Π.Ε.Ν.Ε.Ν.: Ακτοπλοΐα: Ζημιές – Βλάβες – Ατυχήματα…. Ο εφιάλτης επιστρέφει

 Όταν τα πλοία μας δείχνουν την γηρασμένη ηλικία, την ελλιπή συντήρηση και την ανάγκη απόσυρσής τους!

30 Αυγούστου 2022

Άρθρο Παρέμβαση 

Τα καταγεγραμμένα στοιχεία για το φετινό καλοκαίρι (δεν έχει τελειώσει ακόμη…) μας δίνουν μια εικόνα ότι η κατάσταση στον Ακτοπλοϊκό στόλο όχι μόνο δεν είναι καλή αλλά στέλνουν ένα ξεκάθαρο μήνυμα ότι επιστρέφουμε με γοργά βήματα στο παρελθόν, στις δεκαετίες 1980 – 2005, τότε που μεσουρανούσαν στην Ακτοπλοΐα τα διάφορα προβληματικά και υποσυντήρητα πλοία τύπου «ΡΟΜΙΛΝΤΑ», «ΔΗΜΗΤΡΑ», «ΝΑΙΑΣ ΕΞΠΡΕΣ», «ΣΑΜΙΝΑ» και πολλά ακόμη «εμβληματικά» Ακτοπλοϊκά πλοία τα οποία ήταν δρομολογημένα σε διάφορες Ακτοπλοϊκές γραμμές και οι επιβάτες δεινοπαθούσαν να φθάσουν στον προορισμό τους χωρίς να ξέρουν εάν θα προκύψει κάποια αβαρία (συνήθως μηχανικά προβλήματα)….

Τότε που ξεκινούσαν αυτά από το λιμάνι του Πειραιά και κανείς επιβάτης δεν γνώριζε πότε θα φθάσει στον προορισμό του!

Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε την τότε εφοπλιστική εγκληματική πρακτική των υπεράριθμων επιβατών, το πρωτόκολλο των οποίων πολλές Ακτοπλοϊκές εταιρίες παραβίαζαν ασύστολα για να μεγεθύνουν  τα κέρδη τους  και από την άλλη έθεταν σε θανάσιμο κίνδυνο την ζωή των χιλιάδων επιβατών και των Ναυτεργατών!!

Σύμφωνα με στοιχεία που έχουν έως τώρα δημοσιοποιηθεί, πάνω από 21 πλοία της ευρύτερης Ακτοπλοΐας παρουσίασαν μηχανικό ή άλλο πρόβλημα με αποτέλεσμα είτε να ακινητοποιηθούν και να ματαιώσουν το δρομολόγιό τους για να αποκατασταθεί η βλάβη, είτε να φθάσουν στον προορισμό τους μειώνοντας την ταχύτητά τους…

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να προσθέσουμε ότι τα περισσότερα πλοία έχουν προχωρήσει σε μείωση της ταχύτητάς τους με σκοπό να χαμηλώσουν ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμων….

Επίσης τα εγκεκριμένα δρομολόγια με την υπεραυξημένη κίνηση που εμφανίστηκε φέτος το καλοκαίρι σε διάφορες γραμμές στα οχήματα (ξεπέρασαν τα επίπεδα  του 2019) οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν και γεωμετρικά πολλαπλασιάστηκαν, με ότι αρνητικό συνεπάγεται από αυτό για τους επιβάτες, για τους οποίους μέσα στην χρονιά αυτή τα Ακτοπλοϊκά εισιτήρια αυξήθηκαν 3 φορές με την μέση αύξηση – επιβάρυνση να ξεπερνάει το 38%!!!

Ας δούμε παρακάτω ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις ηλικίες των Ακτοπλοϊκών πλοίων που είναι δρομολογημένα σήμερα στην Ακτοπλοΐα.

Το 70% των πλοίων αυτών είναι ηλικίας άνω των 20 ετών! Ενώ η μέση ηλικία του στόλου αγγίζει τα 27 χρόνια!

Σημαντικός αριθμός πλοίων υπερβαίνει την ηλικία των 35 ετών, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων που εκτελούν δημόσια (άγονη γραμμή) υπηρεσία και επιδοτούνται με 140 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο από το ελληνικό κράτος!

Η τελευταία ανανέωση και εκσυγχρονισμός στην Ακτοπλοΐα έγινε τα χρόνια 1995 – 2005.

Πέρα όμως από τον γηρασμένο πλέον Ακτοπλοϊκό στόλο, για τις συχνές και επαναλαμβανόμενες μηχανικές και άλλες βλάβες πρέπει να υπογραμμίσουμε και την ελλιπή συντήρηση των πλοίων που είναι σημαντική παράμετρος στις βλάβες που ανακύπτουν κατά περιόδους και μέσα στο καλοκαίρι αυξάνονται θεαματικά και αποδεικνύεται ότι ορισμένοι δαιμόνιοι εφοπλιστές στην Ακτοπλοΐα προσπαθούν και από την μύγα να βγάλουν ξύγκι…. και βέβαια το επακόλουθο αυτής της πολιτικής μεταφέρεται στην τριτοκοσμική ταλαιπωρία που υφίστανται οι επιβάτες!

Μπροστά σε αυτή την άσχημη κατάσταση που διαμορφώνεται η οποία θα επιδεινωθεί δραματικά τα αμέσως επόμενα χρόνια στην σύνδεση και την εξυπηρέτηση της ηπειρωτικής χώρας με όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα αλλά και στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους νησιώτες και το επιβατηγό κοινό, η κυβέρνηση, μαζί και από κοντά ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ, για την αναγκαία ανανέωση του Ακτοπλοϊκού στόλου προκρίνουν ως λύση αυτό που αναμασούν οι Ακτοπλόοι εφοπλιστές όλα τα τελευταία χρόνια, δηλαδή το σχέδιο χρηματοδότησης του εκσυγχρονισμού της Ακτοπλοΐας (κόστος το οποίο υπολογίζουν σε 2,5 με 3 δις ευρώ) να γίνει από κοινοτικά – ευρωπαϊκά κονδύλια με το τραπεζικό σύστημα αρωγό σε αυτή την «θεάρεστη» προσπάθεια αλλά και με εθνικούς πόρους!!!

Με άλλα λόγια οι Ευρωπαίοι και Έλληνες κοινοτικοί φορολογούμενοι να πληρώσουν το μάρμαρο και έτσι οι εφοπλιστές να καρπωθούν ακολούθως τα αποτελέσματα του εγχειρήματος!!

Η ΠΕΝΕΝ έχει καταθέσει επανειλημμένα τις δικές της θέσεις και προτάσεις για το σήμερα και το αύριο της Ακτοπλοΐας τις οποίες επικαιροποίησε σε ημερίδα που είχε διοργανώσει στο Ε/Γ- Ο/Γ Ακτοπλοϊκό πλοίο «Αδαμάντιος Κοραής» στις 24 Ιούνη 2019 (δείτε εδώ).

Νταλακογεώργος Αντώνης

Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ

Θεσσαλονίκη-Σμύρνη: Τον Σεπτέμβριο οριστικά ξεκινάει η ακτοπλοϊκή σύνδεση

 ....με το καλό, διότι όντως φαίνεται να έχει γίνει αρκετή προετοιμασία.

Μια παρατήρηση μόνο... μια ιστοσελίδα ανέβασε το τελευταίο δοκιμαστικό, με το φουγάρο του να βγάζει  αδικαιολόγητη μαυρίλα. Αυτό θα φτιαχτεί, εκείνο που έχει σημασία είναι γιατί η ιστοσελίδα το διαφήμισε σε τέτοια κατάσταση?, και πως μέχρι σήμερα δεν το έχει δει κανένας από την εταιρεία, ώστε να κατεβάσουν τις φωτογραφίες που το μόνο που κάνουν είναι να το δυσφημίζουν, πιστεύω χωρίς κάποιο ενάντιο συμφέρον.

ΚΑΛΟΤΑΞΕΙΔΟ

+++

Η νέα γραμμή που ακτοπλοϊκά θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Σμύρνη, θα ξεκινήσει μέσα στο δεύτερο 15νθήμερο του Σεπτεμβρίου και, όπως πληροφορείται το GRTimes.gr, η θαλάσσια σύνδεση που στη Θεσσαλονίκη συζητείται την τελευταία δεκαετία, αυτή τη φορά θα υλοποιηθεί οπωσδήποτε, με τη Levante Ferries να κάνει τα σχέδια, πραγματικότητα.

26 Αυγούστου 2022

Από τον Σεπτέμβριο, η Levante Ferries, θα συνδέει τη Σμύρνη με τη Θεσσαλονίκη, με το ΕΓ/ΟΓ Smyrna di Levante, με τρία δρομολόγια την εβδομάδα, μεταφέροντας με το πλοίο επιβάτες και εμπορεύματα σε αυτή τη θαλάσσια γραμμή φιλίας, όπως έχει ονομαστεί κι’ ανοίγοντας ένα νέο δρόμο για τις εμπορευματικές μεταφορές αλλά και την τουριστικές ροές μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.

Το πλήρως μετασκευασμένο πλοίο, θα αποπλέει απόγευμα από τη Σμύρνη για να βρίσκεται το πρωί της επομένης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως ακριβώς θα συμβαίνει και με τις αναχωρήσεις από Θεσσαλονίκη. Το Smyrna di Levante, στο πλαίσιο των επιδοτούμενων γραμμών , μέχρι τις 2 Οκτωβρίου, θα πιάνει  και Μυτιλήνη, στάση της οποίας η επανάληψη θα εξαρτηθεί από την επαναπροκήρυξή της από το αρμόδιο Υπουργείο.

Επένδυση που έφτασε στα 16 εκατ. ευρώ

Η Levante Ferries, μία ακτοπλοϊκή επιχείρηση που άρχισε να δραστηριοποιείται μόλις το 2015 και ως τώρα εκτελεί δρομολόγια στο Ιόνιο,  βλέπει στη νέα γραμμή Θεσσαλονίκης- Σμύρνης, στην πρώτη της διεθνή γραμμή, μία σημαντική επιχειρηματική ευκαιρία,  στην οποία και επενδύει περί τα 16 εκατ. ευρώ.

Η Levante, εκτός από χρήματα, σε αυτή τη θαλάσσια «γραμμή φιλίας Ελλάδας- Τουρκίας» έχει από το 2019  επενδύσει χρόνο και πολλές προσπάθειες, ενώ ειδικά για τη συγκεκριμένη γραμμή αγόρασε και το πλοίο που στη συνέχεια μετασκεύασε, το Smyrna di Levante.

 Για το συγκεκριμένο πλοίο απαιτήθηκε μία αρκετά μεγάλη μετασκευή, ώστε από σκάφος μεταφοράς τραίνων, αρχικά, να γίνει ένα πλοίο ROPAX, δηλαδή επιβατηγό- οχηματαγωγό, προκειμένου στους επιβάτες να προσφέρει ένα ταξίδι αναψυχής με τις ανέσεις  μάλιστα ενός κρουαζιερόπλοιου, ενώ παράλληλα θα μεταφέρει και φορτηγά με εμπορεύματα.

Ταξίδι 12-13 ωρών με το Smyrna di Levante

Το Smyrna di Levante, μήκους 160 μέτρων και πλάτους 23 μ., θα μπορεί να μεταφέρει περίπου 55 φορτηγά των 16 μέτρων (ΤIR), 930 επιβάτες ενώ διαθέτει 77 καμπίνες επιβατών με 210 κλίνες. Το πλοίο θα ταξιδεύει με ταχύτητα 18,5-19 κόμβων/ ώρα και το ταξίδι θα διαρκεί 12-13 ώρες.

Η ιδέα ακτοπλοϊκής σύνδεσης της  Θεσσαλονίκης με Σμύρνη, είχε πρωτοαναφερθεί το 2011, αλλά οι συζητήσεις που γίνονταν μεταξύ των δύο πλευρών, ελληνικής και τουρκικής, σκόνταφταν στα υψηλά λιμενικά τέλη του λιμανιού της Σμύρνης, του Αλτσανάκ. Από το 2019, που η Levante Ferries είδε προοπτική σε αυτή τη σύνδεση, δρομολογήθηκαν ενέργειες και εξελίξεις, με αποτέλεσμα η ιδέα, να γίνει σχέδιο και το σχέδιο, πράξη.

Σε αυτή την προσπάθεια και παρότι το κλίμα στις ελληνο-τουρκικές σχέσεις, κατά περιόδους δεν ήταν το επιθυμητό, η εταιρεία υποστηρίχθηκε από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για να λυθούν τεχνικά ζητήματα και να εξασφαλισθούν οι προϋποθέσεις δρομολόγησης της νέας γραμμής.

Πώς λύθηκαν τα τεχνικά ζητήματα

Για να ξεκινήσει η νέα γραμμή, έπρεπε προηγουμένως να επιτευχθούν τα εξής προαπαιτούμενα:

-Nα γίνει η μετασκευή του πλοίου, που έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 99,9%. Οι εργασίες μετασκευής, που έγιναν στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας, είχαν αναπόφευκτα «κολλήσει» για αρκετό διάστημα εξ’ αιτίας του covid -19, μέχρι που τελικά περαιώθηκαν με πολύ ικανοποιητικό αποτέλεσμα, ενώ ως σήμερα έχουν γίνει πολλά δοκιμαστικά τεστ στο πλαίσιο των διαδικασιών θέσης σε πλήρη ετοιμότητα για την έναρξη πλόων.

-Σε ό,τι αφορά στην τουρκική πλευρά, έπρεπε να ρυθμιστεί από το λιμάνι του Αλτσανάκ η διοχέτευση της επιβατικής και της εμπορευματικής κίνησης, ενώ έγιναν και διαπραγματεύσεις για τη μείωση των υψηλών λιμενικών τελών καθώς μετά από διετία προσπαθειών, ενσωματώθηκαν στην τουρκική νομοθεσία διαδικασίες, με τις οποίες απαλλάσσονται ορισμένες θαλάσσιες γραμμές από επαναλαμβανόμενα κόστη.

– Από την ελληνική πλευρά και συγκεκριμένα από τον ΟΛΘ, έπρεπε να προετοιμαστεί το σημείο υποδοχής του πλοίου, το οποίο θα έρχεται από περιοχή εκτός ζώνης Σένγκεν. Έπρεπε, σε συνεννόηση και με το Τελωνείο, να επιλεγεί ένα κρηπίδωμα στο οποίο θα αποβιβάζονται τόσο οι επιβάτες, όσο και τα φορτηγά, να ρυθμιστεί η μεταφορά  επιβατών και οχημάτων από το κρηπίδωμα 15 και την extra Schengen περιοχή, στα σημεία των διαβατηριακών και λοιπών ελέγχων.

Υποστήριξη από πλευράς ΟΛΘ

Μάλιστα ο ΟΛΘ αναδιαμορφώνει εγκαταστάσεις του προκειμένου να εξυπηρετούνται επιβάτες και μεταφορείς αλλά και να ικανοποιούνται οι αυστηροί έλεγχοι που προβλέπονται για τις χώρες εκτός ζώνης Σένγκεν.

Οι επιβάτες του πλοίου, σε πρώτη φάση , με λεωφορεία του ΟΛΘ θα μεταφέρονται στον κεντρικό επιβατικό σταθμό, όπου θα γίνεται διαβατηριακός και τελωνειακός έλεγχος. Ό έλεγχος των φορτηγών θα γίνεται  στο χώρο που έχει διαμορφωθεί μπροστά από το ντοκ 15.

Στο μεταξύ ο ΟΛΘ έχει αρχίσει εργασίες για την διαμόρφωση των αποθηκών 18 και 21, που βρίσκονται ακριβώς πίσω από το  συγκεκριμένο κρηπίδωμα και οι οποίες  χρησιμοποιούνται για τους ελέγχους των επιβατών της συγκεκριμένης γραμμής.

Στο πλαίσιο της όλης προετοιμασίας, έχει ήδη γίνει μία προσομοίωση των ροών επιβατών και φορτίων στον ΟΛΘ , ενώ μία δεύτερη προσομοίωση θα γίνει και αυτή την εβδομάδα.

Μία νέα τουριστική πρόταση δημιουργείται

Για αποδώσει η επένδυση της Levante Ferries και να καταστεί βιώσιμη η νέα γραμμή, θα πρέπει να προσελκύσει φορτία αλλά και επιβατική κίνηση, μεταξύ δύο περιοχών, της Θεσσαλονίκης και της Σμύρνης, με μηδενικές ως και σήμερα τουριστικές ροές. Συνεπώς η γραμμή πρέπει να προβληθεί  και προφανώς να περιληφθεί, στα πακέτα τουριστικών πρακτορείων, ενώ η εταιρεία υπόσχεται ένα πολύ ανταγωνιστικό εισιτήριο/κόμιστρο, η τιμή του οποίου δεν θα ξεπερνάει το κόστος μετάβασης από τη Θεσσαλονίκη σε ένα ελληνικό νησί.

Σε ό,τι αφορά τη μεταφορά φορτίων, η Levante θα απευθυνθεί στις εταιρείες που είτε μεταφέρουν εμπορεύματα προς τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα, είτε διασχίζουν τη Βόρεια Ελλάδα με κατεύθυνση βαλκανικούς και Ευρωπαϊκούς προορισμούς. Ισχυρό χαρτί της εταιρείας είναι, ότι τα περίπου 40.000 φορτηγά που κάθε χρόνο περνάνε τα ελληνο-τουρκικά σύνορα, θα μπορούν να αποφύγουν τις πολύωρες αναμονές στο συνοριακό σταθμό των Υψάλων,  αλλά και να μειώσουν το κόστος που συνεπάγεται η οδική διέλευση, σε αυτά τα  900 χλμ. από τη Σμύρνη μέχρι τη Θεσσαλονίκη.

Να σημειωθεί ότι η νεαρή ακτοπλοϊκή εταιρεία, πρόσφατα απέκτησε ακόμη ένα πλοίο, το 6^ο του στόλου της, το Contessa di Levante. Το νέο απόκτημα της Levante Ferries θα είναι επίσης πλοίο ROPAX και αφού μετασκευαστεί θα ενισχύσει τις γραμμές της εταιρείας στο Ιόνιο.

ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΠΕΠΕΝ ΓΙΑ ΠΑΡΑΛΟΓΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΥΛΛΗΨΗ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ Ο/Γ ΩΡΙΩΝ 3 ΣΤΗΝ ΣΑΛΑΜΙΝΑ

...κάνει μεγάλη εντύπωση που στην Σαλαμίνα το λιμενικό τμήμα συμπεριγέρθηκε κατ αυτόν τον απαράδεκτο τρόπο.

Είναι καταδικαστέες αυτές οι πρακτικές και όχι μόνο. Υπάρχουν καταγεγραμμένες χιλιάδες παραβάσεις τωυ προσωπικού του ΛΣ, αλλά δεν γίνεται τίποτα εκτός από πολύ τραβηγμένες περιπτώσεις.

Τέλος καλό όλα καλά, όπως λέμε, αλλά θα πρέπει να σταθούμε και στα λόγια της ΠΕΠΕΝ.

...δηλώνουμε προς πάσα κατεύθυνση ότι η ένωση δεν θα ανεχθεί τέτοιες συμπεριφορές, και ... ο κόμπος έφθασε στο χτένι.

Φαίνεται , ότι είναι ο πρώτος κόμπος που φθάνει στο χτένι, η οι υπόλοιποι κόμποι ήταν για τα σακουλάκια του πασατέμπου ....

Είναι για γέλια? όχι είναι για κλάμματα... 

Για να το καταλάβει κάποιος, να κυττάξει τον αριθμό των Πλοιάρχων και να τον συγκρίνει με αυτόν των εγγεγραμμένων. Απαξίωση  στο μεγαλείο της.

Εν έτει 2022 έφθασε ο κόμπος στο χτένι..... Όλα τα προηγούμενα χρόνια ήταν μια χαρά...

+++ 

Ε/Ο “ΩΡΙΩΝ ΙΙΙ”. Παράνομες οι ενέργειες των Οργάνων του Λ.Τ. Σαλαμίνας σε βάρος του Πλοιάρχου

 

Cargo Ship and Bulker Damaged in Sabine Pass Collision

.....what is the difference between a cargo ship and a bulk cgo ? Perhaps one of them is not a cargo ship??😕

+++

The M/V Revelin, flying the Croatian flag, was carrying wood chips.

Photo courtesy U.S. Coast Guard

Mike Schuler           August 24, 2022

A cargo ship and bulk carrier sustained damage following a collision in Sabine Pass ship channel over the weekend after one of the vessels suffered a loss of steering.

Coast Guard Sector Houston-Galveston received a report at about 12:40 p.m. on Sunday, August 21, that the Netherlands-flagged general cargo ship Damgracht collided the outbound bulk carrier AP Revelin.

A spokesperson for the Coast Guard tells gCaptain the Damgracht was inbound at Sabine Pass via the Port of Beaumont, when the crew noticed an engine alarm and shut down their engine as a preventative measure. This resulted in a loss of power/steering, and the vessel collided with the outbound AP Revelin.

The Damgracht sustained damage to its bow, whereas the AP Revelin sustained more severe damage to its port quarter. The Damgracht initially took on water but its pumps were able to keep up with the ingress of water.

The M/V Damgracht was carrying cement at the time of the accident.

Following the collision, both ships anchored safely in the Sabine Anchorage and were undergoing damage assessments and planning for repairs. No injuries or pollution were reported.

Coast Guard Marine Safety Unit Port Arthur personnel and the National Transportation Safety Board are conducting a marine casualty investigation into the incident.

gcaptain.com 

Ναυτιλία: Πρόγραμμα για την ψυχική υγεία των ναυτικών

 27 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2022

Ολοκληρώνεται το πρόγραμμα Prometheas με συμμετοχή της Ναυτιλιακής Λέσχης Χίων

Τα αποτελέσματα του ευρωπαϊκού προγράμματος «Prometheas», στο οποίο συμμετέχει και η Ναυτιλιακή Λέσχη Χίων παρουσιάστηκαν σε πρόσφατη εκδήλωση της Λέσχης στη Χίο.

Το έργο PROmoting MEnTal HEAlth at Sea, όπως είναι το πλήρες όνομα του έργου Prometheas, έχει στόχο την υποστήριξη της εμπορικής ναυτιλίας και της ναυτιλιακής βιομηχανίας και επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη ενός προγράμματος κατάρτισης και μαθησιακών πόρων για να χρησιμοποιηθούν από τις ναυτιλιακές εταιρίες, για τους ναυτικούς τους, σχετικά με τη διατήρηση και τη βελτίωση της ψυχικής τους υγείας.

Το πρόγραμμα βρίσκεται στα τελευταία του βήματα, αφού ολοκληρώνεται με την πιλοτική του εφαρμογή στα μέσα Σεπτεμβρίου 2022 με συμμετοχή 150 Ελλήνων ναυτικών.

Κύρια ομάδα-στόχος του έργου Prometheas είναι οι καπετάνιοι και μηχανικοί του εμπορικού ναυτικού, οι δόκιμοι και ναυτικοί.

Επιπλέον ωφελούμενοι θα είναι εκπαιδευτές/τριες σε θέματα ψυχικής υγείας και εκφοβισμού, κέντρα επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης και σύμβουλοι του τομέα, καθώς και ναυτικές ακαδημίες και ναυτιλιακές εταιρείες.

ot.gr

...χάσεις κερδίσεις πληρώσεις.

Το ότι τα κουτιά βρίσκονταν μέρες στο λιμάνι τους στους 50 βαθμούς δεν λέει κάτι, εκτός κι αν είσαι άσχετος τελείως.

Μήπως έπιασαν και τον καπετάνιο που αποθήκευσε τα fertilizers στις αποθήκες στην Βηρυτό που τίναξε τα πάντα στο αέρα?

Τόση ντροπή?

+++

 

Fire aboard the containership MV Ocean Trader, after a shipping container explosion. Photo via Dubai authorities.

Ship Captain Convicted Over Hazardous Container Blast at Jebel Ali Port

Mike Schuler    August 22, 2022

A Dubai court has the convicted the captain of the M/V Ocean Trader and four others in connection to last year’s fire and massive explosion on board the vessel at Dubai’s Port of Jebel Ali.

The incident took place July 7, 2021 after the Ocean Trader had loaded containers for export, including three that contained hazardous organic peroxide. The fire started in one of the hazardous containers and led to an explosion that could be felt for miles.

Nobody was killed in the accident, but five people suffered relatively minor injuries.

An investigation revealed that the containers with organic peroxide had arrived at the port 12 days before the incident and were kept in direct sunlight and scorching heat.

The court found that the organic compounds were allowed to decompose as a result of negligence by the cargo shipping company, UAE-based The National reported. The decomposition led to a build up of gases that caught fire and exploded when being loaded onto the ship.

Prosecutors made the case that the captain was responsible for the stowage plan and had loaded the hazardous containers close to each other.

The captain reportedly denied any wrongdoing, arguing unsuccessfully that he did not know that the containers had been stored improperly and would not have loaded them if he did, according to The National. The captain apparently told the court he noticed one of the containers leaking smoke and immediately alerted shoreside personel and ordered crew members to evacuate—an action that likely saved lives.

The fire was brought under control after about 44 minutes.

The court found the captain and four others guilty of wrongfully causing the incident and subsequent damage as well as the injury of five people, the report said. Each was given a one month suspended prison sentence and fined about $10,000. Five companies were also fined.

Σχετικά με τις εργασιακές συνθήκες

.....εντάξει τώρα σωθήκαμε. Οι ναυτικοί μπορούν να νοιώθουν σίγουροι ότι η Πανελλήνια ναυτική ομοσπονδία ενδιαφέρεται και τους προσέχει., όπως (δεν) κάνει όλα αυτά τα χρόνια. 

Παλιά γελούσαμε και λιγάκι, αλλά έχουν τόσο ξεφτίσει οι θεσμοί που δεν δίνει κανένας σημασία. Ας μας πουν λοιπόν, εκτός από τα φερυμποτ και τα ποστάλια που έχουν τους ψηφοφόρους σε ποια άλλα πλοία έχουν πάει? και δεν εννοώ τα ποντοπόρα, αυτά είναι μακρυα... αλλά αυτά που είναι μόνιμα εντός Ελλάδος. 

Καλά κάθεστε, τουλάχιστον μην κάνετε φασαρία...

+++

Ανακοίνωση εξέδωσε η ΠΝΟ για τον έκτακτο έλεγχο που διενεργήθηκε στο πλοίο «Λευκάδα Παλάς» σχετικά με τις εργασιακές συνθήκες.

Η ανακοίνωση της ΠΝΟ

Στις 20 Αυγούστου 2022, ημέρα Σάββατο, πραγματοποιήθηκε, κατόπιν σχετικών ενεργειών της Ομοσπονδίας μας, έκτακτος κοινός έλεγχος στο Ε/Γ Δ/Γ πλοίο «ΛΕΥΚΑΔΑ ΠΑΛΑΣ», από Kλιμάκιο αποτελούμενο από Λιμενικά Όργανα και τον υπεύθυνο του Ειδικού Τμήματος Ελέγχου της ΠΝΟ, στο λιμάνι της Κέρκυρας, για την διερεύνηση και διαπίστωση καταγγελιών των μελών του πληρώματος του παραπάνω πλοίου ότι δέχονται πιέσεις και εκβιασμούς για την επιστροφή μέρους των μηνιαίων αποδοχών τους.

Κατά την διεξαγωγή του παραπάνω ελέγχου, μέλη του πληρώματος επιβεβαίωσαν και κατέθεσαν ότι πράγματι δέχτηκαν πιέσεις και εκβιασμούς για την επιστροφή μέρους των αποδοχών τους.

Σημειώνουμε ότι και πριν ένα μήνα περίπου, στο ίδιο πλοίο, συνάδελφος μας δέχτηκε παρόμοιες πιέσεις και απολύθηκε καταγγέλλοντας το όλο περιστατικό και κατέθεσε μάλιστα και σχετική μήνυση. Τονίζουμε επίσης ότι το συγκεκριμένο πλοίο είναι επιδοτούμενο από χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων.

Είναι απαράδεκτα, από κάθε άποψη, τέτοιου είδους φαινόμενα τα οποία και καταγγέλλουμε δηλώνοντας ότι η ΠΝΟ βρίσκεται πάντοτε στην πρώτη γραμμή της υπεράσπισης των συμφερόντων των Ναυτεργατών, την προστασία και την πιστή τήρηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

portnet.gr

Amid Crew Change Crisis, ITF Inspectors Recovered $37 Million in Unpaid Wages to Seafarers in 2021

.....τα περισσότερα είναι κατόπιν αιτήσεως των πληρωμάτων.

Τα κρυφά δεν θα πληρωθούν ποτέ, και ντροπιάζουν την ναυτιλία, η οποία δυστυχώς δεν διαθέτει μηχανισμούς ώστε να ελέγχει τέτοιες δραστηριότητες.

Με το ζόρι εφοπλιστής δεν γίνεσαι, το πιο πιθανόν είναι να καταλήξεις ληστής, όπως ξεδιάντροπα κάνουν και πολλοί Έλληνες, που θα βρεθούν στην σέντρα κάποια μέρα. 

Από την άλλη το δικαστικό σύστημα είναι τέτοιο που περιμένεις να δικαιωθείς από δικαστές που δεν έχουν δει θάλασσα, και στην χειρότερη αν είναι συντοπίτες με τον μπαταχτσή , οπότε χαμένος από χέρι... Η Ελλάδα , από τις πρώτες ναυτιλίες στον κόσμο δεν έχει να επιδείξει τίποτε, εκτός από την προσπάθεια των εφοπλιστών να δημιουργήσουν. Οι ναυτικοί μας τελείωσαν, και δυστυχώς έμεινα οι ανίκανοι και μπαταχτσήδες εφοπλιστές, που τους βοηθάει το σύστημα να επιβιώνουν, εις βάρος των Ελλήνων ναυτικών, όσοι απέμειναν δηλαδή.. 

+++

Mike Schuler   August 19, 2022

As if the pandemic hasn’t created enough problems for seafarers. Try also not getting paid.

The International Transport Workers’ Federation came out with a report Friday showing that union ship inspectors recovered more than $37 million in unpaid wages to seafarers in 2021 as the crew change crisis raged on.

The ITF’s 125 inspectors and coordinators completed 7,265 inspections last year to support thousands of seafarers with wage claims and repatriation cases, despite Covid-19 restrictions preventing inspectors’ ability to board ships for much of the year.

ITF inspectors are present in more than 100 ports across 50 countries. They are trained to look for exploitation, overwork – even for signs of forced labor and modern slavery. On many vessels, inspectors have the right to examine wage accounts, employment contracts, and to review recorded hours of work and rest.

“It’s not uncommon for crew to be paid the at the wrong rate by a shipowner, or less than the rate set out in the employment agreement covering the ship,” said Steve Trowsdale, the ITF’s Inspectorate Coordinator. “Crew can generally work out when they’re being underpaid. And that’s when they contact us. ITF inspectors help seafarers recover what’s owed to them.”

Altogether, the ITF clawed back $37,591,331 in unpaid wages and entitlements from shipowners in 2021.

Trowsdale said the makeup of seafarers’ wage claims was changing.

“Concerningly, we’re seeing a rise in the number of seafarers reporting non-payment of wages for periods of two months or longer, which actually meets the ILO’s definition of abandonment,” Trowsdale said.

“Seafarers might think it’s normal to go unpaid for a couple of months, waiting for a shipowner to sort out financing, but they need to be aware that non-payment can also be a sign that a shipowner is about to cut them loose and leave them abandoned,” he added.

The ITF reported 85 cases of abandonment to the International Labour Organization (ILO) last year, an historic high. In many of those cases, abandoned crew had already been waiting on several weeks’ or months’ of unpaid wages – including those aboard the storm-hit MV Lidia.

In that case, Jason Lam, an ITF inspector based in Hong Kong, helped eight Burmese seafarers who were crewing the vessel to recover almost $30,000 in unpaid wages after they ran aground in October 2021, thanks to a typhoon that left them close to shipwrecked. The shipowner refused to pay the two months’ wages he owed them, abandoning them and ruling out any assistance to get them home.

Weeks of campaigning by Lam on behalf of the seafarers had an impact, resulting in the crew flying home in November with full wages in hand.

“I’m extremely proud of the work of our inspectors have done to support seafarers in the last year, often working in the face of incredibly difficult circumstances,” Trowsdale said. “It’s always been incredibly important for our team to be able to physically get to seafarers – to board ships and educate crew on their rights. So, when Covid-19 restrictions presented a challenge to inspectors to board vessels, there was a real question: ‘What will happen to the seafarers who need us?’”

The crew change crisis worsened in early 2021, leading to a flood of requests to the ITF from crew desperate to sign off and get home. While Covid-related border restrictions were the underlying reason for the crew change crisis, which impacted an estimated 400,000 seafarers at its peak. But some shipowners may have taken advantage of the situation, using border restrictions as excuse to keep seafarers working longer than their contracts.

“There is evidence that some shipowners were using Covid-19 as an excuse to keep seafarers working beyond their initial contracts and in complete violation of those seafarers’ human and labour rights,” said Trowsdale. “Thankfully, our team was wise to what was going on and despite everything we got thousands of seafarers home.”

“Keeping crew onboard while pretending their hands were tied may have saved those employers a few dollars in flight fares, but in today’s society that kind of conduct gets noticed. There are no shadows to hide in anymore when it comes to global supply chain accountability,” he said.

Παγκόσμια Ημέρα Φάρων: Ανοικτοί αύριο για το κοινό 28 φάροι της χώρας

Γιώργος Μαρής

Intime News

Σε ποιες περιοχές θα είναι ανοικτοί για το κοινό οι φάροι 

Στο πλαίσιο του εορτασμού της Παγκόσμιας Ημέρας Φάρων, το κοινό θα έχει αύριο τη δυνατότητα να επισκεφθεί από τις 10 το πρωί έως τις 8 το βράδυ εικοσιοκτώ φάρους της χώρας και θα έχει την ευκαιρία να ενημερωθεί για τη συμβολή τους στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, στην αξιοποίηση του φαρικού δικτύου ως πολιτιστική κληρονομιά καθώς και τη συνεισφορά των φαροφυλάκων στη λειτουργία του εν λόγω δικτύου.

Οι περιοχές όπου οι φάροι θα είναι ανοικτοί για το κοινό είναι οι ακόλουθες:

1. Αγ. Νικόλαο - Κέα

2. Ακρωτήρι - Θήρα

3. Αρκίτσα - Φθιώτιδα

4. Μουδάρι - Κύθηρα

5. Βρυσάκι - Λαύριο

6. Γερογόμπο - Κεφαλονιά

7. Γουρούνι - Σκόπελος

8. Δρέπανο - Χανίων

9. Καστρι - Οθωνοί

10. Κερί - Ζάκυνθος

11. Σκινάρι - Ζάκυνθος

12. Κρανάη - Γύθειο

13. Μεγάλο Έμβολο - Θεσσαλονίκη

14. Μελαγκάβι - Λουτράκι

15. Πλάκα - Λήμνος

16. Κόρακα - Πάρος

17. Κοκκινόπουλο - Ψαρά

18. Αλεξανδρούπολη - Αλεξανδρούπολη

19. Ταίναρο - Λακωνία

20. Κόπραινα - 'Αρτα

21. Κακή Κεφαλή - Χαλκίδα

22. Μονεμβασιά - Λακωνία

23. Λάκκα - Παξοί

24. Βασιλίνα -Ευβοία

25. Πάππα-Ικαρία

26. Σπαθί-Σέριφος

27. Δουκάτο - Λευκάδα

28. Κατάκολο - Ηλεία

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

newsbomb.gr

Spanish Town Facing Water Shortage Turns to Tanker for Freshwater Supply

 .....κάποτε υπήρξε μια δυσκολία και στην Αττική αλλά έγιναν έργα και το πρόβλημα λύθηκε. Εδώ όμως δεν είναι θέμα έργων, είναι θέμα λειψυδρίας.... Τότε λοιπόν είχε συζητηθεί η ναύλωση δ/ξ να φορτώνει από τον Ανάβαλο για τον Μαραθώνα.  Ποιος λοιπόν να το πίστευε ότι ήλθε η ώρα που η ανάγκη γι νερό έκανε τους Βάσκους να ναυλώσουν δ/ξ για την μεταφορά νερού.

Θεωρούσαμε ότι βασικά πράγματα είναι δεδομένα, ναι, όσο δεν διαταράσσεται η ισορροπία στην φύση. Αφού τα κάναμε χειρότερα κι απ τα μούτρα μας, τρέχουμε αλλά να μην ξεχνάτε ότι η γη έχει υπερπληθυσμό, επομένως το να φύγουν ορισμένοι δεν τους καίγεται καρφί....

+++

Photo: Julen Arabaolaza/Shutterstock

Bloomberg   August 17, 2022

By Clara Hernanz Lizarraga (Bloomberg) —

Shipping freshwater by sea is becoming a reality in a corner of Spain that’s turned to a tanker to keep the taps running amid the lowest rainfall in 163 years.

As an exceptional measure to deal with a “historical water deficit,” public utility Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia in the Basque region of northern Spain has ordered a ship to move 2 million liters of water a day to supply four towns, the company said in a press statement. The ship is currently in trials and is expected to start making regular trips from the city of Bilbao to Bermeo, a port that’s about 30 kilometers (19 miles) away by land.

The water utility has never supplied water from a ship to a network, a spokesperson told Bloomberg.

Although it’s known for milder temperatures and greener landscapes than most of central and southern Spain, the Basque country has also been hit by a severe drought this summer that’s forced authorities to take unprecedented measures, such as shutting municipal fountains or banning the filling or replenishing of private pools. In the three months to July, the Basque province of Biscay recorded the lowest rainfall since 1859, according to Spain’s weather agency.

The tanker is expected to supply the area of Busturialdea while protecting the rivers and springs from where water is normally obtained. The rest of the province is safer from water scarcity as it pumps supplies from reservoirs, according to the utility.

Spanish newspaper El Pais reported the planned water shipments earlier on Wednesday.

Nearly half of the global population currently lives in a zone that’s at risk of water shortages at least one month per year, according to the United Nations.

© 2022 Bloomberg L.P.

Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α) Παπανικολόπουλος Νικ. : Κατασκευή ΑΣΦΑ – FSRU σε δέκα μήνες ή σε δέκα χρόνια;

 18 Αυγούστου, 2022

Στη θαλάσσια περιοχή της Αλεξανδρούπολης, το Δεκέμβριο του 2010, μέσω Αθηνών, ξεκίνησε η ιδέα εγκατάστασης ενός πλωτού Ανεξάρτητου Συστήματος Φυσικού Αερίου ΑΣΦΑ – Floating Storage and Regasification Unit  FSRU με δυναμικότητα παροχής 2,6 δις κυβικών μέτρων το χρόνο και δυνατότητα αύξησης στα 6,1. Το γεγονός ότι ένα κυβικό μέτρο υγρού φυσικού αερίου αντιστοιχεί σε 600 κυβικά μέτρα αερίου σε ατμοσφαιρική πίεση, εξηγεί την σπουδαιότητα του ΑΣΦΑ και την συνεχώς αυξανόμενη διακίνησή του.

Μάλιστα, ο ΑΣΦΑ οριοθετήθηκε στο ίδιο σημείο που είχε σχεδιαστεί το terminal του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, ενός αγωγού (ανεκπλήρωτου ονείρου) που ανήκει πλέον στην ιστορία καθώς το ‘’ground   oil’’, φαίνεται να εκτοπίζεται από το ‘’Liquefied  Natural  Gas’’

Θυμίζουμε ότι, η ιδέα ήταν της εταιρείας «GASTRADE Α.Ε» του Ομίλου Κοπελούζου, η οποία στην πρώτη παρουσίαση του έργου, το Δεκέμβριο 2011, στην Αλεξανδρούπολη, προέβλεπε έναρξη εργασιών κατασκευής του, το πρώτο τρίμηνο του 2013 και έναρξη λειτουργίας του, το τελευταίο τρίμηνο 2015.

Ήταν ένα ελπιδοφόρο μήνυμα στην οικονομική κρίση που μόλις είχε ξεσπάσει και μάστιζε όλη την Ελλάδα αλλά μάταια …

Η κρίση που ξέσπασε το Νοέμβριο του 2013 στην Ουκρανία, ήταν πολύπλευρη και είχε και την ενεργειακή της πλευρά.

Η Ε.Ε για τις προμήθειές της σε φυσικό αέριο,  εξαρτάτο τότε κατά 30% από τη Ρωσία ενώ οι μισές από αυτές, διέρχονταν από την Ουκρανία. Στην Ελλάδα, το 66% του αερίου που καταναλώνετο, προήρχετο από τη Ρωσία, το 17% από την Τουρκία και το 17% από την Αλγερία. Στη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, ο βαθμός εξάρτησης από το ρωσικό αέριο ανερχόταν στο 100% καθώς περνούσε από Ουκρανία. Όλα αυτά προκάλεσαν «ενεργειακό πονοκέφαλο» στην Ευρώπη, η οποία και αναζητούσε «θεραπεία».

Έτσι, ο ΑΣΦΑ Αλεξανδρούπολης, ένα έργο σχεδιασμένο πριν την κρίση της Ουκρανίας, ερχόταν στην επικαιρότητα, αναβαθμίζοντας γεωπολιτικά τη χώρας μας και δίνοντας στην Αλεξανδρούπολη το πλεονέκτημα να το εκμεταλλευτεί, αλλά μάταια …

   Τα ίδιο έργο, αν είχε μια άξια όταν σχεδιάστηκε, τώρα αποκτούσε υπεράξια.

Η ενεργειακή κρίση διογκώθηκε με τον πόλεμο στην Ουκρανία το Φεβρουάριο του 2022. Όλες οι χώρες της Ευρώπης αναθεώρησαν τους ενεργειακούς τους σχεδιασμούς. Πρώτιστο μέλημά τους, η διαφοροποίηση των πηγών και των οδεύσεων εφοδιασμού με φυσικό αέριο. Το φυσικό αέριο άλλωστε ενέχει ρόλο κλειδί (ως μεταβατικό καύσιμο) στον δρόμο προς την πλήρη απανθρακοποίηση των ενεργειακών μας συστημάτων, καθώς οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο αποτελούν το απαραίτητο συμπλήρωμα των ΑΠΕ, εξομαλύνοντας τις διακυμάνσεις στην παραγωγή των τελευταίων η οποία εξαρτάται άμεσα από τις καιρικές συνθήκες.

Αυτός είναι ο λόγος που στην Ευρωπαϊκή Ένωση επιταχύνουν το τελευταίο διάστημα μια σειρά από έργα τα οποία θα εξασφαλίζουν ότι η Ευρώπη θα μπορεί να προμηθεύεται φυσικό αέριο από διαφορετικές πηγές και οδούς, στις ποσότητες που έχει ανάγκη και σε ανταγωνιστικές τιμές.

Πέντε μήνες μετά την έναρξη (Φεβρουάριος 2022) του πολέμου στην Ουκρανία, στις 18 Ιουλίου 2022, η γαλλική εταιρεία Total Energies και η γερμανική εταιρεία Deutsche Re Gas υπέγραψαν συμφωνία ανάπτυξης ενός FSRU στο λιμάνι Lubmin στη βόρεια Γερμανία, στη Βαλτική, εκεί που κατέληγε ο αγωγός Nord Stream 2, η πιστοποίηση του οποίου εκκρεμεί μετά την ρωσο-ουκρανική κρίση.

Αυτό το FSRU πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία το Δεκέμβριο του 2022, μεταφέροντας 4,5 δισεκατομμύρια cbm φυσικού αερίου στο γερμανικό δίκτυο φυσικού αερίου μεγάλων αποστάσεων.

   Όπως αναφέρει ο Platts, ο παγκόσμιος πάροχος πληροφοριών για την ενέργεια, «τα περισσότερα έργα στην Ε.Ε αφορούν πλωτά τερματικά FSRU, όπως αυτό της Αλεξανδρούπολης, καθώς μπορούν να εγκατασταθούν και να λειτουργήσουν σε συντομότερο χρόνο από τα χερσαία έργα».

    Όμως, το FSRU Αλεξανδρούπολης για περισσότερα από δέκα (10) χρόνια είναι υπό κατασκευή ενώ αντίστοιχο FSRU στο Lubmin της Γερμανίας πρόκειται να ολοκληρωθεί μόνο σε δέκα (10) μήνες από το ξέσπασμα της ενεργειακής κρίσης λόγω Ουκρανίας. 

 

ΑΡΑΓΕ  ΤΙ  ΦΤΑΙΕΙ ;

  

Αλεξανδρούπολη  Αύγουστος  2022

 

ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ  ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α)

Το κυπριακό πλοίο «Μαρίτσα» συγκρούστηκε σε λιμάνι στο Βέλγιο

 20 Αυγούστου, 2022

Το κυπριακό εμπορικό πλοίο, Maritsa (Μαρίτσα) συγκρούστηκε με άλλο πλοίο στο λιμάνι της πόλης Ostend του Βελγίου γύρω στις 14:45 το απόγευμα της Πέμπτης, αναφέρει δημοσίευμα των Brussels Times.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, από τη σύγκρουση δεν υπήρξε τραυματισμός.

Ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το λιβυκό πλοίο Joy βρισκόταν αγκυροβολημένο όταν κτυπήθηκε από το πλοίο Μαρίτσα.

Κανένας μέλος του πληρώματος δεν τραυματίστηκε από τη σύγκρουση, εντούτοις τα πλοία υπέστησαν υλικές ζημιές και καταστράφηκε μια σωσίβια λέμβος.

Η λιμενική αστυνομία έχει αναλάβει να διερευνήσει τις συνθήκες που προκάλεσαν τη σύγκρουση.

ΠΗΓΗ:sigmalive.com

Από 45 χώρες πέρασαν πλοία από τη διώρυγα της Κορίνθου, σε ένα μήνα

                                

© Παρέχεται από: Huffington Post.

Ήδη μέσα στον πρώτο μήνα επαναλειτουργίας της, δηλαδή από τις 4 Ιουλίου, η Διώρυγα της Κορίνθου αποδεικνύει τον κομβικό της ρόλο για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες.

Πρόκειται για τη συντομότερη και ασφαλέστερη θαλάσσια οδό, για πλοία ερχόμενα από λιμάνια του Ιονίου, της Αδριατικής, της νότιας Ιταλίας, αλλά και για τα πλοία που περνούν από τον πορθμό της Μεσσήνης, με κατεύθυνση λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας και αντίστροφα.

Μάλιστα, τα πλωτά που έχουν πραγματοποιήσει διελεύσεις από τη Διώρυγα του Ισθμού της Κορίνθου, προέρχονται από 45 διαφορετικές χώρες, με κυριότερες τη Γαλλία, τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Εσθονία, τη Νορβηγία, την Ισπανία και τη Νέα Ζηλανδία.

Συνολικά, σε αυτό το διάστημα του ενός μήνα, έχουν γίνει πάνω από 1.743 διελεύσεις πλωτών, εκ των οποίων 160 διελεύσεις φορτηγών πλοίων, δεξαμενόπλοιων και ρυμουλκών και 1.583 διελεύσεις τουριστικής κατηγορίας, δηλαδή κρουαζιερόπλοιων, επαγγελματικών σκαφών αναψυχής και ιδιωτικών σκαφών αναψυχής.

Σημειώνεται ότι, οι διελεύσεις στην τουριστική κατηγορία, στα Κρουαζιερόπλοια, στα ιδιωτικά και επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, είναι αυξημένες σε ποσοστό 60%, 3% και 23%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2019, όταν η Διώρυγα ήταν σε πλήρη λειτουργία.

Πάντως, το φθινόπωρο, που θα ολοκληρωθεί η θερινή περίοδος και η διέλευση των πλοίων θα είναι πολύ περιορισμένη, η Διώρυγα θα διακόψει τη λειτουργία της για διάστημα λίγων μηνών, με στόχο να ολοκληρωθεί η δεύτερη φάση του έργου.

Dad ditches house for motorhome after 'midlife crisis'

 

A DAD who ditched his house to live in a motorhome after having a midlife crisis says it is the best thing that has ever happened to him.

Ian Reeves travels up and down the country in his motorhome (Image: Ian Reeves)

Five months ago, Ian Reeves left his house and moved into a motorhome. Attracted by the freedom of the nomadic lifestyle and having undergone a divorce the 57-year-old finally realised his dream. And he hasn't looked back since.    

He told the ECHO: "When I turned 50 I bought my motorhome, I went through a midlife crisis. At 51 I did my motorbike test, at 52 I went paragliding, but it's the best thing that's ever happened to me.

"I just loved the lifestyle. I loved travelling around. I went around Anglesey, Scotland, I've done a bit of Northern Ireland and I loved it. I loved the freedom to get up in the morning and cook breakfast in the open air when it's not raining, go for a nice long walk and do whatever I want to do."

Ian made the decision to move into his motorhome full-time after getting a divorce from his wife.

 The impact the coronavirus pandemic had on his business selling hair loss products further spurred his decision to switch to van life.

Ian said: "During covid my income went down 80 per cent so I found it a lot cheaper to live in my motorhome. It's the best thing I've ever done. I still do a bit of work on my laptop in my motorhome because I've still got to work to earn a bit of money."

He said the motorhome community is made up of people of all ages, including those who have converted their vans on a budget and others who have bought a modern motorhome kitted out with all the amenities.

Ian said: "I dreamt of getting a motorhome, it's such a nice way of life.

"Don't get me wrong, I've still got worries because living in a motorhome everything you own is in a motorhome. If it gets broken into everything you own is in the same space so you have to be careful where you park.

"There's never any trouble, there's always good comradery. We have a good laugh and a joke, everyone is always there to help everyone out. If I've ever got a flat tyre or flat battery there's always a motorhome owner around to help you out."

Motorhome owners like Ian are taking a stand against the recent £20 overnight parking charges that have been introduced in the area around Merseyside's New Brighton's Coastal Drive.

Wirral Council said the experimental traffic regulation order (ETRO), which is in place for a period of 18 months, will be kept under regular review and can be amended if necessary.

Motorhome owners are unhappy about the new overnight parking charges on New Brighton's seafront (Image: Liverpool Echo)

But many motorhome owners have argued that the parking charges are too high and have put them off visiting the beauty spot all together.

Ian said: "A £20 charge is just ridiculous. They've made it so expensive that you won't stay there. I don't mind paying a fee, if it was £5 I've happily pay £5 a night.

"The money 'motorhomers' are bringing to the economy is quite a lot of money. When I go down there, I on average spend £100 for a weekend. I go for a drink, buy food in Morrisons and have food in the local pub.

"When I park up of a night time I try to park up somewhere and never stay there more than a day or two and try my best not to park in front of people's houses."

Lee Mathie described the new parking charges as 'ridiculous' (Image: Liverpool Echo)

Lee Mathie, 48, from Moreton, is also a regular visitor to New Brighton, where he travels at least once a fortnight in his motorhome.

He said he could see himself living in his motorhome in the future but said the new parking charges have put him off parking overnight.

Lee said: "I could see myself travelling, living in the motorhome by all means as a home from home. The community is always there to help you and we all look out for each other as well.

"I stay overnight at the Dips but not for £20, it's absolutely ridiculous. I stayed in Haven about two months ago and it was £9 a night, I got my electricity, shower and waste drop, I got passes for swimming and passes for entertainment.

"The motorhome community as a whole in the country, there's about 200,000 vans in the country, but down New Brighton I've seen between 30-40 vans. I've seen probably two or three vans that have stayed down here for more than two weeks on the trot but the majority of them, they're here for two nights and they're gone."

New signs have been erected at the beauty spot warning people about the new overnight parking charge (Image: Liverpool Echo)

The Echo understands that the intention of the new charges is to better control where larger vehicles and motorhomes can park in order to remove obstruction on the public road, which is a statutory duty for local authorities.

It is also understood that the new ETRO is expected to improve waste management in the area and help the authorities enforce the public space protection order in place at the New Brighton Dips.

Back in October 2020, councillors had agreed a suitable site for campervans in Wirral was needed following reports of "foul smells" and "unsavoury businesses" causing health and environmental issues for locals in New Brighton.

The council said they are continuing to "investigate the viability of providing a dedicated, serviced site in the area for touring vehicles" as a longer-term solution to the issues.

When it comes to waste disposal, Lee said people in campervans and motorhomes often make use of waste drop facilities at service stations, public toilets, farms, local pubs and campsites, or take it home with them.

Lee said: "I can live in this for two weeks, I have a 150 litre tank onboard. Most motorhomes will carry waste for two weeks and fresh water for two weeks."

Lee and Ian are among the motorhome owners and local residents who are calling on the council to reduce the price of the parking charges on Coastal Drive.

The amount of road signs that have been put up in the area informing people about the new charges have also been described as an "eyesore" by locals.

Έγινε 108 χρονών η διώρυγα του Παναμά!

 15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2022

Χρειάστηκαν 10 χρόνια για να ολοκληρωθεί η συντομότερη και ασφαλέστερη διαδρομή προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ

Η Διώρυγα του Παναμά άνοιξε στην κυκλοφορία στις 15 Αυγούστου 1914 με τη διέλευση του SS Ancon. Σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 1600, οι πραγματικές κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν για πρώτη φορά από μια γαλλική εταιρεία το 1880. Αυτή η προσπάθεια νικήθηκε κυρίως από την ελονοσία και τον κίτρινο πυρετό. Οι εργασίες ξεκίνησαν στο σημερινό κανάλι του Παναμά το 1904, επιτυχία που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ευρείας κλίμακας εξάλειψη του κουνουπιού που ανακαλύφθηκε ότι έφερε κίτρινο πυρετό.

Η πρώτη μεγάλη αλλαγή στη Διώρυγα εδώ και 101 χρόνια, το Έργο Επέκτασης της Διώρυγας για να επιτραπεί η διέλευση από μεγαλύτερα πλοία, ολοκληρώθηκε.

Η Γαλλία άρχισε να εργάζεται στο κανάλι το 1881, αλλά έπρεπε να σταματήσει λόγω προβλημάτων μηχανικής και υψηλής θνησιμότητας λόγω ασθενειών. Οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέλαβαν το έργο το 1904 και χρειάστηκαν μια δεκαετία για να ολοκληρώσουν τη διώρυγα, η οποία άνοιξε επίσημα στις 15 Αυγούστου 1914.

Ένα από τα μεγαλύτερα και πιο δύσκολα τεχνικά έργα που έχουν αναληφθεί ποτέ, η συντόμευση της Διώρυγας του Παναμά μείωσε σημαντικά το χρόνο για τα πλοία να ταξιδεύουν μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού, επιτρέποντάς τους να αποφύγουν τη μακρά, επικίνδυνη διαδρομή του Ακρωτηρίου Χορν γύρω από το νοτιότερο άκρο της Νότιας Αμερικής μέσω του Περάσματος του Ντρέικ ή του Στενού του Μαγγελάνου.

Η συντομότερη, ταχύτερη και ασφαλέστερη διαδρομή προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ και προς τα έθνη μέσα και γύρω από τον Ειρηνικό Ωκεανό επέτρεψε σε αυτά τα μέρη να ενσωματωθούν περισσότερο στην παγκόσμια οικονομία.

theseanation.gr

Μήνυμα Γιάννη Πλακιωτάκη για τον Δεκαπενταύγουστο

 ....οι ναυτικοί έχουν μπει στον αυτόματο. Αλήθεια χωρίς ναυτικούς γιατί να υπάρχει το υεν?

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ  και ΚΑΛΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ

+++

15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2022

Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης με μήνυμά του, με αφορμή την γιορτή της Κοίμησης της Θεοτόκου, τόνισε:

«Η Κοίμηση της Θεοτόκου αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εορτές της Ορθοδοξίας» τονίζει σε μήνυμά του με αφορμή την εορτή του Δεκαπενταύγουστου ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλιακιωτάκης.

«Η Παναγία είναι εκείνη στην οποία στρεφόμαστε καθημερινά στις δύσκολες στιγμές μας για να πάρουμε θάρρος, δύναμη και παρηγοριά. Ας αντλήσουμε και φέτος δύναμη από τη χάρη Της και ας εορτάσουμε αυτή τη μεγάλη γιορτή με το βλέμμα στραμμένο στον συνάνθρωπο. Ενωμένοι, για το κοινό καλό, με αισιοδοξία, σύνεση, υπευθυνότητα και ελπίδα για το αύριο, κάνοντας το καλύτερο για την πατρίδα μας», τονίζει στη δήλωσή του ο υπουργός Ναυτιλίας.

Αμιέν, η «Βενετία του Βορρά»

 ...για πεστε μου με ποια Ελληνική πόλη θα την παρομοιάζατε?  Ακριβώς με αυτήν δεν έχουμε,  αλλά θα μπορούσαμε να κάνουμε κάτι.. Ποιος??

+++

www.naftemporiki.gr - Χθες, 2:13 μ.μ.

 Η Αμιέν ή Αμιένη, η περιφερειακή πρωτεύουσα της Πικαρδίας, απέχει μόλις μία ώρα με το τρένο από το Παρίσι, αλλά συχνά οι επισκέπτες την παραβλέπουν καθώςκατευθύνονται βόρεια προς τη Νορμανδία ή προτιμούν μια στάση στα κοντινά πεδία μάχης του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. 

Αμιέν, η «Βενετία του Βορρά»

 Αν και είναι σχετικά μικρή — φιλοξενεί μόνο 135.000 κατοίκους — η Αμιένη προσφέρει μερικά πραγματικά ασυνήθιστα αξιοθέατα που αξίζουν μια πιο προσεκτική ματιά, από υπέροχα κανάλια και έναν από τους πιο μεγαλοπρεπείς καθεδρικούς ναούς σε όλη τη Γαλλία μέχρι ιστορικούς πλωτούς κήπους, μια μεγάλη σαββατιάτικη αγορά, και μια σημαντική λογοτεχνική παράδοση. Προσθέστε σε αυτό υπέροχο και πεζοδρομημένο κέντρο της πόλης, καλό φαγητό και γραφικούς περιπάτους. 

 Στηνενδοχώρα του ποταμού Σομ, το Hortillonnages αποτελείται από 110 χιλιόμετρα λεπτών καναλιών που οδήγησαν την Αμιένη να ονομαστεί «η Βενετία του Βορρά». 

 Οι υδάτινες οδοί δημιούργησαν επίσης εκατοντάδες μικροσκοπικά, εύφορα νησιά ή «πλωτούς κήπους», τα οποία χρησιμοποιούνται εδώ καιοκτώ αιώνες από τους ντόπιους για καλλιέργεια και αναψυχή. Τα νησιά καλλιεργούνταν από τους γνωστούς ως hortillonsπου προέρχεται από το λατινικό hortellus, που σημαίνει «μικρός κήπος». 

 Η Αμιένη «παντρεύει» την υδάτινη ομορφιά της Βενετίας με τη γαλλική κομψότητα της μικρής πόλης. Ταπρασινομπλε υδάτινα κανάλια στο Saint-Leu τυλίγουν σαν φίδιατη μεσαιωνική πόλη και τους πλωτούς κήπους 2000 ετών ή τα hortillonnages όπως λέγονται στα γαλλικά. Οι πλωτοί κήποι είναι περίπου 300 εκτάρια και μπορείτε να έχετε πρόσβαση με βάρκες. 

 Βουκολικές εξοχικές κατοικίες, πολύχρωμα παρτέρια και χώροι δραστηριοτήτων είναι διάσπαρτα νησάκια κατά μήκος των καναλιών, με κύκνους και πάπιες να παίζουν ήσυχα. Η μετάβαση από την ερημιά στους σημερινούς κήπους ξεκίνησε ήδη πριν από περισσότερα από 2.000 χρόνια. 

 Έχετε αναρωτηθεί επίσηςποτέ ποιος είναι ο μεγαλύτερος καθεδρικός ναός στη Γαλλία; Όχι, δεν είναι η Παναγία των Παρισίων. ΗNotre Dame Amiens είναι ο μεγαλύτερος καθεδρικός ναός. Τόσο γιγάντιος που μπορεί να χωρέσουν άνετα δύο Παναγίες των Παρισίων στον περίβολό του. Και, δεν είναι μόνο το μέγεθος που το κάνει ένα αξιοσημείωτο ορόσημο στη Γαλλία. 

 Είναι επίσης ο μοναδικός καθεδρικός ναός στη Γαλλία που τιμήθηκε δύο φορές με τον τίτλο της Παγκόσμιας Κληρονομιάς της Unesco — για την αρχιτεκτονική του γεμάτη με άριστα διατηρημένες πολυχρωμικές τοιχογραφίες της Αναγέννησης, γλυπτά που πέφτουν στα σαγόνια και γοτθικά κωδωνοστάσια στα ύψη, εκτός από το ότι είναι ένας εξέχων τόπος προσκυνήματος. Κατά τη διάρκεια των δύο Παγκοσμίων Πολέμων, η Παναγία των Παρισίων της Αμιένης ήταν η μόνη κατασκευή που έμεινε αλώβητη ενώ ολόκληρη η πόλη έγινε στάχτη. 

 Αν και οποιαδήποτε εποχή του χρόνου είναι μια εξαιρετική εποχή για να επισκεφθείτε την Αμιένη, η καλύτερη περίοδος είναι το καλοκαίρι ή τα Χριστουγέννα, όταν ο Καθεδρικός Ναός φιλοξενεί την εκπομπή φωτός "La Cathédraleen Couleurs". Η παράσταση φέρνει ξανά στη ζωή τις ογκώδεις πόρτες του Καθεδρικού Ναού αναδημιουργώντας τη μεσαιωνική πολυχρωμία τους. Μέσα από μια εκθαμβωτική αποκάλυψη χρώματος από τον Μεσαίωνα, βλέπετε τις φιγούρες σμιλεμένες σε πέτρα κατά τον 13ο αιώνα. Ένα θέαμα που μπορείτε να απολαύσετε με τους ντόπιους. 

   naftemporiki.gr με πληροφορίες από BBC, Tribuneindia, Wikipedia