Νέος πρόεδρος της ΕΛΙΜΕ ο Δ.Σ. του Λιμένα Ελευσίνας, Απ. Καμαρινάκης. Τιμητική διάκριση στον Αθ. Λιάγκο

  24 Μαΐου, 2025

Σε κλίμα συναίνεσης και θεσμικής συνέχειας πραγματοποιήθηκε σήμερα στη Σαντορίνη η ανασυγκρότηση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), με αφορμή την αποχώρηση του Προέδρου της Ένωσης, κ.. Αθανασίου Λιάγκου.

Το νέο σχήμα σηματοδοτεί τη μετάβαση σε μια νέα εποχή, με Πρόεδρο τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας, κ. Απόστολο Καμαρινάκη.

Τιμητική Αναγνώριση στον Αθανάσιο Λιάγκο

Ο κ. Αθανάσιος Λιάγκος υπηρέτησε με συνέπεια και όραμα ως Πρόεδρος της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ενίσχυση του θεσμικού ρόλου της Ένωσης στον δημόσιο διάλογο για τη λιμενική πολιτική.

Υπό την προεδρία του, ενισχύθηκε η ενότητα των λιμένων-μελών, προωθήθηκαν κοινές δράσεις για την πράσινη μετάβαση, τη διασύνδεση των λιμανιών με την εφοδιαστική αλυσίδα και την ανάδειξή τους ως αναπτυξιακούς πυλώνες της χώρας.

Παράλληλα, η ΕΛΙΜΕ κατέστη ενεργός συνομιλητής με την Πολιτεία και την Ευρωπαϊκή Ένωση σε ζητήματα στρατηγικής σημασίας, αναβαθμίζοντας τη θέση των ελληνικών λιμένων στον διεθνή χάρτη.

Σε ένδειξη αναγνώρισης της προσφοράς του, ο νέος Πρόεδρος της Ένωσης, κ. Απόστολος Καμαρινάκης, του απένειμε τιμητική πλακέτα κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, ενώ ομόφωνα του απονεμήθηκε ο τίτλος του Επίτιμου Προέδρου της ΕΛΙΜΕ, απόφαση που επικυρώθηκε από τη Γενική Συνέλευση. Η όλη διαδικασία διεξήχθη σε ιδιαίτερα θερμό και εγκάρδιο κλίμα, αντανακλώντας το κύρος και τον σεβασμό που απολαμβάνει ο κ. Λιάγκος στον χώρο της λιμενικής πολιτικής.

Ο Απόστολος Καμαρινάκης στο τιμόνι της ΕΛΙΜΕ

Ο νέος Πρόεδρος της Ένωσης, κ. Απόστολος Καμαρινάκης, διαθέτει μακρά και διεθνή εμπειρία στον ευρύτερο χώρο των μεταφορών, της ναυτιλίας και των logistics, με σημαντική θητεία σε θέσεις ευθύνης στον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα. Ως Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας, έχει διακριθεί για τον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υπηρεσιών, την προώθηση έργων αναβάθμισης υποδομών, την ενίσχυση της περιβαλλοντικής ευθύνης και την προσέλκυση στρατηγικών επενδύσεων.

Είναι Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός (ΕΜΠ) με μεταπτυχιακή εξειδίκευση στη Διοίκηση και Ανάπτυξη Θαλασσίων Λιμένων. Ο κ. Καμαρινάκης συνδυάζει τεχνοκρατική επάρκεια με όραμα για τη βιώσιμη ανάπτυξη των λιμένων.

Κατά την τοποθέτησή του, δεσμεύθηκε να συνεχίσει το έργο του προκατόχου του και να βρίσκεται σε συνεχή διάλογο με όλα τα μέλη της Ένωσης: «Η ΕΛΙΜΕ αποτελεί στρατηγικό θεσμό για τη λιμενική πολιτική της χώρας. Είμαι εδώ για να ακούσω, να συνθέσω και να δώσω λύσεις. Μαζί μπορούμε να ενισχύσουμε τη διεθνή ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμένων», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου:

-Πρόεδρος: Απόστολος Καμαρινάκης (Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΕ)

-Α’ Αντιπρόεδρος: Παναγιώτης Τσώνης (Αναπλ. Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΠ)

-Β’ Αντιπρόεδρος: Ιωάννης Τσάρας (Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΘ)

-Γενικός Γραμματέας: Σωκράτης Αναγνώστου (Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΒ)

-Οικονομικός Επόπτης: Γιώργος Βακόνδιος (Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΛ)

Η διαδικασία κύλησε σε ιδιαίτερα θερμό και συναδελφικό κλίμα αποτυπώνοντας τη συνοχή και το πνεύμα συνεργασίας που χαρακτηρίζει την Ένωση Λιμένων Ελλάδος.

metaforespress.gr

Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ για τις ελλείψεις προσωπικού σε Λιμενικές Αρχές της χώρας

 21 Μαΐου, 2025

Σε κοινοβουλευτική Ερώτηση προχώρησε ο τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών, Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος για τις σοβαρές ελλείψεις προσωπικού σε κρίσιμες Λιμενικές Αρχές της χώρας, αλλά και τις καταγγελίες για αναξιοκρατία στο σύστημα μεταθέσεων λιμενικών.

«Η επαρκής στελέχωση των Λιμενικών Αρχών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ασφάλεια πολιτών, εργαζομένων και επιβατών, ειδικά σε περιοχές με αυξημένη επιβατική και τουριστική κίνηση. Παρά τις εξαγγελίες του αρμόδιου υπουργού ωστόσο για «μηδενική ανοχή σε θέματα ασφάλειας», η πρόσφατη Υπουργική Απόφαση της 30ής Απριλίου 2025 (ΑΠ: 2411.1/31353/2025) για τις τακτικές μεταθέσεις του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος αφήνει ακάλυπτες τις πραγματικές ανάγκες.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ενώσεων Προσωπικού Λιμενικού Σώματος (ΠΟΕΠΛΣ), κρίσιμες Λιμενικές Αρχές, όπως του Πειραιά, της Ραφήνας, των Κυκλάδων, της Κρήτης, του Αργοσαρωνικού, των Δωδεκανήσων και των Σποράδων, παραμένουν ουσιαστικά υποστελεχωμένες. Είναι ενδεικτικό ότι το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ραφήνας δεν ενισχύθηκε καθόλου, ενώ το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά έλαβε μόλις δύο στελέχη», ανέφερε ο βουλευτής.

Σύμφωνα με τον κ. Μεϊκόπουλο, το υφιστάμενο πλαίσιο μεταθέσεων που επέβαλε η Κυβέρνηση της ΝΔ είναι πλήρως αναξιοκρατικό και εξυπηρετεί πελατειακές λογικές. Μέσω των εξάμηνων αποσπάσεων και των ρουσφετολογικών μετακινήσεων, αντί για ουσιαστικό σχεδιασμό, το υπουργείο Ναυτιλίας επιχειρεί να καλύψει προσωρινά κενά που το ίδιο δημιουργεί.

«Εκπρόσωποι των λιμενικών καταγγέλλουν επίσης πρακτικές «τιμωρητικών» μετακινήσεων στελεχών, χωρίς νόμιμη αιτιολογία και με καταστρατήγηση των θεσμικών προβλέψεων, κάτι που όχι μόνο υποβαθμίζει το ηθικό του προσωπικού, αλλά και καθιστά δυσλειτουργικές τις λιμενικές υπηρεσίες», σημείωσε ο βουλευτής.

Στην Ερώτησή του, την οποία συνυπογράφουν συνολικά 11 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ζητά από τον αρμόδιο υπουργό Ναυτιλίας απαντήσεις για τους λόγους που δεν καλύφθηκαν οι διαπιστωμένες ανάγκες, καθώς και δέσμευση για επαναφορά της αξιοκρατίας στο σύστημα μεταθέσεων και την ουσιαστική ενίσχυση των Λιμενικών Αρχών με βάση τις πραγματικές ανάγκες.

metaforespress.gr

ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ - FORUM FOR SAFETY AT SEA

 21 Μαΐου, 2025

Σε μια ιστορική στιγμή για την παγκόσμια ναυτιλία, η πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, του συλλογικού οργάνου εκπροσώπησης της ισχυρότερης εφοπλιστικής κοινότητας παγκοσμίως, κ. Μελίνα Τραυλού πραγματοποίησε εισήγηση στο πλαίσιο συνεδρίασης του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ.

Η συγκεκριμένη συνεδρίαση με επίκεντρο τη θαλάσσια ασφάλεια έλαβε χώρα υπό την ελληνική προεδρία του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών.

Στη συνεδρίαση που προέδρευσε ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, η Μελίνα Τραυλού, με την επιδραστική τοποθέτηση της  έθεσε το παγκόσμιο ζήτημα της θαλάσσιας ασφάλειας στην πραγματική του διάσταση. Παίρνοντας τον λόγο αμέσως μετά τον Γενικό Γραμματέα του ΟΗΕ Αντόνιο Γκουτέρες, απηύθυνε στο πρόσωπό του οικουμενική πρόσκληση ενότητας και συνεργασίας, καλώντας τα Ηνωμένα Έθνη να τιμήσουν την αποστολή τους και όλα τα έθνη να εργαστούν και να συνεργαστούν για τη διαφύλαξη της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας, ως κοινή, συλλογική ευθύνη και ως ακρογωνιαίο λίθο ειρήνης και ανθρωπισμού.

Η τοποθέτηση της κ. Μελίνας Τραυλού αποτέλεσε σημείο αναφοράς και ενέπνευσε τις επόμενες τοποθετήσεις κατά τη διάρκεια των εργασιών της συνεδρίασης. Μεταξύ άλλων τόνισε ότι «η ασφάλεια των θαλασσών μας επηρεάζει όλους, παντού», ενώ δεν παρέλειψε ότι περισσότερα από 110.000 πλοία βρίσκονται στις θάλασσες κάθε στιγμή μεταφέροντας το 90% του παγκόσμιου εμπορίου. Στο πλαίσιο αυτό, ο ρόλος των Ελλήνων πλοιοκτητών παραμένει καθοριστικός, δεδομένου ότι διαχειρίζονται άνω του 20% του παγκόσμιου στόλου και άνω του 60% του ευρωπαϊκού στόλου, σε όρους χωρητικότητας.

Πηγή: naftikachronika.gr

Σκάφη πολυτελείας, ο «εύκολος τρόπος διακίνησης» μεταναστών - YACHTS FOR ILLEGAL TRAFFICKING OF IMMIGRANTS

 25 Μαΐου, 2025

Ρεπορτάζ του BBC «ακολουθεί» την ιστορία όχι ενός μετανάστη, αλλά ενός πρώην διακινητή, ο οποίος επέλεγε σκάφη πολυτελείας ή φέριμποτ στο Κανάλι της Μάγχης για να μεταφέρει τους παράτυπους μετανάστες.

Τα ρεπορτάζ για επικίνδυνα ταξίδια, που πολλές φορές αποδεικνύονται μοιραία για τους παράτυπους μετανάστες, είναι συχνά και στη Μεγάλη Βρετανία. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, ήδη το 2025 περισσότεροι από 12.500 άνθρωποι επέλεξαν να κάνουν αυτό το ταξίδι στοιβαγμένοι σε μικρές βάρκες. Τι συμβαίνει όμως με τους αριθμούς των μεταναστών που επιλέγουν να βρεθούν επί βρετανικού εδάφους με άλλους τρόπους;

Ο λόγος για εκείνους που έρχονται στη χώρα χωρίς σκοπό να κάνουν αίτηση ασύλου, αλλά με στόχο να «χαθούν» στην παραοικονομία. Και μοιάζει να είναι πολλοί. Σημερινό ρεπορτάζ του BBC «ακολουθεί» την ιστορία όχι ενός μετανάστη, αλλά ενός πρώην διακινητή, ο οποίος επέλεγε σκάφη πολυτελείας ή φέριμποτ στο Κανάλι της Μάγχης για να μεταφέρει τους παράτυπους μετανάστες.

«Eύκολος» τρόπος διακίνησης

Ο λόγος; Οι διαδρομές αυτές θεωρούνται «εύκολες» και «χαμηλού ρίσκου», προσφέροντας παράλληλα αρκετές χιλιάδες λίρες στην τσέπη του διακινητή. Το BBC ονομάζει τον πρώην διακινητή «Νικ», επισημαίνοντας ότι πρόκειται για έναν πρώην στρατιωτικό. Έχει καταδικαστεί το 2019, ενώ επέστρεψε και πάλι στην φυλακή μετά από παραβίαση των περιοριστικών του όρων. Σύμφωνα λοιπόν με όσα παραδέχτηκε, η εμπλοκή του στο κύκλωμα διακίνησης ξεκίνησε το 2009.

Τότε ένας Αλβανός φίλος του, ο οποίος για τις ανάγκες του ρεπορτάζ αναφέρεται ως «Ματ», του πρόσφερε 3.500 λίρες για κάθε μετανάστη που θα έφερνε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η πρόταση έγινε δεκτή και για αρκετά χρόνια κατάφερε να μεταφέρει λαθραία Αλβανούς υπήκοους από αυτοκίνητα σε φέριμποτ, αλλά και δεκάδες μετανάστες από το Βιετνάμ μέσω πολυτελών σκαφών.

Επισημαίνεται ότι στην πρώτη περίπτωση των φέριμποτ ο οδηγός του εκάστοτε φορτηγού δεν γνώριζε την ύπαρξη μεταναστών, καθώς οι διακινητές διάλεγαν τυχαία ένα όχημα, δίνοντας στους παράτυπους μετανάστες ένα μαχαίρι για να το παραβιάσουν, σκίζοντας κάποιο σημείο του φορτηγού. Όπως επισημαίνεται από το BBC, ο Αλβανός συνεργάτης επιβεβαίωσε το ρεπορτάζ, όμως επειδή ζήτησε χρήματα για να παραχωρήσει πλήρη συνέντευξη, το αίτημα δεν έγινε δεκτό.

«Δεμένα» τα χέρια της συνοριοφυλακής

Οι αποκαλύψεις έγιναν καθώς, όπως δήλωσε ο πρώην στρατιωτικός, αισθάνθηκε ότι αντιμετωπίστηκε ως αποδιοπομπαίος τράγος της κατάστασης και ότι καταδικάστηκε για ένα αδίκημα το οποίο είναι ακόμη σύνηθες.

Τον προηγούμενο μήνα ένα πολυτελές σκάφος που έκρυβε 20 Αλβανούς στο κατάστρωμα αναχαιτίστηκε στη διαδρομή του προς την Κορνουάλη. Παράλληλα δε, μπορεί η Ασφάλεια των Συνόρων (Border Force) να είναι υπεύθυνη ώστε να κρατάει ασφαλή τα σχεδόν 18.000 χιλιόμετρα της βρετανικής ακτογραμμής, αλλά η ασφάλεια των λιμανιών και των μαρίνων ανήκει σε ιδιωτικούς φορείς, κάτι που δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τον συντονισμό πιθανών επιχειρήσεων.

Αυτό επεσήμανε στο ρεπορτάζ και ο διοικητής του Λιμενικού, Τσάρλι Ίστο, ο οποίος πρόσθεσε ότι «είναι αδύνατον να έχουμε φυσική παρουσία σε κάθε λιμάνι ή μαρίνα σε όλη την ακτογραμμή μας» περιγράφοντας την κατάσταση ως έναν «πραγματικά ανησυχητικό κίνδυνο». Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του λιμενάρχη στο Έσσεξ που σχολίασε ότι «τα στάνταρντς φύλαξης είναι τόσο χαμηλά, όσο και σε έναν χώρο στάθμευσης για τροχόσπιτα».

Πηγή: Deutsche Welle

Limenikanea.gr

Καπεταναίοι, η καρδιά της ναυτιλίας

 

28/05/2025

Ο πλοίαρχος του σήμερα είναι ο συνεχιστής της ναυτοσύνης και της ευρηματικότητας  του καπετάνιου των προηγούμενων δεκαετιών και ο πλοίαρχος του αύριο  θα πρέπει να «παντρέψει» όλα τα προηγούμενα  με την ικανότητα να διοικεί ένα  πλοίο με πολυεθνικό πλήρωμα, διαφορετικές θρησκείες  και γλώσσες και να διαθέτει δεξιότητες στον χειρισμό των νέων τεχνολογιών και σύγχρονων μεθόδων διοίκησης μιας «επιχείρησης εν πλω».

Στο συμπέρασμα αυτό  κατέληξαν οι συμμετέχοντες στην πρώτη Ημερίδα με τίτλο : «Ο πλοίαρχος του χθες του σήμερα και του αύριο» που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 27/05 στο κτίριο της Λέσχης Αποφοίτων Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας ( Ζαΐμη 19 – Πειραιάς)  με την συνδιοργάνωση ση του ναυτιλιακού πόρταλ  www.maritimes.gr και της Λέσχης Αποφοίτων Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας.

Στην ομιλία της η Κατερίνα Λυριτζή  COO,QMS Maritime Training Center αναφερόμενη στο παράδειγμα της οικογένειας της που διαθέτει αρκετούς ναυτικούς παρουσίασε τις θέσεις της για τον πλοίαρχο του σήμερα και του αύριο  οι οποίο, όπως είπε,  «πατώντας» στις εμπειρίες του πλοιάρχου του χθες θα πρέπει να  διαθέτουν δεξιότητες  υψηλού επιπέδου που να τους εξασφαλίζουν « την ικανότητα να δρουν σωστά και αποτελεσματικά σε διαφορετικές  συνθήκες που ενδεχομένως  να συναντήσουν εν πλω ή σε λιμάνια ή ακόμη και στην διαχείριση των λειτουργιών ενός  πλοίου.

Ο πρόεδρος  του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας ( ΣΕΕΝ) Διονύσης Θεοδωράτος  ανάδειξε τους κινδύνους που ελλοχεύουν από την εμμονή της Πολιτείας να επιλέγει τον πλοίαρχο «ως εξιλαστήριο θύμα» κάθε φορά που προκύπτει κάποιο πρόβλημα στην λειτουργία της ακτοπλοΐας. Επίσης τόνισε τις επαγγελματικές προοπτικές για ένα νέο που θα ακολουθήσει το ναυτικό επάγγελμα σημειώνοντας με νόημα ότι «σήμερα οι νέοι  αξιωματικοί και κυρίως οι πλοίαρχοι έχουν το πλεονέκτημα να  εργάζονται δίπλα σε παλαιότερους  με σημαντική εμπειρία και γνώση» προτρέποντας τους να εκμεταλλευτούν αυτή  την δυνατότητα.

Στο θέμα της  στοχοποίησης των πλοιάρχων , σε περίπτωση  καθυστερήσεων στη λειτουργία  των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών αναφέρθηκε και ο Νίκος Καβαλλιέρος,  διευθυντής  Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ταχυπλόων  και Κρουαζιέρας.

Ο εκπρόσωπος της  Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων  Ναυτιλίας  καπτ. Βασίλης Γκάζικας  αναφέρθηκε στο σημαντικό ρόλο της ναυτιλίας, σημειώνοντας ότι ανησυχητικά καταγράφεται μείωση των υπό ελληνική σημαία πλοίων αλλά και του αριθμού των ελλήνων ναυτικών.

Ο Κωνσταντίνος Σαβιολίδης, πλοίαρχος ΛΣ και διευθυντής Ναυτικής Εκπαίδευσης του  ΥΝΑΝΠ,  αναφέρθηκε στη σημασία της εκπαίδευσης  για τους ναυτικούς  και κυρίως για τους πλοιάρχους εστιάζοντας στον επιτελικό ρόλο των ναυτικών καθώς ,όπως είπε, « η ναυτιλία είναι αυτή που κινεί παγκοσμίως  τη ζωή όλων μας».

Σε μύνημά του  προς τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης, αναφέρθηκε  στον πλοίαρχο του χθες , χαρακτηρίζοντάς τον ως «εξερευνητή που άνοιξε θαλάσσιους δρόμους με ελάχιστα μέσα», στον πλοίαρχο του σήμερα αναφέροντας ότι πρόκειται  για τον «επαγγελματία που αντιμετωπίζει τη ναυτιλία με αδιάκοπη εκπαίδευση, τεχνογνωσία και ικανότητα ηγεσίας» και στον πλοίαρχο του αύριο που θα δρα σε μια «ναυτιλία ασφαλέστερη, πράσινη, ψηφιακή και ανθιρώπινη».

Αυτόνομα πλοία και  ναυτιλία στο μέλλον

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η τοποθέτηση του  καπτ.  Σταμάτη Κασμά, από την Capital Ship Management ο οποίος έκανε αναφορά στο μέλλον και το ενδεχόμενο χρήσης  των ονομαζόμενων  «αυτόνομων πλοίων» δηλαδή πλοία  υψηλής τεχνολογίας χωρίς πλήρωμα…

Ο ίδιος σημείωσε ότι επί του παρόντος υπάρχει νομικό θέμα ως προς την χρήση τέτοιων πλοίων και  «όπως είπε, «εάν δεν επιλυθούν αυτά τα νομικά ζητήματα θα είναι δύσκολο να δούμε στις θάλασσες αυτά τα πλοία».

« Για παράδειγμα δεν έχει ακόμη λυθεί νομικά τι θα μπορούσε να κάνει ένα αυτόνομο πλοίο εάν εν πλω συναντούσε μια βάρκα με ναυαγούς . Δηλαδή, ποιος θα τους διαδώσει και πώς» είπε συγκεκριμένα.

Όσον αφορά στους πλοιάρχους  του σήμερα και του αύριο τόνισε ότι θα πρέπει να  διαθέτουν την εμπειρία ια ναυτοσύνη των παλαιών και να τις δεξιότητες  να διαχειριστούν μια « εν πλω   επιχειρηματική μονάδα».

Ο Νίκος Γερασίμου, Νίκος Γερασίμου, Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Ναυτικού Δικαίου & μέλος της Διεθνούς Επιτροπής για Θέματα Αυτόνομων Πλοίων,  αναφέρθηκε στα νομικά ζητήματα  γύρω από την λειτουργία των αυτόνομων πλοίων, ενώ  σημείωσε ότι απαιτείται να εκσυγχρονιστεί το ναυτικό δίκαιο το οποίο παραμένει  το ίδιο για πολλές δεκαετίες την ίδια ώρα που οι συνθήκες λειτουργίας της ε ναυτιλίας  αλλάζουν  ραγδαία.

Τέλος η υποπλοίαρχος Ανδρομάχη Δημητρίου σημείωσε ότι  στο χώρο των πλοιάρχων έχουν ενταχθεί, τα τελευταία χρόνια, αρκετές γυναίκες οι οποίες παρά τις δυσκολίες έχουν καταφέρει να κερδίσουν τον σεβασμό των συναδέλφων τους  χάρη στον  υψηλό επαγγελματισμό τους.

Ο πρόεδρος  της Λέσχης Αποφοίτων Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας

Στο ρόλο του πλοιάρχου  χθες, σήμερα και αύριο αναφέρθηκε και ο Λευτέρης Κεχαγιόγλου πρόεδρος της Λέσχης Αποφοίτων Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας τονίζοντας ότι η Σχολής της Υδρας, η παλιότερη στην χώρα μας, έχει  εκπαιδεύσει εκατοντάδες άξιους πλοιάρχους οι οποίοι  που  με τον επαγγελματισμό τους  έκαναν υπερήφανη την Ελληνική ναυτιλία.

Αναφέρθηκε στην ιστορία της Λέσχης  και κάλεσε τους αποφοίτους της Σχολής  Ύδρας να  να εγγραφούν και να συμμετάσχουν στις δραστηριότητες της Λέσχης.

Portnet.gr

Π ΛΑΣΚΑΡΙΔΗΣ . Σε 5 χρόνια δεν θα υπάρχει ελληνικό νηολόγιο

 

Σήμα SOS από Π. Λασκαρίδη στο 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της «Ν»: Σε 5 χρόνια δεν θα υπάρχει ελληνικό νηολόγιο – Θα χρειάζονται 100.000 νέοι αξιωματικοί

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2025 14:54

Δραματική προειδοποίηση από Π. Λασκαρίδη για το μέλλον του κλάδου - Όλα όσα είπε στο Συνέδριο της Ναυτεμπορικής

Νατάσα Στασινού • nstasinou@naftemporiki.gr

Τεράστιο disruption για τη ναυτιλία δεν είναι ο Τραμπ ή οι Χούθις, αλλά η κατάρρευση του ελληνικού νηολογίου και η έλλειψη αξιωματικών παγκοσμίως, προειδοποίησε με δραματικούς τόνους ο Πάνος Λασκαρίδης, ιδρυτής της Laskaridis Shipping, από το βήμα του 9ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής.

Όπως εξήγησε ο κ. Λασκαρίδης, δεν είναι οι γεωπολιτικές εντάσεις ή οι εμπορικοί πόλεμοι και η πολιτική του Τραμπ τόσο οι παράγοντες εκείνοι που απασχολούν σε καθημερινή βάση τις ελληνικές ναυτιλιακές και διαμορφώνουν τη στρατηγική τους.

«Δεν ασχολείται κανείς με τον Τραμπ. Εμείς ασχολούμαστε με τα πληρώματα, με τη λειτουργία των πλοίων».

«Ας μιλήσουμε για όσα μας επηρεάζουν πραγματικά»

Ο κ. Λασκαρίδης, που συμμετείχε στην 3η ενότητα του Συνεδρίου με τίτλο «Shipping in Disruption: Απειλή ή ευκαιρία;», αμφισβήτησε ευθέως την υπερβολική έμφαση που δίνεται σε γεωπολιτικά ή εμπορικά σοκ. «Disruptions υπήρχαν πάντα. Από τα πανιά στον ατμό, από τους πολέμους στις κρίσεις. Ορισμένα από αυτά που ακούσαμε είναι σημαντικά, άλλα είναι προσωρινά, και άλλα – όπως η τεχνητή νοημοσύνη – είναι μόνιμα και σοβαρά. Αλλά αυτά που με απασχολούν εμένα είναι όσα επηρεάζουν την καθημερινότητα του πληρώματός μου, της εταιρείας μου, του στόλου μου», τόνισε.

Η μεγάλη πρόκληση της απανθρακοποίησης: «Μη μας περάσετε απέναντι με το ζόρι»

Αναφερόμενος στην πράσινη μετάβαση, δήλωσε ότι η ναυτιλία καλείται να κάνει το αδύνατο υπό πίεση: «Υπάρχει κλιματική κρίση. Πρέπει να πάμε στην απανθρακοποίηση. Αλλά όχι έτσι. Μου θυμίζει τη γριούλα που θέλουν με το ζόρι να τη περάσουν απέναντι. Δεν υπάρχουν ακόμη logistics, δεν υπάρχουν καύσιμα, δεν ξέρουμε πού πάμε. Ναι, να γίνει. Αλλά όχι με το ζόρι».

Επέκρινε παράλληλα το γεγονός ότι η ναυτιλία στοχοποιείται σε δυσανάλογα μεγάλο βαθμό: «Γιατί δεν υπάρχει ανάλογη πίεση σε άλλους κλάδους; Επειδή η ναυτιλία είναι αδύναμη πολιτικά και έχει πολλά λεφτά. Το 2010 δεν μπήκαμε στο COP και μετά έπεσαν όλοι πάνω μας σαν τα όρνεα», εξήγησε.

Data και τεχνητή νοημοσύνη: «Καραμπινάτο disruption»

Ο Πάνος Λασκαρίδης χαρακτήρισε την ψηφιοποίηση και τη χρήση δεδομένων ως καθοριστικό disruption για τη ναυτιλία. «Τα δεδομένα με βοηθούν να ξέρω το πλοίο μου, το πλήρωμά μου, να αποφεύγω απαιτήσεις ναυλωτών, να περνώ από το all time στο condition maintenance. Αυτά με απασχολούν – όχι οι δασμοί του Τραμπ».

Καμπανάκι για έλλειψη αξιωματικών και εγκατάλειψη ελληνικής σημαίας

Σε ένα από τα πιο ηχηρά σημεία της παρέμβασής του, προειδοποίησε: «Σε 5 χρόνια θα χρειάζονται 100.000 νέοι αξιωματικοί (παγκοσμίως). Με 60.000 πλοία, 1,5 αξιωματικός ανά πλοίο θα λείπει. Και βλέπω επίσης πως σε 5 χρόνια δεν θα υπάρχει ελληνικό νηολόγιο. Σήμερα υπάρχουν μόλις 450 ελληνικής σημαίας πλοία στην ποντοπόρο. Αυτό είναι disruption».

Έστρεψε επίσης τα βέλη του προς την κρατική ρητορική περί προσέλκυσης ξένων ναυτιλιακών στην Ελλάδα: «Αυτοί έρχονται να πάρουν τα στελέχη μας, τα συστήματά μας», είπε.

«Η ναυτιλία δεν είναι μόνο οι εφοπλιστές»

Κλείνοντας, ο κ. Λασκαρίδης ανέδειξε την αξία του ευρύτερου ναυτιλιακού οικοσυστήματος: «Μέχρι πριν 15 χρόνια νομίζαμε ότι ναυτιλία είναι μόνο οι εφοπλιστές. Όταν πήγα στις Βρυξέλλες κατάλαβα ότι είναι όλος ο παραναυτιλιακός κλάδος. Εκεί είναι η δύναμη. Εκεί είναι οι ψήφοι».

ΠΑΝΟΣ ΛΑΣΚΑΡΙΔΗΣ, ΥΨΗΛΗ ΦΟΡΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ

 Η κατάρρευση του ελληνικού νηολογίου για την οποία μίλησε στα πλαίσια του 9ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ναυτεμπορικής» ο Πάνος Λασκαρίδης, έχει αιτία κι αυτή είναι η υψηλή φορολόγηση των ναυτικών.

Το παραπάνω ανέφερε στο Ράδιο «Α» ο Πρόεδρος του Παγχιακού Εκπολιτιστικού Συλλόγου Αξιωματικών Εμπορικού Ναυτικού, Αργύρης Χατζελένης, σημειώνοντας ότι όλο και λιγότεροι αξιωματικοί επιλέγουν να ταξιδέψουν με πλοία με ελληνική σημαία.

Άλλωστε έχοντας την υπηρεσία τους και με ξένη σημαία, μπορούν να εξελιχθούν βαθμολογικά παίρνοντας τα διπλώματα από σχολές του εξωτερικού.

Δεν είναι δυνατόν, είπε, να πληρώνουν 2 με 3 χιλιάδες ευρώ μηνιαίως για φόρους!

Την ίδια στιγμή που το ελληνικό κράτος έχει αυτή την απαίτηση, δεν κάνει κάτι για να βελτιώσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες του στους ναυτικούς, που αν για παράδειγμα, επιλέξουν να παρακολουθήσουν κύκλους εκπαίδευσης σε δημόσιες σχολές για την αναβάθμιση του διπλώματός τους, θα πρέπει να περιμένουν 40 ημέρες ή ακόμη και 2 μήνες για να τους σταλεί η πιστοποίηση.

«Πρέπει να σκεφτούμε ότι ο ναυτικός, ο οποίος θα κάτσει στο θρανίο 5 μήνες για να αποκτήσει το δίπλωμα είχε αφήσει πίσω οικογένεια, μισθό και τα έξοδα τρέχουν…

Πρέπει σε 10 μέρες το αργότερο να έχει τα πιστοποιητικά και το δίπλωμα  στα χέρια του για να μπορεί να φύγει για μπάρκο», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κος Χατζελένης.

Ο πρόεδρος της ΠΕΣΑΕΝ εστιάζοντας στην αναφορά του κου Λασκαρίδη για την έλλειψη των αξιωματικών στα πλοία, έχοντας ο ίδιος την εμπειρία ως καθηγητής στην ΑΕΝ τα προηγούμενα χρόνια, σημείωσε ότι όντως είναι δύσκολο όλοι οι απόφοιτοι να ακολουθήσουν επαγγελματική καριέρα στα πλοία.

Δυστυχώς ένας στους τρεις αποφοίτους παραμένει στη θάλασσα, μιας και όπως είπε «διαφορετικά είναι να  τη βλέπεις από απ’ έξω προς τα μέσα και διαφορετικά από μέσα προς τα έξω», εστιάζοντας στις δυσκολίες του επαγγέλματος.

Alitheia.gr

ΛΣ:Συν Αθηνά και χείρα κίνει

 29 Μαΐου, 2025

Τελευταία βλέπουμε συχνότατα ανώτατους αξιωματικούς του Λ.Σ., να αναρτούν φωτογραφίες από επισκέψεις τους σε Μητροπολίτες της χώρας. Μάλιστα κάποιοι αναρτούν φωτογραφίες από επισκέψεις τους σε όλους τους Μητροπολίτες της περιοχής αρμοδιότητάς των.

Βεβαίως και είναι εθιμική υποχρέωση κάθε αξιωματικού που αναλαμβάνει καθήκοντα σε μια Λιμενική Αρχή ή Περιφερειακή Διοίκηση να επισκεφθεί τις αρχές της περιοχής προκειμένου αναπτύξει την συνεργασία για την αποτελεσματικότερη επίτευξη της αποστολής των.

Δεν βλέπουμε όμως  αναρτήσεις φωτογραφιών από τις επισκέψεις σε ομολόγους αξιωματικούς των Ε.Δ., της ΕΛ.ΑΣ και του Π.Σ., σε επισκέψεις σε Δημάρχους και Περιφερειάρχες….

Λέτε να έχουν ανάγκη δημοσιότητας οι Άγιοι Πατέρες της εκκλησίας και περιμένουν γι΄ αυτό τους αξιωματικούς του Λ.Σ.;

Και μην μας πει κανείς τίποτε για το  θρησκευτικό  συναίσθημα…. κ.λ.π.  Δεν πρόκειται περί αυτού..

Πάντα οι αξιωματικοί Λ.Σ. όταν αναλάμβαναν καθήκοντα σε Λιμενικές Αρχές ή Περιφερειακές Αρχές Λ.Σ. επισκέπτονταν και τον επικεφαλής της τοπικής Εκκλησίας και τους άλλους τοπικούς άρχοντες, χωρίς τυμπανοκρουσίες…

Καλό θα ήταν να βλέπαμε από τους Αξιωματικούς και κυρίως τους ανωτάτους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πρωτοβουλίες και δράσεις που προάγουν το έργο του Λ.Σ. προς όφελος του πολίτη και του προσωπικού του Λ.Σ..

Από θεού άρξασθαι;

Βεβαίως.. Όχι όμως για το φαίνεσθαι…

Θα μας πεί κανείς ότι και οι πρόγονοί μας το ίδιο έπρατταν …

Η Αθηνά ήταν παντοδύναμη, ανεξάρτητα από το πολίτευμα της κάθε πόλης…

Όμως και στις μέρες μας δεν φτάνει μόνο η Αθηνά …ούτε οι Άγιοι Πατέρες που πάντα στέκονται στο πλευρό των στελεχών του Λ.Σ..

Πρέπει να κουνήσουν  και οι ανώτατοι τα χέρια τους για να παράξουν έργο … και δίκαια να  ανέλθουν και τα υπόλοιπα σκαλοπάτια της ιεραρχίας…

Ας  το δούμε λιγάκι αλλιώς το θέμα…

limenikanea.gr

Ποντιακή Γενοκτονία: Ένα Ατιμώρητο έγκλημα

Ατιμώρητο έγκλημα...

19 Μαΐου, 2025

Ο πληθυσμός των Ποντίων στην περιοχή του Ευξείνου Πόντου κατά την περίοδο 1914-1923 ανερχόταν στις 750.000. Στην περίοδο 1914-1918 και 1919-1923, κατόπιν συστηματικής διώξεως της τουρκικής Αρχής, 353.000 Πόντιοι χάνουν τη ζωή τους. Τα προμελετημένα σχέδια της νεοτουρκικής και της κεμαλικής Αρχής κατάφεραν την τελειωτική Γενοκτονία του Ποντιακού Ελληνισμού. Οι Τούρκοι, με την καταστροφική μανία τους, καταφέρνουν να ξεριζώσουν τους Έλληνες Ποντίους από τα παράλια του Ευξείνου Πόντου, όπου κατοικούσαν για 3.000 χρόνια και είχαν αναπτύξει ένα σπουδαίο ελληνικό πολιτισμό και μια λαμπρή ιστορία. Ο ίδιος ξεριζωμός επιφέρεται κατά μήκος της υπόλοιπης Μ. Ασίας εις βάρος Ελλήνων και άλλων μειονοτήτων, ιδιαίτερα μετά την πυρπόληση και καταστροφή της Σμύρνης.

Συνοπτική  παρουσίαση ιστορικών γεγονότων :

Από τις αρχές του 1914, η γερμανική στρατιωτική αποστολή στην Κωνσταντινούπολη υπέδειξε ότι οι ελληνικοί πληθυσμοί θα δημιουργούσαν πρόβλημα για την Τουρκία, σε περίπτωση στρατιωτικής εμπλοκής με τις Δυτικές Δυνάμεις (Αγγλία, Γαλλία, Ιταλία) κατά συνέπεια η μετακίνηση των πληθυσμών στο εσωτερικό της Ανατολίας ήταν επιβεβλημένη. Η ίδια υπόδειξη έγινε το 1895-96 και 1905-07 εις βάρος των Αρμενίων, προκαλώντας τότε 400.000 θύματα. Στη συνέχεια και μέχρι το 1915, περισσότεροι από 1.000.000 Αρμένιοι χάνουν τη ζωή τους, για να ολοκληρωθεί έτσι η γενοκτονία των Αρμενίων. Έλληνες και Αρμένιοι, τα δύο δυναμικότερα οικονομικά και πολιτισμικά στοιχεία σε όλη τη Μικρά Ασία και στον Πόντο, είναι οι κυριότεροι στόχοι της εθνικιστικής πολιτικής των Νεοτούρκων. Από το 1911 οι Νεότουρκοι καθιερώνουν την υποχρεωτική στράτευση των Ελλήνων του Πόντου, η οποία ανάγκασε χιλιάδες Ποντίων να μεταναστεύσουν στη Ρωσία. Με την έναρξη του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου το 1914, η Τουρκία καλεί σε γενική επιστράτευση. Τα εξοντωτικά μέτρα των Τούρκων μπαίνουν σε εφαρμογή. Επιστρατεύουν τους Έλληνες της Μ. Ασίας και του Πόντου, για να τους στείλουν στο πολεμικό μέτωπο και στα τάγματα εργασίας «αμελέ ταμπουρού», «τα τάγματα θανάτου»   στην Ανατολία, όπου τους υπέβαλαν σε βασανιστήρια, πολυήμερη πεζοπορία και πολυάριθμες κακουχίες. Με την λεγόμενη διαδικασία του  «λευκού θανάτου» χιλιάδες άνδρες πεθαίνουν από τις κακουχίες και τα βασανιστήρια. Ο Ποντιακός Ελληνισμός αντιδρά και έτσι  δημιουργούνται οι πρώτες αντάρτικες ομάδες Ποντίων από δραπέτες, άνδρες αποφασισμένους να προστατεύσουν τον ελληνικό πληθυσμό. Το Δεκέμβριο του 1916, οι Τούρκοι στρατηγοί Εμβέρ και Ταλαάτ σχεδιάζουν την εξόντωση του άμαχου ελληνικού πληθυσμού του Πόντου. Αρχίζει άμεση εξόντωση των ανδρών των πόλεων και γενική εξορία όλων των ανδρών και γυναικόπαιδων των χωριών στα ενδότερα της Ανατολής, με σκοπό τη σφαγή. Το πρόγραμμα ξεκινά από τις περιοχές της Σαμψούντας και της Πάφρας. Οι μαζικές εκτοπίσεις γυναικών και παιδιών από τα παράλια του Ευξείνου Πόντου στο εσωτερικό της Ανατολίας, του Κουρδιστάν μέχρι και τη Συρία, είναι πορείες θανάτου. Σφαγές, κρεμάλες και εκτελέσεις, φυλακές, λεηλασίες και βιασμοί ήταν η τακτική των Νεότουρκων, για να απαλλαγούν από τις μειονότητες.

19  Μαΐου 1919

Στις 19 Μαΐου το 1919, ο Μουσταφά Κεμάλ (ιδρυτής της νέας Τουρκίας) αποβιβάζεται στη Σαμψούντα, όπου οργανώνει τη δεύτερη φάση της Γενοκτονίας του Ποντιακού πληθυσμού στα παράλια του Ευξείνου Πόντου. Τα μέτρα εξοντώσεως συνεχίστηκαν μέχρι την υπογραφή της Συνθήκης της Λωζάννης στις 30 Ιανουαρίου 1923 και μέχρι την ανταλλαγή των πέραν των 2.000.000 Ελλήνων από τον Πόντο και τη Μικρά Ασία, και των 480.000 μουσουλμάνων από την Ελλάδα. Έσφαζαν, βίαζαν, βασάνιζαν, κατέστρεφαν.

Η κατάσταση σήμερα

Μέχρι σήμερα η Τουρκία, μετά από 106  χρόνια, αρνείται να παραδεχθεί τα φρικτά γεγονότα εναντίον των Αρμενίων και Ελλήνων, ένα μεγάλο έγκλημα ενάντια στην ανθρωπότητα, το έγκλημα του Ξεριζωμού και της Γενοκτονίας. Η αποσιώπηση των γεγονότων της ιστορίας από τους σημερινούς Τούρκους και τις τουρκικές κυβερνήσεις δημιουργεί το εμπόδιο για συγχώρεση και συμφιλίωση. Όπως έγραψε ο περίφημος Πόντιος συγγραφέας Δημήτρης Ψαθάς, στο βιβλίο του «Γη του Πόντου», «να ρίξουμε το πέπλο της λήθης στο παρελθόν, αλλά να ξέρουμε, όχι να κρύβουμε. Να αναγνωρίσουν οι Τούρκοι τα εγκλήματα των πατεράδων τους, αν πράγματι θέλουν και αυτοί να κατατεθούν στη σειρά των πολιτισμένων κρατών». Η 19η Μαΐου έχει καθορισθεί η ημέρα της Γενοκτονίας του Ποντιακού Ελληνισμού. Πολυάριθμες εκδηλώσεις γίνονται εις μνήμην των χιλιάδων νεκρών Ποντίων –Ελλήνων , ενώ πολλές  είναι οι προσπάθειες για την παγκόσμια  αναγνώριση της  ποντιακής γενοκτονίας. Η Ελληνική βουλή με  το Ν. 2193/94 ,ψήφισε ομόφωνα την ανακήρυξη της 19ης Μαΐου ως, Ημέρα Μνήμης για τη Γενοκτονία των Ελλήνων στο Μικρασιατικό Πόντο, ακριβώς την  ημέρα που πριν 75 χρόνια ο Μουσταφά Κεμάλ αποβιβάστηκε στη Σαμψούντα. Το 2007 η Διεθνής Ένωση Μελετητών Γενοκτονιών (International Association of Genocide Scholars ή IAGS) αναγνώρισε επίσημα τη Γενοκτονία των Ελλήνων, μαζί με την Γενοκτονία των Ασσυρίων. Η Κύπρος ήταν η πρώτη χώρα που αναγνώρισε τη Γενοκτονία μετά την Ελλάδα, με απόφαση της Βουλής των Αντιπροσώπων στις 19 Μαΐου 1994 και έκτοτε τιμά τη μνήμη των θυμάτων. Εκτός αυτών η Γενοκτονία έχει αναγνωριστεί από τη Σουηδία στις 11 Μαρτίου 2021, την Αρμενία το Μάρτιο του 2015, μαζί με τη γενοκτονία των Ασσυρίων και την Ολλανδία, μαζί με τη γενοκτονία των Αρμενίων και Ασσυρίων, στις 9 Απριλίου 2015.Επιπλέον υπάρχουν και πολιτείες της Αμερικής που αναγνώρισαν τη Γενοκτονία. Αυτές είναι οι εξής:

• Νέα Υόρκη, 19 Μαΐου 2002
• Νιου Τζέρσεϊ, 2 Σεπτεμβρίου 2002
• Κολούμπια, 8 Δεκεμβρίου 2002
• Νότια Καρολίνα, 10 Ιανουαρίου 2003
• Τζόρτζια, 3 Φεβρουαρίου 2003
• Πενσιλβάνια, 12 Δεκεμβρίου 2003
• Φλόριντα, 20 Απριλίου 2005
• Κλίβελαντ, 11 Μαΐου 2005
• Ρόουντ Άιλαντ, 2008
• Ιντιάνα, Δεκέμβριος 2014
• Νότια Ντακότα, 26 Φεβρουαρίου 2015
• Δυτική Βιρτζίνια, 24 Απριλίου 2016

Αλλά και οι εξής πολιτείες της Αυστραλίας:

• Νότια Αυστραλία, 30 Απριλίου 2009
• Νέα Νότια Ουαλία. Την 1η Μαΐου 2013 η Γερουσία, και στις 12 Μαΐου η Βουλή αναγνώρισαν τη Γενοκτονία των Ελλήνων της Ανατολής, των Αρμενίων και των Ασσυρίων.

Από τον Καναδά τη Γενοκτονία αναγνέρισε το Τορόντο με ψήφισμα στις 4 Μαΐου του 2016, αλλά και οι πόλεις του Μόντρεαλ, η Οτάβα, το Λασάλ, η Οσάβα καθώς  και τα διαμερίσματα του Λαβάλ και του Βιλερέι Σεντ Μισέλ Παρκ Εξτενσιόν, αλλά και τα Δημοτικά Συμβούλια των πόλεων Βανκούβερ και Ρεγγίνας. Ο Καναδάς ως χώρα όμως δεν αναγνώρισε επίσημα τη Γενοκτονία.

Ήρθε, λοιπόν, το πλήρωμα του χρόνου για την παγκόσμια αναγνώριση της γενοκτονίας. Στο προσκλητήριο αυτής της ώρας δεν υπάρχει χώρος αδιαφορίας. Η λατρεμένη, για ορισμένους,  θεότητα της σκοπιμότητας, πεθαίνει. Όσοι δεν αντιλαμβάνονται αυτήν τη θεμελιακή προϋπόθεση διαρκώς θα παραπαίουν και ψυχικά θα έρπουν. Η αδιαφορία σε τέτοιες στιγμές εγγίζει τα όρια της ιστορικής προδοσίας. Τα θύματα της γενοκτονίας, όποια και αν ήταν, ό,τι και αν πίστευαν, τον αναστεναγμό που βγήκε από τα στήθη τους για τον άδικο θάνατό τους δεν τον άκουσε κανείς.

Η θυσία τους δεν είναι δυνατόν να πάει χαμένη.

Αιωνία τους η μνήμη…

 Επιμέλεια παράθεσης ιστορικών στοιχείων

ΤΑΦΙΑΔΗΣ  Χρ. Νικόλαος    Σημαιοφόρος  Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.