Έρευνα για τις ζημιές σε 5 λιμάνια .

.....έχω δει πρόσωπα να στραβώνουν, κυττάζοντας  στην βόλτα τους, το λιμάνι να έχει διαλυθεί, οι προβλήτες να έχουν έλθει τα πάνω κάτω... ψελλίζοντας... μας πως γίνονται αυτά??
Εάν κάποιος παρακολουθεί τα γεγονότα έχει βγάλει και τα συμπεράσματα του, αλλά τέτοια απαξίωση απ' όλους στο χρήμα του κράτους δεν νομίζω να υπάρχει παγκοσμίως. Το καλαμπούρο λιμενικά έργα, με τα κάθε είδους τρωκτικά θα πρέπει κάποτε να σταματήσει.
Τι νόημα έχει να κάνεις προσφορά, και να δίνεις έκπτωση ??? Το καλαμπουράκι αυτό δεν έχει απασχολήσει κανένα?? όχι, τι δεν καταλαβαίνετε??
Τελαυταία, είδα το λιμάνι - μαρίνα στην Κυπαρυσσία,  ο κυματοθραύστης κομμένος στα δύο, και η μπούκα έχει πάθει καθίζηση. Ποιο στραβά δεν γίνεται ...
Μια μικρή γεύση το παρακάτω άρθρο

Οι επαναλαμβανόμενες σοβαρές υλικές ζημιές σε διάφορα λιμάνια της χώρας, μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα από την ολοκλήρωση των έργων και την παραλαβή τους, οδήγησαν τον γενικό γραμματέα Λιμένων του υπουργείου Ναυτιλίας Χρήστο Λαμπρίδη να απευθυνθεί στους ελεγκτικούς μηχανισμούς του κράτους προκειμένου να διερευνηθεί η ύπαρξη τυχόν ευθυνών για πλημμελείς εκτελέσεις των έργων, καθώς και ευθυνών κατά την παράδοση και παραλαβή τους.
Επειτα από σχετικά δημοσιεύματα του Τύπου, ανώνυμες και επώνυμες καταγγελίες, αλλά και ύστερα από επιτόπιες επισκέψεις στελεχών της Γενικής Γραμματείας Λιμένων σε λιμάνια που παρουσιάζουν προβλήματα, ο Χρ. Λαμπρίδης, παρά το γεγονός ότι η εκτέλεση δημόσιων έργων δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητές του, διαβίβασε καταγγελίες, που υποβλήθηκαν στη Γενική Γραμματεία Λιμένων, καθώς και κάθε σχετικό έγγραφο ή στοιχείο αναφορικά με ζημιές που έγιναν στα λιμάνια Μαλαγαρίου και Καρλοβασίου Σάμου, Αθηνιού Σαντορίνης, Ευδήλου Ικαρίας και Κυπαρισσίας Μεσσηνίας, στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Εργων και στο Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης, τα οποία υπάγονται στο υπουργείο Δικαιοσύνης, στη Γενική Γραμματεία για την καταπολέμηση της Διαφθοράς.Ο Χρήστος Λαμπρίδης, μιλώντας στην «Εφ.Συν.» για το θέμα και εξηγώντας την πρωτοβουλία που πήρε, τόνισε ότι η παρουσίαση ζημιών σε καινούργιες λιμενικές υποδομές και η διαπίστωση λειτουργικών προβλημάτων σε νέα λιμάνια, των οποίων η επίλυση είναι ιδιαίτερα δαπανηρή, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη ενεργοποίησης των ελεγκτικών μηχανισμών του κράτους.
Ανέφερε ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας είναι αποφασισμένη και έχει ήδη ενεργοποιήσει τις διαδικασίες ελέγχου προκειμένου να αναζητηθούν πιθανές ευθύνες αλλά και για να υπάρξει η αναγκαία πληροφόρηση ώστε να θεσμοθετηθούν εκείνοι οι μηχανισμοί που δεν θα επιτρέψουν την ύπαρξη παρόμοιων φαινομένων στο μέλλον και διευκρίνισε πως «η καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των δημόσιων πόρων που προορίζονται για λιμενικές υποδομές αποτελεί για το υπουργείο Ναυτιλίας στόχο υψηλής προτεραιότητας».
► Αθηνιό Σαντορίνης: Το έργο (φωτ.) ξεκίνησε το 2005, παραδόθηκε το 2010 και από το 2016 παρουσίασε σοβαρά λειτουργικά προβλήματα, καθώς μεγάλο τμήμα των κρηπιδωμάτων του τέθηκε εκτός λειτουργίας λόγω υποσκαφών και καθιζήσεων, με αποτέλεσμα η προβλήτα στην οποία έδεναν τα πλοία ακτοπλοΐας να βγει εκτός λειτουργίας και τα πλοία να δένουν από τότε στην προβλήτα επικίνδυνων φορτίων.
Ωστόσο τον Φεβρουάριο του 2018, μετά από μια έντονη κακοκαιρία, προκλήθηκαν σοβαρές ζημιές και σ’ αυτή την προβλήτα (καθίζηση 90 εκατοστών και ρωγμή σε όλο το μήκος της). Εκπονήθηκαν σχετικές μελέτες οι οποίες ολοκληρώθηκαν, τα έργα αδειοδοτήθηκαν και σύντομα θα ξεκινήσει η υλοποίησή τους
► Μαλαγάρι – Βαθύ και Καρλόβασι Σάμου: Το λιμάνι στο Βαθύ κατασκευάστηκε το 2004 και παραδόθηκε για χρήση το 2012. Σε σύντομο χρόνο μετά την παράδοσή του εμφάνισε φθορές που οφείλονται σε κακοτεχνίες.
Ανάλογες καταγγελίες υπάρχουν και για το λιμάνι στο Καρλόβασι, το οποίο εγκαινιάστηκε το 2009, χωρίς ωστόσο να έχουν τοποθετηθεί πλατφόρμες που να το προστατεύουν από τη φθορά που προκαλείται από την προσέγγιση των πλοίων. Σοβαρές ζημιές (ρωγμή περίπου 28 μέτρων) παρουσιάστηκαν το 2013. Και τα δύο έργα τα έχει κατασκευάσει η ίδια εταιρεία.
Τα τελευταία χρόνια έχουν δρομολογηθεί οι διαδικασίες για την αποκατάσταση της υποσκαφής στο Μαλαγάρι.
► Εύδηλος Ικαρίας: Στις 18-1-2018 λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών το λιμάνι του Ευδήλου υπέστη σοβαρές υλικές ζημιές, που εστιάζονται στον νέο προσήνεμο μόλο, του οποίου οι εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Οκτώβριο του 2015.
Το έργο παρελήφθη τον Ιούνιο του 2016. Ο νέος μόλος έσπασε στη μέση, ενώ καταστράφηκαν και τα τσιμεντένια προστατευτικά μπλόκια (αστερίες) από την εξωτερική πλευρά του λιμανιού.
► Κυπαρισσία Μεσσηνίας: Το έργο ξεκίνησε το 2007, ολοκληρώθηκε το 2009, δαπανήθηκαν τεράστια ποσά (πάνω από 14 εκατ. ευρώ), ωστόσο το 2012 σημειώθηκαν οι πρώτες σοβαρές ζημιές οι οποίες συνεχίζονται μέχρι και σήμερα.
Επισημαίνεται ότι από το 2007 οι κάτοικοι με έγγραφά τους στον δήμο, στη νομαρχία και την περιφέρεια Πελοποννήσου είχαν καταγγείλει κακοτεχνίες προαναγγέλλοντας την επικινδυνότητα του έργου.
Οι καταγγελίες, σχετική αλληλογραφία, δημοσιεύματα και φωτογραφίες που δείχνουν να έχει καταποντιστεί το μισό λιμάνι, ενώ υπάρχει κίνδυνος επέκτασης της κατάρρευσης του λιμενοβραχίονα, διαβιβάστηκαν από τη Γενική Γραμματεία Λιμένων στο Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Εργων και στο Σώμα Επιθεωρητών-Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης.
Πηγή: Εφημερίδα των Συντακτών, Χριστίνα Παπασταθοπούλου

Η νέα πλωτή δεξαμενή του ΟΛΠ έφτασε στην Ελευσίνα .

....ποτέ δεν είναι αργά. Μήπως θα έπρεπε οι Κινέζοι να έλθουν πιο μπροστά??
Φαντάζομαι η επανεκκίνηση της ναυπηγοεπισκευαστικής δεν θα  αργήσει. Είδωμεν

Στον κόλπο της Ελευσίνας βρίσκεται από το νωρίς το πρωί η νέα πλωτή δεξαμενή που αγόρασε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε. Στο ταξίδι από τη Κίνα η πλωτή δεξαμενή «Πειραιάς ΙΙΙ» ήταν τοποθετημένη επάνω στο πλοίο «Xin Guang Hua».
Η νέα δεξαμενή μήκους 240 μέτρων, πλάτους 45μ., βάθους 18 μ., χωρητικότητας 205,66 τόνων και ανυψωτικής ικανότητας 22.000 τόνων, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες που εξασφάλισε η «Ν», αφού ξεφορτωθεί από το εξειδικευμένο πλήρωμα του πλοίου θα ρυμουλκηθεί τη Δευτέρα το πρωί από ρυμουλκά και θα μεταφερθεί στο λιμάνι του Πειραιά και συγκεκριμένα στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα.
Η συγκεκριμένη πλωτή δεξαμενή αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα βασικά ¨όπλα» στην φαρέτρα του ΟΛΠ προκειμένου να προσελκύσει περισσότερα πλοία για επισκευές στην Ελλάδα και ουσιαστικά να διπλασιάσει τον όγκο των εργασιών. Τελικός στόχος είναι τα 450 πλοία κατ΄ έτος.
Πηγή: Ναυτεμπορική,Α. Τσιμπλάκης

Nέος γενικός γραμματέας στο υπουργείο Ναυτιλίας

...καλοπροαίρετα πάντα, η κάθε κυβέρνηση τοποθετεί στις κατάλληλες θέσεις τους άξιους και κατάλληλους. Άξιοι ναι, κατάλληλοι όμως??
Τα τελευταία20 η 30 χρόνια, ποιος ήταν κατάλληλος για το υεν? καμμιά φορά νευριάζω που αναρωτιέμαι γιατί δεν πάει καλά το παπόρι υεν...
και βεβαίως καλή επιτυχία στον νέο γραμματέα.

9 March 2018

Καθήκοντα γενικού γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναλαμβάνει ο κ. Διονύσης Τεμπονέρας του Νικολάου.
Ο κ. Διονύσης Τεμπονέρας γεννήθηκε το 1981 στην Πάτρα. Αποφοίτησε από τη Φιλοσοφική Σχολή του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων (Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας) και έπειτα από τη Νομική Σχολή του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Ακολούθως έλαβε μεταπτυχιακό δίπλωμα από το Β΄ Ιδιωτικό Τομέα του ΕΚΠΑ (με κατεύθυνση στο Εργατικό Δίκαιο) και είναι σήμερα υποψήφιος διδάκτωρ στον Τομέα Δημοσίου Δικαίου του ΕΚΠΑ.
Εργαζόταν από το 2008 ως δικηγόρος ασκώντας μαχόμενη δικηγορία, εξειδικευμένος στα θέματα του Εργατικού, του Δημοσίου και του Κοινωνικοασφαλιστικού Δικαίου. Ειδικότερα, αντικείμενο της εργασίας του ήταν η παράσταση σε Πολιτικά και Διοικητικά Δικαστήρια, η σύνταξη γνωμοδοτήσεων, η σύνταξη δικογράφων (Αγωγών, Αιτήσεων Ακύρωσης, Προσφυγών), κ.α. Συνεργάστηκε με πρωτοβάθμια σωματεία, ομοσπονδίες εργαζομένων και εργατικά κέντρα, επιμελητήρια και εμπορικούς συλλόγους σε όλη τη χώρα, ενώ έχει πλούσια αρθρογραφία σε εφημερίδες και περιοδικά. Συμμετείχε ως ομιλητής σε πολλές ημερίδες και συνέδρια. Από το Φεβρουάριο του 2015 διετέλεσε σύμβουλος του Αναπληρωτή Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων μέχρι και τον Αύγουστο του 2015. Στη συνέχεια υπηρέτησε ως σύμβουλος του Διοικητή του ΙΚΑ –ΕΤΑΜ έως και τον Δεκέμβριο του 2016 και ακολούθως ειδικός σύμβουλος του Υποδιοικητή του ΕΤΕΑΕΠ.
Από τον Απρίλιο του 2017 διετέλεσε ειδικός σύμβουλος του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με πολλές συμμετοχές σε ειδικές επιτροπές του ΥΝΑΝΠ, ενώ συμμετείχε και ως μέλος στο Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Θ. Βενιάμης: οι Έλληνες κάνουν πρωταθλητισμό στη ναυτιλία

...και οι ναυτικοί στην πενία, κ πρόεδρε. Λόγια πολλά αλλά οθσία επί του θέματος τίποτε...
Η αναζωπύρωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων και μπλα μπλα,  να σου πω κ πρόεδρε, σε πόσα βαπόρια με φιλιππίνους καπεταναίους, μαζέυουν  20 χιλιάρικα με όλα τα μπονους?? και κάααθονται..
και βέβαια έχετε τους Έλληνες απ έξω , με 4 χιλιάρικα, να κουμαντάρουν τους μέσα με τα 20...
Γελάμε η κλαίμε?? πάλι ρητορικό το ερώτημα..

9 March 2018  Ναυτικά χρονικά

Το «παρών» έδωσε ο Θεόδωρος Βενιάμης, πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, στο Πανόραμα Επιχειρηματικότητας και Σταδιοδρομίας που διεξάγεται αυτές τις ημέρες στο Μέγαρο Μουσικής, δίνοντας μια «γεύση» ναυτιλίας στους φοιτητές που έσπευσαν να παρακολουθήσουν τη συζήτηση με θέμα «Ποντοπόρος ναυτιλία: ένας διαχρονικός πυλώνας ανάπτυξης της χώρας. Δυναμική και προκλήσεις».

O κ. Bενιάμης δεν συμμετείχε στο πάνελ που διεξήχθη αμέσως μετά με κύριους ομιλητές τoν Δρ. Ιωάννη Κούστα, τον κ. Γεώργιο Μακρυμίχαλο, την κα Ιωάννα Προκοπίου και τον κ. Γιάννη Παλαιολόγο, αλλά χαιρέτισε την εκδήλωση, δίνοντας έμφαση με αυτόν τον τρόπο στη βελτίωση της δημοσίας εικόνας της ναυτιλίας, ιδιαίτερα προς τη νέα γενιά.

Κατά την ομιλία του ο κ. Βενιάμης αναφέρθηκε στα κυριότερα χαρακτηριστικά της ελληνόκτητης ποντοπόρου ναυτιλίας, η οποία παρ’ όλες τις ανακατατάξεις που συντελούνται στο παγκόσμιο γίγνεσθαι εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως, καθιστώντας την Ελλάδα μια ναυτιλιακή υπερδύναμη, με όλα τα στρατηγικά και οικονομικά οφέλη που αυτό συνεπάγεται.

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ επεσήμανε, μάλιστα, κατά την ομιλία του πως η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ζώνη πλοιοκτησίας στον κόσμο βρίσκεται στο πλέγμα Αθήνας- Πειραιά. «Πρόκειται κυρίως για μικρομεσαίες εταιρείες αλλά και ναυτιλιακές επιχειρήσεις- κολοσσούς που όμως έχουν στη συντριπτική πλειοψηφία τους προσωποπαγή χαρακτήρα και οικογενειακή φυσιογνωμία», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η ελληνική ναυτιλία

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο πρόεδρος της ΕΕΕ, ο ελληνικός εμπορικός στόλος αποτελείται από 4.746 πλοία (χωρητικότητας άνω των 1000 τόνων), με το συνολικό dwt να αγγίζει τους 365,45 εκ. τόνους, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 20% του παγκόσμιου στόλου και το 50% του ευρωπαϊκού. Σύμφωνα, μάλιστα, με τον κ. Βενιάμη «η ναυτιλία καθίσταται ο μόνος πυλώνας επιχειρηματικής δραστηριότητας όπου οι Έλληνες κάνουν πρωταθλητισμό». Επιπλέον, ο πρόεδρος της ΕΕΕ ανάφερε πως η ελληνόκτητη ναυτιλία διαθέτει το μεγαλύτερο cross- trading στόλο στον κόσμο, καθώς το 98,5% της χωρητικότητας του υπό- ελληνικής ιδιοκτησίας εμπορικού στόλου μεταφέρει προϊόντα μεταξύ τρίτων χωρών, χάρη στης υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που προσφέρει.

Η κοινωνική προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού

Ο κ. Βενιάμης δεν παρέλειψε να κάνει αναφορά στην κοινωνική προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού, ο οποίος συνεισέφερε 136 δις ευρώ στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών για τα έτη 2007 έως 2016, με τη συνολική προσφορά της εμπορικής ναυτιλίας στο ΑΕΠ της χώρας να αγγίζει το 7%, τονίζοντας πως την ίδια στιγμή η ελληνική ναυτιλία προσφέρει 200.000 θέσεις εργασίας. Όπως, μάλιστα, επεσήμανε, η διαχρονική προσφορά της εφοπλιστικής οικογένειας στη γενέτειρά της, τόσο σε ιδιωτικό, όσο και σε συλλογικό επίπεδο, οδήγησε με πρωτοβουλία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών στην ίδρυση της Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, τον Απρίλιο του 2016. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ αποτελεί το επίσημο όχημα της ναυτιλιακής κοινότητας για την υλοποίηση έργων κοινωνικής αλληλεγγύης και κοινωφελών δράσεων μεγάλης εμβέλειας.

Ο ανθρώπινος παράγοντας στη ναυτιλία

Σύμφωνα με τον κ. Βενιάμη, ο ανθρώπινος παράγοντας αποτέλεσε και συνεχίζει να αποτελεί την κινητήριο δύναμη της ναυτιλιακής βιομηχανίας, διαθέτοντας την τεχνογνωσία και εξειδίκευση που απαιτείται για τη διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας των Ελλήνων στη θάλασσα. Η αναζωπύρωση της ναυτοσύνης των Ελλήνων, η ανάπτυξη και καταξίωση του ανθρωπίνου δυναμικού της ελληνικής ναυτιλίας αλλά και η προσέλκυση ικανών και καταλληλά εκπαιδευμένων νέων στο ναυτικό επάγγελμα, αποτελούν προτεραιότητες της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, όπως επεσήμανε.

EU countries demand end to crippling reporting formalities

...read the below interesting post on tanker operator, and help..... send buraucracy beyond ships

Mar 09 2018

Led by Denmark, 13 EU member countries have called on the EC to present a proposal to revise the Reporting Formalities Directive.

Danish Shipping said that it strongly supported the move to eliminate the huge administrative burdens placed on ship operators in the EU.

The current directive introduced the National Single Windows as a way to harmonise reporting obligations from ships into a single electronic system for its members, but has instead created more burdens on ship operators.

In an official letter to the EC they said that they want to “unleash the significant potential for simplification and harmonisation by making the directive future proof and fit for the digital age by making better use of existing data sources and automation of administrative processes.”

Danish Shipping said it had repeatedly stressed the urgent need of correcting the adverse effects of the directive that have created new burdens rather than creating a real internal market for shipping in the EU.

Today, Masters and ship operators are required to report the same data repeatedly and in different formats for every EU port - sometimes even differently in ports in the same country.

“We are extremely happy to see a big group of member states willing to properly address an issue that produces great frustrations in the industry,” said Danish Shipping’s director of EU Affairs, Casper Andersen. He believed that there might be countries less enthusiastic about an ambitious solution, but given the pressing nature of the problem, he said he hoped to sway them.

The EC proposal is set for publication on 2nd May.