Εορτασμός Αγίου Νικολάου: Χρόνια Πολλά και Καλές Θάλασσες σε όλους τους Ναυτικούς μας

6 December 2019

Η εικόνα του Αγίου Νικολάου βρίσκεται σε κάθε πλεούμενο – από μικρές βάρκες ψαράδων μέχρι γιγαντιαία εμπορικά πλοία – για να προστατεύει και να βοηθά όσους ταξιδεύουν στη θάλασσα αλλά και σε κάθε σπίτι ναυτικού, για να ακούει τις προσευχές όσων αγωνιούν για τους αγαπημένους τους.

Φιλάνθρωπος, προστάτης των φτωχών και των αδύναμων, ο Άγιος Νικόλαος (270 – 343) από τη θέση του Αρχιεπισκόπου στα Μύρα της Λυκίας, ανέπτυξε έντονη δράση ιδρύοντας νοσοκομεία και ιδρύματα για τους απόρους, με αποτέλεσμα να διωχθεί και να υποστεί βασανιστήρια. Ωστόσο αποφυλακίσθηκε επί Μεγάλου Κωνσταντίνου και αφοσιώθηκε στο ποιμαντικό του έργο.

Τα λείψανά του βρίσκονται σήμερα στην Βασιλική του Αγίου Νικολάου στο Μπάρι, όπου μεταφέρθηκαν επί Αλεξίου Β’ Κομνηνού, διότι τα Μύρα, όπου αρχικά ετάφη, κατακτήθηκαν από τους Σελτζούκους Τούρκους και υπήρχε κίνδυνος τα οστά να καταστραφούν.

Υπάρχουν πολλές ιστορίες ναυτικών, ψαράδων και καπετάνιων για τον Άγιο Νικόλαο. Η παράδοση λέει ότι στο ταξίδι του προς τους Άγιους Τόπους, το πλοίο κινδύνευσε από τρικυμία, χάρη στο θαύμα του Αγίου ωστόσο η θάλασσα ηρέμησε. Όταν μάλιστα ένας ναυτικός έπεσε από το κατάρτι και σκοτώθηκε, με την προσευχή του Αγίου αναστήθηκε.

Ένα από τα λεγόμενα θαύματά του είναι η παρέμβασή του τις παραμονές των Χριστουγέννων του 1940, όταν το Υποβρύχιο «Παπανικολής», κατάφερε να μπει στα Στενά του Οτράντο. Ενώ το πλήρωμα του υποβρυχίου έπλεε προς τον ιταλικό στόλο, πάνω στην εικόνα του Αγίου Νικολάου, η οποία υπήρχε μέσα στο υποβρύχιο, κόλλησαν με μυστήριο τρόπο τρία νομίσματα, σαν απάντηση στην προσευχή και την ανησυχία του πληρώματος για το εάν θα σωζόταν. Τελικά, ο «Παπανικολής» κατάφερε να βυθίσει ένα ιταλικό εμπορικό πλοίο και να γλιτώσει από τα ιταλικά αντιτορπιλικά.

Πλήθος θρύλων στη χριστιανική «μυθολογία»: Ο Θεός, όταν έφτιαξε τον κόσμο, έδωσε στον Άγιο Νικόλαο τις θάλασσες, τα ποτάμια, τις λίμνες και ό,τι ζει μέσα σε αυτά. Ένας άλλος μύθος λέει ότι βοηθός του είναι ο κυπρίνος, γι’ αυτό και το ψάρι αυτό μαγειρεύεται παραδοσιακά την 6η Δεκεμβρίου μαζί με πλιγούρι ή ρύζι ή τυλιγμένο σε ζύμη. Θεωρείται ακόμη ότι ένα κόκαλο από το κεφάλι του κυπρίνου που μοιάζει με σταυρό, προστατεύει από το «κακό μάτι».

Αναρίθμητες οι απεικονίσεις του Αγίου Νικολάου σε όλο τον ορθόδοξο κόσμο: Χαρακτηριστικές είναι οι τοιχογραφίες στο ναό του Αγίου Νικολάου του Κασνίτζη στην Καστοριά (12ος αι.), στην Μπογιάνα έξω από την Σόφια (1259), στον Άγιο Νικόλαο Ορφανό στη Θεσσαλονίκη, στον Άγιο Νικόλαο D’ Arges της Ρουμανίας (14ος αι.), αλλά και στο ναό του Χριστού Σωτήριος στα Μέγαρα, στον Άγιο Νικόλαο στο Βρέλι της Κρήτης, στη μονή Γαλατάκι Ευβοίας, στον Άγιο Νικόλαο της Ροδιάς, κοντά στην Άρτα (14ος αι.) και στη μονή Αγίου Νικολάου Αναπαυσά στα Μετέωρα.

Στις κλασικές εικόνες, ο Άγιος Νικόλαος εικονίζεται συνήθως με τα αρχιερατικά του άμφια, περιτριγυρισμένος από σκηνές του βίου του. Χαρακτηριστικές δημιουργίες υπάρχουν στη Μονή Σινά του 12ου αι., στην Κακοπετριά της Κύπρου (1338), στην Πάτμο (15ος αι.), στο Μπάρι (13ος αι.) και πλήθος άλλες, μεταβυζαντινές, στην Καστοριά, την Ρωσία και τα Βαλκάνια.

ο Άη Νικόλας ας είναι πάντα αρωγός και προστάτης  σε κάθε δύσκολη στιγμή των ναυτικών και ας δίνει δύναμη στις οικογένειές τους! Τα Ναυτικά Χρονικά και η επιμορφωτική πρωτοβουλία Ιsalos.net εύχονται σε όλους τους ναυτικούς χρόνια πολλά και καλές θάλασσες.

Μ. Τσαβούσογλου: Συγγνώμη Ελλάδα που λέω ακόμη «Μακεδονία» (ειρωνικό)

...γενικώς πρέπει να ζητήσετε συγνώμη, για τις ηλιθιότητες που λέτε, και τα πιστεύουν και οι φίλοι μου. Βέβαια, ασ όψονται αυτοί που επένδυσαν σε εσάς, για να έχετε τώρα μεγάλο στόμα και να πετάτε αρλούμπρες.
Αλλά , τίποτε δεν γίνεται χωρίς πρόγραμμα,  έτσι να μην βιάζεστε και πετάτε  ιαχές.. αέρα...

Πάντως , εκ του αποτελέσματος φαίνεται ότι κ εμείς τα ξύναμε ως συνήθως, αφού περιμένουμε να ορίσουν οι άλλοι τα σύνορα, της ΑΟΖ, ώστε νοιώθοντας το αγγούρι στην κλειδαρότρυπα.. ν αρχίσουμε να γκαρίζουμε ....
Πολιτική δεν γίνεται με υπουργούς εξωτερικών που αλλάζουν κάθε χρόνο, με υπ παιδείας που επίσης αλλάζουν ανάλογα με τα συμφέροντα, ακόμα και στο υπουργείο που έχει πρωτιά .. το ναυτιλίας να αλλάζουν οι υπουργοί επειδή δεν μπορούν να φέρουν εις πέρας θέματα ρουτίνας.
Καλό μήνα, και καλές γιορτές'

Σε νέα πρόκληση προχώρησε ο Τούρκος υπουργός Εξωτερικών, Μεβλούτ Τσαβούσογλου, ο οποίος επέμεινε στη χρήση του όρου «Μακεδονία» αναφερόμενος στη γειτονική χώρα. 

«Κύριε πρέσβη της Μακεδονίας, ας με συγχωρέσουν οι Έλληνες φίλοι μας που ακόμη λέω ‘Μακεδονία’. Γιατί; Διότι αλλάξατε το όνομά σας» ανέφερε ο επικεφαλής της τουρκικής διπλωματίας, στο περιθώριο παρουσίας του σε διεθνές τουρνουά γκολφ διπλωματών και επιχειρηματιών, που διοργανώθηκε στην Τουρκία.

Ο κ. Τσαβούσογλου βρήκε την ευκαιρία να κατηγορήσει για άλλη μια φορά την Ευρώπη ότι δεν τήρησε την υπόσχεσή της απέναντι στη Βόρεια Μακεδονία, για εκκίνηση των ενταξιακών διαπραγματεύσεων, παρόλο που εκείνη άλλαξε μέχρι και το όνομά της.

«Γιατί αλλάξατε το όνομά σας; Για να γίνετε εταίρος στο ΝΑΤΟ και να ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις και οι διαδικασίες ένταξης στην Ε.Ε. Εμείς ως ΝΑΤΟ κρατήσαμε το λόγο μας και σας προσκαλέσαμε. Δυστυχώς, η Ε.Ε. δεν κατάφερε να τηρήσει το λόγο της και δεν λάβατε πρόσκληση για ενταξιακές διαπραγματεύσεις», δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Εξωτερικών.

Ο Μεβλούτ Τσαβούσογλου ευχαρίστησε στο τέλος τον πρέσβη της Βόρειας Μακεδονίας στην Άγκυρα, Ζβόνκο Μουτζούνσκι για τη συνεργασία και τη συνδρομή που παρέχει στην Τουρκία.

naftemporiki.gr με πληροφορίες από Sigmalive

Πρόσκρουση πλοίου στην Κάσο

...πλάκα με μόνιμες ευχαριστίες για τον Έλληνα Πλοίαρχο που κάνει αυτή την δύσκολη και επικίνδυνη δουλειά, θα βάλετε κάπου εσείς οι νησιώτες?  θα νουθετήσετε του δημοσιοκάφρους, να μιλάνε για τα ανύπαρκτα λιμάνια, και όχι όποτε ακουμπήσει το πλοίο στο τσιμέντο?

24 November 2019

Στην προβλήτα του λιμανιού της Κάσου προσέκρουσε κατά τη διάρκεια χειρισμών πρυμνοδέτησης, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο “Πρέβελης” με 220 επιβάτες, 27 φορτηγά και ένα δίκυκλο.

Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε κάποιος τραυματισμός, ενώ το πλοίο αναμένεται να επιθεωρηθεί προκειμένου να συνεχίσει το δρομολόγιό του.

Το “Πρέβελης” είχε αναχωρήσει από τη Ρόδο για Χάλκη, Διαφάνι, Κάρπαθο, Κάσο, Σητεία, Ηράκλειο, Ανάφη, Θήρα, Μήλο, Πειραιά.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πυρκαγιά σε υπό ελληνική σημαία πλοίο

...έτσι απλά, με λίγα λόγια, αναφέρθηκαν για το χαμό ενός νέου, Έλληνα Πλοιάρχου.

Τις συντάξεις τις κόψατε στα γρήγορα με 2 κουβέντες, την ναυτική εργασία την στείλατε στα τάρταρα, σχολιάζετε ακόμη και ότι τα Ελληνικά πληρώματα είναι κακά, και δεν σας καίγεται καρφάκι να γράψετε 2 λόγια παραπάνω για την τραγική απώλεια του Πλοιάρχου.
Ας πω, ότι δεν φταίει το περιοδικό απόλυτα, αν και αυτό διαμορφώνει γνώμες και ασκεί πολιτική εμμέσως, πάρα πολλά χρόνια.

22 November 2019

Ενημερώθηκε, πρωινές ώρες σήμερα το Κέντρο Επιχειρήσεων του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής για την εκδήλωση πυρκαγιάς τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, στο υπό ελληνική σημαία Φ/Γ «ORE SUDBURY» Ν.Π. 10723, στη θαλάσσια περιοχή «GUAIBA» της Βραζιλίας, καθώς και για το θάνατο του 40χρονου Έλληνα Πλοιάρχου.

Στο εν λόγω πλοίο επέβαιναν είκοσι επτά (27) μέλη πληρώματος, εκ των οποίων, εννέα (09) Έλληνες. Η πυρκαγιά, η οποία ξεκίνησε σε χώρους ενδιαιτήσεως του τρίτου καταστρώματος του πλοίου, κατασβέστηκε από το πλήρωμα με ίδια μέσα, ενώ χωρίς τις αισθήσεις του ανασύρθηκε ο 40χρονος Έλληνας Πλοίαρχος.

Από το συμβάν δεν αναφέρθηκε τραυματισμός άλλου μέλους πληρώματος, δεν προκλήθηκε ρύπανση, ενώ ενημερώθηκαν άμεσα οι τοπικές Αρχές.

Φωτό αρχείου: ΑΠΕ-ΜΠΕ

naftikachronika.gr

HYDROGEN CARS AGAINST BATTERY. THE REALITY...

Written by Bertrand Piccard 4 min read

In two days, I have covered 778 kilometers, emitting nothing more than water vapor. I drove through two countries – France and Luxembourg – driving a hydrogen car, a standard Hyundai Nexo. I did this on just one full tank, setting a new world distance record for this kind of clean mobility.

Through this achievement, I want to transmit a clear message: already today, you can get around under hydrogen power. In California, in Japan and in France, hydrogen fuel stations are under construction. In Germany, the first hydrogen trains were introduced last year, replacing diesel trains. Cars, trucks and buses that run on hydrogen are already on our roads; and NASA researchers are exploring the possibility of powering an aircraft with nothing but hydrogen.

However, this technology still has many detractors who want battery-driven electric vehicles to retain a monopoly on clean mobility. In fact, although hardly any doubt remains that electrification is the best way to decarbonize our modes of transport, a battle is raging between electric cars powered by battery and by hydrogen.

To understand all this better, it is important to remember that hydrogen is a form of energy storage. Both battery and hydrogen cars are electric. But whereas in the first the electricity required is stored in a battery, in the second it is generated from the hydrogen in a fuel cell.

For my part, I firmly believe that battery and fuel cell electric vehicles, far from being in competition, complement each other perfectly as means of transport. All depends on the distances to be covered. The battery is an ideal solution for short journeys, whereas hydrogen is better suited for long journeys. Indeed, the range a hydrogen vehicle can achieve is one of its main advantages over battery vehicles, as I have just demonstrated with this record.

Another important advantage of this technology is that hydrogen can make friends where batteries are making enemies. In particular, oil companies can be involved in the manufacture, transportation, distribution and sale of hydrogen, whereas they are in competition with the battery sector. As for the vehicle users, they appreciate the short refueling time for hydrogen vehicles - only a few minutes are needed to fill the tank, as for vehicles with combustion engines. Finally, it is much easier for governments to tax hydrogen than battery electricity.

Of course, hydrogen still has challenges to overcome to become commonly accepted on our roads, such as the number of refueling stations, the transport of the gas, and the price of the vehicles. But many innovations already exist to solve these challenges. Several have been certified by the Solar Impulse Foundation, which promotes clean and profitable technologies.

On the availability of refueling stations, for example, the hydrogen taxi company Hype has signed a partnership with Air Liquide group ensuring that vehicles and stations come into service at the same time. This will allow Hype to refuel its vehicles and Air Liquide to have guaranteed customers. HySiLabs has developed a technology that allows hydrogen to be converted from a gaseous to a liquid state, making it easier to transport and store. For their part, car manufacturers are investing heavily to minimize the cost of hydrogen vehicles and facilitate their adoption by consumers.

Given that innovators are doing their part, it is now up to the policy makers to deliver on their promises. Governments around the world have announced plans to invest in the hydrogen industry. France and Germany have investment plans of several hundred million euros, China plans 1 million hydrogen vehicles on its roads by 2030, Japan wants to build nearly 10,000 hydrogen stations in the next decade…

If governments are banking on hydrogen, the innovators are developing solutions, and the costs of buying and recharging vehicles are falling dramatically, it is now up to consumers to make their choices and decide the outcome of the battle over clean mobility. One thing is certain: flying a solar plane around the world required some special piloting skills, but any car driver can attempt to break my hydrogen vehicle distance record.

Bertrand Piccard, President Solar Impulse Foundation