Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2019

Πρόσκρουση πλοίου στην Κάσο


...πλάκα με μόνιμες ευχαριστίες για τον Έλληνα Πλοίαρχο που κάνει αυτή την δύσκολη και επικίνδυνη δουλειά, θα βάλετε κάπου εσείς οι νησιώτες?  θα νουθετήσετε του δημοσιοκάφρους, να μιλάνε για τα ανύπαρκτα λιμάνια, και όχι όποτε ακουμπήσει το πλοίο στο τσιμέντο?

24 November 2019

Στην προβλήτα του λιμανιού της Κάσου προσέκρουσε κατά τη διάρκεια χειρισμών πρυμνοδέτησης, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο “Πρέβελης” με 220 επιβάτες, 27 φορτηγά και ένα δίκυκλο.
Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε κάποιος τραυματισμός, ενώ το πλοίο αναμένεται να επιθεωρηθεί προκειμένου να συνεχίσει το δρομολόγιό του.
Το “Πρέβελης” είχε αναχωρήσει από τη Ρόδο για Χάλκη, Διαφάνι, Κάρπαθο, Κάσο, Σητεία, Ηράκλειο, Ανάφη, Θήρα, Μήλο, Πειραιά.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πυρκαγιά σε υπό ελληνική σημαία πλοίο

...έτσι απλά, με λίγα λόγια, αναφέρθηκαν για το χαμό ενός νέου, Έλληνα Πλοιάρχου.

Τις συντάξεις τις κόψατε στα γρήγορα με 2 κουβέντες, την ναυτική εργασία την στείλατε στα τάρταρα, σχολιάζετε ακόμη και ότι τα Ελληνικά πληρώματα είναι κακά, και δεν σας καίγεται καρφάκι να γράψετε 2 λόγια παραπάνω για την τραγική απώλεια του Πλοιάρχου.
Ας πω, ότι δεν φταίει το περιοδικό απόλυτα, αν και αυτό διαμορφώνει γνώμες και ασκεί πολιτική εμμέσως, πάρα πολλά χρόνια.

22 November 2019

Πυρκαγιά σε υπό ελληνική σημαία πλοίο
Ενημερώθηκε, πρωινές ώρες σήμερα το Κέντρο Επιχειρήσεων του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής για την εκδήλωση πυρκαγιάς τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, στο υπό ελληνική σημαία Φ/Γ «ORE SUDBURY» Ν.Π. 10723, στη θαλάσσια περιοχή «GUAIBA» της Βραζιλίας, καθώς και για το θάνατο του 40χρονου Έλληνα Πλοιάρχου.
Στο εν λόγω πλοίο επέβαιναν είκοσι επτά (27) μέλη πληρώματος, εκ των οποίων, εννέα (09) Έλληνες. Η πυρκαγιά, η οποία ξεκίνησε σε χώρους ενδιαιτήσεως του τρίτου καταστρώματος του πλοίου, κατασβέστηκε από το πλήρωμα με ίδια μέσα, ενώ χωρίς τις αισθήσεις του ανασύρθηκε ο 40χρονος Έλληνας Πλοίαρχος.
Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός άλλου μέλους πληρώματος, δεν προκλήθηκε ρύπανση, ενώ ενημερώθηκαν άμεσα οι τοπικές Αρχές.
Φωτό αρχείου: ΑΠΕ-ΜΠΕ
naftikachronika.gr

HYDROGEN CARS AGAINST BATTERY. THE REALITY...


Written by Bertrand Piccard 4 min read

In two days, I have covered 778 kilometers, emitting nothing more than water vapor. I drove through two countries – France and Luxembourg – driving a hydrogen car, a standard Hyundai Nexo. I did this on just one full tank, setting a new world distance record for this kind of clean mobility.

Through this achievement, I want to transmit a clear message: already today, you can get around under hydrogen power. In California, in Japan and in France, hydrogen fuel stations are under construction. In Germany, the first hydrogen trains were introduced last year, replacing diesel trains. Cars, trucks and buses that run on hydrogen are already on our roads; and NASA researchers are exploring the possibility of powering an aircraft with nothing but hydrogen.
However, this technology still has many detractors who want battery-driven electric vehicles to retain a monopoly on clean mobility. In fact, although hardly any doubt remains that electrification is the best way to decarbonize our modes of transport, a battle is raging between electric cars powered by battery and by hydrogen.
To understand all this better, it is important to remember that hydrogen is a form of energy storage. Both battery and hydrogen cars are electric. But whereas in the first the electricity required is stored in a battery, in the second it is generated from the hydrogen in a fuel cell.
For my part, I firmly believe that battery and fuel cell electric vehicles, far from being in competition, complement each other perfectly as means of transport. All depends on the distances to be covered. The battery is an ideal solution for short journeys, whereas hydrogen is better suited for long journeys. Indeed, the range a hydrogen vehicle can achieve is one of its main advantages over battery vehicles, as I have just demonstrated with this record.
Another important advantage of this technology is that hydrogen can make friends where batteries are making enemies. In particular, oil companies can be involved in the manufacture, transportation, distribution and sale of hydrogen, whereas they are in competition with the battery sector. As for the vehicle users, they appreciate the short refueling time for hydrogen vehicles - only a few minutes are needed to fill the tank, as for vehicles with combustion engines. Finally, it is much easier for governments to tax hydrogen than battery electricity.
Of course, hydrogen still has challenges to overcome to become commonly accepted on our roads, such as the number of refueling stations, the transport of the gas, and the price of the vehicles. But many innovations already exist to solve these challenges. Several have been certified by the Solar Impulse Foundation, which promotes clean and profitable technologies.
On the availability of refueling stations, for example, the hydrogen taxi company Hype has signed a partnership with Air Liquide group ensuring that vehicles and stations come into service at the same time. This will allow Hype to refuel its vehicles and Air Liquide to have guaranteed customers. HySiLabs has developed a technology that allows hydrogen to be converted from a gaseous to a liquid state, making it easier to transport and store. For their part, car manufacturers are investing heavily to minimize the cost of hydrogen vehicles and facilitate their adoption by consumers.
Given that innovators are doing their part, it is now up to the policy makers to deliver on their promises. Governments around the world have announced plans to invest in the hydrogen industry. France and Germany have investment plans of several hundred million euros, China plans 1 million hydrogen vehicles on its roads by 2030, Japan wants to build nearly 10,000 hydrogen stations in the next decade…
If governments are banking on hydrogen, the innovators are developing solutions, and the costs of buying and recharging vehicles are falling dramatically, it is now up to consumers to make their choices and decide the outcome of the battle over clean mobility. One thing is certain: flying a solar plane around the world required some special piloting skills, but any car driver can attempt to break my hydrogen vehicle distance record.
Bertrand Piccard, President Solar Impulse Foundation

NATO, ADMIRAL'S SPEECH USING GREEK WORDS


18/11/2019 | 13:07
Σε μια εποχή αλλαγών και προκλήσεων για τη χώρα μας, την Ανατολική Μεσόγειο και την Ευρώπη, και μετά από μια επιτυχημένη παρουσία ως Στρατιωτικός Αντιπρόσωπος της Ελλάδας στο ΝΑΤΟ, παρέδωσε σήμερα τα καθήκοντά του ο Αντιναύαρχος Κ. Καραγεώργης Π.Ν. στον Αντιναύαρχο Ι. Παυλόπουλο Π.Ν.
Στην τελευταία ομιλία του ο επίτιμος Αρχηγός Στόλου αναφέρθηκε στις αλλαγές που συντελούνται σήμερα στη Συμμαχία και στον κίνδυνο που διατρέχει, όπως πρόσφατα τόνισε και ο Γάλλος πρόεδρος Μακρόν, να μετατραπεί σε έναν απλό παρατηρητή των εξελίξεων, λόγω της «πολιτικής ορθότητας» που πολλές φορές δεσμεύει τις αποφάσεις της.
Όπως μας επισημαίνει ο Επίτιμος Α/ΓΕΝ Ναύαρχος Κοσμάς Χρηστίδης, το σημαντικότερο  στοιχείο της ομιλίας του Αντιναυάρχου είναι το γεγονός ότι, όπως ο παλαιότερα είχε επιτύχει και ο Ακαδημαϊκός, πρώην Πρωθυπουργός, Ξενοφών Ζολώτας, κατάφερε, μιλώντας αγγλικά, αλλά χρησιμοποιώντας ελληνικές λέξεις, να θυμίσει σε όλους τους συμμάχους τις αρχές και τις αξίες της Δημοκρατίας, του Πολιτισμού, της Οικολογίας και του Ανθρωπισμού που υπερασπίζεται σήμερα το ΝΑΤΟ και υπηρετεί όλη η Ευρώπη, και που πρώτοι παρουσίασαν οι Έλληνες.
Ο Αντιναύαρχος Καραγεώργης θα συνεχίσει την παρουσία του στις Βρυξέλλες ως ο Στρατιωτικός Αντιπρόσωπος της Ελλάδας στην ΕΕ, όπου αυτή την περίοδο διαμορφώνονται οι θεσμοί και καθορίζονται οι διαδικασίες θεμελίωσης και ανάπτυξης του Ευρωπαϊκού πυλώνα Εξωτερικής Πολιτικής και Άμυνας. Η Ελλάδα αυτή τη φορά αποδεικνύει ότι γνωρίζει να αξιοποιεί τα στελέχη της.
Το κείμενο της ομιλίας του στο  μεγαλύτερο μέρος της οποίας χρησιμοποιεί λέξεις που προέρχονται από την ελληνική γλώσσα:
Dear Mr Chairman, Admirals, Generals, ladies and gentlemen.
As my term as the Military Representative of the Hellenic Armed Forces in NATO comes to an end today, allow me to share with you, in a few words, my final thoughts on the experiences and knowledge I’ve gained during these last 16 months.
Allow me to begin by thanking my team and associates for the excellent work and continuous support they have provided me. My deputy Captain S. Dimopoulos H.N. and my entire staff for their honest and unselfish commitment to our mission. Our success is the result of their efforts. I would also like to express my appreciation to Ambassadors Lambridis and Sekeris for their guidance and assistance and to all the personnel of the permanent delegation of Greece for their cooperation and support.
Dear colleagues, it has been one of the highlights of my career to serve with this esteemed group of officers and share goals, ideas, relations and friendships with you. A group unique in its synthesis, distinguished among any other by the exclusive bonds that unite its members. A group unique, due to the common values, same honor and similar pride for our countries and service. Distinctive, in the ideas that shaped our character during our academy years, have flourished for more than 40 years, and we all share. As character defines destiny, our character, ladies and gentlemen, represents the strength of our committee, a strength we should preserve as the jewel of the crown.
Considering the long standing English – French language dilemma I have always wished to address this committee in Greek, but realized that it would have been indeed “Greek” to most, if not all, present in this room. I realized, however, that I could make my address mostly using the Greek language, which would still be English and French, to everybody. So in the spirit of compromise, and with your permission, Mr. Chairman, in my closing address to you, and in an effort to design my personal perspective on the honor, the values and the goals our great alliance represents, I have decided, as a prominent Greek did many years ago, to continue in English, using, with the exception of articles and prepositions, only Greek words, confident that you will all understand.
It was Thucydides who first analyzed the critical problems of the ecumenical antagonism of ethnicities, ideologies, political systems and authorities, and the plethora and frenetic rhythm of technological metamorphosis, which still generate problems and agony, but also symbolize new horizons. This phenomenon is characterizing every epoch but, to my thesis, we have the dynamism to program therapeutic practices against all scepticism, and be the protagonists.
We in NATO we epitomize the authentic paradigm. I eulogize the prophetic basis of the 1949 institution of this organization, our strategies, policies, methods and dynamic character. Our unhypocritical ideological synergy based on common axioms, always in a democratic climate, which constitutes our own aegis, the hymn to our nike. I encourage our ability to harmonize idealism and pragmatism, as our policies continue to be based more on strategical and less on political criteria and as long as the metron between practical, philanthropic, economic and ecological scopes constitutes our emphatic gnomon. The epilogue, as my atomic idea and paradigm, and only prosthesis to this emblematic scheme, can only be the aphorism of the catastrophic orthodox political analysis from our methodology, the anathema and nemesis in our logic.
We dialogue with enthusiasm in our synods, and synagonize with autonomy, analyzing, synthesizing and harmonizing dogmas, theories and polymorphous political ideas. This is the symbol of our triumph. We are all, Belgians, British, Bulgarians, Dutch, Germans, French, Hungarians, Italians, Latvians, Polish, Scandinavians, Slovenians and Slovaks, Turks, Europeans and North Americans, all together, no ethnicity by itself, the architects, the generators and the progeny of the western ethos and its ecologic and anthropocentric politism, all in authority to further institute it. And this constitutes our organization’s phenomenal charisma.
Mr Chairman, dear colleagues. I would like to apologize for my eccentric monologue and emphasize my plea to you my friends to accept these words as a sign of unity and companionship. To have received the price of your friendship was an honour to me. Like each one of you I arrived to NATO believing in the promise of my nation. Because of you I leave now convinced of the even greater promise of our alliance, and I thank you all for this.
militaire.gr  Πάρης Καρβουνόπουλος


Τετάρτη 13 Νοεμβρίου 2019

Το υπουργείο Εξωτερικών παρακολουθεί στενά την υπόθεση απαγωγής Έλληνα ναυτικού στο Τόγκο


Το υπουργείο Εξωτερικών παρακολουθεί στενά την υπόθεση απαγωγής Έλληνα ναυτικού στο Τόγκο

Στενά παρακολουθεί την εξέλιξη της υπόθεσης απαγωγής Έλληνα ναυτικού στο Τόγκο το υπουργείο 
Εξωτερικών, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του. Παράλληλα, διαβεβαιώνει πως θα συνεχίσει να 
παρακολουθεί την εξέλιξη της υπόθεσης και να διευκολύνει τις ενέργειες που θα οδηγήσουν στην ασφαλή 
επιστροφή του απαχθέντος Έλληνα ναυτικού το συντομότερο δυνατόν.
Όπως κάνει γνωστό με ανακοίνωσή του σχετικά με την υπόθεση απαχθέντος Έλληνα ναυτικού στο Τόγκο, από λήψεως της σχετικής ενημέρωσης από το υπουργείο Ναυτιλίας, προέβη άμεσα σε ενημέρωση των εμπλεκομένων Αρχών της Ελλάδας στο εξωτερικό, ειδικότερα την ελληνική πρεσβεία στην Αμπούτζα (καλύπτει διά παράλληλης διαπίστευσης το Τόγκο), η οποία με τη σειρά της ενημέρωσε άμεσα τις Αρχές του Τόγκο, καθώς και τις πρεσβείες της Ελλάδας στην Τιφλίδα και τη Μανίλα, καθώς οι λοιποί απαχθέντες είναι υπήκοοι Γεωργίας και Φιλιππίνων.
Επίσης, επισημαίνει ότι η Μονάδα Διαχείρισης Κρίσεων του υπουργείου Εξωτερικών είναι σε διαρκή επικοινωνία με την πλοιοκτήτρια εταιρεία καθώς και με την οικογένεια του απαχθέντος.
Πηγή: ΑΠΕ    zougla.gr

Τρίτη 12 Νοεμβρίου 2019

Η Αλεξανδρούπολη γίνεται η Σούδα της Βόρειας Ελλάδας;

...πόσα χρόνια είπαμε περιμένει το λιμάνι  να δει προκοπή?
Τώρα, τέτοια προκοπή αν περίμεναν όλοι, θα είχε καταστραφεί ο πλανήτης....

Να σκεφθώ ότι τελικά τα κατάφεραν , και σταμάτησαν την εξέλιξη του λιμανιού, επειδή κάποτε θα ερχόντουσαν να κάνουν βάση??? Σαν σενάριο παίζει, αν και το βλέπω χοντρό... Στα σχετικά πάντως σενάρια και παιχνίδια, αμφιβάλλω αν υπάρχει τέτοισ ενδοιασμός αλλά ας πάμε παρακάτω.
Δεν ξεχνάμε ότι εκεί υπήρχε για πολλά χρόνια, βάση τηλεπικοινωνιών, οπότε δεν πάνε σε άγνωστα νερά...


alexandroupolh polemiko ploio
της Μελαχροινής Μαρτίδου*
Αθόρυβα, κι απλά, δίχως ηχηρές αντιδράσεις, δίχως γνωστοποίηση αντισταθμιστικών ωφελημάτων, με επισημότητα και φιλόξενη διάθεση -που σε τέτοιες περιπτώσεις παρερμηνεύεται- το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης γίνεται "στέκι" του αμερικάνικου πολεμικού ναυτικού. Έτσι απλά. Μόλις περατώθηκαν οι εργασίες ανέλκυσης της βυθοκόρου "ΟΛΓΑ" (με έξοδα των ΗΠΑ, αφού τους δικούς τους σκοπούς θα εξυπηρετούσε), ξεκινά η χρήση του από πολεμικά σκάφη της Αμερικής. Αυτό σχετικά αναφέρεται στα ψιλά γράμματα που περιλαμβάνει η αμυντική συμφωνία Ελλάδας-ΗΠΑ.
Ήδη εδώ και δύο μέρες βρίσκεται στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης το USN CARSON CITY. Είναι το πρώτο πολεμικό πλοίο που σηματοδοτεί, ουσιαστικά με την παρουσία του, τον ρόλο του λιμανιού υπό νέα γεωστρατηγική αναβάθμιση, κάνοντας την αρχή για πολλές τέτοιες αφίξεις πλοίων.
Ένα πλοίο με πολλές δυνατότητες μεταφοράς μέσων, ελικοπτέρων, αρμάτων μάχης και στελεχών για ασκήσεις σε όλη την Ευρώπη. Η άφιξή του αναπτύσσει σενάρια επί σεναρίων ότι, κάτι σημαντικό ξεκινά και το λιμάνι πλέον γίνεται πολύτιμο εργαλείο των Αμερικανών. Μια αναβάθμιση, που από την πλευρά των υποστηρικτών εκλαμβάνεται ως "αναβάθμιση" και από την πλευρά των αμφισβητιών, ως αφορμή για σενάρια εντάσεων.
Δημιουργούνται νέα de facto δεδομένα, χωρίς να ενημερωθεί η περιοχή και δίχως να υπάρξουν αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας. Μία κοινωνίας, που βρίσκεται προ απροόπτου και η αλήθεια είναι πως βιώνει την δική της καθημερινότητα της κρίσης και της αγωνίας της να αντεπεξέλθει.

alexandroupolh polemiko ploio 2
Που περιορίζονται οι αντιδράσεις
Η μόνη κίνηση διαφοροποίησης και αντίδρασης προέρχεται από την Επιτροπή Ειρήνης της Αλεξανδρούπολης. Με κάλεσμά της στο λαό ζητά να εκφραστεί η δυναμική αντίδραση του, έξω από το δημαρχείο της πόλης, την Παρασκευή 8 Νοεμβρίου.
Σχετικά αναφέρει: «Η κυβέρνηση της ΝΔ, όπως και η προηγούμενη του ΣΥΡΙΖΑ στο πλαίσιο του Στρατηγικού Διαλόγου, εργάζεται συστηματικά ώστε να αμβλυνθούν τα αντιαμερικανικά αισθήματα του λαού και της νεολαίας. Γνωρίζουν ότι τα σύννεφα του πολέμου δεν φεύγουν με "φιλικούς" αθλητικούς αγώνες, η αγωνία κάθε προοδευτικού ανθρώπου δεν κατευνάζει με διαφημίσεις από τα θετικά, όπως λένε, ανταλλάγματα.»
«Η "καριέρα" και τα "ματωμένα" βιογραφικά δεν ταιριάζουν σε κανέναν νέο επιστήμονα, που πρέπει να θέσει τις γνώσεις του στην υπηρεσία της λαϊκής ευημερίας και τη φωνή του στην ανάπτυξη της αντιπολεμικής - αντιιμπεριαλιστικής πάλης. Η Επιτροπή Ειρήνης Αλεξανδρούπολης καλεί τους εργαζόμενους, το λαό και τη νεολαία να δυναμώσουν τον αγώνα ενάντια στα αμερικανοΝΑΤΟικά σχέδια.»
«Το σύνθημα "Eξω το ΝΑΤΟ και οι βάσεις - καμιά συμμετοχή στις επεμβάσεις", πρέπει να ακουστεί ακόμα πιο δυνατά, από περισσότερα συνδικάτα και μαζικούς φορείς. Καλούμε όλα τα Σωματεία, τους Συλλόγους να οργανώσουμε την πάλη ενάντια στα σχέδια που μετατρέπουν την πόλη μας σε "ορμητήριο θανάτου" ενώ θα γίνει και συλλογή υπογραφών ενάντια στην Ελληνοαμερικανική αμυντική συμφωνία.»
Συναντήσεις Ελλήνων και Αμερικανών αξιωματούχων
Ωστόσο γόνιμες και σε καλό κλίμα ήταν οι επίσημες συναντήσεις του πλοιάρχου του πολεμικού πλοίου και της ναυτικής ακολούθου της πρεσβείας των ΗΠΑ με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης οι οποίοι τόνισαν ότι, η άφιξη των Αμερικανών και ο ελλιμενισμός τέτοιων πλοίων, δημιουργούν θετικό αντίκτυπο στους υποψήφιους επενδυτές του λιμανιού.
Σύμφωνα με πληροφορίες δυο μεγάλες εταιρίες εκδήλωσαν ήδη ενδιαφέρον και μελετούν τα σχετικά στοιχεία. Τόσο ο κ. Χατζημιχαήλ όσο και ο κ. Χατζηκωνσταντίνου του ΟΛΑ, επιβεβαίωσαν την άφιξη τέτοιων πλοίων στην Αλεξανδρούπολη στα πλαίσια της ενιαίας αμυντικής συνεργασίας ΗΠΑ και ΝΑΤΟ.
Τόνισαν τα εμφανή οφέλη την εμπέδωση της ασφάλειας και την τόνωση της τοπικής οικονομίας, με τις εξυπηρετήσεις των πλοίων, τον ανεφοδιασμό τους από την τοπική αγορά σε καύσιμα και άλλα υλικά.
Ξενάγηση στο πολεμικό πλοίο
alexandroupoli limani

Στο εντυπωσιακό πολεμικό πλοίο περιηγήθηκαν οι δημοσιογράφοι αλλά και οι εκπρόσωποι των τοπικών αρχών της Περιφέρειας ΑΜΘ και του στρατού. Είδαν την πλήρη αξιοποίηση της εργονομίας όλων των χώρων, το εσωτερικό του που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει πάνω από 300 στρατιωτικούς και στελέχη, αλλά και δεκάδες άρματα κι ελικόπτερα.
Η έλευση του πρώτου πολεμικού σκάφους του αμερικανικού Ναυτικού συνδυάστηκε και με την φυσική παρουσία του στρατηγού των αμερικανικών δυνάμεων της Ευρώπης Κριστοφερ Καβόλι που είχε εγκάρδιες συνομιλίες με τον διοικητή του Δ.Σ.Σ. Χαρ. Λαλούση και τον διοικητή της 12ης μεραρχίας Αγγελο Χουδελούδη. Μετέφερε το δικό του ελπιδοφόρο μήνυμα για την ενίσχυση της οικονομικής και της στρατιωτικής συνεργασίας, στα πλαίσια μιας τεράστιας ευκαιρίας που διανοίγεται με την συνεργασία του αμερικανικού και του ελληνικού στρατού.
Τα τελευταία χρόνια πάντως το USNS Carson City επιχειρεί στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή, με έδρα του τις ναυτικές εγκαταστάσεις της Σούδας. Το αν το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης γίνει το σημείο όπου οι ΗΠΑ θα αποκτήσουν μόνιμη παρουσία στην θρακική πόλη, (εκτός από τις συνεχείς επισκέψεις πολεμικών πλοίων, τόσο για ανάπαυλα όσο και για μεταφορά μέσων και στελεχών για ασκήσεις σε όλη την Ευρώπη), θα φανεί στην πράξη.

*slpress.gr

GRIMALDI FERRIES - AN EXPERIENCE TO BE AVOIDED


The following are some of thousand bad critics of Grimaldi  ro-pax feriies.
Usually, am sceptic when read 98% bad critics for a company, untill it will happen to use their services. I could not believe and still I am, how authorities , ship;s class others , have left the Grimaldi ferries to run on their specific way ignoring the life at sea, and the passengers themselves.
My recent voyage with them was an experience never to be second. The Salerno - Tunis line is in accordance with company'w mentality about Tunisians. They are trated the worst way, and because of this, they do whatever they want on board, being the crew absend at all times.  I blaming myself that I did not take with me my rabber boots, which will help me entering in the wc space, of course using a mask. Yes, its not a joke. This ferry still running, with safety means unserviced, with crew ignorants, with  life jackets to miss whistle and lights, with informations boards that cannot be read, and 3 hours prior to arrival at destination to call for emergency drill. Indeed this ferry still in line, because  authorities are not involved at all. Now, if it happens to rain and you wait somewhere in the street out of the port till you embark, it is not that you are not lucky, but because they sud not let them operate at all. The funny think is noone complains, and if it happens, noone to liste you. No identified officers on board, unless a fat boy, telling you to wait untill the other crew will come to give you your cabin. Stories?? Reality.
The ferry in the line Patras -Brindisi , it is in a better condition, but all other comments are true from the beging to the end.

If a company do not respect their crews serving on board their ships, do not expect better behaviour in all other matters.  Heavy rain at Brindisi, and crews on the dock trying to send trucks on board. Wet from top to bottom, haotic situation , drivers to fight with crew bcs no communication, etc etc

The best of everything is that  you decide to go sleep to yr cabin at about eleven after the dinner and the departure at 21.00.  At 3.45 you hear speakers to shout at its max, asking passengers disembarking at Igumenitsa to leave their cabins... This is a real sock. The arrival some 2 hours later. Why, we paid for the cabin? to  confirm how dirty is? that toilette is not flushing? that no life jackets?
It was necessary to pay??
One think possitive... that authorities in ports simply looking elsewhere, and waiting to go their home, satisfied that their duty has been accomplished. BRAVO


AVOID AT ALL COSTS

Tunis - Salerno
Even with a cabin, this was pretty awful

Everything broken shabby - one light of three working, door closer literally hanging on with one screw. Toilet flushed itself thru the first night from Tunis then would not flush again

Staff (eapecially the guy on the reception desk) just plain rude and scruffy. When i went to report the toilet for the 4th time, this guy said something to his colleague in italian, they both looked at me and laughed!

Finally, due to their complete lack of interest or guidance when.getting off in Salerno, i was able to enter the EU from Tunisia with no passport check - astounding

Tudoroiu Irina
1 star: Bad

Horror

Horror. Eveybody is sleeping everywhere, with their feets on the tables etc. Do not use. Thei put their mattresses eveywhere, it looks like a homeless place.... Shame on you


Boro Macca
3 stars: Average

Mmmm read the reviews and thought

Mmmm read the reviews and thought, oh I've made a mistake but paid for the journey so I'd best make the most of it.
Took that ferry from Barcelona yesterday departing on time to Civitavecchia arriving on time this evening.
What is all the fuss and negative comments about?
Yeah, the food in the self-service cafeteria was poor, bland, tasteless, bordering on cold and expensive, so I won't do that again.
The rest of the bad comments?
Maybe posters don't like the idea that the Mediterranean has a deep and longstanding mix of Europeans, Middle Eastern and North Africans bordering it: their cultures are different to mine and yours and theirs.
As for the ferry service, well its a ferry, not a cruise ship, but it does have some facilities that you won't find on the Dover to Calais crossing.
The cabin was acceptably clean, comfortable and spacious.
OK they do want you out of your cabin early, 2 hours before docking, as posted by other users, but the cabin is ready when you board. Compare to the UK - Northern Spain ferry and return where the cabin wasn't ready for an hour after sailing and you still got knocked up out of bed to vacate.
You get what you pay for and expect in this great part of the world, but it beats the drive from Barcelona to Rome on speed and travel and overnight stops.
I say, give it a try, I was impressed with the quality of the ship, its embarkation land crew and the ships crew.
1 star: Bad

Lousy company - DO NOT USE!!

Let me start by stating again that no one should use Grimaldi Lines!!
They are completely unreliable. We booked Igoumenitsa-Ancona for the 19th of June, departure 01:00 AM. A couple of days before departure they sent messages that the departure time was delayed. When we arrived at the terminal in Igoumenitsa at 22:00 on the 18th, it was announced that the departure time was now 08:00 - a delay of seven hours! We checked in and got vouchers for.. a bottle of water and an apple pie on board the ship.
We had to wait on the quay in our car and try to sleep, which was not really possible as some 200 German youngsters were also "dumped" there and -being young people I do not really blame them- made a lot of noise during the night.
The vessel arrived at 08:00 in the morning. We immediately went to our cabin. Taking a shower was not possible as the water was too hot.
After a week I sent an email to customer support, claiming 50% of the fare - as per the "Passengers Rights" as published on the website of Grmaldi lines.
Their reply from them was that we could have a 25% discount on a future saili with Grimaldi lines (as if we would ever be using them again..!).
I rejected their offer. On 21/8 they offered me compensation of 100 Euro which I accepted. They asked me for my bank details, which I immediately provided to them.
It is now 19/9 and they still did not transfer the money. I sent many reminders by email but no reaction.
I rest my case.. DO NOT EVER BOOK GRIMALDI LINES!!!
1 star: Bad

Very bad experience AVOID THIS COMPANY

Very bad experience travelled from Tunis to Italy and honestly this is the worst experience ever the ferry is not meant for transport of passengers it is too small for capacity. They have 90 cabins on that ferry and 800 passengers HOW THAT IS EVEN SAFE people sleeping in every place possible including outside decking dining floors corridors only 3 cubicle toilets outside for passengers so you can imagine the smell ans mess .staff completely ignoring attitudes and doesn't speak any other language only Italian. Please avoid this ferry and this company as this is disaster waiting to happen.
1 star: Bad

Absolutely badbas

Absolutely bad! Dirty, unpleasend. Trip from Patras to Ancona. Never again. Everything is dirty uncomfortable. I won’t recommand it to anyone. Chaos when we left. Rated: -10!!!!!
1 star: Bad

Filthy dirty

Filthy dirty. Booked owners suite. Waste of money. Check in horrible. 1.5 hours to offload standing room in corridor. No air con. Had to leave cabin 3 hours before docked. Nightmare. Food nasty. Staff mostly very rude. I thought GNV was bad but this is a whole new level
1 star: Bad

Amazing mess and bad experience

We took the line Brindisi - Igoumenitsa this summer with a car and it's a hell.
Unloading the car took more than 1 hour, it was an insane mess.
On both ways, it was "boat people" spirit. People are inflating beds and even building tents in the corridor and the stairs, there is no staff to make people behave normally.
Except if you are fine with this and wish to do the same, avoid this company.
1 star: Bad

Worst ferry line ever a very bad…

Worst ferry line ever a very bad experience from beginning to end they had no canon for us with 5 kids was crazy we found a cool sofa area set the travel cot up for the babies was told no sleep here move go downstairs yet dogs were aloud there what the hell we moved we walked around went back to that area there was a couple with sleeping bags they were there the next morning we my husband had enough and complain on board they gave us a cabin of 2 beds as he was shouting and arguing which he shouldn't of had to do we was happy on a sofa or chair and are grateful for the cabin now for the toilets they stunk very unhygienic mo toilet roll blood stains on the floor and sanitary towels over flowing disgusting a d when it was time to leave no organisation the cats were all over papping there horns we nearly crashed staff were ignorant not well trained in there job rolls we would not recommend them go with super fast
1 star: Bad

Absolutely disgusting

Absolutely disgusting. Upon booking we were informed that each passenger has a seat ,(if not reserved there are enough). We came onto a hectic ferry, with people being disrespectful and staff ignorant. Adults were taking over entire couches in the dinning room to sleep and kids had to sleep on the floor. After asking the staff for assistance they paid no mind to complaints and didn’t care. Toilets were filthy and disgusting as only one was open and it stunk of urine. Overall atmosphere was disappointing and you should pay a little more and get a little respect than travel in this disgusting ferry line.

I only ever write reviews on horrible experiences so the fact that I took time to write this out is appalling

Δευτέρα 11 Νοεμβρίου 2019

Σαπίζει βυθιζόμενο στην Αουγκούστα της Ιταλίας το «Αίολος Κεντέρης»



Το τελευταίο διάστημα καταβάλλονται προσπάθειες προκειμένου το πλοίο να μεταφερθεί σε άλλο σημείο υπό τον φόβο της πλήρους βύθισης.





Το όνομά του έγινε συνώνυμο της γρήγορης διασύνδεσης των νησιών του Βορείου Αιγαίου με το λιμάνι του Πειραιά, σε καιρούς ευημερίας τόσο για την ελληνική ναυτιλία όσο και για την Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ).
Το «Αίολος Κεντέρης» αποτέλεσε τη ναυαρχίδα της ΝΕΛ πριν τα οικονομικά προβλήματα χτυπήσουν την πόρτα της εταιρείας. Από τότε τα πλοία τύπου «Κεντέρη» με πρώτο το «Αίολος Κεντέρης» ξεκίνησαν να πουλιούνται διαρκώς και να αλλάζουν χέρια και χρήσεις.
Όλα αυτά μέχρι το 2016 όπου η ΝΕΛ ανακοίνωσε ότι το πλοίο «Αίολος Κεντέρης» ναυλώθηκε στο εξωτερικό και αναχωρεί για ναυπηγία της Ιταλίας με σκοπό τις εκτεταμένες εργασίες.
Η μεταφορά του πλοίου από την Ελλάδα στο λιμάνι της πόλης Αουγκούστα της Ιταλίας έγινε με ρυμουλκά σκάφη, καθώς η ακινησία του -επί χρόνια παρέμενε δεμένο στη θέση Αμπελάκια της Σαλαμίνας- δεν του επέτρεπαν το ταξίδι με τη χρήση των μηχανών του.
Η συνέχεια γράφτηκε τον Νοέμβριο του 2016 στο θαλάσσιο νεκροταφείο του λιμένα της Αουγκούστα εκεί όπου παραμένει από τότε μέχρι σήμερα το άλλοτε καμάρι της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ιταλικού Τύπου, το πλοίο παραμένει εκεί ημιβυθιζόμενο εξαιτίας της εισροής υδάτων χωρίς κανείς να ενδιαφέρεται για την αξιοποίησή του. Μάλιστα το τελευταίο διάστημα καταβάλλονται προσπάθειες προκειμένου το πλοίο να μεταφερθεί σε άλλο σημείο υπό τον φόβο της πλήρους βύθισης και της θαλάσσιας ρύπανσης που τυχόν προκληθεί.

Πηγή: cyclades24