Παγκόσμια πρωτιά στην πλοιοδιαχείριση

• 28 Οκτωβρίου, 2023

Το ναυτιλιακό κέντρο Αθήνας / Πειραιά ανέβηκε φέτος στην 8η θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε σχέση με την 9η θέση όπου είχε καταταγεί το 2022

Στην πλοιοδιαχείριση στηρίζεται σε συντριπτικό ποσοστό η ισχύς της Αθήνας / Πειραιά ως ενός από τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με έρευνα που έγινε για το 2022 από τον DNV και τη Menon, η χώρα μας αναγνωρίζεται ως η παγκόσμια πρωτεύουσα της πλοιοδιαχείρισης, μένοντας σταθερά πάνω από τη Σιγκαπούρη.

Και είναι εύκολο να το φανταστεί κανείς αυτό, αφού στα μέρη μας γίνεται η διαχείριση, το management δηλαδή, περισσότερων από 5.500 πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε μεταφορική ικανότητα (dwt) ο ελληνόκτητος στόλος είναι περίπου 90 εκατ. dwt μεγαλύτερος από τον δεύτερο στον κόσμο, τον κινεζικό.

Συνολικά όμως η χώρα μας υπολείπεται στις υποδομές (λιμάνια – ναυπηγεία), αλλά και στις υπηρεσίες συγκριτικά με άλλα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα σε όλο τον κόσμο.

Για τους λόγους αυτούς, στην ετήσια έκθεση του Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index, που δημοσιεύτηκε πριν από περίπου έναν μήνα η Αθήνα με τον Πειραιά είναι στην όγδοη θέση παγκοσμίως.

Στην πρώτη θέση παραμένει σταθερά η Σιγκαπούρη, παρά το γεγονός ότι είναι δεύτερη στη πλοιοδιαχείριση, μετά την Ελλάδα, και ακολουθούν το Λονδίνο που είναι η παγκόσμια πρωτεύουσα των υπηρεσιών προς τη ναυτιλία, αλλά και η Σαγκάη που διαθέτει το μεγαλύτερο σε διακίνηση TEUs λιμάνι, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Για τον υπολογισμό του δείκτη προσμετράται κατά 20% η λιμενική βιομηχανία, κατά 50% τα ναυτιλιακά γραφεία και οι υπηρεσίες προς τη ναυτιλία, και κατά 20% το επιχειρηματικό περιβάλλον.

Τα θετικά νέα

Παρά το γεγονός ότι η απόσταση που χωρίζει την Ελλάδα από τα υπόλοιπα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα (εκτός από την πλοιοδιαχείριση φυσικά) παραμένει μεγάλη, τα νέα μάλλον είναι θετικά. Η χώρα μας φέτος, για παράδειγμα, κέρδισε μία θέση στην παγκόσμια κατάταξη, αφού ανέβηκε στην όγδοη θέση σε σχέση με την ένατη όπου ήταν το 2022.

Ίσως πιο σημαντικό είναι το ποια πόλη προσπέρασε. Τη Νέα Υόρκη, που θεωρείται η χρηματιστηριακή πρωτεύουσα του κόσμου, και για τον ναυτιλιακό τομέα, ενώ παράλληλα έχει σημαντική λιμενική λειτουργία.

Αλλά και ο Baltic στην ανάλυσή του βλέπει ότι η χώρα μας ανεβαίνει σε όλα τα επίπεδα. Αφού αρχικά αναφέρει ότι «κάτι ξέρουν και οι Έλληνες από ναυτιλία», θέλοντας να καταδείξει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές διαχειρίζονται τον μεγαλύτερο στόλο του κόσμου, στη συνέχεια δίνει μια εικόνα σημαντικής βελτίωσης σε όλους τους τομείς.

Είναι ευρεία η πεποίθηση ότι η ελληνική πολιτεία έχει επιδείξει δέσμευση στον ναυτιλιακό τομέα, εφαρμόζοντας πολιτικές και κανονισμούς που επιτρέπουν την επιχειρηματική δραστηριότητα και τον εξορθολογισμό των διαδικασιών και τη δημιουργία ενός νομικού πλαισίου που ευνοεί τις ναυτιλιακές δραστηριότητες.

Επίσης, οι Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO) έχουν σημειώσει τεράστια ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, ενώ το ελληνικό οικοσύστημα νεοφυών επιχειρήσεων περιλαμβάνει πληθώρα εταιρειών πληροφορικής που αναπτύσσουν λύσεις ειδικά για τη ναυτιλία.

Ανάλογη είναι η εικόνα και για τα ναυπηγεία της χώρας, με την αναμενόμενη επαναδραστηριοποίηση αυτών του Σκαραμαγκά από τον Έλληνα πλοιοκτήτη Γιώργο Προκοπίου και της Ελευσίνας από τον όμιλο Onex του κ. Πάνου Ξενοκώστα.

Στο μεταξύ, η χώρα έχει ξεκινήσει ένα σχέδιο ιδιωτικοποίησης πολλών λιμανιών της. Το πιο γνωστό είναι το κύριο λιμάνι της Ελλάδας, ο Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου. Παράλληλα έντονη είναι η συμμετοχή του ομίλου Grimaldi, στα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου, όπως και του ΟΛΘ, που πρόσφατα κέρδισε τον διαγωνισμό για το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του λιμανιού του Βόλου.

Πηγή: naftemporiki.gr

Blue Star 1: Καταγγελίες για ομαδικές απολύσεις ναυτεργατών

....παλιά μου τέχνη κόσκινο. Ποιος θέλει να φαίνεται βασιλικότερος του βασιλέως??

Εάν θα σωθείται από τις αποζημιώσεις, τότε να μην δημιουργούσατε τις προϋποθέσεις, εάν είναι τόσο σοβαρά τα πράγματα , σταματήστε το, για να παραμείνεται κύριοι...

30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2023

Σύμφωνα με ναυτεργατικά σωματεία

Τις ομαδικές απολύσεις ναυτεργατών- μελών του πλοίου «Blue Star 1» καταγγέλλουν τα ναυτεργατικά Σωματεία ΠΕΜΕΝ - ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ - ΠΕΕΜΑΓΕΝ.

Τα ναυτεργατικά Σωματεία σημειώνουν ότι πληροφορήθηκαν από ναυτεργάτες μέλη του πληρώματος του πλοίου «Blue Star 1» της εταιρείας «Blue Star Ferries», ότι "το Σάββατο 28 Οκτώβρη, λίγο πριν τα μεσάνυχτα έγινε προσπάθεια από την εταιρεία για ομαδικές απολύσεις".

Μάλιστα, «η αιτιολογία που ήθελε η εταιρεία να αναγραφεί στα ναυτικά φυλλάδια των ναυτεργατών ήταν "αμοιβαία συναίνεση" και χωρίς κανένας ναυτεργάτης να έχει δώσει έγγραφη παραίτηση», προφανώς για να μην τους δώσει ούτε καν αποζημίωση.

«Οι ναυτεργάτες εναντιώθηκαν στην ομαδική απόλυση με την αιτιολογία της «αμοιβαίας συναίνεσης», απαίτησαν και πέτυχαν την προβλεπόμενη αποζημίωση. Κάθε προσπάθεια που καταργεί τα κεκτημένα δικαιώματα των ναυτεργατών και τους καθιστά ευάλωτους από την αντιλαϊκή πολιτική στην επιθετικότητα των εφοπλιστών, θα μας βρίσκουν απέναντι τους. Απαιτούμε το υπουργείο και οι υπηρεσίες τους να εφαρμόζουν τις ΣΣΕ και τα δικαιώματα των ναυτεργατών», τονίζουν τα σωματεία.

(902.gr)

Η Συρία που αγάπησα

6 Οκτωβρίου 2019  · 

Στις 7 Οκτωβρίου τιμάται η μνήμη των δύο αγίων Σέργιου και Βάκχου. Η ιστορία τους και το μαρτύριο τους είναι στενά συνδεδεμένα με τη Συρία.

Ταξιδεύοντας στην έρημο της Συρίας και συγκεκριμένα στον βορινό δρόμο, που συνδέει την Παλμύρα με τον Ευφράτη, ο αυτοκράτορας Διοκλητιανός είχε χτίσει ένα από τα μεγάλα συνοριακά στρατόπεδα της ρωμαϊκής Συρίας. Εδώ μαρτύρησαν ο Σέργιος και ο Βάκχος, δύο Χριστιανοί στρατιωτικοί που δεν δέχτηκαν να απαρνηθούν την πίστη τους. Ο τόπος απέκτησε μυθικές διαστάσεις, λόγω του μαρτυρίου, και ο Σέργιος –κυρίως αυτός, επειδή το όνομα του Βάκχου έφερε πολλές αρχαίες «αμαρτίες» – έγινε ο κατεξοχήν άγιος των φυλών της συριακής ερήμου. Για να προφυλάξει και να εξυπηρετήσει τα πλήθη των προσκυνητών, που συνέρρεαν στο ερειπωμένο στρατόπεδο, ο Ιουστινιανός Α΄ οχύρωσε με ψηλό περίβολο τον πελώριο χώρο γύρω από το «μαρτύριον» του Σέργιου. Ένα ακόμα μεγάλο έργο του κτίστη-αυτοκράτορα στο σύνορο του Ευφράτη. Έκτισε μνημειακές πύλες στις τέσσερις πλευρές του τείχους, ανοικοδόμησε την παλαιά εκκλησία και κατασκεύασε δεκάδες υπόγειες δεξαμενές, για να εξασφαλίσει πόσιμο νερό. Η Σεργιούπολις, πόλη αφιερωμένη στον άγιο Σέργιο επέζησε όλων των επιδρομών έως την επέλαση των Μογγόλων. Κανείς δεν είχε τολμήσει, κανείς δεν είχε θελήσει, να τα βάλει με τον Άγιο της ερήμου.

Η Σεργιούπολις (στα δυτικά της Ράκκα) όπως και η Ζηνοβία (αρκετά πιο ανατολικά) βρίσκονται στα εδάφη που είχε καταλάβει το ΙΣΙΣ. Η τύχη των ιουστινιάνειων καστροπόλεων αγνοείται.

Αποκάλυψη Bloomberg: Πως γίνεται στον Λακωνικό κόλπο των εμπόριο ρωσικού πετρελαίου μεταξύ τάνκερς

 Energymag.gr

 27/09/23 5:20

 Μια ηλιόλουστη μέρα στα ανοιχτά της νότιας ακτής της Ελλάδας την περασμένη εβδομάδα, γράφει το πρακτορείο Bloomberg δύο γερασμένα δεξαμενόπλοια φώλιασαν το ένα δίπλα στο άλλο, ενώ το ένα αντλούσε πετρέλαιο στο άλλο. Από όσο μπορούσαν να δουν τα παγκόσμια συστήματα δορυφορικής παρακολούθησης, δεν συνέβη ποτέ.

Η απόκλιση μεταξύ πραγματικών και ηλεκτρονικών τοποθεσιών – που μετρήθηκε σε αυτήν την περίπτωση σε περισσότερα από τέσσερα μίλια – δεν ήταν σφάλμα, αλλά μια σκόπιμη εξαπάτηση που αποτελεί μέρος ενός εξελιγμένου συστήματος για τη διατήρηση της ροής των ρωσικών καυσίμων που έχουν επιβληθεί, συχνά σε τιμές υψηλότερες από τις δυτικές δυνάμεις αρέσει.

Η πρακτική της παροχής ψεύτικων συντεταγμένων στο αυτόματο σύστημα αναγνώρισης, γνωστό ως AIS, ονομάζεται πλαστογράφηση. Θολώνει την κατανόηση του από πού προέρχονται τα φορτία, καθησυχάζοντας τους νευρικούς αγοραστές που προσπαθούν να κρύψουν τις συναλλαγές τους με τη Ρωσία μετά από διεθνή μέτρα τιμωρίας της χώρας για την εισβολή της στην Ουκρανία.

Ισχυρό σύμβολο

Το πλοίο Turba μήκους 800 ποδιών ήταν ένα από τα τάνκερ που συμμετείχε στους μυστικούς ελιγμούς λίγα μόλις μίλια από μια όμορφη ελληνική παραθαλάσσια πόλη στις 19 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με παρατηρήσεις του Bloomberg και δορυφορικά δεδομένα. Κατασκευάστηκε πριν από 26 χρόνια – που σημαίνει ότι κανονικά θα είχε ήδη διαλυθεί – το πλοίο έχει γίνει ένα ισχυρό σύμβολο των προσπαθειών της Ρωσίας να διατηρήσει το εμπόριο πετρελαίου της.

Τον Μάιο, το Turba προκάλεσε οργή των ρυθμιστικών αρχών λόγω της ηλικίας του, των κακών επιθεωρήσεων, των μυστηριωδών στοιχείων ιδιοκτησίας και της σημαίας του Καμερούν, ενός έθνους που περιλαμβάνεται στη μαύρη λίστα από έναν διεθνή οργανισμό που προωθεί την ασφαλή ναυτιλία.

Μετά τις κυρώσεις της Ομάδας των Επτά, η Ρωσία συγκέντρωσε έναν τεράστιο στόλο σκιωδών δεξαμενόπλοιων – συχνά παλαιότερα πλοία όπως το Turba. Οι περιορισμοί απαγόρευαν στα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αγοράζουν ρωσικό πετρέλαιο και ταυτόχρονα εμπόδισαν τις εταιρείες του μπλοκ, ιδίως τις ασφαλιστικές εταιρείες και τις εταιρείες δεξαμενόπλοιων, να βοηθήσουν στις μεταφορές. Αλλά από τη στιγμή που αυτά τα πλοία βρίσκονται σε διεθνή ύδατα – όπως στα ανοιχτά της Ελλάδας – το πεδίο ελέγχου της δραστηριότητας μειώνεται.

Τα δύο δεξαμενόπλοια Turba, δεξιά, και Simba δίπλα-δίπλα κατά τη διάρκεια μυστικών ελιγμών στα ανοικτά των ακτών στον Λακωνικό Κόλπο, στις 19 Σεπτεμβρίου. Φωτογράφος: Laurent Laughlin/Bloomberg

Η πλαστογράφηση είναι μια πολύ γνωστή πρακτική για φορτία πετρελαίου όπου υπάρχει επιθυμία απόκρυψης δραστηριότητας. Αν και αποδοκιμάζεται από τις ρυθμιστικές αρχές – και τα πλοία δεν επιτρέπονται στα ευρωπαϊκά λιμάνια αν το κάνουν – είναι απολύτως νόμιμο στα διεθνή ύδατα και οι εταιρείες προσφέρουν την υπηρεσία ανοιχτά στο Διαδίκτυο.

Το G-7 χορήγησε εξαιρέσεις για το χειρισμό ρωσικού πετρελαίου και καυσίμων που διαπραγματεύονται σε ή κάτω από σταθερά επίπεδα — 60 δολάρια το βαρέλι για αργό και 100 δολάρια για υψηλής ποιότητας διυλισμένα καύσιμα όπως η βενζίνη και το ντίζελ. Ωστόσο, οι αυξανόμενες τιμές έχουν ωθήσει μεγάλο μέρος του πετρελαίου της χώρας πάνω από αυτά τα όρια, πράγμα που σημαίνει ότι οι εταιρείες που ασχολούνται επί του παρόντος με την υπηρεσία θα εγείρουν ερωτήματα σχετικά με παραβιάσεις των κυρώσεων.

Για να πλαστογραφήσει, κάποιος, κάπου θα είχε ένα κομμάτι υλικού που στέλνει ψεύτικα σήματα εντοπισμού ενώ ο πραγματικός αναμεταδότης του σκάφους απενεργοποιείται από το πλήρωμά του.

Ψευδή σήματα

Την περασμένη εβδομάδα, τα ψευδή σήματα του Turba καταγράφηκαν και παρακολουθήθηκαν σε πολλά γνωστά συστήματα παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένου ενός που φιλοξενήθηκε από το Bloomberg. Φαινόταν να απέχει μίλια από το Simba, ένα άλλο σχετικά παλιό δεξαμενόπλοιο καλυμμένο με σκουριά, αλλά στην πραγματικότητα, βρίσκονταν δίπλα-δίπλα στον Λακωνικό Κόλπο, παρατήρησε το Bloomberg ενώ επισκεπτόταν την περιοχή για να παρακολουθήσει τη ναυτιλιακή δραστηριότητα.

«Αυτό το είδος αδιαφανούς μεταφοράς τόσο κοντά στις ευρωπαϊκές ακτές υποδηλώνει ότι η οικονομική συναλλαγή για το φορτίο είναι πάνω από το ανώτατο όριο τιμής», δήλωσε ο Samir Madani, συνιδρυτής της TankerTrackers.com Inc., η οποία ακολούθησε την ίδια αποστολή και ανίχνευσε επίσης την αρχική φορτίο πίσω στη Ρωσία.

Αγνώστων ιδιοκτητών

Οι προσπάθειες να προσεγγίσουν τους ιδιοκτήτες του Turba και του Simba ήταν ανεπιτυχείς. Τρεις διεθνείς βάσεις δεδομένων ναυτιλίας δεν προσφέρουν κανένα μέσο επικοινωνίας με τους ιδιοκτήτες ή τους χειριστές και τέσσερις μεσίτες με τους οποίους επικοινώνησε το Bloomberg επίσης δεν είχαν λεπτομέρειες.

Ο Λακωνικός Κόλπος

Ο Λακωνικός Κόλπος, περίπου 110 μίλια νοτιοδυτικά της Αθήνας, έχει αναδειχθεί σε σημαντικό ναυτιλιακό κόμβο για τη Μόσχα μετά τις κυρώσεις. Άλλες τοποθεσίες περιλαμβάνουν τη Θέουτα, έναν ισπανικό θύλακα στις ακτές του Μαρόκου, και μερικές φορές ακόμη και βαθιά στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Σύμφωνα με την πρακτική, τα τάνκερ θα μεταφέρουν φορτία ρωσικής προέλευσης από το ένα πλοίο στο άλλο. Οι ακριβείς λόγοι για οποιαδήποτε μεμονωμένη μεταφορά δεν είναι ποτέ ξεκάθαροι, αλλά οι κινήσεις προσθέτουν έναν βαθμό διαχωρισμού και συσκότισης για εκείνους που τελικά αγοράζουν τις αποστολές. Η αλλαγή φάνηκε να έχει σταματήσει πρόσφατα – ειδικά κοντά στη Θέουτα – αφού η Ρωσία μείωσε τις εξαγωγές πετρελαίου και καυσίμων για να ανεβάσει τις τιμές.

Όμως οι παρατηρήσεις του Bloomberg δείχνουν ότι ο Λακωνικός Κόλπος παραμένει σημαντικός. Την Τρίτη την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκαν τρεις μεταφορές από πλοίο σε πλοίο —όλες προφανώς αφορούσαν διυλισμένα καύσιμα και όχι αργό— και περίμεναν περίπου δώδεκα δεξαμενόπλοια.

Το άλλο πλοίο

Το Simba είχε συλλέξει καύσιμα ρωσικής προέλευσης από άλλο σκάφος στα ανοικτά των ακτών της Ρουμανίας νωρίτερα αυτόν τον μήνα, σύμφωνα με δορυφορικές εικόνες που συγκεντρώθηκαν και επιθεωρήθηκαν από το TankerTrackers.com. Στη συνέχεια έπλευσε μέσω του Βοσπόρου για το ραντεβού του με το Turba. Η Kpler, μια άλλη εταιρεία ανάλυσης, είπε ότι το φορτίο ήταν προϊόντα πετρελαίου.

Ενώ οι ελληνικές εταιρείες δεν επιτρέπεται να παρέχουν υπηρεσίες που βοηθούν τη Ρωσία να μεταφέρει πετρέλαιο, οι τοπικές αρχές δεν έχουν εξουσία να αστυνομεύουν τη δραστηριότητα που διεξάγεται στον Λακωνικό Κόλπο, επειδή οι μεταφορές φορτίου πραγματοποιούνται σε διεθνή ύδατα, τα οποία ξεκινούν μόλις έξι μίλια από την ακτή εκεί .

Η Ελλάδα δεν δημοσιεύει πληροφορίες για κινήσεις δεξαμενόπλοιων στην περιοχή και δεν είναι σαφές εάν παρακολουθεί τη δραστηριότητα. Οι ελληνικές αρχές δεν ήταν άμεσα διαθέσιμες να σχολιάσουν.

Εκτός από τις ανησυχίες για αποφυγή κυρώσεων, οι μεταφορές πετρελαίου και καυσίμων στην ανοικτή θάλασσα αποτελούν κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον καθώς και για τις τοπικές τουριστικές και αλιευτικές βιομηχανίες λόγω των παλαιότερων πλοίων που εμπλέκονται.

Η εναλλαγή μεταξύ του Turba και του Simba έγινε περίπου τέσσερα μίλια από τα χωρικά ύδατα της Ελλάδας και περίπου 17 μίλια από το Γύθειο, έναν δημοφιλή παραθαλάσσιο προορισμό.

ΠΕΜΕΝ – Σοβαρά προβλήματα στο M/V «SEA CHAMPION»

 Επανερχόμαστε σε καταγγελία μας, στις 26 Μάη 2023, που αφορά το υπό ελληνική σημαία πλοίο M/V «SEA CHAMPION» της ναυτιλιακής εταιρείας «MEGA SHIPPING LINE CORP.», στην οποία επισημαίνουμε τις επικίνδυνες συνθήκες διαβίωσης των ναυτεργατών.

Παρότι η εταιρεία γνώριζε τα σοβαρά προβλήματα του πλοίου, πριν την καταγγελία μας, δεν έχει προβεί στις απαραίτητες ενέργειες επίλυσης των προβλημάτων, που αντιμετωπίζουν οι ναυτεργάτες του πλοίου και συγκεκριμένα:

• Ο κλιματισμός στο πλοίο είναι προβληματικός και δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα για την επίλυση του προβλήματος, με αποτέλεσμα το πλοίο να συνεχίζει το ταξίδι του σε λιμάνια όπως στο Τζιμπουτί και στην ΥΕΜΕΝΗ, όπου οι θερμοκρασίες είναι άνω των 39 βαθμών Κελσίου.
• Η παροχή νερού είναι διαθέσιμη μόνο κατά τις ώρες 05.00-07.00 και 17.00-19.00, ώστε να περιοριστεί η κατανάλωση του. Οι διακοπές νερού είναι συνεχείς και οι σωληνώσεις είναι σκουριασμένες.
• Το πλοίο χρειάζεται άμεσα επισκευή, καθώς η φθορά είναι προχωρημένη και αρκετά σημεία στο πλοίο είναι επικίνδυνα από την σκουριά. Ο συμπιεστής αέρα υπολειτουργεί. Αρκετά ρέλια και σημεία του βαποριού έχουν σπάσει και δύο κρένια τροφοδοσίας δεν λειτουργούν καθόλου.
• Το βαπόρι είναι paperless στα χαρτιά, αλλά λειτουργεί μόνο το ένα ecdis με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται παλιοί χάρτες.
• Το πλοίο βρίσκεται σε πειρατική ζώνη και δεν έχει γίνει καμία ενημέρωση ασφαλείας, ούτε γυμνάσιο, ενώ πραγματοποιεί πορεία όσο γίνεται πιο κοντά στη Σομαλία, για να αποφεύγονται ρεύματα και swell και για να μην κόψει ταχύτητα.

Απαιτούμε την άμεση παρέμβαση από τις αρμόδιες αρχές του Υπουργείου Ναυτιλίας για  την επίλυση των οξυμένων προβλημάτων του πλοίου, που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή. Για τα ανωτέρω ζητάμε την έγγραφη ενημέρωσή μας.

 

 ΠΕΜΕΝ

Σαλαμίνα-Πέραμα σε πέντε λεπτά

... νιος ήμουν και γέρασα

+++

01 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2023

H νέα μεγάλη υποθαλάσσια σήραγγα που θα αλλάξει τη Δυτική Αττική

Γρήγορες μετακινήσεις και αναβάθμιση του νησιού θα προσφέρει το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος.

Στη λίστα με τα μεγάλα έργα που καλείται να διαχειριστεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται η Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος, η οποία υπόσχεται να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού στα 5 λεπτά, όταν σήμερα οι επιβάτες των φέρυ μποτ χρειάζονται πάνω από 20 λεπτά, μαζί με την επιβίβαση/αποβίβαση.

Πρόκειται για ένα έργο που βρίσκεται επί χρόνια στο προσκήνιο, δεδομένου ότι ο διαγτωνισμός ξεκίνησε το 2016 και μέχρι σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί προκειμένου να περάσουμε στη φάση υλοποίησης του έργου.

Στον διαγωνισμό, ο οποίος αφορά στην παραχώρηση διάρκειας 35 ετών και περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση της υποθαλλάσιας σήραγγας, συμμετέχουν οι ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-VINCI.

Την άνοιξη του 2021, είχε κατατεθεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το έργο «Μελέτη – Κατασκευή – Χρηματοδότηση – Λειτουργία – Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Έργου Μόνιμης Υποθαλάσσιας Οδικής Ζεύξης Νήσου Σαλαμίνας».

Η έγκρισή της, ωστόσο, δεν έχει ολοκληρωθεί, και ως εκ τούτου δεν μπορεί να γίνει η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τα προεπιλεγέντα σχήματα, ώστε να προχωρήσει ο διαγωνισμός μέχρι να συμβασιοποιηθεί το έργο. Ο χρόνος κατασκευής του εκτιμάται σε περίπου 4 χρόνια από την έναρξη της παραχώρησης.

Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος

Το έργο, προϋπολογισμού 450 εκατ. ευρώ αφορά στην κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας στον βυθό, με μήκος περί τα 400 μέτρα (συνολικό μήκος 1,1 χλμ. μαζί με τις εκατέρωθεν προσβάσεις), από Α/Κ στο Πέραμα μέχρι Α/Κ στα Παλούκια της Σαλαμίνας.

Ειδικότερα, ένας νέος οδικός άξονας θα ξεκινά πλησίον της υπάρχουσας λεωφόρου Σχιστού-Σκαραμαγκά στην περιοχή του ναυτικού οχυρού Σκαραμαγκά και θα εκτείνεται μέχρι την περιοχή του κολυμβητηρίου Περάματος, έναντι του Πορθμείου, όπου θα δημιουργηθεί και κόμβος για τη σύνδεσή του με το παρακείμενο οδικό δίκτυο.

Από εκείνο το σημείο, ο οδικός άξονας θα βυθίζεται προοδευτικά εντός θάλασσας με την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας, η οποία θα βρίσκεται στον βυθό. Ακολουθεί ανάδυση και όδευση επί της νήσου του Αγίου Γεωργίου μέχρι την είσοδο του Ναύσταθμου Σαλαμίνας. Στην περιοχή των Παλουκίων προβλέπεται η δημιουργία κόμβου για τη σύνδεση με την υπάρχουσα οδό Παλουκίων - Αμπελακίων καθώς και με το Ναύσταθμο.

Στη συνέχεια θα ακολουθεί όδευση βόρεια του οικισμού των Παλουκίων μέσω μιας ακόμα νέας σήραγγας μήκους περίπου 700 μέτρων, έως έναν A/K που θα κατασκευαστεί βόρεια της Σαλαμίνας (Α/Κ Σαλαμίνας) επιτυγχάνοντας σύνδεση τόσο με την πόλη όσο και με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο προς Αιάντειο και προς Φανερωμένη.

Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο, το οποίο θα εξασφαλίσει γρηγορότερη πρόσβαση στη Σαλαμίνα και θα δώσει αναπτυξιακή ώθηση στο νησί, δεδομένου ότι θα προσφέρεται απρόσκοπτη και αδιάλειπτη πρόσβαση σε αυτό.

carandriver.gr

Λάθος άνθρωποι σε λάθος θέσεις

 Γνώμη από Newsroom•4ώρ.      Παρέχεται από: ΣΚΑΪ

Αν έχουμε πέντε πράγματα για τα οποία είμαστε περήφανοι ως Έλληνες και τα διαφημίζουμε διεθνώς, τα δύο από αυτά, είναι η ναυτοσύνη μας και η ευγένειά μας σε όσους μας επισκέπτονται.

Και τα δύο τα δυσφημήσαμε με τον χειρότερο τρόπο, μετά το απίστευτο περιστατικό με τον ταξιδιώτη που σκοτώθηκε την Τρίτη στο λιμάνι του Πειραιά, από την βλακεία δυο ναυτικών – αν ήταν ναυτικοί κι όχι απλοί ανεκπαίδευτοι υπάλληλοι με ναυτική στολή- και την αδράνεια όλων των άλλων μηχανισμών ασφαλείας που θα έπρεπε να λειτουργήσουν και δεν λειτούργησαν.

Ολόκληρος ο πλανήτης πληροφορήθηκε χθες, ότι στο λιμάνι του Πειραιά οι ναυτικοί πετάνε ταξιδιώτες στην θάλασσα. Ενώ στην πραγματικότητα μόνο αυτό δεν συμβαίνει και ναυτικοί της ακτοπλοΐας, μας έχουν κάνει πολλές περήφανους με τις πράξεις τους σώζοντας ζωές και ζωές. 

Αλλά τίποτα δεν έγινε σωστά, όπως δεν έγινε πριν από κάποιους μήνες στα Τέμπη και θρηνήσαμε 52 θύματα.

Το Λιμενικό που θα έπρεπε να ήταν εκεί και να παρέμβει δεν ήταν εκεί. Ο καπετάνιος και οι επιτελείς του δεν κοίταζαν αν είναι όλα καλά στον καταπέλτη πριν δώσουν εντολή για απόπλου. Και κανείς άλλος δεν μπόρεσε να εμποδίσει δυο ανεγκέφαλους ναυτικούς που δεν ήξεραν τι έκαναν...

Αλλά και μετά το περιστατικό, η πλοιοκτήτρια εταιρεία αντέδρασε με ένα τρόπο που μόνο θλίψη προκαλεί.

Ο αρμόδιος υπουργός Ναυτιλίας εξέθεσε την κυβέρνησή του επιχειρώντας να εξισώσει το θύμα με τον δράστη και να μοιράσει τις ευθύνες.

Η Ελλάδα χθες εξέπεμψε μια πολύ σκοτεινή εικόνα, από όλους όσους κλήθηκαν να διαχειριστούν αυτό το τραγικό περιστατικό.

Και δυστυχώς δεν θα είναι η τελευταία φορά που η χώρα μας ντροπιάζεται επειδή υπάρχουν λάθος άνθρωποι σε λάθος θέσεις…   

Τον νου σας στην ναυτιλία, έρχεται θύελλα

 12 Σεπτεμβρίου, 2023

Θα μου πείτε, εδώ ο κόσμος καίγεται και πνίγεται, το 10% του ΑΕΠ της χώρας έγινε καπνός, με την δολοφονία στον καταπέλτη θ’ ασχοληθεί εν σώματι μια ολόκληρη κυβέρνηση; Εξάλλου, με το αποτρόπαιο έγκλημα ασχολείται η δικαιοσύνη. 

Πέραν τούτου, σε πολιτικό επίπεδο το έγκλημα έφαγε ήδη έναν υπουργό, τι άλλο να κάνουν εκεί στο Μαξίμου; Το Λιμενικό κατάλαβε ότι δεν υπάρχουν περιθώρια χαλαρότητας, οι εταιρείες πήραν χαμπάρι ότι κάθε πράξη τους είναι στο μικροσκόπιο, άρα το πράμα μπήκε στην σωστή του ρότα. Με πολύ άσχημη κι αχρείαστη αφορμή βέβαια, αλλά κάτι θετικό βγήκε εν τέλει απ’ αυτή την τραγική ιστορία.

Αμ δε. Λάθος μεγάλο. Το έγκλημα σε κοινή θέα που συντελέστηκε μπροστά στον καταπέλτη, μαζί με την ακόμα εγκληματικότερη εγκατάλειψη του θύματος, θα έχει πολύ ευρύτερες επιπτώσεις απ’ αυτές που νομίζουμε. Ας το πάρει χαμπάρι και ο καινούριος υπουργός, και οι εταιρείες, και τα πληρώματα, και οι συνδικαλιστές και όλοι. 

Κι αν δεν είχε βουλιάξει η Θεσσαλία στην λάσπη του Daniel, είμαι βέβαιος ότι η δολοφονία αυτή θα ήταν το κυρίαρχο θέμα επί βδομάδες στα μέσα ενημέρωσης και στα social media. Απλώς ο χώρος της επιβατικής ναυτιλίας την γλύτωσε.

Πλην την γλύτωσε προς το παρόν. Ήδη αναπτύσσεται υπογείως ένα ολόκληρο κίνημα κατά των εταιρειών ναυτιλίας, που με την παραμικρή αφορμή θα φουντώσει ανεξέλεγκτα. Τη σιγοντάρουν εξάλλου τα καθοδηγούμενα από την αριστερά συνδικάτα, που από την πρώτη στιγμή έσπευσαν να αποδώσουν την ευθύνη για τη δολοφονία όχι σε κείνους που την έκαναν, αλλά στο εφοπλιστικό κεφάλαιο που πιέζει και εξουθενώνει τους εργαζόμενους σε σημείο να φθάνουν μέχρι και σε έγκλημα για τα κέρδη τους. Σαχλή και εν πολλοίς ανόητη θεωρία για να την υιοθετήσουμε ως γενικό κανόνα.

Εξαιρέσεις προφανώς υπάρχουν και σε πολλαπλές συμπιέσεις εργαζόμενων και σε παραβιάσεις της νομοθεσίας και σε παραβλέψεις από την αναγκαία εκπαίδευση του προσωπικού, ας μην βγάλουμε όμως λάδι τον ύπαρχο (που έσπρωξε) και τον καπετάνιο (που εγκατέλειψε) για να πούμε ότι φταίει ο εφοπλιστής που ήθελε να αυξήσει τα κέρδη του. 

Επειδή όμως αυτό διαφαίνεται ότι κυριαρχεί στην σφαίρα των social media και επειδή αυτές οι θεωρίες έχουν μεγάλη πέραση στην Ελλάδα, ας έχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι επίγνωση ότι μετά τα τρένα (λόγω Τεμπών), μετά τις περιβαλλοντικές καταστροφές (Δαδιά Θεσσαλία), το επόμενο κοινωνικό μέτωπο θα είναι η ναυτιλία. Ας το αξιολογήσουν οι έχοντες σχέση.

Καθότι εγώ, την προηγούμενη φορά που θυμάμαι πελώρια βαβούρα για την ναυτιλία ήταν μετά την αυτοκτονία Σφηνιά. Και τότε, η ναυτιλία που προέκυψε από την κρίση, δεν είχε την παραμικρή σχέση μ’ αυτήν που υπήρχε πριν. Τα ίδια θα ‘χουμε και σύντομα. Δι’ ασήμαντον αφορμήν…

Πηγή: liberal.gr

ΝΑΥΤΙΚΟΙ ΚΟΜΠΟΙ - MARINE KNOTS