ΑΓΕΤ ΗΡΑΚΛΗΣ ΥΠΟ LAFARGE - ΧΤΥΠΗΜΑΤΑ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΕΣΗ

...γιατί μου φαίνεται δύσκολο να πιστέψω ότι όποιο μπάχαλο δημιουργείται στις μεταφορές της αγετ Ηρακλής έχουν την μαμά εταιρεία φωτογραφία?

Ποιο είναι το νόημα να κάνει συμβάσεις με πολλά πλοία μεταφοράς των φορτίων της εντός της Ελλάδος, και μετά να μην τις τηρεί με λόγο την έλλειψη μεταφορικού έργου. Το πιο κουφό έρχεται λίγο αργότερα, κάνοντας σύμβαση με έτερο πλοίο με εφοπλιστή χαμιλής αξιοπιστίας, και αρχίζει να τσακώνεται, λογικά, με τους υπόλοιπους πλοιοκτήτες/εφοπλιστές για την μη τήρηση των όρων των συμβάσεων που έχουν υπογράψει. Να σημειώσουμε ότι η σύμβαση που φιάχνει η αγετ είναι γιάννης κερνάει γιάννης πίνει. Με λίγα λόγια... χάσεις κερδίσεις πληρώνεις.
Όλα αυτά σε Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι αναλώνονται ποιος θα πάει στην αγετ, εννοείται με τον χαμηλότερο ναύλο, και μετά βεβαίως να τους πετάει έξω, άνευ συγνώμης η ακόμα και  στην απάντηση των κλήσεων που λαβαίνουν.
Είναι σοβαρή εταιρεία??? Δεν μιλάω για την αγετ, διότι αυτή είναι σαν τα Ελληνικά μούτρα μας. σκατά δηλαδή, αλλά για την Γαλλική περιβόητη Λαφαρζ.
Βέβαια , είπαμε βρίσκει και τα κάνει... με βαποράδες της πλάκας και πλάκα βαποράδες. Μιλάει για σοβαρότητα, αλλά ταυτόχρονα ναυλώνει στην ουσία πλοίο, που ο ίδιος πλοιοκτήτης έχει παρατήσει σβηστό στο αγκυροβόλιο της αγετ. Μυρίζει ψοφίμι, όσα αρώματα και να βάλετε.

Εν τω μεταξύ, τα τούρκικα έχουν γεμίσει τα λιμάνια της Ελλάδος, αφού οι βουνίσιοι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν τολμάνε να βγούν έξω από την κούλουρη. Το ταξείδι στην Κρήτη θεωρείται μεσογειακό.... Το διαίρει και βασίλευε στην δόξα του. Μακάριοι οι πρωχοί τω πνεύματι??? όχι διότι χαλάνε την μακαριότητα των ολίγων και σοβαρών.

Σε λίγο βγαίνουν και τα σπόρια, και  έχουν τρέξει να τα κλείσουν με τιμές μποτσουάνας, οι περίφημοι ελληναράδες πλοιοκτήτες, όσοι εξ αυτών δηλαδής...

ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ ΑΝ Ο ΣΕΙΣΜΟΣ ΗΤΑΝ 6,4 Η 6,7 R ???

.... 6,4 R   όχι 6,7 , λάθος 6,6,  αφού έχουν πει ότι δεν έχει σημασία το ένα η το άλλο νούμερο, συνεχίζουν ακάθεκτοι την δημοσιοκαφρίλα.

Αλήθεια έχει σημασία αν ο σεισμός ήταν 6,4 η 6,6?? Βεβαίως, έτσι εξηγείται και η μετέπειτα σύμφωνη γνώμη του  γεωδ. ινστιτούτου ότι δηλαδή ο σεισμός ήταν 6,7 της κλίμακας ρίχτερ.

Μετά άρχισαν οι ειδήμονες να λένε ότι το λιμάνι καταστράφηκε επειδή  ήταν ανάχωμα και προστάτεψε τον υπόλοιπο χώρο. Ότι ήταν μια προχειροκατασκευή με απαράδεκτο τρόπο κατασκευής, ανέλαβε να το πει κανείς?? η όλα ήταν μια χαρά καμωμένα.
Θα μου πεις τώρα, οι προβλήτες βουλιάζουν στον Πειραιά χωρίς σεισμό, θα έμεναν στην Κω?

Αυτά τα παλιά, τον δεύτερο όροφο που πήρε 2 ζωές ...υπάρχει υπηρεσία που τα ήλεγξε?? Τι ρωτάω τώρα?

Η παρακάτω φωτό απο το zougla.gr, λέει πολλά.

ΠΝΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – Σχετικά με κατάργηση του ναυτικού φυλλαδίου και του ναυτολογίου του πλοίου, και την πλήρη εξίσωση του ναυτεργάτη με τους μισθωτούς της ξηράς

.....μάλλον κάποτε θα γίνει και αυτό, αφού δεν θα υπάρχουν ναυτικοί, πλέον.
Όσο για σένα καπτ μαθουσάλα της πνο, σιγά μην σκίσεις κανα καλτσόν, από το ζόρι που τραβάς...
Να ξέρατε πόσοι κατρούγκαλοι πέρασαν όλα αυτά τα χρόνια με ωραίες ιδέες, και ήταν ο καπτα γιάννης που τους έβαζε στην θέση τους....

arxipelagos | 8 Ιούνιος, 2016

 Η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας κατά σημερινή συνεδρίασή της αφού ενημερώθηκε από την ηγεσία του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου για την πορεία των επαφών και συζητήσεων της με το Υπουργείο Εργασίας σχετικά με εφαρμογή των διατάξεων του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου για το ασφαλιστικό, και μετά από πολύωρη και ενδελεχή συζήτηση επί των τεθέντων θεμάτων, διαπίστωσε για άλλη μία φορά ότι Κυβέρνηση και Δανειστές, προσπαθούν, με αυθαίρετες και καινοφανείς ερμηνείες των σχετικών διατάξεων του νόμου, να επιφέρουν το τελειωτικό και καίριο πλήγμα σε βάρος της ναυτικής εργασίας και των Ελλήνων Ναυτεργατών, εν ενεργεία και συνταξιούχων, με αποκορύφωμα την κατάργηση αυτού τούτου του ναυτικού φυλλαδίου και του ναυτολογίου του πλοίου, και την πλήρη εξίσωση του ναυτεργάτη με τους μισθωτούς της ξηράς.

Όλο το χρονικό διάστημα από την αρχική εμφάνιση του άνω νομοσχεδίου από τον Υπουργό Εργασίας μέχρι και την εισαγωγή τού για ψήφιση στην Βουλή, η ΠΝΟ παράλληλα με τις δυναμικές της κινητοποιήσεις, με πλείστα όσα έγγραφα της και παρεμβάσεις στους αρμοδίους, τόνιζε και επισήμανε όλες τις δυσμενέστατες επιπτώσεις του εν θέματι νομοσχεδίου, και ήδη νόμου 4387/2016, για τους Έλληνες ναυτεργάτες, αναδεικνύοντας τις πραγματικές και ολέθριες συνέπειες για την απασχόληση και συνταξιοδότηση των συναδέλφων μας, με την ταυτόχρονη ισοπέδωση των συνταγματικά και με διεθνείς συμβάσεις κατοχυρωμένων δικαιωμάτων μας.

Και δυστυχώς πλήρως επαληθεύτηκαν οι επισημάνσεις μας αφού Κυβέρνηση και Τρόικα «αγνοώντας» και μην λαμβάνοντας υπόψη την ιδιαίτερη φύση του ναυτικού επαγγέλματος και της ναυτικής εργασίας, η οποία εν πολλοίς προστατεύεται και ρυθμίζεται με ιδιαίτερες διεθνείς συμβάσεις, τις οποίες έχει επικυρώσει η Χώρας μας, και υπερισχύουν κάθε άλλου εσωτερικού νόμου, επιδιώκουν να εξισώσουν, αυθαίρετα και αντισυνταγματικά αλλά και ενάντια στα διεθνώς κρατούντα, την ναυτική εργασία και την συνεχή 24ωρη απασχόληση στην θάλασσα με την πενθήμερη και οκτάωρη εργασία στην ξηρά.

Δυστυχώς, διαπιστώνουμε για άλλη μια φορά ότι συνεχίζεται, με πολύ σκληρότερο τρόπο, η βάρβαρη και ανελέητη επίθεση σε βάρος του κλάδου μας και γιγαντώνεται ακόμη περισσότερο η χιονοστιβάδα των αντεργατικών μέτρων και πολιτικών, που λήφθηκαν σε βάρος της ναυτεργασίας με τα δύο προηγούμενα μνημόνια, με τις συνεχείς μειώσεις στις συνθέσεις των πληρωμάτων, οι οποίες και έχουν φθάσει σε δραματικά και επικίνδυνα όρια, με την εξουθένωση των όσων έχουν απομείνει, χάριν της «ανταγωνιστικότητας», με την συνεχή παραβίαση της υφιστάμενης νομοθεσίας, με την επί μήνες μη πληρωμή των δεδουλευμένων κοκ.

Όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ενώσεως αλλά και όλων των ανεπτυγμένων κρατών παγκοσμίως, αναγνωρίζοντας πλήρως την ιδιομορφία του ναυτικού επαγγέλματος, έχουν ιδιαίτερους φορείς οι οποίοι και ασχολούνται με τα κοινωνικοασφαλιστικά και συνταξιοδοτικά θέματα των ναυτεργατών τους.

ΑΙΣΧΟΣ ΚΑΙ ΝΤΡΟΠΗ είναι η απάντηση που αρμόζει στις νέες επιχειρούμενες ενέργειες σε βάρος των Ελλήνων ναυτεργατών, αφού με αυτές, στην ουσία, επιδιώκεται η πλήρης εξαφάνιση του Έλληνα Ναυτικού και η αντικατάσταση του με χαμηλόμισθους υπηκόους τρίτων χωρών με σημαίες ευκαιρίας.

Δεν γνωρίζουν οι «αρμόδιοι» του Υπουργείου Εργασίας ότι η ασφάλεια των πλοίων, των δρομολογίων, των επιβατών και του πληρώματος είναι και πρέπει να είναι υπεράνω κάθε πνεύματος επιχειρηματικής κερδοσκοπίας και δεν πρέπει για κανένα λόγο να θυσιάζεται στο βωμό της οποιοσδήποτε σκοπιμότητας;

Οι Έλληνες Ναυτεργάτες δεν θα ανεχθούν καμιά περαιτέρω μείωση και υποβάθμιση των κοινωνικοασφαλιστικών τους δικαιωμάτων και θα αγωνιστούν τόσο για την αποτροπή της διάλυσης του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου όσο και για την επανάκτηση των προ μνημονίων δικαιωμάτων τους, τα οποία και κατέκτησαν με σκληρούς αγώνες, παλεύοντας με τις τρικυμίες και τα κύματα.

Η ΠΝΟ δηλώνει και υπογραμμίζει ξεκάθαρα προς κάθε κατεύθυνση ότι θα συνεχίσει, θα εντείνει και θα κλιμακώσει τον αγώνα της για την διασφάλιση των θεμελιωδών δικαιωμάτων των Ελλήνων ναυτεργατών, εν ενεργεία και συνταξιούχων, και μέχρι την τελική εξαίρεση τους από τις επίμαχες διατάξεις του Νόμου Κατρούγκαλου.

Ταυτόχρονα καλεί τους Έλληνες ναυτεργάτες να είναι πανέτοιμοι για δυναμικές απεργιακές κινητοποιήσεις στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Όσο περνάνε τα χρόνια τόσο πιο επιτακτική γίνεται η ανάγκη για επιστροφή των Ελλήνων ναυτικών στα καράβια

...να πω τώρα ότι ένα χρόνο μετά από το πιο κάτω άρθρο, η ανάγκη επιστροφής των Ελλήνων ναυτικώ στα πλοία είναι ακόμα πιο αναγκαία... Μάλλον δεν ακούμε τι λέμε.
Για ποιους ναυτικούς μιλάμε?? Γι αυτούς  που ανέβασαν την Ελληνική ναυτιλία στα ύψη?? μας τελείωσαν?? Τους μετέπειτα , που όλοι μπήκαν στην κουλτούρα ότι φάμε και ότι αρπάξει ο πισινός μας?? πάνε κι αυτοί μεγάλωσαν. Έμειναν οι νεότεροι οι οποίοι μπήκαν καθαρά για τα φράγκα και τίποτε άλλο. Δηλαδή, δεν τους δίδαξαν και κάτι διαφορετικό. Έτσι είναι το σύστημα... πήγαμε το εκπαιδευτικό γυρίσαμε, και η πρώτη ερώτηση είναι αν φέραμαι ουισκάκι και τσιγάρα, τακτική ξυλείας και καρβουνόσκαλας δηλαδή. Οι νεότεροι έγιναν ρομποτ, το συναίσθημα εξαφανίσθηκε με τους υπολογιστές και ο καθένας κλεισμένος στο καβούκι του μέχρι την επόμενη βάρδια.
Ρώτησα κάποτε ένα εκδότη γιατί δεν βάζει πρότυπα στο περιοδικό του ώστε να βλέπουν και να μιμούνται οι μαθητές των σχολών και όχι μόνο, περιμένω την απάντηση. Αποχαύνωση στο μεγαλείο της, από όλους και ΄σε όλες τις βαθμίδες.
Μια λέξη για τους μαθουσάλες... ευτυχώς που υπάρχουν και αυτοί , και κοιμάται ας πούμε ήσυχα ο καπετάνιος. Δεν είναι εκεί το πρόβλημα. Ούτε με τον Έλληνα μάγειρα που ξέρει να μαγειρεύει και τον βρίζουν οι υπόλοιποι, αφήστε τα αυτά...

Ημερομηνία δημοσίευσης: 04/07/2016       e_nautlia.gr

Οι Έλληνες ναυτικοί τα τελευταία 50-60 χρόνια κατάφεραν μαζί με τους Έλληνες εφοπλιστές να σηκώσουν την Ελληνική ναυτιλία στην κορυφή, και αυτό είναι κάτι που δεν αμφισβητείται από κανέναν. Δυστυχώς τα τελευταία χρόνια οι Έλληνες ναυτικοί στα ποντοπόρα συρρικνώθηκαν στο ελάχιστο, τόσο ώστε στα περισσότερα καράβια συναντάμε μόνο Έλληνα καπετάνιο, Α’ μηχανικό, υποπλοίαρχο, Β’ μηχανικό, έναν ανθυποπλοίαρχο και έναν Γ’ μηχανικό. Υπάρχουν και κάποιες εταιρείες που έχουν περισσότερους Έλληνες αλλά είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Οι υπόλοιποι μέσα στο καράβι είναι κυρίως Φιλιπινέζοι και κάποιοι λίγοι Ουκρανοί.

Τα καινούρια καράβια και οι μικρότερες απαιτήσεις

Κυρίως την προηγούμενη δεκαετία τα νεόχτιστα πλοία που απέκτησαν οι Έλληνες εφοπλιστές ήταν 100δες! Οι ανάγκες των πλοίων αυτών για συντήρηση και δουλειά δεν είχαν καμία σχέση με πλοία τα οποία ήταν 15ετίας, 20αετίας και 25ετίας που οι Έλληνες ναυτικοί ταξίδευσαν παλαιότερα και κατά κοινή ομολογία έδωσαν ότι είχαν και δεν είχαν μέσα σε αυτά. Οι Φιλιπινέζοι μπορεί να κοστίζουν λιγότερο αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να δουλέψουν στον ρυθμό που δούλευαν οι Έλληνες, ούτε έχουν το φιλότιμο που έχουν οι Έλληνες.

Τα χρόνια περνάνε όμως και μεγάλες ναυτιλιακές αγοράζουν μεγάλο αριθμό πλοίων από δεύτερο χέρι, δηλαδή μεταχειρισμένα. Ταυτόχρονα τα καινούρια καράβια έχουν αρχίσει και παλιώνουν πλέον, με τις απαιτήσεις για δουλειά να αρχίζουν να αυξάνονται σημαντικά. Είναι πλέον ορατό δια γυμνού οφθαλμού ότι τα υπάρχον πληρώματα είχαν μάθει σε light δουλειά και τώρα δεν μπορούν να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα…

Η μάστιγα των ανθυποπλοιάρχων και  Γ΄μηχανικών τύπου «μαθουσάλα»

Εντάξει, δεν θα διαφωνήσω ότι αρκετοί Α μηχανικοί και κυρίως καπετάνιοι πολλές φορές προτιμούν κάποιον «μαθουσάλα» αυτής της ειδικότητας λόγω εμπειρίας. Δηλαδή ένας αν ανθυποπλοίαρχος 50-60 χρονών (ή και περισσότερο…) είναι αλήθεια ότι στην βάρδια του έχει μεγαλύτερη εμπειρία σε σύγκριση με έναν νεαρό που μπαρκάρει πρώτη ή δεύτερη φορά στην ειδικότητα αυτή. Βέβαια η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι τελείως διαφορετική. Ένας νεαρός έλληνας ανθυποπλοίαρχος έχει φιλοδοξίες, φιλότιμο, γνώση υπολογιστών που πλέον χρειάζονται σε μεγάλο βαθμό, δίψα για γνώση, περισσότερη όρεξη και πολλά άλλα. Ακόμη στο σημείο που υστερεί, την βάρδια δηλαδή, κάποια στιγμή θα αποκτήσει και την ανάλογη εμπειρία και γνώση ώστε θα μπορεί να ανταπεξέλθει άνετα στην δουλειά του. Ο φιλιπινέζος μαθουσάλας όμως ποτέ δεν θα αποκτήσει αυτά που ένα νεότερο Ελληνόπουλο έχει. Ούτε όρεξη θα του έρθει για δουλειά ούτε φιλοδοξίες έχει ούτε γνώση για τους υπολογιστές και τα νέα συστήματα που πλέον εγκαθίστανται στα πλοία πρόκειται να αποκτήσει. ΠΡΟΣΟΧΗ! Υπάρχουν Φιλιπινέζοι ανθυποπλοίαρχοι σε μεγάλη ηλικία που πραγματικά άξιζαν τα λεφτά τους και ήταν άνθρωποι με φιλότιμο. Είναι δυστυχώς δυσεύρετοι αυτοί. Βέβαια οι απέξω δεν νοιάζονται αν όλοι αυτοί φορτώνονται στην καμπούρα του εκάστοτε πλοιάρχου, Α’ μηχανικού, υποπλοιάρχου και Β’ μηχανικού. Αυτοί απλά κοιτάνε πώς θα γεμίσουν τις θέσεις του καραβιού. Αξίζει να σημειώσω εδώ ότι έχουν φτάσει οι φιλιπινέζοι ανθυποπλοίαρχοι να παίρνουν 5.000 τον μήνα…. Δεν τα λες και λίγα, αν συνυπολογίσεις ότι είναι επιεικώς απαράδεκτοι στην δουλειά τους, με μόνη ίσως εξαίρεση μια βάρδια που κάνουν.

Οι μάγειρες που δεν είναι μάγειρες και το φαγητό που δεν είναι φαγητό…

Στην περίπτωση των μαγείρων αποτυπώνεται η αλήθεια για το πόσο νοιάζονται για τον Έλληνα ναυτικό αυτοί που τους «προμοτάρουνε» και τους στέλνουν μέσα στα καράβια. Το φαγητό που φτιάχνουνε τις περισσότερες φορές δεν τρώγεται και πετιέται στα μπουγέλα με τα σκουπίδια, κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα και να μην τρώμε και η τροφοδοσία να ανεβαίνει σε τέτοια επίπεδα τα οποία σε καμία περίπτωση δεν αντιπροσωπεύουν την ποιότητα του φαγητού. Επίσης δεν ασχολούνται με τίποτα άλλο εκτός από την κουζίνα. Δεν ασχολούνται με τις αποθήκες, δεν ασχολούνται με την καθαριότητα του ακομοδεσίου και δεν νοιάζονται ούτε και ασχολούνται με το να γίνουν καλύτεροι ώστε να ικανοποιήσουν τον Έλληνα ναυτικό. Από την άλλη, καταντήσαμε οι Έλληνες αξιωματικοί να τρώνε χειρότερα από τους φιλιπινέζους ναύτες και τζόβενα. Αν είναι δυνατόν! Και εντάξει, κάποιος θα πει ότι είναι δουλειά του υποπλοιάρχου ή και του πλοιάρχου ακόμη να «κυνηγάει» τον μάγειρα με σκοπό την βελτίωση του. Από την άλλη εγώ θα πω ότι ο Έλληνας αξιωματικός δεν είναι μάγειρας και ούτε ξέρει να μαγειρεύει και στο κάτω κάτω ούτε είναι υποχρεωμένος να το κάνει, την στιγμή μάλιστα που απέναντί του έχει έναν επαγγελματία μάγειρα (που λέει ο λόγος δηλαδή) και όχι κάνα παιδάκι 18 χρονών. Με έναν Έλληνα μάγειρα, ο οποίος θα μαγειρεύει για τους Έλληνες (και τους ουκρανούς ή άλλους ευρωπαίους) και ο οποίος θα οργανώνει την ομάδα της κουζίνας θα λύνονταν όλα αυτά τα προβλήματα. Ο έλεγχος των αποθηκών τροφίμων θα ήταν επαρκείς και δεν θα γινόταν το πλιάτσικο που όλοι γνωρίζουμε πως γίνεται… Ο έλληνας αξιωματικός θα ήταν σε καλύτερη μοίρα και τα πράγματα στο καράβι θα λειτουργούσαν όπως πρέπει. Βέβαια, είπαμε και παραπάνω, κάποιοι οι οποίοι «προμοτάρουν» αυτή την κατάσταση δεν ενδιαφέρονται καθόλου για τον Έλληνα ναυτικό και ίσως να θέλουν να τον εξοντώσουν κιόλας ή να τον υποβαθμίσουν ακόμα περισσότερο. Μάλλον οι ανασφάλειες του παρελθόντος θα φταίνε, δεν εξηγείται αλλιώς, γιατί μπορεί ο εφοπλιστής να ξέρει και να βλέπει τον μισθό του φιλιπινέζου πολύ χαμηλότερου από του Έλληνα, είμαι σίγουρος όμως ότι κανείς δεν του εξήγησε τα θετικά ενός Έλληνα μάγειρα… Είπαμε κάποιοι έχουν κολλήματα.

Λοστρόμοι και λοιποί συγγενείς…

Εντάξει, τι να πούμε τώρα για τους λοστρόμους; Μπορούν αυτοί τώρα να συγκριθούν με τους Έλληνες λοστρόμους; Ούτε μία στο εκατομμύριο. Όσο περνάνε τα χρόνια βλέπουμε τους λοστρόμους με ένα πινέλο στα χέρια και τους εκάστοτε γραμματικούς να οργανώνουν τον κόσμο στην κουβέρτα. Πάνε οι εποχές δηλαδή που ο γραμματικός έδινε δουλειά στον λοστρόμο και αυτός αναλάμβανε να οργανώσει ανάλογα τον κόσμο στην κουβέρτα. Άσε δηλαδή που πολλές φορές τον καβαλάνε οι ναυτάρες τον λοστρόμο και αυτός φοβάται και να μιλήσει γιατί μπορεί και να σκέπτεται τι θα του κάνουν πίσω στην Μανίλα… Βέβαια η απάντηση των ανθρώπων έξω στα γραφεία είναι ότι πρέπει να ασχοληθούμε εμείς ΚΑΙ με αυτό. Εύκολες απαντήσεις και καθόλου λύσεις. Για τους ναύτες και τους λοδοκαθαρισταδες τι να πούμε τώρα; Οι περισσότεροι χορτασμένοι πλέον και γνωρίζοντας ότι ΤΙΠΟΤΑ δεν τους αγγίζει, πολλές φορές η αδιαφορία τους είναι απαράδεκτη. Φυσικά και αν γνώριζαν ότι μπορεί άμεσα και να χάσουν την δουλειά τους θα ήταν διαφορετικά τα πράγματα, αλλά είπαμε κάποιο τους προμοτάρουν…

Συμπέρασμα

Καταλήγουμε λοιπόν ότι οι έλληνες αξιωματικοί είναι υποχρεωμένοι να κάνουν την δουλειά των φιλιπινέζων ανθυποπλοιάρχων, των μαγείρων των λοστρόμων, των Γ’ μηχανικών και καμιά φορά των ναυτών και των λαδάδων… Είμαστε λένε υποχρεωμένοι λες και αυτοί όλοι δεν πληρώνονται και δεν είναι επαγγελματίες. Με την ασφάλεια που τους προσφέρουν κάποιοι ότι κανείς δεν τους αγγίζει αυτό θα διαιωνίζεται και θα γίνεται όλο και χειρότερο.

Πόσα καράβια ανά τον κόσμο δεν έχουν Έλληνες; Πολλά. Τα περισσότερα δηλαδή. Ταξιδεύουν αυτά; Ταξιδεύουν. Θέλουν  όμως οι εφοπλιστές μας τα καράβια τους να είναι στην κατάσταση που είναι όλα αυτά; Δεν το πιστεύω. Και τι παραπάνω δηλαδή έχουν τα καράβια τα δικά μας με τα άλλα; Είναι κάτι που κατάλαβα όταν ένας Ινδός πρώτος μηχανικός σε ένα STS (ship to ship) επισκέφτηκε το πλοίο μας και έμεινε έκπληκτος από την κατάσταση στο οποίο αυτό βρισκόταν. Έβλεπες το πόσο είχε ενθουσιαστεί στα μάτια του. Να σημειώσω ότι το δικό μας πλοίο ήταν 10ετίας και το δικό τους 5ετίας. Το καταλαβαίνω κάθε φορά που επιθεωρητές, αρχές και διάφοροί άλλοι επισκέπτονται τα πλοία μας και μας λένε για το πόσο διαφορετικά είναι σε σχέση με άλλα που δεν έχουν έλληνες αξιωματικούς.

Είμαστε όλοι οι Έλληνες τόσο τέλειοι; Και φυσικά όχι. Υπάρχουν και καλοί και κακοί στην δουλειά τους, τα ποσοστά όμως είναι πολύ μικρότερα σε σχέση με άλλες εθνικότητες.

Βάλτε περισσότερους Γ’ μηχανικούς και ανθυποπλοιάρχους στα καράβια, βάλτε Έλληνες μαγείρους και λοστρόμους, βάλτε κάνα Έλληνα ναύτη (για να μπορεί να γίνει λοστρόμος σε μερικά χρόνια) και θα δείτε μεγάλη διαφορά, και στην δουλειά και στις επιθεωρήσεις και σε όλα.

Άκουσα για να μπουν Έλληνες τζόβενα με 1000 ευρώ μισθό με την προοπτική να γίνουν ναύτες με 1400 ευρώ μισθό. 1400 κοντεύει να φτάσει ο φιλιπινέζος ο οποίος δεν κάνει ούτε τα μισά του Έλληνα. Και η πίτα ολόκληρη και ο σκύλος χορτάτος δεν γίνεται…

Και όλοι μαζί ας σταματήσουμε να υποστηρίζουμε πάντα τους ξένους. Ας υποστηρίξουμε πρώτα τους Έλληνες, οι οποίοι έφτυσαν αίμα στα καράβια τις προηγούμενες δεκαετίες και ας παραδεχτούμε επιτέλους ότι είναι καλύτεροι. Δεν είναι θέμα ρατσισμού είναι απλά η αλήθεια ότι οι Έλληνες είναι καλύτεροι.

Τα καράβια παλιώνουν και θέλουν πληρώματα με φιλότιμο και όρεξη να δουλέψουν. Τα καράβια δεν έχουν ανάγκη από πληρώματα που δεν ενδιαφέρονται για το περιβάλλον που δουλεύουν και για τον εφοπλιστή που τους πληρώνει. Αυτή η δημοσιοϋπαλληλική σχέση των κατώτερων πληρωμάτων πρέπει να σταματήσει επιτέλους. Όποιος αξίζει θα πρέπει να δουλεύει και όποιος όχι θα πρέπει να φεύγει άμεσα. Ακόμα και κάποιο άξιοι φιλιπινέζοι ναυτικοί δεν καταλαβαίνω γιατί θα πρέπει να φορτώνονται στην καμπούρα του κάποιους που δεν έχουν όρεξη για δουλειά και είναι αδιάφοροι.

Καλά ταξίδια σε όλους!

ΝΙΚΗ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ - ΚΑΛΟ ΤΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ..

Συνάδελφοι για ποιες νίκες μιλάμε όταν οι ναυτικοί πληρώνουν 24% εφορία και παίρνουν συντάξεις της πείνας;

Ημερομηνία δημοσίευσης: 13/12/2016      e-nautilia.gr

Μεγάλα και διθυραμβικά λόγια περί μεγάλης νίκης η οποία επιτέλους έδωσε την χαριστική βολή και τρομοκράτησε την κυβέρνηση ακούω, αλλά είναι τελικά έτσι ή κοροϊδευόμαστε μεταξύ μας;

Να δεχτώ λοιπόν ότι μετά τον πολυήμερο αγώνα των συνάδελφων ναυτικών η κυβέρνηση έκανε πίσω, για την ώρα βέβαια κατά την ταπεινή μου άποψη. Ένα μπράβο λοιπόν σε όσους συμμετείχαν σε αυτόν τον αγώνα, στους απλούς ναυτικούς, εν ενεργεία ή συνταξιούχους. Σε καμία περίπτωση λοιπόν δεν μειώνω τον αγώνα και την προσπάθεια. Άλλο όμως αυτό και άλλο το ότι πετύχαμε μεγάλη νίκη.

Πριν συνεχίσω θα ήθελα να επισημάνω κάτι. Ο υπουργός κ. Κουρουμπλής υποσχέθηκε ότι δεν θα εξισωθεί το φορολογικό των ναυτικών με αυτό των στεριανών και δεν θα γίνει και καμία αύξηση της τάξεως του 3%. Μα καλά τώρα, θεωρείται νίκη μια απλή υπόσχεση της κυβέρνησης αυτής; Μιας κυβέρνησης η οποία έσυρε μια χώρα σε ένα δημοψήφισμα και το όχι που ψήφησε ο λαός το έκανε ναι; Μιας κυβέρνησης η οποία υποσχέθηκε να βγούμε από τα μνημόνια και ήδη υπέγραψε ένα ακόμα, ενώ το άλλο είναι προ των πυλών; «Ε, είπα, ξείπα, την παρόλα μου την χέζω» θα μας πουν όταν έρθει η ώρα για τις αυξήσεις στην φορολογία.

Και άντε να δεχτώ ότι όντως έτσι θα παραμείνουν τα πράγματα. Ε και; Θεωρείται νίκη το 24% φορολογία και τα 1000 ευρώ σύνταξη; Δηλαδή θα πρέπει αυτά να τα καταπιούμε και να βάζουμε συνέταιρο το κράτος στο δύσκολο μεροκάματο του τρόμου; Την ίδια στιγμή που είμαστε οι λίγοι που πληρώνουμε τους πολλούς;

Δεν πιστεύω λοιπόν σε καμία περίπτωση εμείς οι ναυτικοί κερδίσαμε κάτι ουσιαστικό. Κερδίσαμε προσωρινά την αναβολή της υπερφορολογισης μας. Προσωρινά όμως. Στην ουσία δηλαδή είναι σα να αποδεχόμαστε την υπάρχουσα εξευτελιστική κατάσταση που μας επέβαλλαν οι κυβερνήσεις των τελευταίων χρόνων.

Ο ναυτικός θέλει πιο ουσιαστικές λύσης πλέον, δεν του φτάνουν οι ήττες με ψηλά το κεφάλι, θέλει νίκες! Είπαμε ξανά από το e-nautilia.gr ότι έφτασαν οι φιλιπινέζοι να παίρνουν περισσότερα «καθαρά» χρήματα στην τσέπη τους από τους Έλληνες και εδώ είμαι όποιος θέλει να το διαψεύσει… 

Και δεν έχω τίποτα με τους Φιλιπινέζους, απλά το φέρνω σαν παράδειγμα γιατί τα χρήματα που παίρνουν αυτοί σε σχέση με το κόστος ζωής στην χώρα τους ουδεμία σχέση έχουν με τον Έλληνα ναυτικό και την Ελλάδα.

Είχε γραφτεί εδώ στο e-nautilia ότι: Τελειώνουν με το νέο φορολογικό τον Έλληνα ναυτικό, ο οποίος έχει προπέλα και φεύγει για λιμάνια ξένα…

Ίσως ήταν προφητική η δήλωση βλέποντας τώρα από διάφορες μεριές να κινούνται διαδικασίες ώστε να αποχωρήσουν οι Έλληνες ναυτικοί από το φορολογικό καθεστώς της Ελλάδας. Αυτό για την χώρα θεωρείται μεγάλη καταστροφή και σίγουρα θα έχει αλυσιδωτές αντιδράσεις και σημαντικές εξελίξεις για την Ελληνική εμπορική ναυτιλία και κυρίως για τα ποντοπόρα πλοία με Ελληνική σημαία.

Με το να φύγουμε όλοι από εδώ δεν το θεωρώ νίκη. Νίκη θα ήταν να φορολογείται ο ναυτικός με 0% ή με ένα ποσοστό της τάξεως του 3%-6% και να κάτσει στη χώρα του, να πληρώνει αυτό το ΔΙΚΑΙΟ ποσοστό και να φέρνει όλο το συνάλλαγμα στις Ελληνικές τράπεζες . Θα είναι όμως μια ηθική ικανοποίηση για όλους εμάς που μετά από 8 μήνες μπάρκο αναγκαζόμαστε και πληρώνουμε 20,000 ευρώ στην εφορία.

Ελπίζω έστω και τώρα να πρυτανεύσει η λογική από πλευρά της κυβέρνησης για να συνεχίσουμε όλοι εμείς να ταξιδεύουμε την Ελληνική σημαία σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης,

Υ.Γ. Συνάδελφοι, με το να φαγωνόμαστε μεταξύ μας δεν οδηγεί πουθενά. Καλό θα είναι να καταλάβουμε ότι όλοι μας έχουμε την άποψη μας και θα πρέπει να είναι σεβαστή. Ενωμένοι μπορούμε να κάνουμε πολλά πράματα. Ας αφήσουμε στην άκρη τις πολιτικές πεποιθήσεις μας και ας σκεφτούμε τι είναι το καλύτερο για εμάς και το μέλλον μας. Μόνο κακό μας κάνουν οι τσακωμοί και οι βρισιές στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.