MERRY CHRISTMAS to all seamen at sea , our thoughts and wishes especially to those remain on board beyond their will.
IMO - ITF - ILO, have not the guts to name it, which in other cases may easy call it facism.
mbros-shipping.com
25 Δεκεμβρίου, 2020
Liberia Maintains Position as Top Performing Ship Registry of 2020
Press Release – Liberia finishes off 2020 as the world’s fastest growing flag State for the second year in a row. In late 2018 Liberia became the second largest flag State in the world, and since then, has continued to lead the world in fleet growth for two straight years.
According to Clarkson’s World Fleet Monitor from mid-December 2020, Liberia has outpaced all other Open Registries having grown at 8.06% and 13.8 Million Gross Tons since January 2020. These numbers are also reflected in many of the leading shipping markets. Specifically, Liberia is the fastest growing flag in Greece (where they are also the largest Open Registry used by Greek shipping companies), Japan, China, Singapore, and the United States.
Alfonso Castillero, Chief Operating Officer of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR) said: “I am proud of our global team for all their hard work, securing Liberia’s position as the world’s leading flag State. This growth has not only been from newbuildings delivered this year, but from flag transfers thanks to Liberia’s low cost to change flag, and our streamlined processes and procedures. Our cost-effective and smooth global services have attracted top-tier owners in all the major shipping markets. We have seen growth not only with our existing clients, but have welcomed in some of the biggest names in shipping who previously worked with other flags but who have now chosen us for our market-leading service and cost-savings.”
Castillero continued: “This isn’t just growth for the sake of growth. We have grown our fleet with the addition of top performing and top-quality owners and operators across the world. Despite this new tonnage we have been able to reduce our detentions in key jurisdictions, such as in the United States where we saw a 68% decrease; and we were able to climb higher in the Paris MOU flag rankings. This is responsible growth, with industry leaders who want to focus on safety, performance, and environmental stewardship.”
Flag transfer tonnage has accounted for 60% of Liberia’s growth in 2020, with owners looking to shift their tonnage from their existing flag States. Liberia’s focus on top quality global service, savings on port dues in the major ports of the world has been an important part of supporting their clients’ commercial operations. This has been a major advantage for Containership owners, and those that trade on spot. Further attracting this influx of tonnage is the continued investment into Liberia’s high-tech systems and software, that are an additional value-add for Liberian flagged operators.
Despite the challenges of COVID, Liberia was able to adjust its processes and procedures, embracing a streamlined registrations process, being the first flag to introduce remote closings for ship registration, and the first flag to introduce remote inspections – all done with the safety of the crews and operators put at the forefront of any operational change. Liberia has been a leading voice in advocating for practical and timely solutions to the crew change crisis, and will continue to do be a loud voice on this issue.
The Liberian Registry has a long-established track record of combining the highest standards of safety for vessels and crews with the highest levels of responsive and innovative service to owners. Moreover, it has a well-deserved reputation for supporting international legislation designed to maintain and improve the safety and effectiveness of the shipping industry and protection of the marine environment. www.liscr.com
Νέα δεξαμενόπλοια για την Aegean Shipping - NEW BUILT AFRAMAX TANKER
Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2020, 22:50
Η διεύθυνση της Aegean Shipping με υπερηφάνεια ανακοινώνει ότι στις 24 Δεκεμβρίου 2020 άσκησε την επιλογή της για την απόκτηση του 3ου πλοίου σε συνέχεια της συμφωνίας με την COSCO Heavy Industry (Yangzhou) Co. Ltd. για την κατασκευή δύο συν ένα δεξαμενόπλοιων AFRAMAX από τις 30 Σεπτεμβρίου 2020. Επιπλέον υπέγραψε επιστολή προθέσεως για την κατασκευή ενός ακόμη πλοίου, το τέταρτο στη σειρά.
Με την πρόσθεση αυτών των τεσσάρων πλοίων στον στόλο της AEGEAN, ο συνολικός αριθμός των νέων κατασκευών σε συνεργασία με τα ναυπηγία της Cosco τα τελευταία τέσσερα χρόνια ανέρχεται σε δώδεκα.
Σήμερα ολόκληρος ο στόλος της Aegean Shipping αποτελείται από νεόκτιστα πλοία.
Όλα τα πλοία της Aegean Shipping και ειδικά οι νέες αγορές είναι κατασκευασμένα και πιστοποιημένα να πληρούν τις υψηλότερες, φιλικές προς το περιβάλλον, προδιαγραφές ενισχύοντας τη δέσμευσή μας για την προστασία του περιβάλλοντος.
Με την παραλαβή των τεσσάρων νέων πλοίων ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου της AEGEAN θα είναι 2,9 έτη.
Ο Κύριος Γ. Μελισσανίδης δήλωσε ότι είναι περήφανος για το προσωπικό της Aegean που κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για την υλοποίηση του οράματος του πλοιοκτήτη.
23 Δεκεμβρίου, 2020
Καμπανάκι για την Ελληνική ναυτιλία οι “λιγότεροι νέοι στις θάλασσες”
Η μεγαλύτερη απειλή για την παγκόσμια κυριαρχία της ελληνικής
Ναυτιλίας είναι ο μειωμένος αριθμός των νέων ανθρώπων, οι οποίοι
επιλέγουν το επάγγελμα του ναυτικού.
Αυτό επεσήμανε, μεταξύ άλλων, κατά την παρουσία του στο πρόσφατο συνέδριο της Capital Link, ο CEO της Tsakos Energy Navigation και ένας από τους κορυφαίους Έλληνες πλοιοκτήτες, Νίκος Τσάκος.
Όπως ανέφερε ο κ. Τσάκος, η παρουσία των νέων ανθρώπων στα πλοία είναι το δομικό χαρακτηριστικό της εγχώριας Ναυτιλίας. «Αν αυτό το χαρακτηριστικό χαθεί, θα είναι πολύ δύσκολο για την Ελλάδα να διατηρήσει την κυριαρχία της» δεδομένης και της ισχύος των άλλων χωρών, τόνισε χαρακτηριστικά. Σε αυτό το πλαίσιο, ο εφοπλιστής στάθηκε στην ανάγκη ανόδου των νέων Ελλήνων σε βαθμίδες στα πλοία, σε διάφορους τομείς, από τη μηχανική μέχρι τη διοίκηση.
Ο ίδιος κατέληξε με ένα αισιόδοξο μήνυμα για την ενίσχυση της ελληνικής ναυτοσύνης: «Πρόκειται για μία δύσκολη μάχη, αλλά αισιοδοξώ ότι θα την κερδίσουμε».
«Καμπανάκι» για την επαφή των αυριανών στελεχών με τη θάλασσα
Τον κίνδυνο να χαθεί το «know how» της διαχείρισης από την ελληνική Ναυτιλία ανέδειξε ο Managing Director της εταιρείας διαχείρισης πλοίων, V.Ships, Κώστας Κόντες, σε πρόσφατη διαδικτυακή συζήτηση.
Σύμφωνα με τον κ. Κόντε, αυτή τη στιγμή πολλά νέα παιδιά, τα οποία αναμένεται να εξελιχθούν στα επόμενα στελέχη γραφείων, «δεν πάνε στις θάλασσες» και η τάση των πλοίων είναι προς την Ασία και άλλες χώρες.
Αν συνεχίσουμε να μη στέλνουμε τα παιδιά μας στα πλοία θα χάσουμε το πολύτιμο πρακτικό κομμάτι επαφής με τη θάλασσα, ανέφερε ο κ. Κόντες και συμπλήρωσε: «Θα δημιουργηθούν διαχειρίστριες εταιρείες στις Φιλιππίνες, την Ινδία, την Ουκρανία» και όχι στη χώρα μας.
Τι λένε νέοι και ναυτιλιακή κοινότητα
Σε πρόσφατη έρευνα, την διενήργησε το YES Forum, συγκρίθηκαν οι απόψεις νέων ανθρώπων και ναυτιλιακών εταιρειών για ένα εργασιακό μέλλον στον κλάδο.
Όπως προκύπτει από ορισμένες από τις απαντήσεις, οι νέοι θεωρούν δύσκολη την ανεύρεση εργασίας, για την οποία, μάλιστα, χαρακτηρίζουν σημαντική τη σύσταση από γνωστό. Πιο συγκεκριμένα, απαντώντας σε ερώτηση για τα κριτήρια, στα οποία βασίζονται οι εργοδότες για να προχωρήσουν σε προσλήψεις, οι νέοι έθεσαν ως πρώτη προτεραιότητα την εμπειρία και ακολούθησε η σύσταση. Η ναυτιλιακή κοινότητα συμφώνησε στο θέμα της εμπειρίας, αλλά έθεσε πολύ χαμηλότερα την ύπαρξη γνωριμίας.
Ένα άλλο ενδιαφέρον εύρημα της έρευνας είναι ότι οι εκπρόσωποι της Ναυτιλίας βαθμολογούν με μόλις 5,3 στα 10 την τρέχουσα ακαδημαϊκή εκπαίδευση, με 5,8 την ευκολία ανεύρεσης κατάλληλων συνεργατών γραφείου και με 5 την ευκολία ανεύρεσης κατάλληλου προσωπικού για καριέρα στη θάλασσα. Μάλιστα, το 49% των ερωτηθέντων απάντησε ότι υπάρχει χαμηλή προσφορά για όλες τις ειδικότητες.
Η εκστρατεία της ΕΕΕ
Την κρισιμότητα ενδυνάμωσης της ελληνικής ναυτοσύνης έχει επισημάνει ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης. Μάλιστα, προς αυτήν την κατεύθυνση, η Ένωση επιδιώκει να δρομολογήσει εκστρατεία προσέλκυσης νέων ανέργων Ελλήνων στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Πηγή: Reporter.gr
e-nautilia.gr
Πάθος για το Θαλάσσιο Τουρισμό! - ΤΙ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ?
....στην ερώτηση που βάλαμε στην επικεφαλίδα, την απάντηση δεν θα την δώσουμε τώρα.
Την πίκρα του να μην βλέπεις τουριστικά και θαλαμηγούς στα νησιά, μακάρι να μην ξαναυπάρξει, διότι απλά συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.
Τον τελευταίο χρόνο δικαιολογημένα με τον covid, και μέχρι να στρώσει αυτή η νέα κατάσταση, νομίζω θα τραβήξει χρόνο.
Παρ όλα αυτά οι μαρίνες έχουν δείξει κάποια κινητικότητα, η Ζέα έχει αλλάξει ιδιοκτησία 2 φορές, μοντερνοποιήθηκε αρκετά, αλλά τα επαγγελματικά δεν την υποστηρίζουν πλέον. Βέβαια , ο στόλος που υπήρχε κάποτε, έχει φθίνει προ πολλού.
Ας είμαστε καλά λοιπόν, με το καλό να μπεί ο νέος χρόννος, να δούμε τι θα γίνει και με τα εμβόλια, και το ερχόμενο καλοκαίρι, να μπορέσουμε να πάμε στα νησιά ελεύθερα... όπως περίπου πριν, τι είναι αυτό που θα έχει αλλάξει??? Η ψυχολογία του κόσμου σίγουρα...
ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ.
+++
Συνέντευξη στον Νότη Ανανιάδη.
«Το 3,8% από το 18% συνολικά που προσέφερε ο Τουρισμός στο ΑΕΠ της χώρας, προερχόταν από το Θαλάσσιο Τουρισμό. Είναι κρίμα κι άδικο, μια χώρα γεωγραφικά ευλογημένη ακριβώς για θαλάσσιο τουρισμό, να μην εκμεταλλεύεται τα φυσικά πλεονεκτήματα που έχει, ώστε εκτός των άλλων να αντλεί από το χώρο αυτό, οικονομικούς πόρους που τόσο έχει ανάγκη η Πολιτεία, ιδιαίτερα σε αυτή τη δύσκολη συγκυρία».
Ο Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος των Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών - Helllenic Professional Yacht Owners Association (HPYOA) – εξηγεί στο Portnet, μέσα κι από την παραπάνω φράση, τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος του Θαλάσσιου Τουρισμού στην Ελλάδα.
Μας δέχεται στο σκάφος Obsession, της Variety Yachting που κατά το όνομά του θα μπορούσε να προδίδει το «κόλλημα» του ιδιοκτήτη του με το θαλάσσιο τουρισμό. Εδώ που τα λέμε, αν δεν κουβαλούσε μια αυθεντική Κεφαλλονίτικη τρέλα – κουρλοκεφαλλονίτες τους λένε στο μεγάλο αυτό νησί του Ιονίου - δεν θα μπορούσε να παραμένει εμμονικά στα ύδατα αυτά, όπου λογιών –λογιών πειρατές και γραφειοκρατικοί ύφαλοι απειλούν κάθε ορθολογική ρότα.
«Να σου δώσω ένα παράδειγμα», μου λέει. «Εδώ και τρία χρόνια, ο νόμος επιβάλλει τη λειτουργία Ηλεκτρονικού Μητρώου για τα επαγγελματικά σκάφη. Η αρμοδιότητα για την εφαρμογή του νόμου ανήκει στο υπουργείο Οικονομικών, αλλά στην πράξη δεν έχει γίνει τίποτα. Αν εφαρμοζόταν ο νόμος, θα έπρεπε να καταγράφεται κάθε σκάφος που έρχεται στην Ελλάδα και να επιβάλλονται τα ανάλογα τέλη. Τώρα όμως, χωρίς μητρώο, υπάρχουν εκατοντάδες παράνομοι ναύλοι που δεν ελέγχονται. Το αποτέλεσμα είναι το κράτος να χάνει ΦΠΑ, να χάνει φόρους και να αυξάνεται η ανεργία των Ελλήνων ναυτικών!
»Να φανταστείς, προσθέτει ο Αντώνης Στελλιάτος, ότι η ίδια η Τρόικα είχε υπολογίσει ότι με βάση ένα μικρό τέλος διέλευσης και ένα ακόμη μικρότερο για τα σκάφη εκείνα που δένουν μόνιμα σε ελληνικές μαρίνες, θα μάζευε το κράτος 22 εκατομμύρια ευρώ! Και τώρα φυσικά, δεν παίρνει τίποτα.
»Το ακόμη πιο παράλογο όμως, αλλά απολύτως ελληνικό, συνεχίζει ο Αντώνης Στελλιάτος, είναι ότι τα στοιχεία αυτά υπάρχουν. Τα data τα έχουν οι υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου. Έτσι πρότεινα πρόσφατα στο φίλο μου υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα, να φτιάξει το υπουργείο Ναυτιλίας το Ηλεκτρονικό Μητρώο. Το πρότεινα δημόσια στο πρόσφατο Posidonia Sea Tourism Forum και ο υπουργός έδειξε να το «πιάνει». Ας ελπίσουμε ότι θα το κάνει κι όλας.»(φωτο: Γιώργος Χριστάκης)
Για τις ανάγκες της φωτογράφισης κάνουμε βόλτα στο σκάφος και ανεβαίνουμε στο πάνω deck. Εξομολογούμαι ότι έχω εντυπωσιαστεί από την πολυτέλεια. Ο συνομιλητής μου εξηγεί ότι σκάφη σαν αυτό ανήκουν απλώς στη μεσαία κατηγορία. Είναι σκάφη που έχουν μέχρι 12 άτομα πλήρωμα. Παραπάνω πηγαίνουμε στην super lux κατηγορία των μίνι κρουαζιερόπλοιων, όπου μπορεί να υπάρχουν μέχρι και 99 άτομα επιβάτες. Και φυσικά υπάρχουν και τα επαγγελματικά ιστιοπλοϊκά, τα οποία μέχρι τα 24 μέτρα, μπορεί να μην έχουν πλήρωμα.
»Συνολικά, μας εξηγεί ο Αν.Στελλιάτος, υπάρχουν περίπου 3.500 ελληνικά επαγγελματικά σκάφη από τα περίπου 4.500 που υπήρχαν πριν την κρίση.
»Είναι καιρός, υπογραμμίζει, η Πολιτεία να δει φιλικά ο επαγγελματικό σκάφος, ως ένα επιχειρηματικό κλάδο, που μπορεί να φέρει έσοδα στη χώρα και στις τοπικές οικονομίες, να το δει πέρα από τα στερεότυπα που το συνοδεύουν ως πολυτέλεια που απευθύνεται στους πάρα πολύ πλουσίους. Κατ’ αρχήν πρέπει να υπάρξει ένας πραγματικός διαχωρισμός επαγγελματικών και ιδιωτικών σκαφών. Ναι, η ενοικίαση επαγγελματικών σκαφών απευθύνεται σε πολύ υψηλά οικονομικά εισοδήματα, άλλωστε, μετά το 2012, που άρχισε να αντιστρέφεται το αρνητικό κλίμα στον κλάδο και πέρασε το αίσθημα ότι η Ελλάδα είναι όντως ασφαλής χώρα, στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι πελάτες μας προέρχονται από τις ΗΠΑ.
»Αλλά τι έρχεται να κάνει ένας τέτοιος πλούσιος Αμερικάνος στην Ελλάδα νοικιάζοντας ένα πολυτελές σκάφος; Φυσικά, να απολαύσει την ελληνική φιλοξενία, το αέρα πολιτισμού της χώρας, να εξερευνήσει κάποια, έστω λίγα από τα 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής της Ελλάδας και τα 5.000 νησιά και βραχονησίδες μας. Σε κλιματολογικές συνθήκες που επιτρέπουν αυτό να γίνει ακόμα και 12 μήνες το χρόνο! Πιστέψτε με αυτό όλο το «πακέτο» μαζί, εν υπάρχει αλλού! Όμως αυτός ο πλούσιος ξένος, ή και έλληνας, που θα απολαύσει αυτή την πολυτέλεια, θα βγει σε κάποιο νησί. Θα διασκεδάσει, θα αγοράσει, θα καταναλώσει. Το σκάφος θα έχει ανάγκη από προμήθειες, θα συμπληρώσει πετρέλαιο, θα ενισχύσει την τοπική οικονομία. Και φυσικά, για όλο αυτό το service, θα πληρωθούν με καλούς μισθούς και τις περισσότερες φορές με γενναία φιλοδωρήματα επιπλέον έλληνες ναυτικοί».
Βέβαια, δεν είναι μόνο τα χρήματα που αφήνουν οι ναυλωτές των σκαφών πολυτελείας στα ελληνικά νησιά. Μια ακόμη όψη της μόχλευσης στην οικονομία που προκύπτει από τον επαγγελματικό Θαλάσσιο Τουρισμό, όπως μας εξηγεί ο Αντώνης Στελλιάτος, έχει να κάνει με την επισκευή και συντήρηση του επαγγελματικού σκάφους. «Η Ζώνη του Περάματος δουλεύει ουσιαστικά μόνο με επαγγελματικά σκάφη. Και ε μιλάμε μόνο για τα ναυπηγεία που συντηρούν, επισκευάζουν, ή και κατασκευάζουν ακόμα επαγγελματικά σκάφη, μιλάμε και για μια σειρά περιφερειακών επαγγελμάτων που σχετίζονται με το yachting. Από ταπετσέρηδες, μέχρι αλουμινάδες και κατασκευαστές πλαστικών.
Αν υπολογίσει κανείς ότι 3.200 Έλληνες ναυτικοί εργάζονται σε yacht και συνυπολογίσει τους εργαζόμενους στον περιφερειακό αυτό κύκλο εργασιών, γύρω από τα σκάφη, μπορεί να αντιληφθεί το μέγεθος των θετικών επιπτώσεων που έχει ο θαλάσσιος τουρισμός στην εθνική οικονομία. Αλλά θα πρέπει και η Πολιτεία να κάνει κάτι ώστε η συμβολή του επαγγελματικού θαλάσσιου τουρισμού στο ΑΕΠ της χώρας να ξαναφτάσει στα επίπεδα του 2008 και –γατί όχι;- να τα ξεπεράσει.
»Θα είναι καταστροφική η αύξηση του ΦΠΑ στον κλάδο. Αν ανέβει, θα είναι σαν να στέλνονται τα σκάφη στην Τουρκία, για να έρχονται από εκεί, με μηδενικό ΦΠΑ στα ναύλα, στα νησιά του Αιγαίου. Τα έσοδα του Δημοσίου, αντί να αυξηθούν, θα μειωθούν.
Τέλος, θα πρέπει το κράτος να αντιμετωπίσει το έλλειμμα που υπάρχει σε ότι αφορά τις μαρίνες στα ελληνικά νησιά. Σήμερα σε ολόκληρη τη χώρα, έχουμε μόλις 19 οργανωμένες μαρίνες, που μπορούν να εξυπηρετήσουν με επάρκεια τις ανάγκες ενός επαγγελματικού σκάφους – δε μιλάμε για λιμανάκια και αλιευτικά καταφύγια, φυσικά. Να σας δώσω αριθμούς από ανταγωνιστικά κράτη; Η Κροατία έχει 107 οργανωμένες μαρίνες και στην Τουρκία, που δεν υπάρχου πολεοδομικά ή άλλα προβλήματα φτιάχνεται σχεδόν μια μαρίνα κάθε μήνα. Μπορεί να ακούγεται υπερβολικό, αλλά ένας φιλόδοξος, όσο και ρεαλιστικός στόχος, έπρεπε να ήταν κάθε μεγάλο νησί της χώρας να έχει μια οργανωμένη μαρίνα.
Με δυο λόγια, ο Θαλάσσιος Τουρισμός με τη συνεργασία και τη μέριμνα της Πολιτείας, μπορεί να συμβάλλει στην αύξηση των εσόδων του δημοσίου απευθείας, στην προσέλκυση συναλλάγματος, στην ενίσχυση των τοπικών κοινωνιών, ιδίως των νησιών, στην ενίσχυση των επιχειρήσεων της Ζώνης, αλλά και στην αντιμετώπιση της ανεργίας. Ε, μήπως ήρθε η ώρα οι αρμόδιοι να τον δουν πιο προσεκτικά»;
portnet.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)