O κλασσικός κόμπος για να δέσουμε το εβιλάι στον κάβο.
ΚΑΝΤΗΛΙΤΣΑ
Για να ενώσουμε δύο σχοινιά του ίδιου πάχους.
ΣΤΑΥΡΟΚΟΜΠΟΣ
Του Δημήτριου Λυράκου, Κλινικού & Δικαστικού Ψυχολόγου και CEO της ASCOT Consulting
Η ευημερία και ψυχική υγεία των ναυτικών κατά την διάρκεια της πανδημίας έχουν αναμφισβήτητα επηρεαστεί αρνητικά, κυρίως λόγω των συνεπειών που σχετίζονται με τις αλλαγές πληρωμάτων.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Filistos ASCOT διεξήγαγε έρευνα για την ευημερία και την ψυχική υγεία σε 4.900 ναυτικούς από δέκα (10) χώρες, με δείγμα από όλες τις βαθμίδες.
Η συγκεκριμένη έρευνα είχε ως στόχο τον εντοπισμό των αιτιών, αλλά και την πρόταση ορισμένων λύσεων για την ανάταση της ψυχολογίας των ναυτικών.
Τα αποτελέσματα έδειξαν πως, με εξαίρεση την πνευματική ευημερία που παρέμεινε ανεπηρέαστη σε σχέση με τα αποτελέσματα τις ίδιας έρευνας το 2019, η πανδημία έπληξε σημαντικά την κοινωνική, τη συναισθηματική, τη σωματική αλλά και τη διανοητική / φλεγματική ευημερία των ναυτικών. Την μεγαλύτερη μείωση, ύψους 50% παρουσίασε ο παράγοντας «συναισθηματική ευημερία», γεγονός που επιβεβαιώνει την έντονη πίεση που αισθάνονται οι ναυτικοί τη δεδομένη περίοδο.
Στο κομμάτι της ψυχικής υγείας η έρευνα έδειξε μια αισθητή αύξηση του άγχους, του στρες, της κατάθλιψης, της εργασιακής δυσαρέσκειας, των αυτοκτονικών τάσεων, του παρανοειδής ιδεασμού, των διαταραχών ύπνου, αλλά και της κόπωσης. Παρόλο που σε όλους τους παραπάνω τομείς η αύξηση είναι σημαντική και προκαλεί ανησυχία, η έρευνα επικεντρώνεται σε τρεις κύριους τομείς:
– Οι αυτοκτονικές τάσεις υπερδιπλασιάστηκαν από το 12% στο 27%.
– Ο παρανοϊκός ιδεασμός αυξήθηκε από το 7% στο 14%.
– Η εργασιακή δυσαρέσκεια εκτοξεύθηκε από το 6% στο 43%.
Οι παραπάνω τάσεις φαίνονται να τροφοδοτούνται ιδιαίτερα από τη διασπορά ψευδών ειδήσεων που αφορούν τον κορωνοϊό και τις αλλαγές πληρωμάτων, ο περιορισμός των οποίων θα συνέβαλε θετικά.
isalosnet.gr
Της Δρ. Χρυσούλας Λιάκου, Fleet Medical Advisor της Angelicoussis Group
Επιμέλεια: Δρ Κωνσταντίνος Γιαννακόπουλος
Ως έγκαυμα ορίζεται ο ιστικός τραυματισμός του δέρματος που μπορεί να οφείλεται στην αυξημένη θερμότητα, σε χημικές ουσίες, στον ηλεκτρισμό και στην ακτινοβολία. Τα παραπάνω αίτια μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα τοπικά στο σημείο εφαρμογής τους, αλλά μπορεί να προκαλέσουν και πιο εκτεταμένες ζημιές και να οδηγήσουν τον οργανισμό σε σοκ, θέτοντας σε σοβαρό κίνδυνο τη ζωή του ασθενούς. Για την καλύτερη αντιμετώπιση των εγκαυμάτων θα πρέπει να ακολουθείται μια σειρά βημάτων, που συνοψίζεται στη φράση «stop, learn, cool, protect and treat the burn».
Stop the burn
Το πρώτο βήμα στην αντιμετώπιση ενός ασθενούς με έγκαυμα είναι η απομάκρυνση του αιτίου που το προκάλεσε, για να σταματήσει όσο το δυνατόν νωρίτερα η επέκταση της ζημιάς. Στην περίπτωση που τα ρούχα του θύματος ή και το ίδιο το θύμα έχουν πάρει φωτιά, θα πρέπει να φωνάξετε «stop, drop and roll». Το θύμα, πέφτοντας κάτω στο έδαφος και γυρνώντας, μειώνει την παροχή οξυγόνου στη φωτιά και επιτρέπει στους γύρω του να πλησιάσουν με ασφάλεια για να του παράσχουν βοήθεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί κατά προτίμηση πυροσβεστήρας ξηράς σκόνης. Εάν κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατόν, συστήνεται η χρήση άφθονου νερού. Μετά την κατάσβεση, αφαιρέστε τα ρούχα που έχουν καεί ή παραμένουν ζεστά, καθώς επίσης και τα ρούχα που μπορεί να είναι στενά. Στην περίπτωση που κάποιο κομμάτι ρουχισμού είναι κολλημένο πάνω στον τραυματία, μην το αφαιρέσετε αλλά απομακρύνετε τα υπόλοιπα ρούχα κόβοντάς τα γύρω από το σημείο. Τέλος, θα πρέπει να αφαιρεθούν όλα τα κοσμήματα και οι ζώνες.
Learn the burn
Σημαντικό βήμα για τη σωστή αντιμετώπιση του θύματος είναι και η σωστή αναγνώριση του εγκαύματος, ανάλογα με τις στιβάδες του δέρματος που έχει προσβάλει. Οι βασικές στιβάδες του δέρματος είναι τρεις: η επιδερμίδα (epidermis), το χόριο (dermis) και ο υποδόριος ιστός (subcutaneous tissue). Έτσι, τα εγκαύματα ταξινομούνται ως εξής:
Cool the burn
Πριν από την εφαρμογή οποιουδήποτε φαρμακευτικού σκευάσματος, η επηρεασμένη περιοχή θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με τη χρήση καθαρού δροσερού νερού. Τοποθετήστε ή βυθίστε το έγκαυμα σε δροσερό νερό για τουλάχιστον 10 έως 15 λεπτά. Μη χρησιμοποιείτε πάγο ή παγοκύστες, καθώς με αυτόν τον τρόπο θα προκληθεί περαιτέρω ζημιά.
Protect the burn
Εφόσον το έγκαυμα είναι καθαρό, προστατέψτε το με την εφαρμογή κρέμας Fucidin ή Fucicort. Οι εν λόγω αλοιφές είναι αντιβιοτικές και βοηθούν στην αποφυγή μόλυνσης του εγκαύματος. Απαγορεύεται η εφαρμογή λαδιού, βουτύρου ή άλλου λιπαρού σκευάσματος, καθώς αυξάνει την πιθανότητα μόλυνσης. Μετά την εφαρμογή των προαναφερθεισών αλοιφών, καλύψτε το έγκαυμα με αντικολλητική (non-adhesive) γάζα. Η εφαρμογή άλλων υλικών, όπως βαμβακιού ή ρούχων, απαγορεύεται, καθώς μπορεί να κολλήσουν στο δέρμα. Στην περίπτωση που το έγκαυμα έχει επεκταθεί στα δάχτυλα, είτε των χεριών είτε των ποδιών, φροντίστε ώστε αυτά να μην ακουμπούν μεταξύ τους αλλά να χωρίζονται με επιδέσμους.
Treat the burn
Χορηγήστε παυσίπονα φάρμακα, όπως Depon ή Ponstan, για τη διαχείριση του πόνου. Σε περίπτωση που ο τραυματίας δεν έχει εμβολιαστεί πρόσφατα κατά του τετάνου, χορηγήστε ένεση αντιτετανικού ορού. Τα ζωτικά σημεία θα πρέπει να παρακολουθούνται τακτικά. Οι επίδεσμοι θα πρέπει να αλλάζονται τακτικά και να τοποθετείται ενυδατική κρέμα μαζί με την αντιβίωση. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί και η χορήγηση αντιβιοτικής αγωγής από το στόμα. Σε κάθε περίπτωση, μετά την παροχή πρώτων βοηθειών θα πρέπει να αναζητείται ιατρική βοήθεια για παροχή των κατάλληλων οδηγιών.
Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται σε περίπτωση συνοδών προβλημάτων, πέραν του εγκαύματος, όπως η δυσκολία στην αναπνοή, που μπορεί να έχει προκληθεί από τον καπνό κάποιας πυρκαγιάς. Στην περίπτωση των εγκαυμάτων 3ου και 4ου βαθμού, καθώς και στην περίπτωση συνοδών προβλημάτων υγείας που μπορεί να έχουν προκληθεί, δεν είναι δυνατή η αντιμετώπιση στο πλοίο και απαιτείται η άμεση μεταφορά του ασθενούς στη στεριά.
isalosnet.gr
Η Διώρυγα του Σουέζ, αν και ανήκει στα σύγχρονα κατασκευαστικά έργα, έχει πολύ μακρά ιστορία και τεράστια επιρροή στο εμπόριο όπως το γνωρίζουμε σήμερα.
Το έργο το οποίο πρωτοεμφανίστηκε ως ιδέα περί τον 13ο αιώνα π.Χ. επί εποχής Φαραώ, σύμφωνα με διασωθέντες αιγυπτιακούς παπύρους, μας οδηγεί να αντιληφθούμε την ανάγκη των ανθρώπων ακόμα και τόσες χιλιάδες χρόνια πριν, να δημιουργήσουν ένα πέρασμα το οποίο θα ένωνε τη Μεσόγειο με την Ερυθρά θάλασσα.
Είναι εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι σχεδόν όποια αυτοκρατορία και αν πέρασε από την Αίγυπτο (Πέρσες, Ρωμαίοι, Άραβες), είχε ως στόχο τη διάνοιξη διώρυγας.
Τελικά το έργο κατάφερε να υλοποιηθεί 3.000 χρόνια αργότερα.
Η επικοινωνία της Μεσογείου με την Ερυθρά Θάλασσα δημιούργησε μια σημαντική εμπορική αρτηρία μεταξύ της Ευρώπης και της νοτιοδυτικής, νότιας και νοτιοανατολικής Ασίας, μέχρι την Άπω Ανατολή.
Η Μεσόγειος έπαψε να είναι μια κλειστή λεκάνη και πολλά λιμάνια, όπως η Μασσαλία, η Γένοβα, η Νάπολη, ο Πειραιάς και η Αλεξάνδρεια, γνώρισαν νέα ακμή.
Οι εργασίες με επικεφαλής τον Φερδινάνδο Λεσσέψ άρχισαν στις 21 Μαρτίου 1859, συνεχίστηκαν υπό αντίξοες συνθήκες με τεχνικά, πολιτικά και οικονομικά προβλήματα αλλά τελικά δέκα χρόνια αργότερα, η διώρυγα, υπό γαλλικό έλεγχο, παραδόθηκε στην παγκόσμια ναυτιλία και εμπόριο.
Την ημέρα των εγκαινίων, 17 Νοεμβρίου του 1869 στο Port Said, τον εορτασμό παρακολούθησαν έξι χιλιάδες άνθρωποι. Παρόντες ήταν πολλοί αρχηγοί κρατών, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκράτειρας Ευγενίας σύζυγο του Ναπολέοντα, του αυτοκράτορα της Αυστρίας, του πρίγκιπα της Ουαλίας, του πρίγκιπα της Πρωσίας και του πρίγκιπα των Κάτω Χωρών. Δύο σειρές πλοίων μπήκαν στο κανάλι από τα νότια και βόρεια σημεία της και συναντήθηκαν στην Ισμαηλία.
Σύμφωνα με τους όρους της διεθνούς Σύμβασης της Κωνσταντινούπολης που υπεγράφη το 1888, η διώρυγα ήταν ανοικτή για σκάφη όλων των εθνών, χωρίς διακρίσεις, σε ειρήνη και πόλεμο. Ωστόσο, η Βρετανία θεώρησε τη διώρυγα ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της θαλάσσιας δύναμης και των αποικιακών συμφερόντων της. Οι διατάξεις της αγγλο-αιγυπτιακής συνθήκης του 1936 επέτρεψαν στη Βρετανία να διατηρήσει αμυντική δύναμη κατά μήκος της διώρυγας του Σουέζ. Ωστόσο, oι Αιγύπτιοι απαίτησαν επανειλημμένα να εκκενώσει η Βρετανία την περιοχή και το 1954 οι δύο χώρες υπέγραψαν επταετή συμφωνία που προέβλεπε τη σταδιακή απόσυρση όλων των βρετανικών στρατευμάτων από τη ζώνη.
Το κανάλι παρέμεινε υπό τον έλεγχο των δύο δυνάμεων έως ότου ο Nasser την εθνικοποίησε το 1956. Από τότε λειτουργεί υπό την ανεξάρτητη Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ.
isalosnet.gr
...αναχώρησε από την νέα Καρβάλη για το Καλαμάκι και έκατσε στην αμμόγλωσσα της Κεραμωτής. Κάπως δεν μας τα λέει καλά ο ρεπόρτερ..
Κάπως το ματιάσατε, αλλά ο Άγιος Στυλιανός που γιόρταζε, θα το βοηθήσει στην συνέχεια.
27/11/2020
Ενημερώθηκε μεσημβρινές ώρες χθες, η Λιμενική Αρχή Καβάλας από τον ναυτικό πράκτορα του Φ/Γ πλοίου ΄΄ΜΑΣΤΡΟΝΙΚΟΣ΄΄ Ν.Π. 12366, για προσάραξη του πλοίου σε αμμώδη αβαθή στη θαλάσσια περιοχή Αμμόγλωσσας Κεραμωτής Καβάλας.
Ανωτέρω πλοίο απέπλευσε από το λιμένα Νέας Καρβάλης με προορισμό το Καλαμάκι Κορινθίας, έμφορτο με 2.003 ΜΤ λιπάσματος, με εννέα άτομα πλήρωμα (οκτώ ημεδαποί και ένας αλλοδαπός). Άμεσα για την περιοχή απέπλευσε περιπολικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., καθώς και Ρ/Κ πλοίο. Το Φ/Γ πλοίο αποκολλήθηκε από το Ρ/Κ και με τη συνοδεία του, καθώς και με τη συνοδεία του περιπολικού σκάφους Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ., κατέπλευσε με ασφάλεια στο λιμένα Κεραμωτής.
Από τη Λιμενική Αρχή Καβάλας απαγορεύτηκε ο απόπλους του ''ΜΑΣΤΡΟΝΙΚΟΣ'' μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από το νηογνώμονα που το παρακολουθεί, ενώ από το περιστατικό δεν προκλήθηκε τραυματισμός ατόμων, θαλάσσια ρύπανση ή εισροή υδάτων.
|
Over 16 million people die each year due to lack of surgical care; Mercy Ships builds a response to this world problem for the future
Ζωή σαν παραμύθι
Την εποχή που ήμουν μαθητής του Δημοτικού διάβαζα τα βιβλία που ήταν «της μόδας» εκείνη την εποχή: μεγάλοι εφευρέτες, μεγάλοι εξερευνητές, κυνηγοί μικροβίων και, φυσικά, ο απαραίτητος Ιούλιος Βερν. Οταν, με την ευκαιρία της διάβασης της Αφροδίτης του περασμένου Ιουνίου, χρειάστηκε να ασχοληθώ με την πρώτη επιστημονικά οργανωμένη παρατήρηση αυτού του σπάνιου αστρονομικού φαινομένου, νόμισα για μια στιγμή ότι ζούσα και πάλι τα παιδικά μου χρόνια. Ο λόγος είναι ότι συνάντησα μπροστά μου έναν άνθρωπο που συνδύαζε όλα τα χαρακτηριστικά των ηρώων των παιδικών μου χρόνων: έναν αυτοδίδακτο επιστήμονα, επαγγελματία ναυτικό, ακούραστο εξερευνητή, επιδέξιο χαρτογράφο και πρακτικό γιατρό. Τον άνθρωπο που εξερεύνησε την Αυστραλία, την Τασμανία, την Ταϊτή και τη Χαβάη και έδωσε το όνομα στα καγκουρό. Ο άνθρωπος αυτός ήταν ο Τζέιμς Κουκ.
Ενα από τα πιο δυσεπίλυτα αστρονομικά προβλήματα ως τον 18ο αιώνα ήταν ο υπολογισμός των διαστάσεων του ηλιακού συστήματος. Την απάντηση σε αυτό το ερώτημα ήλπιζαν οι αστρονόμοι της εποχής εκείνης να πάρουν από την ακριβή χρονομέτρηση του σπάνιου φαινομένου της διάβασης της Αφροδίτης που αναμενόταν για τις αρχές Ιουνίου του 1769 και θα ήταν ορατή μόνο από τα νησιά του Ειρηνικού Ωκεανού. Η Βασιλική Εταιρεία, η βασική επιστημονική οργάνωση της εποχής στη Μεγάλη Βρετανία, έπεισε τον βασιλιά Γεώργιο Γ’ για τη σπουδαιότητα της επιχείρησης και η οργάνωση της αποστολής ανατέθηκε από κοινού στη Βασιλική Εταιρεία και στο Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας. Αρχηγός της αποστολής ορίστηκε ο Τζέιμς Κουκ, υποπλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού της Μ. Βρετανίας αλλά και ερασιτέχνης αστρονόμος. Ετσι στα τέλη Αυγούστου του 1768 το ιστιοφόρο «Endeavour» (δηλαδή, προσπάθεια) ξεκίνησε με 94 άτομα πλήρωμα για το μεγάλο ταξίδι. Ηταν ένα πλοίο χωρητικότητας μόλις 370 τόνων, ενώ για σύγκριση τα σημερινά πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας έχουν εκτόπισμα πάνω από 10.000 τόνους. Το «Endeavour» μετέφερε εφόδια για 18 μήνες, μεταξύ των οποίων και 10.000 κομμάτια παστού-καπνιστού κρέατος, 9 τόνους ψωμί, 5 τόνους αλεύρι, 3 τόνους ξινολάχανο, έναν τόνο σταφίδες, 250 βαρέλια μπίρα, 44 βαρέλια μπράντι και 17 βαρέλια ρούμι. Αξίζει να σημειωθεί η παρουσία του ξινολάχανου, το οποίο ο Κουκ θεωρούσε βασικό τρόφιμο για την προστασία από το σκορβούτο. Σήμερα γνωρίζουμε ότι αυτή η ασθένεια οφείλεται στην έλλειψη βιταμίνης C και το ξινολάχανο είναι πλούσιο σε αυτό το συστατικό, γεγονός που δείχνει ότι, πέρα από τις ναυτικές και τις αστρονομικές γνώσεις του, ο Κουκ είχε και προσόντα ενός καλού πρακτικού γιατρού.
FILE PHOTO: The Malta-registered 107,009 dwt MT Agrari (built 2009). Photo: MaritimeTraffic.com/John Ambler
By Jonathan Saul and Lisa Barrington
LONDON/DUBAI, Nov 25 (Reuters) – An explosion damaged a Greek-managed tanker at a Saudi Arabian terminal on the Red Sea just north of the Yemeni border, the ship’s manager said on Wednesday, in an attack confirmed by Saudi Arabia.
In a statement published by state media, the Saudi-led coalition fighting the Houthis in Yemen said a commercial vessel suffered minor damage from shrapnel in what it described as a foiled terrorist attack.
Athens-based TMS Tankers said the Maltese-flagged vessel it managed was “attacked by an unknown source” while at berth in Shuqaiq in Saudi Arabia after it had completed discharging and was preparing to depart.
“The Agrari was struck about one meter above the waterline and has suffered a breach,” TMS Tankers said in a statement.
“It has been confirmed that the crew are safe and there have been no injuries. No pollution has been reported. The vessel is in ballast condition and stable,” the company said, adding that an investigation was underway.
The blast follows a number of recent security incidents concerning Saudi oil infrastructure.
British maritime security company Ambrey said earlier that Agrari was damaged by a mine while berthed at the al-Shuqaiq Steam Power Plant.
“The explosion took place in port limits and punctured the hull of the vessel,” Ambrey said in a statement. It did not say when the incident happened but noted the vessel had arrived at al-Shuqaiq on Nov. 23.
A TMS company source told Reuters earlier on Wednesday: “I can’t confirm what exactly the cause was. It is possible [that it was from a mine], certainly it was a blast.”
The United Kingdom Maritime Trade Operations separately said it was aware a vessel had experienced an explosion at Shuqaiq.
The Agrari is an aframax crude oil tanker, data on TMS Tankers website showed.
Yemen’s Houthi group on Monday claimed a strike on a Saudi Aramco petroleum products distribution plant in Jeddah. Aramco and Saudi authorities confirmed the attack.
Two weeks ago, a fire near a floating platform belonging to the Jazan oil products terminal was contained with no injuries.
That fire was the result of another attempted Houthi attack, in which the Saudi-led coalition intercepted and destroyed two explosive-laden boats in the southern Red Sea.
There was no immediate claim of responsibility from the Houthis regarding the latest incident.
Houthi leader Muhammed Ali Houthi did not explicitly deny the attack, but said in a tweet that any military or security operations are announced through military and security establishments officially.
Saudi state television later reported the coalition had destroyed a Houthi-laid mine in the Red Sea, a day after it said it had destroyed five Houthi mines laid there. (Reporting by Jonathan Saul in London, Lisa Barrington in Dubai, Renee Maltezou in Athens; writing by Lisa Barrington; editing by William Maclean and Mark Heinrich and Kirsten Donovan)
(c) Copyright Thomson Reuters 2020.
A screengrab from video shows the MV Tina 1 (with containers) aground and listing near the MV Shahraz.
Both ships are now aground adjacent to each other in Indonesian waters near the Batu Berhanti light buoy.
The incident happened late Sunday night after the Cyprus-flagged MV Tina 1 departed the Port of Singapore for Jakarta. For reasons unknown, the vessel came within extremely close (if not made contact) with the wreck of MV Shahraz, which has a little bit of a backstory.
The Iranian registered Shahraz has been in the area since May 2020 when it ran aground (along with another ship) while trying to avoid a tugboat. The Shahraz suffered cracks in its hull and was visually hogging as result of the accident, and it has remained in the area ever since.
Singapore’s MPA has warned in several notices to mariners on the location of the Shahraz and has advised all vessels “to keep well and clear when passing in the vicinity.”
No new leaks have been reported, according to the Indonesia’s Ministry of Transportation, which is responding to the incident.
Video and AIS shows the situation as it stands now:
Batu Berhanti is located south of the Singapore Traffic Separation Scheme in the busy Singapore Strait.
In the photo below, you can see the location of the Batu Berhanti light buoy. It also looks like the Tina 1 is listing to port.
28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2020
Το επαναστατικής τεχνολογίας και σχεδιασμού ιστιοφόρο θα μπορεί να μεταφέρει 7.000 αυτοκίνητα από την Ευρώπη στην Αμερική, χωρίς να παράγει ρύπους
Η σουηδική ναυπηγική εταιρεία Wallenius Marine παρουσίασε τα σχέδια ενός επαναστατικού, από κάθε άποψη, φορτηγού πλοίου. Το Oceanbird, όπως ονομάζεται το σκάφος, θα έχει μήκος 200 μέτρων, πλάτος 40 μέτρων και θα μπορεί να μεταφέρει 7.000 αυτοκίνητα από την ευρωπαϊκή ήπειρο στην αμερικανική ήπειρο, χωρίς να παράγει ρύπους.
Το σκάφος θα διαθέτει πέντε τεράστια κάθετα κατάρτια που μοιάζουν με τα φτερά των μεγάλων αεροπλάνων. Το κάθε κατάρτι θα έχει ύψος 80 μέτρων, ανεβάζοντας το συνολικό ύψος του πλοίου από την επιφάνεια της θάλασσας στα 105 μέτρα. Τα κατάρτια μπορούν να περιστρέφονται 360 μοίρες χωρίς να ακουμπά το ένα το άλλο, ώστε να εκμεταλλεύονται τις καιρικές συνθήκες με τον πιο αποδοτικό τρόπο. Μπορούν επίσης να συμπτύσσονται έτσι ώστε να μειώνεται το ύψος τους σε περίπτωση κακοκαιρίας, αλλά και για να μπορεί το πλοίο να περνάει, αν χρειαστεί, κάτω από γέφυρες.
Το Oceanbird θα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα δέκα κόμβων, που είναι μικρότερη από εκείνη των συμβατικών φορτηγών πλοίων, για αυτό και θα χρειάζεται δώδεκα μέρες για να διασχίσει τον Ατλαντικό, αντί για επτά ημέρες, που χρειάζονται τα άλλα φορτηγά. Ο μεγαλύτερος χρόνος του ταξιδιού δεν σημαίνει ότι η ρύπανση της ατμόσφαιρας θα είναι εξίσου μεγάλη ή και μεγαλύτερη από αυτή που προκαλούν τα συμβατικά φορτηγά πλοία.
Όπως αναφέρoυν σε δημοσίευμά τους οι Times, το Oceanbird θα παράγει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού 90% λιγότερους ρύπους από όσους παράγουν τα άλλα φορτηγά πλοία. «Τα τελευταία 20 χρόνια οραματιζόμασταν την κατασκευή πλοίων που δεν θα ρυπαίνουν το περιβάλλον. Προσπαθήσαμε όλα αυτά τα χρόνια να βρούμε λύσεις και εξετάσαμε διάφορες μεθόδους και τεχνολογίες» αναφέρει ο Περ Τούνελ, διευθυντικό στέλεχος της Wallenius Marine.
Αρχικά η εταιρεία μελέτησε τη χρήση της ηλιακής ενέργειας, αλλά οι τεχνικοί της αποφάνθηκαν ότι δεν ήταν αρκετή για τέτοιου είδους ταξίδια, αφού οι συνθήκες στον ωκεανό είναι περίπλοκες. Η μόνη ορατή λύση ήταν η αιολική ενέργεια, από τη στιγμή που είναι κάτι παραπάνω από άφθονη στις περιοχές όπου θα κινείται το σκάφος. Έπρεπε όμως οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας να εφεύρουν έναν νέο τύπο πλοίου, που να εκμεταλλεύεται με απόλυτο τρόπο την αιολική ενέργεια. Το σκάφος που σχεδίασαν, θεωρητικά τουλάχιστον, το πετυχαίνει. Τα μικρής κλίμακας πρωτότυπα του σκάφους που έχει κατασκευάσει η εταιρεία δείχνουν λειτουργικά στις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί.
Σύμφωνα με τα στελέχη της εταιρείας, το πρώτο Oceanbird θα κάνει την εμφάνισή του το 2024. Στην εύλογη παρατήρηση ότι ένα άκρως φιλικό στο περιβάλλον όχημα θα μεταφέρει χιλιάδες καινούργια οχήματα που θα ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα, η Wallenius Marine υποστηρίζει ότι εκείνη κάνει ένα σημαντικό βήμα στην προστασία του περιβάλλοντος και δείχνει τον δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες πρέπει να ακολουθήσουν το παράδειγμα της.
Πηγή: Protagon.gr
portnet.gr
28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2020
O Γ.Πλακιωκάκης για την τροπολογία του υπ.Ναυτιλίας
Νέες δυνατότητες που θα βοηθήσουν την ελληνική ναυτιλία σε τοπικό αλλά κυρίως σε διεθνές επίπεδο, εισάγει η τροπολογία που φέρνει στη Bουλή το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σύμφωνα με τον υπουργό, Γιάννη Πλακιωτάκη. Σύμφωνα με τα όσα είπε ο υπουργός, μέσω τηλεσύνδεσης με τη Βουλή, δίνεται πλέον η δυνατότητα παράτασης της ισχύος των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας των πλοίων σε περιπτώσεις ανωτέρας βίας.
"Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ανταποκρίνεται πρωτοποριακά στις απαιτήσεις των καιρών. Για να μπορέσει η ναυτιλία μας να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της εθνικής αλλά και της διεθνούς - και άκρως ανταγωνιστικής - ναυτιλιακής αγοράς, χρειάζεται να ενεργοποιηθούν νομοθετικά και τεχνικά εργαλεία, τα οποία είναι αναγκαία για την ομαλή και απρόσκοπτη λειτουργία της, ειδικά σε συνθήκες παγκόσμιας υγειονομικής κρίσης.
Με την τροπολογία διασφαλίζεται η ασφάλεια των υπό ελληνική σημαία πλοίων, η αδιάλειπτη επικοινωνία των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα, αλλά και η διακοπή της διαρροής πλοίων από το ελληνικό νηολόγιο. Είναι για όλα αυτά που εισάγουμε τη διαδικασία της διενέργεια των εξ΄ αποστάσεως επιθεωρήσεων των πλοίων, όχι με δικές μας αυτοσχέδιες εμπνεύσεις, αλλά όπως αυτές έχουν εξειδικευθεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και έχουν αρχίσει πλέον και ακολουθούνται από μεγάλες και ανταγωνιστικές σημαίες παγκοσμίως. Ο ναυτιλιακός χώρος εκσυγχρονίζεται και νέα τεχνολογικά μέσα έρχονται για να δώσουν ασφαλείς λύσεις σε υπαρκτά προβλήματα», υπογράμμισε ο υπουργός.
Μάλιστα ο κ. Πλακιωτάκης εξέφρασε την πεποίθηση πως «όλοι μας έχουμε αντιληφθεί ότι, αν η Ελλάδα υστερήσει στο διαρκώς εξελισσόμενο χώρο της παγκόσμιας ναυτιλίας, θα υποθηκεύσουμε το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας και, μαζί με αυτήν, το μέλλον της πατρίδας μας". "Είναι χρέος μας", κατέληξε στην ομιλία του ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, "να κρατήσουμε ψηλά την ελληνική σημαία χωρίς καμιά απολύτως έκπτωση στην ποιότητά της».
portnet.gr
Ένα βράδυ ένας γέρος (ινδιάνος) της φυλής Τσερόκι, μίλησε στον εγγονό του για τη μάχη που γίνεται μέσα στην ψυχή των ανθρώπων. Είπε:
"Γιέ μου, η μάχη γίνεται μεταξύ δυο 'λύκων'
που υπάρχουν μέσα σε όλους μας"
Ο ένας είναι το Κακό. -
Είναι ο θυμός, η ζήλια, η θλίψη, η απογοήτευση, η απληστία, η αλαζονεία, η αυτολύπηση, η ενοχή,η προσβολή, η κατωτερότητα, τα ψέματα, η ματαιοδοξία, η υπεροψία, και το εγώ.
Ο άλλος είναι το Καλό.
Είναι η χαρά, η ειρήνη, η αγάπη, η ελπίδα, η ηρεμία, η ταπεινοφροσύνη, η ευγένεια, η φιλανθρωπία, η συμπόνοια, η γενναιοδωρία, η αλήθεια, η ευσπλαχνία και η πίστη στο Θεό.'
Ο εγγονός το σκέφτηκε για ένα λεπτό και μετά ρώτησε τον παππού του: "Ποιος λύκος νικάει;"
Ο γέρος Ινδιάνος Τσερόκι απάντησε απλά ...............
"Αυτός που ταΐζεις."
…αν δεν κάνω λάθος η Λεβάντε, είναι η εταιρεία που δραστηριοποιείται με 2 φέρυ στην Ζάκυνθο.
Αγόρασαν και το Σμύρνα, όπου και το όνομα προϊδεάζει, αλλά
και οι πληροφορίες στο άρθρο λένε, ότι η πρόθεση είναι να μπεί στην γραμμή
Σμύρνης- Θεσσαλονίκης.
Είναι περίεργο μια εταιρεία να επεκτείνεται σε νερά στα
οποία δεν έχει εμπειρία, και μάλιστα σε γραμμή εξωτερικού.
Είναι λογικό να αναρωτηθούμε, εάν υπάρχει κάποια
συγγένεια ένθεν και εντεύθεν, διότι αλλιώς δεν είναι λογικό.
Βέβαια, οι παροικούντες κάτι θα γνωρίζουν και το κρατάνε
μυστικό, χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι κακό, αλλά είναι αξιοσημείωτο να δούμε εάν
οι γείτονες είχαν αρχίσει από παλαιότερα την άλωση και στην ναυτιλία. Το τι
είχε γίνει με τις μαρίνες είναι γνωστό, αν και έχουν γίνει εκ νέου αλλαγές στην
ιδιοκτησία τους. Είδωμεν
+++
Από την ellinikiaktoploia.net το
παρακάτω άρθρο
Συνεχίζονται οι εργασίες μετασκευής στο ΣΜΥΡΝΑ
1 Νοεμβρίου 2020
Με αμείωτους ρυθμούς προχωρά η μετασκευή του ΣΜΥΡΝΑ, το
οποίο συνεχίζει να παραμένει δεμένο στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας.
Όπως βλέπουμε στις παρακάτω φωτογραφίες, στην πρύμνη έχει
σχεδόν ολοκληρωθεί η νέα της μορφή, αποκτώντας νέο καταπέλτη και νέα εξωτερικά
καταστρώματα.
Ανάλογες εργασίες γίνοντας και στην πλώρη, με την Γέφυρα να
αποκτάει κλειστές βαρδιόλες ενώ νέα κυκλικά παράθυρα, στις μπάντες του πλοίου,
έρχονται να αντικαταστήσουν τα υπάρχοντα τετράγωνα παράθυρα, προσφέροντας μία
νέα εικόνα στην εξωτερική εμφάνιση του ΣΜΥΡΝΑ.
+++
Τελικά ήταν απρόσμενα εντυπωσιακή η επισκεψή μας στο μόλο τση Δραπετσώνας όπου προσορμισμένο το πλοίο πρώην “Kopernik” και νυν “Σμύρνα” βρίσκεται σε επισκευή μεγάλης και ουσιώδους κλίμακας .
Στην πραγματικότητα ο Πρόεδρος της Levante Ferries κύριος Γιώργος Θεοδόσης δίκην γλύπτη,μετατρέπει μεταπλάθει ορθότερα με την βοήθεια του Ναυπηγού και των συνεργείων το γιγάντιο πλοίο στο εντυπωσιακό Σμύρνα!
Σκαρί γερό , με ελάχιστες επιβαρύνσεις , με αρχικό εργονομικό σχεδιασμό μετατρέπεται σε υπερσύγχρονο απόλυτα ασφαλές πλοίο !
Η πολυτέλεια, η άνεση , η φιλικότητα ,η εξ ορισμού ευγενική συμπεριφορά θα είναι η υπαρκτή πραγματικότητα και σε αυτό το πλοίο της εταιρείας.
Εντυπωσιακό το νέο μεγάλο σαλόνι και η τραπεζαρία self-service, άνετες οι καμπίνες επισκεπτών αλλά και πληρώματος .
Η σάουνα, το Χαμάμ, το laundry,τα shops θα προσφέρουν τις απαραίτητες μικροπολυελειες στους ταξιδιώτες .
Η μεγάλη και εντυπωσιακή γέφυρα αναβαθμισμένη με τα τελευταίου τύπου ηλεκτρονικά όργανα περιμένει και αυτή το αισθητικό touch της Levante Ferries.
Η καθημερινή και ενεργός παρουσία στα του πλοίου ,του Προέδρου της εταιρείας κυρίου Γιώργου Θεοδόση Είναι εξαιρετικά αποτελεσματική όπως αντιληφθήκαμε .
Την ημέρα της επίσκεψης ήταν εκεί επίσης η ραφινάτη Αντιπρόεδρος της εταιρείας κυρία Τερέζα Θεοδόση που με την διακριτική παρουσία της έβαζε την απαραίτητη λεπτομέρεια όπου χρειαζόταν.
Ο πολύτιμος και ακάματος συνεργάτης τους κύριος Θοδωρής Μπέλεσης επίσης εκεί όπως και αλλά επιτελικά στελέχη του ομίλου .
Σύντομα το Σμύρνα θα μας εντυπωσιάσει ευχάριστα μια και θα εγκαινιάσει την ιστορική θαλάσσια γραμμή Σμύρνη-Θεσσαλονίκη !
Ας είναι καλοτάξιδο !
Τάκης Τόκκας
Φωτογραφίες από την επίσκεψη
