Crew onboard detained tanker in Suez remains unpaid for months

 03/11/2025

Egyptian authorities have seized the Russian crude oil tanker Dignity for failing to pay the required Suez Canal transit fee, according to a crew member’s appeal to the Seafarers’ Union of Russia (SUR).

The vessel is currently anchored at the Port of Suez. Crew members have reported critical shortages of fuel and lubricants, raising concerns over potential power failure on board. In addition, 22 Russian crew members have not received wages for over three months, prompting an urgent request for assistance.

In their appeal, the crew stated: “On October 15, our vessel’s crew filed a claim with the employer demanding payment of outstanding wages. As of October 28, the money has still not been transferred. The employer ignores our demands.”

The report highlights that wage arrears are a recurring issue aboard the Dignity. Earlier this year, in August, the seafarers appealed to the SUR for help.

The situation raises concerns for both crew safety and the operational status of the tanker as it remains detained in Egypt.

To remind, From 1 September 2024 to 30 November 2024, Black Sea MoU carried out a Concentrated Inspection Campaign (CIC) focusing on Crew Wages and Seafarer Employment Agreements. The most notable deficiencies found during the campaign were associated with:

• the absence of signed Seafarer Employment Agreements (SEA) (42.2%); and
• delays in wage or salary payments exceeding monthly intervals (24.4%).

 safety4sea.gr

Τι συμβαίνει με τη Ρωσία; WHAT IS GOING ON WITH RUSSIA?

 Ελεύθερο Βήμα

 – Του Ανδρέα Ανδριανόπουλου

02/11/2025

Τα πράγματα δεν πάνε καλά με την Ρωσία. Ενώ οι προκλήσεις που εξαπολύει η Μόσχα δεν κοπάζουν, η Δύση διστάζει να υιοθετήσει αποφασιστική και σκληρή στάση. Κανείς δεν ισχυρίζεται πως το Κρεμλίνο ετοιμάζεται να επιτεθεί στην Εσθονία, στην Πολωνία η στην Ρουμανία. Παίζει όμως όπως η γάτα με το ποντίκι όταν προκαλεί επανειλημμένα το ΝΑΤΟ δοκιμάζοντας την αποφασιστικότητα και την ισχύ του. Δεν υπάρχει πλέον αμφιβολία πως οι προκλήσεις της Ρωσίας δεν προέρχονται από λάθη. Το ερώτημα λοιπόν είναι γιατί γίνονται;

Αν δεχθούμε πως το Κρεμλίνο δεν επιδιώκει την σύγκρουση η μόνη εξήγηση που μένει είναι πως προκαλεί για να δημιουργήσει σύγχυση και εσωτερικές εντάσεις στην συμμαχία. Εφ’ όσον ο κίνδυνος δεν δείχνει άμεσος, οι ηγεσίες της Δύσης δεν είναι λογικά πρόθυμες να διακινδυνεύσουν μιά πυρηνική σύγκρουση. Αυτό όμως συνεπιφέρει την πρόκληση εσωτερικών διαφωνιών και εντάσεων. Σ’ αυτό προσβλέπει άραγε η ηγεσία του Κρεμλίνου; Δεν αποκλείεται. Η διάβρωση από μέσα ενός οργανισμού οδηγεί βαθμιαία στην αποδυνάμωσή του.

Πως θα αντιδράσουν οι χώρες της Δύσης; Η εύκολη απάντηση είναι με οικονομικές κυρώσεις. Για πολλά χρόνια όμως είναι φανερό πως αυτές δεν ανησυχούν ιδιαίτερα τη Μόσχα. Ίσως μάλιστα να έχουν ενισχύσει κατά καιρούς την οικονομική της θέση. Αν και φαίνεται πως τελευταία η υγεία της ρωσικής οικονομίας έχει χειροτερεύσει εν τούτοις οι κυρώσεις δεν δείχνουν σε θέση να αποτρέψουν τα όποια σχέδια του Κρεμλίνου. Η εκτίμησή μου είναι πως, την ώρα αυτή που μιλάμε, το ΝΑΤΟ επεξεργάζεται κινήσεις κατά της Ρωσίας που θα ενοχλήσουν το Κρεμλίνο, δίχως να προκαλούν ανοιχτά πολεμική σύγκρουση. Μια πιθανότητα είναι ο εγκλωβισμός του θύλακα του Καλίνινγκραντ, έτσι ώστε να του είναι εξαιρετικά δύσκολο να λειτουργήσει σαν φυσική προέκταση της Ρωσίας. Ο αποκλεισμός λχ του περίφημου Διαδρόμου Σουβάλκι (Suwalki Corridor) που συνδέει, ανάμεσα σε Πολωνία και Λιθουανία, το κομμάτι αυτό της ρωσικής επικράτειας με την Λευκορωσία, θα προκαλέσει σοβαρές αναταράξεις στη Μόσχα. Το ίδιο θα μπορούσε να συμβεί μέσω ενός ναυτικού αποκλεισμού του λιμανιού – εισόδου στον κόλπο του Καλίνινγκραντ, του Πιλλάου.

Είναι αυτονόητο πως όλες αυτές οι κινήσεις της Δύσης θα βρίσκονται σε ισχύ για όσο διάστημα διαρκούν οι ρωσικές προκλήσεις κατά των χωρών της Βαλτικής και της Πολωνίας. Για να αισθανθεί η Ρωσία πως το ΝΑΤΟ δεν αστειεύεται και πως τηρεί τους κανόνες λειτουργίας του. Η λογική λέει πως τότε θα τιθασσευθούν αυτόματα όλες οι κινήσεις παραγόντων του ρωσικού κατεστημένου και μιά νέα προσέγγιση Μόσχας και δυτικών πρωτευουσών θα γίνει και πάλι εφικτή. Οι καλές σχέσεις Δύσης και Ρωσίας είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την παγκόσμια γεωπολιτική ισορροπία και για να ελεγχθούν οι κινήσεις των διαφόρων ασιατικών παραγόντων για την πιθανή ανατροπή της.

newideas.gr

Σιδηροδρομική «παράκαμψη» των Στενών του Ορμούζ - LOGISTIC COMPANIES STUDYING DEVIATION OF HORMUZ STRAIGHT

 03/11/2025

Η Noatum Logistics, θυγατρική του Ομίλου AD Ports, υπέγραψε συμφωνία με τη Hafeet Rail για την καθημερινή λειτουργία εμπορευματικής αμαξοστοιχίας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ του Sohar στο Ομάν και του σιδηροδρομικού κόμβου των Εμιράτων στο Al Ain, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται απευθείας με το λιμάνι Khalifa, αλλά και με τα λιμάνια Jebel Ali και Fujairah. 

Η Noatum Logistics εκτελεί ήδη μια παρόμοια υπηρεσία εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ του λιμανιού Khalifa και της Φουτζέιρα, και ως εκ τούτου διαθέτει την υποδομή χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων για τις αποβάθρες προς τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.

Η σιδηροδρομική γραμμή Hafeet μεταξύ Al Ain και Sohar Port, που δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, είναι ένα κοινό έργο μεταξύ της Etihad Rail, της Oman Rail και της Mubadala Investment. Όταν βρίσκεται σε υπηρεσία, θα υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ της Φουτζέιρα και του λιμανιού Sohar για να κερδίσει την κίνηση που επιθυμεί να εξοικονομήσει χρόνο πλεύσης, ασφάλιση και έξοδα αποστολής αποφεύγοντας τη διέλευση από τα στενά του Ορμούζ. Τα δύο λιμάνια απέχουν μόλις 50 μίλια μεταξύ τους, αλλά το Sohar μπορεί να έχει ένα οριακό πλεονέκτημα, καθώς βρίσκεται σε ασφαλέστερη απόσταση από το Ιράν, βαθύτερα στον Κόλπο του Ομάν και πιο κοντά στις θαλάσσιες διαδρομές προς την Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική. Στην επόμενη φάση κατασκευής του Hafeet Rail, σχεδιάζεται να προστεθεί στο δίκτυο το Port Sultan Qaboos στο Μουσκάτ. Ο τελικός στόχος είναι στη συνέχεια να προστεθούν το Duqm και το Salalah, παρέχοντας μια εμπορευματική διαδρομή για τη Σαουδική Αραβία απευθείας στην Αραβική Θάλασσα.

Η Σαουδική Αραβία αναζητά εδώ και καιρό μια εμπορική οδό προς την Αραβική Θάλασσα που αποφεύγει τους κινδύνους τόσο της Ερυθράς Θάλασσας όσο και των Στενών του Ορμούζ. Η οδήγηση μιας διαδρομής μέσω του Ομάν προς το Duqm και τη Salalah είναι ένας πιο ρεαλιστικός στόχος από την προσπάθεια δημιουργίας μιας παρόμοιας εξόδου μέσω μιας μόνιμα ασταθούς Υεμένης.

theseanation.gr

Το μέλλον της ναυτιλίας

 14 Οκτωβρίου, 2025

Επιτρέψτε μου καταρχήν να υπενθυμίσω ότι η Ελλάδα περιβάλλεται από τη θάλασσα και η θάλασσα περιβάλει την ξηρά και τις εκατοντάδες των νησιών μας.

Οι Έλληνες είμαστε στενά συνδεδεμένοι με το θαλασσινό στοιχείο, το οποίο άλλωστε αποτελεί αντικείμενο λατρείας από παλαιότατους χρόνους, θαυμασμού, αλλά και εκμετάλλευσης, γιατί αποτελούσε πάντα για τους Έλληνες πηγή πλούτου και δρόμους επικοινωνίας με άλλους λαούς.

Δεν είναι τυχαίο ότι για μας το «Αύριο» του κόσμου είναι συνδεδεμένο πάντα μ’ ένα «καράβι». Και το πρώτο καράβι με ταυτότητα η «Αργώ». Η πιο διάσημη, μυθικά εμπορική και θαλάσσια περιπέτεια, με στόχο την απόκτηση του Χρυσόμαλλου Δέρατος.

Η ναυτιλία είναι και σήμερα η πυξίδα του κράτους μας στην επανατοποθέτησή μας στο χάρτη του σύγχρονου γίγνεσθαι παγκόσμια. Η ναυτιλία έχει πολλούς επιμέρους κλάδους και τομείς. Είναι η ποντοπόρος ναυτιλία, τα κρουαζιερόπλοια, η ακτοπλοΐα, ο θαλάσσιος τουρισμός. Είναι επίσης τα λιμάνια, όλο το cluster της λεγόμενης «μπλε οικονομίας», ακόμα και η διαχείριση των θαλασσών και των ωκεανών.

Βέβαια, η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο. Οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν περίπου 5.000 πλοία και το ποσοστό σε dwt είναι 17%, δηλαδή ένας στους έξι τόνους μεταφέρονται παγκοσμίως από ελληνικά συμφέροντα.

Στον τομέα των δεξαμενοπλοίων έχει το 29% του παγκόσμιου tanker στόλου και το 24-25% στα dry bulk carriers και του lNG στόλου.

Το μέλλον λοιπόν της ναυτιλίας μας αφορά όλους, σε όλους τους επιμέρους τομείς και με βαρύνοντα φυσικά ρόλο για την ποντοπόρο ναυτιλία.

Στο Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος έχουμε καλλιεργήσει συνεργασίες σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, πάντα με στόχο την προάσπιση της ναυτιλίας μας, του πιο στρατηγικού και ανθεκτικού τομέα της ελληνικής οικονομίας.

Δίνουμε διαχρονικά έμφαση στο σεβασμό στους θεσμικούς φορείς και τις Ενώσεις και πιστεύουμε ότι μόνο μέσα από αλληλοσεβασμό και ουσιαστικές συνεργασίες, με μία ενιαία φωνή μπορούμε να παράξουμε πραγματικά αποτελέσματα και έργο με διάρκεια και ουσία.

Ταυτόχρονα, η ελληνική ναυτιλία αντιμετωπίζει κινδύνους όπως η γεωπολιτική αστάθεια, η αβεβαιότητα στην οικονομία, η πίεση για γρήγορη απανθρακοποίηση και το δυσβάσταχτο οικονομικό κόστος που τη συνοδεύει, η αυξανόμενη παγκόσμια ανταγωνιστικότητα και οι μεταβαλλόμενες διεθνείς ρυθμίσεις.

Η ικανότητα της Ελλάδας να προσαρμοστεί γρήγορα σε αυτές τις προκλήσεις, χωρίς να θυσιάσει την ποιότητα και τη φήμη της, θα καθορίσει αν θα παραμείνει στην κορυφή και στο μέλλον.

Αναφέρω ότι πολλές σημερινές εφοπλιστικές οικογένειες έχουν τις ρίζες τους πολλά χρόνια πίσω. Στις αρχές της τρίτης δεκαετίας του 19ου αιώνα υπολογίζεται πως διέτρεχαν τη θάλασσα 700 ελληνικά εμπορικά καράβια και το 1834 οργανώθηκε και η Λιμενική Αστυνομία με τη δική της μεγάλη εμπειρία και παράδοση.

Η εμπειρία των παραδοσιακών μεγάλων εφοπλιστικών οικογενειών αποτελεί ένα θησαυρό γνώσης και στρατηγικής διορατικότητας, που έχει δοκιμαστεί σε πολλές δεκαετίες παγκόσμιας ναυτιλιακής δραστηριότητας. Όταν αυτή η εμπειρία συνδυαστεί με το πνεύμα επιχειρηματικότητας, την καινοτομία και την τεχνολογική εξοικείωση της νέας γενιάς, δημιουργείται ένα ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Η συνεργασία των γενεών μπορεί να φέρει ισορροπία ανάμεσα στην παράδοση και τη σύγχρονη προσέγγιση, επιτρέποντας στην ελληνική ναυτιλία να ηγηθεί σε νέες αγορές, να επενδύσει σε πράσινες τεχνολογίες και ν’ αξιοποιήσει ψηφιακά εργαλεία, χωρίς να χάσει την αξιοπιστία και τη φήμη που έχουν χτιστεί επί δεκαετίες.

Με άλλα λόγια, η παραδοσιακή σοφία και η νέα δυναμική είναι ο ιδανικός συνδυασμός για ένα βιώσιμο και ηγετικό μέλλον.

Η ναυτιλία, όπως είπαμε, περιλαμβάνει πολλούς κλάδους και τομείς. Φυσικά και ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί ένα μεγάλο κομμάτι της θαλάσσιας οικονομίας. Ο θαλάσσιος τουρισμός στην Ελλάδα αποτελεί σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας μας. Το ελληνικό αρχιπέλαγος, η ελληνική πολυνησία, το μοναδικό φως, καθιστούν την Ελλάδα τον πρώτο παγκόσμιο προορισμό του θαλάσσιου τουρισμού.

Φυσικά, ο θαλάσσιος τουρισμός έχει τεράστιες δυνατότητες να ενσωματώσει πράσινες τακτικές, όπως τη χρήση πλοίων με χαμηλές εκπομπές ρύπων, υβριδικών ή ηλεκτρικών σκαφών και πιο αποδοτικές διαχείριση ενέργειας και αποβλήτων, χωρίς να επηρεάζεται η εμπειρία των επισκεπτών.

Αλλά να τονίσω και τη σημασία που έχει ο εκσυγχρονισμός των λιμένων και των μαρινών, ώστε να προσαρμοστούν στις σύγχρονες απαιτήσεις. Σίγουρα η πράσινη καινοτομία πρέπει ν’ αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, καθώς ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν προορισμούς που σέβονται το περιβάλλον.

Με σωστό σχεδιασμό, επενδύσεις στην τεχνολογία και εκπαίδευση του προσωπικού, ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να συνδυάσει αειφορία, ασφάλεια και υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, κρατώντας και αυτόν τον τομέα της ελληνικής ναυτιλίας στην κορυφή του παγκόσμιου χάρτη.

---

Γιώργος Βερνίκος,    Επίτιμο μέλος ΔΣ ΝΕΕ, γ.γ. ΣΕΤΕ, πρόεδρος VERNICOS YACHTS

ΑΠΕ - ΜΠΕ 

Ο Συνήγορος του Πολίτη «καρφώνει» το Υπουργείο Ναυτιλίας

 

• 8 Νοεμβρίου, 2025

Τονίζει ότι η κωλυσιεργία του αρμόδιου υπουργείου ελάχιστα θωρακίζει το κύρος του Λιμενικού Σώματος.


Για «κωλυσιεργία» από το αρμόδιο υπουργείο στην άσκηση των προβλεπόμενων πειθαρχικών διώξεων κατά των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, στα οποία ήδη έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις κακουργηματικού χαρακτήρα, για το ναυάγιο της Πύλου, κάνει λόγο ο Συνήγορος του Πολίτη Ανδρέας Ποττάκης.


Η ανακοίνωση του Συνηγόρου αναφέρει ότι με αφορμή αναφορές στα ΜΜΕ επικαλούμενες παραγγελία άσκησης ποινικής δίωξης από την εισαγγελία του Αναθεωρητικού Δικαστηρίου προς το Ναυτοδικείο Πειραιά για τέσσερις ακόμη αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος, σχετικά με το ναυάγιο του αλιευτικού Adriana ανοικτά της Πύλου την 14/6/2023 ο Συνήγορος του Πολίτη Ανδρέας Ποττάκης δήλωσε:

«Εννέα μήνες μετά την ολοκλήρωση της αυτεπάγγελτης πειθαρχικής έρευνας του Εθνικού Μηχανισμού Διερεύνησης Περιστατικών Αυθαιρεσίας στα σώματα ασφαλείας και τη διαβίβασή της, αρμοδίως, στη πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και, κατά νόμον, στην Εισαγγελία του Αναθεωρητικού Δικαστηρίου, και ενώ πλέον έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις κακουργηματικού χαρακτήρα, το αρμόδιο Υπουργείο εξακολουθεί να απέχει από την άσκηση των προβλεπόμενων πειθαρχικών διώξεων. Αυτή η κωλυσιεργία ελάχιστα, εκτιμώ, εισφέρει στη τόνωση του ηθικού των στελεχών του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ, ανδρών και γυναικών, που ευόρκως και ευσυνειδήτως επιτελούν το καθήκον τους. Όπως, επίσης, ελάχιστα θωρακίζει το κύρος του Σώματος και την υπόληψή του διεθνώς».

Υπενθυμίζεται ότι το όνομα του Αρχηγού του Λιμενικού Τρύφωνα Κοντιζά και άλλων 7 ανώτερων αξιωματικών περιλαμβανόταν στο πόρισμα του Συνηγόρου του Πολίτη, 148 σελίδων, που δόθηκε στην δημοσιότητα στις 3/2/2025, ο οποίος διαπίστωνε ενδείξεις ενοχής και ζητούσε τη διενέργεια ΕΔΕ εναντίον τους, ενώ ενημέρωνε την Εισαγγελία του Ναυτοδικείου για περαιτέρω ενέργειές της.

Αμέσως μετά το υπουργείο Ναυτιλίας, επί υπουργίας Χρήστου Στυλιανίδη, με μια πρωτοφανή ανακοίνωση, επιτέθηκε στον θεσμό του Συνηγόρου του Πολίτη, απαξίωσε το πόρισμα και καταφέρθηκε με τρόπο ιδιαιτέρως προσβλητικό και απαξιωτικό εναντίον της συνταγματικά κατοχυρωμένης Ανεξάρτητης Αρχής, αμφισβητώντας τον τρόπο που διεξήγαγε την έρευνα. Το πόρισμα και προσωπικά ο ίδιο ο Συνήγορος, δέχθηκε τα πυρά από κυβερνητικά στελέχη, όπως από τη Σοφία Βούλτεψη που τότε ήταν υφυπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου, η οποία μ’ ένα μακροσκελές κείμενο 1.900 λέξεων στο liberral.gr χαρακτήριζε το πόρισμα «αμφιλεγόμενο και με καθαρά πολιτικό περιεχόμενο» και «μεροληπτικό και εκτός αρμοδιοτήτων του Συνηγόρου του Πολίτη».


Όσο για την προβλεπόμενες πειθαρχικές διώξεις από το υπουργείο Ναυτιλίας κατά των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, ο υφυπουργός Ναυτιλίας Στέφανος Γκίκας, απαντώντας τον Φεβρουάριο του 2025 στη Βουλή σε επίκαιρες ερωτήσεις βουλευτών της αντιπολίτευσης, είχε δηλώσει ότι «το πόρισμα αξιολογείται αρμοδίως και θα τοποθετηθούμε στα περί πειθαρχικής δικαιοδοσίας μετά την ολοκλήρωση της επεξεργασίας».

Από τότε πέρασαν σχεδόν 9 μήνες και από ότι φαίνεται η αξιολόγηση του πορίσματος του Συνηγόρου του Πολίτη από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας, ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί.

efsyn.gr