Για μια διαφορετική «Ημέρα του Εμπορικού Ναυτικού»

.....διαβάζοντας τον τίτλο, αμέσως μου γεννήθηκε το ερώτημα... καλά στο ξενοδοχείο τέτοια γιορτή? που χώρεσαν? ναυτικοί δεν υπήρχαν?? η πως μπορεί να είναι μια γιορτή χωρίς τους πρωτεργάτες??΄
Όπως θα διαβάσετε , ήταν εκεί οι πρωτεργάτες αλλά οι μισοί...
Μου θυμίζει κάτι σαν τις συνάξεις πολιτικών, που τα λένε μεταξύ τους, λες και δεν γνωρίζουν τίποτα για τα τεκταινόμενα.
Συμφωνώ απόλυτα με τα παρακάτω, και τέλος πάντων μην αρχίζετε κύριοι να δείχνετε το μισό θαύμα της Ελληνικής ναυτιλίας. Διότι , ναι μεν εκ των πραγμάτων ξεπεράσθηκαν οι Έλληνες στα βαπόρια σας, αλλά είναι αυτοί που σας τα έφεραν, τους δύσκολους καιρούς. Επίσης είναι γνωστό , το τι τραβάνε τα στελέχη σας από την άγνοια τρίτων ναυτικών και πως τα μπαλώνουν... Η μεγαλοψυχία υπάρχει, βγάλτε τη τώρα που είναι καιρός, όχι μόνο λόγο οικονομικών συγκυριών και την εύρεση εργασίας από τους νέους, αλλά και ευκαιρεία για την επαναφορά της αίγλης της κραταιάς Ελληνικής ναυτιλίας, και το κυριότερο κόντρα στον κάθε ηλίθιο που θεωρεί πως μπορεί να αλλάξει την δυναμική της. Βέβαια , έχουν κατορθώσει χειρότερα... διαστρέβλωση της ιστορίας, απαξίωση της θρησκείας, αμοραλισμό και εκπεσμό των ηθών, Όλα αυτά με τα σούργελα σε πρώτη γραμμή, να κατευθύνουν τις τύχες του αποχαυνωμένου πόπολου.

31/05/11 15:27 από το theseanation Στην εορταστική εκδήλωση που οργάνωσαν το Ναυτικό Επιμελητήριο και η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών στο ξενοδοχείο  Ιντερκοντινένταλ  για την «Ημέρα του Ελληνικού Εμπορικού Ναυτικού», ακούσθηκαν πολλά ενδιαφέροντα, αλλά και κοινότυπα και ηχηρά για τη ναυτιλία  και τον κρίσιμο εθνικό και οικονομικό της ρόλο. Βέβαια, δεν είναι η πρώτη φορά που εξαίρεται σε ανάλογες περιπτώσεις η εντυπωσιακή παρουσία της Ελλάδας στον παγκόσμιο στίβο των  θαλασσίων μεταφορών , δεδομένου ότι  τα λόγια αφθονούν παρ’  ημίν,  έστω και αν τα έργα υπολείπονται κατά παρασάγκας. Και μόνο το γεγονός ότι η πολιτεία έχει τεμαχίσει εν ψυχρώ,  τον ιστορικό διοικητικό φορέα του κλάδου και έχει αλλάξει ακόμη και το όνομά του, καμία πολιτική ρητορεία δεν νομιμοποιείται και ασφαλώς δεν γίνεται πιστευτή. Ο όρος Ναυτιλία,  ενταφιάστηκε επιμελώς, κάτω από  τον φλύαρο τίτλο «Θαλασσίων υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας» ανακατεύοντας  έτσι, τα φεριμπότ , τα  γρι- γρι  και τις ανεμότρατες, με τα VLCC, τα SUEZMAX ή  τα DRILL- SHIPS, προφανώς για να μην διαταραχθεί η ενδημούσα  στον τόπο  λαϊκή μιζέρια. Και  αυτό, όταν  η Ελλάδα  ακόμη και  στη συγκυρία  της σημερινής  οικονομικής κατάρρευσης , παραμένει η πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στον  κόσμο. Τι να πει κανείς; Και όμως, μπορεί να πει. Αρκεί  να  υπάρχουν αυτιά  που να ακούν  και άνθρωποι - όχι απαραίτητα  της ιδιοτελούς πολιτικής κουλτούρας - που  να  αντιλαμβάνονται ότι ζούμε σε  εποχή  στην οποία  η πεπατημένη προκαλεί ανία  και η καινοτομία στη σκέψη και στη δράση, ανοίγει δρόμους που οδηγούν  μακριά  από το τέλμα. Ένα παράδειγμα. Η εφετινή εκδήλωση στον Ιντερκοντινένταλ , πέραν από οποιαδήποτε επιφύλαξη που μπορεί να υπάρχει  για τον σχεδιασμό και την οργάνωσή της, ήταν μια εκδήλωση  αποκλειστικώς, οικογενειακού χαρακτήρα. Οι  χίλιοι  περίπου  συμμετέχοντες ήταν όλοι, άλλοι λίγο, άλλοι πολύ, άνθρωποι της ναυτιλίας που γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο δύσκολο και σπουδαίο είναι το έργο που  επιτελούν. Επομένως  η μεγάλη αυτή  σύναξη πήρε μέρος  σε ένα ακόμη κοσμικό γεγονός που ασφαλώς δεν το  είχε  και ιδιαίτερη ανάγκη. Ήταν  όμως αυτό  το ζητούμενο; Ή  μήπως να πληροφορηθούν όσοι δεν  γνωρίζουν, ή όσοι δεν θέλουν να  γνωρίζουν, ότι η ναυτιλία φέρνει πλούτο και ισχύ στη χώρα; Ότι έχει ανοικτές τις πόρτες  για  γρήγορη και αποδοτική σταδιοδρομία στη θάλασσα των «νέων των 700 ευρώ» αν υπάρχουν και αυτά σήμερα; Ότι διαθέτει βαρύνοντα λόγο στα όσα συμβαίνουν στο χάος της παγκοσμιοποίησης; Ότι συνιστά κοντά στα άλλα, πολιτικό και στρατηγικό έρεισμα για την άμυνα και ακεραιότητα της πατρίδας μας; Ότι συνεχίζει παράδοση αιώνων  στον θαλάσσιο στίβο εκεί που οικοδομήθηκε η περίφημη ναυτική ηγεμονία της Αθήνας και μαζί ο τύπος και η ουσία  της αυθεντικής δημοκρατίας; Να, γιατί η «Ημέρα  του Εμπορικού Ναυτικού» δεν μπορεί να χωρέσει  στη όποια,  έστω  μεγάλη και λαμπερή   αίθουσα ξενοδοχείου, αλλά σε   ανοικτό, σε αναπεπταμένο χώρο, που να θυμίζει  και  τους ορίζοντες όπου μέρα- νύχτα  δραστηριοποιείται.  Και το πιο σημαντικό,   σε συνάθροιση μερικών χιλιάδων πολιτών,  που πρέπει να την γνωρίσουν και να την χειροκροτήσουν. Αυτό ακριβώς το  χειροκρότημα  έχει ανάγκη το πλοίο και ο ναυτικός και όχι  το εξ οικείων.  Είναι  διαφορετικό   να επιδοκιμάζεις  τον  εαυτό σου  και  διαφορετικό να  σε επιδοκιμάζουν οι άλλοι. Γιατί η συστηματική – και δεν είναι  τυχαία -  απομόνωση  των Ελλήνων  της  θάλασσας από την  συλλογική εθνική συνείδηση,  έχει κοστίσει κατά καιρούς στον τόπο  κι αύριο μπορεί να κοστίσει περισσότερο. Όταν το αντίθετο, δηλαδή,  η ευρεία και  ανεπιφύλακτη αναγνώριση του έργου της,  μπορεί  να προσφέρει  αποτελεσματικές λύσεις σε οικονομικά και εθνικά  αδιέξοδα, όπως τα σημερινά. Η ιστορία και η παλιά και η πρόσφατη, το έχει αποδείξε

ΠΙΟ ΚΑΛΗ Η ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΙ Ο ΟΥΡΑΝΟΣ !

....καλά .. άλλοι καπεταναίοι και μηχανικοί δεν υπάρχουν να γράψουν κάτι?? βολεμένοι δεν είναι εκτός εξαιρέσεων,  τους έχει πιάσει απελπισία? τι γίνεται? μήπως γράφουν αλλού και δεν τα διαβάζουμε ?
Πολλοί θα βαρέθηκαν, με την απραξία και απαξία υπερετώντων την και στην ναυτιλία.
Όμως, όλα τα γραπτά μένουν, και τελικά κάποιος τα διαβάζει...
Μην μου πείτε , ότι διαβάζοντας τον Νομικό με τον λόγο καταπέλτη να μιλάει για τις ναυταπάτες, και κανείς να μην συγκινείται? Το ότι έχει περάσει καιρός και έχουν παραγραφεί η έχουν μπει στο αρχείο υποθέσεις σαν τις καταγγελλόμενες, δεν αποκλείει τον αναγνώστη για να μάθει και βγάλει συμπεράσματα, για αυτούς που κάποτε χαμογελάνε και μετά σου δείχνουν τα σάπια δόντια τους.
Τελικά, υπάρχει τόσο σαπίλα όσο και η φαινομενική εξυπνάδα των Ελλήνων .

Προς: PEIRATIKOI@YAHOO.GR

…. πόνος στο πόδι και πήγα στον γιατρό. Επαγγελματίας κοκκαλογιατρός, .. μου λέει δυστυχώς.. αυτό και αυτό.
 Τρέχω για φωτογραφίες και επιστρέφω κουτσαίνοντας.
Τις βλέπει .. και μου λέει έχεις κάψει την φλάντζα στον τελευταίο σπόνδυλο...ωχ.. ουφ.. τώρα?
Ψυχολογία στο ναδίρ, και σκεπτικισμός … εκ φύσεως οπτιμιστής έπρεπε αμέσως να αλλάξω διάθεση. Πήγαμε να φάμε και το κουτί έπαιζε τα νέα τα αναμασημένα, αλλά τελικά μου έκανε καλό.
Σκέφθηκα ότι καμμιά 150 από την βουλή έχουν κάψει όλες τις φλάντζες , και παραμένουν ντελικάτοι, γιατί όχι και εγώ??
Ρητορικό το ερώτημα σκέφθηκα.. εγώ δεν είμαι στην βουλή και άρα η μία καμμένη φλάντζα μου είναι μεγάλο πρόβλημα..
Κύριοι πολιτικοί δεν κουραστήκατε για να αποδείξετε ότι είστε.. ελέφαντες δηλαδή παχύδερμα.
Το πόπολο το αποχαυνωμένο τα τελευταία 20 χρόνια , ανίκανο ν΄αντιδράσει στις όποιες κακόβουλες επιθυμίες σας, στείλατε την χώρα στα τάρταρα.
Βλέπω δε, ότι είστε και χαρούμενοι, ιδιαίτερα όταν σας σχηματίζει σαν πιθικάκια ο άβουλος πρόσκοπος .
Από το Τσοβόλα δώστα όλα ( αλήθεια που είναι ο ταλαιπωρημένος??)
Στο Παπακωνσταντίνου πάρτα όλα, και μην αφήνεις τίποτα όρθιο... Από το λεφτά υπάρχουν… στο ..δεν υπάρχουν λεφτά.. ούτε σάλιο είπε ο έτερος συνταγματολόγος κάπως αργότερα.
Τους φωνάζουν ένα σωρό κοσμητικά επίθετα, και εκείνοι δικαίως δείχνουν το μεσαίο δαχτυλάκι τους. Δικαίως , διότι λένε .. μα εσείς μας ψηφίσατε. Και το πόπολο μη έχοντας κάτι άλλο στο μυαλό, αφού ασχολείται με το πόσες αργίες έχει ο χρόνος, με το πόσο λιγότερο θα δουλέψουν και πως θα πετύχουν 0 απόδοση, κάθονται στον καναπέ με την φραπεδιά τη κουνιστή και αλλού βρέχει
Έρχεται η μπόρα.. έλα μωρέ τι είναι? Θα περάσει.. έρχεται η καταιγίδα.. αα δεν είναι για μας αυτό .. κατά λάθος ήλθε.. βρε αμάν κρυφτείτε… τίποτα, μόνο όταν αρχίζουν τα στομάχια να διαμαρτύρονται .. ε ας κάνουμε και μια ειρηνική διαμαρτυρία για να το καταλάβουνε…

Το τι συμβαίνει τώρα ήταν προδιαγεγραμμένο τουλάχιστον 20 χρόνια πριν, αλλά σάμπως διαβάζει και κανένας τίποτα? Και όσοι γράφουν .. είναι του συστήματος και τα λένε όπως θέλουν, λένε σαν δικαιολογία..
Οι δάσκαλοι στη μπάντα τους έφαγε η μαρμάγκα, οι ακαδημαϊκοί πιο κει μην τους χαλάτε το μαλλί … οι πανεπιστημιακοί οφα( όπου φυσάει ο άνεμος) διότι το όνειρο είναι να γίνουν πρυτάνεις, και βέβαια δεν λείπουν και οι υπόλοιποι συμπεριλαμβανομένων βεβαίωςκαι των λιμενικών, για να μπούμε στα νερά μας.
Και τώρα που το θυμήθηκα, πριν μερικές ημέρες, καταγγελία ότι η ένωση αποστράτων εισπράττει ε15 ετσιθελικά… ντόρος μεγάλος, βγήκε ο κ Δενιόζος και είπε μου κρατάτε τα χρήματα χωρίς την θέληση μου, απάντησε η ένωση , αρνητικά και έτσι το θέμα έκλεισε.Το συμπέρασμα? η ένωση δεν τα εισπράττει και ο κ Δενιόζος τα πληρώνει..
Καταλάβατε κάτι??
Πιο πριν καταγγελία για τον δάσκαλο της αεν Ύδρας ότι έχει σκάφος δικό του και προσλαμβάνει μαθητές της σχολής στην εργασία του, και αυτό δεν συμβιβάζεται.
Απάντηση του λιμεναρχείου, με το τι συμβαίνει.. καμμία δημοσιογραφική κάλυψη όμως..
και ο εν λόγω καπετάνιος δάσκαλος μάλλον έχει προσφύγει στον εισαγγελέα.
Τι σημαίνουν όλα αυτά?
Ότι οι Έλληνες τσακώνονται για τα φλούδια, και τον καρπό τον γεύονται οι πολύ ολίγοι, και δεν εννοώ το φαί, κοιλιόδουλοι που χαμογελάτε και στον φακό.., μόνο σε αυτή την ράτσα έχετε πέραση στην δε αρχοντική ζούγκλα θα είσαστε εύγευστος μεζές.
Τέλος πάντων είχα και ένα νταλκά με την κυοφορούμενη αλλαγή προσώπων φυσικά,και όχι τίποτε άλλο?
Με τον πόνο μου παρέα, ζαλισμένος από το πολύ μπλαμπλα του κουτιού, δεν έβγαζα άκρη, οπότε στο διαδίκτυο έμαθα αυτά που ήθελα. Το έπαιξα λίγο ψυχολογικά μήπως και δω κάτι καλό ώστε να ξεχάσω το πόνο μου.. αλλά φεύ… μαυρίλα στον ορίζοντα και το μπουρίνι μονίμως να απειλεί τη ρότα μου.
Ρε τι καλκάνια είν τούτα?? Και μέσα σε όλα έχουν βαλθεί να τελειώσουν και την ναυτιλία.
Αμ δε… κουτόφραγκοι της πλάκας θα σας φύγουν από το ελλάντα,( θα σου φύγω στόχα πεί αλλά γέλαγες ηλιθίως εσύ..) θα φθάσετε τη ανεργία στο ένας δουλεύει ένας όχι, ( ελπίζω να το κάνετε πιο γρήγορα μπας και ξυπνήσουν από τον λήθαργο..) και μετά δεν θα έχετε που να κρυφθείτε.
Η δε ναυτιλία θα συνεχίσει να υπάρχει αλλά τα λεφτά θα τα καρπώνονται οι μη ηλίθιοι… καθότι ..stupidity is unbeatable..

Έτσι λοιπόν, το ναυτιλίας επειδή χώλαινε.. το πήγανε στο ανάπτυξης για να το προωθήσει ο άλλοτε καταστολέας και νυν αναπτυξιολόγος.
Δεν φαινότανε από την αρχή?? μάλλον όχι , απ' ότι φαίνεται.. στάχτη στα μάτια με τον εκ Πειραιώς Υπουργό , λες και βουλευτής δεν περιποεί τιμή, πρέπει ντε και καλά να είσαι υπουργός, τότε καλά να πάθεις...
Γυρνώντας τον κόσμο έβλεπα χάλια μαύρα, δεν θα μπορούσα να φαντασθώ ότι τα πιο μαύρα θα τα έβλεπα σε Ευρωπαική χώρα, εξαιχόντως δημοκρατική ( μη γελάτε) όπου τελικά οι γηγενείς, προ καρού δεν είναι πλέον ούτε υπερήφανοι για το κατάληξη.. πέος
Ευτυχώς και μπουκάρισε κόσμος .. έτσι για να αλλάξουμε και λίγο χρώμα μαλλιών και χρώματος φάτσας, για να μην ξοδευόμαστε με τα σαν ταν…
Λέξεις δε, όπως ξεφτίλες, κλέφτες, απατεώνες, δοσίλογοι, γουρούνια , προδότες που τις ακούει κάποιος καθημερινά και επί 20ώρου βάσεως , και που κάποτε ήταν λόγος για παρεξήγηση και μαχαίρωμα, σήμερα απλά τους γλύφει τα αυτιά.. το δε φτύσιμο μάλλον τους απαλύνει από την ζέστη.


Βρε δεν ντρέπεσθαι?
 Ίχνος τσίπας και ανδρισμού??
 Καλά ο πρώτος… αλλά και ο τελευταίος?? 
Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι τα παντελόνια χαθήκανε…
Αφήνοντας και τον τελευταίο κάβο για βόρεια, no signal.. και ανακουφίσθηκα… έμεινα μόνος πάλι με τον πόνο μου… ( μπορείτε να αρχίσετε να το τραγουδάτε από τώρα όσοι δεν τον έχετε νοιώσει ακόμα.)

ενας καπετάνιος

Capsized barge carrying acid to remain in Rhine for days

.....τον Γενάρη συνέβη το αναποδογύρισμα του ποτάμιου δεξαμενόπλοιου, που φαίνεται στην φωτογραφία. Είμαστε συνηθισμένοι σε τεράστια κύματα, σε άνεμο που ξερίζωνε σκεπές και σε βοήθεια που δεν μπορούσε να φθάσει λόγω της κακοκαιρίας.
Στα ήρεμα νερά του Ρήνου τι έγινε και ήλθε τα πάνω κάτω? σίγουρα έλλειψη επαρκούς ευστάθειας και κάποιος παράγοντας που δεν έχει ανακαλυφθεί μέχρι τώρα.
Το ερώτημα μου είναι, εάν αυτό συνέβαινε από θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο στα χωρικά ύδατα της Γερμανίας, θα επέτρεπαν την εκκένωση των δ/ξ με θειικό οξύ στην θάλασσα? όπως σκέπτονται να κάνουν σε αυτή την περίπτωση στα γλυκά νερά του ποταμού? Σίγουρα κάτι έκαναν, αφού το συμβάν είναι και παλιό, αλλά δεν θα το ψάξω παρακάτω, εστίασα στην σκέψη να αδειάσουν το θειικό οξύ στα νερά του  ποταμού.

---

St. Goarshausen, Germany - German officials cautioned Friday that it would take several more days before rescue workers can begin to salvage a capsized barge carrying 2,400 tons of sulphuric acid from the scenic Rhine river gorge.
Some acid apparently leaked from the barge when it capsized, according to a spokesman for Germany's federal waterway science agency BfG, despite earlier claims to the contrary.
The rescue procedures could take several weeks, authorities said. The site of the accident remained closed Friday, blocking the onward passage of more than 100 vessels using the waterway.
High water levels also made it difficult to continue the search for two of the four crew members, who disappeared when the vessel sank on Thursday. The chances were dwindling of finding the men alive, said a spokesman for the federal waterways office.
It was not yet known what caused the barge to capsize near the Lorelei, a rock generating a fierce eddy which has wrecked many boats, giving rise to the legend that it was haunted by a female ghost whose siren song lured men to drown.
Two crew members were rescued with minor injuries.

Chief engineer Dimitrios Grifakis sentenced to six month in prison

...σαφώς και λυπάμαι για την ποινή, αλλά βρε διάβολε ξεκούτη εμ ήθελες να κάνεις την βρωμοδουλειά, εμ έβαζες άλλους να την κάνουν.. πονηρά σκεπτόμενος ότι εσύ δεν έχεις καμμία ευθύνη?? Έχουμε ξαναγράψει για το θέμα όταν έγινε γνωστό, αλλά τώρα βγήκε η απόφαση.

Friday, 17.Jun.2011, 15:47 (GMT+3)

---

The chief engineer of Liberian-operated cargo ship 'Capitola' was sentenced for obstructing an investigation after illegally discharging oily waste into the Port of Baltimore.

---

Dimitrios Grifakis, 57, of Kallithea, Greece,pleaded guilty today to obstructing a Coast Guard inspection thattook place aboard the M/V Capitola from May 3 to May 11, 2010.Grifakis was then the Chief Engineer of the Capitola.

According to Grifakis’ guilty plea and other court documents, theinvestigation into the M/V Capitola was launched on May 3, 2010, atthe Port of Baltimore, after a crew member informed a clergy member,who was on board the Capitola on a pastoral visit, that there hadbeen “monkey business in the engine room,” which involved a “magicpipe.” The “magic pipe” proved to be a bypass hose that allowed thedumping of waste oil overboard, circumventing pollution preventionequipment required by law. The crew member asked the minister toalert the Coast Guard which triggered an inspection of the Capitola.
Grifakis now admits that from about March 2009 through May 3, 2010,he repeatedly ordered his subordinates to illegally pump oil-contaminated waste directly into the ocean, most commonly through the“magic pipe.” However, during the investigation, Grifakis falselydenied having ordered anyone to pump oily waste overboard andfalsified documents to hide these discharges from inspectors in portsvisited by the Capitola.
Every ship that enters the U.S. is required to have an accurate OilRecord Book that records the ship’s operation related to oil,including the handling and disposal of oil contaminated waste.Grifakis presented an Oil Record Book to the U.S. Coast Guard thatwas intentionally falsified to conceal the illegal overboard discharges of oil contaminated waste. An Oil Record Book is required under United States law and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, which regulates the discharge of pollutants from vessels at sea and is known as the MARPOL Protocol (MARPOL). The objective of MARPOL is to preserve the marine
environment through the complete elimination of intentional pollution by oil and other harmful substances and the minimization of accidental discharge of such substances. The United States is one of the one hundred and sixty-nine nations that are parties to MARPOL.
Grifakis also obstructed the investigation by denying that the Capitola had a Daily Sounding Record, which is a daily measurement of the contents of the ship’s waste tanks. This record would have been useful during the Coast Guard’s inspection of the Capitola in that it could have shown when the levels of the waste tanks changed, which could be compared to entries in the Oil Record Book. Sudden, unexplained drops in the measurements could have indicated specific dates when wastes were discharged overboard. The Daily Sounding Record was not produced to the Coast Guard. Grifakis also directed other members of the engine room crew to lie to investigators and claim that the Capitola did not have a daily record of soundings.

CONTAINER SHIP AT ALCECIRAS PORT . Τα πάνω κάτω αν δεν υπήρχε η προβλήτα

.... φαίνεται ότι τα ίδια λάθη συνεχίζουν να γίνονται, ο χρόνος αλλάζει    11/6/11

Δείτε τις φωτό και αναρωτηθείτε..

The capsizing of the container ship, ‘Deneb’, in Algeciras Port on Saturday, just a few days after the oil tank fire at North Mole, Gibraltar, has revived concerns in the bay of a future environmental disaster.

Ecologist groups are highlighting the problem and demanding a concrete policy to fight against the dangers with more fines or the creation of a control centre of maritime traffic for the Strait which sees more than 90,000 ships crossing the area each year.

A salvage vessel, Svitzer, is currently unloading the capsized container ship. It comes from the same company which carried out the salvage operation on the ‘New Flame’ a Panamanian freighter which ran aground on Gibraltar in December 2007.

The ‘Deneb’ capsized for a problem of stability which is now being investigated.

GPS AND NOTHING MORE. IS IT RIGHT OR WRONG?

......θα έλεγα λάθος όπως έχω ξαναπεί 15 χρόνια πριν. Σήμερα, δυστυχώς υπάρχουν λίγοι κακοί καπεταναίοι , που δεν έχουν εγκαταλείψει την ναυτιλία χάριν gps. Είναι κακοί διότι οι υπόλοιποι αφενός τώρα τα έχουν κόψει τα μαθήματα της αστροναυτιλίας, αφετέρου δεν ενδιαφέρονται καθόλου ν' ασχοληθούν με τους αριθμούς.. Έτσι , αντί να ευχαριστούν τον καλό καπετάνιο που τους δείχνει να μην ξεμείνουν σε κάποια βλάβη του συστήματος, αφετέρου είναι και κακός για να μην πω άλλη λέξη.
Βέβαια πειμένουμε πάνω από 6 χρόνια να μπει και άλλο σύστημα ώστε να μην εξαρτισσόμεθα από τους Αμερικάνους, από ότι διαβάζω είναι στο δρόμο. Όμως όλα αυτά τα ηλεκτρονικά μέσα, έχουν και αντίμετρα. Διαβάστε παρακάτω σχετικά.


GPS and Shipping: a matter of resilience
Today, as the shipping industry contemplates its move into the age of e-navigation, it is worth
taking a moment to consider our huge and growing dependence on the Global Positioning System
and its galaxy of satellites circling the earth. By 2015 it is expected that there will be some 140
navigational satellites up there, sending signals to the US, Russian, Chinese, Japanese and European
systems. This, it has been suggested, will provide a greater degree of resilience to the users of GPS,
should one system be switched off or degraded by some untoward event.
But will this plethora of navigational sources really provide the reliability we all need for the vast
and increasing number of uses to which satellite signals are being put? Speaking last week at the
Royal Society of Edinburgh’s conference to commemorate the 200th anniversary of Robert
Stevenson’s great Bell Rock lighthouse, Professor David Last, the immediate past president of the
Royal Institute of Navigation, suggested that our increasing reliance on GPS was making modern
societies very vulnerable. Organised in conjunction with Inchcape Shipping Services and the
Northern Lighthouse Board, this was a conference rich in scholarship, and Professor Last’s
intervention provided some very sober food for thought about the robustness and reliability of the
systems we were increasingly relying upon.
In our modern world, it is hard to find an industry that does not depend upon GPS, but there is a
growing concern at our vulnerability. The satellites may be many but their signals are weak –
transmitting less power, says Professor Last, than a car headlight 20,000 km out in space. In recent
incidents, signals reaching ships have been swamped by radio noise caused by solar storms and
there is great concern about the next “solar high” in 2013, when our vulnerabilities will be tested
more than ever before. Additionally, man-made radio interference and intentional jamming have
been identified as serious concerns.
Two years ago an experiment aboard a ship off the Yorkshire coast demonstrated the depth of the
navigator’s dependence upon GPS, when a jammer from ashore effectively paralysed the systems
aboard the test ship, with navigational equipment, radar, engine systems,computers,communications
and compasses affected within a 30-kilometre range of the small jamming device.
An interference with GPS signals in the US naval port of San Diego, Professor Last noted, had
affected all emergency responder systems, hospital equipment and 150 cell-phone sites, besides affecting navigation and computer systems. With such jamming devices being readily available, the
possibility – even probability – of these falling into criminal and even terrorist hands would seem to
be very real. It is said that car criminals have been employing them to block the satellite tracking
devices implanted in expensive cars, and Dutch pilots have been expressing their concern at port
control systems being interfered with by criminal elements, or the sort of electronic menaces who
hack into computers
Professor Last suggested that the use of enhanced Loran - using very high power on low frequencies
can provide a degree of insulation against these current and future concerns and reduce at least
navigational vulnerability substantially. It would, he said, help to keep ships sailing safely, if the
“new stars” which are our satellites, fail us    Source: Watchkeeper: BIMCΟ

Captive Georgian Ship Flees Libya, Guided By Stars

... το παπόρι Ελληνικών συμφερόντων κάπου στην Φίλωνος .. πιο πάνω η πιο κάτω από τους πολίτες 5ης κατηγορίας , που κουρνιάζουν στην γωνία της δευτέρας Μεραρχίας με την Φίλωνος.

Δεν θυμάμαι να διάβασα κάπου για το παρακάτω παπόρι. Ψάχνοντας τώρα δεν βρήκα αναφορά από Ελληνικές εφημερίδες η άλλα μέσα... λέτε να είναι που ο Βασίλειος είναι ανορθόγραφος ? η επειδή η σημαία του είναι τρεχαγύρευε, οι άνθρωποι όμως που ήταν μέσα, ε νομίζω ότι άξιζαν να γραφεί κάτι , έτι δε περισσότερο μιας και αφορούσε δικούς μας εφοπλιστάδες.

Το παπόρι ξεκίνησε από Τουρκία,  και στην πορεία του για την Λιβύη, περνώντας από τα Αλεούτια έπεσε σε στορμ και το τσιμέντο που είχε φορτώσει έγινε κάτι σαν μπετόν. Ο παραλήπτης βέβαια που είχε παραγγείλει τσιμέντο αόφιο, δεν παρέλαβε το φορτίο, και το βαπόρι παρέμενε στην Μισουράτα από τον Μάρτιο του 2010, μέχρι που άρχισαν οι φασαρίες και την κοπάνησαν... ευτυχώς και τουλάχιστον σώσανε τις ψυχές τους. Δνε ξέρω τι γίνετε τώρα αλλά πιστεύω το θέμα με τους μισθούς του πληρώματος να έχει λήξει....

The Georgian-flagged cargo vessel "Vasilios N" was detained by Libyan authorities in March 2010.

March 11, 2011

A Georgian-flagged ship whose 10-member crew had been stranded in Libya for nearly 11 months over a business dispute has arrived in Malta after seizing on confusion around the uprising against Muammar Qaddafi to make a break for it, RFE/RL's Georgian Service reports.

Their escape was guided by the stars because of damage to their navigation equipment.

Damaged equipment in the wheelhouse of the "Vasilios N"

The crew of the "Vasilios N" -- six Georgian sailors, three Ukrainians, and one Azerbaijani -- had been stranded in the Libyan town of Misurata following a dispute between the ship's owners and the purchaser of its cargo, which was partially damaged in a storm.

During much of their ordeal, the sailors were short of food, medicine, and clothing, and survived mostly by fishing.

Last week, amid continuing unrest in Libya, the six Georgian sailors made a request to be evacuated, saying the Misurata seaport had been shelled and their lives were in danger.

Sailors Zurab Guralia (left) and Giorgi Kurashvili aboard the "Vasilios N" during its 11-month ordeal

But on March 9, the crew took matters into its own hands and managed to steer the "Vasilios N" out of Misurata.

Manana Ambalia, wife of the ship's captain, Anton Kurashvili, contacted RFE/RL late the same day to say she had received a text message from her son, who is also a sailor on the ship.

It said simply: "We escaped from Libya on the ship and have arrived in Malta's capital, Valetta, about to be inspected in the port. All of us are fine."

She said Kurashvili had managed to navigate celestially and through intuition, as the ship's navigation equipment had been damaged in a fire.

Media reports said representatives of Georgia's consulate in Italy were in touch with the Georgian sailors and were promising assistance.

Να μην καταλήξει σε «τιτανικό» το σχέδιο κρουαζιέρα φοβούνται στην κυβέρνηση

....και ο Τιτανικός κρουαζιέρα έκανε ( δεν είχε σχέση με τους κυβερνώντες την Ελλάδα) αλλά πάτωσε.

Θα έλεγα ν' αναστήσουν τους Τυπαλδαίους μπας και βρούμε κάποια άκρη, διότι με κοκορόμυαλους δεν τραβάει το πράγμα...

Ζητάνε επενδύσεις στα λιμάνια... ποια λιμάνια??? και πότε θα κάνουν απόσβεση? και γιατί να έθουν από εδώ όταν δίπλα μας, τα έχουν όλα και στην μισή τιμή?? Να βοηθήσουν λέει.. γιατί σε ξέρανε και χθες ?? όποιος και αν είναι υπουργός αλιείας, άσε που κράτη που ζουν από την αλιεία δεν έχουν υπουργείο.. ενώ εμείς???  μα σε όλες τις μαλακοσυνθέσεις να είμαστε πρώτοι??
Τα σχόλια είναι περισσά , αλλά μπορείς να μην γράψεις όταν σου ανεβαίνει το αίμα στο κεφάλι?? το αντίθετο δηλαδή που συμβάινει στους καρεκλοάσχετους και απαίδευτους κουμανταδόρους.
Δείξε μου τους πολιτικούς σου να σου πω και τι λαός είστε... Όχι για να μην υπερβάλλουμε και για την ανύπαρκτη εξυπνάδα μας.

Δευτέρα, 13 Ιουνίου 2011 MARINEWS.GR

Να αποφύγει πάση θυσία την σύγκρουση με το «παγόβουνο» που ακούει στο όνομα απόρριψη του σχεδίου «κρουαζιέρα» από τα μεγαθήρια της παγκόσμιας βιομηχανίας προσπαθεί χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία μέχρι τώρα η κυβέρνηση. Οι εταιρείες δεν ανταποκρίνονται στα συνεχή καλέσματα, και οι εξαγγελίες για το 2012 κινδυνεύουν πραγματικά να πέσουν στο κενό. Το 2010 η κυβέρνηση ψήφισε το νόμο για την άρση του καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια που δεν φέρουν κοινοτική σημαία. Οι μεγαλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας που έχουν τα πλοία τους τρίτες σημαίες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια σαν βάσεις για τις εξορμήσεις τους. Ήταν ένα ζήτημα ανοικτό για πάνω από μία δεκαετία. Μετά την ψήφιση του νόμου το κλίμα ήταν πανηγυρικό. Παρουσιάστηκε ως μία από τις μεγαλύτερες «επιτυχίες» που θα έφερνε αρκετά δισ. δολάρια στα άδεια ταμεία της ελληνικής οικονομίας. Από τότε όμως η κυβέρνηση, και παρά τις διορθωτικές κινήσεις που έκανε βρίσκεται σε πλήρες αδιέξοδο. Οι εκτιμήσεις στην αγορά κάνουν λόγο για σχεδόν μηδενική ανταπόκριση των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας και για το 2012, αν φυσικά δεν αλλάξουν άρδην τα σημερινά δεδομένα. Η Ελλάδα είναι ο πρώτος προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη μαζί με την Ιταλία. Μόνο που η Ιταλία, σε αντίθεση με την Ελλάδα είναι βάση κρουαζιέρας για όλες τις μεγάλες εταιρείες του κόσμου, έχει μεγάλη ναυπηγική βιομηχανία ειδικά στον τομέα της κρουαζιέρας, καθώς και ένα ανεπτυγμένο σύστημα υπηρεσιών και τροφοδοσιών για τα κρουαζιερόπλοια, καθώς και σύγχρονα λιμάνια. Στην Ελλάδα, κυριολεκτικά τίποτα από δεν λειτουργεί καλά. Ελάχιστα πλοία κάνουν home port στην Ελλάδα, ναυπηγική βιομηχανία δεν έχουμε και είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε τους Ιταλούς ακόμα τους Τούρκους στο ναυπηγοεπισκευαστικό κομμάτι, τα περισσότερα λιμάνια έχουν τεράστιες αδυναμίες, ενώ και να ερχόντουσαν τα κρουαζιερόπλοια στην χώρα, οι υποστηρικτικές προς την κρουαζιέρα εταιρείες θα ήταν δύσκολο να σπάσουν τις μεγάλες συμφωνίες που υπάρχουν με ανάλογες εταιρείες της Ιταλίας. Για τον λόγο αυτό ενώ τα έσοδα της Ιταλίας από τη κρουαζιέρα, υπολογίζονται στα 4,5 δισ. ευρώ ετησίως, στην Ελλάδα δεν ξεπερνούν τα 400 εκατ. ευρώ. Οι τέσσερις βασικοί παράμετροι που θέτουν οι μεγάλες εταιρείες για να έρθουν στην Ελλάδα είναι καταρχήν η κατάργηση της σύμβασης που τους καλεί η ελληνική πολιτεία να υπογράψουν, η ασφάλεια (διαδηλώσεις, διαμαρτυρίες, αποκλεισμοί), φθηνότερα λιμενικά τιμολόγια, και σύγχρονες λιμενικές υποδομές σε όλους τους προορισμούς. Την περίοδο όμως αυτή που διανύουμε πολύ δύσκολα μπορεί η κυβέρνηση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εταιρειών. «Καλούμε και τις μεγάλες εταιρείες να βοηθήσουν και να έρθουν εδώ να συνεργαστούν μαζί μας, για να βοηθήσουν στην αξιοποίηση των λιμανιών μας για τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών, αλλά και γενικότερα να ακούσουμε τους προβληματισμούς τους και μέσα από αυτούς τους προβληματισμούς να μπορέσουμε να δώσουμε τις καλύτερες εκείνες δυνατές λύσεις για το μέλλον της κρουαζιέρας», επισημαίνει ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης. Ο αντιπρόεδρος της Royal Caribbean Cruises Τζον Φοξ απαντά ότι η εταιρεία του έχει πρόθεση με τις κατάλληλες συνθήκες να αναπτύξει τα δρομολόγια της προς την Ελλάδα. Στη συζήτηση για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών στα λιμάνια, για τα κρουαζιερόπλοια και τους επιβάτες, ο κ. Fox προσφέρετε να βοηθήσει δίνοντας τεχνογνωσία και να υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις. Κουβέντα για home port και για επενδύσεις σε λιμάνια από την δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κρουαζιέρας στον κόσμο. Ανάλογη είναι και η θέση του αντιπροέδρου της Carnival Corporation Giora Israel, ο οποίος ναι μεν δηλώνει ότι τους ενδιαφέρει να ενισχύσουν την θέση τους στην Ανατολική Μεσόγειο, αλλά επί της ουσίας δεν έλαβε θέση. Ένα παράθυρο άφησε ανοικτό ο έτερος αντιπρόεδρος της Royal Caribbean John Tercek, ο οποίος δήλωσε «Καθώς προχωρούμε μπροστά, είμαστε αποφασισμένοι να αναπτύξουμε νέες αγορές που θα διευρύνουν τις πηγές ζήτησης για τα προϊόντα μας και βλέπουμε την Ελλάδα και την Τουρκία να παίζουν κυρίαρχο ρόλο στην προσπάθεια μας αυτή ως επιχειρησιακά κέντρα και αφετηρίες». Μόνο που η Royal Caribbean έχει ήδη επενδύσει και δημιουργήσει σύγχρονη βάση κρουαζιέρας στην Τουρκία και ταξιδεύει στα ελληνικά νησιά, με το κέρδος να μένει στη γείτονα χώρα. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργου Γράτσου ο οποίος δηλώνει: «Για πολλές δεκαετίες συντηρούσαμε το cabotage στις κρουαζιέρες και έτσι χάναμε πολλές εκατοντάδες χιλιάδες, και τα τελευταία χρόνια δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Προς τιμή της, η σημερινή Κυβέρνηση έκανε την απαραίτητη νομοθετική ρύθμιση. Θα πρέπει όμως ο τύπος της νομοθετημένης σύμβασης, όπως και η παρεχόμενη ασφάλεια στα λιμάνια να είναι κατάλληλα για να εκδηλωθεί ενδιαφέρον για homeporting από τις μεγάλες εταιρείες. Τα πολλά έσοδα για την Ελλάδα θα είναι από το homeporting, όχι από τις προσεγγίσεις». Αναφορικά με την αύξηση που θα παρουσιαστεί φέτος στις προσεγγίσεις και τις αφίξεις επιβατών αυτή οφείλεται καθαρά στις πολιτικές εξελίξεις στη Βόρεια Αφρική, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΝΕΕ Άλλωστε ξεκάθαρη είναι και η θέση ανώτατων στελεχών της Royal Ceribbean για τις εξελίξεις στην Β. Αφρική. «Όμως, τα προβλήματα με τις χώρες αυτές είχαν αρνητικές επιπτώσεις στη ζήτηση όλων των κρουαζιερών της Ανατολικής Μεσογείου και όχι μόνο για εκείνες που είχαν προσεγγίσεις στην Αίγυπτο. Ελπίζουμε ότι καθώς προχωρούμε προς το 2012 η ζήτηση θα επανέλθει και για αυτό δεν έχουμε επέμβει ακόμη στα σχέδια μας για την επόμενη σαιζόν». ΠΗΓΗ:ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13 Αναδημοσίευση

M/V FEDRA 10 ΟΚΤ 2008 ΓΙΒΡΑΛΤΑΡ

Παλιό το θέμα  του Ελληνικής διαχείρησης Φ/Γ Φαίδρα που βρισκόταν στο Γιβραλτάρ στις 10/10/08, όταν ξέσπασε 8άρι και το παρέσυρε στα βράχια του Εuropa point.

Δεν διάβασα κάποια αναφορά για το πλήρωμα , αλλά στέκομαι στις φωτογραφίες οι οποίες έχουν την αξία τους. 

Εδώ σε κάποιο λιμάνι  βαπόρα 35οοο μτ

Στα βράχια του Γιβραλτάρ

Η αποτύπωση των βράχων στην πλευρά του είναι ανάγλυφη

Το μισό πλωριό κομμάτι

Το πρυμνιό κομμάτι

Προσπάθεια αποκόλλησης

Τα ρ/κ δεμένα

Η προσπάθεια έχει αρχίσει

ΣΑΟΣ - ΜΑΝΟΥΣΗΣ - ΠΑΡΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΣΚΟΥΡΙΑΣΜΕΝΑ

...αυτή η εταιρεία πάει κόντρα στους καιρούς.
Όπως θα διαβάσετε οι διαδικασίες ελτελούνται σύμφωνα με το νόμο, αλλά τα βαπόρια σκουριάζουν παρατημένα άλλα στην Ελευσίνα και άλλα στην Αλεξανδρούπολη.
Έγινε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου μερικώς... αλλά δεν είδαμε και καμμιά κίνηση να ξεκινήσουν τα βαπόρια?? παγωμένα χαρτιά στα χέρια των μετόχων...

αρχιπέλαγος

Στις 30 Ιουνίου, ημέρα Πέμπτη, θα πραγματοποιηθεί η ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των μετόχων της ΣΑΟΣ με αντικείμενο την υποβολή προς έγκριση των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων και την εκλογή νέου μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου μεταξύ άλλων. Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, καλούνται οι μέτοχοι της Ανώνυμης Εταιρείας με την Επωνυμία ΣΑΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ σε ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση την 30η Ιουνίου 2011, ημέρα Πέμπτη και ώρα 18:30, στα γραφεία της έδρας της εταιρείας στην Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, για συζήτηση και λήψη αποφάσεων επί των εξής θεμάτων της ημερησίας διάταξης:

1. Υποβολή προς έγκριση των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων της δέκατης εβδόμης (18ης) Εταιρικής Χρήσης 2010 (από 1.1.2010 έως 31.12.2010) μετά από ανάγνωση των Εκθέσεων του Διοικητικού Συμβουλίου και του Πιστοποιητικού Ελέγχου του Ορκωτού Λογιστή και απόφαση για τη μη διανομή μερίσματος.

2. Απαλλαγή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και του Ορκωτού Λογιστή από κάθε ευθύνη αποζημιώσεως για τη χρήση 2010.

3. Εκλογή ενός Τακτικού και ενός Αναπληρωματικού Ελεγκτή - Λογιστή από το σώμα των Ορκωτών Ελεγκτών για τον έλεγχο της χρήσης 1.1.2011 έως 31.12.2011 και καθορισμός της αμοιβής τους.

4. Έγκριση αμοιβών και αποζημιώσεων μελών του Διοικητικού Συμβουλίου για τη χρήση 2010, και προέγκριση ανώτατου ορίου αμοιβών για τη χρονική περίοδο από 1.1.2011 έως 31.12.2011.

5. Τροποποίηση άρθρου 5 του Καταστατικού της εταιρίας κατόπιν πιστοποίησης μερικής κάλυψης του ποσού αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, η οποία επανεγκρίθηκε στην Έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της 18ης Φεβρουαρίου 2011.

6. Τροποποίηση άρθρου 15 του Καταστατικού της εταιρίας.

7. Εκλογή νέου μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου.

8. Τροποποίηση άρθρου 16 του Καταστατικού της εταιρίας.

9. Διάφορα θέματα και ανακοινώσεις.

Σε περίπτωση μη επίτευξης της απαιτούμενης εκ του νόμου απαρτίας για την λήψη απόφασης επί των θεμάτων της ημερησίας διάταξης, η τυχόν Α΄ Επαναληπτική Τακτική Γενική Συνέλευση θα συνέλθει την 12η Ιουλίου 2011, ημέρα Τρίτη και ώρα 18:30 π.μ. στον ίδιο χώρο, με τα ίδια θέματα ημερήσιας διάταξης.

ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ

.όλα καλά και άγια.. θα πάρετε κάποτε χαμπάρι ότι ναυτιλία δεν είναι η ακτοπλοία μόνον??
Βάλτε την φωτό σας σε κάποιο άρθρο που να αφορά τους Έλληνες ωκεάνιους ναυτικούς ??
Στρογγυλοκάθεστε στην δερμάτινη πολυθρόνα,  ασφάλιση πρώτης τάξεως, μισθός κομμένος και ραμμένος, και τα κορόιδα θα τα σκάσουν στην πεπεν, έστω και αν δεν έχουν πατήσει το πόδι τους απ' έξω. Γιατί άραγε διαμαρτύρεσθε όλοι για το κατάντημα της πατρίδος?

Τετάρτη, 8 Ιουνίου 2011 

Να αναλάβει η πολιτεία τις ευθύνες της και να προχωρήσει άμεσα στην αποκατάσταση των επικίνδυνων υποσκαφών που έχουν δημιουργηθεί σε λιμάνια που «δένουν» πλοία της ακτοπλοΐας, καλεί το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας η Πανελλήνια Ενωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.

«Καλούμε το ΥΘΥΝΑΛ να προβεί άμεσα (μέσω των οργανισμών λιμένων ή των λιμενικών ταμείων) στην αποκατάσταση των επικίνδυνων υποσκαφών που έχουν δημιουργηθεί», ενώ τονίζουν ότι δεν θα αποδεχτούν να μεταφερθεί η ευθύνη του κράτους για ασφαλείς υποδομές στα λιμάνια, στους πλοιάρχους.

Διαβάστε τι έγινε στην ελληνική οικονομία το 1843, συγκρίνετε το με το σήμερα

..ουδέν σχόλιο....

Παρασκευή, 10 Ιουνίου 2011 Tρομακτικό

Διαβάστε τι έγινε στην ελληνική οικονομία το 1843, συγκρίνετε το με το σήμερα και θα αντιληφθείτε τι συμβαίνει στην παγκόσμια και στην ελληνική ιστορία, ανεξαρτήτως εποχών, προσώπων και ονομάτων. Η σύγκριση, μόνο ανατριχίλα μπορεί να προκαλέσει. Έχουμε και λέμε:

Το καλοκαίρι του 1843, η Ελλάδα έπρεπε να καταβάλει στις τράπεζες της Ευρώπης τα τοκοχρεολύσια παλιότερων δανείων που είχε πάρει η χώρα. Δυστυχώς τα λεφτά δεν είχαν πάει σε υποδομές που θα βοηθούσαν την κατεστραμένη ελληνική οικονομία, αλλά είχαν σπαταληθεί στους εμφυλίους της επανάστασης και στα λούσα του παλατιού και των Βαυαρών συμβούλων του στέμματος. (Σας θυμίζει τίποτα;) Οι τόκοι που έπρεπε να καταβάλλονται κάθε χρόνο ήταν 7 εκατομμύρια δραχμές και ισοδυναμούσαν με το μισό τών συνολικών εσόδων του ελληνικού κράτους που έφταναν μετά βίας τα 14 εκατομμύρια ετησίως. Στην πραγματικότητα, με την καταβολή των τόκων δεν περίσσευε τίποτα να επενδυθεί προς όφελος του ελληνικού λαού. (Αυτό μήπως;)
Την άνοιξη του 1843, η κυβέρνηση παίρνει μέτρα λιτότητας, τα οποία όμως δεν αποδίδουν τόσο ώστε να συγκεντρωθούν τα απαιτούμενα για την ετήσια δόση χρήματα. Έτσι, τον Ιούνιο του 1843, η ελληνική κυβέρνηση ενημερώνει τις ξένες κυβερνήσεις ότι αδυνατεί να καταβάλει το ποσό που χρωστάει και ζητά νέο δάνειο από τις μεγάλες δυνάμεις, ώστε να αποπληρώσει τα παλιά. Αυτές αρνούνται κατηγορηματικά. (Βρε κάτι συμπτώσεις...)

Αντί να εγκρίνουν νέο δάνειο, εκπρόσωποι των τριών μεγάλων δυνάμεων (Αγγλία-Γαλλία-Ρωσία) κάνουν μια διάσκεψη στο Λονδίνο για το ελληνικό χρέος και καταλήγουν σε καταδικαστικό πρωτόκολλο. Οι πρεσβευτές των μεγάλων δυνάμεων με το πρωτόκολλο στο χέρι, παρουσιάζονται στην ελληνική κυβέρνηση και απαιτούν την ικανοποίηση του. Αρχίζουν διαπραγματεύσεις ανάμεσα στα δύο μέρη και μετά από έναν μήνα υπογράφουν μνημόνιο (!), σύμφωνα με το οποίο η Ελλάδα πρέπει να πάρει μέτρα ώστε να εξοικονομήσει μέσα στους επόμενους μήνες το αστρονομικό επιπλέον ποσό των 3,6 εκατομμυρίων δραχμών, που θα δοθούν στους δανειστές της. (Πάμε πάλι απ' την αρχή. Σας θυμίζει τίποτα;)

Για να είναι σίγουροι ότι το μνημόνιο θα εφαρμοστεί κατά γράμμα, οι πρεσβευτές απαιτούν να παραβρίσκονται στις συνεδριάσεις του Υπουργικού Συμβουλίου που θα εγκρίνει τα μέτρα και να παίρνουν ανά μήνα λεπτομερή κατάσταση της πορείας εφαρμογής τους, αλλά και των ποσών που εισπράττονται. (Τι μου θυμίζει, τι μου θυμίζει...)

Για να μην πολυλογώ, σας αναφέρω τα βασικά μέτρα που επέβαλε η κυβέρνηση μέσα στο 1843 σε εφαρμογή του τότε μνημονίου. Κάθε ομοιότητα με την εποχή μας είναι εντελώς τυχαία και πέραν των προθέσεων του ιστορικού:

1. Απολύθηκε το ένα τρίτο των Δημοσίων υπαλλήλων και μειώθηκαν 20% οι μισθοί όσων παρέμειναν.
2. Σταμάτησε η χορήγηση συντάξεων, που τότε δεν δίνονταν στο σύνολο του πληθυσμού αλλά σε ειδικές κατηγορίες.
3. Μειώθηκαν κατά 60% οι στρατιωτικές δαπάνες, μειώθηκε δραστικά ο αριθμός των ενστόλων και αντί για μισθό οι στρατιωτικοί έπαιρναν χωράφια.
4. Επιβλήθηκε προκαταβολή στην είσπραξη του φόρου εισοδήματος και της "δεκάτης", που ήταν ο φόρος για την αγροτική παραγωγή.
5. Αυξήθηκαν οι δασμοί και οι φόροι χαρτοσήμου.
6. Απολύθηκαν όλοι οι μηχανικοί του Δημοσίου και σταμάτησαν όλα τα δημόσια έργα.
7. Καταργήθηκαν εντελώς όλες οι υγειονομικές υπηρεσίες του κράτους.
8. Απολύθηκαν όλοι οι υπάλληλοι του εθνικού τυπογραφείου, όλοι οι δασονόμοι, οι δασικοί υπάλληλοι και οι μισοί καθηγητές πανεπιστημίου.
9. Καταργήθηκαν όλες οι διπλωματικές αποστολές στο εξωτερικό.
10. Νομιμοποιήθηκαν όλα τα αυθαίρετα κτίσματα και οι καταπατημένες "εθνικές γαίες" με την πληρωμή προστίμων νομιμοποίησης.
11. Περαιώθηκαν συνοπτικά όλες οι εκκρεμείς φορολογικές υποθέσεις με την καταβολή εφάπαξ ποσού.

Δεν είναι ανατριχιαστικά όμοια με την εποχή μας; Είδατε που οι οικονομικές συνταγές λιτότητας είναι σαν το παλιό καλό κρασί; Ίδιες, αιώνιες, ανυπόφορες. Κι επειδή ξέρω ότι θα ρωτήσετε "τι πέτυχαν με όλα αυτά;", σας απαντώ: Ο κόσμος εξαθλιώθηκε για μεγάλο διάστημα, οι ξένοι πήραν ένα μέρος των χρημάτων τους, η χώρα είδε κι έπαθε να συνέλθει, αλλά φαλίρισε ξανά μετά από πενήντα ακριβώς χρόνια, με το "Κύριοι, δυστυχώς επτωχεύσαμεν" του Χαριλάου Τρικούπη το 1893. Πάντως, το συγκεκριμένο μνημόνιο του 1843, από πολλούς ιστορικούς θεωρείται μία από τις σοβαρότερες αφορμές για το ξέσπασμα της επανάστασης της 3ης Σεπτέμβρη 1843, που έφερε Σύνταγμα στη χώρα.