Ο εν πολλαίς αμαρτίες περιπεσών.

...όπως και να το κάνουμε είναι θέμα.

Και μάλιστα μας αφορά όλους.

Τώρα τι δεν έκανε η το χειρότερο τι έκανε, θέλει χρόνο και είναι γνωστά για τους πολλούς, εννοώ αυτούς που συναλλάσσονται με τον Ελ. Ν

Μια ιστορία με πολλές βρωμιές, που όμως εξυπηρέτησε μια ναυτιλία όπως την θέλουν οι άσχετοι , οι οσφυοκάμπτες, και γενικότερα αυτοί που από τα λεφτά της ναυτιλίας έγιναν μεγάλοι...

Παραδείγματα πολλά, ζωντανά και άψυχα.

Δεν με ενδιαφέρει τι έχει  δείξει αυτός ο τόπος ( τίποτα), αλλά το ότι πάντα καπηλεύεται την κατά τα άλλα πρώτη ναυτιλία, και την απομυζά επαξίως, ο βιασμός όμως δεν υποφέρεται...

Η Ε.Ε. έκλεισε τον Ελληνικό Νηογνώμονα Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010   Αναδημοσίευση από marinews

Βόμβα πολλών μεγατόνων έσκασε στα θεμέλια της Ελληνικής Ναυτιλίας. Η ΕΕ με απόφαση της αναστέλλει τη λειτουργία του Ελληνικού Νηογνώμονα γεγονός που δημιουργεί πρόβλημα στα υπό ελληνική σημαία ποντοπόρα πλοία αλλά ακόμη και στα πλοία της ακτοπλοϊας αλλά και τα αλιευτικά και τα 3.600 γιότ αφού «τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.» Δηλαδή ακόμη και τώρα να έχουν ανανεωθεί τα πιστοποιητικά υπό ελληνική σημαία πλοίων μετά τον Φεβρουάριο του 2011 δεν θα ισχύουν και θα πρέπει οι πλοιοκτήτες να αναζητήσουν άλλον νηογνώμονα. Πρόκειται για ένα θέμα που ήταν αρμοδιότητας του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη το οποίο είχε αρνητική κατάληξη με μεγάλες συνέπειες για την ελληνική ναυτιλία. Την ίδια ώρα 130 εργαζόμενοι χάνουν τη δουλειά τους σε μία περίοδο κρίσιμη οικονομικά. Σε έγγραφό του προς τον Ελληνικό Νηογνώμονα ο Αρχηγός του ΛΣ, Αντιναύαρχος Αθ.Μπούσιος, που εκδόθηκε στις 27 Αυγούστου και αποκαλύπτει σήμερα το protothema.gr αναφέρει ότι «1. παύει να ισχύει η παράταση της κοινοτικής περιορισμένης αναγνώρισης που σας είχε χορηγηθεί και ως εκ τούτου αναστέλλεται μετά την 30.08.2010 και μέχρι τη λήψη απόφασης από τα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με το θέμα της αναγνώρισης του Οργανισμού σας. 2. Η αναστολή αφορά τα υπό Ελληνική σημαία πλοία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της Εθνικής Νομοθεσίας των διεθνών συμβάσεων καθώς και αυτών που υπάγονται στην Κοινοτική Νομοθεσία…. 3. Συγκεκριμένα μετά την 30.08.2010 ισχύουν τα ακόλουθα: α) Πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά. β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011. 4. Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου της παρ.2 της παρούσης ο Οργανισμός σας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος των πιστοποιητικών αξιοπλοϊας που έχει εκδωσει για το χρονικό διάστημα της παραγράφου 3 (β) υπό την άμεση εποπτεία του ΚΕΕΠ. 5.Κατόπιν των ανωτέρω, παρακαλούμε όπως ενημερώσετε σχετικά τους ενδιαφερόμενους συναλλασσόμενους με τον Οργανισμό σας. 6.Οι Λιμενικές Αρχές εσωτερικού εντέλλονται για την πιστή εφαρμογή της παρούσας. 7. Οι Περιφερειακές Διοικήσεις εντέλλονται όπως εποπτεύσουν την εφαρμογή της παρούσας από τα ΤΚΕΠ Λιμενικών Αρχών στην περιοχή δικαιοδοσίας τους ώστε να αποφευχθούν κατά το δυνατόν καθυστερήσεις στα δρομολόγια των επιβατηγών πλοίων».

ΕΠΑΝΙΔΡΥΣΗ ΤΟΥ ΥΕΝ - ΕΞΩ ΟΙ ΕΝΣΤΟΛΕΣ ΓΛΑΣΤΡΕΣ

...διάβασα το παρακάτω κομμάτι στο πειρατικό, και δες τε χάλια που έχουν οι Έλληνες αυτοί που επί 20 χρόνια ψηφίζουν το ίδιο κόμμα,  που οδήγησε την χώρα στον γκρεμό, εξακολουθούν το ίδιο τροπάριο


Βρε τενεκέ ξεγάνωτε, από τα λεφτά της ναυτιλίας έκανε τον καμπόσο ο Ανδρέας, ώστε σήμερα το ΝΑΤ να μην έχει να πληρώσει συντάξεις , και να το καταβαθμήσουν σε ικα,,???


Ποιος είναι ο αδικημένος λιμενοφύλακας? πιθανόν αυτός που ταίζεις εσύ πεινάλα, διότι αυτούς που ταίζει η ναυτιλία τα πάνε μια χαρά.
Μέγα σφάλμα η κατάργηση του ΥΕΝ, ναι στην απαγκίστρωση του Λ.Σ από το ΥΕΝ και δημιουργία ακτοφυλακής. Και αν μπορείτε βάλτε τα με το ΠΝ, που κάνει και την ακτοφυλακή σήμερα.
Η χώρα ακάματων και άσχετων στο προσκήνιο

Γράφων στο πειρατικό μεταξύ άλλων λέει....
.......με αρνητικές εισηγήσεις Γ.Γ που καταδικάζουν τους φτωχούς και τους αδικημένους λιμενοφύλακες και με τον Μιχάλη, που και αυτός όπως ακούγεται θα υπηρετήσει τους λεφτάδες και ο οποίος προφανώς, όπως φαίνεται και οραματίζονται οι βολεμένοι θα εισηγηθεί να ξαναγίνει πάλι αυτό το ναυτιλίας.
(ΌΧΙ Μιχάλη αυτό είναι προδοσία των ιδεών του ΠΑΣΟΚ). 
Βρε σεις που πετάτε τους μικρούς, τους εργαζόμενους, γιατί τελειώνετε τη μεσαία τάξη που με αγώνα και κόπο δημιούργησε ο μεγάλος ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ γιατί συμπλέεται με τους εφοπλιστές. 

SEAMEN'S RIGHTS

Χάρτα Δικαιωμάτων ναυτικώv              marinews

Καίρια σημεία για το μέλλον της ναυτιλίας τόσο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ενωσης όσο και σε τοπικό επίπεδο, στην Ελλάδα, περιλαμβάνει η διαδικασία διαβούλευσης που ξεκίνησε το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αναφορικά με την κύρωση και εφαρμογή της οδηγίας της Ε.Ε. και της σύμβασης του ILO του 2006 για τη ναυτική εργασία. Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία σε απαντητικό της προς το ΥΠΡΟΠΟ υπόμνημα επισημαίνει ότι πάγια θέση της είναι η επικύρωση της σύμβασης από την Ελλάδα χωρίς παρεκκλίσεις και εξαιρέσεις από το πεδίο εφαρμογής της. Όπως τονίζει η ΠΝΟ με δεδομένο τον αντικειμενικό στόχο της σύμβασης της Χάρτας Δικαιωμάτων των ναυτικών «την καθιέρωση ίσων όρων ανταγωνισμού για όλα τα πλοία και την εξάλειψη των διακρίσεων στην εργασία, τυχόν παρεκκλίσεις που θα είναι αποτέλεσμα διαβουλεύσεων -οι οποίες μας βρίσκουν εκ προοιμίου αντίθετους- θα λειτουργήσουν προς την κατεύθυνση αποδυνάμωσης του στόχου που έχει εξαρχής διατυπωθεί». «Επίσης», συνεχίζει η Ομοσπονδία, «είναι γνωστές οι θέσεις της ΠΝΟ, για μια σειρά ζητημάτων που εμπίπτουν στο περιεχόμενο της ILO MLC 2006, όπως αυτές έχουν διατυπωθεί και καταγραφεί από τα συνέδρια και την ΠΝΟ». Οι θέσεις Για την Ομοσπονδία η σύμβαση ναυτικής εργασίας πρέπει να καλύπτει όλους τους ναυτεργάτες, χωρίς καμία εξαίρεση και όλα τα πλοία ανεξαρτήτως κατηγορίας. «Θεωρούμε ότι το τμήμα της σύμβασης που επιγράφεται "Σταδιοδρομία και ανάπτυξη προσόντων και ευκαιρίες απασχόλησης ναυτικών" με το οποίο σκοπείται η προαγωγή των ευκαιριών σταδιοδρομίας και απασχόλησης των ναυτεργατών, συνιστά άμεσης προτεραιότητας ζήτημα για τη διατύπωση από τη χώρα μας εθνικών πολιτικών προς την παραπάνω κατεύθυνση», υπογραμμίζει η ΠΝΟ και προσθέτει: «Οι διατάξεις της σύμβασης παρέχουν το πλαίσιο μέσα στο οποίο πρέπει να κινηθεί η διαμόρφωση των πολιτικών και υπενθυμίζουμε ότι έχουμε κατά καιρούς διατυπώσει και μας είναι γνωστά τα περί προσέλκυσης και παραμονής νέων στο ναυτικό επάγγελμα, εξειδικεύοντας μάλιστα συγκεκριμένα κίνητρα προς το σκοπό αυτό». Επιπρόσθετα η Ομοσπονδία πιστεύει ότι η τόνωση των ευκαιριών απασχόλησης για τους Ελληνες ναυτεργάτες, πράγμα που θεσπίζεται από τη σύμβαση, συνεπάγεται την κατάργηση όλων των αντιναυτεργατικών, όπως τις χαρακτηρίζει, προβλέψεων της κείμενης νομοθεσίας που συνιστούν «τροχοπέδη στην απασχόληση των ναυτεργατών και παρακαλούμε όπως ληφθεί τούτο σοβαρά υπόψη». Αναφορικά με την προστασία της υγείας και ασφάλειας και την πρόληψη ατυχημάτων η ΠΝΟ εκφράζει την άποψη ότι αποτελεί ένα ακόμα ζήτημα προτεραιότητας γιατί συναρτάται και εξαρτάται άμεσα και με το επίπεδο εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης, ανάλογα με την περίπτωση που παρέχεται από το κράτος. Η σύμβαση Η σύμβαση είναι η μεγαλύτερη σε έκταση και περιεχόμενο που υιοθετήθηκε ποτέ από τη Διεθνή Οργάνωση Εργασίας αφού ενοποιεί 65 υφιστάμενα διεθνή ναυτιλιακά όργανα σχετικά με την εργασία των ναυτικών (συμβάσεις και συστάσεις). Ταυτόχρονα διαμορφώνει νέες συνθήκες στις διεθνείς διατάξεις που διέπουν τις θαλάσσιες μεταφορές, συμπληρώνοντας τις ήδη υφιστάμενες Διεθνείς Συμβάσεις SOLAS (ασφάλεια ναυσιπλοΐας και θωράκιση των θαλάσσιων μεταφορών από έκνομες ενέργειες), MARPOL (προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος) και STCW (εκπαίδευση και πιστοποίηση των ναυτικών). Επιπρόσθετα, η Σύμβαση αυτή αναβαθμίζει τα επίπεδα συνθηκών εργασίας των ναυτικών στα πλοία και διαμορφώνει ελάχιστα επίπεδα όρων και συνθηκών εργασίας ναυτικών, ενώ παράλληλα ρυθμίζει τα ακόλουθα θέματα: Ελάχιστες απαιτήσεις για την εργασία ναυτικών σε πλοίο και ειδικότερα: - Ελάχιστη ηλικία - Ιατρικό πιστοποιητικό - Εκπαίδευση και προσόντα - Ναυτολόγηση και εύρεση εργασίας Συνθήκες εργασίας - Συμβάσεις εργασίας ναυτικών - Μισθοί - Ωρες εργασίας και ανάπαυσης - Δικαίωμα αδείας - Παλιννόστηση - Αποζημίωση ναυτικού σε περίπτωση απώλειας ή βύθισης του πλοίου - Επίπεδα στελέχωσης - Σταδιοδρομία και ανάπτυξη προσόντων και ευκαιριών απασχόλησης ναυτικών Ενδιαίτηση -Υπηρεσίες αναψυχής - Διατροφή και τροφοδοσία - Ενδιαίτηση και υπηρεσίες αναψυχής - Διατροφή και τροφοδοσία Προστασία της υγείας, ιατρική περίθαλψη, πρόνοια και προστασία κοινωνικής ασφάλισης - Ιατρική περίθαλψη επί του πλοίου και στην ξηρά - Ευθύνες πλοιοκτητών - Προστασία της υγείας και της ασφάλειας και πρόληψη ατυχημάτων - Πρόσβαση σε χερσαίες εγκαταστάσεις πρόνοιας - Κοινωνική ασφάλιση Εφαρμογή-Ελεγχος - Υποχρεώσεις κράτους σημαίας - Εξουσιοδότηση αναγνωρισμένων οργανισμών - Πιστοποιητικό ναυτικής εργασίας και δήλωση συμμόρφωσης ναυτικής εργασίας - Επιθεώρηση και έλεγχος εφαρμογής - Διαδικασίες επίλυσης διαφορών επί του πλοίου - Ναυτικά ατυχήματα - Υποχρεώσεις κράτους λιμένα - Επιθεωρήσεις σε λιμένα - Διαδικασίες διαχείρισης διαφορών στην ξηρά - Υποχρεώσεις κρατών ναυτεργατικού δυναμικού.

ΝΑΤοικό τέλος

Μήπως η ΠΝΟ πρέπει να ζητήσει από την Νανά Μούσχουρη να μας τραγουδήσει τον επιτάφιο του ΝΑΤ μετά την ενσωμάτωσή του στο ΙΚΑ τραγουδώντας μας τον ΥΜΝΟ ΤΩΝ ΖΩΝΤΑΝΩΝ ΝΕΚΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ????

Καλά δεν θα αφήσετε τίποτα όρθιο; Και δεν εννοώ μόνον εσάς, αλλά και όλους τους προηγούμενους
 "κατσαπλιάδες" που είχαν την φαεινή ιδέα να υποβαθμίσουν το μεγαλύτερο ταμείο μας - που δανειοδoτούσε  ακόμη και τους πλοιοκτήτες - σε καφενεδάκι υπό "πτώχευση" ......

Μόνο μία λέξη σας ταιριάζει: "Ν Τ Ρ Ο Π Η" σας !!!

καπετάν Γιάννης Εμμ. Νομικός

YEAR OF THE SEAFARER | Chief engineer sues owner

ΜΑΜΙΝΤΟΙΛ... ΚΛΠ
ΑΠΟΛΥΤΗ ΞΕΦΤΙΛΑ....  ΠΕΣ ΤΕ ΜΟΥ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ  HELMEPA?

Έχω ξαναγράψει σχετική περίπτωση, και ύστερα από σχεδόν 20 χρόνια το ίδιο βιολί παίζει.
Βέβαια , τα κόλπα έχουν εξελιχθεί αλλά η κάθε βρωμιά στην θάλασσα.
Βρε γαιδούρια μόνο το παπόρι είναι δικός σας, η ΘΑΛΑΣΣΑ ΟΧΙ

..και κατά την γνώμη μου το θέμα προβλήθηκε όχι τόσο από τις υποθέσεις ρύπανσης του εν λόγω πλοίου και εταιρείας, αλλά για την αγωγή που κατέθεσε ο μηχανικός και το ύψος της φθάνει τα 25 εκ δολάρια.

Έτσι είναι... πτωχοί η πλούσιοι τα μεγάλα νούμερα μας συγκινούν

Greece’s Mamidakis group and related interests are targets of a whopping $23m lawsuit in Texas by a Greek chief engineer who accuses the ship’s owners of sacrificing him to US prosecutors as part of a plea-bargain deal to cover up their own deliberate policy of dumping oily waste at sea.

Besides accusing his former employers of setting him up for a fall, Ioannis Mylonakis is claiming that the Mamidakis family, the principals behind the Jetoil-Mamidoil SA group, deceived US authorities about the extent of their wealth and the connections among the legally separate corporate entities that make up their group.

Besides group companies and the vessel itself as an “in rem” defendant, the suit names as personal defendants president Kyriakos Mamidakis, technical director Emmanuel A Mamidakis, general manager Alexandros G Prokopakis and two other board members, Nikolaos Mamidakis and Alexandros N Mamidakis.

Styga Compania Naviera, the Mamidakis-controlled entity that manages the 69,900-dwt products carrier Georgios M (built 1995), admitted in its October 2009 plea agreement to a history of dumping sludge on the high seas, using permanently installed and elaborately concealed equipment for the purpose. In return for its plea, Styga paid a $1.25m fine and agreed to a three-year probationary environmental-compliance inspection programme.

“The agreed fine is disproportionately small considering the magnitude of the actual wealth of the Mamidakis defendants and Helford,” wrote Houston lawyer George Gaitas of Chalos & Co, accusing the group principals of evading responsibility for criminal acts by deceiving the US government about their wealth and the ownership structure of the group. Helford is the one-ship Mamidakis group company that owns the Georgios M.

“Styga… was thereby used as a lightning rod to deflect responsibility from the other defendants,” Gaitas wrote.

In the plea deal, Styga also agreed to assist the government in its prosecution of former employees, mentioning three chief engineers as having personally conducted “magic pipe” operations on the company’s behalf since December 2006.

But in May of this year, a Houston jury acquitted Mylonakis, one of two former chief engineers being tried after Styga pled out. The jury found the testimony of Filipino whistle-blowers less than credible.

Mylonakis had served on the tanker for less than three months before his arrest and his lawyers successfully argued that he never learned of the ship’s pollution-enabling installations beneath the engine-room floor plates and that their concealment made it impossible for him to have discovered them through ordinary due diligence as chief engineer.

Mylonakis had been detained in the US since the original 19 February 2009 call of the tanker at Texas City, Texas.

During that time he had suffered medical problems. His retirement pension and health insurance had lapsed as well, as a result of his not working as a seafarer during the period.

Mylonakis’s lawyers demanded the shipowner’s help with medical treatment but in correspondence that has been released as part of the $23m lawsuit, US lawyers for the owner wrote that “Styga declines Mr Mylonakis’s request for additional benefits over and above the generosity the company has already shown your client to date”.

As illustrations of this generosity, the owner’s Boston lawyer, David Hetzel of Dewey & LeBoeuf, mentioned that Styga had paid its chief engineer’s salary and also “provided him with continuous lodging and maintenance throughout the period of his detention by the US government”.

But Mylonakis’s claims for medical expenses and lost personal income are tiny next to his demands of $14m in other compensatory damages, $7m in punitive damages and $1.5m in civil penalties to the US government, a sum to be split with the plaintiff in such lawsuits.

Ξεκινούν κατασχέσεις για 1.000 υπερπολυτελή γιοτ

Πονάει δόντι βγάζει μάτι, η και το αντίθετο για όποιους νομίζουν ότι είναι πιο σωστό.

Η αφορμή για το σχόλιο αυτό είναι ότι κατά καιρούς έχουν πάρει με αφορμή τον εκτελωνισμό αρκετά ..μύρια. Όμως , ποτέ δεν σταμάτησε εκεί και συνεχίζεται με διάφορες παραλλαγές αφού το ίδιο το κράτος νομοθετεί αλλά και επιτρέπει την παρανομία. Στο τέλος τους πιάνει κορόιδο όλους, και εννοώ όχι μόνο αυτούς που πληρώνουν.

Κανένας δεν σκέφθηκε από τα μεγάλα μυαλά της κάθε κυβέρνησης, μαζί με τα μέτρα τα εισπρακτικά που θα μπορούσαν να ήσαν λιγότερα η και καθόλου,  να τους πείσει να προσλάβουν Ελληνικά πληρώματα. Εκεί όμως δεν γίνεται νταλαβέρι, οπότε δεν ... και μένουν μόνο να αναφέρουν αριθμούς και ποσοστά ανεργίας.

Τέτοια ακαματοσύνη? νισάφι πια....

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

Toυ Γιώργου Δημητρομανωλάκη για τιο Πρώτο ΘΕΜΑ 29-08-2010 Μερική αναδημοσίευση  από το marinews Η εντολή που υπάρχει είναι μέσα στους επόμενους μήνες το Σώμα να κατάσχει τουλάχιστον 1.000 mega yachts τα οποία έχουν δηλωθεί ως επαγγελματικά αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιούνται μόνο από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες τους - χωρίς να ενοικιάζονται ούτε μία ημέρα. Στο ΣΔΟΕ έχουν υπολογίσει, με δεδομένο ότι καθένα από τα σκάφη αυτά κοστίζει πάνω από 2 εκατ. ευρώ (μεταχειρισμένα), εάν εκτελωνιστούν και τα 1.000 ότι το Δημόσιο θα εισπράξει ένα ποσό που κυμαίνεται από 500 εκατ. ευρώ έως 1 δισ. ευρώ, καθώς οι ιδιοκτήτες τους θα πληρώσουν επί της αξίας τους 23% ΦΠΑ και 10% φόρο πολυτελείας. Αρα για ένα κότερο αξίας 5 εκάτ. ευρώ ο ιδιοκτήτης του για να το εκτελωνίσει θα πληρώσει πάνω από 1,5 εκατ. ευρώ. Στα κομπιούτερ του ΣΔΟΕ, όπως είχε αποκαλύψει το «ΘΕΜΑ» στις αρχές Αυγούστου, είναι καταγεγραμμένα όλα τα mega yachts τα οποία βρίσκονται ελλιμενισμένα σε όλες τις μαρίνες κυρίως της Αττικής (Βουλιαγμένη, Ζέα, Φλοίσβος, Γλυφάδα κ.λπ.). Οσα δεσμευτούν θα αφορούν: Κότερα με ελληνική σημαία τα οποία έχουν δηλωθεί ως επαγγελματικά. Οι ιδιοκτήτες τους τα ενοικιάζουν με εικονικά τιμολόγια είτε στον εαυτό τους είτε σε άτομα του στενού περιβάλλοντός τους - είτε ακόμα και στο υπηρετικό τους προσωπικό έτσι ώστε να είναι σύμφωνοι με την κείμενη νομοθεσία. Ομως στο ΣΔΟΕ έχουν συγκεντρώσει δεκάδες στοίβες με εικονικά τιμολόγια ευτελούς αξίας που αφορούν τα συγκεκριμένα σκάφη και μπορούν να αποδείξουν ότι αυτά τα χρησιμοποιούν μόνο οι πραγματικοί ιδιοκτήτες. Mega yachts με ξένη σημαία. Τα σκάφη αυτά ανήκουν ως επί το πλείστον σε offshore εταιρείες που έχουν ως αντιπρόσωπο στην Ελλάδα είτε τον πραγματικό ιδιοκτήτη (στο 90% των περιπτώσεων) είτε έναν Ελληνα δικηγόρο (το 10% των περιπτώσεων). Αμέσως μετά τη δέσμευση των σκαφών, το ΣΔΟΕ θα ζητήσει από τους αντιπροσώπους των γιοτ να εμφανιστούν οι πραγματικοί ιδιοκτήτες τους. Αν πράγματι αποδείξουν ότι ενοικιάζουν το σκάφος για τις ημέρες που προβλέπει ο νόμος, τότε θα απαλλάσσεται των κατηγοριών και το σκάφος θα αποδεσμεύεται. Ομως για να το αποδείξει αυτό θα πρέπει να προσκομίσει τα ναυλοσύμφωνα, καθώς και τα τραπεζικά εμβάσματα που να αποδεικνύει ότι πληρώθηκε από τους ενοικιαστές. Ομως μέχρι να αποδειχτεί σε ποιον ανήκει το σκάφος θα παραμένει ακίνητο στη μαρίνα με ευθύνη του Λιμεναρχείου. Ηδη μάλιστα στο ΣΔΟΕ σε συνεργασία με τις εισαγγελικές αρχές έχουν ετοιμάσει τα απαραίτητα νομικά έντυπα κατάσχεσης. Η νομική διαδικασία στηρίζεται στα άρθρα 164 του Νόμου 2960 του 2001 και 251 και 253 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας περί λαθρεμπορίας.

ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΗ Η ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΥΕΝ....

Άρθρο 
του Μιχάλη Λάμπρου
γενικού διευθυντή της Majestic International Cruises, αντιπροέδρου ΣΕΕΝ κλάδου κρουαζιεροπλοίων. 
Δημοσιεύθηκε στη Ναυτεμπορική  23-08-2010, εγώ το αλίευσα από το marinews

...αφού αναφέρεται στις γνωστές του θέσεις για το πρώην ΥΕΝ, διαβάζω το παρακάτω....

Παράλληλα τα μηνύματα που φτάνουν από τις γραμμές των οχηματαγωγών που δραστηριοποιούνται στη γραμμή της Ιταλίας είναι εξ ίσου απογοητευτικά. Αδύνατος ο ανταγωνισμός των Ελλήνων με το ξένο και ιδιαίτερα με το ιταλικό οχηματαγωγό. Ποιος σκέφτηκε όλα αυτά τα προβλήματα; Ποιο από τα δύο υπουργεία που υποτίθεται ότι έχουν διαδεχτεί το πρώην ΥΕΝ ασχολήθηκε πραγματικά για τη λύση όλων αυτών των προβλημάτων; Δυστυχώς κανένα.


Στην αγορά λοιπόν που τα Ελληνικά έσκιζαν, τώρα δεν μπορούν να ανταγωνισθούν το Ιταλικό, βρέ πως αλλάζουν οι καιροί?  τι έγινε που δεν το πήρατε πρέφα κύριοι?
Και για ποιο Ιταλικό μιλάτε? μήπως την Μινόαν? έχετε χάλια μαύρα, αλλά δυστυχώς επειδή λίγοι τα λένε με το όνομα τους βρίσκονται στο περιθώριο..
Δεν μπορείτε λοιπόν να ανταγωνιστείτε το Ιταλικό, επειδή εκείνοι ελεύθερα βάζουν κοινοτικούς... ψιλοτριτοκοσμικούς δηλαδή, όσο αφορά την ναυτική εργασία., ενώ εσείς εδώ δεν μπορείτε.
Καλά θα ήταν να λέγατε στον  Λου, να αγοράσει κανένα βαπόρι, και μετά να μιλάγατε για το ποιος φταίει, και τι... μέσα στην Ελλάδα με Ελληνικές σημαίες υπάρχουν πληρώματα κοινοτικά και τρίτα, και οι Έλληνες κάνουν κολεγιά  στην ανεργία μπας και τους βρούν καμμιά δουλειά.


Πάντως είναι περίεργο, αφού απο το στασίδι που βρίσκεστε δεν περνάει το Άγιο πνεύμα.


Μια ζωή... άλλα λόγια να αγαπιόμαστε

ΠΑΧΙΑ ΛΟΓΙΑ ΦΡΟΥΔΕΣ ΕΛΠΙΔΕΣ

Ένα από τα μεγάλα κακά που ταλανίζει τον Έλληνα Πλοίαρχο. Αλλά κύριε πρόεδρε, αυτό δεν γίνεται κάθε μέρα. Ο Πλοίαρχος όμως υποβαθμίζεται καθημερινά αφού δεν μπορεί να μαζέψει υπηρεσία , και γιατί παρακαλώ μόνο σε Ελληνική σημαία η κοινοτική ( άντε βρέστη) όταν δεν σου παρέχουν το δικαίωμα της εξέλιξης?? Γιατί οι Πλοίαρχοι και οι μηχανικοί παραμένουν θύματα μιας αραχνιασμένης πολιτικής, που μάλιστα δεν έχει και ταίρι? Είναι πολλά κύριε πρόεδρε (των Πλοιάρχωντης ακτοπλοίας) για τα οποία δεν βγάζετε μιλιά, άλλως τε και το καλλίτερο στοιχείο για να περάσετε από το προεδρείο. Το GT εφαρμόζεται διεθνώς, στην Ελλάδα έχει παραμείνει το GRT. Το ΝΑΤ κάνει κρατήσεις Πλοιάρχου αλλά αποδίδει ανάλογα με το δίπλωμα. Ποιος κλέβει ποιόν?? Στου κουφού την πόρτα, όσο θέλεις βρόντα.. αλλά και την σπας και μπαίνεις μέσα. Βέβαια, η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται, και δεν είναι παράξενο που δεν έχει φανεί ακόμα. Μακάριοι οι εν τη θαλάσση αδελφοί ΠΕΠΕΝ: "Η εύκολη λύση της δαιμονοποίησης του πλοιάρχου..." Δευτέρα, 23 Αυγούστου 2010  marinews

Η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού με αφορμή την προσαγωγή στον Εισαγγελέα Σύρου του πλοιάρχου του Highspeed 1 μετά τη βλάβη που παρουσιάστηκε στη μηχανή του πλοίου εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση: «Για μια ακόμη φορά επιβεβαιώνεται στην πράξη η εύκολη λύση της δαιμονοποίησης του πλοιάρχου, στο πρόσωπο του οποίου αβασάνιστα και αστήριχτα πέφτουν όλα τα δεινά. Η στοχοποίηση στο πρόσωπο του πλοιάρχου του HIGH SPEED I είναι αυτή τη φορά «αναβαθμισμένη», αφού οδηγείται κρατούμενος από την Τήνο στη Σύρο, φορτωμένος και με κακουργηματική μάλιστα δίωξη, ενώ ακόμα δεν είναι γνωστό, όχι μόνο τι προκάλεσε την πυρκαγιά στο πλοίο αλλά και πώς μπορούσε ο άνθρωπος αυτός να γνωρίζει ότι θα εκδηλωθεί αυτή , όταν : Α) Λίγες μέρες πριν το πλοίο είχε δοκιμαστεί και είχε κριθεί ότι μπορούσε να ταξιδεύει ασφαλώς. Β) Είχε εφοδιαστεί με τα απαραίτητα πιστοποιητικά από τις αρμόδιες Αρχές, μέσα από τα οποία προέκυπτε η αξιοπλοΐα του. Αντί δηλαδή αν γίνει μια εξονυχιστική και σε βάθος έρευνα για το τι προκάλεσε το ατύχημα στο πλοίο και να καταλογιστούν οι ευθύνες εάν και όπου υπάρχουν, ανακαλύπτεται στη στιγμή ο εύκολος στόχος, ο πλοίαρχος, του φορτώνονται στη πλάτη όλα τα βάρη, διαπομπεύεται και ταλαιπωρείται άδικα, την στιγμή μάλιστα κατά την οποία διαχειρίστηκε την κατάσταση με τον καλύτερο τρόπο. Αναρωτιόμαστε, πότε επιτέλους θα πάψει ο πλοίαρχος να είναι ο μόνιμος στόχος πάνω στον οποίο ξεσπάει ο καθένας. Πότε επιτέλους θα γίνεται ουσιαστική και όχι επικοινωνιακή διαχείριση τέτοιων περιστατικών τόσο από τις αρχές όσο και από την Δικαιοσύνη, την οποία σεβόμαστε. Η πλοιαρχική τάξη δηλώνει ότι η υπομονή της έχει πλέον εξαντληθεί για τις αδικίες και τις προσβολές που υφίσταται και είναι πλέον καιρός η Πολιτεία να αντιμετωπίσει το πρόβλημα στην ρίζα του».

ΚΑΜΠΟΤΑΖ Η ΣΑΜΠΟΤΑΖ?

Εταιρείες βάλανε κοινοτικούς KAI MH στα Ελληνικά πλοία του εσωτερικού, αλλά γιατί κυκλοφορούν με τρίτες σημαίες εντός της επικράτειας?
Να το υποθέσουμε και αυτό σαν αποτέλεσμα του γενικού ξεχαρβαλώματος?
Εάν υπάρχει κάποια δικαιολογία φωτίστε με, please??

ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΚΑΙ Η ΖΩΗ ΣΤΗΝ ΜΥΚΟΝΟ ΕΝΟΣ ΝΑΥΑΓΟΣΩΣΤΗ

Πάνε χρόνια που έχει την φήμη του χειρότερου σκαφάτου, αλλά στα επόμενα που θα διαβάσετε μάλλον συμφωνώ.
Τώρα ότι το πρωί μιλάει με λοστρόμο και το βράδυ με την βασίλισσα, εκτός του ότι τον υποτιμά, πάντως μπορεί να το έκανε στην προϋπηρεσία του για ναυαγοσώστης.

Γ.Τσαβλίρης:«Το πρωί μιλάς με λοστρόμο, το βράδυ με τη Βασίλισσα!» Σάββατο, 21 Αυγούστου 2010

Της Μαρίας Λεμονιά για το Πρώτο ΘΕΜΑ Αναδημοσίευση+Φωτό από marinews Εφοπλιστής δεύτερης γενιάς, αποτελεί ένα από τα πιο σεβαστά πρόσωπα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Μοιράζει τον χρόνο του μεταξύ Ελλάδας και Μεγάλης Βρετανίας, είναι μέλος του επονομαζόμενου ελληνικού City στο Λονδίνο και αυτό το καλοκαίρι βρίσκεται στη Μύκονο. «Μπορεί να έχω έρθει μέχρι εδώ με το σκάφος μου, τις περισσότερες ώρες όμως τις περνώ ψαρεύοντας στο καΐκι μου. Κάποιοι ακούν το όνομά μου και νομίζουν ότι επειδή βρίσκομαι στη Μύκονο θα κάνω κοσμική ζωή στα Ματογιάννια. Καμία σχέση. Μου αρέσει να ψαρεύω σαργούς, να απολαμβάνω τον ήλιο και τη θάλασσα και το βράδυ να μαζευόμαστε η παρέα για να γευτούμε φρέσκο ψάρι και να τραγουδήσουμε. Οι άνθρωποι της θάλασσας ευχαριστιόμαστε με πολύ απλά πράγματα». Μου κάνει εντύπωση πάντως που σήμερα το πρωί, πρωτομηνιά, πήγατε στην εκκλησία. Μου αρέσει να τηρώ τα ελληνικά ήθη και έθιμα. Παρότι η μητέρα μου Κλαίρη ήταν Αγγλίδα και ζήσαμε αρκετά χρόνια στο Λονδίνο, υπήρχε πάντα έντονο το ελληνικό στοιχείο μέσα στο σπίτι μας. Οποτε βρίσκομαι στη Μύκονο πηγαίνω τις Κυριακές στην εκκλησία για να δω και τον Γιώργο Ζουγανέλη, που ήταν πάντοτε μια γραφική θρησκευτική παρουσία στο νησί. Από τον πατέρα σας Αλέξανδρο, αυτοδημιούργητο εφοπλιστή, ποιο μότο ζωής κληρονομήσατε; Οτι η απλότητα ζωής είναι προτέρημα. Ο πατέρας μου δούλευε από επτά χρονών βοηθός σε ρυμουλκά και σε ηλικία 17 ετών πήγε στο Λονδίνο και πέτυχε. Η θάλασσα ήταν όλη του η ζωή. Να φανταστείτε δεν είχε κάνει ποτέ του διακοπές! Μας έμαθε να αγαπάμε τη δουλειά και να απολαμβάνουμε την επιτυχία ως αποτέλεσμα των κόπων μας, κάτι που δίδαξα κι εγώ στα παιδιά μου. Πολλοί με ρωτούν γιατί προτίμησα τα παιδιά μου να πάνε σε σχολείο στην Αγγλία και εγώ τους απαντώ: «Γιατί δεν ήθελα να είναι μεγάλα ψάρια σε μικρό ωκεανό αλλά μεγάλα ψάρια σε μεγάλη θάλασσα!». Η κόρη μου όταν ήταν φοιτήτρια έπλενε αυτοκίνητα στην Αγγλία για το χαρτζιλίκι της και ο γιος μου όταν πρωτόπιασε δουλειά στη ναυτιλιακή μου εταιρεία στην Ελλάδα ερχόταν στο γραφείο με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Αυτή είναι η τυπική αγγλική νοοτροπία. Σε αντίθεση με την Ελλάδα, που όταν φέρεις ένα όνομα πρέπει το πρώτο σου αυτοκίνητο να είναι Porsche ή Ferrari και ας μην έχεις κάνει στη ζωή σου απολύτως τίποτα! Το ελληνικό εφοπλιστικό λόμπι του Λονδίνου μπορεί να βοηθήσει την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας; Και μάλιστα πολύ ουσιαστικά. Σε μια εποχή που ο τουρισμός μας βάλλεται πανταχόθεν, μόνο η δύναμη στις θάλασσες μας έμεινε. Οι εφοπλιστές του Λονδίνου είναι άνθρωποι που αγαπούν τον τόπο τους και είναι διατεθειμένοι να κάνουν πράγματα γι’ αυτόν. Σε αντίθεση, ο τόπος δεν τους αγαπά. Λες και εκείνοι πρέπει να πληρώσουν τα σπασμένα της οικονομικής κρίσης. Τα χρήματα τα καταχράστηκαν πολιτικοί και όχι αυτοί που δούλεψαν χρόνια σκληρά, παίρνοντας μάλιστα τα ρίσκα τους. Σου λέει «εφοπλιστής είσαι, άρα θα καλύψουμε τα ελλείμματα από εσένα». Δεν είναι όμως έτσι. Ξέρετε πόσοι γνωστοί μου μου λένε: «Τελείωσε! Αυτός δεν είναι τόπος. Θα πάρουμε τις επιχειρήσεις μας και θα τις πάμε αλλού!». Δυστυχώς σ’ αυτή την περίπτωση μόνο το κράτος έχει να χάσει. Διότι όταν ένας εφοπλιστής διαθέτει επιχειρήσεις και στην Ελλάδα το χρήμα ανακυκλώνεται εσωτερικά - άσε που υπάρχουν και θέσεις εργασίας. Οι εφοπλιστές είναι άνθρωποι που ξέρουν καλά τι σημαίνει κοινωνική προσφορά. Ο τρόπος τούς ενοχλεί. Αν μια κυβέρνηση τους έλεγε «μαζέψτε χρήματα από μόνοι σας για να λυθεί το πρόβλημα», το έλλειμμα θα είχε κλείσει την επόμενη μέρα! Τι χαρακτηρίζει το επάγγελμά σας; H αντιφατικότητα. Το πρωί είσαι στο καράβι και συνομιλείς με έναν λοστρόμο και το βράδυ έχεις dinner με τη βασίλισσα της Αγγλίας. Η βασιλική οικογένεια της Αγγλίας διατηρεί καλές σχέσειςμε τα μέλη του λονδρέζικου εφοπλιστικού λόμπι; Σαφώς! Αλλωστε κι αυτοί άνθρωποι είναι. Συχνά μάλιστα αφήνουν να εννοηθεί ότι έχουν κουραστεί από τα πρωτόκολλα και τις ψυχρές σχέσεις και αναζητούν κάτι πιο αληθινό, που εμείς ως Ελληνες είμαστε σε θέση να τους το δώσουμε. Θυμάμαι κάποια βράδια με την Νταϊάνα, τη Φέργκι και την αδελφή του Καρόλου, την πριγκίπισσα Αννα, είχαμε πάει για φαγητό. Τους είχα πάει στο «George Place», μια τυπική ελληνική ταβέρνα στην περιοχή Μπεϊζγουότερ. Στην αρχή ήταν μαζεμένοι καθώς δεν ήξεραν τι θα συναντήσουν. Οταν όμως έβλεπαν την απλότητα, το ελληνικό κέφι και έπιναν και μερικά ποτήρια κρασί, μετατρέπονταν σε ανθρώπους της διπλανής πόρτας. Ποια είναι η τελευταία φορά που φορέσατε σμόκιν; Πριν από λίγες ημέρες στο Λονδίνο, σε μια βραδιά που έκανε η Oxford Orchestra, της οποίας έχω την τιμή να είμαι αντιπρόεδρος. Ο φιλανθρωπικός αυτός οργανισμός βοηθά νέους Ελληνες μουσικούς να σπουδάσουν και να κάνουν καριέρα στο εξωτερικό. Συμπλέουν εύκολα άλλα εφοπλιστικά ονόματα στις φιλανθρωπικές σας δραστηριότητες; Δεν αναπτύξαμε ποτέ ως οικογένεια ανταγωνιστικές σχέσεις στη θάλασσα, και αυτό είχε ως αποτέλεσμα να αποκτήσουμε πολύ καλές σχέσεις με πολλούς συναδέλφους. Οποτε χρειαστεί μας συνδράμουν φίλοι όπως οι Προκοπίου, Μαρτίνοι και Νιάρχοι, με τους οποίους άλλωστε μας συνδέει φιλία χρόνων. Και η Ελενα Αμβροσιάδου, όμως, είναι φίλη σας. Είναι μέλος της Oxford Orchestra και όντως πολύ καλή φίλη. Πριν από λίγες ημέρες μάλιστα κάναμε μαζί διακοπές στα ελληνικά νησιά. Η Ελενα σε πολύ μικρή ηλικία πέτυχε το ακατόρθωτο, φτιάχνοντας μία από τις πιο μεγάλες και ισχυρές εταιρείες στην Ευρώπη. Εχει δουλέψει πολύ για να είναι αυτό που είναι με κόστος την προσωπική της ζωή. Ο κόσμος διαβάζει πράγματα γι’ αυτήν και έχει σχηματίσει μια εικόνα που δεν ανταποκρίνεται πάντα στην πραγματικότητα. Οποτε δίνουμε ραντεβού για ένα δείπνο σε κάποιο από τα εστιατόρια του Λονδίνου καταλήγω πάντα στο ίδιο συμπέρασμα: «Παρόλο που συνομιλεί καθημερινά με μερικά από τα πιο δυνατά επιχειρηματικά ονόματα της Γηραιάς Ηπείρου, μια και είναι πελάτες της, η απλότητά της ίδιας είναι σοκαριστική!» Πάντως και των δυο σας οι προσωπικές ζωές βρέθηκαν κάποια περίοδο στο δίνη του κυκλώνα των αγγλικών ταμπλόιντ. Αδικα θα έλεγα. Χτυπηθήκαμε από τα αγγλικά media απλώς και μόνο γιατί ήμασταν Ελληνες, αλλά και γιατί έπαιξαν κακό ρόλο κάποιοι σύμβουλοι. Η πρώην σύζυγός μου είναι η μάνα των παιδιών μου και αυτό κλείνει το όλο θέμα από μόνο του. Δικηγόροι και σύμβουλοι επικοινωνίας δυσχέραιναν τα πράγματα ακόμη περισσότερο. Τη διαμάχη τη μετατρέπουν σε πόλεμο. Οταν τα μεγάλα ψάρια διαφωνούν μεταξύ τους, τα χταπόδια χαίρονται και κάνουν πάρτι! Πώς είναι, αλήθεια, για εσάς ένα κλασικό βράδυ καλοκαιριού στη Μύκονο; Oπως το σημερινό. Θα μαζευτούμε για φρέσκο ψάρι και κρασί πάνω στο σκάφος. Μετά τον λόγο έχει η μουσική. Το πρόγραμμα θα ξεκινήσει με κλασική κιθάρα (στην οποία είναι εξπέρ) και θα καταλήξει με ρεμπέτικα. Αλλωστε εδώ και κάποιο διάστημα ασχολούμαι μετά μανίας με το τρίχορδο μπουζούκι. Μήπως επειδή τα τελευταία χρόνια είστε ζευγάρι με τη Ζωή, την εγγονή του Τσιτσάνη; (γέλια) Θα σας φανεί περίεργο. Αγάπησα αυτή τη μουσική προτού τη γνωρίσω. Σήμερα αντιμετωπίζω το όλο θέμα ως καρμικό.Δεν βαριέσαι , όλοι κάποτε αλλάζουμε

ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

2 + 1 ΜΗΝΕΣ ΣΥΜΒΑΣΗ  και  ΓΕΜΙΣΑΝΕ ΡΟΥΜΑΝΟΥΣ ΚΑΙ ΑΛΛΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ

Καλά, τι θα γίνει με τους Έλληνες όπου οι περισσότεροι είναι για σύνταξη και δεν βρίσκουν δουλειά??

Το... χωρίς ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ, δεν θα είχαμε ναυτιλία... πεθανε οριστικά.

Με την βοήθεια της πολιτείας και των επιφανών πολιτικών, χτίσαμε το κράτος των τεμπέλιδων και του ασταμάτητου φραπέ..

Και εις άλλα ΜΕ ΥΓΕΊΑ

ΔΙΩΡΥΓΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ - ΣΥΝΕΧΕΙΑ

Από την πρώτη επισήμανση για τον φωτισμό της διώρυγος, έχουν περάσει κάτι μήνες και ακόμη  παραμένει θεοσκότεινη.
Η πρόσβαση για την διάβαση στην γέφυρα στα Ίσθμια έχει χαλάσει, με αποτέλεσμα να περνάνε μόνο δίκυκλα.

Αλλά η ευκαιρία πιάνεται απο τα μαλλιά, μιας και  φώτα δεν υπάρχουν την νύκτα, είναι ευκαιρία για μικροεκβιασμούς από ορισμένους ξεγάνοτους για να κονομήσουν το κατι τις.. έξτρα

Ο μικρόκοσμος του δημοσίου...