Το βαπόρι από την Περσία πιάστηκε στην Κορινθία…

09 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2022

Η πραγματική ιστορία που ενέπνευσε το τραγούδι του Τσιτσάνη

Ήταν τις ημέρες του εορτασμού του Αγίου Ιωάννη το 1977, όταν ο θρύλος που ήθελε το βαπόρι από την Περσία να πιάνεται όντως στην Κορινθία και θα οδηγήσει στην έμπνευση του γνωστού τραγουδιού του Βασίλη Τσιτσάνη.

Ήταν 7 Ιανουαρίου το 1977, όταν το λιμενικό έδρασε στο κυπριακό μότορσιπ «Γκλόρια», που έπλεε κοντά στα Ίσθμια και ανακάλυψε στα αμπάρια του 11 τόνους χασίς. Μία από τις μεγαλύτερες ποσότητες ναρκωτικών που είχε βρεθεί, μέχρι τότε, στην Ελλάδα. Το «Γκλόρια» είχε φορτώσει στο λιμάνι του Λιβάνου το χασίς και κατευθυνόταν προς την Αμβέρσα του Βελγίου.

Οι ελληνικές αρχές ήταν ενήμερες για το «εμπόρευμα», καθώς ο πλοίαρχος του «Γκλόρια», Νίκος Ξανθόπουλος (παλαιός λαθρέμπορος), συνεργαζόταν με την DEA, την αμερικανική υπηρεσία δίωξης ναρκωτικών.

Είχε αποστείλει στις 23 Δεκεμβρίου το 1976 γράμμα με το οποίο ενημέρωνε τους Έλληνες αρμόδιους ότι τις επόμενες ημέρες το πλοίο του, θα μετέφερε φορτίο με σοκολάτες. Οι κατηγορίες βάρυναν δύο Τούρκους, μέλη του πληρώματος που όπως αποδείχθηκε ήταν οι συνοδοί του παράνομου φορτίου.

Ο καπετάνιος του «Γκλόρια», Νίκος Ξανθόπουλος, όχι μόνο αφέθηκε ελεύθερος, αλλά εισέπραξε και αμοιβή ύψους 1,5 εκατομμυρίου δραχμών.

Η έμπνευση του τραγουδιού

Ο Βασίλης Τσιτσάνης μαθαίνοντας για το περιστατικό, από μια φίλη του, είχε πει: «Βάζεις το χέρι στο βαγγέλιο ότι άκουσες καλά... Έντεκα τόνοι μαύρη! Πρωτοφανές!» της είπε.

Αμέσως του ήρθε η έμπνευση και άρχισε να γράφει την πρώτη στροφή του τραγουδιού, «το Βαπόρι από την Περσία».

«Ήταν Σάββατο. Πιάνω από δω, πιάνω από κει... Δεν μου άρεσε το τέμπο. Μετά έγραψα τη δεύτερη στροφή πίσω από ένα αγγελτήριο γάμου. Μετά μου ήρθαν στο νου οι μουσικές που γύρευα και όλα πήγαν ρολόι», είχε πει ο ίδιος.

Μέσα στο Γενάρη το ηχογράφησε με τη Λιζέτα Νικολάου στα δεύτερα φωνητικά και το τραγούδι κυκλοφόρησε τον Απρίλη του 1977 σε δίσκο 45 στροφών.

Το «Βαπόρι απ’ την Περσία» ήταν η τελευταία μεγάλη επιτυχία του Τσιτσάνη, αν και δεν παιζόταν στο ραδιόφωνο λόγω του θέματός του. Από τότε γνώρισε πολλές επανεκτελέσεις και αποτελεί μέρος του ρεπερτορίου στα λαϊκά μαγαζιά.

Στα δικαστήρια

Λίγες ημέρες ημέρες μετά το θάνατο του Τσιτσάνη (18 Ιανουαρίου 1984) το «Βαπόρι απ’ την Περσία» επανήλθε στην επικαιρότητα για νομικούς λόγους. Ο αντιεισαγγελέας του Αρείου Πάγου Σπύρος Κανίνιας το άκουσε σε μία εκπομπή της ΕΡΤ στις 26 Δεκεμβρίου 1983 και με έγγραφό του στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών στις 2 Φεβρουαρίου 1984 ζήτησε να γίνουν όλες οι «νόμιμες ενέργειες», επειδή το τραγούδι είναι κακής ποιότητος (αντιβαίνει το άρθρο 12 παρ. 2 του Συντάγματος) και παραβαίνει το άρθρο 3 παρ. 6 του ν.δ. 743/70, που τιμωρεί όποιον συντελεί με οποιοδήποτε τρόπο στη διάδοση των ναρκωτικών.

Η υπόθεση ανατέθηκε στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Δημήτριο Μαλακάση, ο οποίος διενήργησε προκαταρκτική εξέταση και στο πόρισμά του, που υποβλήθηκε στις 26 Ιουλίου 1984 στον Εισαγγελέα Εφετών της Αθήνας, ανάφερε ότι έθεσε τη δικογραφία στο αρχείο, επειδή το τραγούδι «δεν μπορεί να παρωθήσει στη χρήση και διάδοση ναρκωτικών». Στο ίδιο έγγραφο, ο εισαγγελικός λειτουργός χαρακτηρίζει το τραγούδι «από τα ατυχή του λαϊκού συνθέτη» και υποστηρίζει ότι «φρόνιμο θα είναι να μην εκπέμπεται από την τηλεόραση, γιατί τα μεταδιδόμενα από αυτή πρέπει να είναι ποιοτικής στάθμης».

Πηγή: gazzetta.gr

Άμεση εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών για τα ρυμουλκά!

 ...εκσυγχρονισμός των Ρ/Κ, παλιά ιστορία.  Ποιος αντιδρά??  Πρώτοι οι ίδιοι που δεν θέλουν να πάρουν σύγχρονα, δεύτερον οι πλοιοκτήτες διότι θα ανέβει το τιμολόγιο, και τρίτο η πρώτο το υεν δηλαδή το κράτος που θέλει να προσφέρει φθηνές υπηρεσίες, για να μην γ'ινει το λιμάνι ακριβό, αλλα και προστεύοντας συμφέροντα.

Έτσι, υπάρχουν 3-3 ας πούμε μοντέρνα ρ/κ, και τα υπόλοιπα ούτε για την δυτική Αφρική δεν κάνουν.Δυστυχώς το κύκλωμα παραμένει κλειστό, όπως παραμένει κλειστές και οι υπηρεσίες πλοήγησης.  Το μεγαλείο της θάλασσας, δεν είναι στην Ελλάδα. Δυστυχώς

+++

11 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2022

Ερώτηση Π.Κουρουμπλή προς τον υπουργό Ναυτιλίας

«Κινδυνεύουν οι ζωές των Ελλήνων ναυτικών, όσο το υπουργείο δεν εφαρμόζει τις ευρωπαϊκές οδηγίες στα ρυμουλκά πλοία» υποστηρίζει ο ανεξάρτητος βουλευτής Β2 Δυτικού Τομέα Αθηνών Παναγιώτης Κουρουμπλής και ζητά την άμεση εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών στη ρύθμιση θεμάτων των ρυμουλκών πλοίων με στόχο την ασφάλεια των Ελλήνων ναυτικών, με ερώτηση που κατέθεσε σήμερα στη Βουλή.

Ο κ. Κουρουμπλής, στην ερώτησή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, επισημαίνει ότι πριν αρκετούς μήνες είχε δοθεί σε διαβούλευση σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τη ρύθμιση θεμάτων των ρυμουλκών πλοίων, αλλά μέχρι και σήμερα δεν υπάρχει ενημέρωση, αφενός που βρίσκεται η διαδικασία και αφετέρου εάν τελικώς η Ελλάδα υιοθετεί πλήρως τα όσα προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την ασφάλεια των ναυτικών.

Εν συνεχεία υπογραμμίζει ότι «οι φορείς των ναυτικών ζήτησαν να συμπεριληφθούν στο συγκεκριμένο ΠΔ οι κανονισμοί που προβλέπει η Ευρωπαϊκή Ένωση και να συμμορφωθεί πλήρως η χώρα μας με τις πρόσφατες οδηγίες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙMO) και της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων (IACS), ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή ασφάλεια των Ελλήνων ναυτικών και να αποφεύγονται ατυχήματα κατά τη διενέργεια εργασιών ρυμούλκησης.

Ο βουλευτής αναφέρει ότι την ανάγκη υιοθέτησης των ευρωπαϊκών οδηγιών προβλέπει και σχετική τεχνική μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Ταυτόχρονα τονίζει ότι «η αποφυγή εφαρμογής των ευρωπαϊκών κανόνων είναι αποτέλεσμα εξυπηρέτησης περίεργων οικονομικών συμφερόντων στο λιμάνι του Πειραιά και αλλού», συμπληρώνοντας παράλληλα ότι «η μη εφαρμογή των συλλογικών συμβάσεων εργασίας από ορισμένους πλοιοκτήτες, αποτελεί ένα θλιβερό γεγονός για τη ναυτική αγορά εργασίας, το οποίο οδηγεί στην υποβάθμιση του ναυτικού επαγγέλματος.

Καταλήγοντας στην ερώτησή του ερωτά τον αρμόδιο υπουργό:

1) Ολοκληρώθηκε η διαβούλευση του υπόψη σχεδίου ΠΔ ή καθυστερεί λόγω πιέσεων; Εάν ναι, το σχέδιο ΠΔ έχει προωθηθεί προς έκδοση στο ΣτΕ;
2) Προβλέπει το σχέδιο ΠΔ όλες τις απαραίτητες εκσυγχρονιστικές ρυθμίσεις που έχουν ζητήσει οι φορείς των ναυτικών αλλά και με βάση τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες, για τη μέγιστη προστασία της ανθρώπινης ζωής και την αποφυγή ρυπάνσεων των θαλασσών;
3) Σε ποιες άμεσες ενέργειες θα προβεί για την καθολική εφαρμογή των συλλογικών συμβάσεων εργασίας αλλά και για να είναι ουσιαστικοί και αποτελεσματικοί οι έλεγχοι από τα αρμόδια όργανα, όσον αφορά την πιστή εφαρμογή των συμβάσεων;
4) Περιλαμβάνεται στο σχέδιο ΠΔ όριο ηλικίας για τα ρυμουλκά σκάφη, όπως προέβλεπε σχετική παρέμβαση του υπουργείου το 2017 αλλά και σύμφωνα με τις προτάσεις της τεχνικής μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου;
5) Το μεταβατικό περιθώριο που περιλαμβάνεται στο σχέδιο ΠΔ, προκειμένου οι επιχειρήσεις να προσαρμοστούν στο νέο θεσμικό περιβάλλον, έχει συγκεκριμένο χρονικό ορίζοντα;
6) Αληθεύει το γεγονός ότι επιχειρηματίες, οι οποίοι παρέχουν ρυμουλκικές υπηρεσίες αλλά και επιχειρήσεις που κάνουν χρήση αυτών των υπηρεσιών, ασκούν πιέσεις στο υπουργείο, με σκοπό να ακυρωθεί κάθε προσπάθεια εκσυγχρονισμού του κλάδου;

portnet.gr

Έλληνες ξενοδόχοι στην Αττάλεια της Τουρκίας για να "αντιγράψουν" το τουριστικό φαινόμενο

...τι ζηλέψανε? τα σαραντάρια που ψήνεις αυγό για πλάκα? την μονότονη παραλία σε ευθεία? Το ότι οι Ρώσοι την προτίμησαν, να ψάξουν την Ευρωπαική αλλά και Ελληνική πολιτική.

Αν θέλουν αλήθειες, υπάρχουν,  στούντιο διαμέρισμα φάτσα στην θάλασσα ,ε 25-40 ευρώ, πόσο έχουν στην Ελλάδα?  Οι Έλληνες αν θέλουν φθηνό ξενοδοχείο και παρελκόμενα να κλείνουν πακέτα του εξωτερικού που είναι σχεδόν στην μισή τιμή. Ο Έλληνας  πληρώνει τα περισσότερα για την εύρεση τουριστικού καταλύματος, ακόμα και σπίτι για να κατοικήσει, αφού αυτό το αγαθό είναι εκμεταλλεύσιμο. 

++=

Βίκη Βαμιεδάκη

 Πηγή έμπνευσης η Αττάλεια για αρκετούς Έλληνες ξενοδόχους

Στην Αττάλεια, στο νότο της Τουρκίας, ένα από τα μεγαλύτερα τουριστικά hot spot της Μεσογείου τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με πληροφορίες του NEWS 24/7, προγραμματίζουν τις επισκέψεις τους πολλοί και σημαντικοί Έλληνες ξενοδόχοι αυτή την περίοδο, προερχόμενοι από διάφορα μέρη της χώρας, στην πλειονότητα τους όμως από τα μεγάλα νησιά.

Αιτία όχι οι διακοπές, που θα μπορούσαν κάλλιστα να κάνουν, αφού τα ξενοδοχεία τους είναι κλειστά για το χειμώνα, αλλά για να «κατασκοπεύσουν» το τι συμβαίνει εκεί και το γιατί η περιοχή αυτή σπάει το ένα ρεκόρ στον τουρισμό μετά το άλλο. Η Αττάλεια φιλοξενεί στο σύνολο 680.000 κλίνες, σε ξενοδοχεία – θέρετρα τρίτης και τέταρτης γενιάς, με ιδιαίτερα προσεγμένες υπηρεσίες. Αρχιτεκτονική αρτιότητα, λειτουργικότητα, υποδομές για παιδιά, τεχνολογίες, σε ένα μείγμα που αντιπροσωπεύει τον σύγχρονο μαζικό τουρισμό. Όπως είναι λογικό, οι υποδομές της είναι καινούριες, ενώ συνεχώς δημιουργούνται νέες, ακολουθώντας τις απαιτήσεις του ταξιδιώτη του σήμερα.

Η επιτυχία της δεδομένη, αφού τα νούμερα μιλούν από μόνα τους. Η Αττάλεια κατάφερε να φιλοξενήσει το 2021 εννέα εκατομμύρια ξένους τουρίστες, αντί 3,5 εκατ. το 2020. Το εντυπωσιακότερο στοιχείο από όλα είναι αναμφισβήτητα ο αριθμός των Ρώσων τουριστών που έκαναν τις διακοπές τους εκεί το 2021. Σχεδόν 3,5 εκατομμύρια Ρώσων που δεν πήγαν μόνο την καλοκαιρινή περίοδο, αλλά και τους φθινοπωρινούς και τους χειμερινούς μήνες και όπως έδειξαν τα νεώτερα στοιχεία, επέλεξαν σωρηδόν την Αττάλεια και για τις διακοπές των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς.

Ο προορισμός πλέον λειτουργεί όλο το χρόνο, με πολύ υψηλές πληρότητες, οι οποίες για την εορταστική περίοδο και παρά τα προβλήματα που προκάλεσε η Όμικρον, κινήθηκαν πολύ ικανοποιητικά. Η περιοχή προσελκύει τουρίστες από περισσότερες από 60 χώρες.

Φέτος και ενώ ο προορισμός καθυστέρησε να ανοίξει, χάρη στο πρόγραμμα Πιστοποιημένου Ασφαλούς Τουρισμού και τους εντατικούς εμβολιασμούς στο προσωπικό των ξενοδοχείων, η Αττάλεια κατάφερε να αυξήσει τον αριθμό των ξένων τουριστών της κατά 164% το 2021 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Σύμφωνα με τα στοιχεία από την επαρχιακή διεύθυνση πολιτισμού και τουρισμού μόνο τον Δεκέμβριο του 2021, σχεδόν 62.000 παραθεριστές έφτασαν στην Αττάλεια, σημειώνοντας αύξηση 213%, από τον ίδιο μήνα του 2020 και τον τρίτο υψηλότερο αριθμό που έχει καταγραφεί για αυτόν τον μήνα.

Από τον Ιανουάριο έως τον Δεκέμβριο του 2021, οι Ρώσοι ήταν στην κορυφή της λίστας των ξένων επισκεπτών με 3,4 εκατομμύρια, που αντιστοιχούσαν στο 41% όλων των διεθνών αφίξεων. Πέρυσι, 1,3 εκατομμύρια Ουκρανοί και άλλα 1,3 εκατομμύρια Γερμανοί υπήκοοι επισκέφτηκαν την Αττάλεια.

Οι Πολωνοί τουρίστες κατέλαβαν την τέταρτη θέση στη λίστα με 417.000 άτομα, ακολουθούμενοι από Καζάκους, Ρουμάνους, Λευκορώσους και Ολλανδούς.

Σχεδόν όλοι οι ξένοι τουρίστες εισήλθαν στην πόλη μέσω των αεροδρομίων της Αττάλειας - 8,98 εκατομμύρια, ενώ μόνο 3.500 επισκέπτες έφτασαν μέσω κρουαζιερόπλοιων.

Olympus: Από τις πρωτιές, στην πρόσκρουση και τώρα στο… δεύτερο σφυρί

 Το μοναδικό πλοίο που έκανε το δρομολόγιο Πειραιάς-Ρέθυμνο βγαίνει σε πλειστηριασμό στις 26 Ιανουαρίου - Η ιστορία του στα 46 χρόνια που βρίσκεται στη θάλασσα, αλλάζοντας 6 εταιρείες και 4 ονόματα

 Ένα πλοίο με μεγάλη ιστορία… ξέφυγε από τις θάλασσες και «πλέει» εδώ και λίγες ημέρες στην πλατφόρμα ηλεκτρονικών πλειστηριασμών. Πρόκειται για το κυπριακής σημαίας επιβατηγό-οχηματαγωγό «Olympus» το οποίο έχει προγραμματιστεί να βγει στο σφυρί στις 26 Ιανουαρίου. Μάλιστα είναι η δεύτερη φορά στη μακρά διαδρομή του που το συγκεκριμένο πλοίο βγαίνει σε πλειστηριασμό, καθώς από τον προηγούμενο το απέκτησε η εταιρεία Sea Speed Ferries στην οποία ανήκει.

Το «Olympus» έχει κατακτήσει αρκετές «πρωτιές». Για παράδειγμα, ήταν το πρώτο πλοίο που έδεσε στο λιμάνι του Πειραιά την Πρωτοχρονιά του 2020 και για αυτό έγινε δεκτό με την καθιερωμένη πανηγυρική εκδήλωση από τη διοίκηση του ΟΛΠ.

Αυτή δεν ήταν η μόνη του πρωτιά. Το καλοκαίρι του 2012, υπό την ιδιοκτησία άλλης εταιρείας και με άλλο όνομα τότε, δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Ρέθυμνο, σπάζοντας τον επί χρόνια ακτοπλοϊκό αποκλεισμό του δημοφιλούς νομού της Κρήτης. Αυτό όμως δεν κράτησε πολύ γιατί το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς σταμάτησαν τα δρομολόγια λόγω σοβαρής βλάβης στη μία από τις μηχανές του. Επτά χρόνια αργότερα, το καλοκαίρι του 2019 και ενώ είχε περάσει στα χέρια της νυν ιδιοκτήτριας εταιρείας δρομολογήθηκε ξανά ως «Olympus» για το Ρέθυμνο. Ωστόσο, στο νέο «παρθενικό» του ταξίδι υπήρξε μια μικρή πρόσκρουση στο λιμάνι της Σαντορίνης, με συνέπεια η εταιρεία να το αποσύρει προσωρινά. Μετά τις απαραίτητες επισκευές, το πλοίο δρομολογήθηκε ξανά από τον Δεκέμβριο του 2019 πιάνοντας χωρίς προβλήματα στο λιμάνι του Ρεθύμνου.

Η κακοτυχία ξαναχτύπησε όμως τον Ιούνιο του 2020, όταν το «Olympus» προσέκρουσε στο λιμάνι του Ρεθύμνου λόγω των έντονων ανέμων κατά τη διαδικασία χειρισμών πρόσδεσης χωρίς ωστόσο να υπάρξει κάποιος τραυματισμός ή θαλάσσια ρύπανση.

Ο τωρινός πλειστηριασμός

Προφανώς το «αρνητικό φεγγάρι» συνεχίστηκε, καθώς στις 22 Δεκεμβρίου αναρτήθηκε ο πλειστηριασμός για το πλοίο με επισπεύδουσα την εταιρεία πετρελαιοειδών Revoil κατά της Sea Speed Lines που εδρεύει στην Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά.

Το ποσό της οφειλής για το οποίο επεβλήθη η κατάσχεση είναι 132.790,34 ευρώ «πλέον τόκων και εξόδων και μέχρις ολοσχερούς εξοφλήσεως σύμφωνα με τις κοινοποιηθείσες επιταγές προς πληρωμή», όπως αναφέρεται στη σχετική έκθεση.

Όσον αφορά την τιμή, το πλοίο εκτιμήθηκε στις 600.000 ευρώ και ως πρώτη προσφορά ορίζονται τα 2/3 του ποσού της εκτίμησης δηλαδή 400.000 ευρώ.

Με βάση τα στοιχεία του ιστορικού, το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1976 από την «Kawasaki Shipbuilding Corporation KOBE» στην Ιαπωνία, «με έτος τοποθέτησης τρόπιδας 1975». Έχει μήκος 133,34 μέτρα, πλάτος 23,50 μέτρα και ύψος 13 μέτρα, ενώ είναι εφοδιασμένο με δύο μηχανές Internal Combustion Engines ισχύος 12531 KW.

Το πλοίο διαθέτει τα απαραίτητα για τον πλου όργανα δηλαδή: 1) τιμόνι, 2) ένα χειριστήριο μηχανής, 3) τρία VHF μάρκας «FURUNO», 4) δύο ραντάρ πλεύσης μάρκας «FURUNO», 5) έξι μηχανήματα επικοινωνίας (γουόκι-τόκι), 6) πυξίδα, 7) μία οθόνη μόνιτορ μάρκας «WORD». Επίσης το πλοίο διαθέτει μία τσιμινιέρα, μάνικες πυρόσβεσης, σχοινιά πρόσδεσης και έλξης, ένα βαρούλκο καταπέλτη ηλεκτρικό, 25 σωστικά βαρελάκια, 4 λέμβους διάσωσης χωρητικότητας 200 ατόμων περίπου εκάστη, 8 σωσίβιες κουλούρες, βαρούλκο άγκυρας και δύο άγκυρες, 3 ηλεκτρογεννήτριες και μία ηλεκτρογεννήτρια έκτακτης ανάγκης.

Επίσης διαθέτει 80 περίπου καμπίνες επιβατών και 30 περίπου καμπίνες πληρώματος καθώς και δύο γκαράζ αυτοκινήτων χωρητικότητας 140 ΙΧ αυτοκινήτων και 50 φορτηγών.

Στα «βάρη» του περιλαμβάνεται υποθήκη σε «άνω των 100 μετοχών» υπέρ της εταιρείας Sekavin S.A εγγραφείσα στις 30 Σεπτεμβρίου 2020, καθώς και η αναγκαστική κατάσχεση από τη Revoil που καταχωρήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2021.

Άλλαξε 6 εταιρείες και… 4 ονόματα

Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο ellinikiaktoploia.net, το αρχικό όνομα του πλοίου ήταν «Okudogo 3» και μέχρι τον Ιούνιο του 1998 ταξίδευε σε διάφορες γραμμές της Ιαπωνίας. Στη συνέχεια αγοράστηκε από την Med Link Lines, μετονομάστηκε σε “Maria G” και μεταφέρθηκε στο Πέραμα για τις απαραίτητες μετασκευές, ενώ μετά δρομολογήθηκε στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Brindisi. Την Άνοιξη του 2004 αγοράστηκε από την Endavor Lines, μετονομάστηκε σε «Έλλη Τ.» και ναυλώθηκε στη Maritime Way για 2 έτη, συνεχίζοντας τα δρομολόγια του στην γραμμή του Brindisi. Με την ολοκλήρωση της ναύλωσης το Μάιο του 2006, ταξίδεψε μέχρι την Tuzla της Τουρκίας, πραγματοποιώντας εργασίες μετασκευής στους εσωτερικούς χώρους του και επιστρέφοντας στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της Endavor Lines συνέχισε τα δρομολόγια στη γραμμή του Brindisi, αλλά επιπλέον και για τα λιμάνια της Σάμης και της Κέρκυρας. Το πλοίο από τα τέλη του 2011 μέχρι και το καλοκαίρι του 2012 βγήκε εκτός δρομολογίων, παραμένοντας ανενεργό αρχικά στο παλιό λιμάνι της Πάτρας κι έπειτα στο Νέο Μόλο Δραπετσώνας.

Το καλοκαίρι του 2012 αγοράστηκε από την Cretan Ferries και δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Ρέθυμνο, παραμένοντας σε αυτή μέχρι τις 23/9/2012 οπότε και παροπλίστηκε για ακόμη μία φορά, λόγω μηχανικής βλάβης. Τον Ιούνιο του 2018 αγοράστηκε σε πλειστηριασμό από την Sea Speed Ferries, η οποία ξεκίνησε άμεσα εργασίες επισκευής προκειμένου να το επαναφέρει στην ενεργό δράση με το νέο του όνομα «Olympus» δρομολογώντας το στη γραμμή Πειραιάς-Μήλος-Σαντορίνη-Ρέθυμνο.

newmoney.gr

 

 

Μια ματιά στο όμορφο Πέραμα του σήμερα και μια ανασκόπηση στο χθες

...λέγονται και αλήθειες

Γυρίζοντας πίσω στον χρόνο, ακριβώς έναν αιώνα πριν, οι 22 μόνιμοι κάτοικοι του Περάματος δεν θα μπορούσαν σε καμία περίπτωση να αναγνωρίσουν το Πέραμα του σήμερα...

Ήταν αρχές τους 20ου αιώνα όταν το αλλοτινό πέρασμα στην Σαλαμίνα με τους λιγοστούς ψαράδες που διέμεναν στην περιοχή, αποτελούσε τόπο απόδρασης για τους Πειραιώτες και τους Αθηναίους που κατέφταναν με τις άμαξες τους για έναν περίπατο στη φύση. Ο υπέροχος αέρας της θάλασσας και του πρασίνου και ο απλοϊκός τρόπος ζωής των ελαχίστων ανθρώπων υπήρξε ο καλύτερος συνδυασμός.

Όμως το 1922 ξεκινάει η αλλαγή...

Με τη Μικρασιατική Καταστροφή, εγκαθίστανται στο Πέραμα πρόσφυγες από τη Μικρά Ασία και τον Πόντο, στο δυτικό άκρο της πόλης, γύρω από την οδό Φαναρακίου και την οδό Νεωρίων, ενώ μερικά χρόνια αργότερα, η διαπλάτυνση του κεντρικού λιμανιού στον Άγιο Διονύσιο φέρει στις ακτές της πόλης και τους γνωστούς «ταρσανάδες» (παραδοσιακά ναυπηγεία) μαζί με τις οικογένειες των καραβομαραγκών.

Το 1934 χτίζονται οι πρώτες δεξαμενές πετρελαίου από τη Shell, στη περιοχή του Ν.Ικονίου και δύο χρόνια μετά ξεκινά η λειτουργία του γνωστού τραμ της πόλης. Το τρενάκι του Περάματος ενώνει το λιμάνι του Πειραιά με τον Ναύσταθμο, και για πολλά χρόνια αποτελεί το σήμα κατατεθέν της πόλης. Η αλλαγή είναι έντονη για τους πολίτες που μέχρι εκείνη την ημέρα κινούνταν με μια υποτυπώδη συγκοινωνία, κυρίως θαλασσινή.

Δείτε το drone βίντεο του Travel Inspiration

Το 1939 με απόφαση της πολιτείας, το Πέραμα χαρακτηρίζεται τουριστική περιοχή, με αποτέλεσμα να αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο. Παραθαλάσσια λαϊκά κέντρα διασκέδασης και ταβέρνες δίνουν νέα πνοή, ενώ μια δεκαετία αργότερα πολλά από τα γνωστά ονόματα του λαϊκού τραγουδιού της εποχής όπως ο Ζαγοραίος, ο Ντουνιάς, η Ρίτα Σακελλαρίου, η Γιώτα Λύδια και πολλοί άλλοι, φιλοξενούνται σε αυτά . Παράλληλα, πραγματοποιούνται τα γυρίσματα πολλών ταινιών της εποχής. Η Βουγιουκλάκη, ο Ξανθόπουλος, ο Βέγγος και άλλοι, πρωταγωνιστούν σε αυτές, ενώ σε πολλά από τα γνωστά μιούζικαλ, χορεύουν παλικάρια της πόλης με εικόνες του Περάματος και των ταρσανάδων της. Την εποχή εκείνη κάνει την εμφάνισή του και το σινεμά "Αύρα".

Τη δεκαετία του 60, η μεγάλη ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης φέρνει πολλές νέες θέσεις εργασίας, με αποτέλεσμα μεγάλο πλήθος ανθρώπων από όλη την Ελλάδα να καταφτάνουν στην πόλη. Με τη ραγδαία αύξηση του πληθυσμού το Πέραμα αναγνωρίζεται πλέον ως δήμος. Η δεκαετία αυτή όμως θα σταθεί καταλυτική για την τελική μορφή της εικόνας του Περάματος. Ο ΟΛΠ περιφράζει μεγάλο τμήμα της παραλίας, αποκόβοντας εις αεί την πόλη από τη θάλασσα.

Και έρχεται η χρονιά του '77 που το μοναδικό συνδετικό στοιχείο του παρελθόντος με το παρόν σταματά τη λειτουργία του. Το απόγευμα της Μεγάλης Δευτέρας του 1977 το τρενάκι πραγματοποιεί το τελευταίο του δρομολόγιο, αφήνοντας στο παρελθόν το ξέγνοιαστο και γνήσιο Πέραμα... και στο πόδι του τα 60 "παλιά" - ολοκαίνουρια Volvo SB 756 πράσινα λεωφορεία ελληνικού αμαξώματος από τον «Σαρακάκη», τα οποία μέχρι και το 2002 μετακίνησαν το εργατικό δυναμικό του Πειραιά με ταχύτητα και ακρίβεια και αγαπήθηκαν όσο καμία άλλη αστική γραμμή.

Η γρήγορη ανοικοδόμηση, οι σύγχρονες κατοικίες και οι έντονοι ρυθμοί της πόλης του σήμερα, δεν θυμίζουν σε τίποτα αυτό που πραγματικά ήταν το Πέραμα αρκετά χρόνια νωρίτερα, όμως δεν παύουν να είναι τα κυρίαρχα στοιχεία μιας ζωντανής πόλης πολλών χιλιάδων ανθρώπων, οι οποίοι με τον δικό τους τρόπο αγάπησαν το Πέραμα του χθες και του σήμερα και συνεχίζουν να το αγαπούν με κάθε κόστος.

News247.gr