«Καλυψώ»: Το κόλπο με τα κοντέινερ...

 «Καλυψώ»: Το κόλπο με τα κοντέινερ*

08/10/2025

Ενα κοντέινερ μπαίνει στο λιμάνι του Πειραιά, ανάμεσα σε χιλιάδες άλλα. Στα χαρτιά γράφει «λάστιχα και βίδες», αλλά μέσα του κρύβονται ηλεκτρικά ποδήλατα, πατίνια, σακ βουαγιάζ με ρούχα και κούτες με παπούτσια. Το σχέδιο είναι απλό: άλλα εμπορεύματα αναφέρονται στα συνοδευτικά έγγραφα (packing list), άλλο είναι το περιεχόμενο του κοντέινερ και, σε αυτό το κενό, γεννιέται το κέρδος για τους επιτήδειους.

Το ίδιο σκηνικό επαναλαμβάνεται και σε δεκάδες λιμάνια της Ευρώπης: τα φορτία περνούν κάτω από τα ραντάρ των ελέγχων, αλλάζουν χέρια και προορισμούς, ξαναβαφτίζονται και εξαφανίζονται μέσα σε δίκτυα εταιρειών-κελύφη. Στην περίπτωση της επιχείρησης «Calypso» στο λιμάνι του Πειραιά, η πιο θεαματική ίσως παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (EPPO) στα τελωνεία της Ευρώπης, τα κουτιά άνοιξαν και αποκάλυψαν το μεγάλο κόλπο: ένα τρίπτυχο απάτης που ξεκινά στην Ασία, περνάει από τον Πειραιά και τελειώνει σε ευρωπαϊκά ράφια με τιμές που δεν έχουν τους νόμιμους δασμούς και φόρους.

Η δράση του κυκλώματος εκτυλίσσεται με χειρουργική ακρίβεια. Προτού ξεκινήσουν τα προϊόντα από την Κίνα και γενικά την Ασία κόβονται τα πρώτα χαρτιά: τιμολόγια που κατεβάζουν τεχνητά την αξία ή βαφτίζουν αλλιώς το εμπόρευμα για να αποφευχθούν οι δασμοί και οι ειδικοί φόροι. Αντί για πλήρη ηλεκτρονικά ποδήλατα (e-bikes), δηλώνονται ως ανταλλακτικά (parts). Αντί για ρούχα επώνυμων μαρκών, καταγράφονται «υφάσματα γενικής χρήσης». Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: ο τελωνειακός δασμός σχεδόν μηδενίζεται. Στη συνέχεια, στον Πειραιά και σε άλλα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου το κοντέινερ περνάει με «φτωχή» διασάφηση (δηλαδή με ελλιπή στοιχεία ή τεχνητά υποβαθμισμένη τελωνειακή δήλωση), χαμένο μέσα στον τεράστιο όγκο αφίξεων. Είναι πρακτικά αδύνατον να ανοίξει κάθε κουτί και να ελεγχθεί με τα χαρτιά. Και εκεί ακριβώς πατάει το κύκλωμα.

Το εμπόρευμα παραδίδεται σε κάποια εταιρεία-κέλυφος, δηλαδή σε εταιρείες που υπάρχουν μόνο στα χαρτιά και δεν έχουν ουσιαστική δραστηριότητα. Από εκεί εισέρχεται σε ένα δίκτυο «εξαφανισμένων εμπόρων» (missing traders), οι οποίοι αναλαμβάνουν να πουλήσουν το προϊόν και να εισπράξουν τον ΦΠΑ από τον πελάτη, χωρίς ποτέ να τον αποδώσουν στο κράτος.

Στη συνέχεια αυτοί εξαφανίζονται αφήνοντας πίσω μόνο έναν ΑΦΜ που ακυρώνεται. Ετσι το Δημόσιο χάνει τα έσοδα και τα κυκλώματα κρατούν τη διαφορά. Για να χαθούν τα ίχνη, τα κέρδη δεν περνάνε ποτέ συγκεντρωμένα. Οι πληρωμές σπάνε σε δεκάδες μικρές συναλλαγές και τα χρήματα μεταφέρονται μέσω τραπεζών, proxy λογαριασμών ή ψηφιακών πορτοφολιών και τη λεία τη μοιράζονται τα μέλη του κυκλώματος.

Το τρίπτυχο που τυπώνει εκατομμύρια

Το τρίπτυχο «undervaluation (υποτιμολόγηση της αξίας), false classification (ψεύτικη ταξινόμηση προϊόντων) και MTIC ή carousel fraud (απάτη ΦΠΑ με «εξαφανισμένους εμπόρους»)» είναι, όπως διαπιστώνει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο βασικός μηχανισμός (economic engine) που κάνει το κόλπο τόσο προσοδοφόρο. Τρεις κινήσεις που μετατρέπουν μια ψεύτικη δήλωση σε εκατομμύρια χαμένα έσοδα για τα κράτη και σε τεράστια κέρδη για τα κυκλώματα.

Στα έγγραφα της Κομισιόν καταγράφεται εδώ και χρόνια ως «η μεγαλύτερη απειλή για τα έσοδα των κρατών-μελών», ακριβώς επειδή με τρεις απλές κινήσεις μετατρέπεται μια ψεύτικη δήλωση σε τεράστιες απώλειες για τα δημόσια ταμεία και σε καθαρό κέρδος για τα κυκλώματα.

Οι λόγοι που κάνουν το κόλπο τόσο δελεαστικό είναι προφανείς. Από το 2019 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέβαλε αντιντάμπινγκ δασμούς στις εισαγωγές από την Κίνα, οι οποίοι μάλιστα ανανεώθηκαν τα τελευταία χρόνια. Αυτό έκανε τη νόμιμη εισαγωγή ασύμφορη, με αποτέλεσμα το κίνητρο για «ξαναβάφτισμα» ή υποτιμολόγηση να εκτοξευτεί.

Ετσι στήθηκε μια ολόκληρη βιομηχανία γύρω από πειραγμένα προϊόντα: υφάσματα, υποδήματα, τσάντες, γυαλιά, μικροσυσκευές, ακόμη και παρτίδες ηλεκτρικών οχημάτων. Δηλώνονται με ψεύτικες περιγραφές ή σε εξευτελιστικά χαμηλές αξίες ώστε να αποφεύγονται οι δασμοί και οι φόροι.

Επώνυμα ρούχα περνούν ως «γενικά υφάσματα», ζευγάρια παπουτσιών που πωλούνται 15 ή 20 ευρώ δηλώνονται με αξία μόλις 2-3 ευρώ, ενώ γυαλιά ή αξεσουάρ εμφανίζονται ως είδη ευτελούς αξίας. Οι κανόνες καταστρατηγούνται και η συστηματική παραβίασή τους έχει γίνει μηχανισμός που παράγει εκατομμύρια κέρδη για τα κυκλώματα και αντίστοιχες ζημίες για τα δημόσια ταμεία.

Ποιοι θησαυρίζουν

Πίσω από την απάτη δεν βρίσκεται ένας μόνο παίκτης, αλλά μια αλυσίδα με πολλούς κρίκους. Στη μία άκρη του κυκλώματος, όλα ξεκινούν από τους οργανωτές και τις εισαγωγικές βιτρίνες ηλεκτρονικού εμπορίου, οι οποίες στήνουν τα φορτία και αποφασίζουν ποια χαρτιά θα συνοδεύσουν κάθε παρτίδα.

Στη μέση βρίσκονται οι εκτελωνιστές και οι μεσάζοντες, οι οποίοι ξέρουν τα μυστικά των τελωνείων, «κουμπώνουν» τις διασαφήσεις και δηλώνουν τον κατάλληλο κωδικό για κάθε περίπτωση.

Πιο μετά παίρνουν σκυτάλη οι μεταφορείς και οι αποθήκες που σπάνε και ανασυσκευάζουν την πραμάτεια, αλλάζουν παλέτες, ετικέτες και κόβουν νέα τιμολόγια. Στο τελικό άκρο της αλυσίδας, οι χονδρέμποροι και τα marketplaces διαθέτουν τα προϊόντα σε τιμές που κανένας νόμιμος έμπορος δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Εκεί ολοκληρώνεται το έγκλημα. Οπου απαιτείται, στο παιχνίδι μπαίνουν και κρατικοί λειτουργοί που με παραλείψεις ή με «χαρτζιλίκι» μετατρέπουν τα επικίνδυνα φορτία σε καθαρό κέρδος. Στην επιχείρηση «Calypso» οι έρευνες οδήγησαν σε συλλήψεις εκτελωνιστών και τελωνειακών, ενώ ταυτόχρονες έρευνες έγιναν, πέραν της Ελλάδας, σε Γαλλία, Ισπανία και Βουλγαρία.

Η κομπίνα

Για να γίνει πιο κατανοητός ο τρόπος δράσης των εγκληματικών οργανώσεων, ας ακολουθήσουμε ένα κοντέινερ, π.χ., 100 κιβωτίων που φεύγει από ένα εργοστάσιο στην Ασία. Στο τιμολόγιο και τα τελωνειακά έγγραφα δηλώνεται ότι περιέχει 10 κιβώτια ανταλλακτικά, δηλαδή το 10% της πραγματικής ποσότητας. Τα υπόλοιπα 90 κιβώτια, που στην πραγματικότητα είναι e-bikes και e-scooters αξίας εκατοντάδων ή και χιλιάδων ευρώ το ένα, ταξιδεύουν μέσα στο ίδιο κοντέινερ, αλλά στα χαρτιά δεν υπάρχουν. Το κοντέινερ περνάει από τον Πειραιά χωρίς λεπτομερή έλεγχο, αφού έχει χαμηλή διαβάθμιση με βάση τη διασάφηση, «σωστό» τελωνειακό κωδικό και έναν εκτελωνιστή που ξέρει «πώς γίνεται η δουλειά».

Μέσα στην Ευρώπη τα 90 «εξαφανισμένα» κιβώτια μπαίνουν σε δίκτυο αποθηκών και σπάνε σε μικρότερες παρτίδες. Μερικά τεμάχια εμφανίζονται γρήγορα σε marketplaces και χονδρικές προσφορές με ασυναγώνιστη τιμή – επειδή το κόστος δασμών και ΦΠΑ στο χαρτί δεν έχει ποτέ υπολογιστεί.

Παράλληλα, τιμολόγια κυκλοφορούν ανάμεσα σε εταιρείες-κέλυφος. Κάποιοι εξαφανισμένοι έμποροι (missing traders) πουλούν στα γρήγορα και εξαφανίζονται προτού αποδώσουν ΦΠΑ. Τα χρήματα από τις πωλήσεις σπάνε σε δεκάδες μικρές μεταφορές, περνούν από e-wallets και proxy λογαριασμούς και τελικά καταλήγουν σε λογαριασμούς του δικτύου ή επιστρέφουν στην Ασία ως «πληρωμές προμηθειών».

Οι εικόνες από τις έρευνες της «Calypso» είναι χαρακτηριστικές: βαλίτσες γεμάτες μετρητά σε γραφεία εκτελωνιστών, εταιρείες που ιδρύονται και εξαφανίζονται σε λίγους μήνες, φορτία που αλλάζουν προορισμό σε λίγες ημέρες, δηλώσεις που γράφουν «ανταλλακτικά» ενώ κρύβουν προϊόντα εκατομμυρίων. Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία μπλόκαρε 2.435 κοντέινερ -το μεγαλύτερο χτύπημα σε τέτοιο κύκλωμα της Ε.Ε.- και η Λάουρα Κοβέσι μίλησε για «βιομηχανία απάτης».

Οι ζημίες που εκτιμώνται από τις ευρωπαϊκές αρχές προσεγγίζουν τα 700–800 εκατ. ευρώ σε δασμούς και ΦΠΑ. Σε ευρωπαϊκή κλίμακα όμως και σε βάθος χρόνου οι απώλειες από υποτιμολογήσεις και απάτη τύπου καρουζέλ μετρώνται σε δισεκατομμύρια!

Πώς φουσκώνουν τα κέρδη

Το κέρδος προκύπτει από το λεγόμενο «spread», δηλαδή τη διαφορά ανάμεσα στην πραγματική αξία και την καταγεγραμμένη στο χαρτί. Αυτή η λεία μοιράζεται -με νόμιμες ή παράνομες διαδρομές- στους οργανωτές που σχεδιάζουν το δρομολόγιο, στους μεσάζοντες και εκτελωνιστές που το «στολίζουν» στα χαρτιά, στους διαχειριστές αποθηκών και τις τελικές διανομές και φυσικά σε όσους «κλείνουν τα μάτια» όταν χρειάζεται.

Ενα ηλεκτρικό ποδήλατο μπορεί να κοστίζει, π.χ., 400 ευρώ στο εργοστάσιο της Κίνας, αλλά στην Ελλάδα δηλώνεται στο τιμολόγιο ως ανταλλακτικά με αξία 40 ευρώ το τεμάχιο. Ο τελωνειακός δασμός, που κανονικά θα ξεπερνούσε τα 80 ευρώ ανά ποδήλατο, σχεδόν μηδενίζεται, ενώ ταυτόχρονα αποφεύγεται και η αντιντάμπινγκ επιβάρυνση. Στην ευρωπαϊκή αγορά το ίδιο ποδήλατο πωλείται αντί 600 ευρώ, αφήνοντας στο κύκλωμα καθαρό περιθώριο κέρδους περίπου 300-350 ευρώ ανά τεμάχιο.

Στα ρούχα το σχήμα είναι παρόμοιο. Ενα κοντέινερ με επώνυμες μπλούζες αξίας 500.000 ευρώ δηλώνεται ως υφάσματα γενικής χρήσης αξίας 50.000 ευρώ. Οι δασμοί πέφτουν στο ελάχιστο, το εμπόρευμα κυκλοφορεί εντός Ε.Ε. χωρίς επιπλέον εμπόδια και τελικά τα ρούχα καταλήγουν σε marketplace ή στη λιανική με τιμή χονδρικής που δεν μπορεί να ανταγωνιστεί κανείς νόμιμος εισαγωγέας. Η διαφορά των 450.000 ευρώ γίνεται άμεσα κέρδος για την αλυσίδα.

Ακόμη και σε μικρότερα προϊόντα, όπως γυαλιά οράσεως, η απάτη είναι κερδοφόρα. Ενα ζευγάρι που κοστίζει 30 ευρώ δηλώνεται για 3 ευρώ. Στην Ε.Ε. φτάνει να πουληθεί 80-100 ευρώ, με το περιθώριο κέρδους να παραμένει τεράστιο.

Αν όλα αυτά αναχθούν σε μαζική κλίμακα και στις δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες τεμάχια που χωράνε σε κοντέινερ, τότε τα ποσά γίνονται αστρονομικά.

Κέρδη σε κρυφά πορτοφόλια

Το πώς κρύβονται τα κέρδη είναι άλλο κεφάλαιο. Συναλλαγές μεταξύ εταιρειών με διαφορετικούς ΑΦΜ, αλλαγές ιδιοκτησίας, εικονικά τιμολόγια, εταιρείες-κέλυφος που ζουν λίγους μήνες και μετά εξαφανίζονται, μικροεμβάσματα σε proxy λογαριασμούς, ψηφιακά πορτοφόλια και e-payment providers σπάνε τα μεγάλα ποσά σε μικρές δυσδιάκριτες κινήσεις. Στις πρόσφατες έρευνες βρέθηκαν παγωμένοι τραπεζικοί λογαριασμοί, βαλίτσες με μετρητά και αλυσίδες συναλλαγών που έσβηναν το αρχικό ίχνος.

Γιατί συμβαίνουν αυτά (και) στην Ελλάδα; Διότι ο Πειραιάς είναι στρατηγικός κόμβος και πύλη εισόδου για φορτία από Ασία προς Ε.Ε. Εως πρόσφατα είχε περιορισμένους πόρους για φυσικούς ελέγχους. Σε ένα λιμάνι με χιλιάδες αφίξεις την ημέρα, η πιθανότητα να ανοιχτεί κάθε κοντέινερ είναι μικρή. Τα δίκτυα επιλέγουν πύλες με χαμηλό ρίσκο και γρήγορη διάχυση εμπορευμάτων. Η ίδια η EPPO παραδέχτηκε ότι πολλές από τις αποστολές που ερεύνησε είχαν προορισμό τον Πειραιά.

Παραλλαγές στο ίδιο κόλπο

Το κόλπο δεν ξεκίνησε χθες. Το ίδιο μοτίβο είχε φανεί ξανά σε προηγούμενες έρευνες για εισαγωγές παπουτσιών και υφασμάτων. Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) έχει καταγράψει από το 2020 και το 2021 επαναλαμβανόμενα περιστατικά υποτιμολογήσεων με ζημίες εκατοντάδων εκατομμυρίων, που συνολικά φτάνουν σε δισεκατομμύρια.

Σε αρκετές περιπτώσεις οι δικαστικές διαμάχες έφτασαν μέχρι το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ενωσης, το οποίο επιβεβαίωσε ότι η αδυναμία ελέγχου από τα κράτη-μέλη οδήγησε σε σοβαρές απώλειες εσόδων.

Αυτή η νομολογία και τα στοιχεία της OLAF δείχνουν ότι δεν πρόκειται για αρπαχτές, αλλά για δομικό πρόβλημα που απαιτεί πανευρωπαϊκή απάντηση.

Η Κομισιόν, αναγνωρίζοντας την κλίμακα, δημιούργησε εργαλεία αντίδρασης. Το Eurofisc ενώνει τις φορολογικές διοικήσεις των κρατών-μελών για να εντοπίζουν έγκαιρα ύποπτες συναλλαγές. Το CESOP, από το 2024, υποχρεώνει τους παρόχους πληρωμών να καταγράφουν και να κοινοποιούν δεδομένα για διασυνοριακές πληρωμές, ώστε να εντοπίζονται τα μοτίβα «σπασίματος» κεφαλαίων και να μπλοκάρονται οι εταιρείες-φαντάσματα προτού εξαφανιστούν.

 

• Του Στέλιου Κράλογλου! Πηγή: Protothema.gr

Κλειστή από τις 15/10 η διώρυγα της Κορίνθου λόγω εργασιών αποκατάστασης των πρανών

 8 Οκτωβρίου, 2025

Όπως είχε, προ μηνών, γνωστοποιήσει η διοίκηση της Ανώνυμης Εταιρείας της Διώρυγας της Κορίνθου, θα επέλθει στα μέσα Οκτωβρίου 2025, διακοπή της λειτουργίας του καναλιού.

Αυτό θα γίνει για να αρχίσουν εκ νέου, οι εργασίες αποκατάστασης των πρανών της διώρυγας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Εταιρείας, η διώρυγα θα παραμείνει διαθέσιμη για τη ναυσιπλοία, έως και την Τρίτη, 14 Οκτωβρίου 2025 (ώρα 06:00 π.μ.).

Αμέσως μετά, θα ξεκινήσει η τελευταία φάση των εργασιών αποκατάστασης των πρανών. Για την ακριβή ημερομηνία επαναλειτουργίας του καναλιού, θα ακολουθήσει νέα ανακοίνωση.

Επικεφαλής της διοίκησης στην Α.Ε Διώρυγα, είναι ο Βασίλης Νανόπουλος, τέως δήμαρχος Κορινθίων. Το έργο στα πρανή, έχει αναλάβει ο όμιλος Άκτωρ. Ο προϋπολογισμός είναι στα 34 εκατ. ευρώ.

limenikanea.gr

 

Καπτ. Ε. Τσικαλάκης: Μέλημά μας η βιωσιμότητα και η συνέχιση του Ναυτικού Επαγγέλματος 

15 February 2024  

 Αφηγήσεις, Προσωπικότητες της ΝαυτιλίαςΤου Καπτ. Εμμανουήλ Τσικαλάκη,  γενικού γραμματέα της ΠΝΟΟ Έλληνας ναυτικός ήταν και παραμένει πάντα στο επίκεντρο των προτεραιοτήτων της ΠΝΟ, από την αρχή της ίδρυσής της. Η πλέον των χιλίων ετών ναυτοσύνη των Ελλήνων είναι η συνέχειά μας στο ναυτιλιακό γίγνεσθαι.

Με επίκεντρο λοιπόν τον άνθρωπο, τον Έλληνα ναυτικό, οι προσπάθειές μας είναι ακαταπόνητες και συνεχείς:

• Για αναβάθμιση του εργασιακού τους περιβάλλοντος, με την εξασφάλιση ανθρώπινων συνθηκών και όρων εργασίας στα πλοία.
• Για συνεχή αναβαθμισμένη εκπαίδευση και εξοικείωση των ναυτικών με τις νέες τεχνολογίες.
• Για αξιοκρατική, σοβαρή και απρόσκοπτη εργασία στα πλοία.
• Για υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων με ουσιαστικές αυξήσεις, ώστε να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες και να είναι αντάξιες των ιδιαιτεροτήτων του ναυτικού επαγγέλματος.
• Για δικαίωμα πρόσβασης στην ιατροφαρμακευτική περίθαλψη.
• Για ασφαλή και αξιοπρεπή σύνταξη για τους Έλληνες ναυτικούς, που να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες τους.
• Για δίκαιη φορολογία και καταπολέμηση των καταχρηστικών φορολογικών ρυθμίσεων, με μείωση των φόρων και αναγνώριση της προσφοράς του εισαγόμενου συναλλάγματος.
• Για προάσπιση των δικαιωμάτων των ναυτικών μας που βρίσκονται σε δύσκολες εργασιακές συνθήκες στη θάλασσα.
• Για αναβάθμιση της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης.
• Για ισότιμη πρόσβαση των ναυτικών μας στα κρατικά επιδόματα.
• Για προστασία από τις απειλές ασφάλειας των ναυτικών μας στους μακρινούς πλόες τους και, φυσικά, για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

Με κύριο γνώμονα λοιπόν τον ναυτικό, πορευόμαστε στην ΠΝΟ και διεκδικούμε για τους ναυτικούς μας, όλων των ειδικοτήτων, όσα παράνομα τους έχουν αφαιρεθεί και όσα αδικαιολόγητα δεν τους έχουν αποδοθεί!

Κάνουμε προσπάθειες για τη διευκόλυνση και την αναβάθμιση του έργου τους στα πλοία, παλεύοντας παράλληλα για την καθημερινή διαβίωση των ναυτικών μας και των οικογενειών τους.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία είναι η ανώτερη συνδικαλιστική οργάνωση των Ελλήνων ναυτικών που εκπροσωπεί όλες τις ειδικότητές τους χωρίς αποκλεισμούς.

Η ΠΝΟ με τη νέα ηγεσία της ενδυναμώνεται ακόμα περισσότερο και διεκδικεί για τους ναυτεργάτες τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο.

Μοιραζόμαστε το ίδιο όραμα, τις ίδιες αγωνίες, τις ίδιες φιλοδοξίες με τους ναυτικούς μας, γιατί είμαστε και εμείς οι ίδιοι ναυτικοί.

Για εμάς δεν υπάρχει κανένας εφησυχασμός. Ο κύριος καταστατικός σκοπός της Ομοσπονδίας μας είναι η πλήρης διασφάλιση των δικαιωμάτων των ναυτεργατών που εκπροσωπούμε και η προάσπιση και η διεκδίκηση των δίκαιων αιτημάτων τους. Αυτό είναι το καθήκον μας.

Βασική προτεραιότητα και μέλημά μας επίσης είναι η βιωσιμότητα και η συνέχιση του ναυτικού επαγγέλματος, τόσο αναφορικά με τους αξιωματικούς όσο και ως προς τα κατώτερα πληρώματα όλων των ειδικοτήτων, καθώς η τεχνογνωσία και η άρτια εκπαίδευση των Ελλήνων ναυτικών είναι αδιαμφισβήτητη.

Χωρίς την παρουσία νέων ανθρώπων στη θάλασσα, θα χαθεί η ναυτοσύνη μας, θα χαθεί το στοιχείο εκείνο της κουλτούρας μας που μας έκανε ξεχωριστούς σε όλο τον κόσμο.

Σε μια εποχή που τα πλοία γίνονται όλο και πιο σύνθετα και απαιτούν άρτια τεχνική κατάρτιση και γνώσεις, οι νέοι μας δεν βρίσκουν ελκυστικό και δεν επιλέγουν το ναυτικό επάγγελμα!

Ανησυχούμε και κρούουμε τον κώδωνα, γι’ αυτό και στην ΠΝΟ έχουμε ήδη διαμορφωμένες θέσεις και προτάσεις για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα και είμαστε έτοιμοι να τις συζητήσουμε διεξοδικά με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, τις εργοδοτικές ενώσεις και φυσικά τα συναρμόδια υπουργεία.

Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η παγκόσμια και ελληνική ναυτιλία είναι πολλές, όλα όμως θα κριθούν, για κάθε ναυτικό κράτος ξεχωριστά, από τις προτεραιότητες που θα θέσει στην εξασφάλιση νέου, μορφωμένου και έμπειρου ναυτεργατικού δυναμικού.

Εάν επαληθευτούν οι δυσοίωνες προβλέψεις, μια πτώση στον αριθμό των υποψήφιων δοκίμων και εκπαιδευόμενων ναυτικών θα μπορούσε να επιφέρει καταστροφικές συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας μας, σε μια περίοδο μάλιστα που οι γεωπολιτικές εξελίξεις σίγουρα επηρεάζουν τις θαλάσσιες μεταφορές.

Εάν η χώρα μας δεν το αντιμετωπίσει με σοβαρότητα και σωστό, με προοπτική δεκαετιών, σχεδιασμό, η μακρά και πλούσια παράδοση της Ελλάδας, ως ναυτιλιακού έθνους, θα δεχτεί μεγάλη πίεση, με συνέπειες τόσο στις ενδομεταφορές όσο και στο διεθνές εμπόριο και στη ροή αγαθών ζωτικής σημασίας στα όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη.

Προτρέπουμε όχι μόνο την Πολιτεία, που αντιμετωπίζει το πρόβλημα με χαλαρό ζήλο, αλλά και τις εργοδοτικές ενώσεις, να σκύψουν σοβαρά στο πρόβλημα και να αναπτύξουν ισχυρά προγράμματα εκπαίδευσης των ναυτικών, μέσα από αναβαθμισμένη και άρτια δομημένη δημόσια ναυτική εκπαίδευση και δελεαστικά οικονομικά κίνητρα, ώστε να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσουμε την επερχόμενη πιθανή καταιγίδα.

Χωρίς ναυτικούς, δεν θα υπάρχει ναυτιλία.

 

Πρόεδρος ΠΕΠΕΝ: Το όραμά μου για τον Έλληνα ναυτικό

31 May 2024Προσωπικότητες της Ναυτιλίας

Συνέντευξη του καπτ. Παναγιώτη Γιγή, προέδρου της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων ΕΝ 

Ο καπτ. Παναγιώτης Γιγής συνομιλεί με τα Ναυτικά Χρονικά για τις σημαντικότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα ο Έλληνας πλοίαρχος, τις προσπάθειες προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα και την ανάγκη αναβάθμισης της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας.

1. Ποιο είναι το όραμά σας για τον Έλληνα ναυτικό; Ποιο είναι το αποτύπωμα που θα θέλατε να αφήσετε ως πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ; 

Όραμα και παράλληλα στόχος μου είναι να ενισχυθεί ο Έλληνας ναυτικός, ο Έλληνας πλοίαρχος, και μέσω αυτών να ενισχυθεί η ελληνική ναυτιλία. Να εκσυγχρονιστεί η ναυτική εκπαίδευση στην πατρίδα μας, να ξαναφέρουμε τους νέους μας στα ναυτικά επαγγέλματα και να τους εμφυτεύσουμε το πάθος μας για τη θάλασσα! Δεν πρέπει να χάσουμε τη ναυτοσύνη μας, είναι η πολύτιμη διαχρονική αξία της Ελλάδας. Η θάλασσα είναι μέσα στο DNA των Ελλήνων και αποτελεί αέναο κανάλι επικοινωνίας του πολιτισμού μας. Οι έμφυτες ικανότητες των Ελλήνων βρήκαν από τους αρχαιότατους χρόνους πρόσφορο έδαφος στη θάλασσα και γιγαντώθηκαν, οι Έλληνες ναυτικοί πάλεψαν και διεκδίκησαν χρυσές σελίδες στην παγκόσμια ναυτική κοινότητα.

Η ΠΕΠΕΝ, στην οποία έχω την τιμή να είμαι ο νέος εκλεγμένος πρόεδρός της, διαχρονικά είναι πάντα δίπλα και στηρίζει όλους ανεξαιρέτως τους Έλληνες πλοιάρχους σε οτιδήποτε αντιμετωπίζουν στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων τους και θα συνεχίσει, έχοντας πάντα οδηγό την ιστορία και την παράδοσή της.

Με προτάσεις, φιλόδοξα σχέδια και καίριες παρεμβάσεις θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε από τα αρμόδια όργανα της πολιτείας την αναβάθμιση του επαγγέλματός μας και την προάσπιση των δικαιωμάτων μας. Το γεγονός ότι η Ένωσή μας χαίρει αναγνώρισης από όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα αλλά και την κοινωνία γενικότερα αποδεικνύει και το σοβαρό έργο που επιτελούμε και για το οποίο μας ψήφισαν οι συνάδελφοι πλοίαρχοι!

2. Ποιες, κατά τη γνώμη σας, είναι οι σημαντικότερες προκλήσεις για τον Έλληνα πλοίαρχο, τις οποίες θα επιχειρήσετε να επικοινωνήσετε με τους κοινωνικούς εταίρους της ναυτιλίας; 

Ο Έλληνας πλοίαρχος, όπως είναι γνωστό, έχει το αξιοζήλευτο προνόμιο, που απορρέει και από την αναγνώριση της ελληνικής ναυτιλίας σε διεθνές επίπεδο, να βρίσκεται στην πρώτη θέση επαγγελματικής κατάταξης και αξιοσύνης στην παγκοσμιοποιημένη αγορά εργασίας όπου δραστηριοποιείται.

Αυτό οφείλεται κυρίως στην κατεξοχήν ναυτική ιστορία των Ελλήνων, η οποία μετρά χιλιετίες, στη δεινότητα των Ελλήνων πλοιάρχων, στις άρτιες γνώσεις τους, στην εργατικότητα, στο οξύ τους πνεύμα, στην υγιή ανταγωνιστική τους διάθεση.

Το ναυτικό επάγγελμα στην εξέλιξή του έγινε πιο περίπλοκο, ειδικότερα στον κλάδο των Πλοιάρχων, επειδή απαιτούνται επαρκείς εξειδικευμένες και συνεχώς ανανεωμένες γνώσεις και πολλαπλές ικανότητες όχι μόνο στην πλοήγηση, αλλά και στη διαχείριση/διεκπεραίωση των σύγχρονων πλοίων και στη διεκπεραίωση των απαιτήσεων εταιρειών και φορέων.
Ο πλοίαρχος πλέον διαδραματίζει έναν πιο σύνθετο επαγγελματικό ρόλο. Ως σύγχρονος τεχνοκράτης, καλείται να αναβαθμιστεί σε έναν πιο πολυδιάστατο διοικητικό ρόλο, στο σύγχρονο και πολύ ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον όπου εργάζεται.

Μεταξύ των πολλών σημαντικών ικανοτήτων που πρέπει να διαθέτει ένας σύγχρονος πλοίαρχος στην εξελιγμένη τεχνολογικά εποχή μας, για να ανταποκριθεί στον ρόλο του, είναι κατά κύριο λόγο η υψηλού επιπέδου εκπαίδευση, που θα πρέπει συνεχώς να επιδιώκει.

Με δεδομένο ότι τα επόμενα 5-10 χρόνια θα υπάρξει ραγδαία εξέλιξη της τεχνητής νοημοσύνης και της ψηφιακής τεχνολογίας σε όλους τους κλάδους και με την παραδοχή ότι η παγκόσμια ναυτιλία θα χρειαστεί για να καλύψει τις ανάγκες της 150.000 στελέχη πρώτης γραμμής, οι προκλήσεις για τους Έλληνες πλοιάρχους μας, όπως γίνεται αντιληπτό, είναι πολλές και μεγάλες.
Αυτό θα επιχειρήσουμε να προβάλουμε τεκμηριωμένα στις συναντήσεις και στις διαπραγματεύσεις που διεξάγουμε με τους κοινωνικούς μας Ευρωπαίους εταίρους, αλλά και με την ελληνική πολιτεία, ευρισκόμενοι σε συνεχή επαφή.

Ο Έλληνας πλοίαρχος και ο Έλληνας ναυτικός είναι το εθνικό μας κεφάλαιο!

Πρωταρχικό μέλημα και στόχος όλων μας πρέπει να είναι η διαφύλαξη της ανταγωνιστικής τους υπεροχής, και αυτό θα το καταφέρουμε μόνο μέσω της αναβαθμισμένης, πιο σύγχρονης δημόσιας εκπαίδευσης, της συνεχούς επιμόρφωσης, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, και της αξιοποίησης των ιδιαίτερα ταλαντούχων στελεχών.

Είναι η ευκαιρία μας, αν επιθυμούμε ένα σύγχρονο ανταγωνιστικό κράτος, αναπόσπαστο τμήμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του διεθνούς ανταγωνισμού. Το κράτος και οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να συνδράμουν αποφασιστικά, είναι για το κοινό καλό και το συμφέρον της πατρίδας μας.

3. Για ποιους λόγους θεωρείτε ότι το ναυτικό επάγγελμα, παρά τις μεγάλες προοπτικές του, δεν προσελκύει σήμερα αρκετά νέους και νέες; Ποιες δράσεις αναλαμβάνει η ΠΕΠΕΝ προς αυτή την κατεύθυνση; 

Το ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα στηρίχτηκε κατά κύριο λόγο στους Έλληνες ναυτικούς.

Υπήρξε στο παρελθόν υποβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, παραλείψεις, λάθη και κακός σχεδιασμός αναφορικά με τον τρόπο προσέγγισης των νέων που αγαπούσαν τη θάλασσα και το ναυτικό επάγγελμα. Κι ακόμα υπήρξε απαξίωση για τον Έλληνα ναυτικό και ανασφάλεια για το μέλλον του, παρά τη μεγάλη συνεισφορά του στην οικονομία της πατρίδας μας.
Όλα αυτά όμως πρέπει να τα αφήσουμε πίσω και όλοι μαζί να προσπαθήσουμε για το καλύτερο αύριο των ναυτικών και της ναυτιλίας μας.

Η διεθνής ναυτιλία ακολουθεί ραγδαίους ρυθμούς εξέλιξης και όλοι πρέπει να συμμορφωθούμε πλήρως με τις υψηλές γνωστικές απαιτήσεις της ασφάλειας των σύγχρονων πλοίων. Ο ελληνόκτητος στόλος και εταιρείες έχουν ανάγκη τους Έλληνες ναυτικούς, όχι μόνο για τα πλοία, αλλά και για τις υπηρεσίες γραφείου. Το τονίζουν όλοι όσοι ασχολούνται με τον κλάδο της ναυτιλίας και πρέπει με δράσεις και πρωτοβουλίες που επιβάλλεται να αναληφθούν από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, και κυρίως από την ελληνική πολιτεία, να αναγεννηθεί το ναυτικό επάγγελμα και να γίνει πιο ελκυστικό για τους νέους.

Θέλουμε τα νέα παιδιά της Ελλάδας, αγόρια και κορίτσια, στη ναυτιλία μας, για να συνεχίσει αυτή να αναπτύσσεται και να κυριαρχεί στα πέρατα του πλανήτη μας.
Είναι κατανοητό ότι τα θέλω και η επαγγελματική ανέλιξη των νέων ανθρώπων έχουν πλέον αλλάξει και το ναυτικό επάγγελμα δεν είναι δελεαστικό ούτε στα παιδιά που έχουν εκ γενετής στο αίμα τους τη θάλασσα – μιλάω για τα παιδιά με τόπο καταγωγής από το μεγάλο νησιωτικό σύμπλεγμα της χώρας μας. Χρειάζεται άμεση αντιμετώπιση και να εργαστούμε σοβαρά επάνω σε αυτό, να δούμε τι θέλουν οι νέοι και να προσαρμοστούμε.

Να επανασχεδιάσουμε τον τρόπο εισαγωγής στις ΑΕΝ και στα Ναυτικά Λύκεια, να επαναπροσδιορίσουμε τον τρόπο εκπαίδευσης σύμφωνα με τα διεθνή μοντέρνα πρότυπα και να επανδρώσουμε τις σχολές με σύγχρονο εκπαιδευτικό προσωπικό, νέα βιβλιογραφία, μοντέρνο υλικοτεχνικό εξοπλισμό και ό,τι άλλο κριθεί απαραίτητο σύμφωνα με τη σύγχρονη διεθνή αντίληψη διδασκαλίας. Με άλλα λόγια, να δώσουμε προοπτική στις φιλοδοξίες και στα όνειρα των νέων που θέλουν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.

Δεν υπάρχει, νομίζω, κανένα πρόβλημα να εργαστούμε γι’ αυτό! Επί σειρά ετών, όλα τα προεδρεία της ΠΕΠΕΝ γι’ αυτό πασχίζουν, όχι με λόγια, αλλά με πράξεις!
Βρισκόμαστε συνεχώς δίπλα στο εκπαιδευτικό προσωπικό και στους σπουδαστές των Ναυτικών Λυκείων και των ΑΕΝ και με συνεχείς παρεμβάσεις και προτάσεις μας προσπαθούμε με τα συναρμόδια υπουργεία και υπουργούς να αλλάξουμε τον απαρχαιωμένο τρόπο διδασκαλίας και διαβίωσης στις ναυτικές σχολές και να απαλλαγούμε από τη σύγχρονη Λερναία Ύδρα, που αποτελεί τροχοπέδη στο ναυτικό εκπαιδευτικό μας σύστημα και στην επαγγελματική μάθηση και εξέλιξη των νέων ναυτικών μας.

4. Η τεχνητή νοημοσύνη θα αποτελέσει εργαλείο υποστήριξης της καθημερινότητας του ναυτικού ή τροχοπέδη για την απασχόλησή του στα πλοία του μέλλοντος; 

Η τεχνητή νοημοσύνη είναι ένα ταξίδι προς το άγνωστο, όπως επισημαίνουν πολλοί εξειδικευμένοι επιστήμονες/αναλυτές. Είναι ένα σύγχρονο εργαλείο που, εάν το χρησιμοποιήσουμε σωστά, θα αναβαθμίσει τις ικανότητες των εργαζομένων στην εργασία τους.

Η τεχνητή νοημοσύνη όμως θα αντικαταστήσει ανθρώπους, σε χειρωνακτικά κυρίως επαγγέλματα σε πρώτο επίπεδο, και θα αλλάξει πολύ τις εργασιακές μας συνήθειες. Σίγουρα θα υπάρξουν μεγάλες αλλαγές σε όλους τους κλάδους εργασίας και πολλοί θα χάσουν τις δουλειές τους, θα υπάρξουν όμως και νέες ευκαιρίες σε πιο εξελιγμένες θέσεις εργασίας.

Δυστυχώς, αυτή η «τεχνολογική επανάσταση» θα πλήξει και τον κλάδο των ναυτικών. Ήδη έχει διεισδύσει στον κλάδο της ναυπήγησης πλοίων και είναι πλέον γεγονός το πρώτο πλοίο στον κόσμο που κινείται με μηχανισμό τεχνητής νοημοσύνης και ψηφιακή τεχνολογία!

Ωστόσο, η πολιτεία, και όχι μόνο η ελληνική, δεν ασχολούνται σοβαρά με το θέμα για έναν και μοναδικό λόγο: δεν υπάρχουν ακόμη οι γνώσεις εκείνες που θα θέσουν ερωτήματα και θα δημιουργήσουν ένα κοινό πλαίσιο αναφοράς που θα χρησιμεύσει ως μηχανισμός ελέγχου και περιορισμού της ανεξέλεγκτης χρήσης της τεχνητής νοημοσύνης.

Η τεχνολογία πλέον προχωράει με πολύ γρήγορους ρυθμούς, είτε το θέλουμε είτε όχι. Όλοι στεκόμαστε έκπληκτοι και δύσπιστοι σε όσα πρόκειται να συμβούν στο πολύ κοντινό μας μέλλον.
Προς το παρόν, τα μοναδικά μας όπλα είναι η ελπίδα ότι η στρατηγική σκέψη του ανθρώπινου μυαλού δύσκολα θα αντικατασταθεί και, φυσικά, η εξειδικευμένη συνεχής εκπαίδευση, που θα μας επιτρέψει να μάθουμε από τις νέες τεχνολογίες για να μπορέσουμε να εξελιχθούμε και εμείς, ώστε να τις αξιοποιήσουμε προς όφελός μας.

5. Πώς θα χαρακτηρίζατε τη σχέση της ΠΕΠΕΝ με λοιπές ναυτεργατικές ενώσεις; Σε ποιο πλαίσιο βασίζονται κοινές δράσεις και πρωτοβουλίες; 

Κύριο καταστατικό μέλημα της ΠΕΠΕΝ από ιδρύσεώς της ήταν και παραμένει η διεκδίκηση και η προβολή για τα μέλη της, δηλαδή τους πλοιάρχους όλων των βαθμών, των αιτημάτων του κλάδου με την προοπτική της ικανοποίησής τους.

Υπάρχουν όμως και αιτήματα που απασχολούν σοβαρά όλους τους κλάδους της ναυτεργατικής εργασίας, όπως το φορολογικό, το ασφαλιστικό, η εκπαίδευση, η προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα κ.ά.

Για τα θέματα αυτά διεκδικούμε την επίλυσή τους μέσω της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, της οποίας είμαστε μέλη. Και αυτό είναι εύλογο, διότι στην ΠΝΟ συμμετέχουν όλα τα πρωτοβάθμια συνδικαλιστικά σωματεία, τα οποία εκπροσωπούν όλες τις ναυτικές ειδικότητες.

Η σχέση της Ένωσής μας με τις υπόλοιπες πρωτοβάθμιες συνδικαλιστικές Ενώσεις διέπεται πρωτίστως από συναδελφικό πνεύμα και αλληλεγγύη, κατανόηση και υποστήριξη των κοινών μας θέσεων και διεκδικήσεων. Σεβόμαστε τις αρχές κάθε σωματείου και συζητάμε, παρά τις όποιες διαφωνίες και αντιπαραθέσεις μας, επιδιώκοντας πάντα μια κοινή γραμμή σύμπλευσης και δράσης.

6. Έχει ξεκινήσει ο διάλογος με τους κοινωνικούς εταίρους της ναυτιλίας για την κατάθεση ενός νέου νομοσχεδίου για τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης της χώρας. Ποιες είναι οι σκέψεις σας αλλά και οι τοποθετήσεις σας ως Ένωσης; 

Είναι πάγια η θέση μας στην ΠΕΠΕΝ, και προσωπική μου έγνοια όλα τα χρόνια που ασχολούμαι με τον συνδικαλισμό του κλάδου μου, για στήριξη της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας, όχι μόνο με τον επιβαλλόμενο εκσυγχρονισμό της υλικοτεχνικής υποδομής των ναυτικών ιδρυμάτων, η οποία είναι παρωχημένη και ελλιπής, αλλά και της αναβάθμισης του ανθρώπινου εκπαιδευτικού δυναμικού.

Δεν απορρίπτουμε την ιδιωτική εκπαίδευση, όμως οι προσπάθειές μας στοχεύουν κυρίως στην ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης!

Αποδίδουμε ιδιαίτερη σημασία στον σύγχρονο ρόλο και στο σημαντικό έργο το οποίο καλούνται να επιτελέσουν οι εκπαιδευτές και οι σχολές για το βιώσιμο μέλλον των Ελλήνων ναυτικών και της ελληνικής ναυτιλίας, γιατί τα πλοία και οι ανάγκες τους διαρκώς εξελίσσονται και απαιτούνται άρτια γνώση και κατάρτιση.

Συμμετέχουμε ενεργά με εποικοδομητικές προτάσεις στο Συμβούλιο Ναυτικής Εκπαίδευσης και όπου αλλού απαιτείται.

Διεκδικούμε την αναβάθμιση των πτυχίων των αποφοίτων των ΑΕΝ.

Αναδεικνύουμε τη σύγχρονη ανάγκη και απαίτηση για δημιουργία κινήτρων προκειμένου να προσέλθουν νέοι ναυτοδιδάσκαλοι, που θα προσφέρουν σύγχρονη αντίληψη και γνώσεις στις σχολές.

Η αποστολή της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας ήταν και παραμένει καθοριστική! Θα είμαστε πάντα περήφανα δίπλα στη νέα ναυτική γενιά των Ελλήνων, αρωγοί στις προσπάθειες για τη διαμόρφωση ενός νέου, σύγχρονου και ανανεωμένου περιβάλλοντος στη δημόσια ναυτική εκπαίδευση.

7. Το 2024 έχει χαρακτηριστεί ως «Έτος Ναυτικής Εκπαίδευσης» από τον ΥΝΑΝΠ. Ποιες πρωτοβουλίες θα θέλατε να αναλάβετε ως προς αυτή την κατεύθυνση; 

Ο κομβικός ρόλος που διαδραματίζει η ναυτική εκπαίδευση στη χώρα μας δεν έχει ετήσιο πανηγυρικό χαρακτήρα ή ημερομηνία λήξεως. Ιδιαίτερα η δημόσια ναυτική εκπαίδευση, με βάση όσα προανέφερα, απαιτεί τη διαρκή στήριξη όλων των ενεχομένων σε αυτήν, για να την εφοδιάσουμε με όλα τα κατάλληλα εργαλεία που θα συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων της.

Με τη στήριξη της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης θωρακίζουμε περαιτέρω τον κλάδο μας, αυξάνοντας την ανταγωνιστική του δυνατότητα, και δίνουμε ελπίδα και επαγγελματική προοπτική στους νέους μας!

naftikachronika.gr

Samsung Heavy completes transpacific trial of AI-powered navigation system

 Samsung Heavy completes transpacific trial of AI-powered navigation system

 September 26, 2025

 Samsung Heavy

Samsung Heavy Industries has successfully completed a transpacific voyage using its in-house developed autonomous navigation system, underscoring the growing race among Korean shipyards to lead in AI-driven shipping technology.

The Samsung Autonomous Ship (SAS) system was fitted to Evergreen Marine’s 15,000 teu containership, which sailed from Oakland to Kaohsiung between August 25 and September 6. Over the 10,000 km route, SAS carried out 104 optimal guidance operations and 224 automated control interventions, fusing radar, GPS and camera inputs to manage engines and rudders without crew involvement.

Samsung Heavy said the system analysed weather every three hours, automatically adjusting route and speed to secure on-time arrival while cutting fuel burn. “SAS has evolved from an autonomous navigation assistance system for collision avoidance to a level where it maintains economical speed on its own and meets arrival times,” noted Lee Dong-yeon, head of SHI’s Shipbuilding and Offshore Research Institute.

The builder first launched SAS in 2019 and is now extending trials with Evergreen, with an eye on fine-tuning route optimisation to further lift fuel efficiency. Samsung sees the technology as a key plank in meeting shipping’s twin demands of punctuality and lower emissions.

The demonstration highlights how shipbuilders are moving from prototype to commercial-scale trials of AI navigation. Rival HD Hyundai has already staged similar demonstrations of its autonomous navigation platform on transoceanic passages, signalling that the contest between Korea’s two shipbuilding titans is accelerating.

splash247.com