Ψηφιοποίηση 43 δράσεων της ναυτιλίας

...κάλλιο αργά παρά ποτέ, ούτως η άλλως , καθότι λόγω εξωτερικών υποχρεώσεων δεν είχαμε την ευκαιρία να είμαστε πιο τακτικοι...

 Παρέχεται από: Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Με στόχο την απλούστευση και ψηφιοποίηση των διαδικασιών που αφορούν τη ναυτιλία και οι οποίες θα πρέπει να παρέχονται ηλεκτρονικά και με απλό τρόπο, χωρίς να απαιτείται η φυσική παρουσία του πολίτη, όπως η διαχείριση του νηολογίου, η υποστήριξη της ναυτικής εκπαίδευσης, η έκδοση ναυτικού φυλλαδίου κ.ά., υπεγράφη χθες στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προγραμματική συμφωνία μεταξύ του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη και του υπουργού Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκου Πιερρακάκη.

Η συμφωνία περιλαμβάνει επτά πυλώνες –ναυτιλία, λιμάνια, θαλάσσιος τουρισμός, ακτοπλοΐα, Λιμενικό Σώμα, νησιωτική πολιτική, ναυτική εκπαίδευση–στους οποίους θα ψηφιοποιηθούν 43 ψηφιακές δράσεις, χωρίς να απαιτείται η φυσική παρουσία των πολιτών.

Μεταξύ των δράσεων αυτών περιλαμβάνονται το ηλεκτρονικό ναυτολόγιο, η έκδοση εγγράφου εθνικότητας και πιστοποιητικού πλοίων, η θυρίδα ναυτικού, το ηλεκτρονικό ναυλοσύμφωνο, η ίδρυση ναυτικής εταιρείας πλοίων αναψυχής, η ηλεκτρονική πλατφόρμα διαχείρισης ροής προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων (berth allocation), το ψηφιακό κτηματολόγιο ναυαγίων και επιβλαβών σκαφών, η εθνική πλατφόρμα λιμενικής κοινότητας, η δημιουργία συστήματος ενημέρωσης του πολίτη για τον πραγματικό χρόνο αφίξεων – αναχωρήσεων των πλοίων της ακτοπλοΐας κ.ά.

Εξάλλου, θα περιλαμβάνει και σημαντικές δράσεις που έχουν αναφορά στη ναυτική εκπαίδευση, όπως το σύστημα διαχείρισης σπουδών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, τα αποδεικτικά ναυτικής ικανότητας, η δημιουργία ηλεκτρονικού μητρώου εκπαιδευτών ναυτικής εκπαίδευσης και σύστημα ηλεκτρονικής παρακολούθησης προσλήψεων κ.ά.

Ελληνικό πλοίο - "φάντασμα" πουλήθηκε σε τιμή-ρεκόρ

© Παρέχεται από: capital.gr

Του Γιώργου Γεωργίου

Μπορεί οι αγοραπωλησίες του Αυγούστου στη ναυτιλιακή αγορά να μην είναι πολλές, αλλά καταγράφονται ορισμένα deals που ξεχωρίζουν. Σε ένα από αυτά, ένα μικρό πλοίο - "φάντασμα" ελληνικής ναυτιλιακής, το οποίο μεταφέρει χύδην ξηρό φορτίο, πουλήθηκε σε ιδιαίτερα υψηλή τιμή.

Ο λόγος για το "Sexta", τύπου small handysize, χωρητικότητας 18.500 dwt και κατασκευής 2000. Όπως αναφέρουν οι αναλυτές του οίκου VesselsValue στο Capital.gr, το βαπόρι άλλαξε χέρια έναντι σχεδόν 4 εκατ. δολαρίων (3,9 εκατ. δολάρια), κατά τη διάρκεια πρόσφατου πλειστηριασμού, μετά από αναγκαστική κατάσχεση. Η αξία του πλοίου εκτιμάται λίγο πάνω από το 1 εκατ. ευρώ. 

Το "Sexta" ανήκε, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Equasis, στην ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή Medlink Management, η οποία φέρεται να το αγόρασε από εταιρεία του Βιετνάμ το 2013. Νέος ιδιοκτήτης είναι και πάλι ελληνική εταιρεία, χωρίς, ωστόσο να έχει γίνει ακόμη γνωστό το όνομά της.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το πλοίο βρέθηκε κοντά σε πώληση στο τέλος του περασμένου έτους σε κινεζικά συμφέροντα, αλλά η συναλλαγή δεν ολοκληρώθηκε. Το τότε προσφερόμενο τίμημα ήταν 1,7 εκατ. δολάρια. 

Παράλληλα, τo τελικό τίμημα θεωρείται υψηλό αν αναλογιστεί κανείς ότι τα μεγαλύτερα handysizes, χωρητικότητας 28.000 dwt και μικρότερης ηλικίας (15 ετών), πωλούνται φέτος κατά μέσο όρο έναντι 6,7 εκατ. δολαρίων, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Xclusiv Shipbrokers.

Ελκυστική αγορά

Η απάντηση στο ερώτημα γιατί να επενδύσει κανείς σε ένα "ηλικιωμένο" βαπόρι σήμερα έχει δύο σκέλη.

Αρχικά, η ναυλαγορά βρίσκεται σε αρκετά υψηλά επίπεδα για παρατεταμένο χρονικό διάστημα και οι οιωνοί για τη συνέχεια είναι θετικοί. Τα handysizes κερδίζουν σήμερα περίπου 33.000 δολάρια την ημέρα, ποσό αυξημένο κατά 84,7% από τον περασμένο Απρίλιο. Έτσι, οι εφοπλιστές επιδιώκουν να ενισχυθούν με τονάζ και να λάβουν πλεονεκτική θέση στην αγορά.

Από την άλλη, αν κάποιος είναι καλυμμένος και δε θέλει να επενδύσει άμεσα στη ναυλαγορά, μπορεί να κερδίσει από την ανακύκλωση πλοίων, με τις τιμές που προσφέρουν τα διαλυτήρια σήμερα να είναι οι υψηλότερες των τελευταίων ετών.

Όπως επισημαίνεται στο τελευταίο report της αρμόδιας για την αγορά GMS, στα δημοφιλέστερα διαλυτήρια του κόσμου (Ινδία, Μπαγκλαντές, Πακιστάν), η τιμή για ένα bulker διαμορφώνεται στα 560-590 δολάρια ανά ldt. 

Για να υπολογιστεί η τιμή πώλησης ενός πλοίου για διάλυση, ως μονάδα μέτρησης ορίζεται το ldt (light displacement tonnage = εκτόπισμα άφορτου πλοίου), το "καθαρό" βάρος, δηλαδή, του πλοίου, κενό φορτίου.

Οι περιπέτειες του πλοίου

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Medlink Management, η οποία ιδρύθηκε το 2005, το "Sexta" ήταν το τελευταίο πλοίο του στόλου της. 

Πρόκειται για ένα πλοίο, το οποίο αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα τα τελευταία χρόνια και μεταφέρει πολλά χρέη. Στο τέλος του περασμένου Ιουνίου αποφασίστηκε από τα δικαστικά όργανα αναγκαστική κατάσχεση για 2,8 εκατ. δολάρια.

Στη βάση δεδομένων της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ILO) το πλοίο συμπεριλαμβάνεται ανάμεσα σε άλλα, στα οποία έχουν καταγραφεί περιστατικά εγκατάλειψης ναυτικών.

Η υπόθεση φαίνεται πως εκτυλίχθηκε πέρυσι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και αφορούσε εργασία πέραν των συμβολαίων που είχαν υπογράψει οι ναυτικοί και αδυναμία αποχώρησης από το πλοίο και επαναπατρισμού και φυσικά συνδέεται και με την πανδημία, η οποία ενέτεινε τέτοια φαινόμενα. Τελικά, το πρόβλημα διευθετήθηκε τον Οκτώβριο του 2020.

Οι «μοναχικοί καβαλάρηδες» της ελληνικής ακτοπλοΐας

Μηνάς Τσαμόπουλος

10 ώρες πριν

 

© Παρέχεται από: Newmoney.gr

Ενώ η ελληνική ακτοπλοΐα δίνει τον δικό της αγώνα για μία ακόμη χρονιά, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η έρευνα της XRTC για τις ανεξάρτητες εταιρείες του κλάδου, πέρα δηλαδή των Ομίλων Attica-ΑΝΕΚ-Grimaldi

SEAJETS

Η Seajets συμφερόντων Μάριου Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 17 πλοίων (15 ταχύπλοα και 2 συμβατικά). Διαθέτει το μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων στο Αιγαίο και εξυπηρετεί 33 νησιά στις Κυκλάδες με σύνδεση από Πειραιά, Λαύριο, Κρήτη, Θεσσαλονίκη με συνολική χωρητικότητα 20.000 επιβατών και 3.500 αυτοκινήτων.

Κάθε χρόνο προσαρμόζει τα δρομολόγιά της και προσθέτει νέα κατά τη διάρκεια της υψηλής τουριστικής περιόδου όταν αυτό απαιτείται. Απολαμβάνει τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα των ταχυπλόων που δραστηριοποιούνται μόνο την υψηλή περίοδο. Τα συμβατικά της πλοία για το 2021 όπως και το 2020, έχουν δρομολογηθεί το μεν Aqua Blue στην γραμμή από Λαύριο για Χίο, Μυτιλήνη, Λήμνο Καβάλα ενώ το Aqua Jewel στην γραμμή από Πειραιά για Κύθηρα, Αντικύθηρα, Γύθειο, Κίσσαμος. Οι νέες γραμμές που έχει δρομολογήσει τα πλοία της για το 2021 είναι η γραμμή Θεσσαλονίκη- Σποράδες- Εύβοια, η γραμμή Σητεία Δωδεκάνησα και η γραμμή Ρέθυμνο- Θήρα.

Τον Απρίλιο του 2021 η Seajets αγόρασε τέσσερα πλοία από την Golden Star Ferries των αδελφών Στεφάνου, τα τρία ταχύπλοα Superrunner, Super Speed & Super Cat καθώς και το συμβατικό SuperFerry II που θα παραδοθεί το φθινόπωρο 2021 ενώ αγόρασε και το ALSALMY 4 (πρώην ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ) το οποίο επιστρέφει στην Ελλάδα από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και θα ονομαστεί Aqua Myth. Άλλο ένα πλοίο για το στόλο της εταιρίας είναι το «Azores Express» το οποίο θα μετονομαστεί Aqua Star. Με αυτές τις κινήσεις της ενισχύεται ακόμα περισσότερο η θέση της εταιρίας στο Αιγαίο και διευρύνει το στόλο της και σε συμβατικά πλοία.

Οι δραστηριότητες του ομίλου επεκτείνονται και σε άλλες αγορές. Πιο συγκεκριμένα, προχώρησε στο 2020/2021 στην εξαγορά 7 κρουαζιερόπλοιων, σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές εφόσον η κρουαζιέρα βρέθηκε στο ναδίρ, με όλα τα πλοία δεμένα, εξαιτίας της πανδημίας. Πρόκειται για τα εξής πλοία που αγοράστηκαν από τις Carnival και Royal Caribbean Cruises:

• Oceana ναυπηγήσεως 2000
• Veendam ναυπηγήσεως 1996
• Maasdam ναυπηγήσεως 1993
• Pacific Aria ναυπηγήσεως το 1994
• Majesty of the Seas, ναυπηγήσεως 1992

Τα υπόλοιπα δύο, το «Columbus», κατασκευής 1989 και το «Magellan» ναυπηγημένο το 1985 τα οποία ανήκαν στην βρετανικών συμφερόντων με έδρα στην Ελλάδα Cruise & Maritime Voyages η οποία κατέρρευσε τον περασμένο Ιούλιο τα απέκτησε μέσω δημοπρασίας. Τα πλοία ήδη έχουν πουληθεί για scrap από τον όμιλο.

GOLDEN STAR FERRIES

Η Golden Star Ferries, ξεκίνησε την ενασχόληση με την ακτοπλοΐα το 2011. Είναι συμφερόντων των Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου οι οποίοι τις τελευταίες 10ετίες δραστηριοποιούνται στην ποντοπόρο ναυτιλία. Ξεκινώντας σαν ναυτικοί, κάπου στα μέσα της δεκαετίας του ’90 τα δύο αδέλφια ιδρύουν τη ναυτιλιακή Bright Maritime και σήμερα ελέγχουν ένα στόλο επτά φορτηγών πλοίων.

Το 2020 ο στόλος της αποτελείτο από 6 πλοία, 2 συμβατικά και 4 ταχύπλοα. Σήμερα ύστερα από την αγορά των 4 τεσσάρων πλοίων της από την Seajet, δραστηριοποιείται με 3 πλοία, τα συμβατικά SuperFerry, Superferry II και το ταχύπλοο Superexpress. To SuperFerry II θα παραδοθεί στη Seajets το φθινόπωρο. Τα πλοία εκτελούν σήμερα δρομολόγια από Ραφήνα για Άνδρο, Τήνο, Μύκονο, Πάρο Νάξο, Ίο και Θήρα.

FAST FERRIES

H Fast Ferries ιδρύθηκε από τους Παναγιώτη και Γιάννη Παναγιωτάκη και δραστηριοποιείται σήμερα με 3 συμβατικά πλοία και ένα ταχύπλοο ( Fast Ferries Andros, Θεολόγος Π, Αικατερίνη Π και Thunder). Η εταιρία παρέχει ακτοπλοϊκές υπηρεσίες από το 1989, αρχικά στις γραμμές Hγουμενίτσας- Kέρκυρας και Hγουμενίτσας-Παξών-Kέρκυρας, ενώ από το 2007 στρέφεται στη γραμμή Ραφήνα – Άνδρος- Τήνος- Μύκονος. Από το 2018 στην γραμμή προστίθεται και η Νάξος. Το 2021 ενώ παραμένει στην γραμμή της Ραφήνας για Άνδρο- Τήνο – Μύκονο- Νάξο προστίθεται και το Κουφονήσι, και δρομολογεί για πρώτη φορά το Thunder από Πειραιά στη γραμμή Πειραιά, Σύρο, Τήνο, Μύκονο, Νάξο καθημερινά.

Με αυτές τις κινήσεις η εταιρεία προσδοκά να διατηρήσει και να ενισχύσει την παρουσία της στο Αιγαίο.

ZANTE FERRIES (ΑΝΜΕΖ ΑΕ)

Η Zante Ferries ιδρύθηκε το 1991 στη Ζάκυνθο. Στην αρχή από την αντίδραση στο τότε μονοπώλιο και την ανάγκη των ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων να εξυπηρετήσουν τις εργασίες τους και τους Ζακυνθινούς επαγγελματίες.

Το 1991 αγόρασε το πρώτο πλοίο της το “Άγιος Διονύσιος” το οποίο μετέφερε μόνο φορτηγά αυτοκίνητα και μπήκε στην ακτοπλοϊκή γραμμή Κυλλήνης-Ζακύνθου. Η εταιρία το 2002 προχώρησε στην αγορά του Ε/Γ-Ο/Γ «Ανδρέας Κάλβος» και το 2007 στην αγορά του Ε/Γ-Ο/Γ «Αδαμάντιος Κοραής», που δρομολογήθηκε το 2008 στις Δυτικές Κυκλάδες έως την Σαντορίνη. Το 2018 η εταιρία πούλησε το «Ανδρέας Κάλβος» στην Kefalonia Lines αποχωρώντας από την γραμμή Κυλλήνης -Ζακύνθου και παραμένοντας μόνο στην γραμμή Πειραιά – Κυκλάδων. Ο στόλος της απαρτίζεται από δύο συμβατικά πλοία το «Διονύσιος Σολωμός» και το «Αδαμάντιος Κοραής».

Είναι η μόνη εταιρία που δραστηριοποιείται στις Δυτικές Κυκλάδες μέχρι την Θήρα για το σύνολο του έτους και εξυπηρετεί τη συγκεκριμένη γραμμή τόσο σε επιβάτες όσο σε ΙΧ και φορτηγά. Από το 2020 εξυπηρετεί και την γραμμή Αλεξανδρούπολη- Σαμοθράκη- Λήμνος.

DODEKANISOS SEAWAYS

Η Dodekanisos Seaways ιδρύθηκε το 1999 με πρωτοβουλία των αδερφών Γιώργου και Γιάννη Σπανού, ιδιοκτητών σούπερ-μάρκετ. To 2002 οι επαγγελματικοί δρόμοι των δυο αδελφών χωρίζουν.

Ο Γιώργος Σπανός αναλαμβάνει τη ναυτιλιακή εταιρία και ο Γιάννης Σπανός τα σούπερ-μάρκετ. Το 2019 κι ενώ η εταιρεία γιορτάζει την 20ετή πορεία της στο χώρο, ο Γιώργος Σπανός φεύγει από την ζωή αφήνοντας το τιμόνι στο γιό του, Χρήστο.

Ο στόλος της απαρτίζεται από 3 πλοία. Καθημερινά, 12 μήνες το χρόνο μεταφέρει με ασφάλεια, ταχύτητα και συνέπεια τους επιβάτες της σε 17 προορισμούς των Δωδεκανήσων και του Β.Α. Αιγαίου. Την φετινή χρονιά το πλοίο Dodekanisos Pride ολοκλήρωσε τόσο την ετήσια συντήρησή του όσο και περαιτέρω αναβαθμίσεις στα συστήματά του και νέα βαφή που να συμβαδίζει με το ανανεωμένο brand της εταιρίας. Βασική επιδίωξη της εταιρίας για το 2021 είναι να δρομολογηθεί ξανά το Παναγία Σκιαδενή για Σύμη και Πανορμίτη αλλά και η ναυπήγηση ενός νέου ταχύπλοου σκάφους για την ενίσχυση και την αναβάθμιση του στόλου της εταιρείας.

LEVANTE FERRIES

Η Levante Ferries με ιδρυτή τον Γιώργο Θεοδόση έχει σήμερα 4 πλοία στο στόλο της (for Di Levante, Mare Di Levante, Ανδρέας Κάλβος και Κεφαλονιά) στο στόλο και είναι η μόνη εταιρία που δραστηριοποιείται στη γραμμή Πάτρας/Κυλλήνης – Ζακύνθου-Κεφαλλονιάς, Ιθάκης. Το 2019 η εταιρία αγοράζει το πλοίο Kopernik και το μετονομάζει σε Σμύρνα μετά την μετασκευή του αναμένεται να δρομολογηθεί στην σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Σμύρνη. Το 2018 το πλοίο της «Fior di Levante», ήταν το πρώτο πλοίο που χρησιμοποίησε στο λιμάνι της Κυλλήνης, το σύστημα για την ηλεκτροδότηση των πλοίων στα λιμάνια, γνωστό ως “cold-ironing” στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού Προγράμματος ELEMED (Electrification in the Eastern Mediterranean) ενώ φιλοδοξεί να βάλει το ίδιο σύστημα και στα υπόλοιπα πλοία της

Το 2021 η Aegean Speed Lines, δρομολογεί το πλοίο της εκτός από την γραμμή Σερίφου, Σίφνου, Μήλου και στη γραμμή Πειραιά Πάρου.

Η Sea Speed Lines για το 2021 δρομολογεί το πλοίο της στην γραμμή Πειραιά, Σίφνου, Μήλου, Σαντορίνης και Θηρασιά, είναι η πρώτη φορά που η Θηρασιά έχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά.

Μία νέα εταιρεία εμφανίζεται το 2021, η Alpha Lines –συμφερόντων Αντώνη και Βασίλη Αγαπητού– η οποία δρομολογεί στην γραμμή Πειραιά, Πόρου, Ύδρας, Σπετσών το πλοίο της Speed Cat I. Το πλοίο είναι 43 μέτρα και μεταφέρει 300 επιβάτες.

Lack of Effective Position Monitoring at Anchor Leads to Costly Accident: NTSB

The Nomadic Milde collided with the Atlantic Venus and struck a nearby chemical dock on May 8, 2020. Photo courtesy of an Atlantic Venus crewmember via NTSB

August 19, 2021

A bridge team’s lack of effective monitoring of their position while at anchor led to a cargo ship colliding with an anchored bulk carrier and striking a chemical dock on the Lower Mississippi River near New Orleans, according to the National Transportation Safety Board.

Marine Accident Brief 21/15 details the NTSB’s investigation of the May 8, 2020, collision of the anchored general cargo ship Nomadic Milde with the anchored bulk carrier Atlantic Venus. The Nomadic Milde then struck a nearby chemical dock and grounded on the bank. The accident resulted in about $16.9 million in damages. There were no injuries. 

The Nomadic Milde anchored in the Lower Mississippi River just upriver of the Atlantic Venus during high water conditions. After setting the starboard and port anchors, the vessel’s positions and headings suggest that the ship did not hold in its original anchor position and likely dragged towards the bank while the ship’s pilot was departing the ship. It then dragged for a second time downriver and closer to the Atlantic Venus, to about half the original distance between the two vessels. 

In its report, NTSB said there was no evidence of either watch officer of the Nomadic Milde checking the ship’s position at frequent intervals or by means other than the electronic chart and information display system (ECDIS) watch alarm to determine if the ship was secure at anchor. According to NTSB, there was sufficient evidence to alert the bridge team that the Nomadic Milde was not holding well, and had this been detected, the master could have been alerted earlier. This would have allowed for sufficient time to undertake necessary measures to address the problem.

The NTSB determined the probable cause of the collision was the bridge team on the Nomadic Milde not effectively monitoring the vessel’s position, and therefore not detecting that the vessel was dragging anchor and had moved from its original position during high water conditions in proximity to other vessels.

“Monitoring a ship at anchor, especially in an area where the risks of nearby hazards and weather and current are present, requires a continuous state of vigilance and the use of all available means to determine whether a vessel is dragging or not,” the report said. “Although ECDIS is a useful tool in determining a ship’s position at anchor, the ship’s radars would have provided information for the crew to determine or crosscheck if the range to a vessel or object had decreased, or if the ship had moved while at anchor.”

The public docket for the investigation includes more than 1,300 pages of factual information, including photographs and other investigative materials. The docket is available at https://go.usa.gov/xF7rX.

Σαντορίνη: Δώδεκα στα 13 επαγγελματικά τουριστικά σκάφη στην Βλυχάδα φοροδιαφεύγουν!

21 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2021

Αιφνιδιαστικοί έλεγχοι της ΑΑΔΕ σε σκάφη που κάνουν μίνι κρουαζιέρες-γύρο του νησιού

Δώδεκα στα 13 επαγγελματικά τουριστικά σκάφη στην Βλυχάδα της Σαντορίνης, τα οποία πραγματοποιούν μίνι κρουαζιέρες κάνοντας τον γύρο του νησιού σε ξένους τουρίστες, βρέθηκαν να φοροδιαφεύγουν μετά από δειγματοληπτικό έλεγχο της ΑΑΔΕ. Ειδικότερα, δεν είχαν εκδώσει συνολικά 195 εισιτήρια για μία διαδρομή, συνολικής αξίας, 31.500 ευρώ.

Οι ελεγκτές επέβαλαν τα προβλεπόμενα πρόστιμα και προχώρησαν σε εκτεταμένους ελέγχους για να εξετάσουν τη φορολογική συμπεριφορά των επιχειρήσεων αυτών, ζητώντας τα βιβλία τους. Ταυτόχρονα, συνεχίζουν τους αιφνιδιαστικούς ελέγχους και σε άλλα παρόμοια σκάφη.

Σημειώνεται ότι, τα σκάφη αυτά φιλοξενούν από 8 έως και 20 άτομα ανά διαδρομή, με τις τιμές των εισιτηρίων να κυμαίνονται από 100 ευρώ έως και 200 ευρώ ανά άτομο. Μόνο στο λιμάνι της Βλυχάδας δραστηριοποιούνται περισσότερα από 130 τέτοια σκάφη και σε όλη την Σαντορίνη πάνω από 250 σκάφη, με ημερήσια είσπραξη τουλάχιστον 350.000 ευρώ.

(ΑΠΕ-ΜΠΕ)

portnet.gr