότερος μισθός που κατεβλήθη και επί του οποίου εισπράχθηκαν εισφορές σε χρονικό διάστημα 48 μηνών εντός της τελευταίας δεκαετίας.

Ατομικές συμβάσεις μόνο για τα κατώτερα πληρώματα

Η συγκεκριμένη διάταξη, την οποία στηρίζει η ΕΕΕ, αναφέρεται, όπως εξηγεί ο κ. Βενιάμης, μόνο στα κατώτερα πληρώματα και όχι στους αξιωματικούς για τους οποίους εξακολουθούν να ισχύουν οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.

Επίσης, ξεκαθαρίζει ότι η συγκεκριμένη διάταξη δεν αφορά στην ακτοπλοΐα, αλλά μόνο στα ποντοπόρα πλοία και τα σκάφη αναψυχής. Είναι δύο τομείς που πιέζονται από το διεθνή ανταγωνισμό σε ό,τι αφορά το κόστος εργασίας. Στην ακτοπλοΐα, το θεσμικό πλαίσιο είναι διαφορετικό και την εξαιρεί ρητά η συγκεκριμένη διάταξη. Για να κατανοηθεί η συγκεκριμένη διάταξη, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το περιβάλλον δραστηριοποίησης του ελληνόκτητου πλοίου.

Είναι, όπως σημειώνει ο πρόεδρος της ΕΕΕ, εκτεθειμένο στο διεθνή ανταγωνισμό. Ο μισθός ενός Ελληνα μέλους κατώτερου πληρώματος είναι σχεδόν τριπλάσιος από αυτόν που προβλέπει η διεθνής σύμβαση της ITF (Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές-International Transport Workers' Federation). Για το λόγο αυτόν, έχουν άλλωστε εξαφανισθεί και τα κατώτερα πληρώματα από τα ελληνόκτητα πλοία.

Δυστυχώς, για να παραμείνει ανταγωνιστικό, το ελληνικό πλοίο πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτή την πραγματικότητα, γιατί διαφορετικά δεν θα επιβιώσει, υπογραμμίζει. Δεδομένων, λοιπόν, αυτών των συνθηκών, η ΕΕΕ πιστεύει ότι οι ατομικές συμβάσεις είναι μία λύση -«κοινωνική προσφορά του εφοπλισμού» τη χαρακτηρίζει ο κ. Βενιάμης- και εφιστά την προσοχή σε όλους όσοι σπεύσουν να την αρνηθούν στα εξής:

* η πρόταση αφορά μόνο στην περίοδο της κρίσης και μόνο τα κατώτερα πληρώματα

* η ατομική σύμβαση προβλέπει όλα τα δικαιώματα της σύμβασης της ITF

* δεν θίγεται ο καθορισμός του ύψους της σύνταξης των ναυτικών που έχουν ήδη θαλάσσια υπηρεσία, για τον υπολογισμό της οποίας λαμβάνεται υπόψη ο ευνοϊκότερος μισθός που κατεβλήθη και επί του οποίου εισπράχθηκαν εισφορές σε χρονικό διάστημα 48 μηνών εντός της τελευταίας δεκαετίας.

Είναι μία πρόταση που συνδυάζει την ανάγκη απασχόλησης των χιλιάδων άνεργων συμπολιτών μας με την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού πλοίου τονίζει ο κ. Βενιάμης. Εκτιμά δε ότι, εάν ψηφισθεί η συγκεκριμένη διάταξη, τότε ο Ελληνας πλοιοκτήτης θα σπεύσει σταδιακά να προσλάβει Ελληνες ναυτικούς, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή, λαμβανομένων υπόψη και των σκαφών αναψυχής, να έχουμε πάνω από 100.000 θέσεις απασχόλησης Ελλήνων στα κατώτερα πληρώματα, καθώς αναφερόμαστε σε περίπου 3.000 πλοία περίπου επί δέκα άτομα μέσο όρο επί δυο 2,5 θέσεις εργασίας (διπλά πληρώματα στη διάρκεια ενός έτους). Ποιος μπορεί να αρνηθεί αυτή την προοπτική σε έναν άνεργο, αναρωτήθηκε ο πρόεδρος της ΕΕΕ.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

14 Έλληνες εφοπλιστές στους κορυφαίους του κόσμου

....14 Έλληνες εφοπλιστές στους κορυφαίους του κόσμου, και 14 χιλιάδες ναυτικοί στον πάτο του κόσμου...  ακούω, και 1500 ευρώ να μου δώσουν θα πάω, τι να κάνω???
Δηλαδή τι άλλο θέλουν να αφελληνίσουν τα πλοία?? Δεν θα τους βγει σε καλό , αλλά πολυ θα ήθελα να τους βλέπω να παρακαλάνε για ¨Ελληνες ναυτικούς. Τώρα , μην πάμε πάλι να πούμε ότι έχουμε μείνει πίσω στην εκπαίδευση και πολλά τέτοια, τα οποία ναι μεν είναι αλήθεια, αλλά εν τοιαύτη περιπτώση, ας κάνουν κάτι... Γιατί δεν το κάνουν ?? Δεν θα γίνω σκληρός αυτές τις ημέρες, αλλά αντίθετα θα ευχηθώ ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ, και ας καταλάβουν κάποιοι το νόημα αυτό.

Ναυτιλία:  marinews.gr
Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2012

 Ακόμη και σε περιόδους παγκόσμιας οικονομικής κρίσης η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία πρωταγωνιστεί.
Είναι ενδεικτικό ότι στο Top 100 τη Lloyd’s List με τους επιχειρηματίες που πρωταγωνίστησαν το 2012 στη ναυτιλία με τις κινήσεις που έκαναν και τις επενδύσεις τους φιγουράρουν τα ονόματα 14 Ελλήνων πλοιοκτητών και στελεχών της ναυτιλίας.

Στην πρώτα 5άδα είναι οι Γιάννης Αγγελικούσης και Γιώργος Οικονόμου και ακολουθούν Aγγελική Φράγκου (18), Πήτερ Λιβανός (26), Γιώργος Προκοπίου (28), Βίκτωρας Ρέστης (56), Κωσταντίνος Κωνσταντακόπουλος (60), Συμεών Παληός (63), Νίκος Τσάκος (72), Θεόδωρος Βενιάμης (75) ως πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Κώστας Γραμμένος (81) καθηγητής στο LSE, Δημήτρης Μελισσανίδης (82), Ευάγγελος Μαρινάκης (84) και Πήτερ Γεωργιόπουλος (90).

Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει επενδύσει μέσα στο 2012 κεφάλαια ύψους 3,8 δισ. δολαρίων για τη αγορά πλοίων. Οι ελληνικές εταιρείες απέκτησαν 217 πλοία επωφελούμενες από τις μεγάλες ευκαιρίες που εμφανίζονται στη ναυτιλία εξαιτίας της πτώσης στις αξίες των πλοίων.
Στην αγορά των ναυπηγήσεων, οι Έλληνες εμφανίζονται να έχουν προχωρήσει σε 97 νέες παραγγελίες πλοίων με αξία επενδυμένου κεφαλαίου να πλησιάζει τα 4 δισεκατομμύρια δολαρίων, από 142 συνολικές παραγγελίες και αξία επενδυμένου κεφαλαίου, παγκοσμίως που ξεπερνά τα 8 δισεκατομμύρια δολάρια τους πρώτους εννιά μήνες του 2011.
Οι Κινέζοι εμφανίζουν πιο έντονη διάθεση στις ναυπηγήσεις από τους Έλληνες, με 125 συνολικές νέες παραγγελίες πλοίων από 244 τη περσινή χρονιά, κατέχοντας 23,5% του συνολικού αριθμού των παραγγελιών και οι Έλληνες 13,5%.
Συνολικά, η επενδυτική διάθεση των Ελλήνων για ναυπηγήσεις παρουσιάζει 32% μείωση από τα επίπεδα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος του 2011, με τον τομέα των Bulk carriers να προσελκύει τη μερίδα του λέοντος με 48 νέες παραγγελιές, 26% κάτω από τα επίπεδα του 2011

ΑΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΑ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΣΤΟΝ ΝΜΔ

...για διαβάστε τι είχαμε γράψει το 2010, και αν έχει κάτι αλλάξει 2 χρόνια μετά..

... Η αλήθεια είναι πως δεν βρίσκεις τέτοιες καταστάσεις σε άλλα λιμάνια.
Στον νέο ( κοντεύει να γίνει αρχαίος) μώλο Δραπετσώνας επικρατεί ένα μπάχαλο με τον νοτιά και άλλο ένα με τον βοριά. Και βέβαια που να βρεθούν όλοι αυτοί που αναφέρονται παρακάτω. Πιο καλή η ζεστασιά... Μ'αρέσει που ο Δ.Σ του ΟΛΠ, έχει  ιδέες για το συμμόρφωμα του οργανισμού. Θέλει να κάνει και πεντάστερο ξενοδοχείο, για να την αράζουν το μεσημεράκι μετά την εξοντωτική εργασία τους. Τ' είχες Γιάννημ τ' είχα πάντα...

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΛΙΜΕΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΟΥ ΟΛΠ ΜΕ ΤΕΤΟΙΑ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ, ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ;;;

ΕΞΑΦΑΝΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΑ ΖΟΡΙΑ
Σάββατο, 11 Δεκέμβριος 2010, 7:41
Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΑΣ,
διότι έτσι πρέπει να βλέπουμε την κάθε ημέρα.
Από τα μεσάνυχτα λοιπόν επεικρατεί το απόλυτο χάος στο ΝΜΔ.
Πριν μερικές ημέρες, είχα γράψει για όποιον ήθελε να κάνει άγρια σπορ, σήμερα δεν είναι για να πηγαίνει κανείς.
Τα βαπόρια ταξειδεύουν, κάβοι στην θάλασσα, πληρώματα όπου υπάρχουν τρέχουν αλλόφρονες, και οι υπόλοιποι στη ξεστασιά του σπιτιού.

Πριν από το ξενοδοχείο 5 αστέρων, οργανώστε το λιμάνι σε 2 αστέρια.
Τέτοια ξεφτίλα δεν έχει προηγούμενο.
Η Ελληνική ακτοφυλακή - λιμενικό σώμα που είναι?
Οι υπάλληλοι του ολπ που είναι?

Χαμένοι όλοι, όπως ήταν πάντα.

Στην φουρτούνα.... κρινόμεθα, κύριοι.