ΑΝΕΚΔΟΤΟ.......

χαμογελάστε....

Ο βαρκάρης και οι επιστήμονες...

Δημιουργήθηκε: Κυριακή, 29 Ιανουαρίου 2012 11:32

Ήταν ένας μαθηματικός, ένας φυσικός κι ένας χημικός και ήθελαν να περάσουν από τη μία όχθη του ποταμού στην άλλη. Πάνε λοιπόν, βρίσκουν το βαρκάρη και ξεκινάνε.

Μετά από λίγα λεπτά ρωτάει ο μαθηματικός το βαρκάρη:

- Ξέρετε τίποτα από Μαθηματικά;

- Όχι, λέει ο βαρκάρης.

- Κρίμα χάνετε το 1/8 της ζωής σας, λέει ο μαθηματικός.

Απορεί ο βαρκάρης, αλλά συνεχίζει την πορεία του. Μετά από λίγο ρωτάει ο φυσικός το βαρκάρη:

- Ξέρετε τίποτα από Φυσική;

- Όχι, λέει ο βαρκάρης, εγώ ένας απλός βαρκάρης είμαι.

- Κρίμα χάνετε το 1/4 της ζωής σας, λέει ο φυσικός.

Νευριάζει λίγο ο βαρκάρης, αλλά συνεχίζει. Μετά από λίγο το ρωτάει κι ο γιατρός:

- Ξέρετε τίποτα από Ιατρική;

- Όχι άνθρωπε μου πού να ξέρω εγώ από Ιατρική;

- Κρίμα χάνετε το 1/2 της ζωής σας, λέει ο γιατρός.

Στη μέση του ποταμού η βάρκα χτυπά σε ένα βράχο και άρχισε να βουλιάζει, τότε ο βαρκάρης, τους λέει:

- Ξέρετε τίποτα από κολύμπι;

Λένε και οι τρεις μαζί:

- Όχι!

- Κρίμα χάνετε το 100% της ζωής σας!

«Αργοπεθαίνουν» οι έλληνες ναυτικοί και με τη … βούλα!

.... τέσσερα χρόνια μετά το αποκαλυπτικό άρθρο του δημοσιογράφου, με την πανδημία στο φόρτε της, δεν μιλάει κανείς.

Οι εφοπλιστές αγοράζουν περισσότερα πλοία, και καλά κάνουν, από την άλλη,  ο αριθμός των μπαρκαρισμένων φθίνει, παρ' όλες τις κατά καιρούς προτάσεις που έχουν γίνει.

Για να μην τα βάλουμε όλα σε ένα τσουβάλι, να πούμε ότι και οι εποχές έχουν αλλάξει μαζί με το dna, του Έλληνα , που ήταν πρώτος   στην επιλογή ναυτικού επαγγέλματος, μέχρι που ήλθαν οι καφετέριες σε κάθε στενό, κι αράξαμε κανονικά....
+++

 

Δευτέρα, 07 Μάρτιος 2016 14:26 ΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΣΤΑΤ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ ΣΤΑ ΒΑΠΟΡΙΑ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΡΑΚΥΛΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ

Του Θανάση Λαμπρόπουλου

Μαύρα-κατάμαυρα είναι πλέον και τα επίσημα στοιχεία για τους έλληνες ναυτικούς, οι οποίοι κατά κοινή ομολογία όλων των εμπλεκομένων στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία είναι οι καλλίτεροι και μακράν όλων των υπολοίπων ναυτικών του κόσμου, ενώ ακόμα και οι ίδιοι οι έλληνες πλοιοκτήτες-εφοπλιστές έχουν αναγνωρίσει κατά καιρούς και σε επίσημα διεθνή συνέδρια και μαζώξεις ότι επιπλέον ότι είναι οι καλλίτεροι στον κόσμο, έχουν συμβάλλει τα μέγιστα ακόμα και στο ότι ακόμα η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως σε αριθμό πλοίων.

Και όμως αυτά ακούγονται μόνο στα διεθνή και ελληνικά ναυτιλιακά συνέδρια, αφού στην πραγματικότητα εκεί στα γύρω στενά δρομάκια της Ακτής Μιαούλη όπου είναι και τα περισσότερα ναυτιλιακά γραφεία, οι ναυτικοί μας και μάλιστα όλων των ειδικοτήτων ανεβοκατεβαίνουν σκάλες, και φυλάνε κατουρημένες ποδιές για να εξασφαλίσουν το επιθυμητό μπάρκο, το οποίο όμως τις περισσότερες φορές είναι όνειρο θερινής νυκτός ,αφού οι επικεφαλής των εταίρων(ακόμα και αυτών που έχουν βαπόρια με ελληνική σημαία) προτιμούν τους ξένους και δη τους τριτοκοσμικούς ναυτικούς.
Και ενώ η κυβέρνηση των Τσίπρα-Καμένου δείχνει να αγνοεί παντελώς το πρόβλημα ανεργίας των εναπομεινάντων λιγοστών ελλήνων ναυτικών, έρχεται η Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία(ΕΛΣΤΑΤ),και επιβεβαιώνει τα καταγγελλόμενα τόσο από τα ναυτεργατικά σωματεία όσο και από την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, ότι δηλ χιλιάδες έλληνες ναυτικοί μας είναι άνεργοι εδώ και πολλά χρόνια.

Σύμφωνα λοιπόν με τα επίσημα(πιο επίσημα δεν γίνονται) αποτελέσματα της απογραφής πληρωμάτων της 20ης Σεπτεμβρίου 2014 σε συνολικά 1273 ελληνικά βαπόρια που απογράφησαν ήταν μπαρκαρισμένοι 22.925 ναυτικοί εκ των οποίων μόνο οι 12.263 ήταν έλληνες(ποσοστό 55,2%),και 10.262 αλλοδαποί(ποσοστό 44,8%),ενώ κατά την προηγούμενη απογραφή του 2012 ήταν μπαρκαρισμένοι 22.880 ναυτικοί ,εκ των οποίων 13.026 ήταν έλληνες ποσοστό 56,9% και 9.854 αλλοδαποί(ποσοστό 43,1%.
Αναλυτικότερα, και πάντα σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ ,στα ελληνικά πλοία που απογράφησαν στις 20/9/2014 απασχολούνταν συνολικά 21.315 ναυτικοί, εκ των οποίων μόνο οι 11.801 ήταν έλληνες(ποσοστό 55,4%),και 9.514 ξένης εθνικότητας(ποσοστό 44,6%),ενώ την προηγούμενη επίσημη απογραφή το 2012 το σύνολο των ναυτικών που υπηρετούσαν σε ελληνικά πλοία ήταν 21.582 εκ των οποίων οι 12.209 ήταν έλληνες(56,6%)και 9.373 ξένοι(43,4%).

Στα ελληνόκτητα εμπορικά πλοία υπό ξένη σημαία αλλά συμβεβλημένα με το ΝΑΤ η απογραφή έδειξε ότι την ίδια ημερομηνία απασχολούνταν 1.610 ναυτικοί εκ των οποίων όμως μόνο οι 826 ήταν έλληνες(53,5%) και 748 ξένοι(46,5%),ενώ την προηγούμενη απογραφή του 2012 το σύνολο των ναυτικών ήταν 1.298 εκ των οποίων 817 έλληνες(62,9%)και 481 ξένοι(37,1%),ενώ επί συνόλου 1273 πλοίων άνω των 100 κόρων ολικής χωρητικότητας τα 1.186 ήταν ελληνικά ,τα 87 ελληνικότητα υπό τριτοκοσμική σημαία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ.

Από τα 1.186 εμπορικά πλοία που έφεραν την γαλανόλευκη, ταξίδευαν μόνο τα 1.078 βαπόρια, τα 108 ήταν παροπλισμένα και δεν απογράφησαν για διάφορους λόγους ,όπως είναι πώληση και αλλαγή νηολογίου ,ενώ στην ίδια απογραφή από τα 87 ελληνόκτητα πλοία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ τα 74 ταξίδευαν και τα 13 ήταν παροπλισμένα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ η κατανομή του ναυτεργατικού δυναμικού μεταξύ των κατηγοριών των βαποριών δείχνει ότι 6.470 ναυτικοί(28,2%) υπηρετούσαν σε φορτηγα,10.078(44%) σε τανκερς,5.813(25,4%) σε επιβατηγά-τουριστικά και 564(2,5%) σε λοιπές κατηγορίες πλοίων, ενώ από το σύνολο των 21.315 ελλήνων και ξένων ναυτικών που δούλευαν στα ελληνικά πλοία το ανώτερο προσωπικό αποτελούσε το 32,5%(6933 άτομα),το κατώτερο το 59,9%(12.769),οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό το 7,4%(1.585 άτομα),και 28 άτομα(0,1%) άνευ ειδικότητας.
Αντίστοιχα, από το σύνολο των 1.610 ελλήνων και ξένων ναυτικών ,στα υπό ξένη σημαία και συμβεβλημένα με το ΝΑΤ πλοία το ανώτερο προσωπικό-αξιωματικοί-αποτελούσε το 32,2%(519 ναυτικοί),το κατώτερο προσωπικό το 57,8%(931),οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό 5,9%(95 ναυτικοί) και χωρίς καμιά ειδικότητα ήταν το 4% ήτοι 65 ναυτικοί.
Να επισημανθεί ότι η συγκεκριμένη επίσημη απογραφή εκ μέρους της ΕΛΣΤΑΤ διενεργείται κάθε δυο χρόνια και αποτελεί και ένα εργαλείο στο συνδικαλιστικό κίνημα των ελλήνων ναυτεργατών, οι οποίοι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΠΝΟ θα λιγοστεύουν κάθε χρόνο όλο και περισσότερο αφού ο ένας μετά τον άλλον οι απανταχού έλληνες εφοπλιστές δείχνουν την προτίμηση τους όχι μόνο στις τριτοκοσμικές σημαίες αλλά και τους τριτοκοσμικούς και φτηνούς αλλοδαπούς ναυτικούς, άσχετα αν αυτοί δεν διαθέτουν καν την Ναυτοσύνη των ελλήνων συναδέλφων τους.

Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ οι έλληνες ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων αντιμετωπίζουν την ΑΝΕΡΓΙΑ με αποτέλεσμα να λιγοστεύουν συνεχώς, οι έλληνες πλοιοκτήτες αυξάνουν τον στόλο τους είτε με νεότευκτα βαπόρια είτε με μεταχειρισμένα μικρής ηλικίας ,ενώ δεν είναι λίγοι και εκείνοι που επενδύουν και μάλιστα τεράστια ποσά και σε χερσαίες επιχειρήσεις.


portcity.gr

Αλήθειες για τους πλοιοκτήτες της Μαρίνας Αλίμου

....η παρακάτω ανάρτηση έγινε το Φεβρουάριο του 2020.
Αυτά που δικαιολογημένα αναφέρονται,  είναι καταγεγραμμένα πολλά χρόνια πριν,  τι έκανα οι ιδιοκτήτες σκαφών από τότε??

Έχω την εντύπωση πως το θέμα που καίει, είναι η αλλαγή της θέσης τους και λιγότερο τα υπόλοιπα. Το μπάχαλο της εν λόγω μαρίνας, εξυπηρετεί πολλούς, γι αυτό και διατηρείται μέχρι σήμερα. Μήπως είναι καιρός να διορθωθεί αυτή η κατάσταση?? Τώρα για τις παράγκες των γραφείων που είναι στημένες εδώ κι εκεί, τι να πούμε, χαρακτηρίζουν και τους ίδιους βεβαίως βεβαίως

Πέμπτη, 06 Φεβρουάριος 2020 07:46

Διευκρινίσεις του Σ.Ι.Τ.Ε.Σ.Α.Π. για τις εξελίξεις στην Μαρίνα και τους επαγγελματίες της

 

Με αφορμή ατυχές (αλλά και αναληθές σε πολλά σημεία) πρόσφατο δημοσίευμα που θίγει τον κλάδο των επαγγελματιών τουριστικών σκαφών, σχετικά με την Μαρίνα Αλίμου και τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται σε αυτήν, θέλουμε να παράσχουμε τις παρακάτω διευκρινήσεις:

 

1. Ο οικονομικός αντίκτυπος του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα μας εκτιμάται σε 800 εκατ. ευρώ και αν υπολογιστούν και τα έμμεσα έσοδα το ποσό ανέρχεται στα 1,940 δισ. Ευρώ, (σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης από το Διεθνές Συμβούλιο Ενώσεων Ναυτικής Βιομηχανίας), και αποτελεί το 1,1% του ΑΕΠ και προσφέρει απασχόληση σε 25.150 θέσεις εργασίας.

2. Στην Μαρίνα Αλίμου ελλιμενίζονται 800 επαγγελματικά σκάφη μόνιμα και τουλάχιστον 450 διερχόμενα. Τα έσοδα της Μαρίνας υπολογίζεται ότι το 2019 ξεπέρασαν τα 5,5 εκατομμύρια, και από εδώ διακινούνται σχεδόν το 50% των ναυλώσεων τουριστικών σκαφών.

3. Η τριτοκοσμική εικόνα της Μαρίνας Αλίμου, δεν οφείλεται στους πλοιοκτήτες - πελάτες της. Οφείλεται στην αδιαφορία των κατά καιρούς φορέων διοίκησης της μαρίνας (ΕΟΤ-ΕΤΑ-ΕΤΑΔ) που δεν επένδυσαν και δεν συντήρησαν τις υποδομές της και όλα τα έσοδα από την μαρίνα διοχετεύθηκαν σε άλλες δραστηριότητες.

Επανειλημμένα ο Σ.Ι.Τ.Ε.Σ.Α.Π. είχε προτείνει την κατασκευή οικίσκων για την κάλυψη των αναγκών και λειτουργία των επιχειρήσεων των μελών αλλά και για την υποδοχή των πελατών – τουριστών σε ένα όμορφο περιβάλλον. Είχε προταθεί η αγορά και τοποθέτηση να γίνει με έξοδα των μελών και συμψηφισμό του κόστους με το αντίτιμο του ενοικίου, αλλά δεν είχαμε ανταπόκριση.

 

4. Τα – δήθεν - προνόμια!!!! που έχουν οι πλοιοκτήτες είναι:

 

4.1. Μη επαρκής παροχή νερού, γιατί την ώρα της αιχμής στάζει και δεν μπορείς ούτε να πλύνεις, ούτε να εφοδιάσεις με νερό ένα σκάφος και η χρέωση είναι δεκαπλάσια της τιμής της ΕΥΔΑΠ

4.2. Μη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, γιατί οι πρίζες είτε δεν έχουν ρεύμα είτε δεν φθάνουν για όλα τα σκάφη, και με αντίστοιχη υπερχρέωση της τιμής της ΔΕΗ

4.3. Χώροι υγιεινής που ντρέπεσαι να στείλεις τους τουρίστες.

4.4. Αποχετευτικό δήθεν δίκτυο, όπου τα λύματα συχνά ρέουν στον δρόμο που περπατούν οι τουρίστες.

4.5. Ο χερσαίος χώρος όπου γίνονται οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης & διαχείμασης είναι μέσα στην λάσπη και τις λακκούβες

4.6. Η Μαρίνα είναι ξέφραγο αμπέλι και οι κλοπές είναι πολύ συχνό φαινόμενο.

4.7. Υπάρχουν πλωτές προβλήτες που λειτουργούν λόγω των παρεμβάσεων των πλοιοκτητών.

 

Αυτά δεν είναι προνόμια!

 

Είναι άθλος το να μπορείς να λειτουργείς και να φέρνεις τουρίστες με αυτές τις συνθήκες.

Ο κλάδος των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών – γιώτινγκ –διαμορφώνει ένα ειδικό τουριστικό προϊόν, κατά κανόνα απευθυνόμενο σε ανώτερους εισοδηματικά επισκέπτες, και παρέχει τουριστικές υπηρεσίες που συνεισφέρουν θέσεις εργασίας, οικονομικές εισροές αλλά και σημαντική συνεισφορά στις νησιώτικες και παράκτιες οικονομίες.

Όμως παρά την γενικότερη τουριστική ανάπτυξη, έχει ιδιαίτερα αυξηθεί ο ανταγωνισμός από άλλες χώρες, που εν μέρει εποφθαλμιούν να υποκαταστήσουν την μεγάλη αναγνωρισιμότητα που έχει η Ελλάδα, και υστερούμε στην αξιοποίηση της δυνητικής ανάπτυξης του κλάδου, που θα μπορούσε να απασχολεί τουλάχιστον διπλάσια σκάφη, με κατάλληλες υποδομές και υποστήριξη.

Τα σκάφη κινούνται σε όλες τις παράκτιες περιοχές, όπου κατά κανόνα και διανυκτερεύουν, άρα δημιουργούν πρόσθετο εισόδημα στις τοπικές νησιωτικές και παράκτιες κοινωνίες.

 

Όσον αφορά για την σημερινή κατάσταση που αφορά στην Μαρίνα Αλίμου, επισημαίνουμε:

 

Από τον Σεπτέμβριο του 2019 η Μαρίνα θα έπρεπε να είχε παραδοθεί στον παραχωρησιούχο, ο οποίος με βάση την σύμβαση παραχώρησης υποχρεούται στο τέλος της τριετίας, να διαθέτει στην Μαρίνα μόνο το 20% των θέσεων ελλιμενισμού για επαγγελματικά σκάφη. Που θα πάνε τα υπόλοιπα είναι άγνωστο!

Οι μαρίνες της Αττικής είναι γεμάτες ή δεν δέχονται επαγγελματικά σκάφη αυτού του μεγέθους. Το πρόβλημα θα μεγαλώσει με την άφιξη των αναμενόμενων νέων σκαφών το 2020 που υπολογίζεται ότι ξεπερνούν τα 300,που θα έρθουν και άλλα 300.

Με αυτή την δεδομένη κατάσταση το ΤΑΙΠΕΔ & η ΕΤΑΔ με εξώδικες επιστολές προς τους πλοιοκτήτες ζητούν την απομάκρυνση κινητών κατασκευών εν όψει παραχώρησης της μαρίνας, χωρίς κανένα χρονοδιάγραμμα, χωρίς εξηγήσεις για το πώς θα διευθετηθούν οι λειτουργίες που εξυπηρετούνται από αυτές τις κατασκευές σήμερα.

 

Τα ερωτήματα των «προνομιούχων» είναι:

 

 Σε δύο μήνες που ξεκινά η τουριστική περίοδος και κατά την οποία κάθε Παρασκευή και Σάββατο θα κυκλοφορούν 5.000 τουρίστες, τι θα γίνει;

 Που θα εναποθέτουν τις αποσκευές τους; Πού θα παραμένουν για να προετοιμαστούν να επιβιβαστούν στα σκάφη;

 Που – σε ποιους χώρους; - θα διεκπεραιώνουν οι πελάτες και οι επαγγελματίες, τις απαραίτητες (δόξα τον Θεό έχουμε πολλές) γραφειοκρατικές διαδικασίες;

 Που θα κάθονται οι πελάτες – ναυλωτές όταν βρέχει ή όταν «βαράει» ο ήλιος;

 

Οι λύσεις σε χρόνια προβλήματα δεν λύνονται με εξώδικα, αλλά με συζήτηση και προγραμματισμό, εκτός αν επιθυμούμε να διαλύσουμε την δραστηριότητα που λέγεται Θαλάσσιος Τουρισμός.

Θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για τα δικαιώματα μας που δεν είναι άλλα από το δικαίωμα στην εργασία, στον ελλιμενισμό των σκαφών, στην καλή παροχή υπηρεσιών στον τουρισμό κάτω από αξιοπρεπείς συνθήκες.

 

 

portcity.gr

Δ. Φαφαλιός: «Οι ναυτικοί δεν πρέπει να ξεχαστούν σε αυτές τις αναπάντεχες στιγμές»

...κ πρόεδρε, θυμηθήκατε τους ναυτικούς μην πάθουν κάτι, η για να μην διαταραχτεί η εφοδιαστική αλυσίδα, όπως πολύ καθαρά λέτε??
Εντάξει, αν που και που λέγατε και καμμιά καλή κουβέντα για τους Έλληνες ναυτικούς, θα ήταν
στα θετικά σας, μιας και αλήθεια δεν γνωρίζουμε πόσους Έλληνες απασχολείτε στα πλοία σας...
+++

Δευτέρα, 04 Μάιος 2020 08:10            portcity.gr

Η Πρωτομαγιά σηματοδότησε τη Διεθνή Ημέρα των Εργατών και αυτές τις εποχές ανέδειξε τον ζωτικής σημασίας ρόλο των ναυτικών , 600 εκ των οποίων είναι εγκλωβισμένοι στα πλοία τους αφού δεν μπορούν να πάνε οι αντικαταστάτες τους λόγω του lock down που έχουν επιβάλει πολλά κράτη λόγω της υγειονομικής πανδημίας.

 

Ο πρόεδρος της Ιntercargo, Δημήτρης Φαφαλιός επεσήμανε:

 

«Οι ναυτικοί δεν πρέπει να ξεχαστούν σε αυτές τις αναπάντεχες στιγμές. Το ζήτημα των αλλαγών πληρωμάτων πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας της βιομηχανίας.

 

Το επάγγελμα του ναυτικού είναι ζωτικής σημασίας για την παγκόσμια αλυσίδα μεταφορών και όλα τα ναυτιλιακά κράτη, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια θα πρέπει να επιτρέπουν την αδιάλειπτη μετακίνηση των πληρωμάτων, με τις κατάλληλες διαδικασίες ασφάλειας, επιτρέποντας τους έτσι να επαναπατριστούν” και προσέθεσε:

 

«Χωρίς αποδοτικές αλλαγές πληρωμάτων, η αλυσίδα εφοδιασμού θα καταρρεύσει οδηγώντας σε βασικές ελλείψεις προϊόντων και μεγαλύτερες δυσκολίες για τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.»

 

Ειδικά στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου υπάρχουν 12.000 bulk carriers, στα οποία απασχολούνται 300.000 ναυτικοί παγκοσμίως. Ο γενικός γραμματέας της INTERCARGO, Δρ. Κώστας Γκόνης έκανε έκκληση για στήριξη των ναυτικών: “Καλώ τον κλάδο να υποστηρίξει την καμπάνια #HeroesAtSeaShoutOut.

 

Την Πρωτομαγιά όσο πλοία ήταν σε λιμάνια ήχησαν την κόρνα, τη λεγόμενη στη ναυτική διάλεκτο “μπουρού” για να δείξουν την υποστήριξη όλων σ σε πολλούς ναυτικούς που δεν μπορούν να είναι μαζί με τα αγαπημένα τους πρόσωπα αυτή τη στιγμή της παγκόσμιας αβεβαιότητας».

 

Ο παγκόσμιος στόλος των φορτηγών–dry bulkers αριθμεί 11.500 πλοία. Από αυτά 2.300 είναι μέλη της Intercargo , της Διεθνούς Ένωσης Πλοιοκτητών Πλοίων Mεταφοράς Xύδην Ξηρού Φορτίου. “Αντιπροσωπεύουμε το 20% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών πλοίων ήτοι το 20% της παγκόσμιας μεταφοράς άνθρακα, μεταλλευμάτων και σιτηρών” υπογράμμισε ο Δημήτρης Φαφαλιός

Πειρατεία σε ελληνικής ιδιοκτησίας τάνκερ στη Νιγηρία - Απήχθησαν 10 ναυτικοί

….μήπως κάτι πρέπει να γίνει??  Δηλαδή θα πηγαίνεις ταξίδι στην δυτική Αφρική και θα περιμένεις να ανέβουν οι πειρατές την ώρα που κοιμάσαι??/ Αν θυμάμαι καλά, αυτά είναι κάτι μπονκεράδικα, τα οποία τα γνώριζα από το Γιβραλτάρ.
Το συμβάν πρέπει να έγινε το βράδυ της Πρωτομαγιάς, εάν ερμηνεύω σωστά τις ώρες.

© www.cnn.gr Ελλάδα

Δέκα ναυτικοί φέρεται να έχουν απαχθεί από πειρατές μετά από επίθεση σε ελληνικής ιδιοκτησίας δεξαμενόπλοιο το οποίο έπλεε ανοικτά της Νιγηρίας. 

Ένας άγνωστος αριθμός πειρατών το οποίο επέβαινε σε ταχύπλοο φέρεται να επιβιβάστηκε στο δεξαμενόπλοιο Vemahope απαγάγοντας τους δέκα ναυτικούς, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων ασφαλείας Dryad Global, μεταδίδει η ιστοσελίδα Seatrade Maritime News. 

«Με την απαγωγή του 10μελούς πληρώματος από το Vemahope, ο συνολικός αριθμός των απαγωγών από σκάφη που επιχειρούν στη Δυτική Αφρική εντός του 2020 αυξάνεται σε 42 άτομα», αναφέρει η εταιρεία.

Εάν επιβεβαιωθεί, αυτό το περιστατικό θα ήταν το 7ο υπεράκτιο περιστατικό στην ΑΟΖ της Νιγηρίας εντός του 2020.