Livestock carrier ‘calamity’ unfolds off Turkey

 

 November 10, 2025

1 4,047 1 minute read

 Animal Welfare Foundation / Animal Save Movement Turkey

 Animal Welfare Foundation / Animal Save Movement Turkey

A 52-year-old livestock vessel carrying 2,901 cattle from Uruguay has been stranded off the Turkish coast since October 22 after authorities denied permission to unload due to irregularities in ear tag documentation. According to the shipowner, at least 48 animals have died, and feed and water supplies are running critically low.

 The Spiridon II remains anchored off the port of Bandırma, Türkiye. The Animal Welfare Foundation (AWF), together with Animal Advocacy and Food Transition, Animals International, and Australian veterinarian Dr Lynn Simpson, have appealed to the Turkish authorities to allow the immediate unloading of the surviving animals.

“After such a long voyage, these cattle are exhausted, dehydrated and in urgent need of care. Every additional day at sea means further suffering,” said Dr Maria Boada Saña, veterinarian at the Animal Welfare Foundation.

Last night, the ship was allowed to enter port to reload with some supplies of fodder, and then promptly sent back out to anchor.

“It is my experience that provisions of fodder, bedding and fresh water are likely to be low or non-existent at this point with an unexpectedly extended voyage. My suspicion is that water supplies will be very low or questionable in quality if made at anchor.”

Simpson told Splash the unfolding “calamity” with the Spiridon 2 is evidence of what she described as a “flawed and failing shipping sector that desperately requires special consideration and greater international regulation”.

“These animals are already on day 53 of a stressful and fatiguing voyage, they need to be unloaded immediately,” Simpson said.

Εσύ γνώριζες τις κρίσιμες παραμέτρους ενός σχεδίου πλου; VOYAGE PLAN PARAMETRES

 

19 October 2025
Εν Πλω, Λειτουργική Διαχείριση: Γέφυρα & Μηχανοστάσιο
Η αποστολή των εμπορικών πλοίων είναι η μεταφορά φορτίων ή/και επιβατών από το ένα λιμάνι στο άλλο. Ωστόσο, η ναυσιπλοΐα εμπεριέχει σημαντικό αριθμό προκλήσεων, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την επιτυχή εκτέλεση των θαλάσσιων αποστολών. Στο πλαίσιο αυτό, ο προσεκτικός σχεδιασμός του ταξιδιού του πλοίου αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της θαλάσσιας μεταφοράς.

Για τον λόγο αυτόν, τα μέλη της ομάδας γέφυρας κάθε πλοίου αναπτύσσουν πριν από κάθε ταξίδι το περίφημο σχέδιο πλου (passage plan). Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο που καλύπτει το ταξίδι από την προβλήτα απόδεσης του πλοίου στο λιμάνι αναχώρησης έως την προβλήτα πρόσδεσης στο επόμενο λιμάνι και προσαρμόζεται στις πρακτικές διαχείρισης της γέφυρας.

Ειδικότερα, κατά την εκπόνηση του σχεδίου πλου, τα μέλη της ομάδας γέφυρας του πλοίου πρέπει να λάβουν υπόψη τους τις ακόλουθες κρίσιμες παραμέτρους:

• Την πραγματική απόσταση και πορεία του ταξιδιού.
• Τις μεθόδους και τη συχνότητα καθορισμού της ακριβής θέσης του πλοίου.
• Τις περιοχές από τις οποίες απαγορεύεται η διέλευση (no-go areas).
• Την επισήμανση επικίνδυνων περιοχών, όπως ναυάγια, ρηχά νερά, επικίνδυνες παράκτιες περιοχές, ιχθυοτροφεία, υφάλους, μικρά νησάκια.
• Τις περιοχές επιβίβασης πιλότου.
• Τις περιοχές πυκνής ναυτιλιακής κυκλοφορίας.
• Τις καιρικές συνθήκες.
• Το βύθισμα και το air draft του πλοίου.
• Την επίδραση της παλίρροιας και των ρευμάτων
• Την απόσταση της καρίνας από τον βυθό (under keel clearance) και την αλληλεπίδραση (interaction) αν το πλοίο πρόκειται να διαπλεύσει ποτάμια ή στενούς διαύλους.
• Τη δυνατότητα παρέκκλισης από το σχέδιο πλου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Να θυμάστε ότι ένα καλά δομημένο σχέδιο πλου δεν είναι απλώς μια διαδρομή στον χάρτη, αλλά ένας συνδυασμός διαδικασιών και ελέγχων που εξασφαλίζουν την ασφαλέστερη, ευνοϊκότερη για την καταπόνηση του πλοίου και οικονομικά αποδοτικότερη διαδρομή.

The Shipowners’ Club

Η ΟΝΕΧ μετατρέπει το λιμάνι της Ελευσίνας σε εναλλακτικό κόμβο για θαλάσσιες μεταφορές

9 Νοεμβρίου, 2025


Σχέδια αναβάθμισης του λιμανιού της Ελευσίνας με στόχο να λειτουργήσει ως εναλλακτικός κόμβος για τις θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές, δίνοντας ουσιαστική απάντηση στις επενδύσεις της κινεζικής Cosco στον Πειραιά επεξεργάζεται η Ουάσιγκτον τα οποία θα υλοποιηθούν μέσω του αμερικανικού συμφερόντων ομίλου ΟΝΕΧ.

Ο Πάνος Ξενοκώστας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΝΕΧ, αποκάλυψε τα σχέδια στο πλαίσιο της Διακρατικής Συνεργασίας για την Ενέργεια, υπογραμμίζοντας ότι η στρατηγική επένδυση στο λιμάνι της Ελευσίνας δεν αφορά μόνο στην εμπορική διακίνηση, αλλά και την ενίσχυση της ναυπηγικής δραστηριότητας και των υποδομών logistics της περιοχής.

Σύμφωνα με τον κ. Ξενοκώστα, το πρόγραμμα περιλαμβάνει αναβάθμιση τερματικών σταθμών, αποθηκευτικών εγκαταστάσεων, υποδομών μεταφοράς εμπορευμάτων και ενεργειακών εγκαταστάσεων, δημιουργώντας ένα σύγχρονο και αξιόπιστο δίκτυο που μπορεί να υποστηρίξει εμπορικά φορτία και ενεργειακά προϊόντα.

Η ΟΝΕΧ αξιοποιεί πλήρως τα υπάρχοντα ακίνητα και εγκαταστάσεις της περιοχής, συνδέοντας τις ναυπηγικές δραστηριότητες με τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, ενισχύοντας τον ρόλο της Ελλάδας ως στρατηγικό κόμβο στην ανατολική Μεσόγειο.



Η επένδυση στο λιμάνι της Ελευσίνας χαρακτηρίζεται από στενή συνεργασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες, στο πλαίσιο της προσπάθειας να δημιουργηθεί αξιόπιστη εναλλακτική επιλογή απέναντι στην Cosco και τον Πειραιά, ενισχύοντας παράλληλα την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και τη δημιουργία θέσεων εργασίας.

Ο κ. Ξενοκώστας τόνισε ότι οι νέες υποδομές θα επιτρέψουν στην Ελλάδα να ανταγωνιστεί τον Πειραιά, προσφέροντας έναν σύγχρονο εμπορικό διάδρομο για τα διεθνή δίκτυα logistics, με στόχο την προώθηση των εμπορευμάτων και της ενέργειας από και προς τη Μεσόγειο.

Όπως επεσήμανε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, μιλώντας στο πλαίσιο των εργασιών της διακυβερνητικής διατλαντικής συνεργασίας για την ενέργεια (P-TEC), δρομολογούνται στρατηγικές αμερικανικές επενδύσεις σε ελληνικά λιμάνια και ναυπηγεία μέσα από τις επαφές της Αθήνας με την Ουάσινγκτον.

Ο Υπουργός ανέφερε ότι «έχει δοθεί εντολή από τον Πρωθυπουργό να ξεκινήσει η συζήτηση με τους Αμερικανούς ομολόγους μας για το πώς θα ενισχυθούν τα ναυπηγεία και τα λιμάνια, εδώ αλλά και στις Ηνωμένες Πολιτείες, ώστε να συνδεθούν μεταξύ τους». Πρόσθεσε, επίσης, ότι «τις επόμενες εβδομάδες και μήνες θα προχωρήσουμε σε συμφωνία που αφορά αμερικανικές στρατηγικές επενδύσεις στην Ελλάδα, στο κομμάτι των υποδομών».

ΜΗΝΑΣ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

limenikanea.gr

Επενδύει στο λιμάνι της Λαττάκειας το AD Ports Group - LATTAKIA SYRIA PORT INVESTMENT

 10/11/2025

Το AD Ports Group σύναψε συμφωνία με τον όμιλο CMA CGM της Γαλλίας για την απόκτηση μεριδίου 20% στον Διεθνή Τερματικό Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων της Λαττάκειας (LICT), την κύρια εγκατάσταση εμπορευματοκιβωτίων της Συρίας, έναντι 81 εκατομμυρίων AED (22 εκατομμύρια δολάρια).

Με βάση τη συμφωνία, ο όμιλος λιμένων και logistics με έδρα το Άμπου Ντάμπι θα ενταχθεί στην CMA CGM στη διαχείριση και τη μελλοντική επέκταση του τερματικού σταθμού, ο οποίος διαχειρίζεται πάνω από το 95% της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων της Συρίας, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών γεωργικών προϊόντων και βιομηχανικών αγαθών.

Η CMA Terminals, θυγατρική της CMA CGM, λειτουργεί το LICT από το 2009 και νωρίτερα φέτος υπέγραψε τροποποιημένη συμφωνία παραχώρησης 30 ετών. Η τρέχουσα ετήσια δυναμικότητα ανέρχεται σε περίπου 250.000 teu, με σχέδια επέκτασης για αύξηση της διακίνησης στα 625.000 teu έως το 2026.

Το AD Ports δήλωσε ότι η συνεργασία θα επικεντρωθεί στον εκσυγχρονισμό των υποδομών, στην αναβάθμιση των ψηφιακών συστημάτων και στη βελτίωση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας, με στόχο την αποκατάσταση της θέσης της Λαττάκεια ως βασικής πύλης της Ανατολικής Μεσογείου.

Η κίνηση βασίζεται σε μια βαθύτερη συμμαχία μεταξύ των δύο ομάδων. Τον Δεκέμβριο του 2024, το δίδυμο εγκαινίασε το CMA Terminals Khalifa Port, έναν τερματικό σταθμό κοινοπραξίας 845 εκατομμυρίων δολαρίων στο Άμπου Ντάμπι, ακολουθούμενο από συμφωνία μετόχων τον Φεβρουάριο του 2025 για την από κοινού ανάπτυξη του τερματικού σταθμού New East Mole στο Pointe-Noire της Δημοκρατίας του Κονγκό.

Ο ναυτιλιακός βραχίονας του AD Ports, GFS, σχεδιάζει επίσης νέες υπηρεσίες στην Ανατολική Μεσόγειο που θα περιλαμβάνουν προσεγγίσεις στη Λαττάκεια.

theseanation.gr

Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Ύδρας: Ιστορίες από τη θάλασσα

 Οι σπουδές για να γίνει κανείς καπετάνιος, τα μπάρκα και η μοναξιά στο πλοίο

Ύδρα: Η ιστορική Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού

05.06.2024, 13:58

Χριστίνα Γαλανοπούλου

Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Ύδρας: Ρεπορτάζ για την αρχαιότερη στο είδος της Ακαδημία στον κόσμο

Πώς γίνεται κανείς ναυτικός; Ίσως από οικογενειακή παράδοση ή από αγάπη για τη θάλασσα, άλλος για τα καλά χρήματα ή για να γυρίσει τον κόσμο. Κι αν είναι κανείς ονειροπόλος, μπορεί να αρκεί να δει κάποιον άλλον να σχεδιάζει μια πορεία σε έναν χάρτη με μολύβι.

Η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Ύδρας είναι η παλαιότερη στην Ελλάδα με ιστορία που ξεκινά από το 1749. Είναι μία από τις 11 Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού στην Ελλάδα, όπου εισάγεται κανείς μέσω πανελλαδικών εξετάσεων για να γίνει πλοίαρχος. Αυτές είναι οι ιστορίες της σχολής και των ανθρώπων της.

Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Υδρας: Μιλούν ο διοικητής Ευάγγελος Δανόπουλος και φοιτητές

Οι σπουδές στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού είναι 4ετείς και αποτελούνται από 6 εξάμηνα θεωρίας και δύο εξάμηνα στη θάλασσα, σε εκπαιδευτικά ταξίδια. Η Φωτεινή Σταύρου, 21 ετών από το Πέραμα, είναι φοιτήτρια στο τρίτο έτος και αυτή είναι η εμπειρία της από το πρώτο της μπάρκο: «Ήμουν σε δεξαμενόπλοιο, αυτά μεταφέρουν πετρέλαιο και παράγωγά του. Μπήκα στο πλοίο ενώ εκείνο ήταν εν πλω, στην Αίγυπτο. Η πρώτη μας στάση ήταν στην Ινδία, στο Μομπάι. Δεν κατέβηκα για διάφορους δικούς μου λόγους. Μετά Γκάνα – ούτε εκεί κατέβηκα.

Φωτεινή Σταύρου, 21 ετών

»Το πρώτο λιμάνι που κατέβηκα, για λίγες ώρες, ήταν το Πόιντ Τάπερ στον Καναδά. Ήταν ένα πάρα πολύ όμορφο μέρος. Απόκριες τότε και όλα τα σπίτια ήταν στολισμένα με κολοκύθες όπως τα βλέπουμε στις ταινίες. Μετά πήγαμε Αμερική, στη Νέα Υόρκη περάσαμε σχεδόν ξυστά από το Άγαλμα της Ελευθερίας. Δεν κατέβηκα ούτε εκεί ούτε στο Χιούστον μετά, δυστυχώς, γιατί δεν είχα βγάλει αμερικανική βίζα. Κι από εκεί Γερμανία, απ’ όπου ξεμπάρκαρα».

Φωτεινή Σταύρου, 21 ετών

Η Φωτεινή, η οποία λέει ότι από μικρή ήξερε ότι θα ασχοληθεί με κάτι δυναμικό και ότι αποφάσισε να γίνει ναυτικός βλέποντας τον αδερφό της να σχεδιάζει μια πορεία σε έναν χάρτη με μολύβι, όντας και ο ίδιος φοιτητής στην ίδια σχολή, ήταν η μόνη γυναίκα στο πλοίο. «Είχα πολύ καλή αντιμετώπιση, το κλίμα ήταν μια χαρά και δεν υπήρξε κανένα θέμα διακρίσεων λόγω φύλου. Σίγουρα έπαιξε ρόλο και η δική μου σοβαρή και προσεκτική στάση». Όταν αποφοιτήσει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου θα ταξιδεύει. Τη ρωτάω πώς το αντιμετωπίζουν αυτό τα αγόρια. «Ξεκαθαρίζω εξαρχής ότι αυτό είναι το επάγγελμά μου, αυτό είναι που θα κάνω, μέχρι να κάνω οικογένεια και να σταματήσω να ταξιδεύω. Από εκεί και έπειτα είναι επιλογή του καθενός να αποφασίσει αν μπορεί να αντέξει αυτή τη συνθήκη».

Σχετικό Άρθρο

31.05.2024

Τριάντα φοιτητές ετησίως με ποσόστωση 10% για τις γυναίκες

Η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας στεγάζεται σε δύο πανέμορφα κτίρια μπροστά στη θάλασσα. Όπως λέει ο διοικητής της ακαδημίας, Ευάγγελος Δανόπουλος πλοίαρχος Λιμενικού Σώματος, και τα δύο χτίστηκαν στα τέλη του 17ου αιώνα και ανήκαν στους Υδραίους καραβοκύρηδες Αναστάσιο Τσαμαδό και Αθανάσιο Κουλούρα. Το ένα έχει παραχωρηθεί στο Δημόσιο αποκλειστικά για τη λειτουργία της σχολής, ενώ το δεύτερο εκμισθώνεται από τον Ιερό Ναό Ζωοδόχου Πηγής Αθηνών για την κάλυψη των αναγκών της. Στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας εισάγονται ετησίως 30 φοιτητές κάθε χρόνο, με ποσόστωση 10% για γυναίκες, ενώ υπάρχει ηλικιακό όριο στα 27 χρόνια.

Ευάγγελος Δανόπουλος, πλοίαρχος Λιμενικού Σώματος

Οι άνδρες φοιτητές έχουν τη δυνατότητα να μείνουν στη σχολή, όχι όμως και οι γυναίκες λόγω κατασκευαστικών περιορισμών (ενδιαίτηση για γυναίκες υπάρχει στις ακαδημίες Κρήτης, Πρέβεζας, Κύμης και Οινουσσών). Επίσης, από την περίοδο της οικονομικής κρίσης έχει διακοπεί η σίτιση και δεν έχει επανέλθει (σε καμία ακαδημία). Ανάμεσα στα μαθήματα είναι η Ναυτιλία, η Ευστάθεια, η Επικοινωνία Πλοίων, το Ναυτικό Δίκαιο, η Μετεωρολογία, τα Ναυτικά Αγγλικά, η Ναυπηγία.

Πτυχία, επαγγελματική εξέλιξη και μισθοί των αποφοίτων της σχολής

30.05.2024, 18:26

Ο φοιτητής που αποφοιτεί από την ακαδημία είναι δόκιμος πλοίαρχος. Θα κάνει κάποια σεμινάρια και θα πάρει το πτυχία πλοιάρχου Γ’ Τάξης Εμπορικού Ναυτικού (ανθυποπλοίαρχος). Οι δουλειές του στο πλοίο θα είναι βάρδιες ως υπεύθυνος αξιωματικός στη γέφυρα, συντήρηση πλοίου, βοηθός υποπλοιάρχου στις φορτοεκφορτώσεις κ.λπ. Ύστερα από διετή θαλάσσια υπηρεσία θα εισαχθεί στο Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) από όπου θα πάρει το πτυχίο Β’ Τάξης, υποπλοίαρχος δηλαδή, το νούμερο δύο στο καράβι.

Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού

Ύστερα από μία ακόμη διετή θαλάσσια υπηρεσία θα πάει και πάλι στο ΚΕΣΕΝ όπου θα πάρει δίπλωμα Α’ Τάξης και θα είναι, πλέον, πλοίαρχος. «Αν κάποιος τελειώσει τη σχολή στα 22, σε μια δεκαετία μπορεί να είναι πλοίαρχος», λέει ο Ε. Δανόπουλος. Αναφέρει ότι είναι πολύ εύκολο να βρει κανείς δουλειά γιατί οι ανάγκες είναι μεγάλες και οι εταιρείες ζητούν συνέχεια κόσμο. Ο ανθυποπλοίαρχος πληρώνεται με περίπου 5.000 ευρώ τον μήνα, ο υποπλοίαρχος με 8-9.000 ευρώ, ο πλοίαρχος με 10-12.000 ευρώ – έχει να κάνει και με τον τύπο του πλοίου, αν κάποιος εργαστεί σε ένα επιβατηγό που κάνει δρομολόγια στο Αιγαίο θα έχει χαμηλότερη αμοιβή από τον πλοίαρχο ενός ποντοπόρου πλοίου.

Τα μπάρκα διαρκούν, συνήθως, 5-6 μήνες. Ένα ταξίδι μπορεί να κρατήσει και 50 μέρες στη θάλασσα χωρίς να πιάσει λιμάνι, ένα πλοίο, για παράδειγμα, που πάει από Καναδά προς Αυστραλία. Μετά το μπάρκο, ανάλογα και με την πολιτική της κάθε εταιρείας, ο αξιωματικός θα μείνει στη στεριά για 2-3 μήνες πριν ξαναμπαρκάρει. Το διάστημα αυτό δεν πληρώνεται, αν και κάποιες εταιρείες δίνουν έναν μικρό μισθό ως κίνητρο.

Αυστραλία, Κίνα, Αφρική, Βραζιλία

«Από μικρός αγαπούσα τη θάλασσα και ήθελα να γυρίσω τον κόσμο», λέει ο Χαράλαμπος Τσουλουβής, 22 χρονών από την Ορεστιάδα, τριτοετής φοιτητής στην Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού Ύδρας, ο οποίος έχει κάνει κι αυτός το πρώτο εκπαιδευτικό του μπάρκο. «Ήμουν σε ένα φορτηγό χύδην φορτίου, που συνήθως μεταφέρουν σιδηρομεταλλεύματα. Το πλοίο ήταν στο Πορτ Γουόλκοτ, στην Αυστραλία, όπου έφτασα αεροπορικώς μέσω Σιγκαπούρης. Για δύο μήνες κάναμε το δρομολόγιο Αυστραλία – Κίνα. Μετά Αφρική στη Γουινέα, στην Ινδία μέσω Μεσογείου και της Διώρυγας του Σουέζ και από εκεί στη Βραζιλία, από όπου ξεμπάρκαρα.

Χαράλαμπος Τσουλουβής, 22 χρονών

»Έξι μήνες δεν βγήκα σε κανένα λιμάνι. Στην Κίνα υπήρχε ακόμα η ιστορία του κορωνοϊού, στην Αυστραλία η φόρτωση γινόταν πολύ γρήγορα, κρατούσε λιγότερο από 24 ώρες, ενώ σε Αφρική και Ινδία οι συνθήκες δεν ήταν τόσο καλές, δεν θέλαμε και οι ίδιοι να βγούμε έξω». Ο ελεύθερος χρόνος λίγος: «Συνήθως είχα βάρδια στο κατάστρωμα από τις 8 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα και μετά, έως τις 8, βάρδια στη γέφυρα, οπότε μετά δεν είχα και πολύ κουράγιο, έτρωγα και κοιμόμουν. Κάποιες φορές γυμναστήριο και κάποιες έβλεπα ταινίες στο λάπτοπ».

Με τα κορίτσια; «Νομίζω ότι ο περισσότερος προβληματισμός θα προκύψει όταν έρθει η ώρα να κάνω οικογένεια. Είναι το επάγγελμά μου, η κοπέλα μου θα πρέπει είτε να κάνει υπομονή είτε δεν θα μπορούμε να συνεχίσουμε».

Μπορείς να αντέξεις τη μοναξιά;

Η μεγαλύτερη δυσκολία για έναν καπετάνιο, λέει ο Ε. Δανόπουλος, είναι ότι έχει την ευθύνη για τα πάντα. «Ευθύνη για την ανθρώπινη ζωή, για την περιουσία που διαχειρίζεται, για το φορτίο που μεταφέρει. Φανταστείτε την ευθύνη ενός πλοιάρχου σε ένα κρουαζιερόπλοιο με 6.000 επιβαίνοντες ή ενός πετρελαιοφόρου που μπορεί να προσαράξει και να προκληθεί θαλάσσια ρύπανση». Σημειώνει ότι ισχύει πως οι Έλληνες ναυτικοί έχουν πολύ καλό όνομα διεθνώς.

«Είναι η νοοτροπία του που χαρακτηρίζεται από το φιλότιμο, την εργατικότητα, αλλά και τον αυτοσχεδιασμό – αυτό που λέμε πατέντα. Ναι, θεωρούμαστε από τους καλύτερους. Πολύ καλό όνομα έχουν, επίσης, Οι Γερμανοί, οι Άγγλοι, οι Αμερικάνοι, οι Ιάπωνες, ενώ και οι Φιλιππινέζοι έχουν ανεβάσει πάρα πολύ το επίπεδό τους. Θεωρητικά, ο καθένας θα μπορούσε να γίνει πλοίαρχος. Θα πρέπει να έχει ισχυρό χαρακτήρα, ψυχική δύναμη, θάρρος, να αντέχει το άγχος, να μη φοβάται τους κινδύνους και τις κακοκαιρίες. Να γνωρίζει ότι θα πρέπει να βρίσκεται συνεχώς σε επιφυλακή γιατί δεν είναι εύκολες οι συνθήκες σε ένα πλοίο, όπου καλείται να λειτουργήσει και να διοικήσει σε ένα περιβάλλον μικρό και πολυπολιτισμικό. Κι επίσης να αντέχει το έντονο αίσθημα απομόνωσης και μοναξιάς» λέει

Athensvoice.gr