Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

14 Νοεμβρίου, 2022

ΟΛΠ: «Τρέχει» το car terminal!

14 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022


Προϋπόθεση η ανάπτυξη νέων χώρων στάθμευσης

Με δεδομένο ότι η χωρητικότητα των υφιστάμενων θέσεων στάθμευσης στο car terminal καλύπτεται, κατά κανόνα, έως και κατά 99%, αποτελεί ζωτικής σημασίας ζήτημα η ανάπτυξη νέων θέσεων στάθμευσης. Με αυτή την προϋπόθεση το car terminal είναι έτοιμο να… «τρέξει» ακόμη περισσότερο.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εργασίες διαμόρφωσης νέου χώρου στον προβλήτα της ΔΕΗ προχωρούν, ενώ απομένει η ενεργοποίηση του επικαιροποιημένου master plan για να προχωρήσουν συνολικά οι σχεδιασμοί.

Τα τελευταία έξι χρόνια, μετά την πώληση της πλειοψηφίας των μετοχών του ΟΛΠ στην COSCO στα μέσα του 2016, οι Σταθμοί Αυτοκινήτων ΟΛΠ εξελίσσονται ραγδαία κρατώντας υψηλά τα επίπεδα ποιότητας εξυπηρέτησης και μηδενικά τα ποσοστά ζημιών. Με συνολική δυναμικότητα διακίνησης 600.000 κινήσεις ετησίως και στις δύο διαχειρίσεις που συνθέτουν το car terminal, οι σταθμοί αυτοκινήτων ΟΛΠ μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερα φορτία.

Στον κατάλογο των πελατών του car terminal περιλαμβάνονται πλέον οι περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες διακινούν μέσω αυτού περισσότερα από 260.000 οχήματα το χρόνο. Σύμφωνα με τα στοιχεία την τελευταία δεκαετία (2011-2021) τα έσοδα του car terminal κυμαίνονται μεταξύ 12.573.057 ευρώ και 14.126.608 ευρώ ενώ η διακίνηση οχημάτων για την τοπική αγορά κυμαίνεται μεταξύ 100.000 έως και 150.000 «τεμαχίων» με το in transit (μεταφορτώσεις) να κυμαίνεται μεταξύ 300.000 - 450.000 «τεμαχίων».

Το car terminal «φιλοδοξεί» να «ανταγωνιστεί», τηρουμένων των αναλογιών, το container terminal και να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο στην διακίνηση οχημάτων στις αγορές της Βαλκανικής – αν και όχι αποκλειστικά.

portnet.gr

Αλεξανδρούπολη: Το λιμάνι των επτά υπαλλήλων και του επταμελούς ΔΣ

 14 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Σενάρια και προοπτικές για το μέλλον

Πλήθος σεναρίων κυκλοφόρησε τις τελευταίες ημέρες με αφορμή την ακύρωση του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ). Πρόκειται για κρατικό φορέα που απασχολεί επτά (7) υπαλλήλους και διαθέτει επταμελές διοικητικό συμβούλιο, ενώ επί ΣΥΡΙΖΑ τα μέλη του ΔΣ ήταν περισσότερα από τους υπαλλήλους! Το 2021 ο ΟΛΑ παρουσίασε κύκλο εργασιών περίπου 1,47 εκατ. ευρώ, όσα ένα κεντρικό περίπτερο της Αθήνας, από μόλις 600.000 ευρώ το 2020.

Γι’ αυτό το λιμάνι έχει χυθεί πολύ μελάνι τα τελευταία χρόνια, όσο εξελισσόταν ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ. Με την ελπίδα πως θα υπάρξει σοβαρό αμερικανικό ενδιαφέρον, επειδή οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ χρησιμοποιούν ήδη ένα τμήμα του. Στο τέλος μάς προέκυψαν κάποιοι ισχυροί, αλλά αδιάφοροι Αμερικανοί και ένας άλλος που υποδυόταν τον επενδυτή! Έτσι, την πλήρωσαν και οι εγχώριοι παίκτες με σοβαρό ενδιαφέρον. Μέχρι και emails για περίεργες επαφές με Βούλγαρους είχαν κυκλοφορήσει κάποιοι που ήθελαν να ακυρωθεί ο διαγωνισμός. Τα κατάφεραν!

Οι προοπτικές της Αλεξανδρούπολης…
Στην ερώτηση «είχε ή δεν είχε προοπτικές το λιμάνι;», η απάντηση είναι θετική, υπό την προϋπόθεση πως θα ενδιαφερόταν κάποιος ισχυρός όμιλος από τη διακίνηση φορτίων, ώστε να αυξήσει τους όγκους που θα διακινούνταν μέσω Αλεξανδρούπολης. Και θα υποστήριζε ενεργά το σχέδιο της σιδηροδρομικής παράκαμψης του Βοσπόρου, που προωθούν οι κυβερνήσεις Ελλάδας και Βουλγαρίας. Το σχέδιο χρειάζεται και «πολιτικές πλάτες» και σοβαρό επενδυτή στο λιμάνι. Η Αθήνα προχωράει, πάντως, τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και περιμένει τις πρωτοβουλίες της Σόφιας.

…και οι νέες ιστορίες για τον Βόλο
Τώρα, που μας τελείωσε η υπόθεση της Αλεξανδρούπολης, άρχισε να κυκλοφορεί μια νέα ιστορία για το δήθεν έντονο αμερικανικό ενδιαφέρον για το λιμάνι του Βόλου! Ο διαγωνισμός για την πώληση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ) βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη από το ΤΑΙΠΕΔ. Τουλάχιστον ο ΟΛΒ είχε σχεδόν τριπλάσιο τζίρο το 2021 από τον οργανισμό διαχείρισης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, γύρω στα 5 εκατ. ευρώ. Ελληνικό ενδιαφέρον υπάρχει σίγουρα, και συγκεκριμένα από τον όμιλο Goldair, που συμμετείχε στους διαγωνισμούς για τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης και Καβάλας.

Πηγή: powergame.gr

11 Νοεμβρίου, 2022

Italy Demands That Countries Whose Flag Is Flown By Rescue Boats Bear The Responsibility Of Migrants Aboard

 

Migrants wait to be rescued by crew members of NGO rescue ship 'Ocean Viking' in the Mediterranean Sea, October 26, 2022. Camille Martin Juan/Sos Mediterranee/Handout via REUTERS

Reuters

By Angelo Amante and Alvise Armellini

ROME (Reuters) – A row escalated on Friday over who should take care of migrants rescued by charity groups off the Italian coast, with Italy insisting that countries whose flag was flown by the boats should bear some of the responsibility and Norway disagreeing.

Three charity vessels holding almost 1,000 migrants have been at sea off Italy for more than a week waiting for permission from the new rightist government in Rome to dock. All their requests have so far been rejected, they say. Two are flying the Norwegian flag and one is flying the German flag.

Italy last week sent letters to the embassies of Germany and Norway, saying ships by non-governmental organizations flying their flags were not following European security rules and were undermining the fight against illegal immigration.

But Norway replied that it could not intervene.

“Norway has no responsibility under human rights conventions or the law of the sea for persons taken on board private Norwegian-flagged vessels in the Mediterranean,” Ambassador Johan Vibe said in an emailed statement to Reuters on Friday.

The German embassy on Wednesday urged Italy to provide help swiftly, saying the NGO ships made an important contribution to saving lives at sea. 

Italian Interior Minister Matteo Piantedosi told a news conference on Friday that the German-flagged Humanity 1 with 179 people aboard, including more than 100 unaccompanied minors, was heading towards the Sicilian city of Catania.

He said the boat would be allowed to stop close to the port and Italy would take charge of those facing health emergencies and the minors. But the boat and the rest of those onboard would then be sent out of territorial waters.

“We won’t neglect humanitarian obligations… but we want to stick to the point regarding duties of flag states,” Piantedosi said.

Petra Krischok, a press officer at the German NGO who is aboard the vessel, said the migrants were sleeping on the deck and could soon face rough seas after days of good weather.

More than a quarter of the group had been sick with flu-like symptoms, she said in emailed comments.

PRIMARY RESPONSIBILITY

The two vessels flying Norwegian flags have more than 800 people onboard and are sailing off Sicily.

Norway told Italy “the primary responsibility for coordinating the work to ensure a safe port for those in distress at sea lies with the state responsible for the search and rescue area where such assistance has been rendered”.

“Neighbouring coastal states also have a responsibility in such matters,” the ambassador’s statement added.

On Thursday, charity SOS Mediterranee, which operates one of the two boats, the Ocean Viking, said it had asked Greece, Spain and France to help as Italy and Malta had not responded to its docking requests.

French Interior Minister Gerald Darmanin told RMC-BFMTV that international law said Italy should take in the migrants, but added that Paris and Berlin were ready to offer assistance.

“We have told our Italian friends, together with our German friends, that we are ready to take in, as we have done in previous cases, some of the women and children so that Italy is not alone in receiving them,” he said. 

Migrant numbers have surged in Italy over the last week, with more than 6,200 people arriving since Oct. 27, compared to 1,400 in the same period in 2021, government data shows.

(Reporting by Alvise Armellini, Angelo Amante and Crispian Balmer; Editing by Emelia Sithole-Matarise and Rosalba O’Brien)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

gcaptain.com

Μπλόκο σε φορτηγό πλοίο που μετέφερε στρατιωτικά οχήματα στη Λιβύη

10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2022

Στο πλαίσιο της επιχείρησης «IRINI» - Οδηγείται στον Βόλο

Το εμπορικό πλοίο «MV MEERDIJK» που μετέφερε στρατιωτικά οχήματα στη Λιβύη, οδηγήθηκε στον Αλμυρό Βόλου, καθώς φέρεται να παραβιάζει το εμπάργκο όπλων που επέβαλλε ο ΟΗΕ στη χώρα.

Συγκεκριμένα, το πλοίο με σημαία Ολλανδίας που είχε κατεύθυνση τη Λιβύη, εντοπίστηκε στις 11 Οκτωβρίου όπως ανακοινώθηκε την Τετάρτη 9/11 από το αρχηγείο της επιχείρησης «IRINI» της ΕΕ και μεταφέρθηκε σε ευρωπαϊκό λιμάνι που σύμφωνα με πληροφορίες του marinetraffic.com βρίσκεται στον Αλμυρού Βόλου.

H ανακοίνωση της επιχείρησης IRINI

«Στις 11 Οκτωβρίου, η επιχείρηση EUNAVFOR MED IRINI πραγματοποίησε επιθεώρηση του εμπορικού πλοίου MV MEERDIJK στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης. Διαπιστώθηκε ότι το πλοίο μετέφερε οχήματα τροποποιημένα για στρατιωτική χρήση στη Λιβύη για τα οποία υπάρχουν υποψίες ότι παραβιάζουν το εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ.

Αυτή είναι η δεύτερη φορά που η επιχείρηση IRINI καταλαμβάνει ένα φορτίο κατά την εφαρμογή της απόφασης 2292 (2016) του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ (UNSCR) σε λιγότερο από τρεις μήνες. Ένα από τα ευρωπαϊκά στρατιωτικά σκάφη που επιχειρούν στην Κεντρική Μεσόγειο για την επιχείρηση IRINI εντόπισε το πλοίο καθ' οδόν προς τη Λιβύη. Κατόπιν αιτήματος της επιχείρησης IRINI, σύμφωνα με την απόφαση 2292 του ΑΣΑΗΕ, η Ολλανδία, ως κράτος σημαίας του πλοίου, έδωσε χωρίς καθυστέρηση τη συγκατάθεσή της για την επιθεώρηση και στις 11 Οκτωβρίου, μια ομάδα επιβίβασης στάλθηκε στο πλοίο για να εξακριβώσει τη φύση των εν λόγω οχημάτων.

Η ομάδα επιβίβασης ανακάλυψε δεκάδες στρατιωτικά οχήματα που μεταφέρθηκαν κατά πιθανή παραβίαση του εμπάργκο όπλων του ΟΗΕ στη Λιβύη. Σύμφωνα με την εντολή της επιχείρησης, τα οχήματα κατασχέθηκαν και το πλοίο εκτράπηκε σε ευρωπαϊκό λιμάνι για περαιτέρω έλεγχο. Μετά την επιθεώρηση από την ομάδα εμπειρογνωμόνων του ΟΗΕ, τα οχήματα αποβιβάστηκαν και αποθηκεύτηκαν στην ξηρά».

Η δράση της επιχείρησης IRINI

Από τον Μάρτιο του 2020, η επιχείρηση IRINI έχει πραγματοποιήσει 25 επιθεωρήσεις στη θάλασσα σύμφωνα με όλα τα σχετικά ψηφίσματα του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ που επιτρέπουν την επιθεώρηση, την εκτροπή και την κατάσχεση του φορτίου όπλων και συναφούς υλικού, όταν αυτό εντοπίζεται σε εμπορικό πλοίο με προορισμό τη Λιβύη.

Όλα τα μέλη του ΟΗΕ καλούνται να συνεργαστούν στις επιθεωρήσεις αυτές. Από την έναρξη της επιχείρησης, μόνο ένα κράτος αρνήθηκε εννέα φορές τη συγκατάθεσή του.

Η επιχείρηση IRINI συνεχίζει να υποστηρίζει, αποτελεσματικά και αμερόληπτα, την εφαρμογή του εμπάργκο όπλων των Ηνωμένων Εθνών στη Λιβύη.

Πηγή: iefimerida.gr

Καθαρίζει από ναυάγια ο ιστορικός λιμένας του Φονιά στην Ελευσίνα

....μάλλον δεν ακούνε τι λένε. Προσόρμισε αυθαίρετα , και το άφησαν μερικά χρόνια μέσα στο λιμανάκι για να σιτέψει, μέχρι που βούλιαξε.  Τώρα, διαφημίζουν την απομάκρυνση του ναυαγίου, αυτοί που με την ανοχή τους το επέτρεψαν, και βέβαια ούτε γάτα ούτε ζημιά, αφού το κόστος της κακοδιαχείρησης το πληρώνει το κράτος, αλλά και τους επιβραβεύει. Βεβαίως...


Έχουν απομακρυνθεί 14 επικίνδυνα πλοία και ναυάγια από την περιοχή αρμοδιότητας του Ο.Λ.Ε.

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση ενός ακόμη ναυαγίου από τον παλαιό λιμένα του Φονιά στην Ελευσίνα, με μέριμνα και δαπάνη του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ.
Πρόκειται για το ξύλινης κατασκευής επιβατηγό-τουριστικό σκάφος “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” (πρώην ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ) Ν.Π. 9721, το οποίο ήταν εγκαταλελειμμένο από τον πλοιοκτήτη του και βυθίστηκε τον περασμένο Μάρτιο στον λιμενίσκο του Φονιά όπου ήταν ελλιμενισμένο από το 2016.



Κατά τις εργασίες απομάκρυνσης του ναυαγίου δεν προκλήθηκε θαλάσσια ρύπανση καθότι το σκάφος δεν έφερε μηχανές. Τηρήθηκαν όλα τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας και τοποθετήθηκε προληπτικά πλωτό αντιρρυπαντικό φράγμα για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Κατά την επιχείρηση ανέλκυσης του σκάφους από τον βυθό, το ξύλινο σκαρί διαλύθηκε λόγω της πολύμηνης παραμονής του στο νερό. Τα συντρίμμια (ξύλινα μέρη) απομακρύνθηκαν από την θάλασσα με μηχανικά μέσα, φορτώθηκαν σε τράκτορα και μεταφέρθηκαν σε ειδικό χώρο ανακύκλωσης αποβλήτων. Το έργο ολοκληρώθηκε με τον καθαρισμό του θαλάσσιου χώρου και του σημείου της προβλήτας όπου έγιναν οι εργασίες, ενώ πραγματοποιήθηκε και ενδελεχής έλεγχος καθαρισμού του βυθού με την χρήση σύγχρονου τεχνολογικού εξοπλισμού (υποβρύχια κάμερα).
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν με την συνδρομή ειδικά εκπαιδευμένου δύτη και υπό την επίβλεψη στελεχών του Ο.Λ.Ε. ΑΕ.



Σε κοινή δήλωση τους ο Πρόεδρος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Γεώργιος Κουμπέτσος και ο Διευθύνων Σύμβουλος Απόστολος Καμαρινάκης, αναφέρουν:
“Κορυφαία προτεραιότητα της Διοίκησης του Ο.Λ.Ε. ΑΕ είναι η απομάκρυνση όλων των επικίνδυνων πλοίων και ναυαγίων από τον κόλπο της Ελευσίνας, ιδιαίτερα από τον ιστορικό λιμένα του Φονιά εν όψει και της επίσημης έναρξης των εκδηλώσεων για την ανακήρυξη της πόλης της Ελευσίνας ως Πολιτιστικής Πρωτεύουσας της Ευρώπης το 2023. Με στόχο την εύρυθμη λειτουργία του λιμένα και την ορθή διαχείριση της αγκυροβολίας σκαφών, επιδιώκουμε την άμεση απομάκρυνσή όλων αυτών των πλοίων, που βρίσκονται επί σειρά ετών σε σημεία αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ. Γι’ αυτό ο Οργανισμός προκήρυξε ανοιχτούς δημόσιους διαγωνισμούς εκποίησης και απομάκρυνσής τους, για καθένα πλοίο ξεχωριστά, ώστε οι διαδικασίες να έχουν αποτέλεσμα και να αποδώσουν καρπούς”.
Μέχρι σήμερα, έχουν απομακρυνθεί συνολικά 14 επικίνδυνα-επιβλαβή πλοία και ναυάγια από την περιοχή αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ.

Το Ε/Γ-Τ/Ρ “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” (πρώην “ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ”) ελλιμενίστηκε, αρχικά, αυθαίρετα στην Ελευσίνα τον Οκτώβριο του 2011. Το πλοίο έφερε παλαιά και εκτός λειτουργίας μηχανή μέχρι και το 2016. Το ίδιο έτος μετονομάστηκε σε “ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΝΤΡΗΜ” και ελλιμενίστηκε στον Φονιά. Χαρακτηρίστηκε επικίνδυνο-επιβλαβές στις 9/7/2020, όταν διαπιστώθηκε εισροή υδάτων, τα οποία απομακρύνονταν με μηχανικά μέσα (αντλίες). Ο πλοιοκτήτης, παρά το γεγονός ότι εκλήθη επανειλημμένως από τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ να απομακρύνει άμεσα το επιβλαβές σκάφος του, δεν προέβη στις δέουσες ενέργειες, με αποτέλεσμα το πλοίο να βυθιστεί στις 28-3-2022.

portnet.gr