Χανιά: Απομακρύνεται από το λιμάνι Καβουσίου ακινητοποιημένο φορτηγό πλοίο

...χωριό που φαίνεται κολαούζο δεν θέλει..
τι να πει κανείς για το κράτος μπάχαλο, όπου η λογική είναι είδος εξαφανισμένο που έχει βουλειάξει με τα πλαστικά στον πάτο της θάλασσας.

...ακούστηκαν τόσο βαριές κατηγορίες για τον υφυπ αθλητισμού, που πρέπει να είσαι τελείως αναίσθητος για να μην αντιδράσεις....
Βέβαια, υπήρξε αντίδραση, αλλάζουν τον νόμο.....
Δηλαδή , πονάει μάτι κόψει χέρι... και μετά μου λέει ο άλλος ότι η κυβέρνηση δεν εκβιάζεται... χεστήκατε επάνω σας, και βρώμισε, τα υπόλοιπα είναι για να γεμίζετε τις ώρες στην τβ.
...θα χωρίσουν λένε την Ελλάδα... μα καλά δεν ντρέπονται??
ο άλλος εμφανώς νταλαβερίζεται με τον χοντρό, που κουβαλάει ένα βαπόρι κατηγορίες, αλλά έχει το χρήμα...   και μόλις καταλαγιάσουν όλα αυτά, βρίζουμε τον σουλτάνο, που έχει πάρει χαμπάρι προ πολλού για το πόσο καλή κοπριά βρίσκεις από δω μεριά...

γράφτηκε.....Το μεσημέρι της Τρίτης (28/1) άρχισαν να παρεμβαίνουν στην υπόθεση οι οργανωμένοι οπαδοί του Ολυμπιακού, οι οποίοι εξέδωσαν και ανακοίνωση, που επί της ουσίας είναι κήρυξη πολέμου στους κυβερνητικούς χειρισμούς.

Βεβαίως ανακοίνωση εξέδωσαν και οι οργανωμένοι οπαδοί του ΠΑΟΚ, τονίζοντας ότι βρίσκονται σε πόλεμο με την κυβέρνηση. 

...και μετά την παραπάνω παρένθεση,  να γράψουμε για το έτερο μπάχαλο...

Η εγκατάλειψη πλοίων στα λιμάνια, και  η περιπετειώδης απομάκρυνση τους, μετά από άλλον τύπου πόλεμο με την γραφειοκρατία...

Για πια ναυτική χώρα μιλάτε???

Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 28 Ιανουαρίου 2020, 16:29

Στην απομάκρυνση από το λιμάνι Καβουσίου Κισσάμου του ακινητοποιημένου φορτηγού πλοίου «SKYLARK», προχωρά το Λιμενικό Ταμείο Χανίων.

Όπως ανακοίνωσε σήμερα, «με την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας που διεξήγαγε σύμφωνα με τις ειδικές διατάξεις περί πλοίων σε ακινησία, υπογράφηκε, μεταξύ του προέδρου του Γιάννη Ζερβού και της αναδόχου εταιρείας «ΙΓΝΑΤΙΟΣ ΑΕ», σύμβαση παράδοσης, εκποίησης και απομάκρυνσης του φορτηγού πλοίου. Το πλοίο με αυτή τη σύμβαση, παραδίδεται στον ανάδοχο ο οποίος αναλαμβάνει μεταξύ άλλων, όλες τις προβλεπόμενες ενέργειες για την προετοιμασία και την ασφαλή απομάκρυνσή του από την περιοχή».

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «η απομάκρυνση θα ολοκληρωθεί εντός 60 ημερών από την ημέρα που ο ανάδοχος θα λάβει την άδεια απόπλου από τις αρμόδιες υπηρεσίες του Λιμεναρχείου. Ήδη, ο ανάδοχος κατέβαλε στο Λιμενικό Ταμείο το τίμημα που προέκυψε από το διαγωνισμό για την εκποίηση που ανέρχεται στο ποσό των 55.800 ευρώ».

Το πλοίο «SKYLARK», μήκους 61,5 μέτρων, είχε ρυμουλκηθεί τον Φεβρουάριο του 2018 και ενώ έπλεε ανοιχτά της Κισσάμου, μετά από σοβαρή μηχανική βλάβη που παρουσίασε. Από τις αρμόδιες αρχές του είχε επιβληθεί αναγκαστική κράτηση για θέματα ελλείψεων ασφαλούς ναυσιπλοΐας, μέχρι αποκαταστάσεως των ελλείψεων και βλαβών από την αλλοδαπή πλοιοκτήτρια εταιρεία. Στη συνέχεια η εταιρεία εγκατέλειψε το πλοίο μαζί με το αλλοδαπό πλήρωμά του, ενώ το Λιμενικό Ταμείο Χανίων, το Λιμεναρχείο, το Τελωνείο, με τη συνδρομή ιδιωτών ειδικών (ναυπηγό, νομικό), με μια σειρά πολύπλοκων, τόσο διαδικαστικά όσο και τεχνικά ενεργειών, απέτρεψε τη βύθιση του πλοίου, το οποίο κινδύνευσε αρκετές φορές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 28 Ιανουαρίου 2020, 16:29  

zougla.gr

Το κράτος που είναι, ρε, καραγκιόζηδες;

....πάντα οι ναυτικοί ήσαν παρθένες και ενίοτε μωρέ...
Που να τα μάθει τα αίσχη της κοινωνίας μας ο ναυτικός?
Έτσι, ήταν πάντα στο πρώτο πλάνο της κοροϊδίας, της κλεψιάς και  της χειραγώγησης, χωρίς αλλά και χωρίς να θέλει να εμπλακεί, αφού αλλού και μακριά είναι η δουλειά, και τα ενδιαφέροντα του.

...κλέφτες απατεώνες  , δολοφόνοι μπαινοβγαίνουν όποτε θέλουν  στις φυλακές, και εμείς μιλάμε για σωφρονιστικό σύστημα,  προσελήφθησαν 2500 αστυνομικοί, για να φυλάνε το κέντρο... και η υπόλοιπη Ελλάδα αναστενάζει.. Δικαίως λένε. Που είναι το κράτος, και όσο για το καραγκιόζηδες, νομίζω ότι βρίζουν την ομορφότερη φιγούρα στην ιστορία μας, βρέστε άλλη λέξη για να στολίσετε τους καθώς πρέπει... αλήτες.

Για όσους ασχολείσθε με το ποδόσφαιρο, το παρακάτω κείμενο, είναι αρκετό για να το ξεχάσετε...


Πρώτη καταχώρηση: Σάββατο, 25 Ιανουαρίου 2020, 15:53  ζοθγλα.γρ  apodytiriakias.gr

Ο Σαββίδης είναι Ρώσος αρχηγός συμμορίας στο στημένο πρωτάθλημα. Αυτό ισχυρίστηκε ξεκάθαρα ο Μαρινάκης μόλις μια (αριθμ. 1) μέρα μετά τη συνάντηση του με τον... πρώην μεγαλομέτοχο της ΠΑΕ ΠΑΟΚ στην, κινηματογραφικού τύπου και με σατιρικό ύφος μαφιόζικης ταινίας, συνάντηση των ''4'' ποδοσφαιρικών ''οικογενειών''. Επιτόπου αντέδρασε ο Ιβάν Σαββίδης, ο οποίος χαρακτήρισε ''γηγενή υπόδικο'' τον Μαρινάκη, ''κατηγορούμενο για το μισό ποινικό κώδικα''.

Υπ' όψιν ότι οι δυο εν λόγω επιχειρηματίες, Σαββίδης και Μαρινάκης, είναι άτομα αιχμής στο δημόσιο βίο. Πέρα από την εμπλοκή τους, καθόλου ευχάριστη κοινωνικά, στο επαγγελματικό ποδόσφαιρο, είναι καναλάρχες, εκδότες, άρα έχουν άμεση σχέση οι ίδιοι και οι συνεργάτες τους, με κόμματα, με δικαιοσύνη και ό,τι άλλο εκφράζει την κρατική εξουσία.

Ο Μαρινάκης είναι αυτός που κατηγορείται για αρχηγός συμμορίας και στημένα παιχνίδια, είπε ακόμα ο Ιβάν.

Αυτός δεν είναι ένας προσωπικός πόλεμος δυο ανταγωνιστών στο γήπεδο της μπάλας. Κι αν χαρακτηριστεί σαν τέτοιος, είναι κάτι περισσότερο. Στην πραγματικότητα πρόκειται για το απόλυτο και ολοκληρωτικό ξεβράκωμα αυτού που λέγεται κράτος στην Ελλάδα. Το ζήτημα, λοιπόν, δεν βρίσκεται αν έχει δίκιο ο ένας από τους δυο ή και οι δυο. Ούτε αν κακώς ο ένας αποκαλεί αρχηγό συμμορίας τον άλλον. Το ζήτημα είναι ότι ποδόσφαιρο παραμένει απροστάτευτο από τις βαρύτατες, αληθινές ή όχι, κατηγορίες δυο ιδιοκτητών ανωνύμων εταιρειών που φέτος στα γήπεδα διεκδικούν τίτλους και χρήματα.

Οι νόμοι ΥΠΟΧΡΕΩΝΟΥΝ τους δικαστές να παρέμβουν. Και να αποφασίσουν! Είναι αρχηγός συμμορίας ή όχι ο τάδε και ο δείνα; Κουβέντες που... φοβίζουν τους δικαστές και γι' αυτό δεν επιλαμβάνονται. Μαχαιριά στο ποδόσφαιρο, όχι απλά... δυσφήμιση, αποτελεί η επώνυμη δήλωση καναλάρχη, διαπλεκόμενου κι όχι, ότι το πρωτάθλημα είναι ελεγχόμενο από εγκληματική οργάνωση. Ερώτημα αφελές, αλλά καλώς να διατυπωθεί, γιατί εδώ και χρόνια παραμένει υπόδικος ο Μαρινάκης και, επιτέλους, δεν δίνεται δικαστική απάντηση στο αν ο άνθρωπος έχει ή όχι σχέση στα εγκλήματα που του αποδίδονται;

Ελλάδα είμαστε. Υπεράνω του κράτους, της κυβέρνησης, της δικαιοσύνης είναι ο γίγας λαός. Τρέμουν τον λαό που βρίσκεται σε μόνιμη μαστούρα με την ομαδάρα του. Να είμαστε, όμως, επιεικείς με τους κυβερνώμενους κυβερνώντες γιατί, χρόνια τώρα, καραγκιόζηδες αυθεντικοί, κάνουν το κορόιδο και δεν ακουμπάνε εκείνους οι οποίος κυκλοφορούν στην πιάτσα έχοντας στην τσέπη όχι μόνο εκατομμύρια.

Στη φώτο, το γκολ του ΠΑΟΚ στο ματς με τη Λαμία, που έδωσε μια ακόμα αφορμή να αναρωτηθούμε, γαμώ το στανιό μου, ποιος είναι- κι αν υπάρχει-  ο πραγματικός αρχηγός της ποδοσφαιρικής συμμορίας;




Δουλεύουν τον κόσμο στα ίσα

Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 24 Ιανουαρίου 2020, 09:56

- Τι δουλειά έχεις εσύ εδώ;

Αυτή την κουβέντα πέταξε στα μούτρα του Ιβάν Σαββίδη ο μεγαλομέτοχος του Ολυμπιακού Ευάγγελος Μαρινάκης. Συνέβη προχθές στην «ιστορική» συνάντηση των αφεντικών των 4 ΠΑΕ, που -υποτίθεται- σκοπό είχε να ομαλοποιήσει την κατάσταση πολέμου στο πρωτάθλημα. Και, για να επιτευχθεί αυτό, οι ελπίδες της κυβέρνησης και των διεθνών συνομοσπονδιών ακουμπάνε στην ποδοσφαιρική βούληση των Μαρινάκη, Σαββίδη, Μελισσανίδη και Αλαφούζου.

Μα είναι δυνατόν να τα βρούνε ποτέ Σαββίδης και Μαρινάκης, όταν διεκδικούν το πρωτάθλημα ΠΑΟΚ και Ολυμπιακός; Ποτέ! Των ποτών ποτέ!!! Απόδειξη ότι κανένας από τους τέσσερις δεν έδειξε καν ούτε υποψία διάθεσης ώστε να συγκλίνουν οι όποιες θέσεις τους. Γιατί; Επειδή δεν έχουν θέσεις. Και οι τέσσερις. Επειδή δεν έχουν προτάσεις επί της ουσίας. Και τι διάολο έχουν;

Συμφέροντα. Μόνον. Φωνάζουν και διαμαρτύρονται μόνο για πάρτη της ομαδάρας τους.

Ο Μαρινάκης, λοιπόν, θεώρησε απαράδεκτη την παρουσία του Ιβάν Σαββίδη, επειδή ο ομογενής επιχειρηματίας γνωστοποίησε στην ποδοσφαιρική Ελλάδα ότι πλέον δεν είναι ούτε πρόεδρος, ούτε μέτοχος στην ανώνυμη εταιρεία ΠΑΟΚ. Κι αυτό επανέλαβε μπροστά σ' όλους στη σύσκεψη. «Τότε, τι θέλεις εδώ;» τον προκάλεσε ο εφοπλιστής. Η απάντηση του Σαββίδη είναι η απόλυτη προσβολή στους «συναδέλφους» των ΠΑΕ, αλλά και στον υφυπουργό και τους αξιωματούχους FIFA-UEFA:

- Είμαι εδώ διότι είμαι ο διοικητικός... ηγέτης της συζύγου μου και των δύο παιδιών μου, οι οποίοι είναι οι μέτοχοι της ΠΑΕ.

Αντιληπτό ότι δεν είναι υπόλογος τόσο ο Σαββίδης, όσο ο υφυπουργός της ΝΔ που κάλεσε στη σύσκεψη τον... διοικητικό... ηγέτη της οικογένειάς του. Να μην παραλείψουμε και το άλλο που απάντησε ο του ΠΑΟΚ στον συνάδελφο... ηγέτη του Ολυμπιακού: «Εσύ τι δουλειά έχεις εδώ με την -στην πλάτη σου-  δικαστική απαγόρευση ενασχόλησης με το ποδόσφαιρο;».

Συμπέρασμα. Ο φαιδρός υφυπουργός Αυγενάκης μη δουλεύει κι αυτός τον κοσμάκη με τις σοβαρές αυτές σαχλαμάρες, λέω τις επικοινωνιακού τύπου «συναντήσεις» των... ηγετών των ηγετικών ΠΑΕ. Απ' αυτούς τίποτα, μα τίποτα καλό δεν βγαίνει. 

zougla.gr

Master Fined for Delayed Reporting of Main Engine Failure

....συνήθως δεν, αλλά μην φοβάστε να ενημερώνεται τις αρχές. Καλλίτερα να έχετε κάποιον να σας βοηθήσει άμεσα, εάν αυτό χρειασθεί.
Στα δεξαμενόπλοια είναι ακόμα ποιο επείγον το θέμα, διότι είναι δύσκολο να αφήσεις το θέμα στο μυαλό ενός, που μπορεί να φέρει καταστροφή.

January 20, 2020 by Mike Schuler  gcaptain.com

FILE PHOTO: MT Asphalt Spirit. Photo: MarineTraffic.com/mgklingsick_aol_com

The captain of a Marshall Islands-flagged tanker has been convicted and fined $3,000 AUD in Australia after waiting several hours to report that his ship had suffered a main engine failure and was adrift off the coast of Queensland, the Australian Maritime Safety Authority has announced.

The incident leading to the conviction took place last January 31, 2019, when the tanker tanker Asphalt Spirit suffered a main engine breakdown while approximately 30km northeast of Point Lookout on North Stradbroke Island during a voyage from Korea to Australia with 14,000 metric tons of asphalt.

According to the AMSA, the ship’s master waited six hours after the initial engine failure to report the incident, via email, to the ASMA. The ASMA said modeling predictions showed that the ship was in danger of running aground on along the southern tip of the island within 17 hours if the ship continued to drift without power. 

The ship’s master eventually responded to AMSA about 3.5 hours after his initial email and confirmed the engine damage could not be repaired at sea. Meanwhile, AMSA had already arranged for a tug from Brisbane. The ship’s insurer eventually arranged for a private commercial tug from Svitzer to rendezvous with the tanker and tow it back to Brisbane.

On December 9, 2019, the master pleaded guilty in the Brisbane Magistrates Court to one count of failing to report a marine incident to authorities without delay, as required by section 11(1) of the Protection of the Sea (Prevention of Pollution from Ships) Act 1983. He was later fined $3000.

“The responsibility to report a marine incident to authorities without delay and the consequences for failing to do so, ultimately rests on the shoulders of the ship’s master,” said AMSA Chief Executive Officer Mick Kinley.

“We have reporting requirements in the maritime industry for a reason. Authorities need to know if you are in trouble so they can provide assistance where possible to resolve the problem before it leads to a catastrophe. Without intervention, the incident with the Asphalt Spirit could have been an environmental disaster. It goes without saying that the reluctance from the master and company management to report the incident to AMSA with the urgency that it warranted, is completely unacceptable. Failure to report a marine incident without delay places the safety of your ship and crew, as well as our precious marine environment, at further risk and it could result in a conviction that will follow you for the rest of your career,” Kinley added.

Pirates Release ‘Happy Lady’ Crew Members

... η ζωή του ναυτικού από την αρχή ήταν δύσκολη. Τα τελευταία χρόνια, μας προέκυψε η πειρατία, και δυστυχώς για ορισμένους από αυτούς ο ναυτικός δεν έχει καμία αξία, και λέω για ορισμένους από αυτούς διότι συνήθως υπήρχε κάποιος σεβασμός στον ναυτικό, όπου ναι μεν έκαναν την πειρατεία, αλλά η ζωή των ναυτικών δεν έμπαινε στην διαπραγμάτευση , ούτε και στον κίνδυνο. Δυστυχώς, η ναυτική οικογένεια, έχει ακόμα μια φουρτούνα να αποφύγει...

January 22, 2020 by Mike Schuler    gcaptain.com

MT Happy Lady. Photo: MarineTraffic.com/

Pirates have released eight crew members kidnapped from the Greek tanker Happy Lady back in December as the vessel was anchored off the port of Limboh in Cameroon, on the Gulf of Guinea.

The eight sailors, including the ship’s 45-year-old captain, were released following successful conclusions negotiations with the kidnappers, the Greek shipping ministry said in a statement.

The Happy Lady came under attack on December 28 as the ship was anchored approximately 2 miles offshore. Eight of the ship’s 28 crew members were abducted, comprising five Greek nationals, two Filipinos and one Ukrainian. Another Greek crew member was injured in the attack.

The release comes shortly after pirates released nineteen crew members kidnapped from the tanker MT DUKE which attacked while underway in Gulf of Guinea last month. Unfortunately, one crew member who was also abducted has died from an illness.

The IMB Piracy Reporting Centre has reported an unprecedented rise in the number of crew kidnappings in 2019 in the Gulf of Guinea region, with the number of kidnapped increasing more than 50 percent year-over-year to 121 reported kidnappings.

The figure represents 90 percent of crew kidnappings globabally in 2019. The region also accounted for 64 total incidents, including all four vessel hijackings that occurred in 2019, as well as 10 out of 11 vessels that reported coming under fire.

On Wednesday, the IMB reported that a containership had come under fire from a gang of 15 armed pirates in a speedboat off the Niger Delta region of Nigeria, marking the first reporting piracy incident in the region thus far this year. The ship was able to escape after an Nigerian naval guard on the containership returned fire.

Carr: Feet First - A very interesting stoty

 January 12, 2020 by CW4 MICHAEL W. CARR

Naval Air Crewman demonstrate search and rescue techniques during a community outreach event in Cordova, Alaska, May 21, 2019. U.S. Navy Photo

By CW4 Michael Carr “Find the feet first,” I kept saying to myself. “Feet first, not the head.” I did not want to find the head. I had to find the body. There was no-one else in the small fishing village of Cordova AK who had SCUBA gear. The fisherman had fallen from the Cordova fishing pier, falling 20 feet into freezing Alaskan waters.

I wanted to find the fisherman’s feet first because I had never recovered a body before, and I did not want to first see his head or face in the turbid waters. I figured if I found his feet, then I could gain my composure and deal with whatever injuries he sustained as he fell off the pier.

I was not a trained military or rescue diver, I was simply a Coast Guard officer who was also a recreational diver, assigned to the Coast Guard buoy tender stationed in Cordova Alaska. We were having a quiet evening watch, I was the Officer of the Day (OOD) when our pier-side quarterdeck frantically called me.

“Ensign Carr this is Petty Officer Owens in the dock shack! Sir, a fisherman just fell off the pier into the water!”

I bounded from the wardroom to the 02 deck, and down the gangway to the pier.

“Where, show me where he fell!” I commanded.

“There, right there” responded Petty Officer Owens, pointing towards a set of pilings. “He was trying to cross over to the St Elias Cannery barge, and he slipped and was gone!”

“Pipe all hands on deck for man in the water recovery” I directed “And then notify the CO and XO.”

I stared at the water, no sign of anyone swimming or thrashing about. I shined my flashlight under the pier, ensuring I did not lean too far and end up in the water myself. The pier had no rails, it was a commercial structure built of rough lumber with an irregular surface.

“Get your dive gear,” commanded our ship’s Commanding Officer. He knew I was only a recreational diver, but he also knew I was motivated to attend Navy Dive School. On my most recent assignment request, I answered the question “List three assignments choices” with “US Navy Diving Officer Training,” for all three. You are supposed to choose three different assignments, but all I wanted to do was go to dive school.

“You want to go to Navy Dive School, then go find the fisherman’s body,” he stated.

I knew now was the time to walk the walk, or dive the dive. Anyone can talk about being a military diver, but now was the time to step up and prove I might have what it takes.

I gathered my dive gear and suited up. I tied a line around my waist, finishing with a slippery bowline. I thought about what I had to do. Jump in the water, descend the pilings, and find the body. Once found remove the line from around my waist and tie around the body. Secure the line properly with a secure hitch. Follow the line to the surface and then guide the line as Coasties on the pier retrieved the body. Focus, do it.

I pulled on my wetsuit gloves and turned on my flashlight. It was night, there was some scattered light from the ship’s deck lights and the floating cannery, but under the pier it was black. The water was brown and murky. “Don’t think about anything other than finding the body,” I said to myself. I jumped off the pier, feet first into the dark cold muddy waters. I sucked air through my regulator. “Calm down Carr” I repeated in my head. Do your job.

I descended twenty feet and landed on the mud bottom. I shined my light left and right. Nothing. The tide was flooding so I went in the direction of the current to the next set of pilings, shined my light around. Looked left, right, and up. Nothing. I sat in the mud for a moment. “Keep moving” I heard in my head “Find the body”.

And then, there he was, a big work boot in my light, I stopped. It felt like I sat there for a long time, but I am sure it was only a few seconds. I moved closer, the visibility was only a few feet, so I had to get right up on the boot to see the body. Lying face down in the mud. Wearing heavy work clothes, jacket, and fisherman boots. He likely went right to the bottom.

I grabbed his jacket so he would not drift away and then sat on top of him. I did not want him to drift away. I methodically untied the line from around my waist and then slipped the line under the fisherman, made several tight wraps under his arms and cinched the line tight over his back. I had not seen his face, I did not want to see his face. I just needed to successfully recover him before I ran out of air, and I was breathing hard.

I paused after the line was tied. I gave the line a few tugs and the fisherman came up off the bottom. I move him from under the pier to outside the pilings, and then followed the line back to the surface.

“I have him, tied to the line, pull him up” I yelled up to the Coasties on the pier. They started pulling and the heavy body came up. Once he was on the surface and in the air, I swam for the rocky beach. I swam on my back, watching the fisherman being raised through the air, and then hauled onto the pier.

“OK,” I said, “My knots did not fail” he is on the pier. I was exhausted, but my adrenaline was pumping. I sat on the beach for a few minutes, and then lugged my gear up the slope and down the pier to my ship.

“Good job,” said the CO, “I guess I can recommend you for Navy Dive school now.”

I did go to Navy Dive School after that assignment, and over the following decade served as a Coast Guard diver. Myself and other military divers did recover many bodies of drowned mariners, and we did see some of their faces. Seeing those faces, often blank stares of disbelief, made me pause. Our lives are precious and often taken from us in a flash. Appreciate your life, and make it worth something important. Positively influence others, stand for goodness & decency. I often think back on that fisherman, slowly walking down the Cordova pier, bundled against the wind and cold, maybe thinking about work, his girlfriend, or a cold beer, and then in a blink, he is falling into the cold, icy unforgiving Alaskan waters.

Μηχανική βλάβη επιβατηγού πλοίου στην Ηγουμενίτσα

....δεν γνωρίζω αν υπάρχει χειρότερη εταιρεία με φορτηγοποστάλια, σαν την συγκεκριμένη.
Φίλος μου είπε ότι την ημέρα ανχώρησης του, έφθασε στην Πάτρα για να πάρει το καράβι, το οποίο όμως δεν ήταν στο λιμάνι, και αναγκάσθηκε να πάει Ηγουμενίτσα, για να πάρει το άλλο της εταιρείας. Απ' ότι μου λέει πιθανόν να ήταν το συγκεκριμένο συμβάν για το οποίο το πλοίο δεν ήλθε στην Πάτρα για την αναχώρηση του. Μούγκα στην στρούγκα.
Να πούμε ότι εσωτερικά έχει κάποιο πολιτισμό το συγκεκριμένο πλοίο. Το άλλο που πάει Τυνησία, και δώρο να σας κάνουν το ταξείδι μην πάτε, η ξεφτίλα του να είσαι επιβάτης, αλλά και άσχετος ναυτικός. Και δεν συνεχίζουμε παρακάτω. Υπάρχει θέμα, οι επιθεωρητές στα λιμάνια, ο νηογνώμονας που το παρακολουθεί, κάθε πότε μπαίνουν στο πλοίο??

8 December 2019

Φωτο: Λιμενικό Σώμα

Ενημερώθηκε, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, η Λιμενική Αρχή Ηγουμενίτσας από τον Πλοίαρχο του Ε/Γ-Ο/Γ “FLORENCIA” σημαίας Ιταλίας, για βλάβη στην δεξιά κύρια μηχανή του πλοίου, το οποίο εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Μπρίντεζι Ιταλίας προς Ηγουμενίτσα-Πάτρα, με 241 επιβάτες, 53 μέλη πληρώματος, 45 Ι.Χ.Ε και 121 Φ/Γ οχήματα.

Το “FLORENCIA” πλέοντας με μειωμένη ταχύτητα κατέπλευσε αυτοδύναμα στον λιμένα Ηγουμενίτσας, όπου προσδέθηκε με ασφάλεια, ενώ από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δε παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ηγουμενίτσας απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω πλοίου μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης και προσκόμισης πιστοποιητικού διατήρησης κλάσης-αξιοπλοϊας από το νηογνώμονα που το παρακολουθεί.

Καμπανάκι Ουάσιγκτον για τη ναυσιπλοΐα στη Μέση Ανατολή

8 January 2020   naftikachronika.gr

Το US Maritime Administration, μέσω ανακοίνωσής του την Τρίτη 7 Ιανουαρίου, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για πιθανές επιθέσεις ιρανικών δυνάμεων σε αμερικανικά πλοία που πλέουν ή/και θα πλεύσουν στα ύδατα της Μέσης Ανατολής, μετά τη βομβιστική επίθεση των ΗΠΑ κατά του Qasem Soleimani την περασμένη εβδομάδα.

«Η αντίδραση του Ιράν στο συγκεκριμένο συμβάν είναι άγνωστη, ωστόσο υπάρχει η πιθανότητα ιρανικής δράσης ενάντια στα αμερικανικά συμφέροντα στην περιοχή», σημειώνει το υπουργείο στην ιστοσελίδα του.

Παράλληλα, στην ίδια ανακοίνωση το υπουργείο καλεί τα αμερικανικά εμπορικά πλοία να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά και να συντονίζουν τον σχεδιασμό των ταξιδιών τους στον Περσικό Κόλπο, στα Στενά του Ορμούζ, στον Κόλπο του Ομάν, στη Βόρεια Αραβική Θάλασσα και στην Ερυθρά Θάλασσα με το NCAGS (US Fifth Fleet Naval Cooperation and Guidance for Shipping).

Τέλος, τη Δευτέρα 6 Ιανουαρίου, για πρώτη φορά από τον Σεπτέμβριο, η τιμή του πετρελαίου άγγιξε τα $70/βαρέλι, απόρροια της κλιμάκωσης των διενέξεων ΗΠΑ-Ιράν και εν μέσω ανησυχιών για την προσφορά μαύρου χρυσού από τη Μέση Ανατολή.

Σε εξέλιξη η επιχείρηση ρυμούλκησης ακυβέρνητου πλοίου

... από γκρίνια άλλο τίποτα, τι να πούμε στον άνθρωπο τον Πλοίαρχο, πως έχασε το τιμόνι??
Θα σηκώσει τους ώμους του, διότι όντως είναι παράξενο και παράδοξο με αυτή την πρόοδο να χάνεις το πηδάλιο, και βέβαια δεν εννοούν κάποια βλάβη??
Ούτε να το σκέπτεσθε.... με 10αρι, σιδηρομετάλευμα, και διπλαρομένος..  αφήστε το, πάω στην λιακάδα, και προτιμώ να κάνω μπάνιο έστω και με κρύα θάλασσα, που λέει ο λόγος....

7 January 2020

Ρυμουλκό βρίσκεται, από χθες βράδυ, κοντά στο φορτηγό πλοίο “AEOLOS”, σημαίας Marshall Islands, που λόγω απώλειας του πηδαλίου του βρίσκεται ακυβέρνητο στη θαλάσσια περιοχή βορειοανατολικά του ακρωτηρίου Μαλέα.  Ωστόσο, οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες που επικρατούν στη θαλάσσια περιοχή (άνεμοι έντασης έως 10 μποφόρ) δεν διευκολύνουν τη ρυμούλκηση του πλοίου, γι’ αυτό στο σημείο αναμένεται και δεύτερο ρυμουλκό.

Το AEOLOS είχε αποπλεύσει με 22 αλλοδαπούς μέλη πλήρωμα από το λιμάνι Diliskelesi της Τουρκίας με προορισμό τον λιμένα San Nicolas της Αργεντινής έμφορτο με 19.273,42 μ.τ. σιδηρομεταλλεύματος.

Φωτό: ΑΠΕ-ΜΠΕ   πιθανώς αρχείου, αλλά καλό είναι να το γράφουν...

naftikachronik;a.gr

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ με νέα από το Λιβυκό....

....μαζί με τα θαλασσινά και τα παπόρια, καλό είναι να γνωρίζουμε και πως δημιουργούνται τα γεγονότα, χωρίς σασπενς πλέον, αφού και η κυρά Μαρία, διαβάζει τα επόμενα που δεν έχουν γίνει ακόμα.
Γιατί τόσα χρόνια δεν ορίζαμε την ΑΟΖ, με τους φίλους γείτονες??
Φαίνεται η καθυστέρηση διαλεύκανε τα πράγματα, και η Τουρκία μπορεί να κάνει παιχνίδι στην Λιβύη. Κάπου γράφτηκε για την λυκοφιλία Τουρκίας Ρωσίας και αυτό είναι σωστό. Στην Λιβύη είναι σε απέναντι στρατόπεδα. Για προσέξτε και τις 2 γραμμές που έχω μαυρίσει, για να καταλάβετε , τι είχαν στο μυαλό τους όταν την διαλούσαν...

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ,  διότι με αυτά που γίνονται θα το ευχόμαστε όλο τον χρόνο...

ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΤΑΞΕΙΔΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.

Του Francesco De Palo από τη Ρώμη
Twitter@FDePalo

Τι θα συμβεί στη Λιβύη μετά την «ακινησία» της Ιταλίας; Μήπως η επιλογή του ορισμού του Luigi Di Maio ως υπουργού Eξωτερικών - ο οποίος έχει μόνο μία επαγγελματική εμπειρία στη ζωή του, ως πωλητής ποτών στο γήπεδο του Σαν Πάολο στη Νάπολη - , πιθανόν να ήταν ένα τραγικό λάθος;

Η Ιταλία έχει χάσει έδαφος επειδή δεν κατάλαβε ότι το «παιχνίδι» έγινε βαρύ. Χωρίς σημαντική στρατιωτική δύναμη και χωρίς τη θέληση να την χρησιμοποιήσει, αποκόπτεται.  Και η ανικανότητα του Πρωθυπουργού Conte και του υπουργού Di Maio να αποτελέσουν σημαντικούς  παράγοντες στη διεθνή σκηνή επιβαρύνει την κατάσταση. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η Τουρκία και η Γαλλία έχουν ξεπεράσει την Ιταλία στη διαχείριση του φακέλου της Λιβύης.

Για να καταλάβουμε σε τι κίνδυνο βρίσκεται η ιταλική θέση έπρεπε τελικά να συνυπάρξει η κρίση στο Ιράν με αυτή στη Λιβύη.

Η νέα  γεωμετρική συμμαχία μεταξύ Τουρκίας, Ρωσίας και Ιράν στη Λιβύη βρίσκει γόνιμο έδαφος. Από τη στιγμή που η Γαλλία εξόντωσε τον Καντάφι το 2011 με την υποστήριξη της Αγγλίας και την ουδετερότητα των Αμερικανών, εκδηλώθηκε ακόμα μια φορά η επεκτατική της επιθυμία την Αφρική. Για τον λόγο αυτό, το Παρίσι είναι υποψήφιο για να αποτελέσει τη γέφυρα διαμεσολάβησης για μια νέα γαλλο-αφρικανική εταιρική σχέση αλλά και να είναι παρόν στη Μέση Ανατολή, από τη Λιβύη έως το Αφγανιστάν και αντικαθιστώντας  τους Αμερικανούς. Αυτός είναι ο γαλλικός σχεδιασμός που έγινε ακόμα πιο εύκολος εξαιτίας της ιταλικής σιωπής.

Όταν ο πρόεδρος Donald Trump ανέλαβε καθήκοντα στον Λευκό Οίκο, δήλωσε ότι αμφιβάλλει εάν ήθελε να εφαρμόσει μια  απεμπλοκή από τη Μεσόγειο, ξεκινώντας από τη Λιβύη. Η Ιταλία, αντί να ξεκινήσει μια μάχη για να γίνει ο άξονας στη Λιβύη, έχει κάνει πολλά λάθη. Το τελευταίο λάθος είναι ο ορισμός του Di Maio στο υπουργείο, το οποίο ανήκε στους De Gasperi, Moro, Nenni, Andreotti, Frattini και Fini.

Σήμερα το σενάριο προβλέπει μια πιθανή διαίρεση της Λιβύης σε τρία μέρη. Το πρώτο στους Αιγύπτιους, το δεύτερο στους Τούρκους και το τρίτο στους Γάλλους.

Ο ιταλικός ενεργειακός γίγαντας στερείται ενός ισχυρού και αξιόπιστου «οδηγού» που να καταλαβαίνει γρήγορα τη στρατηγική της Λιβύης. Δεν υπάρχει μόνο το θέμα της μετανάστευσης στο τραπέζι, αλλά και το ζήτημα της ασφάλειας των επιχειρήσεων.

Το 2017 υπήρχε η δυνατότητα απευθείας πτήσεων μεταξύ Λιβύης και Ιταλίας, ώστε να αντιμετωπιστεί η κρίση των μεταναστών και να δημιουργηθούν μελλοντικές επιχειρηματικές ευκαιρίες. Αλλά η Ρώμη δεν κατόρθωσε να οργανώσει έναν σοβαρό και παραγωγικό διάλογο με τη Λιβύη για να επιτευχθεί αυτό. Ο στόχος έπρεπε να είναι η επίτευξη συμφωνίας, προκειμένου να επιτευχθεί ένα διπλό αποτέλεσμα: αφενός, να σταματήσει ο δίαυλος διέλευσης από την Αφρική στην Ιταλία,  και από την άλλη να πλησιαστούν το Παρίσι και το Λονδίνο, τα οποία εδώ και αρκετό καιρό βρίσκονται σε μόνιμη βάση στη χώρα και υπερασπίζονται νομίμως τα συμφέροντά τους.

Μια απευθείας πτήση μεταξύ Λιβύης και Ιταλίας θα ήταν ένα σημαντικό πρώτο βήμα, ίσως το προπαρασκευαστικό για μια διαφορετική σχέση με την περιοχή. Επίσης εάν η Ιταλία κέρδιζε τη σύμβαση για την ανοικοδόμηση του αεροδρομίου της Τρίπολης. Εάν υπήρχε ένα πλαίσιο ασφάλειας, τότε θα ήταν δυνατό να επιλυθεί με την Κεντρική Τράπεζα της Λιβύης,  το ζήτημα των  πιστώσεων που αναμένουν οι ιταλικές εταιρείες. Αντ 'αυτού, οι φόβοι του Di Maio και η «ακινησία» των κυβερνήσεων Conte 1 και Conte 2 έκαναν τα πράγματα έτσι.

Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 7 Ιανουαρίου 2020, 14:50

zougla.gr