Απ' όλα έχουμε....

...αμφιβάλλω, εάν πολλοί γνωρίζουν γιατι παίρνουν ντραμαμίνες, αλλά διαβάστε πιο κάτω, τι άλλο κάνει η ασπιρίνη, εάν δεν την παίρνετε για τον πονοκέφαλο...

Έριξε Ασπιρίνη Στο Πλυντήριο Ρούχων. Ο Λόγος; Θα Σας Αφήσει Άφωνους!

Marva @Truelife.gr

    Όσο απίστευτο και αν ακούγεται, το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο αναλγητικό – η ασπιρίνη, έχει ορισμένες ασυνήθιστες χρήσεις. Για παράδειγμα, η προσθήκη ασπιρίνης στον κύκλο πλύσης μπορεί να κάνει θαύματα στα ρούχα σας.

Αυτό το εκπληκτικό τέχνασμα μπορεί να αντικαταστήσει αποτελεσματικά το λευκαντικό και όλα τα προϊόντα απομάκρυνσης των λεκέδων. Λίγα μόνο χάπια ασπιρίνης στο πλύσιμο είναι το μόνο που χρειάζεστε για να διατηρήσετε τη λευκότητα των ρούχων σας. Το καλύτερο απ’όλα, θα κρατήσετε τον προϋπολογισμό σας ανέπαφο!

Τί ακριβώς πρέπει λοιπόν να κάνετε για να αποκαταστήσετε τη λευκότητα των ρούχων σας και να αφαιρέσετε αποτελεσματικά τους λεκέδες;

Οδηγίες

Ξεκινήστε διαλύοντας 5 δισκία ασπιρίνης των 300mg σε 7.5 λίτρα ζεστό νερό. Στη συνέχεια, μουλιάστε τα λευκά σας ρούχα στο μείγμα και αφήστε τα μέσα στο νερό όλη τη νύχτα.

Το πρωΐ, μεταφέρετε τα ρούχα στο πλυντήριό σας, προσθέστε μερικά ακόμα δισκία ασπιρίνης και ξεκινήστε τον κύκλο πλύσης.

Σε αντίθεση με τα λευκαντικά του εμπορίου, αυτή η μέθοδος λεύκανσης είναι απολύτως ασφαλής και δεν καταστρέφει τα υφάσματα. Αντίθετα, αφαιρεί τη βρωμιά και τους λεκέδες με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, τα ρούχα σας θα έχουν απίστευτη φρεσκάδα!

10 θεραπευτικές ιδιότητες της ασπιρίνης:

1. Καταπολεμά τα σπυράκια της ακμής. Σπάστε δύο-τρία δισκία και αναμείξτε με μικρή ποσότητα νερού. Απλώστε τομείγμα στα σπυράκια, αφήστε 2-3 λεπτά και ξεπλύντε. Τα σπυράκια θα ξεραθούν και θα εξαφανιστούν γρηγορότερα.

2. Μειώνει τη φαγούρα και τον ερεθισμό από τα τσιμπήματα εντόμων. Χρησιμοποιήστε το παραπάνω μείγμα πάνω στο τσίμπημα κουνουπιού ή μέλισσας και η φαγούρα, η κοκκινίλα και ο ερεθισμός θα μειωθούν σημαντικά.

3. Αφαιρεί τους κίτρινους λεκέδες του τσιγάρου από τα χέρια. Σπάστε 2-3 χαπάκια και αναμείξτε με λεμόνι. Απλώστε στους αντιαισθητικούς λεκέδες που υπάρχουν στις άκρες των δαχτύλων, επαναλάβετε σε τακτά χρονικά διαστήματα και τάχιστα θα εξαφανσιτούν.

4. Είναι το καλύτερο λίσπασμα για το χώμα. Διαλύστε 1 δισκίο ασπιρίνης σε 1,5 λίτρο νερού και βρέχετε ανά τακτά διαστήματα το χώμα σε κήπο ή γλάστρες. Προσοχή: Μην χρησιμοποιήσετε παραπάνω ασπιρίνες γιατί θα βλάψετε τα φυτά σας.

5. Απομακρυνει την πιτυρίδα. Φαγούρα στο τριχωτό της κεφαλής και οι γνώριμες νιφάδες της πιτυρίδας είναι ενοχλητικά συμπτώματα και αντιαισθητικά επίσης. Σπάστε δύο δισκία ασπιρίνης και ανακατέψτε με λίγο σαμπουάν. Απλώστε το μείγμα στα μαλλιά σας και αφήστε το για περίπου δύο λεπτά. Ξεπλύνετε καλά και λουστείτε με το σαμπουάν μόνο άλλη μία φορά. Η πιτυρίδα σιγά σιγά θα εξαφανιστεί.

6. Λειτουργεί ως άριστο απολεπιστικό του δέρματος. Το σαλικυλικό οξύ που εμπεριέχεται στις ασπιρίνες χρησιμοποιείται συχνά σε απολεπιστικά και καθαριστικά προσώπου. Δημιουργήστε ένα μείγμα νερού και ασπιρίνης και τρίψτε πρόσωπο ή σώμα 1 φορά την εβδομάδα, όπως θα κάνατε και με ένα συμβατικό απολεπιστικό.

7. Αφαιρεί τους κάλους. Σπάστε έξι δισκία ασπιρίνης και αναμείξτε με μισό κουταλάκι του γλυκού νερό και το χυμό 1 λεμονιού. Εφαρμόστε το μείγμα γενναιόδωρα πάνω στον κάλο και καλύψτε με ένα ζεστό πανί. Αφαιρέστε μετά από δεκαπέντε λεπτά το πανί και τρίψτε τον κάλο, που θα έχει μαλακώσει, με μια ελαφρόπετρα.

8. Ζωντανεύει τα λουλούδια στο βάζο. Ρίξτε μια ασπιρίνη στο νερό του βάζου με τα λουλούδια και αυτά θα διατηρηθούν για περισσότερες μέρες φρέσκα.

9. Αφαιρεί τους λεκέδες από ύφασμα. Διαλύστε δυο ασπιρίνες σε λίγο νερό και απλώστε το μείγμα πάνω στο λεκέ. Αφήστε για λίγη ώρα και στη συνέχεια πλύντε το ρούχο κανονικά.

10. Προλαμβάνει τις μυκητιάσεις στα πέλματα. Σπάστε τρία δισκία και αναμείξτε με λίγο ταλκ. Ρίξτε τη σκόνη αυτή στα πόδια σας, φροντίζοντας να πάει ανάμεσα από τα δάχτυλα. Επαναλάβετε 1 φορά την εβδομάδα

...ουτε για γέλια , ούτε για κλάμματα στην θάλασσα των άναυτων πολιτικών

...δεν είναι για γέλια , αλλά σαν έκθεση κακών ιδεών, μου κάνει...
Να απεύχεσθαι να γίνει κάτιτέτοιο λίγο πιο μακριά, να δούμε πότε θα πάρει μπροστά ο κρατικός μηχανισμός, με τους δημόσιους υπαλλήλους βαθειά πολιτικοποιημένους.
Πληρώνετε τους λοιπόν , και μην αντιδράτε για αυτά που κάνουν...


Ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας Διονύσης Χαράλαμπος Καλαματιανός, σημείωσε ότι η κινητοποίηση του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής ήταν άμεση και τις πρώτες πρωινές ώρες, μετά το ναυάγιο περιπολούσαν ήδη στην περιοχή σκάφη του Λιμενικού Σώματος. «Αξιοποιήθηκαν αμέσως, όλα τα διαθέσιμα μέσα του Λιμενικού Σώματος» είπε ο κ. Καλαματιανός. Σημείωσε μάλιστα ότι χρειάστηκαν λιγότερο από 4 ώρες για να αναθέσει η πλοιοκτήτρια εταιρία στον «Όμιλος Επιχειρήσεων Σπανόπουλος», την αντιμετώπιση της θαλάσσιας ρύπανσης και την απάντληση του φορτίου από το βυθισμένο πλοίο. Όπως σημείωσε, το περιστατικό το οποίο χαρακτηρίζεται ως μείζονος σημασίας, λόγω του μεγάλου φορτίου που είχε το πλοίο, σημειώθηκε νύχτα. «Με το πρώτο φως της ημέρας πέταξαν αεροσκάφη του Λιμενικού Σώματος για την εκτίμηση της ρύπανσης, ενώ την ίδια ώρα εντοπίστηκε και το βυθισμένο πλοίο. Τοποθετήθηκαν φράγματα και στη συνέχεια έπεσαν οι δύτες. Έτσι, δεν χάθηκε καθόλου χρόνος», τόνισε ο κ. Καλαματιανός.




...το zougla.gr, γνωρίζει περισσότερα , αλλά δεν μπαίνουμε στην διαδικασία του λύκου με το πρόβατο, διότι όπως έχει γίνει, είναι δύσκολο να μαντέψεις ποιος είναι ποιος...και σίγουρα δεν μας ενδιαφέρουν οι μαύρες η οι άσπρες μπίζνες του καθενός, αλλά το καθαρά ναυτικό και ναυτιλιακό γεγονός, που θα λέμε.....   γίνετε από άναυτους και μη μπαρουτοκαπνισμένους εμπλεκόμενους... 
 Αν δεν πρόκειται για φαρσοκωμωδία του αείμνηστου Ψαθά, πώς αλλιώς μπορεί να χαρακτηριστεί αυτή η συγκεκριμένη υπόθεση; Εκτός αν ο κ. Σπανόπουλος έχει κάποιον προστάτη «Άγιο», αλλά αυτή είναι μία άλλη πικρή ιστορία

Γιατί όμως να  καταλογίσεις ευθύνες μόνο σε αυτούς,, όταν απλά έδραξαν τις ευκαιρίες που τους παρέχει το σύστημα σε μια κοινωνία με απέραντη μπουνάτσα, λες και στον αφρό επιπλέει μόνιμα τσιπουράκι και τους κρατάει απωχαυνομένους.

Με σεβασμό στην μνήμη αυτών που πνίγηκαν στην στεριά, αλλά δείχνει πόσο αποχαυνωμένο κράτος έχουμε, που δεν κλαίει ποτέ...  Η ξανθιά μίλησε... και τι είπε??? θα ζητήσει ευθύνες, όχι τις δικές της, αλλά των άλλων. Άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε... σούργελα

...το ναυάγιο και οι ακτές της Φρεαττύδας

...έγραψαν τότε,



Συνεχίζονται οι εντατικές προσπάθειες για την απορρύπανση της θαλάσσιας περιοχής


της Κυνοσούρας και των Σεληνίων από την θαλάσσια μόλυνση που προκάλεσε η βύθιση του δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» στις 10 Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ,  εχθές το απόγευμα κομμάτια πετρελαιοκηλίδας εντοπίστηκαν κοντά στις ακτές της Φρεαττύδας στον Πειραιά.
Ο δήμαρχος Πειραιά, κ. Γιάννης Μώραλης, από την πρώτη στιγμή που ενημερώθηκε ότι η πετρελαιοκηλίδα που προκλήθηκε στη θαλάσσια περιοχή της Σαλαμίνας επικοινώνησε με τον αντιπεριφερειάρχη Πειραιά, κ. Γιώργο Γαβρίλη και τον αρχηγό του λιμενικού σώματος, κ. Σταμάτη Ράπτη, προκειμένου να ζητήσει να γίνουν όλες οι απαιτούμενες ενέργειες, καθώς ο δήμος Πειραιά δεν έχει αρμοδιότητα παρέμβασης.



...μιλάμε ότι έπεσε πολύ γέλιο.
Μέσα σ' όλους πετάχθηκε και ο δήμαρχος να τους πει να κάνουν την δουλειά τους, οι άλλοι δηλαδή, διότι ο ίδιος δεν υπάρχει, αφού τα έχει τακτοποιημένα όλα...
Ποιο είναι το νόημα , να είσαι άρχων της πόλης και να λες συνέχεια δεν είμαι αρμόδιος. Από τον δρόμο της Φιλελλήνων περνάτε κε Δήμαρχε που έχει μονίμως 7άρι, και αν αντέξει το αυτοκίνητο? Να πεις ότι είναι μόνο αυτός ο δρόμος?? Αλλά τι φταίει κι αυτός?? άλλος τον έσπρωξε ,άλλοι τον εψήφησαν, τον τρώμε όλοι γενικά.

Γιατί οι Έλληνες εφοπλιστές στρέφονται στα φορτηγά πλοία

..έχουν περάσει 2 μήνες από τότε που γράφτηκε  το παρακάτω, τώρα είναιίσως ευκολότερο να δούμε εάν όντως γίνεται έτσι, δηλαδή ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτεσ το γυρίζουν στα φορτηγά.
Ξέρετε, δεν είναι νέο, κατά καιρούς αλλάζουν τύπο πλοίου σύμφωνα με τις αγορές, και αλλοίμονο εάν δεν το έκαναν. Εθνικότητα Ελλήνων ναυτικών θ' αλλάξουν να βάλουν και Έλληνες που τόσο φωνάζουν??  Τώρα , σιγά μην ξύπνησαν ένα πρωί και είπαν ότι θα επενδύσουν στα πλοία ξηρού φορτίου, αλλά δεν είναι του παρόντος να τους πούμε και καμμιά κουβέντα που δενακούν απο τους άλλους....Επόμενη ευκαιρία η Αφρική, όπου η Κίνα επενδύει εδώ και χρόνια, εσείς καθήστε και περιμένετε να πάτε καμμιά βαποριά στην Ανατολή, από εκεί που θα έλθει η μεγάλη κατραπακιά.

Τετάρτη, 27 Σεπτεμβρίου 2017

Του Μηνά Τσαμόπουλου

Η χαμηλή αξία των πλοίων λόγω κρίσης και οι προσδοκίες για ανάκαμψη της αγοράς τα επόμενα δυο χρόνια οδηγούν τους πλοιοκτήτες... να τοποθετούνται στη μεταφορά ξηρού φορτίου

Στροφή στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου κάνουν οι έλληνες πλοιοκτήτες κυρίως εκείνοι που έχουν δεξαμενόπλοια. Η χαμηλή αξία των πλοίων λόγω της κρίσης των περασμένων ετών σε συνδυασμό με τις προσδοκίες για ανάπτυξη της αγοράς μέσα στα επόμενα δύο χρόνια δημιουργεί προοπτικές για επικερδή τοποθέτηση στον συγκεκριμένο κλάδο. Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές είτε αγόρασαν μεταχειρισμένα πλοία είτε υπέγραψαν συμβόλαια για ναυπηγήσεις. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αναλυτών της αγοράς η παράδοση των φορτηγών πλοίων θα συμπέσει, την περίοδο που ο κλάδος θα ανακάμπτει αφού θα υπάρξει αύξηση του εμπορίου και παράλληλα περισσότερα πλοία θα οδηγηθούν στα διαλυτήρια.

Ανάμεσα στους Έλληνες πλοιοκτήτες που εισήλθαν στη φορτηγό ναυτιλία είναι ο Λέων Πατίτσας που έως τώρα δραστηριοποιείτο με δεξαμενόπλοια. Ειδικότερα η ναυτιλιακή του εταιρεία Atlas Μaritime αγόρασε το πρώτο της φορτηγό πλοίο. Πρόκειται για Navios Altair μεταφορικής ικανότητας 83.000 τόνων το οποίο ναυπηγήθηκε το 2006. Ο Λέων Πατίτσας είχε προϊδεάσει για το άνοιγμά του στην φορτηγό ναυτιλία όταν στις αρχές του χρόνου μιλώντας στο διεθνές ναυτιλιακό συνέδριο Marine Money είχε τονίσει ότι οι συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί στη ναυλαγορά προσφέρουν ευκαιρίες για επενδύσεις σε πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίο.

Η Atlas Μaritime διαχειρίζεται στόλο από επτά δεξαμενόπλοια εκ των οποίων ένα είναι VLCC και έξι aframax. Μέχρι πριν από 10 χρόνια είχε και φορτηγά πλοία στον στόλο της όμως είχε αποσυρθεί από τον κλάδο.

Μελίνα Τραυλού

Μια από τις παραδοσιακές ναυτιλιακές εταιρείες, η Neptune Lines Shipping and Managing Enterprises S.A» οποία δραστηριοποιείτο και συνεχίζει να δραστηριοποιείται στη μεταφορά οχημάτων, αγόρασε το πρώτο της φορτηγό πλοίο.

«Σε κάθε περίπτωση παραμένουμε σταθερά στον κλάδο μεταφοράς οχημάτων» μάς δήλωσε πριν από λίγες ημέρες η πλοιοκτήτρια-διευθύνουσα σύμβουλος και αναπληρωτής Ταμίας στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού.

Πιο συγκεκριμένα στις αρχές του περασμένου Αυγούστου εγκαταστάθηκε στην Ελλάδα η Neptune Dry Management, που είναι ο βραχίονας που ασχολείται με το ξηρό φορτίο γι α τον όμιλο. Αγόρασε ήδη το πρώτο της πλοίο, το BW Indigo, ναυπηγήσεως του 2011, και μεταφορικής ικανότητας 56.121 τόνο dw. Tο πλοίο μετονομάστηκε σε ND ARMONIA και είναι υπό σημαία Μάλτας.

H Neptune Dry Management είναι συγγενής εταιρεία με τη Neptune Lines Shipping & Managing Enterprises S.A», η οποία διαχειρίζεται στόλο από 16 πλοία μεταφοράς οχημάτων (Vehicles Carrier) εκ των οποίων τέσσερα είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο. Η εταιρεία έχει έναν από τους μικρότερους μέσους όρους ηλικίας.

Η Neptune Lines Shipping and Managing Enterprises S.A., την οποία ίδρυσε το 1975 ο Νίκος Τραυλός, είναι ηγέτιδα εταιρεία στον κλάδο θαλασσίων μεταφορών. Εξυπηρετεί περισσότερα από 31 λιμάνια σε 18 χώρες της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας.

Πάρις Κασιδόκωστας-Λάτσης

Τον περασμένο Αύγουστο αίσθηση προκάλεσε η κίνηση του Πάρι Κασιδόκωστα-Λάτση να κάνει άνοιγμα και στη φορτηγό ναυτιλία και πιο συγκεκριμένα στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

Για τον σκοπό αυτό συνέστησε την επενδυτική κοινοπραξία «Ivy Shipping LLC» στην οποία συμμετέχουν η Mitsubishi και ένα παγκοσμίου βεληνεκούς αμερικανικό fund.

Ως πρώτη επενδυτική κίνηση, η «Ivy Shipping» προχώρησε στην αγορά τεσσάρων Supramax, ηλικίας έξι ετών, ναυπηγημένα στην Ιαπωνία. Τα δύο πρώτα έχουν παραληφθεί ενώ τα επόμενα δύο θα έχει παραδοθεί στην εταιρεία έως τα τέλη του Σεπτεμβρίου.

Παράλληλα η «Ivy Shipping» παρακολουθεί την πορεία της ναυλαγοράς και οι μέτοχοι της έχουν ήδη συμφωνήσει στην επέκταση του στόλου, έως το τέλος του 2017 με άλλα δύο πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου αν οι συνθήκες το επιτρέψουν.

Τη διαχείριση των πλοίων έχει η Marla Shipmanagement Ltd συμφερόντων του Πάρι Λάτση – Κασιδόκωστα.

Η «Ivy Shipping» λειτουργεί ανεξάρτητα από την παραδοσιακή ναυτιλιακή εταιρεία της οικογένειας Λάτση που είναι η Latsco της οποίας θυγατρική είναι η CMM με τα υγραεριοφόρα και τα πετρελαιοφόρα.

Ο Πάρις Κασιδόκωστας-Λάτσης αναφορικά με την νέα αυτή επιχειρηματική κίνηση είχε σχολιάσει:

«Το 2014 θέσαμε ως στόχο την αύξηση του στόλου μας στα LPG και τα δεξαμενόπλοια, που είναι ο παραδοσιακός χώρος δραστηριοποίησης μας. Τρία χρόνια μετά ο στόχος έχει επιτευχθεί με πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα. Λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συνθήκες λάβαμε την απόφαση να διευρύνουμε τις δραστηριότητές μας στον τομέα των φορτηγών πλοίων με τη συνεργασία πολύ σημαντικών, διεθνών, στρατηγικών επενδυτών. Είμαστε πολύ αισιόδοξοι για τη συνεργασία αυτή και με μεγάλη αυτοπεποίθηση προσβλέπουμε στην επίτευξη των νέων στόχων που από κοινού θέσαμε».

Γ. Μελισσανίδης

Ένα μήνα μετά έκανε με τη σειρά του κίνηση στη φορτηγό ναυτιλία ο Γιώργος Μελισσανίδης. Ειδικότερα αρχές Σεπτεμβρίου η Aegean Shipping Management S.A. υπέγραψε συμβόλαιο για τη ναυπήγηση τεσσάρων φορτηγών πλοίων με option για 2+2. Τα πλοία θα ναυπηγηθούν στην Κίνα στην Cosco Shipping Heavy Industry Co. Ltd και πιο συγκεκριμένα στα ναυπηγεία Cosco Zhoushan. Η παράδοσή τους θα αρχίσει από το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και μετά.

Οι παραγγελίες σηματοδοτούν την στροφή για πρώτη φορά της Aegean Shipping Management στον κλάδο των φορτηγών πλοίων και συμπίπτει με την σύσταση της Aegean Shipping Dry Bulk.

«Αποφασίσαμε να εισέλθουμε στην αγορά πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου τώρα και το κάνουμε ως επένδυση, εκμεταλλευόμενο το πλεονέκτημα της ιστορικά χαμηλής αξίας των πλοίων σε συνδυασμό με την πεποίθηση που έχουμε ότι ο κλάδος βρίσκεται σε πορεία βιώσιμης ανάπτυξης το 2018-2019» δήλωνε ο πρόεδρος της εταιρείας Γιώργος Μελισσανίδης:

«Πιστεύουμε ότι είναι η σωστή στιγμή να κάνουμε την κίνηση αυτή και είμαστε πολύ χαρούμενοι για τη συνεργασία μας με την Cosco Shipping σε αυτό το συναρπαστικό νέο εγχείρημα της Aegean Shipping Management. Είμαι πεπεισμένος ότι η ανάπτυξη της αγοράς του ξηρού φορτίου θα αποδειχθεί μεγάλη επιτυχία».

VASTERVIK 19413 GRT, SOLD TO INTER SHIPPING OF MAROCCO

....με τα χρωστούμενα στην Ελληνική αγορά, τι θα γίνει???  ρητορικό το ερώτημα
Πάντως , το πλοίο,  μου ήταν αρκετά συμπαθές.

Στη μαροκινή Inter Shipping πουλήθηκε τελικά το πλοίο VASTERVIK (19.413gt/1986) της EMC, έναντι 14 εκατ. ευρώ. 

Το πλοίο θα…δρομολογηθεί στη γνωστή γραμμή Algeciras – Tanger Med και από ότι φαίνεται βρίσκει ρόλο μετά από καιρό εκτός Ελλάδος. 
Το VASTERVIK βρίσκεται εδώ και αρκετό διάστημα παροπλισμένο στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φέρει σημαία Κύπρου. Nαυπηγήθηκε το 1986 στα Kurushima Dockyards στο Onishi της Ιαπωνίας. 
Έχει μήκος 163,3 μέτρα και πλάτος 25 μέτρα. Μπορεί να μεταφέρει 1.200 επιβάτες και διαθέτει 364 κρεβάτια και 1.000 γραμμικά μέτρα φόρτωσης. Επίσης, μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 20 κόμβων. 
Η εξέλιξη αυτή, δυστυχώς, στερεί ένα ακόμη πλοίο από την ελληνική ακτοπλοΐα. Ένα πλοίο που γλυκοκοίταζαν από καιρό και το Attica Group και η HSW. Ένα πλοίο με πολυτάραχη ζωή στην Ελλάδα, που τελικά δεν βρήκε το δρόμο του εδώ και έφυγε στα ξένα!
nautilia.gr