Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟΝ ΠΛΗΡΗ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ.

Έχει ενδιαφέρον για τους Καπεταναίους.

4 October. United States of America: A Court in a Civil Suit Finds that a Shipmaster Must Have Complete Control of the Vessel. A judge in a state court in Louisiana awarded $3.55 million to a plaintiff in his suit against the owner and operator of the M/V CAPTAIN RAYNE after he was injured on the job. The plaintiff had been injured after falling from a crane on the vessel that was allegedly caused by sudden and violent movements by the vessel. At trial, attorneys for the plaintiffs argued that the captain was negligent for failing to maintain adequate control of the vessel during the accident. PR Newswire, “Houston’s Arnold & Itkin Wins $4 Million Louisiana Verdict for Injured Worker,” 4 October 2010.

ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ - ΦΥΛΑΚΙΣΕΙΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ - environmental

Σε παλιότερη ανάρτηση είχαμε αναφέρει και μια Ελληνική εταιρεία που ήταν  expert στην ρύπανση, σήμερα έχουμε και τους γείτονες να κάνουν τα ίδια.

Επίσης, είχαμε γράψει για το δικό μας Στροφάδες, που έφυγε από την Λιβύη και ήλθε Ελλάδα, και τον τράβαγαν στο αυτόφωρο..

Περισσότερα από όλο τον κόσμο

2 December. United States of America: Ship Operator of M/V AVENUE STAR Pleads Guilty to Environmental Crime. Atlas Ship Management Ltd., a Turkish Corporation, pleaded guilty in U.S. District Court in Tampa, Fla. to federal charges of making false statements and knowingly failing to accurately maintain an Oil Record Book. The United States Coast Guard initially investigated the M/V AVENUE STAR in October 2009 after being alerted by two whistleblowers. Those whistleblowers were each awarded $125,000 by the court. The company was sentenced to pay an $800,000 criminal fine, pay $100,000 in community service an environmental fund, and to implement a comprehensive environmental compliance program that requires detailed inspection and auditing of the defendant’s ships that sail into the United States. The Chief Engineer and Second Engineer aboard the vessel at that time each pleaded guilty last July. Department of Justice Press Release “Shipping Company and Senior Crewmembers Convicted of Covering up Oil Pollution,” 2 December 2010


11 November. Commonwealth of Australia: Master of PACIFIC ADVENTURER Faces Trial This Year for Environmental Crime. The 48-year-old Filipino captain and the companies behind his vessel, Swire Shipping, Swire Navigation, China Navigation, and Blue Wine Shipping, will each face one charge of discharging oil into the coastal waters. The trial stems from a March 2009 incident where 270,000 tons of oil was discharged into Maroteon Bay, Australia.  A trial date is expected in January 2011. The master faces a maximum fine of A$350,000 if found guilty. ABC News, “Oil Polluting ship’s captain faces possible 2011 trial,” 11 November 201

Υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών

...από τα ωραία του προηγούμενου θέματος, πάμε πάλι στα λυπητερά. Μαζέψτε τους όλους να δούμε τι θα γίνει... είναι ενδιαφέρον από πολλές πλευρές.
Στην επόμενη ανάρτηση θα βάλω Πλοιάρχους και Μηχανικούς, που κρατούνται, ανά τον κόσμο, και όταν σε πιάσουν και περιμένεις να δικασθείς όποτε αυτοί θέλουν, σου ζητάνε και 3..μύρια δολλάρια έτσι για να σε ξαλαφρώσουν. Τι σόι δικαιοσύνη είναι αυτή? Τυφλή?? θεότυφλη...

marinenews.gr

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010

Κατά τη διάρκεια της Ολομέλειας της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (ΕΟΚΕ) (Βρυξέλλες, 8/12/10), υιοθετήθηκαν δύο Διακηρύξεις για την ποινικοποίηση των ναυτικών. Η πρώτη από την Ομάδα Ι – Εργοδότες (114 μέλη) με πρωτοβουλία της Δρ. Άννας Μπρεδήμα, υπό την ιδιότητα της αντιπροέδρου της Ομάδας Εργοδοτών και η δεύτερη από την Ομάδα ΙΙ – Εργαζόμενοι (120 μέλη), με πρωτοβουλία του προέδρου της Ομάδας τον κ. Γιώργο Ντάση. Στις Διακηρύξεις ασκείται οξεία κριτική της πρόσφατης απόφασης του Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Στρασβούργου (28/9/10) στην προσφυγή του πλοιάρχου Μαγκούρα κατά Ισπανίας (υπόθεση δεξαμενοπλοίου Prestige) όσον αφορά την παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων του. Το Δικαστήριο έκρινε ότι δεν παραβιάσθηκαν τα ανθρώπινα δικαιώματα του πλοιάρχου Μαγκούρα με την επιβολή εγγύησης 3 εκατομμυρίων ευρώ από τις Ισπανικές Αρχές για την άρση της κράτησής του κατ’ οίκον. Σημειωτέον ότι 8 χρόνια μετά το ατύχημα δεν έχει ορισθεί δικάσιμος (στην κύρια δίκη) ενώ ο πλοίαρχος είναι 75 ετών. Στις Διακηρύξεις αναφέρεται η ποινικοποίηση των ναυτικών ως ένας εκ των λόγων μη προσέλκυσης στο ναυτικό επάγγελμα. Ζητείται η υιοθέτηση από την ΕΕ των Κατευθυντήριων Γραμμών IMO / ILO (2006) για την μεταχείριση των ναυτικών σε περίπτωση ναυτικού ατυχήματος και του άρθρου 230 της ΔΣ των Ηνωμένων Εθνών περί Δικαίου της Θάλασσας (UNCLOS). Οι δύο Διακηρύξεις εστάλησαν στα αρμόδια κοινοτικά όργανα (Συμβούλιο Υπουργών, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Επιτροπή Περιφερειών). Πέραν της ΕΟΚΕ, επτά διεθνείς οργανώσεις – πέντε εργοδοτικές, δύο ναυτεργατικές – εξέδωσαν Ανακοινώσεις Τύπου που είναι «καταπέλτες» κατά της απόφασης και των αποτελεσμάτων της.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΤΛΑΝΤΙΚΟΥ - ATLANTIC HIGHWAY

...τους πήρε κάμποσο μέχρι να τελειώσει έχοντας υπ' όψη ότι το χειμώνα μάλλον δεν έκανα δουλειά , πάντως  το αποτέλεσμα επιβραβεύει. Δηλαδή όπως τα φτιάχνουν οι εργολάβοι στην Ελλάδα, με τα φιλαράκια τους. Απολαύστε τις φωτογραφίες, διότι οδηγώντας δεν...

The Atlantic Highway (Atlantic Road, Atlanterhavsveien, in Norwegian) is a spectacular way that from the mainland coast, jumping from island to island, to reach Averøy on a fantastic journey through twisting bridges over the sea in impossible foreshortening .
It is no coincidence that this road is the second most visited tourist destination in Norway.

Its construction began in 1983 and was marked by the struggle against the elements. During the six-year duration of the works were recorded up to 12 hurricane category   storms.
They are little more than eight kilometers (about 5 miles) of travel including eight bridges over the ocean.

The main milestone of the road is precisely Storseisundet Bridge, the longest of all (260 meters = 853 ft), which makes a dramatic curve.

Such is the importance of this road that the Norwegians chose her as the century building in the country. In addition, the British newspaper The Guardian picked it as the best road trip in the world

Located on the western fjord area and at certain times of year seals and even whales can be sighted.
Fishing is one of the biggest attractions of the area. So much so that many people fish in highway bridges, a fact with which we should be careful when driving.

Since 2009, the Atlantic Road continues from Averøy to Kristiansund by a toll tunnel named Atlanterhavstunnelen (ie'Atlantic Tunnel').

To follow the road it is best to get to Molde and then take Highway 64, which is precisely the Atlanterhavsveien. The journey from the historic city of Bergen to Molde has 450 km (280 mi), covering the entire area of the fjords, no doubt a 'road trip' awesome.
Oslo is about 600 kilometers (373 mi).

ΜΗΝ ΨΑΧΝΕΤΕ ΑΛΛΟΥ - ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗ

Κινδυνεύει η ελληνική ναυτιλία να μείνει χωρίς πληρώματα

... αφού τους απαξίωσαν τώρα σπείρουν και τον κίνδυνο.. γνωστή συνταγή για τους ελαφρόμυαλους.
Έχουμε ξαναγράψει έχουμε σχολιάσει, κάποιοι ως είθισται σε αυτή την χώρα περιμένουν να γίνουν μπάχαλο τα πάντα, ώστε κινδυνολογώντας να επιφέρουν αλλαγή στις δομές. Μα είναι τακτική αυτή? Είναι αυτή πολιτική ναυτικού και ναυτιλιακού κράτους? Φωνάζουν οι μέν, κωφεύουν οι άλλοι..
Όλοι επισημαίνουν το πρόβλημα, κανείς δεν κουνιέται. Τι βούδια ρε πους τις??

Δευτέρα, 27 Δεκεμβρίου 2010  marinews

- Οι προτάσεις της ναυτιλιακής κοινότητας - Αυξάνεται η έλλειψη αξιωματικών - Άμεση αναστροφή της ρότας χρειάζεται η ελληνική ναυτιλία Τον «κώδωνα του κινδύνου» για την ελληνική ναυτική παράδοση κρούουν δύο έρευνες που είδαν το ως της δημοσιότητας. Η πρώτη που έγινε από το τμήμα στατιστικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών μετά από πρωτοβουλία του Ιδρύματος Ευγενίδου, η οποία δείχνει ότι οι νέοι στην Ελλάδα έχουν φτωχή εικόνα για το επάγγελμα του ναυτικού και τις ευκαιρίες καταξίωσης που προσφέρει, και η δεύτερη της PricewaterhouseCoopers (PwC), η οποία δείχνει ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών στη χώρα μας περιορίζεται. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης στην παρουσίαση της μελέτης έδωσε το στίγμα: «δεν μπορεί να υπάρξει ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία χωρίς έλληνες αξιωματικούς, και ακτοπλοία χωρίς ελληνικά πληρώματα». Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, βρίσκεται σε συνεχή διαβούλευση με τα συναρμόδιους υπουργούς ΥΘΥΝΑΛ Γιάννη Διαμαντίδη και Παιδεία Άννα Διαμαντοπούλου, αλλά και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, προκειμένου να δοθούν λύσεις, στα αδιέξοδα που έχουν δημιουργηθεί. Να σχεδιασθεί δηλαδή και να εφαρμοσθεί ένα «όχημα» ενημέρωσης των νέων της χώρας μας για τις δυνατότητες που προσφέρει το ναυτικό επάγγελμα τόσο σε επίπεδο αποδοχών , όσο και εξέλιξης. Να αναγνωριστούν, επίσης, τα πτυχία των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού ως ισάξια των ΑΕΙ, να αναβαθμιστούν οι Ακαδημίες αλλά και τα ΚΕΣΕΝ, τόσο σε υλικοτεχνική υποδομή όσο και σε διδακτικό προσωπικό. Ακόμα ένα θέμα που βρίσκεται υπό συζήτηση είναι η είσοδος της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και στη ναυτική εκπαίδευση μέσω των τεχνικών λυκείων. Να υπάρχει η δυνατότητα δηλαδή οι απόφοιτοι των ναυτικών λυκείων να γίνουν πλοίαρχοι και πρώτοι μηχανικοί, ώστε να λυθεί το πρόβλημα της μεγάλης έλλειψης αξιωματικών, χωρίς να έχουν την δυνατότητα όμως για περαιτέρω ακαδημαϊκή εξέλιξη. Ανάλογες σχολές προτείνεται να δημιουργηθούν και για τα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοίας και της κρουαζιέρας, ειδικά για το ξενοδοχειακό προσωπικό και τους μάγειρες. Η έρευνα του Πανεπιστημίου Οι μαθητές έχουν φτωχή εικόνα για τη Ναυτιλία σύμφωνα με την έρευνα. Τα κυριότερα συμπεράσματα είναι: -Οι μαθητές δεν έχουν την εικόνα που θα έπρεπε να έχουν για την Ελληνική ναυτιλία. Η εικόνα που έχουν εμφανίζεται ως πολύ φτωχή. Συγκεκριμένα, το 53,7% των μαθητών δε γνωρίζει ότι η Ελληνóκτητος ναυτιλία είναι από τις μεγαλύτερες στο κόσμο. Περίπου ο ένας στους δύο δε γνωρίζει ότι το έργο της ναυτιλίας είναι σημαντικό και επίσης πάλι ο ένας στους δύο μαθητές εμφανίζεται να έχει θετική άποψη για τη ναυτιλία. -Σημαντικό ποσοστό μαθητών δηλώνει ότι θα ακολουθούσε ως δεύτερη επιλογή το ναυτικό επάγγελμα. Το 31,1% των μαθητών θα σκέφτονταν ως μια δεύτερη επιλογή τη ναυτική εκπαίδευση. -Η φτωχή εικόνα που έχουν διαμορφώσει οι μαθητές για τη ναυτιλία και τη ναυτική εκπαίδευση διογκώνει το πρόβλημα της προσέλκυσης νέων στην Εμπορική ναυτιλία. Μόνο το 44,5% γνωρίζει ότι η ναυτική εκπαίδευση οδηγεί μαζί με το πτυχίο Α΄Τάξης Πλοιάρχου και Μηχανικού Εμπορικού Ναυτικού, στην Ανώτερη Εκπαίδευση. Μόνο το 27% γνωρίζει ότι ακόμη και αν αποτύχει κάποιος στις εισαγωγικές εξετάσεις της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, μπορεί να εισαχθεί στις σχολές ναυτικής εκπαίδευσης εκ των υστέρων. Μόνο το 22,6% των μαθητών γνωρίζει ότι το Δίπλωμα του Εμπορικού Ναυτικού Πρώτης Τάξης, καθίσταται ισότιμο με το πτυχίο των ΑΤΕΙ και παράλληλα παρέχει τη δυνατότητα μεταπτυχιακών σπουδών. Η PwC Στην έρευνα της PricewaterhouseCoopers (PwC) το δείγμα τηςοποίας καλύπτει 39.500 ναυτικούς και 1.320 πλοία, αποκαλύπτεται ότι σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα (δέκα στις δώδεκα) χρησιμοποιούν τα συστήματα αξιολόγησης για να σχεδιάσουν την επάνδρωση των πληρωμάτων τους, με στόχο να επιτύχουν την καλύτερη σύνθεση του πληρώματος έτσι ώστε να υπάρχει ένα καλό κλίμα συνεργασίας, χωρίς προστριβές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Επίσης, βάσει των συστημάτων αξιολόγησης, εξετάζουν αν θα επαναπροσλάβουν ή όχι ένα ναυτικό. Σύμφωνα με αρκετούς συμμετέχοντες στην έρευνα, ο αριθμός των διαθέσιμων αξιωματικών και ναυτικών στην ελληνική αγορά εργασίας έχει περιοριστεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό αποδίδεται στο ότι το επάγγελμα δεν φαίνεται ελκυστικό στις νεώτερες γενιές. Μακροπρόθεσμα, αυτή η κατάσταση αποτελεί ένα σημαντικό κίνδυνο για τις ελληνικές εταιρείες, με δεδομένο ότι τείνουν να εμπιστεύονται περισσότερο τους Ελληνες αξιωματικούς. Αντίθετα, η έλλειψη ναυτικών δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα για τις υπόλοιπες θέσεις στα πλοία. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες διαθέτουν γραφεία προσωπικού σε χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης, με στόχο να προσλαμβάνουν φθηνότερο εργατικό δυναμικό. Επίσης, διαπιστώθηκε ότι δίνονται πολλές παροχές στους αξιωματικούς για να παραμείνουν στην εταιρεία. Η διάθεση σημαντικών παροχών συνδέεται άμεσα με την έλλειψη αξιωματικών στον κλάδο της ναυτιλίας. ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13 ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ