Οι Έλληνες ναυτικοί δεν επαρκούν για να επανδρώσουν τα ελληνικών συμφερόντων πλοία

 ....είναι πολλά χρόνια που εστιάζεται στο ύψος του μισθού και μόνο σαν δόλωμα της προσέλευσης. Είναι απορίας άξιο, αφού βλέπετε ότι δεν έχει επιτυχία αυτή η προσέγγιση να επιμένεται στα ίδια και ίδια. 

Έχουμε ξαναγράψει ότι ένας σοβαρός παράγων είναι το ύψος του μισθού, αλλά δεν είναι μόνον αυτό.... Για πέστε μου τι πρότυπα υπάρχουν ώστε να συγκινήσουν τους νέους να χαράξουν πορεία?  

Σύμφωνα με το κείμενο παρακάτω, υποθετικά λέει πως εάν μπουν στο Ελληνικό νηολόγιο 100 πλοία δεν υπάρχουν οι 600 αξιωματικοί για να τα επανδρώσουν. Να συμπεράνουμε λοιπόν ότι υπάρχουν 300 αξιωματικοί σήμερα οι οποίοι δεν βρίσκουν δουλειά? Σε αυτή την περίπτωση τι κάνετε?? διότι εκτός των άλλων αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα όταν οι νέοι ακούν ότι δεν υπάρχει δουλειά στα πλοία. Σίγουρα κάτι γίνεται λάθος και για πολλά χρόνια.....

+++ 

25 Νοεμβρίου, 2023

«Εάν έρθουν σήμερα να εγγραφούν στο ελληνικό νηολόγιο 100 εμπορικά πλοία δεν θα βρεθούν 600 Έλληνες Αξιωματικοί όπως προβλέπεται από την οργανική σύνθεση πληρώματος» – Τι ειπώθηκε στην άτυπη συνάντηση στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Τον ουσιαστικό λόγο που δεν μπορεί να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο το ελληνικό νηολόγιο – ελληνική σημαία επισημάνθηκε στη διάρκεια άτυπη συνάντησης στελεχών του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με δημοσιογράφους. Δεν φτάνουν οι Έλληνες αξιωματικοί, γέφυρας και μηχανής αφού σε κάθε υπό ελληνική σημαία εμπορικό πλοίο βάσει της οργανικής σύνθεσης πρέπει να υπάρχουν μέχρι έξι Έλληνες. Ο ελληνόκτητος στόλος έχει ξεπεράσει τα 5.000 πλοία. Είναι αναγκαία η προσέλκυση της νεολαίας στη θάλασσα και στο ναυτικό επάγγελμα ως λύση στο πρόβλημα. Το υπουργείο θα εστιάσει στη βελτίωση της Ναυτικής Εκπαίδευσης.

Ειδικότερα ειπώθηκαν τα εξής αρχικά:

«Μέχρι έξι Έλληνες ναυτικούς έχουν υποχρέωση τα υπό ελληνική σημαία πλοία να έχουν επάνω». Για το γεγονός ότι ο ελληνόκτητος στόλος έχει ξεπεράσει τα 5.000 την ώρα που στο ελληνικό νηολόγιο είχαν εγγεγραμμένα 806 πλοία και πόσο επηρεάζει την εικόνα και τη δύναμη της ελληνικής ναυτιλίας, τα στελέχη σχολίασαν:  «Το σημαντικό είναι ότι το ελληνόκτητο πλοίο το διαχειρίζεται εταιρεία που έχει έδρα στην Ελλάδα. Άρα το διαχειρίζεται από την Ελλάδα όπως κάνει η ίδια εταιρεία για πλοίο της υπό ελληνική σημαία. Τα διαχειρίζεται και τα δύο με τους ίδιους υπαλλήλους. Και πληρώνει το ελληνόκτητο πλοίο τους ίδιους φόρους με το υπό ελληνική σημαία (tax tonnage).

-Άρα η σύνδεση με την Ελλάδα του ελληνόκτητου πλοίου δεν χάνεται. Η σύνδεση με την ελληνική οικονομία υπάρχει πάντα είτε είναι υπό ελληνική σημαία το πλοίο είτε όχι».

Για τη σύγκριση της κατάστασης που βρίσκεται το ελληνικό νηολόγιο σήμερα σε σχέση με το παρελθόν είπαν:

«- Όταν στο ελληνικό νηολόγιο-στην ελληνική σημαία ήταν το 40% του ελληνικών συμφερόντων στόλου τότε ήταν άλλες καταστάσεις αφού δεν υπήρχαν ανοικτά νηολόγια όπως της Λιβερίας, των Νήσων Μάρσαλ του Παναμά κ.α. Τότε ήταν σχεδόν αυτονόητη η επιλογή. Ούτε υπήρχε η επιλογή να ναυτολογήσουν πληρώματα από μεγάλη δεξαμενή αλλοδαπών ναυτικών, όπως οι Φιλιππινέζοι που μπήκαν κατά χιλιάδες» και προσέθεσαν:

«- Το να περιμένουμε όμως ότι η ελληνική σημαία θα πάει στα επίπεδα τα παλιά των δεκαετιών του ’70 και ’80 είναι ουτοπικό. Χρειάζεται μία συλλογική προσπάθεια. Χρειάζεται αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα.

-Οι Έλληνες ναυτικοί που έχουμε σήμερα δεν φτάνουν για να επανδρώσουν τα ελληνικών συμφερόντων πλοία. Εάν έρθουν σήμερα να εγγραφούν στο ελληνικό νηολόγιο 100 πλοία δεν θα βρεθούν 600 Έλληνες Αξιωματικούς όπως προβλέπεται από την οργανική σύνθεση πληρώματος».

Και εστίασαν στη λύση:

«-Χρειάζεται συνολικότερη αξιολόγηση. Ελήφθησαν μέτρα για προσέλκυση πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο-ελληνική σημαία έγιναν 50% παραπάνω αιτήσεις αλλά όταν φτάσεις στο όριο σου με τους Έλληνες αξιωματικούς δεν μπορείς να κάνεις κάτι.

-Το έτος 2024 θα είναι έτος Ναυτικής Εκπαίδευσης, αν δεν έρθει η νεολαία στη θάλασσα να πάρει 10.000 μισθό, σε ένα πολύ καλό και εκσυγχρονισμένο επαγγελματικό περιβάλλον τότε δεν υπάρχει τρόπος να ενισχυθεί το ελληνικό νηολόγιο. Δεν υπάρχει κανένα φορολογικό πρόβλημα για να αποτρέψει τον εφοπλιστή να φέρει το πλοίο του στο ελληνικό νηολόγιο».

Πηγή: newmoney.gr

Παγκόσμια πρωτιά στην πλοιοδιαχείριση

• 28 Οκτωβρίου, 2023

Το ναυτιλιακό κέντρο Αθήνας / Πειραιά ανέβηκε φέτος στην 8η θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε σχέση με την 9η θέση όπου είχε καταταγεί το 2022

Στην πλοιοδιαχείριση στηρίζεται σε συντριπτικό ποσοστό η ισχύς της Αθήνας / Πειραιά ως ενός από τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με έρευνα που έγινε για το 2022 από τον DNV και τη Menon, η χώρα μας αναγνωρίζεται ως η παγκόσμια πρωτεύουσα της πλοιοδιαχείρισης, μένοντας σταθερά πάνω από τη Σιγκαπούρη.

Και είναι εύκολο να το φανταστεί κανείς αυτό, αφού στα μέρη μας γίνεται η διαχείριση, το management δηλαδή, περισσότερων από 5.500 πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε μεταφορική ικανότητα (dwt) ο ελληνόκτητος στόλος είναι περίπου 90 εκατ. dwt μεγαλύτερος από τον δεύτερο στον κόσμο, τον κινεζικό.

Συνολικά όμως η χώρα μας υπολείπεται στις υποδομές (λιμάνια – ναυπηγεία), αλλά και στις υπηρεσίες συγκριτικά με άλλα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα σε όλο τον κόσμο.

Για τους λόγους αυτούς, στην ετήσια έκθεση του Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index, που δημοσιεύτηκε πριν από περίπου έναν μήνα η Αθήνα με τον Πειραιά είναι στην όγδοη θέση παγκοσμίως.

Στην πρώτη θέση παραμένει σταθερά η Σιγκαπούρη, παρά το γεγονός ότι είναι δεύτερη στη πλοιοδιαχείριση, μετά την Ελλάδα, και ακολουθούν το Λονδίνο που είναι η παγκόσμια πρωτεύουσα των υπηρεσιών προς τη ναυτιλία, αλλά και η Σαγκάη που διαθέτει το μεγαλύτερο σε διακίνηση TEUs λιμάνι, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Για τον υπολογισμό του δείκτη προσμετράται κατά 20% η λιμενική βιομηχανία, κατά 50% τα ναυτιλιακά γραφεία και οι υπηρεσίες προς τη ναυτιλία, και κατά 20% το επιχειρηματικό περιβάλλον.

Τα θετικά νέα

Παρά το γεγονός ότι η απόσταση που χωρίζει την Ελλάδα από τα υπόλοιπα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα (εκτός από την πλοιοδιαχείριση φυσικά) παραμένει μεγάλη, τα νέα μάλλον είναι θετικά. Η χώρα μας φέτος, για παράδειγμα, κέρδισε μία θέση στην παγκόσμια κατάταξη, αφού ανέβηκε στην όγδοη θέση σε σχέση με την ένατη όπου ήταν το 2022.

Ίσως πιο σημαντικό είναι το ποια πόλη προσπέρασε. Τη Νέα Υόρκη, που θεωρείται η χρηματιστηριακή πρωτεύουσα του κόσμου, και για τον ναυτιλιακό τομέα, ενώ παράλληλα έχει σημαντική λιμενική λειτουργία.

Αλλά και ο Baltic στην ανάλυσή του βλέπει ότι η χώρα μας ανεβαίνει σε όλα τα επίπεδα. Αφού αρχικά αναφέρει ότι «κάτι ξέρουν και οι Έλληνες από ναυτιλία», θέλοντας να καταδείξει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές διαχειρίζονται τον μεγαλύτερο στόλο του κόσμου, στη συνέχεια δίνει μια εικόνα σημαντικής βελτίωσης σε όλους τους τομείς.

Είναι ευρεία η πεποίθηση ότι η ελληνική πολιτεία έχει επιδείξει δέσμευση στον ναυτιλιακό τομέα, εφαρμόζοντας πολιτικές και κανονισμούς που επιτρέπουν την επιχειρηματική δραστηριότητα και τον εξορθολογισμό των διαδικασιών και τη δημιουργία ενός νομικού πλαισίου που ευνοεί τις ναυτιλιακές δραστηριότητες.

Επίσης, οι Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO) έχουν σημειώσει τεράστια ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, ενώ το ελληνικό οικοσύστημα νεοφυών επιχειρήσεων περιλαμβάνει πληθώρα εταιρειών πληροφορικής που αναπτύσσουν λύσεις ειδικά για τη ναυτιλία.

Ανάλογη είναι η εικόνα και για τα ναυπηγεία της χώρας, με την αναμενόμενη επαναδραστηριοποίηση αυτών του Σκαραμαγκά από τον Έλληνα πλοιοκτήτη Γιώργο Προκοπίου και της Ελευσίνας από τον όμιλο Onex του κ. Πάνου Ξενοκώστα.

Στο μεταξύ, η χώρα έχει ξεκινήσει ένα σχέδιο ιδιωτικοποίησης πολλών λιμανιών της. Το πιο γνωστό είναι το κύριο λιμάνι της Ελλάδας, ο Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου. Παράλληλα έντονη είναι η συμμετοχή του ομίλου Grimaldi, στα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου, όπως και του ΟΛΘ, που πρόσφατα κέρδισε τον διαγωνισμό για το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του λιμανιού του Βόλου.

Πηγή: naftemporiki.gr

Blue Star 1: Καταγγελίες για ομαδικές απολύσεις ναυτεργατών

....παλιά μου τέχνη κόσκινο. Ποιος θέλει να φαίνεται βασιλικότερος του βασιλέως??

Εάν θα σωθείται από τις αποζημιώσεις, τότε να μην δημιουργούσατε τις προϋποθέσεις, εάν είναι τόσο σοβαρά τα πράγματα , σταματήστε το, για να παραμείνεται κύριοι...

30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2023

Σύμφωνα με ναυτεργατικά σωματεία

Τις ομαδικές απολύσεις ναυτεργατών- μελών του πλοίου «Blue Star 1» καταγγέλλουν τα ναυτεργατικά Σωματεία ΠΕΜΕΝ - ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ - ΠΕΕΜΑΓΕΝ.

Τα ναυτεργατικά Σωματεία σημειώνουν ότι πληροφορήθηκαν από ναυτεργάτες μέλη του πληρώματος του πλοίου «Blue Star 1» της εταιρείας «Blue Star Ferries», ότι "το Σάββατο 28 Οκτώβρη, λίγο πριν τα μεσάνυχτα έγινε προσπάθεια από την εταιρεία για ομαδικές απολύσεις".

Μάλιστα, «η αιτιολογία που ήθελε η εταιρεία να αναγραφεί στα ναυτικά φυλλάδια των ναυτεργατών ήταν "αμοιβαία συναίνεση" και χωρίς κανένας ναυτεργάτης να έχει δώσει έγγραφη παραίτηση», προφανώς για να μην τους δώσει ούτε καν αποζημίωση.

«Οι ναυτεργάτες εναντιώθηκαν στην ομαδική απόλυση με την αιτιολογία της «αμοιβαίας συναίνεσης», απαίτησαν και πέτυχαν την προβλεπόμενη αποζημίωση. Κάθε προσπάθεια που καταργεί τα κεκτημένα δικαιώματα των ναυτεργατών και τους καθιστά ευάλωτους από την αντιλαϊκή πολιτική στην επιθετικότητα των εφοπλιστών, θα μας βρίσκουν απέναντι τους. Απαιτούμε το υπουργείο και οι υπηρεσίες τους να εφαρμόζουν τις ΣΣΕ και τα δικαιώματα των ναυτεργατών», τονίζουν τα σωματεία.

(902.gr)

Η Συρία που αγάπησα

6 Οκτωβρίου 2019  · 

Στις 7 Οκτωβρίου τιμάται η μνήμη των δύο αγίων Σέργιου και Βάκχου. Η ιστορία τους και το μαρτύριο τους είναι στενά συνδεδεμένα με τη Συρία.

Ταξιδεύοντας στην έρημο της Συρίας και συγκεκριμένα στον βορινό δρόμο, που συνδέει την Παλμύρα με τον Ευφράτη, ο αυτοκράτορας Διοκλητιανός είχε χτίσει ένα από τα μεγάλα συνοριακά στρατόπεδα της ρωμαϊκής Συρίας. Εδώ μαρτύρησαν ο Σέργιος και ο Βάκχος, δύο Χριστιανοί στρατιωτικοί που δεν δέχτηκαν να απαρνηθούν την πίστη τους. Ο τόπος απέκτησε μυθικές διαστάσεις, λόγω του μαρτυρίου, και ο Σέργιος –κυρίως αυτός, επειδή το όνομα του Βάκχου έφερε πολλές αρχαίες «αμαρτίες» – έγινε ο κατεξοχήν άγιος των φυλών της συριακής ερήμου. Για να προφυλάξει και να εξυπηρετήσει τα πλήθη των προσκυνητών, που συνέρρεαν στο ερειπωμένο στρατόπεδο, ο Ιουστινιανός Α΄ οχύρωσε με ψηλό περίβολο τον πελώριο χώρο γύρω από το «μαρτύριον» του Σέργιου. Ένα ακόμα μεγάλο έργο του κτίστη-αυτοκράτορα στο σύνορο του Ευφράτη. Έκτισε μνημειακές πύλες στις τέσσερις πλευρές του τείχους, ανοικοδόμησε την παλαιά εκκλησία και κατασκεύασε δεκάδες υπόγειες δεξαμενές, για να εξασφαλίσει πόσιμο νερό. Η Σεργιούπολις, πόλη αφιερωμένη στον άγιο Σέργιο επέζησε όλων των επιδρομών έως την επέλαση των Μογγόλων. Κανείς δεν είχε τολμήσει, κανείς δεν είχε θελήσει, να τα βάλει με τον Άγιο της ερήμου.

Η Σεργιούπολις (στα δυτικά της Ράκκα) όπως και η Ζηνοβία (αρκετά πιο ανατολικά) βρίσκονται στα εδάφη που είχε καταλάβει το ΙΣΙΣ. Η τύχη των ιουστινιάνειων καστροπόλεων αγνοείται.

Αποκάλυψη Bloomberg: Πως γίνεται στον Λακωνικό κόλπο των εμπόριο ρωσικού πετρελαίου μεταξύ τάνκερς

 Energymag.gr

 27/09/23 5:20

 Μια ηλιόλουστη μέρα στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Ελλάδας την περασμένη εβδομάδα, γράφει το πρακτορείο Bloomberg δύο γερασμένα δεξαμενόπλοια φώλιασαν το ένα δίπλα στο άλλο, ενώ το ένα αντλούσε πετρέλαιο στο άλλο. Από όσο μπορούσαν να δουν τα παγκόσμια συστήματα δορυφορικής παρακολούθησης, δεν συνέβη ποτέ.

Η απόκλιση μεταξύ πραγματικών και ηλεκτρονικών τοποθεσιών – που μετρήθηκε σε αυτήν την περίπτωση σε περισσότερα από τέσσερα μίλια – δεν ήταν σφάλμα, αλλά μια σκόπιμη εξαπάτηση που αποτελεί μέρος ενός εξελιγμένου συστήματος για τη διατήρηση της ροής των ρωσικών καυσίμων που έχουν επιβληθεί, συχνά σε τιμές υψηλότερες από τις δυτικές δυνάμεις αρέσει.

Η πρακτική της παροχής ψεύτικων συντεταγμένων στο αυτόματο σύστημα αναγνώρισης, γνωστό ως AIS, ονομάζεται πλαστογράφηση. Θολώνει την κατανόηση του από πού προέρχονται τα φορτία, καθησυχάζοντας τους νευρικούς αγοραστές που προσπαθούν να κρύψουν τις συναλλαγές τους με τη Ρωσία μετά από διεθνή μέτρα τιμωρίας της χώρας για την εισβολή της στην Ουκρανία.

Ισχυρό σύμβολο

Το πλοίο Turba μήκους 800 ποδιών ήταν ένα από τα τάνκερ που συμμετείχε στους μυστικούς ελιγμούς λίγα μόλις μίλια από μια όμορφη ελληνική παραθαλάσσια πόλη στις 19 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με παρατηρήσεις του Bloomberg και δορυφορικά δεδομένα. Κατασκευάστηκε πριν από 26 χρόνια – που σημαίνει ότι κανονικά θα είχε ήδη διαλυθεί – το πλοίο έχει γίνει ένα ισχυρό σύμβολο των προσπαθειών της Ρωσίας να διατηρήσει το εμπόριο πετρελαίου της.

Τον Μάιο, το Turba προκάλεσε οργή των ρυθμιστικών αρχών λόγω της ηλικίας του, των κακών επιθεωρήσεων, των μυστηριωδών στοιχείων ιδιοκτησίας και της σημαίας του Καμερούν, ενός έθνους που περιλαμβάνεται στη μαύρη λίστα από έναν διεθνή οργανισμό που προωθεί την ασφαλή ναυτιλία.

Μετά τις κυρώσεις της Ομάδας των Επτά, η Ρωσία συγκέντρωσε έναν τεράστιο στόλο σκιωδών δεξαμενόπλοιων – συχνά παλαιότερα πλοία όπως το Turba. Οι περιορισμοί απαγόρευαν στα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αγοράζουν ρωσικό πετρέλαιο και ταυτόχρονα εμπόδισαν τις εταιρείες του μπλοκ, ιδίως τις ασφαλιστικές εταιρείες και τις εταιρείες δεξαμενόπλοιων, να βοηθήσουν στις μεταφορές. Αλλά από τη στιγμή που αυτά τα πλοία βρίσκονται σε διεθνή ύδατα – όπως στα ανοιχτά της Ελλάδας – το πεδίο ελέγχου της δραστηριότητας μειώνεται.

Τα δύο δεξαμενόπλοια Turba, δεξιά, και Simba δίπλα-δίπλα κατά τη διάρκεια μυστικών ελιγμών στα ανοικτά των ακτών στον Λακωνικό Κόλπο, στις 19 Σεπτεμβρίου. Φωτογράφος: Laurent Laughlin/Bloomberg

Η πλαστογράφηση είναι μια πολύ γνωστή πρακτική για φορτία πετρελαίου όπου υπάρχει επιθυμία απόκρυψης δραστηριότητας. Αν και αποδοκιμάζεται από τις ρυθμιστικές αρχές – και τα πλοία δεν επιτρέπονται στα ευρωπαϊκά λιμάνια αν το κάνουν – είναι απολύτως νόμιμο στα διεθνή ύδατα και οι εταιρείες προσφέρουν την υπηρεσία ανοιχτά στο Διαδίκτυο.

Το G-7 χορήγησε εξαιρέσεις για το χειρισμό ρωσικού πετρελαίου και καυσίμων που διαπραγματεύονται σε ή κάτω από σταθερά επίπεδα — 60 δολάρια το βαρέλι για αργό και 100 δολάρια για υψηλής ποιότητας διυλισμένα καύσιμα όπως η βενζίνη και το ντίζελ. Ωστόσο, οι αυξανόμενες τιμές έχουν ωθήσει μεγάλο μέρος του πετρελαίου της χώρας πάνω από αυτά τα όρια, πράγμα που σημαίνει ότι οι εταιρείες που ασχολούνται επί του παρόντος με την υπηρεσία θα εγείρουν ερωτήματα σχετικά με παραβιάσεις των κυρώσεων.

Για να πλαστογραφήσει, κάποιος, κάπου θα είχε ένα κομμάτι υλικού που στέλνει ψεύτικα σήματα εντοπισμού ενώ ο πραγματικός αναμεταδότης του σκάφους απενεργοποιείται από το πλήρωμά του.

Ψευδή σήματα

Την περασμένη εβδομάδα, τα ψευδή σήματα του Turba καταγράφηκαν και παρακολουθήθηκαν σε πολλά γνωστά συστήματα παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένου ενός που φιλοξενήθηκε από το Bloomberg. Φαινόταν να απέχει μίλια από το Simba, ένα άλλο σχετικά παλιό δεξαμενόπλοιο καλυμμένο με σκουριά, αλλά στην πραγματικότητα, βρίσκονταν δίπλα-δίπλα στον Λακωνικό Κόλπο, παρατήρησε το Bloomberg ενώ επισκεπτόταν την περιοχή για να παρακολουθήσει τη ναυτιλιακή δραστηριότητα.

«Αυτό το είδος αδιαφανούς μεταφοράς τόσο κοντά στις ευρωπαϊκές ακτές υποδηλώνει ότι η οικονομική συναλλαγή για το φορτίο είναι πάνω από το ανώτατο όριο τιμής», δήλωσε ο Samir Madani, συνιδρυτής της TankerTrackers.com Inc., η οποία ακολούθησε την ίδια αποστολή και ανίχνευσε επίσης την αρχική φορτίο πίσω στη Ρωσία.

Αγνώστων ιδιοκτητών

Οι προσπάθειες να προσεγγίσουν τους ιδιοκτήτες του Turba και του Simba ήταν ανεπιτυχείς. Τρεις διεθνείς βάσεις δεδομένων ναυτιλίας δεν προσφέρουν κανένα μέσο επικοινωνίας με τους ιδιοκτήτες ή τους χειριστές και τέσσερις μεσίτες με τους οποίους επικοινώνησε το Bloomberg επίσης δεν είχαν λεπτομέρειες.

Ο Λακωνικός Κόλπος

Ο Λακωνικός Κόλπος, περίπου 110 μίλια νοτιοδυτικά της Αθήνας, έχει αναδειχθεί σε σημαντικό ναυτιλιακό κόμβο για τη Μόσχα μετά τις κυρώσεις. Άλλες τοποθεσίες περιλαμβάνουν τη Θέουτα, έναν ισπανικό θύλακα στις ακτές του Μαρόκου, και μερικές φορές ακόμη και βαθιά στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Σύμφωνα με την πρακτική, τα τάνκερ θα μεταφέρουν φορτία ρωσικής προέλευσης από το ένα πλοίο στο άλλο. Οι ακριβείς λόγοι για οποιαδήποτε μεμονωμένη μεταφορά δεν είναι ποτέ ξεκάθαροι, αλλά οι κινήσεις προσθέτουν έναν βαθμό διαχωρισμού και συσκότισης για εκείνους που τελικά αγοράζουν τις αποστολές. Η αλλαγή φάνηκε να έχει σταματήσει πρόσφατα – ειδικά κοντά στη Θέουτα – αφού η Ρωσία μείωσε τις εξαγωγές πετρελαίου και καυσίμων για να ανεβάσει τις τιμές.

Όμως οι παρατηρήσεις του Bloomberg δείχνουν ότι ο Λακωνικός Κόλπος παραμένει σημαντικός. Την Τρίτη την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκαν τρεις μεταφορές από πλοίο σε πλοίο —όλες προφανώς αφορούσαν διυλισμένα καύσιμα και όχι αργό— και περίμεναν περίπου δώδεκα δεξαμενόπλοια.

Το άλλο πλοίο

Το Simba είχε συλλέξει καύσιμα ρωσικής προέλευσης από άλλο σκάφος στα ανοικτά των ακτών της Ρουμανίας νωρίτερα αυτόν τον μήνα, σύμφωνα με δορυφορικές εικόνες που συγκεντρώθηκαν και επιθεωρήθηκαν από το TankerTrackers.com. Στη συνέχεια έπλευσε μέσω του Βοσπόρου για το ραντεβού του με το Turba. Η Kpler, μια άλλη εταιρεία ανάλυσης, είπε ότι το φορτίο ήταν προϊόντα πετρελαίου.

Ενώ οι ελληνικές εταιρείες δεν επιτρέπεται να παρέχουν υπηρεσίες που βοηθούν τη Ρωσία να μεταφέρει πετρέλαιο, οι τοπικές αρχές δεν έχουν εξουσία να αστυνομεύουν τη δραστηριότητα που διεξάγεται στον Λακωνικό Κόλπο, επειδή οι μεταφορές φορτίου πραγματοποιούνται σε διεθνή ύδατα, τα οποία ξεκινούν μόλις έξι μίλια από την ακτή εκεί .

Η Ελλάδα δεν δημοσιεύει πληροφορίες για κινήσεις δεξαμενόπλοιων στην περιοχή και δεν είναι σαφές εάν παρακολουθεί τη δραστηριότητα. Οι ελληνικές αρχές δεν ήταν άμεσα διαθέσιμες να σχολιάσουν.

Εκτός από τις ανησυχίες για αποφυγή κυρώσεων, οι μεταφορές πετρελαίου και καυσίμων στην ανοικτή θάλασσα αποτελούν κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον καθώς και για τις τοπικές τουριστικές και αλιευτικές βιομηχανίες λόγω των παλαιότερων πλοίων που εμπλέκονται.

Η εναλλαγή μεταξύ του Turba και του Simba έγινε περίπου τέσσερα μίλια από τα χωρικά ύδατα της Ελλάδας και περίπου 17 μίλια από το Γύθειο, έναν δημοφιλή παραθαλάσσιο προορισμό.