Έλληνες ξενοδόχοι στην Αττάλεια της Τουρκίας για να "αντιγράψουν" το τουριστικό φαινόμενο

...τι ζηλέψανε? τα σαραντάρια που ψήνεις αυγό για πλάκα? την μονότονη παραλία σε ευθεία? Το ότι οι Ρώσοι την προτίμησαν, να ψάξουν την Ευρωπαική αλλά και Ελληνική πολιτική.

Αν θέλουν αλήθειες, υπάρχουν,  στούντιο διαμέρισμα φάτσα στην θάλασσα ,ε 25-40 ευρώ, πόσο έχουν στην Ελλάδα?  Οι Έλληνες αν θέλουν φθηνό ξενοδοχείο και παρελκόμενα να κλείνουν πακέτα του εξωτερικού που είναι σχεδόν στην μισή τιμή. Ο Έλληνας  πληρώνει τα περισσότερα για την εύρεση τουριστικού καταλύματος, ακόμα και σπίτι για να κατοικήσει, αφού αυτό το αγαθό είναι εκμεταλλεύσιμο. 

++=

Βίκη Βαμιεδάκη

 Πηγή έμπνευσης η Αττάλεια για αρκετούς Έλληνες ξενοδόχους

Στην Αττάλεια, στο νότο της Τουρκίας, ένα από τα μεγαλύτερα τουριστικά hot spot της Μεσογείου τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με πληροφορίες του NEWS 24/7, προγραμματίζουν τις επισκέψεις τους πολλοί και σημαντικοί Έλληνες ξενοδόχοι αυτή την περίοδο, προερχόμενοι από διάφορα μέρη της χώρας, στην πλειονότητα τους όμως από τα μεγάλα νησιά.

Αιτία όχι οι διακοπές, που θα μπορούσαν κάλλιστα να κάνουν, αφού τα ξενοδοχεία τους είναι κλειστά για το χειμώνα, αλλά για να «κατασκοπεύσουν» το τι συμβαίνει εκεί και το γιατί η περιοχή αυτή σπάει το ένα ρεκόρ στον τουρισμό μετά το άλλο. Η Αττάλεια φιλοξενεί στο σύνολο 680.000 κλίνες, σε ξενοδοχεία – θέρετρα τρίτης και τέταρτης γενιάς, με ιδιαίτερα προσεγμένες υπηρεσίες. Αρχιτεκτονική αρτιότητα, λειτουργικότητα, υποδομές για παιδιά, τεχνολογίες, σε ένα μείγμα που αντιπροσωπεύει τον σύγχρονο μαζικό τουρισμό. Όπως είναι λογικό, οι υποδομές της είναι καινούριες, ενώ συνεχώς δημιουργούνται νέες, ακολουθώντας τις απαιτήσεις του ταξιδιώτη του σήμερα.

Η επιτυχία της δεδομένη, αφού τα νούμερα μιλούν από μόνα τους. Η Αττάλεια κατάφερε να φιλοξενήσει το 2021 εννέα εκατομμύρια ξένους τουρίστες, αντί 3,5 εκατ. το 2020. Το εντυπωσιακότερο στοιχείο από όλα είναι αναμφισβήτητα ο αριθμός των Ρώσων τουριστών που έκαναν τις διακοπές τους εκεί το 2021. Σχεδόν 3,5 εκατομμύρια Ρώσων που δεν πήγαν μόνο την καλοκαιρινή περίοδο, αλλά και τους φθινοπωρινούς και τους χειμερινούς μήνες και όπως έδειξαν τα νεώτερα στοιχεία, επέλεξαν σωρηδόν την Αττάλεια και για τις διακοπές των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς.

Ο προορισμός πλέον λειτουργεί όλο το χρόνο, με πολύ υψηλές πληρότητες, οι οποίες για την εορταστική περίοδο και παρά τα προβλήματα που προκάλεσε η Όμικρον, κινήθηκαν πολύ ικανοποιητικά. Η περιοχή προσελκύει τουρίστες από περισσότερες από 60 χώρες.

Φέτος και ενώ ο προορισμός καθυστέρησε να ανοίξει, χάρη στο πρόγραμμα Πιστοποιημένου Ασφαλούς Τουρισμού και τους εντατικούς εμβολιασμούς στο προσωπικό των ξενοδοχείων, η Αττάλεια κατάφερε να αυξήσει τον αριθμό των ξένων τουριστών της κατά 164% το 2021 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Σύμφωνα με τα στοιχεία από την επαρχιακή διεύθυνση πολιτισμού και τουρισμού μόνο τον Δεκέμβριο του 2021, σχεδόν 62.000 παραθεριστές έφτασαν στην Αττάλεια, σημειώνοντας αύξηση 213%, από τον ίδιο μήνα του 2020 και τον τρίτο υψηλότερο αριθμό που έχει καταγραφεί για αυτόν τον μήνα.

Από τον Ιανουάριο έως τον Δεκέμβριο του 2021, οι Ρώσοι ήταν στην κορυφή της λίστας των ξένων επισκεπτών με 3,4 εκατομμύρια, που αντιστοιχούσαν στο 41% όλων των διεθνών αφίξεων. Πέρυσι, 1,3 εκατομμύρια Ουκρανοί και άλλα 1,3 εκατομμύρια Γερμανοί υπήκοοι επισκέφτηκαν την Αττάλεια.

Οι Πολωνοί τουρίστες κατέλαβαν την τέταρτη θέση στη λίστα με 417.000 άτομα, ακολουθούμενοι από Καζάκους, Ρουμάνους, Λευκορώσους και Ολλανδούς.

Σχεδόν όλοι οι ξένοι τουρίστες εισήλθαν στην πόλη μέσω των αεροδρομίων της Αττάλειας - 8,98 εκατομμύρια, ενώ μόνο 3.500 επισκέπτες έφτασαν μέσω κρουαζιερόπλοιων.

Olympus: Από τις πρωτιές, στην πρόσκρουση και τώρα στο… δεύτερο σφυρί

 Το μοναδικό πλοίο που έκανε το δρομολόγιο Πειραιάς-Ρέθυμνο βγαίνει σε πλειστηριασμό στις 26 Ιανουαρίου - Η ιστορία του στα 46 χρόνια που βρίσκεται στη θάλασσα, αλλάζοντας 6 εταιρείες και 4 ονόματα

 Ένα πλοίο με μεγάλη ιστορία… ξέφυγε από τις θάλασσες και «πλέει» εδώ και λίγες ημέρες στην πλατφόρμα ηλεκτρονικών πλειστηριασμών. Πρόκειται για το κυπριακής σημαίας επιβατηγό-οχηματαγωγό «Olympus» το οποίο έχει προγραμματιστεί να βγει στο σφυρί στις 26 Ιανουαρίου. Μάλιστα είναι η δεύτερη φορά στη μακρά διαδρομή του που το συγκεκριμένο πλοίο βγαίνει σε πλειστηριασμό, καθώς από τον προηγούμενο το απέκτησε η εταιρεία Sea Speed Ferries στην οποία ανήκει.

Το «Olympus» έχει κατακτήσει αρκετές «πρωτιές». Για παράδειγμα, ήταν το πρώτο πλοίο που έδεσε στο λιμάνι του Πειραιά την Πρωτοχρονιά του 2020 και για αυτό έγινε δεκτό με την καθιερωμένη πανηγυρική εκδήλωση από τη διοίκηση του ΟΛΠ.

Αυτή δεν ήταν η μόνη του πρωτιά. Το καλοκαίρι του 2012, υπό την ιδιοκτησία άλλης εταιρείας και με άλλο όνομα τότε, δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Ρέθυμνο, σπάζοντας τον επί χρόνια ακτοπλοϊκό αποκλεισμό του δημοφιλούς νομού της Κρήτης. Αυτό όμως δεν κράτησε πολύ γιατί το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς σταμάτησαν τα δρομολόγια λόγω σοβαρής βλάβης στη μία από τις μηχανές του. Επτά χρόνια αργότερα, το καλοκαίρι του 2019 και ενώ είχε περάσει στα χέρια της νυν ιδιοκτήτριας εταιρείας δρομολογήθηκε ξανά ως «Olympus» για το Ρέθυμνο. Ωστόσο, στο νέο «παρθενικό» του ταξίδι υπήρξε μια μικρή πρόσκρουση στο λιμάνι της Σαντορίνης, με συνέπεια η εταιρεία να το αποσύρει προσωρινά. Μετά τις απαραίτητες επισκευές, το πλοίο δρομολογήθηκε ξανά από τον Δεκέμβριο του 2019 πιάνοντας χωρίς προβλήματα στο λιμάνι του Ρεθύμνου.

Η κακοτυχία ξαναχτύπησε όμως τον Ιούνιο του 2020, όταν το «Olympus» προσέκρουσε στο λιμάνι του Ρεθύμνου λόγω των έντονων ανέμων κατά τη διαδικασία χειρισμών πρόσδεσης χωρίς ωστόσο να υπάρξει κάποιος τραυματισμός ή θαλάσσια ρύπανση.

Ο τωρινός πλειστηριασμός

Προφανώς το «αρνητικό φεγγάρι» συνεχίστηκε, καθώς στις 22 Δεκεμβρίου αναρτήθηκε ο πλειστηριασμός για το πλοίο με επισπεύδουσα την εταιρεία πετρελαιοειδών Revoil κατά της Sea Speed Lines που εδρεύει στην Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά.

Το ποσό της οφειλής για το οποίο επεβλήθη η κατάσχεση είναι 132.790,34 ευρώ «πλέον τόκων και εξόδων και μέχρις ολοσχερούς εξοφλήσεως σύμφωνα με τις κοινοποιηθείσες επιταγές προς πληρωμή», όπως αναφέρεται στη σχετική έκθεση.

Όσον αφορά την τιμή, το πλοίο εκτιμήθηκε στις 600.000 ευρώ και ως πρώτη προσφορά ορίζονται τα 2/3 του ποσού της εκτίμησης δηλαδή 400.000 ευρώ.

Με βάση τα στοιχεία του ιστορικού, το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1976 από την «Kawasaki Shipbuilding Corporation KOBE» στην Ιαπωνία, «με έτος τοποθέτησης τρόπιδας 1975». Έχει μήκος 133,34 μέτρα, πλάτος 23,50 μέτρα και ύψος 13 μέτρα, ενώ είναι εφοδιασμένο με δύο μηχανές Internal Combustion Engines ισχύος 12531 KW.

Το πλοίο διαθέτει τα απαραίτητα για τον πλου όργανα δηλαδή: 1) τιμόνι, 2) ένα χειριστήριο μηχανής, 3) τρία VHF μάρκας «FURUNO», 4) δύο ραντάρ πλεύσης μάρκας «FURUNO», 5) έξι μηχανήματα επικοινωνίας (γουόκι-τόκι), 6) πυξίδα, 7) μία οθόνη μόνιτορ μάρκας «WORD». Επίσης το πλοίο διαθέτει μία τσιμινιέρα, μάνικες πυρόσβεσης, σχοινιά πρόσδεσης και έλξης, ένα βαρούλκο καταπέλτη ηλεκτρικό, 25 σωστικά βαρελάκια, 4 λέμβους διάσωσης χωρητικότητας 200 ατόμων περίπου εκάστη, 8 σωσίβιες κουλούρες, βαρούλκο άγκυρας και δύο άγκυρες, 3 ηλεκτρογεννήτριες και μία ηλεκτρογεννήτρια έκτακτης ανάγκης.

Επίσης διαθέτει 80 περίπου καμπίνες επιβατών και 30 περίπου καμπίνες πληρώματος καθώς και δύο γκαράζ αυτοκινήτων χωρητικότητας 140 ΙΧ αυτοκινήτων και 50 φορτηγών.

Στα «βάρη» του περιλαμβάνεται υποθήκη σε «άνω των 100 μετοχών» υπέρ της εταιρείας Sekavin S.A εγγραφείσα στις 30 Σεπτεμβρίου 2020, καθώς και η αναγκαστική κατάσχεση από τη Revoil που καταχωρήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2021.

Άλλαξε 6 εταιρείες και… 4 ονόματα

Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο ellinikiaktoploia.net, το αρχικό όνομα του πλοίου ήταν «Okudogo 3» και μέχρι τον Ιούνιο του 1998 ταξίδευε σε διάφορες γραμμές της Ιαπωνίας. Στη συνέχεια αγοράστηκε από την Med Link Lines, μετονομάστηκε σε “Maria G” και μεταφέρθηκε στο Πέραμα για τις απαραίτητες μετασκευές, ενώ μετά δρομολογήθηκε στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Brindisi. Την Άνοιξη του 2004 αγοράστηκε από την Endavor Lines, μετονομάστηκε σε «Έλλη Τ.» και ναυλώθηκε στη Maritime Way για 2 έτη, συνεχίζοντας τα δρομολόγια του στην γραμμή του Brindisi. Με την ολοκλήρωση της ναύλωσης το Μάιο του 2006, ταξίδεψε μέχρι την Tuzla της Τουρκίας, πραγματοποιώντας εργασίες μετασκευής στους εσωτερικούς χώρους του και επιστρέφοντας στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της Endavor Lines συνέχισε τα δρομολόγια στη γραμμή του Brindisi, αλλά επιπλέον και για τα λιμάνια της Σάμης και της Κέρκυρας. Το πλοίο από τα τέλη του 2011 μέχρι και το καλοκαίρι του 2012 βγήκε εκτός δρομολογίων, παραμένοντας ανενεργό αρχικά στο παλιό λιμάνι της Πάτρας κι έπειτα στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας.

Το καλοκαίρι του 2012 αγοράστηκε από την Cretan Ferries και δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Ρέθυμνο, παραμένοντας σε αυτή μέχρι τις 23/9/2012 οπότε και παροπλίστηκε για ακόμη μία φορά, λόγω μηχανικής βλάβης. Τον Ιούνιο του 2018 αγοράστηκε σε πλειστηριασμό από την Sea Speed Ferries, η οποία ξεκίνησε άμεσα εργασίες επισκευής προκειμένου να το επαναφέρει στην ενεργό δράση με το νέο του όνομα «Olympus» δρομολογώντας το στη γραμμή Πειραιάς-Μήλος-Σαντορίνη-Ρέθυμνο.

newmoney.gr

 

 

Μια ματιά στο όμορφο Πέραμα του σήμερα και μια ανασκόπηση στο χθες

...λέγονται και αλήθειες

Γυρίζοντας πίσω στον χρόνο, ακριβώς έναν αιώνα πριν, οι 22 μόνιμοι κάτοικοι του Περάματος δεν θα μπορούσαν σε καμία περίπτωση να αναγνωρίσουν το Πέραμα του σήμερα...

Ήταν αρχές τους 20ου αιώνα όταν το αλλοτινό πέρασμα στην Σαλαμίνα με τους λιγοστούς ψαράδες που διέμεναν στην περιοχή, αποτελούσε τόπο απόδρασης για τους Πειραιώτες και τους Αθηναίους που κατέφταναν με τις άμαξες τους για έναν περίπατο στη φύση. Ο υπέροχος αέρας της θάλασσας και του πρασίνου και ο απλοϊκός τρόπος ζωής των ελαχίστων ανθρώπων υπήρξε ο καλύτερος συνδυασμός.

Όμως το 1922 ξεκινάει η αλλαγή...

Με τη Μικρασιατική Καταστροφή, εγκαθίστανται στο Πέραμα πρόσφυγες από τη Μικρά Ασία και τον Πόντο, στο δυτικό άκρο της πόλης, γύρω από την οδό Φαναρακίου και την οδό Νεωρίων, ενώ μερικά χρόνια αργότερα, η διαπλάτυνση του κεντρικού λιμανιού στον Άγιο Διονύσιο φέρει στις ακτές της πόλης και τους γνωστούς «ταρσανάδες» (παραδοσιακά ναυπηγεία) μαζί με τις οικογένειες των καραβομαραγκών.

Το 1934 χτίζονται οι πρώτες δεξαμενές πετρελαίου από τη Shell, στη περιοχή του Ν.Ικονίου και δύο χρόνια μετά ξεκινά η λειτουργία του γνωστού τραμ της πόλης. Το τρενάκι του Περάματος ενώνει το λιμάνι του Πειραιά με τον Ναύσταθμο, και για πολλά χρόνια αποτελεί το σήμα κατατεθέν της πόλης. Η αλλαγή είναι έντονη για τους πολίτες που μέχρι εκείνη την ημέρα κινούνταν με μια υποτυπώδη συγκοινωνία, κυρίως θαλασσινή.

Δείτε το drone βίντεο του Travel Inspiration

Το 1939 με απόφαση της πολιτείας, το Πέραμα χαρακτηρίζεται τουριστική περιοχή, με αποτέλεσμα να αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο. Παραθαλάσσια λαϊκά κέντρα διασκέδασης και ταβέρνες δίνουν νέα πνοή, ενώ μια δεκαετία αργότερα πολλά από τα γνωστά ονόματα του λαϊκού τραγουδιού της εποχής όπως ο Ζαγοραίος, ο Ντουνιάς, η Ρίτα Σακελλαρίου, η Γιώτα Λύδια και πολλοί άλλοι, φιλοξενούνται σε αυτά . Παράλληλα, πραγματοποιούνται τα γυρίσματα πολλών ταινιών της εποχής. Η Βουγιουκλάκη, ο Ξανθόπουλος, ο Βέγγος και άλλοι, πρωταγωνιστούν σε αυτές, ενώ σε πολλά από τα γνωστά μιούζικαλ, χορεύουν παλικάρια της πόλης με εικόνες του Περάματος και των ταρσανάδων της. Την εποχή εκείνη κάνει την εμφάνισή του και το σινεμά "Αύρα".

Τη δεκαετία του 60, η μεγάλη ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης φέρνει πολλές νέες θέσεις εργασίας, με αποτέλεσμα μεγάλο πλήθος ανθρώπων από όλη την Ελλάδα να καταφτάνουν στην πόλη. Με τη ραγδαία αύξηση του πληθυσμού το Πέραμα αναγνωρίζεται πλέον ως δήμος. Η δεκαετία αυτή όμως θα σταθεί καταλυτική για την τελική μορφή της εικόνας του Περάματος. Ο ΟΛΠ περιφράζει μεγάλο τμήμα της παραλίας, αποκόβοντας εις αεί την πόλη από τη θάλασσα.

Και έρχεται η χρονιά του '77 που το μοναδικό συνδετικό στοιχείο του παρελθόντος με το παρόν σταματά τη λειτουργία του. Το απόγευμα της Μεγάλης Δευτέρας του 1977 το τρενάκι πραγματοποιεί το τελευταίο του δρομολόγιο, αφήνοντας στο παρελθόν το ξέγνοιαστο και γνήσιο Πέραμα... και στο πόδι του τα 60 "παλιά" - ολοκαίνουρια Volvo SB 756 πράσινα λεωφορεία ελληνικού αμαξώματος από τον «Σαρακάκη», τα οποία μέχρι και το 2002 μετακίνησαν το εργατικό δυναμικό του Πειραιά με ταχύτητα και ακρίβεια και αγαπήθηκαν όσο καμία άλλη αστική γραμμή.

Η γρήγορη ανοικοδόμηση, οι σύγχρονες κατοικίες και οι έντονοι ρυθμοί της πόλης του σήμερα, δεν θυμίζουν σε τίποτα αυτό που πραγματικά ήταν το Πέραμα αρκετά χρόνια νωρίτερα, όμως δεν παύουν να είναι τα κυρίαρχα στοιχεία μιας ζωντανής πόλης πολλών χιλιάδων ανθρώπων, οι οποίοι με τον δικό τους τρόπο αγάπησαν το Πέραμα του χθες και του σήμερα και συνεχίζουν να το αγαπούν με κάθε κόστος.

News247.gr

Ξεκινούν τη νέα χρονιά τα έργα αποκατάστασης στη Διώρυγα Κορίνθου

...η όλη συζήτηση συνεχίζει την φιλοσοφία του ράβε - ξήλωνε, με την οποία έφτασε το κράτος μέχρι σήμερα, γι αυτό και δεν έχει να παρουσιάσει κάτι καινούργιο, εκτός από να ξοδέψει ζεστό χρήμα σε ανοησίες όπως αυτό το σόου στην Αθήνα το βράδυ της Πρωτοχρονιάς. Εντάξει, αναφέρουμε ένα μικρό αλλά πρόσφατο γεγονός.

Δηλαδή, γιατι δεν ελαττώνουν το ρίσκο της κατολίσθησης σε σημείο που να το ξεχάσουμε για πολλά χρόνια?  Γιατί δεν κατεβάζουν το ύψος των πλευρών, και να γίνει πιο προσβάσιμο το μέρος για τους επισκέπτοντες?  Πολλές είναι οι σκέψεις και καλές αλλά το σύστημα παραμένει το ίδιο...

Φωτό JTM 3/1/22

Στην ΑΚΤΩΡ τελικά θα ανατεθούν σύμφωνα με το ypodomes.com τα έργα αποκατ των ζημιών στα πρανή της Διώρυγας Κορίνθου. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε σε διαγωνισμό-εξπρές με ποσό 32 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) για να ξεκινήσουν άμεσα τα εργα μέσω της μεθόδου της απευθείας διαπραγμάτευσης μέσω πρόσκλησης.

Σύμφωνα με την πρόσκληση, οι εταιρείες που κλήθηκαν να δώσουν προσφορά είναι οι: ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και ΑΚΤΩΡ. Τελικά οι προσφορές που δόθηκαν ήταν: ΑΒΑΞ 1%, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ 2,7% και ΑΚΤΩΡ 3,59%. Από την επιτροπή ζητήθηκε από τους τρεις κληθέντες οικονομικούς φορείς να υποβάλουν στην επιτροπή διενέργειας της διαπραγμάτευσης νέες βελτιωμένες οικονομικές προσφορές, η «ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ» δεν συνέχισε στη διαδικασία, ενώ η ΑΒΑΞ έδωσε έκπτωση 1,24%, και η ΑΚΤΩΡ 4,47%.

Έτσι η ΑΚΤΩΡ θα αναλάβει τα έργα αποκατάστασης της Διώρυγας Κορίνθου. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του έτους και να ολοκληρωθούν σύντομα εντός του 2022. Οι παρεμβάσεις θα γίνουν στα σημεία σε μήκος ενός χιλιομέτρου και συγκεκριμένα από τη χιλιομετρική θέση 2,45 έως τη χ.θ. 3,48.

Σε συνάντηση που είχε πριν από μερικές εβδομάδες με τον υφυπουργό Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη, ο ο υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Χρίστος Δήμας είχε δηλώσει: «Αναμφίβολα πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη που δεν αφορά μόνο τον Νομό Κορινθίας, αλλά και το σύνολο της επικράτειας. Το κύριο μέλημα όλων μας είναι να ξανανοίξει η Διώρυγα το συντομότερο, όμως αυτό δεν μπορεί να γίνει αν πρώτα δεν έχει διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία της, τόσο για τους εργαζόμενους αλλά και για όσους πραγματοποιούν την διέλευση».

Κλειστή από 15 Ιανουαρίου

Η διώρυγα Κορίνθου έχει κλείσει από τις 15 Ιανουαρίου καθώς σημειώθηκε εκτεταμένη κατολίσθηση περίπου 1.000 κυβικών από τα πρανή. Στα τέλη του περασμένου Ιανουαρίου έγινε γνωστή η έγκριση κονδυλίου ύψους 9 εκατομμυρίων ευρώ για τα έργα στη Διώρυγα με στόχο να τρέξουν άμεσα.

Τα τελευταία χρόνια όμως είχε γίνει σειρά κατολισθήσεων στη διώρυγα και αποφασίστηκε τελικά να αντιμετωπιστεί συνολικά το πρόβλημα για να εξασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία της Διώρυγας στο μέλλον. Στην εταιρεία της Διώρυγας Κορίνθου απασχολούνται περίπου 80 εργαζόμενοι.

Η Διώρυγα αποτελεί σημαντικό διεθνή κόμβο θαλάσσιων συγκοινωνιών, καθώς είναι η συντομότερη και ασφαλέστερη θαλάσσια οδός για πλοία ερχόμενα από λιμάνια του Ιονίου, της Αδριατικής, της νότιας Ιταλίας, αλλά και για τα πλοία που περνούν από τον πορθμό της Μεσσήνης με κατεύθυνση λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, και αντίστροφα.

Ενδεικτικά, η απόσταση από την Πάτρα έως τον Πειραιά μέσω της Διώρυγας είναι 100 ναυτικά μίλια, ενώ με τη Διώρυγα κλειστή ένα σκάφος είναι υποχρεωμένο να κάνει τον περίπλου της Πελοποννήσου και να διανύσει 295 ναυτικά μίλια.

Το κανάλι χρησιμοποιούν όλων των ειδών τα πλοία, από μικρά τουριστικά, μέχρι μεγάλα εμπορικά πλοία, κρουαζιερόπλοια και γκαζάδικα. Ειδικά για τα κρουαζιερόπλοια ο διάπλους από τη διώρυγα αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες ατραξιόν του ταξιδιού.

Πρωτιά της Ελλάδας στις εκλογές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού

Την πρώτη θέση, για πρώτη φορά στην ιστορία της, κατέλαβε η Ελλάδα στο πλαίσιο της 32ης συνόδου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και της εκλογικής διαδικασίας για την ανάδειξη των νέων μελών του συμβουλίου,

Η χώρα μας έλαβε 150 ψήφους σε σύνολο 157, κάτι που καταδεικνύει τον σημαίνοντα ρόλο της ως μίας από τις κορυφαίες δυνάμεις στον τομέα της διεθνούς ναυτιλίας.

Άλλωστε, ελέγχει περίπου το 20% του συνολικού θαλάσσιου εμπορίου ανά την υφήλιο.

Η διπλωματική επιτυχία στον ΙΜΟ, σύμφωνα με το υπουργείο Εξωτερικών, επισφραγίζει τη μακρόχρονη και ιδιαίτερα ενεργή συμβολή της Ελλάδας στη διαμόρφωση της ναυτιλιακής νομοθεσίας μέσω της συνεχούς παρουσίας της στις εργασίες των Επιτροπών – Υποεπιτροπών του Οργανισμού.

Η Ελλάδα, αποτελώντας ένα από τα ιδρυτικά μέλη του ΙΜΟ, εκλέγεται, με εξαίρεση το 1977, σταθερά στην Κατηγορία Α του Συμβουλίου του Οργανισμού, λόγω του μεγέθους του εμπορικού της στόλου.

Ωστόσο, για πρώτη φορά εξελέγη στην 1η θέση.

«Η χώρα μας εκφράζει, επίσης, τις θερμές της ευχαριστίες στα κράτη – μέλη του ΙΜΟ, τα οποία αναγνώρισαν έμπρακτα τις προσπάθειες και τη συμβολή της στο πλαίσιο του Οργανισμού, με πρωταρχικό στόχο την ασφάλεια και την προστασία της διεθνούς ναυτιλίας, καθώς και την πρόληψη της προκαλούμενης από πλοία ρύπανσης» καταλήγει το ελληνικό υπουργείο.

moneyreview.gr