Να μην καταλήξει σε «τιτανικό» το σχέδιο κρουαζιέρα φοβούνται στην κυβέρνηση

....και ο Τιτανικός κρουαζιέρα έκανε ( δεν είχε σχέση με τους κυβερνώντες την Ελλάδα) αλλά πάτωσε.

Θα έλεγα ν' αναστήσουν τους Τυπαλδαίους μπας και βρούμε κάποια άκρη, διότι με κοκορόμυαλους δεν τραβάει το πράγμα...

Ζητάνε επενδύσεις στα λιμάνια... ποια λιμάνια??? και πότε θα κάνουν απόσβεση? και γιατί να έθουν από εδώ όταν δίπλα μας, τα έχουν όλα και στην μισή τιμή?? Να βοηθήσουν λέει.. γιατί σε ξέρανε και χθες ?? όποιος και αν είναι υπουργός αλιείας, άσε που κράτη που ζουν από την αλιεία δεν έχουν υπουργείο.. ενώ εμείς???  μα σε όλες τις μαλακοσυνθέσεις να είμαστε πρώτοι??
Τα σχόλια είναι περισσά , αλλά μπορείς να μην γράψεις όταν σου ανεβαίνει το αίμα στο κεφάλι?? το αντίθετο δηλαδή που συμβάινει στους καρεκλοάσχετους και απαίδευτους κουμανταδόρους.
Δείξε μου τους πολιτικούς σου να σου πω και τι λαός είστε... Όχι για να μην υπερβάλλουμε και για την ανύπαρκτη εξυπνάδα μας.

Δευτέρα, 13 Ιουνίου 2011 MARINEWS.GR

Να αποφύγει πάση θυσία την σύγκρουση με το «παγόβουνο» που ακούει στο όνομα απόρριψη του σχεδίου «κρουαζιέρα» από τα μεγαθήρια της παγκόσμιας βιομηχανίας προσπαθεί χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία μέχρι τώρα η κυβέρνηση. Οι εταιρείες δεν ανταποκρίνονται στα συνεχή καλέσματα, και οι εξαγγελίες για το 2012 κινδυνεύουν πραγματικά να πέσουν στο κενό. Το 2010 η κυβέρνηση ψήφισε το νόμο για την άρση του καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια που δεν φέρουν κοινοτική σημαία. Οι μεγαλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας που έχουν τα πλοία τους τρίτες σημαίες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια σαν βάσεις για τις εξορμήσεις τους. Ήταν ένα ζήτημα ανοικτό για πάνω από μία δεκαετία. Μετά την ψήφιση του νόμου το κλίμα ήταν πανηγυρικό. Παρουσιάστηκε ως μία από τις μεγαλύτερες «επιτυχίες» που θα έφερνε αρκετά δισ. δολάρια στα άδεια ταμεία της ελληνικής οικονομίας. Από τότε όμως η κυβέρνηση, και παρά τις διορθωτικές κινήσεις που έκανε βρίσκεται σε πλήρες αδιέξοδο. Οι εκτιμήσεις στην αγορά κάνουν λόγο για σχεδόν μηδενική ανταπόκριση των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας και για το 2012, αν φυσικά δεν αλλάξουν άρδην τα σημερινά δεδομένα. Η Ελλάδα είναι ο πρώτος προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη μαζί με την Ιταλία. Μόνο που η Ιταλία, σε αντίθεση με την Ελλάδα είναι βάση κρουαζιέρας για όλες τις μεγάλες εταιρείες του κόσμου, έχει μεγάλη ναυπηγική βιομηχανία ειδικά στον τομέα της κρουαζιέρας, καθώς και ένα ανεπτυγμένο σύστημα υπηρεσιών και τροφοδοσιών για τα κρουαζιερόπλοια, καθώς και σύγχρονα λιμάνια. Στην Ελλάδα, κυριολεκτικά τίποτα από δεν λειτουργεί καλά. Ελάχιστα πλοία κάνουν home port στην Ελλάδα, ναυπηγική βιομηχανία δεν έχουμε και είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε τους Ιταλούς ακόμα τους Τούρκους στο ναυπηγοεπισκευαστικό κομμάτι, τα περισσότερα λιμάνια έχουν τεράστιες αδυναμίες, ενώ και να ερχόντουσαν τα κρουαζιερόπλοια στην χώρα, οι υποστηρικτικές προς την κρουαζιέρα εταιρείες θα ήταν δύσκολο να σπάσουν τις μεγάλες συμφωνίες που υπάρχουν με ανάλογες εταιρείες της Ιταλίας. Για τον λόγο αυτό ενώ τα έσοδα της Ιταλίας από τη κρουαζιέρα, υπολογίζονται στα 4,5 δισ. ευρώ ετησίως, στην Ελλάδα δεν ξεπερνούν τα 400 εκατ. ευρώ. Οι τέσσερις βασικοί παράμετροι που θέτουν οι μεγάλες εταιρείες για να έρθουν στην Ελλάδα είναι καταρχήν η κατάργηση της σύμβασης που τους καλεί η ελληνική πολιτεία να υπογράψουν, η ασφάλεια (διαδηλώσεις, διαμαρτυρίες, αποκλεισμοί), φθηνότερα λιμενικά τιμολόγια, και σύγχρονες λιμενικές υποδομές σε όλους τους προορισμούς. Την περίοδο όμως αυτή που διανύουμε πολύ δύσκολα μπορεί η κυβέρνηση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των εταιρειών. «Καλούμε και τις μεγάλες εταιρείες να βοηθήσουν και να έρθουν εδώ να συνεργαστούν μαζί μας, για να βοηθήσουν στην αξιοποίηση των λιμανιών μας για τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών, αλλά και γενικότερα να ακούσουμε τους προβληματισμούς τους και μέσα από αυτούς τους προβληματισμούς να μπορέσουμε να δώσουμε τις καλύτερες εκείνες δυνατές λύσεις για το μέλλον της κρουαζιέρας», επισημαίνει ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης. Ο αντιπρόεδρος της Royal Caribbean Cruises Τζον Φοξ απαντά ότι η εταιρεία του έχει πρόθεση με τις κατάλληλες συνθήκες να αναπτύξει τα δρομολόγια της προς την Ελλάδα. Στη συζήτηση για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών στα λιμάνια, για τα κρουαζιερόπλοια και τους επιβάτες, ο κ. Fox προσφέρετε να βοηθήσει δίνοντας τεχνογνωσία και να υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις. Κουβέντα για home port και για επενδύσεις σε λιμάνια από την δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κρουαζιέρας στον κόσμο. Ανάλογη είναι και η θέση του αντιπροέδρου της Carnival Corporation Giora Israel, ο οποίος ναι μεν δηλώνει ότι τους ενδιαφέρει να ενισχύσουν την θέση τους στην Ανατολική Μεσόγειο, αλλά επί της ουσίας δεν έλαβε θέση. Ένα παράθυρο άφησε ανοικτό ο έτερος αντιπρόεδρος της Royal Caribbean John Tercek, ο οποίος δήλωσε «Καθώς προχωρούμε μπροστά, είμαστε αποφασισμένοι να αναπτύξουμε νέες αγορές που θα διευρύνουν τις πηγές ζήτησης για τα προϊόντα μας και βλέπουμε την Ελλάδα και την Τουρκία να παίζουν κυρίαρχο ρόλο στην προσπάθεια μας αυτή ως επιχειρησιακά κέντρα και αφετηρίες». Μόνο που η Royal Caribbean έχει ήδη επενδύσει και δημιουργήσει σύγχρονη βάση κρουαζιέρας στην Τουρκία και ταξιδεύει στα ελληνικά νησιά, με το κέρδος να μένει στη γείτονα χώρα. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργου Γράτσου ο οποίος δηλώνει: «Για πολλές δεκαετίες συντηρούσαμε το cabotage στις κρουαζιέρες και έτσι χάναμε πολλές εκατοντάδες χιλιάδες, και τα τελευταία χρόνια δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Προς τιμή της, η σημερινή Κυβέρνηση έκανε την απαραίτητη νομοθετική ρύθμιση. Θα πρέπει όμως ο τύπος της νομοθετημένης σύμβασης, όπως και η παρεχόμενη ασφάλεια στα λιμάνια να είναι κατάλληλα για να εκδηλωθεί ενδιαφέρον για homeporting από τις μεγάλες εταιρείες. Τα πολλά έσοδα για την Ελλάδα θα είναι από το homeporting, όχι από τις προσεγγίσεις». Αναφορικά με την αύξηση που θα παρουσιαστεί φέτος στις προσεγγίσεις και τις αφίξεις επιβατών αυτή οφείλεται καθαρά στις πολιτικές εξελίξεις στη Βόρεια Αφρική, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΝΕΕ Άλλωστε ξεκάθαρη είναι και η θέση ανώτατων στελεχών της Royal Ceribbean για τις εξελίξεις στην Β. Αφρική. «Όμως, τα προβλήματα με τις χώρες αυτές είχαν αρνητικές επιπτώσεις στη ζήτηση όλων των κρουαζιερών της Ανατολικής Μεσογείου και όχι μόνο για εκείνες που είχαν προσεγγίσεις στην Αίγυπτο. Ελπίζουμε ότι καθώς προχωρούμε προς το 2012 η ζήτηση θα επανέλθει και για αυτό δεν έχουμε επέμβει ακόμη στα σχέδια μας για την επόμενη σαιζόν». ΠΗΓΗ:ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13 Αναδημοσίευση

M/V FEDRA 10 ΟΚΤ 2008 ΓΙΒΡΑΛΤΑΡ

Παλιό το θέμα  του Ελληνικής διαχείρησης Φ/Γ Φαίδρα που βρισκόταν στο Γιβραλτάρ στις 10/10/08, όταν ξέσπασε 8άρι και το παρέσυρε στα βράχια του Εuropa point.

Δεν διάβασα κάποια αναφορά για το πλήρωμα , αλλά στέκομαι στις φωτογραφίες οι οποίες έχουν την αξία τους. 

Εδώ σε κάποιο λιμάνι  βαπόρα 35οοο μτ

Στα βράχια του Γιβραλτάρ

Η αποτύπωση των βράχων στην πλευρά του είναι ανάγλυφη

Το μισό πλωριό κομμάτι

Το πρυμνιό κομμάτι

Προσπάθεια αποκόλλησης

Τα ρ/κ δεμένα

Η προσπάθεια έχει αρχίσει

ΣΑΟΣ - ΜΑΝΟΥΣΗΣ - ΠΑΡΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΣΚΟΥΡΙΑΣΜΕΝΑ

...αυτή η εταιρεία πάει κόντρα στους καιρούς.
Όπως θα διαβάσετε οι διαδικασίες ελτελούνται σύμφωνα με το νόμο, αλλά τα βαπόρια σκουριάζουν παρατημένα άλλα στην Ελευσίνα και άλλα στην Αλεξανδρούπολη.
Έγινε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου μερικώς... αλλά δεν είδαμε και καμμιά κίνηση να ξεκινήσουν τα βαπόρια?? παγωμένα χαρτιά στα χέρια των μετόχων...

αρχιπέλαγος

Στις 30 Ιουνίου, ημέρα Πέμπτη, θα πραγματοποιηθεί η ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των μετόχων της ΣΑΟΣ με αντικείμενο την υποβολή προς έγκριση των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων και την εκλογή νέου μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου μεταξύ άλλων. Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, καλούνται οι μέτοχοι της Ανώνυμης Εταιρείας με την Επωνυμία ΣΑΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ σε ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση την 30η Ιουνίου 2011, ημέρα Πέμπτη και ώρα 18:30, στα γραφεία της έδρας της εταιρείας στην Καμαριώτισσα Σαμοθράκης, για συζήτηση και λήψη αποφάσεων επί των εξής θεμάτων της ημερησίας διάταξης:

1. Υποβολή προς έγκριση των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων της δέκατης εβδόμης (18ης) Εταιρικής Χρήσης 2010 (από 1.1.2010 έως 31.12.2010) μετά από ανάγνωση των Εκθέσεων του Διοικητικού Συμβουλίου και του Πιστοποιητικού Ελέγχου του Ορκωτού Λογιστή και απόφαση για τη μη διανομή μερίσματος.

2. Απαλλαγή των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου και του Ορκωτού Λογιστή από κάθε ευθύνη αποζημιώσεως για τη χρήση 2010.

3. Εκλογή ενός Τακτικού και ενός Αναπληρωματικού Ελεγκτή - Λογιστή από το σώμα των Ορκωτών Ελεγκτών για τον έλεγχο της χρήσης 1.1.2011 έως 31.12.2011 και καθορισμός της αμοιβής τους.

4. Έγκριση αμοιβών και αποζημιώσεων μελών του Διοικητικού Συμβουλίου για τη χρήση 2010, και προέγκριση ανώτατου ορίου αμοιβών για τη χρονική περίοδο από 1.1.2011 έως 31.12.2011.

5. Τροποποίηση άρθρου 5 του Καταστατικού της εταιρίας κατόπιν πιστοποίησης μερικής κάλυψης του ποσού αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, η οποία επανεγκρίθηκε στην Έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της 18ης Φεβρουαρίου 2011.

6. Τροποποίηση άρθρου 15 του Καταστατικού της εταιρίας.

7. Εκλογή νέου μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου.

8. Τροποποίηση άρθρου 16 του Καταστατικού της εταιρίας.

9. Διάφορα θέματα και ανακοινώσεις.

Σε περίπτωση μη επίτευξης της απαιτούμενης εκ του νόμου απαρτίας για την λήψη απόφασης επί των θεμάτων της ημερησίας διάταξης, η τυχόν Α΄ Επαναληπτική Τακτική Γενική Συνέλευση θα συνέλθει την 12η Ιουλίου 2011, ημέρα Τρίτη και ώρα 18:30 π.μ. στον ίδιο χώρο, με τα ίδια θέματα ημερήσιας διάταξης.

ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ

.όλα καλά και άγια.. θα πάρετε κάποτε χαμπάρι ότι ναυτιλία δεν είναι η ακτοπλοία μόνον??
Βάλτε την φωτό σας σε κάποιο άρθρο που να αφορά τους Έλληνες ωκεάνιους ναυτικούς ??
Στρογγυλοκάθεστε στην δερμάτινη πολυθρόνα,  ασφάλιση πρώτης τάξεως, μισθός κομμένος και ραμμένος, και τα κορόιδα θα τα σκάσουν στην πεπεν, έστω και αν δεν έχουν πατήσει το πόδι τους απ' έξω. Γιατί άραγε διαμαρτύρεσθε όλοι για το κατάντημα της πατρίδος?

Τετάρτη, 8 Ιουνίου 2011 

Να αναλάβει η πολιτεία τις ευθύνες της και να προχωρήσει άμεσα στην αποκατάσταση των επικίνδυνων υποσκαφών που έχουν δημιουργηθεί σε λιμάνια που «δένουν» πλοία της ακτοπλοΐας, καλεί το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας η Πανελλήνια Ενωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.

«Καλούμε το ΥΘΥΝΑΛ να προβεί άμεσα (μέσω των οργανισμών λιμένων ή των λιμενικών ταμείων) στην αποκατάσταση των επικίνδυνων υποσκαφών που έχουν δημιουργηθεί», ενώ τονίζουν ότι δεν θα αποδεχτούν να μεταφερθεί η ευθύνη του κράτους για ασφαλείς υποδομές στα λιμάνια, στους πλοιάρχους.

Διαβάστε τι έγινε στην ελληνική οικονομία το 1843, συγκρίνετε το με το σήμερα

..ουδέν σχόλιο....

Παρασκευή, 10 Ιουνίου 2011 Tρομακτικό

Διαβάστε τι έγινε στην ελληνική οικονομία το 1843, συγκρίνετε το με το σήμερα και θα αντιληφθείτε τι συμβαίνει στην παγκόσμια και στην ελληνική ιστορία, ανεξαρτήτως εποχών, προσώπων και ονομάτων. Η σύγκριση, μόνο ανατριχίλα μπορεί να προκαλέσει. Έχουμε και λέμε:

Το καλοκαίρι του 1843, η Ελλάδα έπρεπε να καταβάλει στις τράπεζες της Ευρώπης τα τοκοχρεολύσια παλιότερων δανείων που είχε πάρει η χώρα. Δυστυχώς τα λεφτά δεν είχαν πάει σε υποδομές που θα βοηθούσαν την κατεστραμένη ελληνική οικονομία, αλλά είχαν σπαταληθεί στους εμφυλίους της επανάστασης και στα λούσα του παλατιού και των Βαυαρών συμβούλων του στέμματος. (Σας θυμίζει τίποτα;) Οι τόκοι που έπρεπε να καταβάλλονται κάθε χρόνο ήταν 7 εκατομμύρια δραχμές και ισοδυναμούσαν με το μισό τών συνολικών εσόδων του ελληνικού κράτους που έφταναν μετά βίας τα 14 εκατομμύρια ετησίως. Στην πραγματικότητα, με την καταβολή των τόκων δεν περίσσευε τίποτα να επενδυθεί προς όφελος του ελληνικού λαού. (Αυτό μήπως;)
Την άνοιξη του 1843, η κυβέρνηση παίρνει μέτρα λιτότητας, τα οποία όμως δεν αποδίδουν τόσο ώστε να συγκεντρωθούν τα απαιτούμενα για την ετήσια δόση χρήματα. Έτσι, τον Ιούνιο του 1843, η ελληνική κυβέρνηση ενημερώνει τις ξένες κυβερνήσεις ότι αδυνατεί να καταβάλει το ποσό που χρωστάει και ζητά νέο δάνειο από τις μεγάλες δυνάμεις, ώστε να αποπληρώσει τα παλιά. Αυτές αρνούνται κατηγορηματικά. (Βρε κάτι συμπτώσεις...)

Αντί να εγκρίνουν νέο δάνειο, εκπρόσωποι των τριών μεγάλων δυνάμεων (Αγγλία-Γαλλία-Ρωσία) κάνουν μια διάσκεψη στο Λονδίνο για το ελληνικό χρέος και καταλήγουν σε καταδικαστικό πρωτόκολλο. Οι πρεσβευτές των μεγάλων δυνάμεων με το πρωτόκολλο στο χέρι, παρουσιάζονται στην ελληνική κυβέρνηση και απαιτούν την ικανοποίηση του. Αρχίζουν διαπραγματεύσεις ανάμεσα στα δύο μέρη και μετά από έναν μήνα υπογράφουν μνημόνιο (!), σύμφωνα με το οποίο η Ελλάδα πρέπει να πάρει μέτρα ώστε να εξοικονομήσει μέσα στους επόμενους μήνες το αστρονομικό επιπλέον ποσό των 3,6 εκατομμυρίων δραχμών, που θα δοθούν στους δανειστές της. (Πάμε πάλι απ' την αρχή. Σας θυμίζει τίποτα;)

Για να είναι σίγουροι ότι το μνημόνιο θα εφαρμοστεί κατά γράμμα, οι πρεσβευτές απαιτούν να παραβρίσκονται στις συνεδριάσεις του Υπουργικού Συμβουλίου που θα εγκρίνει τα μέτρα και να παίρνουν ανά μήνα λεπτομερή κατάσταση της πορείας εφαρμογής τους, αλλά και των ποσών που εισπράττονται. (Τι μου θυμίζει, τι μου θυμίζει...)

Για να μην πολυλογώ, σας αναφέρω τα βασικά μέτρα που επέβαλε η κυβέρνηση μέσα στο 1843 σε εφαρμογή του τότε μνημονίου. Κάθε ομοιότητα με την εποχή μας είναι εντελώς τυχαία και πέραν των προθέσεων του ιστορικού:

1. Απολύθηκε το ένα τρίτο των Δημοσίων υπαλλήλων και μειώθηκαν 20% οι μισθοί όσων παρέμειναν.
2. Σταμάτησε η χορήγηση συντάξεων, που τότε δεν δίνονταν στο σύνολο του πληθυσμού αλλά σε ειδικές κατηγορίες.
3. Μειώθηκαν κατά 60% οι στρατιωτικές δαπάνες, μειώθηκε δραστικά ο αριθμός των ενστόλων και αντί για μισθό οι στρατιωτικοί έπαιρναν χωράφια.
4. Επιβλήθηκε προκαταβολή στην είσπραξη του φόρου εισοδήματος και της "δεκάτης", που ήταν ο φόρος για την αγροτική παραγωγή.
5. Αυξήθηκαν οι δασμοί και οι φόροι χαρτοσήμου.
6. Απολύθηκαν όλοι οι μηχανικοί του Δημοσίου και σταμάτησαν όλα τα δημόσια έργα.
7. Καταργήθηκαν εντελώς όλες οι υγειονομικές υπηρεσίες του κράτους.
8. Απολύθηκαν όλοι οι υπάλληλοι του εθνικού τυπογραφείου, όλοι οι δασονόμοι, οι δασικοί υπάλληλοι και οι μισοί καθηγητές πανεπιστημίου.
9. Καταργήθηκαν όλες οι διπλωματικές αποστολές στο εξωτερικό.
10. Νομιμοποιήθηκαν όλα τα αυθαίρετα κτίσματα και οι καταπατημένες "εθνικές γαίες" με την πληρωμή προστίμων νομιμοποίησης.
11. Περαιώθηκαν συνοπτικά όλες οι εκκρεμείς φορολογικές υποθέσεις με την καταβολή εφάπαξ ποσού.

Δεν είναι ανατριχιαστικά όμοια με την εποχή μας; Είδατε που οι οικονομικές συνταγές λιτότητας είναι σαν το παλιό καλό κρασί; Ίδιες, αιώνιες, ανυπόφορες. Κι επειδή ξέρω ότι θα ρωτήσετε "τι πέτυχαν με όλα αυτά;", σας απαντώ: Ο κόσμος εξαθλιώθηκε για μεγάλο διάστημα, οι ξένοι πήραν ένα μέρος των χρημάτων τους, η χώρα είδε κι έπαθε να συνέλθει, αλλά φαλίρισε ξανά μετά από πενήντα ακριβώς χρόνια, με το "Κύριοι, δυστυχώς επτωχεύσαμεν" του Χαριλάου Τρικούπη το 1893. Πάντως, το συγκεκριμένο μνημόνιο του 1843, από πολλούς ιστορικούς θεωρείται μία από τις σοβαρότερες αφορμές για το ξέσπασμα της επανάστασης της 3ης Σεπτέμβρη 1843, που έφερε Σύνταγμα στη χώρα.