Συνεχίζεται ο αγώνας των Ναυτεργατών με νέα 48ωρη απεργία

....προσωρινή αναστολή , και συνέχιση στις 4 - του Φλεβάρη.

28 Ιανουαρίου 2016

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΥΠΟΧΩΡΗΤΗ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ

ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ ΑΝΤΙΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ ΤΕΡΑΤΟΥΡΓΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ

ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΗΚΕ ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ΜΕ ΝΕΑ 48ΩΡΗ ΑΠΕΡΓΙΑ 29-30/1/2016

Δελτίο Τύπου

Συνεχίζεται ο αγώνας των Ναυτεργατών στα πλαίσια της 48ωρης Πανελλαδικής απεργίας στις 27-28/1/2016 σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και σε όλα τα λιμάνια της χώρας μας.

Αποτέλεσμα του απεργιακού αγώνα είναι η καθολική ακινητοποίηση όλων των πλοίων και η ματαίωση όλων των δρομολογίων στην Ακτοπλοΐα, στα πλοία διεθνών γραμμών και στις Πορθμειακές γραμμές της χώρας.

Η απεργία σημειώνει μεγάλη επιτυχία, οι Ναυτεργάτες συμμετέχουν δραστήρια και αγωνιστικά διεκδικώντας μαζί με το υπόλοιπο εργατικό κίνημα την απόσυρση του σχεδίου νόμου για το ασφαλιστικό το οποίο αποτελεί λαιμητόμο για το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης της χώρας αλλά και την χαριστική βολή στα εναπομείναντα δικαιώματα των συνταξιούχων και των ασφαλισμένων.

Παράλληλα σύμφωνα με το διεκδικητικό πλαίσιο της ΠΕΝΕΝ αναδεικνύεται ως κεντρικό ζήτημα αιχμής η αντιμετώπιση της ανεργίας, η αύξηση των θέσεων εργασίας των Ναυτεργατών με κατοχυρωμένα και συγκροτημένα δικαιώματα, η κατάργηση των προνομίων και των φοροαπαλλαγών του εφοπλιστικού κεφαλαίου και η ουσιαστική συμβολή του στα φορολογικά έσοδα της χώρας μας.

Επίσης βασικό σημείο των διεκδικήσεών μας είναι η ακύρωση της επαχθέστατης συμφωνίας μέσα από αδιαφανείς διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, του ΟΛΠ, το οποίο με απόφαση της κυβέρνησης και του αμαρτωλού ΤΑΙΠΕΔ παραδίδεται στην κρατική κινέζικη COSCO με ολέθριες συνέπειες σε κοινωνικό – πολιτικό – αμυντικό – οικονομικό και τοπικό επίπεδο.

Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ πιστή στις νεομνημονιακές δεσμεύσεις απέναντι στο κουαρτέτο των δανειστών μέσα από το σχέδιο νόμου για το ασφαλιστικό επιλέγει τον δρόμο της σύγκρουσης με την εργατική τάξη, με όλους τους εργαζόμενους, τους αυτοαπασχολούμενους, την αγροτιά, τα μικρομεσαία στρώματα, τους ελεύθερους επαγγελματίες, δηλαδή με το σύνολο του εργαζόμενου λαού και της κοινωνίας.

Οι κινητοποιήσεις του αγροτικού κόσμου, οι μαζικοί αγώνες των αυτοαπασχολούμενων, των ελεύθερων επαγγελματιών, οι κλαδικοί αγώνες που αναπτύσσονται όλο το τελευταίο χρονικό διάστημα σηματοδοτούν και αναδεικνύουν μια σφοδρή και οξύτατη σύγκρουση του λαού με το σύνολο των πολιτικών που προωθεί το παλιό και νέο πολιτικό κατεστημένο καθώς και τα συμφέροντα και τις επιδιώξεις του θεσμοθετημένου νεοφιλελευθερισμού της Ε.Ε, της ζώνης του ευρώ και του μεγάλου κεφαλαίου (εγχώριου και ξένου).

Παρά το γεγονός ότι στο ανερχόμενο αυτό εργατικό και λαϊκό κίνημα υπάρχουν δυνάμεις και πρόσωπα που απαλλάσσουν και αθωώνουν τον ευρωμονόδρομο των πολιτικών – συστημικών δυνάμεων, η ορμή, η μαζικότητα, το αγωνιστικό κλίμα, η επέκταση και η κλιμάκωση των αγώνων, η πολιτικοποίηση στον χαρακτήρα, το περιεχόμενο και την κατεύθυνση των αγώνων θα ξεπεράσει και θα συντρίψει τις αυταπάτες αλλά και τις κατευθυνόμενες «υπηρεσίες» αυτών των αντιδραστικών δυνάμεων που διεκδικούν πρωταγωνιστικό ρόλο στο κίνημα.

Οι ανερχόμενοι αγώνες πρέπει να έχουν στο κέντρο των διεκδικήσεων μαζί με το ασφαλιστικό που είναι το κορυφαίο ζήτημα αυτής της περιόδου και όλο το πλέγμα της αντιδραστικής, αντιλαϊκής πολιτικής που καθορίζεται από τα παλιά και νέα μνημόνια όπως είναι οι ιδιωτικοποιήσεις, τα εργασιακά προβλήματα, οι ΣΣΕ, οι ελαστικές μορφές εργασίας, η ανεργία, η μαύρη ανασφάλιστη εργασία, η ουσιαστική φορολόγηση του μεγάλου κεφαλαίου και του πλούτου, μέτρα για την στήριξη και αναβάθμιση της δημόσιας υγείας, της παιδείας, της πρόνοιας.

Οι δυνάμεις του ταξικού αγωνιστικού κινήματος οφείλουν να αναδείξουν, να προβάλουν και να διεκδικήσουν έναν άλλο δρόμο ανάπτυξης και προοπτικής για την χώρα με την διαγραφή του χρέους, την εθνικοποίηση του τραπεζικού συστήματος αλλά και των μεγάλων παραγωγικών επιχειρήσεων. Να αγωνισθούν για μια εναλλακτική λύση που θα σπάει τα δεσμά της εξάρτησης, της κηδεμονίας και της υποταγής της χώρας στον μονόδρομο της Ε.Ε και του ευρώ.

Στην κατεύθυνση αυτή πρέπει ο αγώνας τις επόμενες ημέρες να σχεδιαστεί, να οργανωθεί και να πραγματοποιηθεί με ένα γενικευμένο ξεσηκωμό σε κάθε χώρο δουλειάς και να εξελιχθεί σε παλλαϊκό πανεργατικό συντονισμό ώστε η απεργία στις 4/2/2016 να βγάλει στους δρόμους και στον αγώνα εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους του μόχθου και της εργασίας.

Παράλληλα αμέσως μετά πρέπει να υπάρχει γενικευμένη επέκταση, κλιμάκωση αυτού του αγώνα και η εργατική τάξη, οι άνεργοι, οι συνταξιούχοι, οι αυτοαπασχολούμενοι, η μικρομεσαία αγροτιά, η νεολαία να παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο για την μεγάλη ανατροπή των αντιλαϊκών – αντεργατικών και μνημονιακών πολιτικών.

Σε ένα τέτοιο πλαίσιο κινείται σταθερά και με συνέπεια η δράση της ΠΕΝΕΝ τόσο στον χώρο της Ναυτιλίας αλλά και ευρύτερα σε Παμπειραϊκό και Πανελλαδικό επίπεδο.

Συνεχίζουμε τους αγώνες, συσπειρώνουμε κινητοποιούμε και βάζουμε σε δράση όλον τον Ναυτεργατικό κόσμο καταθέτοντας την δική μας αγωνιστική συμβολή σε αυτήν την ελπιδοφόρα προοπτική για το εργατικό κίνημα.

Καλούμε τους Ναυτεργάτες και όλους τους εργαζόμενους να είναι στις επάλξεις του αγώνα και να δώσουν με πίστη, αυτοπεποίθηση και αισιοδοξία την μάχη για ένα νικηφόρο αποτέλεσμα.

Τα παραπάνω ήταν τα βασικά σημεία της ομιλίας του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ στην συγκέντρωση των Ναυτεργατών που πραγματοποιήθηκε στις 28/1/2016 στο λιμάνι του Πειραιά.

Στην συνεδρίαση της Διοίκησης της ΠΝΟ ο Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ διατυπώνοντας την εκτίμηση για την επιτυχή έκβαση του απεργιακού αγώνα και παίρνοντας υπόψη την αρνητική θέση της κυβέρνησης στα αιτήματά μας, πρότεινε την συνέχιση και κλιμάκωση με νέα 48ωρη απεργία για τις 29-30 Γενάρη 2016.

Μετά από διαλογική συζήτηση η πρόταση της ΠΕΝΕΝ τέθηκε σε ψηφοφορία και υπερψηφίστηκε (10 υπέρ έναντι 3 κατά).

Η ΠΕΝΕΝ καλεί όλο τον Ναυτεργατικό κόσμο να κάνει δική του υπόθεση την οργάνωση, την περιφρούρηση και την παραπέρα επιτυχία της απεργίας. Καλεί τα Συνδικάτα να εκφράσουν με κάθε δυνατό τρόπο την αλληλεγγύη τους στον δίκαιο αγώνα των Ναυτεργατών της χώρας μας.

Έναρξη νέας απεργίας 29/1/2016 ώρα 6 π.μ – λήξη 31/1/2016 6 π.μ

Για το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ

Ο Πρόεδρος                                                                   Ο Γεν. Γραμματέας

Νταλακογεώργος Αντώνης                                             Κροκίδης Νικόλαος

How is Rigging And Maintenance of Pilot Ladder Done On Ships?

JULY 8, 2014 BY DILIPAN THOMAS

On a small cargo ship, a pilot was about to disembark with a good lee. The bottom rung of the pilot ladder was slightly above, and clear of, the deck of the launch. The pilot inspected the ladder as best he could from the main deck to ensure it was properly rigged and secured and free of any obvious defects. All appeared correct.

But as soon as the pilot committed his full weight to the ladder, the ropes on each side of the ladder parted simultaneously at the point where they went over the rounded fishplate at the sheer strake. The pilot fell two metres to the deck of the pilot launch, bruising and spraining his right foot and ankle which took the impact of the fall. His injuries could have been much worse had the freeboard of the vessel been greater.

On investigation, it was found that the root cause of the accident was the failure of the pilot ladder due to inadequate maintenance and inspection.

Pilot ladder is a special type of rope ladder used on board ships for embarkation and disembarkation of maritime pilots. It is one of the very first things, which will give an impression to the pilot about the crew and the master on board – an extremely important thing to consider for the ship’s crew.

The pilot ladder should therefore be maintained in good condition and rigged properly for safer transfer of personnel. Needless to say, even the minutest negligence can lead to a major mishap.

The crew in charge of rigging the pilot ladder should use their knowledge and also follow the instructions from the bridge. As seen in the above accident during pilot transfer using ladder, a person’s life is directly at stake and chances of accidents are extremely high. Officers and the crew involved with the process should thus consider all safety precautions required for the process.

Rigging of Pilot Ladder:

A pilot ladder should be capable of covering the whole length from the point of access to the water level. The height from water level is informed to the bridge by the port control or the pilot himself depending on the height of the pilot vessel.

Here’r few points to consider while rigging the pilot ladder:

– The top portion or head of the pilot ladders should be secured at the strongest point of the vessel

– Pilot ladder should be positioned and secured, so that it is clear of any discharges from the ship, with parallel body length of the ship and as far as practicable within the half way length (midship) of the ship

– All steps of the pilot ladder should rest firmly against the ship side. In certain ships, where constructional features such as fenders or rubbing band prevent the implementation of above safety features, special arrangements are to be made for safe embarkation and disembarkation

– Two man ropes not less than 28 mm and made of manila rope or other material which gives firm grip for climbing the ladder, should be rigged along the side of pilot ladder if requested
– During night, the whole length of the pilot ladder, point access and egress should be well illuminated. A life buoy with self igniting light and a heaving line should be kept ready. Hand hold stanchions and bulwark ladder are to be used if required.

– If the point of access from sea level is more than 9 meters, a combination ladder should be used. A combination ladder is a conjunction of pilot ladder and accommodation ladder .This is a common arrangement found on vessels with high freeboard. The accommodation ladder is rigged in such a way that it leads aft of the vessel and has a slope angle of not more than 55 degrees.

Pilot boarding a ship from a pilot boat, prior to entering a harbour (Image credits : Danny Cornelissen/ Wikipedia)

Actions to be Taken by Officer of the Watch before using pilot ladder:

The following steps are to be taken by the officer of the watch for utmost safety during using pilot ladder:

– Collect the necessary information like VHF channel used by the pilot, position of pilot ground and other services. These information can be obtained from Nautical Publication NP 286 ALRS (Admiralty list of radio signals) for the particular port or from guide port entry. Vessel Traffic Services (VTS) of the particular area also provides such information.

– Maintain watch on VHF channel, which is used by the pilot. This is mostly a dedicated channel different from the channels used by port control and Vessel traffic scheme (VTS).

– Calculate the ETA (Estimated time of arrival) to the pilot boarding ground, observe prevailing weather condition and sea state and the same has to be reported to the master

– Contact the Pilot on the VFH channel and give information such as ETA to pilot ground, draught and freeboard of the vessel, length of vessel, type of propeller, vessel current speed over ground and course made good etc.

– Ask and receive information such as berthing prospectus, the side pilot ladder to be rigged, height of pilot ladder from water level, speed and course to be maintained and report all the data received to the master.

– Monitor the pilot vessel, maintain proper communication between the pilot vessel and own ship. The officer responsible should be present near the point of access to receive the pilot on board or when he disembarks. Pilot on board and disembarkation time should be noted and recorded.

Maintenance of Pilot Ladder:

Pilot ladders are to be regularly inspected for wear and tear of side ropes, missing wedges and damages on the steps. The steps should never be painted and should be kept clean, free from oil and grease.

All the steps should be equally spaced between the side ropes and the distance between two steps should be uniform.

Steps should be always horizontal. Any faulty steps found should be replaced immediately.

The side ropes are made of manila rope. They should be continuous and free from ties and joints below the first step of pilot ladder. The shackles used to secure the pilot ladder should have equal strength and durability same as that of side ropes used.

Once the pilotage operation is over the pilot ladder should be secured instead of left hanging on the ship’s side. The pilot ladders should be be stowed in dry and well ventilated space, clear of deck and fitted with cover to prevent the ladder from sunlight, chemical and paint spills.

It is to note that Pilot ladders are solely used for the purpose of embarkation and disembarkation of the personnel. It should never be used for any other purpose like draught reading or any other maintenance work. Pilot ladders should be well maintained and properly stowed which ensures safe, convenient and unobstructed passage while pilot transfer. More information on pilot ladder construction and specifications can be found in SOLAS chapter V under regulation safety of navigation.

The above mentioned are some of the most important points that should be considered for maintenance and rigging of pilot ladders on board ships.

Over to you..

Κοπή Πρωτοχρονιάτικης πίτας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Ημερομηνία δημοσίευσης: 19/01/2016

Πραγματοποιήθηκε σήμερα, η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίτας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, χοροστατούντος του Σεβασμιότατου Μητροπολίτη Πειραιά κ.κ. Σεραφείμ και παρουσία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Θοδωρή Δρίτσα. Στην τελετή παρέστησαν οι βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ, Α΄ Πειραιά και Νησιών Ελένη Σταματάκη, Β΄ Πειραιά Ευαγγελία Καρακώστα και Ειρήνη Κασσιμάτη, ο βουλευτής της ΝΔ Β΄ Πειραιά Ιωάννης Τραγάκης, η βουλευτής της Ένωσης Κεντρώων Β΄Πειραιά Θεοδώρα Μεγαλοοικονόμου, ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης, ο Δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιά Νικόλαος Γεωργόπουλος, οι Γενικοί Γραμματείς του Υπουργείου Ιωάννης Θεοτοκάς, Αθανάσιος Χριστόπουλος και Ιωάννης Γιαννέλλης – Θεοδοσιάδης, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχος Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. Αθανάσιος Αθανασόπουλος, οι Υπαρχηγών Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. Αντιναύαρχοι Λ.Σ Αθανάσιος Χονδρονάσιος και Νικόλαος Πατρινός, οι Διευθυντές Κλάδων Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ. και του λοιπού στρατιωτικού και πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου. Επίσης, στην τελετή παραβρέθηκαν, επίτιμοι Αρχηγοί του Λ.Σ – ΕΛ.ΑΚΤ, Πρόεδροι της Λέσχης Λ.Σ. και της Ένωσης Αποστράτων Αξιωματικών Λ.Σ., εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού, της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος, καθώς και εκπρόσωποι των Ελληνικών Δικαστικών Αρχών, της Ναυτιλιακής κοινότητας, των Συνδικαλιστικών Ενώσεων του Λ.Σ. και των Ναυτιλιακών Συντακτών του Υπουργείου.

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Θοδωρής Δρίτσας, στο σύντομο χαιρετισμό του, ανέφερε:

“Πανηγυρική μέρα σήμερα, Σεβασμιότατε, κύριοι εκπρόσωποι του Κοινοβουλίου και των πολιτικών κομμάτων, κύριοι Γενικοί Γραμματείς, κύριε Αρχηγέ, κύριοι Ανώτατοι Αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος, κύριοι Υπαρχηγοί, Κλαδάρχες, Πολιτικοί Υπάλληλοι του Υπουργείου και στελέχη του Λιμενικού Σώματος. Αξιότιμοι κύριοι και κυρίες εκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας, της εργασίας, της επιχειρηματικότητας. Κυρίες και κύριοι εκπρόσωποι του τύπου και ιδιαίτερα του ναυτιλιακού τύπου. Με πολλή χαρά σας υποδεχόμαστε σε αυτήν την τελετή που έχει πάντα έναν έντονο συμβολισμό. Θα μου επιτρέψετε Σεβασμιότατε να μπω ίσως στα χωράφια σας με όλο το σεβασμό.

Η κοπή της πίτας δεν νομίζω ότι κυρίως συμπυκνώνει τον συμβολισμό, σε αυτήν καθεαυτή την κοπή, όσο κυρίως, με βάση και την παράδοση του Μεγάλου Βασιλείου και της παραδοσιακής αφήγησης, συμπυκνώνει τον συμβολισμό της διανομής. Ακριβώς αυτή η παράδοση, θέλει την αφήγηση σε δύσκολες στιγμές κινδύνου μιας κοινωνίας, να συγκεντρωθούν όλα εκείνα τα εφόδια, υλικά, άλλα και όχι μόνο, για να συγκροτηθεί η άμυνα μιας κοινωνίας σε απειλή. Όταν η απειλή παρήλθε, επειδή ο Μέγας Βασίλειος δεν μπορούσε πια να αποδώσει στον καθένα ότι ακριβώς είχε συνεισφέρει, έκανε αυτήν την διανομή, επί ίσοις όροις, σε όλους, μέσα από την πολιτεία και την κοινωνία που είχε βγει από τον κίνδυνο και που χάραζε καινούριες προοπτικές μιας νέας πορείας, με αυτοπεποίθηση. Αιώνες μετά, οι δημοκρατικές και προοδευτικές προοπτικές των κοινωνιών, και στην Ευρώπη, άλλα και σε μέρη του πλανήτη, με τα ριζοσπαστικά και προοδευτικά δημοκρατικά, κοινωνικά κινήματα, αυτήν την παράδοση την αποτύπωσαν, -γιατί η ιστορία δεν είναι ευθύγραμμη πότε, αλλά και δεν μένει τίποτα χαμένο, όταν καταγράφεις σημαντικά γεγονότα-την αποτύπωσαν, σ’ αυτό που διακηρύχτηκε με δυο φράσεις. Από τον καθένα, σύμφωνα με τις δυνατότητες του, στον καθένα, σύμφωνα με τις ανάγκες του .

Νομίζω ότι σήμερα, στη κρίσιμη στιγμή που περνάει ο τόπος μας, όταν αυτές οι δυνατότητες, ολοένα και συρρικνώνονται και αυτές οι ανάγκες, ολοένα και μεγιστοποιούνται και γίνονται πιεστικότερες, η κοπή της βασιλόπιτας και στο Υπουργείο μας και στο Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος, η έναρξη του νέου έτους, θέτει επιτακτικά στην επικαιρότητα, τέτοιου είδους κορυφαία ζητήματα. Η κοινωνική δικαιοσύνη, η αλληλεγγύη, η αδελφικότητα, η συνεννόηση, δεν είναι μόνο απαραίτητοι οροί για την κοινωνική συνοχή, αλλά είναι και αδήριτοι όροι ανάγκης για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη και αναγέννηση. Δεν υπάρχει κοινωνία προοδεύουσα χωρίς κοινωνική δικαιοσύνη .

Με αυτές τις σκέψεις σας χαιρετίζω. Νομίζω ότι όλοι μαζί, και το πολιτικό προσωπικό και το Λιμενικό Σώμα, καταβάλλετε τεράστιες προσπάθειες, ξεπερνώντας τον εαυτό σας, για να ανταποκριθείτε σε ανάγκες λειτουργίας ενός Υπουργείου πολυθεματικού, πολυμετωπικού, καίριας σημαίας για τον τόπο, και στην συγκυρία αυτή, με το Λιμενικό Σώμα και τα ειδικά τμήματα του, που στελεχώνουν τις μονάδες της πρώτης γραμμής του Αιγαίου, με τον τεράστιο αγώνα και την τιτάνια προσπάθεια, ανθρωπισμού, αλλά και κυριαρχίας, για την υποδοχή και τη διαχείριση των μεταναστευτικών και προσφυγικών ροών.

Γυναίκες και άνδρες του Σώματος ανταποκρίθηκαν και συνεχίζουν να ανταποκρίνονται με τον ίδιο ζήλο και επαγγελματισμό, για την αντιμετώπιση ενός υψηλού καθήκοντος, μέσα σε οδυνηρά βιώματα ανθρωπιστικής κρίσης. Νομίζω ότι έχουμε όλες τις προοπτικές να συνεχίσουμε με αισιοδοξία, με αυτοπεποίθηση και με περηφάνια. Δεν επαιρόμεθα ότι έχουμε κάνει φοβερά και τρομερά πράγματα, αλλά νομίζω ότι έχουμε δικαίωμα, όχι στην έπαρση, αλλά στην εμπιστοσύνη στις δυνάμεις μας. Ότι βαδίζουμε σε ένα στέρεο δρόμο και μπορούμε πραγματικά μέσα από αυτόν να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες.

Ας είναι λοιπόν, το 2016 μια δημιουργική χρονιά για όλους μας. Το στοίχημα της καθημερινής προσπάθειας για μία νέα προοπτική, για μία νέα αρχή για ένα καλύτερο αύριο μπροστά μας, ας το κερδίσουμε. Χωρίς να έχω ποτέ στη ζωή μου σχέση με προκαταλήψεις ή με προλήψεις, οφείλω να επικοινωνήσω μαζί σας έναν καλό οιωνό που βιώσαμε το βράδυ της πρωτοχρονιάς, όταν υποδεχθήκαμε μαζί με τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος και τον Λιμενάρχη Πειραιά, το πρώτο πλοίο που κατέπλευσε στις 00.10 στο λιμάνι της πόλης μας, όπου μπαίνοντας στο λιμάνι, ταυτόχρονα την ώρα που έμπαινε στον προλιμένα, μέσα στο πλοίο γεννήθηκε και ένα κοριτσάκι. Αυτό, ως είδηση, δεν έγινε πολύ γνωστή, αλλά είναι και αυτός ένας συμβολισμός που μπορούμε να τον αξιοποιήσουμε. Είναι ένας καλός οιωνός. Εύχομαι να κερδίσουμε το στοίχημα. Καλή χρονιά.»

....ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΘΥΜΑΤΑΙ...

....έτσι για να μην ξεχνιώμαστε

ΑΓΩΝΕΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ

.....έκαναν αγώνες για να καλλιτερεύσει η ζωή στα πλοία, και κάνουν αγώνες για να πάρουν τα χρήματα που πλήρωναν όλα τα χρόνια στους κλέφτες... όπως αποδείχθηκε.
Θεωρώ ότι, θα μπορούσαν να έχουν βοηθήσει στην μη αποψίλωση του νατ, οι εφοπλιστές, οι οποίοι ναι μεν, αλλά πρώτα τα δικά τους και μετά των άλλων, αρκεί βέβαια να μην τα ξεχνάμε...
Δεν αναφέρομαι στους συνδικαλιστές, διότι μια ζωή γλύψιμο και κοκοκο ήσαν.