477 Bulkers Are Stuck Waiting To Enter China

 

Ships at anchor. Photo: Shutterstock / By Zheltikov Dmitry

April 11, 2022

By Ann Koh and Kevin Varley (Bloomberg) Dotting the sea off Chinese ports are 477 bulk cargo ships waiting to deliver resources from metal ore to grain into the country.

Queues of vessels carrying raw materials have jumped after Shanghai initiated a city-wide lockdown at the end of last month to combat Covid-19. More than two weeks on, the congestion has expanded to nearby Ningbo-Zhoushan as ship-owners desperately divert ships to other ports in the country to avoid the trucker shortage and warehouse closures in Shanghai. 

There were 222 bulkers waiting off Shanghai as of April 11, 15% higher than a month earlier, according to Bloomberg shipping data. At Ningbo-Zhoushan there were 134 carriers, 0.8% higher than last month, while further north, the combined ports of Rizhao, Dongjiakou and Qingdao saw a 33% increase to 121 vessels.

Adding to the snarl, there were 197 container ships either loading or waiting to load in Shanghai’s combined anchorage with Ningbo, a 17% increase from a month ago.

A shortage of port workers at Shanghai is slowing the delivery of documentation needed for ships to unload cargoes, according to ship owners and traders. Meanwhile, vessels carrying metals like copper and iron ore are left stranded offshore as trucks are unable to send goods from the port to processing mills, they said.

Some of that congestion is rippling out to other ports, with ships being diverted further north to ports in Qingdao and Tianjin where trucking services haven’t been as impacted, the people said. At Tianjin, there were 54 ships waiting on April 11, a 29% rise in a month.

Congestion was lower in Hebei and Liaoning provinces, where trucking has also been hampered by compulsory mass testing of truckers and workers in March and April. Ship queues were 36% lower than last month at Liaoning’s Dalian port and 35% lower in Hebei’s Tangshan. 

By Ann Koh and Kevin Varley, with assistance from Alfred Cang and Jessica Zhou.© 2022 Bloomberg L.P.

gcaptain.com

Oλοκληρώθηκε η απάντληση καυσίμων από τις δεξαμενές του Euroferry Olympia - Grimaldi keeps silence either in uncommon shipping practice or now

 17 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022

Συνολικά απαντλήθηκαν 865 κυβικά πετρελαιοειδών

Oλοκληρώθηκε την Παρασκευή η απάντληση των καυσίμων (υγρά πετρελαιοειδή) από τις δεξαμενές του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Euroferry Olympia» που βρίσκεται ελλιμενισμένο στο λιμάνι του Αστακού και στο οποίο είχε εκδηλωθεί πυρκαγιά τα ξημερώματα της Παρασκευής 18/02 στη θαλάσσια περιοχή βορειοανατολικά της Ερεικούσας κατά την εκτέλεση του προγραμματισμένου δρομολογίου του από Ηγουμενίτσα προς Μπρίντιζι.

Συνολικά απαντλήθηκαν 865 κυβικά πετρελαιοειδών τα οποία παραδόθηκαν σε εταιρεία διαχείρισης αποβλήτων πλοίων. Το πλοίο συνεχίζει να ελέγχεται από τους πραγματογνώμονες που έχει ορίσει η εισαγγελία. Οι νεκροί από τη φωτιά που είχε εκδηλωθεί στο πλοίο ανήλθαν στους 11 ενώ 281 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα, διασώθηκαν.

Το πλοίο για λόγους ασφαλείας είχε οδηγηθεί στο λιμάνι του Αστακού όπου μετά από πολλές ημέρες η φωτιά κατασβέστηκε. Σημειώνεται ότι η απομάκρυνση των 25 ΙΧ οχημάτων και 153 φορτηγών από τα τέσσερα γκαράζ του πλοίου έχει ολοκληρωθεί και αυτή.

ieidiseis.gr

portnet.gr

Προκοπίου: Επιτέλους η πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο να έχει τα ηνία και στη ναυπηγική

 ....για κάθε 1 εκατ που εισάγει στην χώρα του ζητάνε 880.000 δωρεά? Μάστορα γιατί συζητάς με τους ηλίθιους?? έκανες προσφορά για το ναυπηγείο, το οποίο χώρισαν στα 2, και το κομμάτι που σου έδωσαν δεν έχει πρόσβαση στην θάλασσα?? 'ασε να πληρώνουμε 8 εκατ το εξάμηνο για πρόστιμα, αυτά δεν τασ λένε, λένε μόνο ότι τους βολεύει, γι αυτό ο λαός λέει ότι δεν υπάρχει κράτος, αφού οι πολιτικοί με την άνοδο στην εξουσία κάνουν ότι θέλουν με τους σχετικούς σφουγγοκολάριους, βεβαίως.. βεβαίως

Αγόρασε λοιπόν τα ναυπηγεία και το Χαιδάρι πήγε στον Άρειο Πάγο, και τους έβαλε πάγο... σιγά λέει μη πάρεις τα ναυπηγεία, πρώτα περνάς από τον δήμο, λέμε τώρα.

Η πρώτη ναυτιλία στον κόσμο, έχει κρατική αγκύλωση, και δεν φιάχνει ούτε βάρκες, έτσι δε και αγοράσεις βάρκα, τρως και μια κατραπακιά. όχι για να μην ζητάς να πας για κολύμπι και ψάρεμα... Αθάνατη γραφειοκρατία, λαμόγια του κερατά, και από την άλλη δημιούργησαν και στρατό ανέργων οι μισοί τεμπέλιασαν, και άντε να βρεις άκρη, οι πατεράδες ακόμα εργάζονται....

+++

Στη μεταβίβαση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στην εταιρεία «MILINA ENTERPRISES COMPANY LIMITED» του ιδρυτή της Dynacom Tankers, Sea Traders and Dynagas, Γιώργου Προκοπίου, εστιάστηκε το ενδιαφέρον της σχετικής συζήτησης κατά την τρίτη ημέρα εργασιών του 7ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών, που πραγματοποιείται στους Δελφούς 6 - 9 Απριλίου και τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, κας Κατερίνας Σακελλαροπούλου.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από περίπου ένα μήνα, στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας συζητήθηκε η εν λόγω μεταβίβαση, που είχε «παγώσει» με απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του Δ΄ Τμήματος του ΣτΕ, η οποία είχε κάνει προσωρινά δεκτή την αίτηση του Δήμου Χαϊδαρίου, κατά της ΕΤΑΔ Α.Ε., με την οποία ζητούσε να ανασταλεί η εκτέλεση της.

Ο ιδρυτής της Dynacom Tankers, Sea Traders and Dynagas, σημείωσε σχετικά ότι η δραστηριοποίηση στην Ελλάδα είναι πολύ δύσκολη, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων: «Με κέρδισε η ιδέα όταν έμαθα για τον διαγωνισμό. Με “τσίγκλισε” πώς θα ξαναζωντανέψω το ναυπηγείο και θα το φέρω στην αίγλη που ήταν. Νέα παιδιά να μπορέσουν να δείξουν τις δεξιότητες τους. Το όραμα μου είναι να είμαστε αυτάρκεις. Αυτό το όραμα πιστεύω ότι έχει και η κυβέρνηση. Πρέπει επιτέλους η πρώτη ναυτική δύναμη στον κόσμο να έχει τα ηνία και στη ναυπηγική».

Ερωτηθείς από την δημοσιογράφο του Alpha TV, Μαρία Νικόλτσιου, η οποία ήταν η συντονίστρια της συζήτησης, εφόσον προχωρήσει το έργο μετά από το ΣτΕ, τι θα συμβεί με τα αμυντικά θέματα, ανέφερε:

«Έχουμε αποκτήσει πάρα πολλούς φίλους το τελευταίο εξάμηνο: Αμερικανοί, Άγγλοι, Ολλανδοί. Η απόφαση είναι της κυβέρνησης και μόνο. Η επιμονή μου σε όλες τις συναντήσεις με αξιωματούχους, δηλαδή η δικιά μου έμφαση είναι σχετική με το τι θα δώσουν τώρα για την Ελλάδα. Η πολιτική των ίσων αποστάσεων δεν μας ικανοποιεί. Θέλουμε μια λύση η οποία θα βάζει τα θέματα εγγύησης των συνόρων της Ελλάδας που είναι και τα σύνορα της Ευρώπης».

Ο ίδιος πρόσθεσε ακόμα: «Είμαι κοντά σε όλους. Η ανάγκη τώρα είναι το πώς θα προστατευθούμε από όλες τις πλευρές. Σκεφτείτε να μην ήμασταν στην Ε.Ε. Περίμενε κανείς αυτά που γίνονται στην Ουκρανία; Πρέπει να είμαστε θωρακισμένοι οι ίδιοι».

«Για 6.000 χρόνια η Ελλάδα ήταν ναυτιλιακή χώρα. Δεν έχουμε το θάρρος να πούμε ότι για εμάς η ναυτιλία είναι ο μεγάλος πρωταθλητής» είπε ακόμα, ενώ πρόσθεσε: «Ο επιχειρηματίας δεν είναι ο εχθρός, είναι ο καταλύτης της προόδου».

Ο κ. Προκοπίου, διάβασε και έναν δεκάλογο που εκπόνησε αναφορικά με τις αγκυλώσεις - “εμπόδια” σε επιχειρηματικές προσπάθειες και όχι μόνο.

Αναφερθείς στο μέλλον της ναυτιλίας στην Ελλάδα, επισήμανε ότι η πανδημία ανέδειξε την αντοχή της ναυτιλίας, «χάρη στην αυτοθυσία των πληρωμάτων» όπως είπε. «Εκείνο που με ανησυχεί είναι το αν θα υπάρχει στην Ελλάδα η ναυτιλία. Κι αυτό θα γίνει μόνο όταν υπάρξει το πλαίσιο εκείνο βάσει του οποίου οι ξένοι επενδυτές θα διαγωνίζονται για να έρθουν στην Ελλάδα», πρόσθεσε.

Ανάμεσα στα άλλα, ο κ. Προκοπίου υπογράμμισε ότι πρέπει «να αναλογιστούμε τι γίνεται δίπλα μας με τον πόλεμο να μαίνεται στην Ουκρανία. Να σκεφτούμε πόσο τυχεροί είμαστε που βρισκόμαστε μέσα “στην κιβωτό της ειρήνης”».

Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος ΔΣ της Εταιρείας Διαχείρισης Ακινήτων Δημοσίου ΕΤΑΔ, Στέφανος Βλαστός, αναφερθείς στο «πάγωμα» της μεταβίβασης των ναυπηγείων, επισήμανε: «Στην Ελλάδα δεν μπορείς ποτέ να προνοήσεις για τα πάντα. Τρέξαμε έναν άρτιο διεθνή ηλεκτρονικό διαγωνισμό. Καταφέραμε να προσεγγίσουμε έναν διεθνή επιχειρηματία. Είναι ένας διαγωνισμός και ένα ακίνητο που κόστιζε στους πολίτες 8 εκατ. ευρώ ανά εξάμηνο. Λύσαμε όλα τα προβλήματα».

Ο ίδιος είπε σχετικά, μεταξύ άλλων: «Ξεπούλημα δεν κάνουμε. Διαχειριστήκαμε τα προβλήματα που υπήρχαν, μείναμε στοχοπροσηλωμένοι έως το τέλος. Δεν ετέθη ζήτημα ως προς το θέμα του διαγωνισμού. Δυστυχώς έγινε προσφυγή στη δικαιοσύνη», ενώ πρόσθεσε ότι «πρέπει να αναλογιστούμε ως πολιτεία τελικά τι επενδύσεις θέλουμε να προσεγγίζουμε».

Καταλήγοντας, ανέφερε ακόμα: «Καταφέραμε να προσεγγίσουμε επενδυτές και να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας. Προσπαθούμε ως εταιρεία να προσεγγίσουμε διεθνείς επενδυτές. Όντως έχουν γίνει πολλά βήματα και θα τους στηρίξουμε έως το τέλος. Υπάρχει μεγάλη μετεξέλιξη της ΕΤΑΔ».

newmoney.gr

Στο Αιγαίο και στο Ιόνιο πρέπει να πλέουν πλοία με ελληνική σημαία, ελληνικών συμφερόντων με φθηνό εισιτήριο και να υπάρχει εδαφική συνοχή

 

01 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2022   

του Σάββα Αθανασίου

Πρωταπριλιά και αυξάνονται τα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών πλοίων 8% με 10% από το λιμάνι του Πειραιά και 10% με 12% από το λιμάνι της Ραφήνας.

Υπενθυμίζουμε ότι ήδη έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο τα εισιτήρια κατά 10%, ενώ θεωρείται σίγουρο ότι πριν από τις γιορτές του Πάσχα που αναμένεται αύξηση της επιβατικής κίνησης θα αναπροσαρμοστούν εκ νέου τουλάχιστον κατά 5%.

Στο ερώτημα, “είναι δικαιολογημένες οι αυξήσεις;” η απάντηση είναι εύκολη: Οι τιμές των καυσίμων έχουν εκτοξευτεί και από τα 580 ευρώ κυμαίνονται πλέον γύρω από τα 1.000 ευρώ, ενώ πρόσφατα έφτασαν τα 1250 ευρώ. Κατά την περσινή σαιζόν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες πλήρωσαν επιπλέον για καύσιμα περί τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι εφέτος θα πληρώσουν 100 εκατ. ευρώ παραπάνω.

Η αύξηση όμως των εισιτηρίων δεν λειτουργεί αποτρεπτικά μόνο για τον προγραμματισμό των οικογενειακών διακοπών, αλλά και για την μετακίνηση των μονίμων κατοίκων από τα νησιά προς τον Πειραιά και την έδρα των νησιωτικών συμπλεγμάτων, αλλά κυρίως και για τον εφοδιασμό των νησιών με τρόφιμα, υλικά και καύσιμα.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει αυξήσει τα τελευταία χρόνια τις επιδοτήσεις προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες για την εκτέλεση δρομολογίων προς τις “άγονες γραμμές” που αποτελεί σημαντική ενίσχυση των εταιρειών.

Από αυτές τις επιδοτήσεις, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας οφείλει προς τις εταιρείες ένα ποσό που ανέρχεται σε 46 εκατ. ευρώ, το οποίο το ζήτησαν να τους καταβληθεί άμεσα στην πρόσφατη συνάντηση τους με τον υπουργό Γ. Πλακιωτάκη. Επίσης ζήτησαν μείωση του ΦΠΑ των εισιτηρίων.

Οι εταιρείες προκειμένου να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα και αναδιαμόρφωσαν τα δρομολόγια τους. Ήδη οι Μινωϊκές Γραμμές και η κοινοπραξία ΑΝΕΚ – Blue Star Ferries ακύρωσαν τα δρομολόγια τους από τον Πειραιά προς το Ηράκλειο – Χανιά η πρώτη και προς τα Χανιά η Κοινοπραξία.

Αλλά και οι άλλες εταιρείες δεν δρομολογούν τα ταχύπλοα πλοία τους, δεδομένου ότι δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις δαπάνες των καυσίμων με τις χαμηλές πληρότητες στα δρομολόγια λόγω της μειωμένης κίνησης.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, επομένως, καλείται πλέον να εξασφαλίσει την ομαλή συνέχιση των δρομολογίων από την ηπειρωτική χώρα προς τα νησιά και αυτό θα γίνει με συνεννόηση με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και λήψη άμεσων μέτρων.

Ποια είναι τα μέτρα αυτά; ήδη έχουν ειπωθεί: μείωση του ΦΠΑ, πλαφόν στις τιμές των καυσίμων και των εισιτηρίων, επιδότηση των δρομολογίων και καυσίμων, κάλυψη της διαφοράς που έχει προκύψει λόγω της αύξησης των καυσίμων στα επιδοτούμενα δρομολόγια, επιδότηση της εργοδοτικής εισφοράς προς τον ΕΦΚΑ για τους ναυτολογημένους ναυτικούς.

Όλα αυτά συμβαίνουν:

• όταν υπάρχει σε εξέλιξη η συζήτηση της απορρόφησης της ΑΝΕΚ από την Attica Group.
• Έχει ανακοινωθεί η αποχώρηση του έμπειρου διευθύνοντος συμβούλου των Μινωικών Γραμμών Αντώνη Μανιαδάκη και δεν έχουν διευκρινιστεί οι διαθέσεις του μεγαλομετόχου Εμμανουέλε Γκριμάλντι για το μέλλον της εταιρείας.
• Η Sea Jet του Μάριου Ηλιόπουλου διαθέτει μεγάλο αριθμό ταχύπλοων πλοίων.
• Οι μικρές εταιρείες που εξυπηρετούν νησιωτικά συμπλέγματα και τις γραμμές του Αργοσαρωνικού επενδύουν σε πλοία, αλλά δεν διαθέτουν τα κεφάλαια να ανταγωνιστούν τους μεγάλους παίκτες της ακτοπλοΐας.
• Ο ακτοπλοϊκός στόλος γερνάει και δεν υπάρχουν χρηματοδοτικές δυνατότητες να ναυπηγηθούν νεότευκτα πλοία και να προσαρμοστούν τις νέες απαιτήσεις της εποχής.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και η Πολιτεία επιβάλλεται να επισπεύσουν τις διαδικασίες εξυγίανσης και λειτουργίας των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας και να δώσουν ισχυρά κίνητρα για την ναυπήγηση σύγχρονων ακτοπλοϊκών πλοίων.

Είναι περιττό να αναφέρω για ποιο λόγο στο Αιγαίο και στο Ιόνιο θα πρέπει να πλέουν ακτοπλοϊκά πλοία με ελληνική σημαία, με Έλληνες ναυτικούς και τα πλοία αυτά να διασφαλίζουν την εδαφική συνοχή της χώρας με φθηνό εισιτήριο.

Θεωρώ αυτονόητο ότι ο επανασχεδιασμός των εσωτερικών ακτοπλοϊκών γραμμών και η σύνδεση του με την κατασκευή νέων πλοίων στα ελληνικά ναυπηγεία είναι μονόδρομος. Σε αντίθετη περίπτωση το μέλλον για την ακτοπλοΐα και για το Αιγαίο είναι δυσοίωνο…

mononews.gr

portnet.gr

ΕΛ.Ι.Ν.Τ.: Τιμητική πλακέτα σε Γ. Πατέρα και Χ. Σημαντώνη

...αυτές οι διαδικασίες για να φωτογραφιζόμαστε και να έχουμε να λέμε έχει ένα θέμα ιδιαίτερα στην Ελλάδα. Κουτσοί στραβοί στον άγιο Παντελεήμονα.

...και πάντα συνήθως βραβεύουν δύο μαζί  αφού το χαμόγελο το ξέρουν καλά, αλλά την ηθική την έχουν πεταμένη στο καλάθι. Δυστυχώς με τέτοια και με άλλα δεν ψηλώνει κάποιος. στα μάτια των πολλών παραμένει στο ύψος που είναι. Τάπα δηλαδή...

Τιμήθηκαν λέει για την συνεισφορά τους στην ναυτιλία, ο ένας άξιος, ο άλλος? πανάξιος? και να βλέπεις γαλονάδες να κουνάνε την ουρά τους ... λες και φοβούνται, και μάλλον έτσι είναι αν δεν έχεις κότσια...

+++

7/4/22  portnet.gr                     

Αναγνώριση της συνεισφοράς τους στη Ναυτιλία και τη Ναυτική Τεχνολογία

Πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 6 Απριλίου 2022 στα γραφεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΝΕΕ) στον Πειραιά, η προγραμματισμένη από το Δ.Σ. του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας (ΕΛ.Ι.Ν.Τ.) απονομή τιμητικής πλακέτας στον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΝΕΕ) Δρ. Γεώργιο Πατέρα ως ένδειξη αναγνώρισης της πολύτιμης συνεισφοράς του στη Ναυτιλία καθώς και του ενδιαφέροντός του για τη Ναυτική Τεχνολογία.

Τιμητική πλακέτα απονεμήθηκε και στον Πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) κ. Χαράλαμπο Σημαντώνη ως ένδειξη αναγνώρισης της πολύτιμης συνεισφοράς του στο έργο του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. και στη Ναυτιλία γενικότερα.

Η απονομή έγινε από τον Πρόεδρο του Δ.Σ. του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Γρηγόρη Γρηγορόπουλο.